Rok produkcji Rejestracja. Tel. - służbowy Data 20/03/2015. Focus ('04/'08) 1,6 TDCi. Kod silnika. Rok produkcji

Transkrypt

1 Producent Ford Model Focus Rok produkcji Rejestracja Tel. - prywatny Stan licznika Tel. - komórkowy Numer zlecenia Tel. - służbowy Data 20/03/2015 Producent Ford Model Kod silnika Wyposażenie dla G8DA Moc silnika Rok produkcji Focus ('04/'08) 1,6 TDCi Autodata Limited ( 109 ) /03/15 Ważna wskazówka IMPORTANT: Wszystkie czynności obsługowe są niezbędne do jazdy bez zakłoceń i niezawodności pojazdu; szczególnie czynności dotyczące paska zębatego i związanych z nim elem entów. Z tego powodu wyodrębniliśm y ważne inform acje z przygotowanych przez producentów planów obsługi zawierających term iny inspekcji i wym ian. Należy koniecznie zapoznać właściciela pojazdu z tym i inform acjam i. Według najlepszych obecnych rozwiązań w branży właściciel pojazdu m usi być powiadom iony o tym, jak ogrom ną wagę m a wym iana paska zębatego i związanych z nim elem entów według specyfikacji producentów. Należy wziąć pod uwagę historię przeglądów i użytkowanie pojazdu podczas podejm owania decyzji o postępowaniu. Jeżeli zachodzi jakakolwiek obawa na tem at sprawności paska zębatego i związanych z nim elem entów, należy dokonać wym iany. Okresy wymiany pasków zębatych Podstawą zalecanego okresu wymiany są dane producenta samochodu. Jeżeli producent nie podaje żadnych zaleceń dotyczących wymiany paska zębatego, właściwa decyzja musi nastąpić po dokładnym sprawdzeniu paska. Oprócz widocznego stanu paska zębatego, który dalej został szczegółowo objaśniony w sekcji "Informacje ogólne" - "Paski zębate", należy również uwzględnić poniższe informacje: 1. Czy nadal zamontowany jest oryginalny pasek zębaty albo czy wymiana została wcześniej przeprowadzona? 2. Kiedy wymieniono pasek zębaty po raz ostatni i przy jakim przebiegu samochodu? 3. Czy przeprowadzone dotąd przeglądy są odnotowane i czy samochód był regularnie serwisowany? 4. Czy samochód był eksploatowany w trudnych warunkach, które wymagają skróconego okresu przeglądu? 5. Czy stan ogólny napinacza paska, rolek napinających i pośrednich jak również kół pasowych jest bez zarzutu? Czy pozostałe elementy, które mają związek z paskiem zębatym, np. wałki rozrządu, pompa wodna, pompa układu wspomagania itd. są we właściwym stanie technicznym i czy elementy te nie powodują szumów? 6. Czy ogólny wygląd paska zębatego jest na tyle dobry, że można wykluczyć jego uszkodzenie do czasu następnego pobytu w warsztacie? 7. Czy wzięto pod uwagę konsekwencje w przypadku pęknięcia paska? Jeżeli silnik jest w grupie ryzyka kosztowna naprawa może być rezultatem pęknięcia paska. 8. Koszty wymiany paska zębatego są znacznie niższe i mogą wynieść zaledwie 5-10 % kosztów powstałych w wyniku uszkodzenia silnika po pęknięciu paska. Należy poinformawać klienta o konsekwencjach. 9. W razie wątpliwości należy wymienić pasek. 10. Dodatkowe informacje dotyczące inspekcji oraz eksplotacji w trudnych warunkach, można znaleźć w sekcji "Paski klinowe" w rozdziale "Zalecane okresy wymiany". 1/5

2 Uszkodzenia silnika UWAGA: Mim o, że przy pęknięciu paska następuje zazwyczaj uszkodzenie silnika, przed zdjęciem głowicy cylindrów sprawdzić ciśnienie sprężania. Czasy pracy - godz. Pojazd wyprodukowany (Focus '04), z ESP Pojazd wyprodukowany (Focus '04), bez ESP Pojazd wyprodukowany (Focus '08), z ESP Pojazd wyprodukowany (Focus '08), bez ESP Narzędzia specjalne Przyrząd napinacza paska napędu dodatkowych podzespołów - Ford nr (21-235). Przyrząd blokujący koła rozrządu - Ford nr Przyrząd regulacyjny koła wału korbowego/pompy paliwa - Ford nr Przyrząd blokujący koła zamachowego - Ford nr Wiertło 5-mm. Zapamiętać Odłączyć akumulator. NIE obracać wałem korbowym ani wałkiem rozrządu po zdjęciu paska zębatego. Wykręcić świece żarowe, aby silnik łatwiej się obracał. Obrócić wałem silnika (jeżeli nie zaznaczono inaczej) w normalnym kierunku obrotów. Obracać TYLKO kołem wału korbowego i nie obracać żadnym innym kołem zębatym. Zwrócić uwagę na wszystkie momenty dokręcania. Zdejmowanie 1. Spuścić płyn chłodzący. 2. Podnieść i podeprzeć przód samochodu. 3. Wymontować następujące elementy: Zbiornik płynu hamulcowego z osłony komory zbiorczej powietrza. NIE poluzować węży. Ramiona wycieraczek. Pokrywa komory zbiorczej powietrza. Osłona paska napędowego dodatkowych podzespołów. 2/5

3 Pasek napędowy dodatkowych podzespołów. Zastosować przyrząd nr (21-235) i wiertło 5- mm. 4. Poluzować górny wąż na zbiorniku wyrównawczym płynu chłodzącego. 5. Wyjąć śruby zbiornika wyrównawczego płynu chłodzącego. Zbiornik wyrównawczy odłożyć na bok. 6. Podeprzeć silnik. 7. Wymontować następujące elementy: Prawa poduszka silnika rys Górna osłona paska zębatego rys Śruby prawego wspornika poduszki silnika rys Wspornik poduszki silnika z prawej strony rys Zastosować przyrząd blokujący koła zamachowego rys Przyrząd nr Wymontować następujące elementy: Koło pasowe wału korbowego rys Przyrząd blokujący koła zamachowego rys Dolna osłona paska zębatego rys Wkręcić śrubę koła pasowego wału korbowego rys Obracać powoli wałem korbowym w prawo, aż otwór odniesienia na kole rozrządu znajdzie się w położeniu godziny 10-tej rys Zamontować przyrząd blokujący koła rozrządu rys Przyrząd nr Wsunąć przyrząd regulacyjny wału korbowego rys Przyrząd nr Poluzować śrubę rolki napinającej rys Wymontować następujące elementy: Prowadnica paska rys Generator impulsów rys WSKAZÓWKA: Zwrócić uwagę, czy generator im pulsów nie jest uszkodzony. Pasek zębaty. Zakładanie WSKAZÓWKA: Używanego paska NIE należy ponownie zakładać. Przed zam ontowaniem paska zębatego silnik m usi być ZIMNY. 1. Sprężyna tarczowa na kole wału korbowego musi się znaleźć w położeniu godziny 11-tej. 2. Sprawdzić, czy przyrząd blokujący koła rozrządu został prawidłowo umieszczony rys Wsunąć przyrząd regulacyjny pompy paliwa rys Przyrząd nr Poluzować pasek zębaty na kołach zębatych i założyć rolki. 5. Zamontować następujące elementy: Generator impulsów rys Śruba koła wału korbowego rys Dokręcić śrubę palcami. 6. Wyjąć przyrząd regulacyjny pompy paliwa rys Wsunąć przyrząd regulacyjny wału korbowego rys Nałożyć pasek zębaty. WSKAZÓWKA: Strzałka na pasku m usi być skierowana w stronę ruchu paska. 3/5

4 9. Obracać rolką napinającą w lewo, aż wskazówka pokryje się z otworem rys Użyć klucz z wewnętrznym sześciokątem. 10. Śrubę rolki napinającej dokręcić momentem 23 Nm rys Wymontować następujące elementy: Przyrząd blokujący koła rozrządu rys Zamontować prowadnicę paska rys Obrócić powoli wałem korbowym dziesięć obrotów w prawo. 14. Wsunąć przyrząd regulacyjny wału korbowego rys Sprawdzić, czy przyrząd blokujący może zostać umieszczony w kole rozrządu rys Jeżeli przyrządu blokującego nie można wsunąć: Powtórzyć zakładanie paska. 17. Wymontować następujące elementy: Przyrząd blokujący koła rozrządu rys Zamontować następujące elementy: Dolna osłona paska zębatego rys Przyrząd blokujący koła zamachowego rys Koło pasowe wału korbowego rys Zastosować nową śrubę. Moment dokręcania: 30 Nm Zdjąć przyrząd blokujący koła zamachowego rys Zamontować elementy w kolejności odwrotnej jak przy demontowaniu. 21. Dokręcić śruby prawego wspornika poduszki silnika rys Moment dokręcania: 55 Nm. 22. Dokręcić śruby prawej poduszki silnika rys Moment dokręcania: 90 Nm. 23. Dokręcić nakrętki prawej poduszki silnika rys Zastosować nowe nakrętki. Moment dokręcania: 80 Nm. 24. Uzupełnić i odpowietrzyć układ chłodzenia. WSKAZÓWKA: Jeżeli akum ulator został odłączony, m ożliwa będzie konieczność zainicjowania silników urucham iania szyb. 4/5

5 5/5