PRZYRZĄDY DO USTAWIANIA ZAPŁONU

Transkrypt

1 PRZYRZĄY O USTWINI ZPŁONU kierko@wp.pl

2 Jednym z bardzo ważnych czynników poprawnej pracy silnika, z zapłonem iskrowym jest prawidłowe ustawienie kąta wyprzedzenia zapłonu. I w tej prezentacji, będzie przedstawione kilka metod ustawiania wyprzedzania zapłonu, na przykładzie uniwersalnego przyrządu - strzykawka. Zasada ustawiania zapłonu przyrządem uniwersalnym pozostaje taka sama, jak dla innych przyrządów tego rodzaju i polega ona, na wyznaczeniu odległości: od pozycji tłoka w momencie zapłonu mieszanki, do pozycji tłoka w najwyższym jego punkcie - (Górny Martwy Punkt). Zaletą opisanego przyrządu jest prosty, łatwy montaż (w miejscu świecy zapłonowej) i bardzo dobra dokładność ustawiania zapłonu, o ile przyrząd będzie wykonany z należytą starannością. Należy tutaj również wspomnieć, że w większości silników, świece zapłonowe są wkręcane pod pewnym kątem względem osi suwu tłoka i odległość mierzona z takiej pozycji różni się od odległości mierzonej w osi suwu tłoka. Z tego też względu, producenci silników, zazwyczaj podają dwa wymiary ustawiania zapłonu, który jest rózny dla każdej pozycji pomiarowej. I tak na przykład dla motocykla Junak jest to wymiar 1,26mm mierzony w osi suwu tłoka i wymiar 1,44mm mierzony w osi świecy zapłonowej. Fabrycznie produkowanym przyrządem tego typu był np. przyrząd do Junaka SO3-S-5317.

3 1. Ustawianie zapłonu zaczynamy od wykręcenia świecy zapłonowej i wkręcenia na jej miejsce przyrządu.

4 2. Następnie pokręcając wałem korbowym szukamy najwyższego punktu położenia tłoka w końcowej fazie cyklu spręzania. Wówczas trzpień z elementem zostanie, maksymalnie wysunięty - do góry.

5 3. Następnie luzujemy śrubkę blokującą element i przesuwając ten element, ustawiamy szczelinę pomiarową. Szczelinę ustawiamy za pomocą szczelinomierza, (Junak=1,44mm).

6 4. Następnie obracamy wałem korbowym w kierunku przeciwnym do kierunku normalnej pracy wału korbowego w silniku (obracamy o min.1/4 obrotu wału). 1,44mm

7 5. Po cofnięciu tłoka, trzpień z elementem opuszcza się samoczynnie o nastawiony wymiar 1,44mm.

8 6. Następnie obracamy wałem korbowym zgodnie z kierunkiem normalnej pracy wału korbowego w silniku (tzn. obracamy z powrotem o min.1/4 obrotu wału). Ta czynność będzie wymagała najwięcej uwagi, ponieważ w pewnej chwili tłok dotknie trzpienia i ten moment dotknięcia należy wychwycić bardzo precyzyjnie.

9 7. otknięcie tłoka do trzpienia, spowoduje minimalne uniesienie jego, co zaobserwujemy, po minimalnej szczelinie powstałej pomiędzy elementami. Jednocześnie w tym samym czasie powinny otworzyć się minimalnie styki przerywacza w aparacie zapłonowym (iskrowniku). Jest to moment pojawienia się iskry zapłonowej w pracującym silniku.

10 8. Regulację ustawienia zapłonu wykonujemy zasadniczo, poprzez obracanie całym aparatem zapłonowym (w Junaku obracamy całym iskrownikiem) i aparat zapłonowy należy tak ustawić, żeby moment pojawienia się szczelin: (na przerywaczu i elementach ) wystąpił jednocześnie, Pomocnym w tym wypadku jest pomiar powstałych szczelin na przerywaczu i elementach. Kolejnym sposobem ustawiania zapłonu (szczeliny pomiarowej) jest zastosowanie wkręcanego elementu z gwintem o skoku 1mm (1obrót = 1mm).

11 9. Ustawianie zapłonu zaczynamy od wykręcenia świecy zapłonowej i wkręcenia na jej miejsce przyrządu.

12 10. Przyrząd z wkręcanym elementem należy wstępnie przygotować do pomiaru szczeliny, poprzez wykręcenie tego elementu o 2-3 obroty.

13 11. Następnie pokręcając wałem korbowym szukamy najwyższego punktu położenia tłoka w końcowej fazie cyklu spręzania. Wówczas trzpień z elementem zostanie, maksymalnie wysunięty - do góry.

14 12. Następnie luzujemy śrubkę blokującą element i przesuwamy ten element, do elementu, po czym ponownie blokujemy jego, za pomocą śrubki blokującej.

15 13. Następnie wkręcamy element o 1,44 obrotu w celu ustawienia szczeliny pomiarowej 1,44mm. 1,44mm

16 14. Następnie obracamy wałem korbowym w kierunku przeciwnym do kierunku normalnej pracy wału korbowego w silniku (obracamy o min.1/4 obrotu wału).

17 15. Po cofnięciu tłoka, trzpień z elementem opuszcza się o nastawiony wymiar 1,44mm.

18 16. Następnie obracamy wałem korbowym zgodnie z kierunkiem normalnej pracy wału korbowego w silniku (tzn. obracamy z powrotem o min.1/4 obrotu wału). Ta czynność będzie wymagała najwięcej uwagi, ponieważ w pewnej chwili tłok dotknie trzpienia i ten moment dotknięcia należy wychwycić bardzo precyzyjnie.

19 17. otknięcie tłoka do trzpienia, spowoduje minimalne uniesienie jego, co zaobserwujemy, po minimalnej szczelinie powstałej pomiędzy elementami. Jednocześnie w tym samym czasie powinny otworzyć się minimalnie styki przerywacza w aparacie zapłonowym (iskrowniku). Jest to moment pojawienia się iskry zapłonowej w pracującym silniku.

20 18. Regulację ustawienia zapłonu wykonujemy zasadniczo, poprzez obracanie całym aparatem zapłonowym (w Junaku obracamy całym iskrownikiem) i aparat zapłonowy należy tak ustawić, żeby moment pojawienia się szczelin: (na przerywaczu i elementach ) wystąpił jednocześnie, Pomocny w tym wypadku, jest pomiar powstałych szczelin na przerywaczu i elementach. Kolejnym sposobem jest ustawianie zapłonu za pomocą czujnika zegarowego. W tym celu należy element wkręcić do końca w korpus. Następnie rozkręcić trzpienie i w miejsce elementu zamocować czujnik zegarowy. Śrubka blokująca w elemencie służy wyłącznie do mocowania czujnika zegarowego i dla poprzednich metod powinna być poluzowana. Ustawianie zapłonu z czujnikiem zegarowym wykonujemy na podobnej zasadzie jak w poprzednich przykładach, tylko w tym wypadku wyprzedzenie punktu zapłonowego przed odczytujemy bezpośrednio z tarczy czujnika zegarowego.

21 19. Obracając wał korbowy znaleźć najwyższe położenie tłoka i ustawić czujnik na "0". Zapłon (otwarcie przerywacza) ustawić w położeniu tłoka 1,44mm przed w końcu suwu sprężania.