Obwodnica śródmiejska część praska

Wielkość: px

Rozpocząć pokaz od strony:

Download "Obwodnica śródmiejska część praska"

Katarzyna Wójcik
6 lat temu
Przeglądów:

1 Obwodnica śródmiejska część praska Uwagi do koncepcji programowej ze stycznia 2017 r., opracowanej przez Mosty Katowice, opublikowanej na stronie ZMID Aleksander Buczyński

2 Po co Obwodnica Śródmiejska? zapewnienie swobody poruszania się samochodem między dzielnicami Warszawy wszystkim potencjalnie chętnym nierealne wyprowadzenie z najbardziej wrażliwych ulic ruchu niezbędnego dla obsługi centrum uwolnienie na istniejących ulicach miejsca dla poprawy warunków i konkurencyjności ruchu pieszego, rowerowego, komunikacji zbiorowej

3 Wymagania rozwiązania skrzyżowań i węzłów zapewniające ograniczenie dopływu samochodów do obszaru wewnątrz obwodnicy przepuszczalność obwodnicy dla radialnego ruchu rowerzystów i komunikacji zbiorowej wysoka jakość rozwiązań pieszych i rowerowych wykształcenie dogodnych węzłów przesiadkowych, z uwzględnieniem planowanych przystanków kolejowych

4 Obwodnica Śródmiejska dla samochodów nie może być bardziej atrakcyjna od obwodnicy miejskiej (Trasa Siekierkowska Żołnierska) nie może stanowić bariery dla ruchu pieszego i rowerowego powinna wiązać się ze zmianą sposobu wykorzystania ulic wewnątrz obwodnicy (np. Grochowska, al. Solidarności)

5 R20/Petite Ceinture (Bruksela) część zabytkowa

6 R20/Petite Ceinture (Bruksela) domknięcie 2009

7 R20/Petite Ceinture (Bruksela) domknięcie 2017

8 R20/Petite Ceinture (Bruksela) domknięcie 2017

9 S100/Centrumring (Amsterdam)

10 A co w Warszawie?

11 Grenadierów Garibaldiego brakujące przejścia dla pieszych

12 Niepotrzebna wycinka drzew

13 Wiatraczna węzeł przesiadkowy drogi przejścia między przystankami nawet 400 m!

14 Wiatraczna szczegóły na przejściu i przejeździe przez wlot Waszyngtona konieczne azyle na wlocie Grochowskiej konieczne obustronne drogi dla rowerów i poszerzenie peronów przystankowych

15 Wiatraczna szczegóły cd. droga dla rowerów po stronie północnej

16 Kobielska, Prochowa, Paca, Nizinna obecnie przejście pieszo i przejazd rowerem przez Wiatraczną możliwe na wszystkich 4 skrzyżowaniach; wg KP zostaje 1 przejście i 0 przejazdów problemy z widocznością na wlotach po stronie zachodniej

17 Szaserów najbardziej niebezpieczny rodzaj skrzyżowania brak miejsca na akumulację pieszych i rowerzystów drogi przejścia między przystankami nawet 350 m brak drogi dla rowerów w Szaserów

18 Chrzanowskiego krótsze przejście / przejazd pod obwodnicą schody na wiadukt

19 Velostrada do Rembertowa

20 Księżnej Anny kwestie rowerowe Velostrada powiązanie z Zabraniecką

21 Księżnej Anny szczegóły powierzchnia akumulacji przewiduje 1 rower/minutę R30 na skrętach w prawo zatoki za pasem włączenia powtórka błędu ze zjazdu z mostu Świętokrzyskiego

22 A może Hovenring?

23 Radzymińska wariant 1

24 Radzymińska wariant 2

25 Węzeł Radzymińska oba warianty nadmierne zajęcie terenu, nawet 13 ha w zasięgu dojścia pieszego do budowanej stacji metra można zmniejszyć do ok. 2 ha węzeł typu pół-karo, z łącznicami tylko w kierunku zachodnim, analogicznie do np. Prymasa Tysiąclecia / Obozowa nie wszystkie relacje w relacji z Marek na Wiatraczną i tak jest 2x krócej przez Rzeczną można też zrobić zawrotkę 500 m dalej, a prowizorycznie patrz węzeł S2/Puławska dopycha samochody w kierunku placu Wileńskiego, zamiast kierować na obwodnicę

26 Radzymińska - szczegóły brak zmian na wlocie w kierunku centrum brak dojścia do Radzymińskiej 88, wydłużenie o 700 m dróg dojścia w niektórych relacjach pochylnia prawoskrętna w dół drogi dojścia na przystanki niepotrzebnie wydłużone

27 Podsumowanie podstawowe problemy brak pomysłu na Wiatraczną brak zmian na wlotach dróg radialnych i w ukształtowaniu skrzyżowań nadmierne zajęcie terenu przez węzeł Radzymińska niska jakość rozwiązań pieszych i rowerowych powielanie błędów projektu sprzed 7-10 lat

Podobne dokumenty

Do wiadomości: Pełnomocnik Prezydenta m.st. Warszawy ds. komunikacji rowerowej.

Do wiadomości: Pełnomocnik Prezydenta m.st. Warszawy ds. komunikacji rowerowej. ZM-17-0771-01-AB Warszawa, 15 grudnia 2017 r. Zarząd Miejskich Inwestycji Drogowych ul. Sokratesa 15, 01-909 Warszawa obwodnica@zmid.waw.pl Szanowni Państwo, Przesyłam w załączeniu uwagi i wnioski do projektu