Skrzynka narzędzi do ustawiania i regulacji mechanizmu rozrządu Silniki diesla Do stosowania dla większości bieżących silników diesla w celu

Transkrypt

1 Skrzynka narzędzi do ustawiania i regulacji mechanizmu rozrządu Silniki diesla Do stosowania dla większości bieżących silników diesla w celu umożliwienia blokowania kół pasowych wału rozrządu i wału korbowego w trakcie konserwacji pompy wtryskowej, wału rozrządu w trakcie wymiany pasa napędowego mechanizmu rozrządu. To narzędzie jest również dostosowane do ustawiania mechanizmu rozrządu dla dużej ilości pomp paliwa wielu bieżących silników diesla łącznie z pompami obrotowymi Bosch EP/VE i równoważnymi Kikki/Nippon Denso, Lucas, CAV i Rotodiesel o wlocie z góry i posiada specjalny łącznik adaptacyjny położenia zwrotnego wewnętrznego (WZP) dla serii silników Peugeot XUD. Ten zestaw obejmuje dużą ilość przeciągaczy i specjalnych podpór do regulacji/blokowania i serię łączników adaptacyjnych i specjalistycznych przedłużaczu jak również czujnik zegarowy. Czujnik zegarowy posiada tarczę o zwartej średnicy w celu zapewnienia dogodnego odczytu, wykonuje maksymalny pomiar 8 mm z podziałką co 0,01 mm. Posiada on nastawną kryzę do zerowania oraz ograniczniki do ustawiania parametrów granicznych. Ten zestaw jest dostosowany do wielu pojazdów europejskich.

2 Pozycja Oznaczenie Wyszczególnienie Liniał do ustawiania wału rozrządu Sworzeń 6 mm i pierścień Sworzeń 6 mm Sworzeń 8 mm Sworzeń 9,5 mm Sworzeń 10 mm Sworzeń 12,7 mm Sworzeń do ustawiania wału korbowego Grubościomierze (2) Sworzeń do ustawiania mniejszego koła przekładni zębatej pompy wtryskowej 15,4 mm Sworzeń do ustawiania koła zamachowego silnika 8 mm Śruby M8 x 35 mm (2) Śruba M8 x 40 mm Liniał do nastawiania wału rozrządu Łącznik Śruby M6x10 mm (2) Podpora montażowa Końcówka specjalna

3 Łącznik adaptacyjny długi M8 Przedłużacz 99 mm Łącznik M8-M12 Łącznik adaptacyjny WZP M14 Przedłużacz Czujnik Podpora dla CAV Sworzeń do ustawiania 6,6 mm (2) Sworzeń do ustawiania z przykręconą śrubą M6 (2) Sworzeń do ustawiania koła zamachowego silnika 6 mm Czujnik 41x8mm Łącznik adaptacyjny, krótki M8 Przedłużacz 40,8 Łącznik adaptacyjny M10 Narzędzie do blokowania wału rozrządu Narzędzie do regulacji WZP Sworzeń do ustawiania koła zamachowego silnika

4 Sekcja regulacji/blokowania silnika Ustawianie mechanizmu rozrządu silników diesla Peugeot (- 87) Pierwsze silniki XUD wymagają regulacji ustawienia pompy wtryskowej w położeniu przed położeniem zwrotnym wewnętrznym (WZP) 1/ Wybrać prawidłowy łącznik adaptacyjny, który jest dostarczony łącznie z przedłużaczem. 2/ Zamocować czujnik zegarowy ze standardową końcówką, przyłożyć obciążenie cechowania na przedłużacz i zablokować w tym położeniu za pomocą nakrętki. Patrz rysunek 1 3/ Obrócić pompę do WZP (położenie zwrotne wewnętrzne) tłoka w stosunku do ustawienia pompy. 4/ Wymontować korek i podłączyć łącznik adaptacyjny i czujnik w celu wyświetlenia wskazań oraz wyzerować kryzę; proszę zauważyć położenie obciążenia cechowania na małej skali. Patrz Rys. 2. 5/ Obracać wał korbowy do tyłu, potem do przodu do punktu ustawienia wtrysku, w sposób przepisany przez producenta poprzez pomiar, odczytany na czujniku. 6/. Stosować narzędzia do blokowania, aby utrzymać prawidłowe położenie ustawienia mechanizmu rozrządu przed wymontowaniem i/lub wymianą pasa napędowego mechanizmu rozrządu. Rys. Rys. 1 1 Rys. 2

5 Sworznie blokowania koła zamachowego silnika/wału korbowego Stosowanie do wielu pojazdów: patrz lista zastosowań Te przeciągacze są zaprojektowane w celu dokładnego zlokalizowania i zablokowania silnika w położeniu zwrotnym wewnętrznym WZP poprzez wyrównanie otworu odniesienia na osłonie koła zamachowego silnika/silnika z kołem zamachowym silnika. Umieścić prawidłowy przeciągacz w otworze dostępu i obracać ręcznie silnik aż do momentu, gdy przeciągacz blokujący wejdzie do otworu ustawienia koła zamachowego silnika. Silnik jest wtedy zablokowany w prawidłowym położeniu ustawienia mechanizmu rozrządu Rys. 3 Instrukcja obsługi Należy zawsze posługiwać się instrukcją obsługi konserwacji producenta samochodu lub odpowiednią instrukcją obsługi producenta. Uwaga Nieprawidłowe ustawienie lub przesunięte mechanizmu rozrządu silnika może doprowadzić do uszkodzenia zaworów. Zawsze zaleca się obracanie silnika ręcznie, powoli i ponowne kontrolowanie położeń ustawienia mechanizmu rozrządu, wału rozrządu i wału korbowego.

6 Płytki do regulacji/blokowania wału rozrządu. Stosowanie do wielu samochodów: patrz lista zastosowań Płytki do regulacji/blokowania wału rozrządu są stosowane do dokładnego wyrównania rowka odniesienia, znajdującego się na krawędzi wału rozrządu z Rys. 4 górną powierzchnią osłony wału rozrządu w celu utrzymania wału rozrządu w położeniu zwrotnym wewnętrznym (WZP). 1/. Przestrzegać poleceń instrukcji konserwacji w celu wymontowania osłony wału rozrządu i osłony pasa napędowego mechanizmu rozrządu. 2/. Obracać wolno silnik w kierunku normalnego obrotu aż do momentu, gdy płytka do regulacji/blokowania wału rozrządu będzie mogła być włożona do wyciętego rowka, znajdującego się na krawędzi wału rozrządu. 3/. W trakcie montażu płytek do regulacji/blokowania wału rozrządu, włożyć podkładki/płytki grubościomierza o równej grubości pod każdy bok płytki aż do całkowitego usunięcia całego występującego luzu. Wał rozrządu jest wtedy blokowany w położeniu ustawienia mechanizmu rozrządu i praca konserwacyjna będzie mogła wtedy być wykonana.

7 Sworznie do blokowania Stosowanie do wielu pojazdów: patrz lista zastosowań Przeciągacze do blokowania są projektowane do przejścia przez otwory odniesienia, wykonane w kołach pasowych pasów napędowych mechanizmu Rys. 5 rozdziału i osadzenia w stałych otworach położenia ustawienia mechanizmu rozrządu silnika. Te przeciągacze mogą być stosowane do koła pasowego pompy wtryskowej, do mniejszego koła przekładni zębatej wału rozrządu lub do koła zamachowego silnika. W razie potrzeby, przestrzegać poleceń instrukcji konserwacji w celu zdemontowania osłony mechanizmu rozrządu silnika 1/ Włożyć przeciągacz blokowania przez koło pasowe mechanizmu rozrządu lub otwór stałego ustawienia mechanizmu rozrządu. 2/ Obracać powoli silnik w normalnym kierunku obrotu aż do punktu, w którym otwory koła pasowego mechanizmu rozrządu oraz otwory koła pasowego mechanizmu rozrządu silnika będą wyrównane, potem włożyć przeciągacze blokowania w celu zablokowania silnika w prawidłowym położeniu ustawienia mechanizmu rozrządu.

8 Przeciągacz do centrowania wału korbowego w WZP Ford Przeciągacz do centrowania wału korbowego w WZP jest zaprojektowany do przykręcenia do bloku cylindrów i pełnienia roli odbojnika, na którym wał korbowy się ustawi w celu wyregulowania położenia WZP. 1/ Obracać silnik w normalnym kierunku obrotu aż do punktu, gdzie znaczek ustawienia wału rozrządu na mniejszym kole przekładni zębatej pompy wtryskowej zostanie wyrównany z odlanym znaczkiem centrowania, umieszczonym na osłonie mechanizmu rozrządu. Wymontować korek otworu dostępu do bloku cylindrów i przykręcić przeciągacz centrowania w WZP. 2/ Obracać powoli wał korbowy w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara aż do momentu, gdy tkanina dotknie krawędzi przeciągacza. Cylinder numer 1 jest wtedy nastawiony w WZP w trakcie zapalania. Rys. 6 Korek

9 Przeciągacze do blokowania M6&śruby blokujące M8 Zastosowanie do wielu samochodów Te artykuły są stosowane, jako alternatywa do przeciągaczy do blokowania o gładkiej średnicy do ustawiania mniejszych kół przekładni zębatej wału rozrządu i Rys. 7 pompy wtryskowej w położeniu WZP. W razie potrzeby, przestrzegać poleceń instrukcji konserwacji w celu zdemontowania osłony mechanizmu rozrządu silnika. Nastawić silnik w punkcie prawidłowego ustawienia mechanizmu rozrządu z zastosowaniem znaczków ustawienia mechanizmu rozrządu silnika (korzystać z instrukcji technicznej silnika). Przykręcić śruby blokujące w odpowiednim położeniu, silnik jest wtedy zablokowany, a pas napędowy mechanizmu rozrządu może zostać wymontowany bez zakłócania mechanizmu rozrządu silnika.

10 Narzędzie do regulacji koła zamachowego silnika w WZP Vauxhall/Opel, silnik 17DTL (-97) W trakcie demontażu/instalowania pasa napędowego mechanizmu rozrządu oraz regulacji lub kontroli prawidłowego położenia ustawienia mechanizmu Rys. 8 rozrządu, narzędzie do regulacji koła zamachowego silnika jest stosowane do określenia położenia koła zamachowego silnika /wału korbowego w WZP. Narzędzie jest przymocowane do osłony koła zamachowego silnika i zapewnia Punktowanie położenie punktowania, przy którym znaczek WZP jest wyrównany. Instrukcja obsługi Należy zawsze posługiwać się instrukcją obsługi konserwacji producenta samochodu lub odpowiednią instrukcją obsługi producenta. Uwaga Nieprawidłowe ustawienie lub przesunięte mechanizmu rozrządu silnika może doprowadzić do uszkodzenia zaworów. Zawsze zaleca się obracanie silnika ręcznie, powoli i ponowne kontrolowanie położeń ustawienia mechanizmu rozrządu, wału rozrządu i wału korbowego.

11 Narzędzie do regulacji wału rozrządu Stosowanie dla Vauxhall/Opel (87-), 16DA/17D/17DR/17DTL Kontrola mechanizmu rozrządu UWAGA CPD Narzędzie do regulacji wału rozrządu jest stosowane z wbudowanym narzędziem do blokowania wału rozrządu CPD Rys. 9 CPD jest stosowane z czujnikiem CPD8572 i łącznikiem adaptacyjnym CPD806401, który zastępuje końcówkę standardową z końcówką specjalną CPD Patrz Rys. 9 Sprawdzić czy wszystkie znaczki mechanizmu rozrządu pokrywają się na wale korbowym (lub stosując CPD8704 lub CPD512) na pompie wtryskowej. Wykonać procedurę napinania pasa napędowego mechanizmu rozrządu zgodnie z instrukcjami producenta. Napięcie pasa napędowego mechanizmu rozrządu powinno być prawidłowe. Obracać wał korbowy w kierunku normalnego obrotu silnika aż do 90º przed WZP (1 wszy cylinder). Założyć i zamocować czujnik zegarowy w płytce do regulacji. Wałek czujnika powinien być zamocowany na stałe w łączniku adaptacyjnym. Utrzymywać początkowo wałek czujnika dociskając go lekko nakrętką. 1/. Zamocować płytkę do montażu w otworach gniazda wału rozrządu, stosując do tego 2 śruby bez łba M6 na zaworze wlotowym 1 wszego cylindra (nad zgrubieniem 2 giej krzywki od przodu). 2/. Przesunąć płytkę w prawo, aby oparła się ona w położeniu prawego odbojnika. Stopka czujnika powinna się oprzeć na kole podstawy krzywki. 3/. Odkręcić nakrętkę i nastawić obciążenie cechowania na wartość nie przekraczającą 0,50 mm, potem dokręcić solidnie czujnik w łączniku adaptacyjnym. 4/. Wyzerować kryzę czujnika (punkt odniesienia). 5/. Przesunąć blok w lewo tak, aby oparł się on w położeniu lewego odbojnika, aby czujnik oparł się o zgrubienie na krzywce. UWAGA: Czujnik będzie mierzył pod punktem odniesienia. 6/. Obracać wał korbowy w kierunku normalnego obrotu silnika aż do WZP, sprawdzając czy wszystkie znaczki mechanizmu rozrządu są wyrównane. Zgrubienie krzywki będzie się podnosiło, a czujnik powróci do punktu odniesienia zero i pójdzie dalej aż do prawidłowej wartości nominalnej 0,55+/- 0,03 mm. Jeżeli wartość nominalna nie zostanie osiągnięta, ustawienie rozkładu krzywki powinno zostać wyregulowane Regulacja mechanizmu rozrządczego Sprawdzić czy napięcie pasa napędowego mechanizmu rozrządu jest prawidłowe. Wszystkie znaczki na mechanizmie rozrządu powinny się pokrywać, a silnik powinien być w WZP. Stosując klucz płaski 22 mm na śrubie z łbem sześciokątnym wału rozrządu w celu niedopuszczenia do jego obrotu, odkręcić śrubę mocującą mniejszego koła przekładni zębatej wału rozrządu. Ważne jest, aby odpowiednie położenie wału korbowego i wału rozrządu pozostało niezmienione. Za pomocą klucza, obracać potem wał rozrządu w kierunku normalnego obrotu silnika aż do momentu, gdy czujnik wskaże około 0,80 mm. Obracać potem za pomocą klucza wał rozrządu w kierunku przeciwnym do normalnego kierunku obrotu silnika aż do momentu, gdy czujnik wskaże 0,60 do 0,64 mm. Ważne jest, aby wał rozrządu nie ruszył się z tego położenia. Zamontować narzędzie do blokowania wału rozrządu CPD8511 w jakimkolwiek z trzech pozostałych położeń cylindra i wyregulować przykręcając śruby z łbem radełkowanym aż do momentu, gdy zetkną się one ze zgrubieniami krzywki Patrz Rys. 10. Zamontować nową śrubę, aby utrzymać mniejsze koło przekładni zębatej wału rozrządu i dokręcić ją z podanym momentem obrotowym. Wymontować dwa narzędzia do regulacji mechanizmu rozrządu, lecz nie zmieniać nastawienia czujnika. Obrócić wał korbowy o dwa pełne obroty aż do znaczków prawidłowego ustawienia mechanizmu rozrządu. Zamontować ponownie narzędzie do pomiaru wału rozrządu, sprawdzając czy czujnik jest w położeniu lewego odbojnika za pomocą czujnika opartego o zgrubienie krzywki. Sprawdzić czy wskazana jest prawidłowa wartość nominalna pomiaru 0,55+/-0,03 mm. Rys. 10

12 Narzędzia do ustawiania mechanizmu rozrządu pompy wtryskowej paliwa Pompy obrotowe Bosch VE z otworami do konserwacji M8, M10 i M12 Zawierające: Rys. 11 (30) Łącznik adaptacyjny krótki M8 (20) Przedłużacz długi 99 mm (31) Przedłużacz krótki 40,8mm (21) Łącznik adapt. M8 do M12 (19) Łącznik adaptacyjny długi M8 (32) Łącznik adaptacyjny krótki M10 Zestaw łączników adaptacyjnych do ustawiania mechanizmu rozrządu podłącza się do otworu do konserwacji pomp wtryskowych obrotowych Bosch VE w celu wyregulowania położenia statycznego mechanizmu rozrządu pompy. Łączniki adaptacyjne krótkie 30 i 32 są stosowane z przedłużaczem krótkim 31. Łącznik adaptacyjny długi 19 jest stosowany z przedłużaczem długim 20, łącznik adaptacyjny gwintowania 21 dostosowuje się do łącznika adaptacyjnego M8, aby umożliwić połączenie w otworach do konserwacji M12. Narzędzie do ustawiania mechanizmu rozrządu pompy wtryskowej dla silnika diesla jest stosowane z czujnikiem zegarowym. Rys. 12 1/. Odnaleźć otwór do konserwacji, wyczyścić i wymontować korek zatykający pompy. 2/. Odkręcić końcówkę standardową czujnika zegarowego i przykręcić w jej miejsce odpowiedni przedłużacz. 3/ Włożyć czujnik zegarowy do łącznika ustawienia mechanizmu rozrządu i wkręcić go do otworu do konserwacji pompy. 4/. WAŻNA UWAGA: Sprawdzić czy przeciągacz wskazujący narzędzia do ustawiania wału mechanizmu rozrządu styka się z tłokiem pompy wtryskowej, ustalając obciążenie cechowania czujnika zegarowego z wystarczającym obciążeniem, aby pokryć całkowite przesuniecie pełnego suwu tłoka pompy plus 1 mm. Obciążenie cechowania jest wskazane na dolnej skali czujnika zegarowego. 5/. Zamocować czujnik zegarowy, dokręcając nakrętkę łącznika adaptacyjnego. 6/. Obracać silnik w kierunku przeciwnym do normalnego kierunku obrotu aż do momentu, gdy wskazówka czujnika zegarowego dojdzie do najniższej wartości odczytu. 7/. Wyregulować ponownie czujnik zegarowy, aby doprowadzić do tego, żeby miał on obciążenie cechowania powyżej 1 mm, potem wyzerować czujnik zegarowy. 8/. Obracać silnik w kierunku jego normalnego obrotu aż do punktu ustawienia mechanizmu rozrządu statycznego i porównać wartość odczytu czujnika zegarowego z charakterystykami mechanizmu rozrządu, podanymi przez producenta, uwzględniając obciążenie cechowania. Pompy wtryskowe obrotowe Lucas, CAV Rotodiesel DPC o wlocie z góry Narzędzie do regulacji mechanizmu rozrządu pompy wtryskowej jest stosowane do ustawienia mechanizmu rozrządu statycznego pomp wtryskowych po Rys. 13 pracach konserwacyjnych, które mogły naruszyć ustawienie mechanizmu rozrządu Kontrola ustawienia mechanizmu rozrządu 1/. Wyregulować silnik w punkcie ustawienia normalnego statycznego mechanizmu rozrządu. 2/. Wyczyścić górę pompy, wymontować korek zatykający otwór wlotowy i wsunąć czujnik CPD /. Wymienić końcówkę standardową czujnika zegarowego z końcówką specjalną, który jest zamocowana na podporze montażowej. 4/. Zamocować podporę montażową na występie pompy i dokręcić śrubę podtrzymującą z tworzywa sztucznego. 5/. Zamontować czujnik zegarowy w podporze montażowej tak, aby końcówka specjalna stykała się ramieniem wahliwym, z drugim ramieniem wahliwym, stykającym się z górną częścią czujnika. Patrz rysunek 14. 6/. Sprawdzić czy małe obciążenie cechowania jest nastawione na czujniku zegarowym i dokręcić śrubę podtrzymującą z tworzywa sztucznego. 7/. Obracać wał korbowy w celu wyregulowania silnika naprzeciw jego położenia ustawienia mechanizmu rozrządu statycznego, co umożliwia czujnikowi zejście do jego najniższego punktu. 8/. Wyregulować położenie czujnika zegarowego tak, aby nastawić obciążenie cechowania na 1 mm i ponownie dokręcić śrubę podtrzymującą z tworzywa sztucznego. 9/ Wyzerować kryzę czujnika zegarowego. 10/. Obracać wolno silnik w normalnym kierunku jego obrotu aż do punktu Rys. 14 końcówka specjalna

13 prawidłowego ustawienia jego mechanizmu rozrządu i włożyć odpowiednie narzędzia do blokowania do koła zamachowego silnika i do mniejszego koła przekładni zębatej pompy wtryskowej lub wału rozrządu. 11/. Biorąc pod uwagę obciążenie cechowania, sprawdzić czy wartość odczytu czujnika zegarowego odpowiada określonemu pomiarowi wpisanemu na tabliczce dźwigni obciążania, przymocowanej do pompy. patrz Rys. 15 Regulacja mechanizmu rozrządu 1/ Wyregulować silnik w punkcie ustawienia statycznego wału rozrządu 2/. Włożyć odpowiednie narzędzia do blokowania do koła zamachowego silnika i do mniejszego koła przekładni zębatej pompy wtryskowej lub wału rozrządu. 3/. Odkręcić śruby podtrzymujące pompy i podpory montażowej tak, aby umożliwić odsunięcie pompy od silnika, nachylając ją i wykonując w/w etapy1/ do 10/. 4/.Zamocować ponownie pompę i wyjąć wszystkie przeciągacze do blokowania mechanizmu rozrządu silnika. 5/. Obrócić wał korbowy o dwa pełne obroty w kierunku normalnego obrotu. 6/.Zamontować wszystkie przeciągacze do blokowania odpowiedniego mechanizmu rozrządu. 7/. Wartość odczytu czujnika zegarowego powinna wtedy wynosić +/- 0,04 mm określonego pomiaru.