Wspomaganie logistyki przewozowej w procesie poprawy jakości obsługi klientów PKP CARGO. Silesia TSL EXPO, kwiecień 2012

Transkrypt

1

2 Wspomaganie logistyki przewozowej w procesie poprawy jakości obsługi klientów PKP CARGO Silesia TSL EXPO, kwiecień

3 Zadania logistyki przewozowej Zadania logistyki przewozowej 1. Wsparcie służb handlowych na etapie przygotowania oferty, opiniowanie SIWZ, projektów umów, odchodzenie od parametrów wynikających historycznie z TT PKP CARGO S.A. (np. progi tonażowe 1400 t netto), w celu optymalizacji dostaw, wielkości przesyłek do klienta pod względem parametrów uciągowych lokomotywy, parametrów linii kolejowych, założeń organizacji szacowanego obrotu wagonów 3

4 2. Przygotowanie optymalnej eksploatacyjnie i kosztowo logistyki w zakresie organizacji, technologii przewozu, obsług trakcyjnych, zestawienia składów całopociągowych, w tym m.in.: sprawdzenie warunków lokalnych, co do bocznicy nadawcy i odbiorcy, sposobu prowadzenia manewrów, sprawdzenie możliwości ładunkowych nadawcy i odbiorcy, wybór odpowiedniej serii wagonów, spełniających wymogi klienta, ustalenie ile składów i o jakich parametrach i zestawieniu (w tym liczbie wagonów) można w danej dobie uruchomić od nadawcy i dostarczyć do odbiorcy, tak by nie doprowadzić do sytuacji nagromadzenia składów u odbiorcy, wybór optymalnej drogi przewozu pod względem kosztów i zasobów, wybór optymalnego eksploatacyjnie i kosztowo typu i serii lokomotywy pociągowej, 4

5 3. Szacowanie kosztów eksploatacyjnych opartych o kalkulacje wynikające ze stawek jednostkowych i założonej logistyki przewozu 4. Imienne wyznaczenie koordynatora/opiekuna logistycznego, do którego obowiązków należy bieżąca obsługa klienta (informowanie o miejscu i etapie znajdowania się przesyłek) doradztwo, szybkie reagowanie na zmieniające się potrzeby klienta oraz poszukiwanie nowych, dążących do optymalizacji realizacji ich usług 5

6 5. Przygotowanie dla służb realizacyjnych przewoźnika i dla klienta tzw. instrukcji przewozu (vademecum wiedzy o kontrakcie) zawierającej m.in.: podstawowe informacje dotyczące kontraktu założoną organizację przewozów, uwzględniającą m.in. przebieg trasy, optymalną liczbę przewożonych wagonów, zaangażowane środki trakcyjne, zasoby ludzkie itp., założone szacunkowe obroty wagonów dla realizowanych relacji - pozwalają określić spodziewane czasy dostawy dla poszczególnych odbiorców, deklaracje przewozowe klientów w rozbiciu na poszczególne miesiące informacje na temat zamknięć torowych na sieci PKP PLK S.A. szczegółową charakterystykę bocznic nadawców/odbiorców i ich punktów ładunkowych matrycę komunikacyjną, wzory raportów dobowych z realizacji przewozów (zasady raportowania) 6

7 Zasadnicze procesy objęte optymalizacją o o o optymalizacja procesów eksploatacyjnych, reforma kierowania sieciowego w ruchu rozproszonym zmniejszenie liczby stacji rozrządowych z 10 do 3, a manewrowych z 114 do 78, optymalizacja procesów stacyjnych realizacja przewozów w oparciu RRJ oraz IRJ obsługa lokomotyw na całej drodze przebiegu odejście od przypisania lokomotywy do sztywnych obiegów - wzrost średniego przebiegu w dobie, średniego czasu pracy i zmniejszenie liczby czynnych lokomotyw w odniesieniu do masy wprowadzenie logistyki przewozów, a więc precyzyjnego przygotowania produktu wdrażanie systemów IT w zarządzaniu przewozami (EKL,WIP, etc.) poprawa jakości obsługi klienta, optymalizacja zaplecza technicznego 7

8 EKL Elektroniczna Księga Logistyki EKL (Elektroniczna Księga Logistyki) jest Systemem informatycznym będącym narzędziem wspomagającym pracę dyspozytur wszystkich szczebli zarządzania, a także pracowników Biur Centrali PKP CARGO 8

9 Podstawowe funkcje Elektronicznej Księgi Logistyki (EKL) zarządzanie pociągami (w tym pociągami roboczymi), zarządzanie lokomotywami, wspomaganie pracy stacji (SR SM SO) prezentowanie informacji o nie zakończonej pracy pociągów i lokomotyw, aktualna lub dowolnie zadeklarowana w czasie pozycja lokomotywy podgląd na mapie Keratronik, edycja manewrów, czynności PKP CARGO, pracy dla przewoźników pasażerskich, nadawanie informacji o miejscu i czasie planowanej pracy lokomotywach i drużyn trakcyjnych, przeglądanie i dekretowani wzajemnej sytuacji o pociągach, jazdach luzem, przesyłanie zleceń zawierających wymagane dane wykorzystywane w procesie zamówienia rozkładu jazdy, raporty dotyczące pracy drużyn i lokomotyw, statystki z podziałem na zakłady dla pracy lokomotyw, plansza podsumowująca bieżąca sytuacje eksploatacyjną, Moduł EKL-Monit pozwala na przesyłanie informacji do klienta o aktualnym położeniu wybranych pociągów (tylko składy całopociągowe). 1 Moduł obecnie w trakcie wdrażania stan na:

10 Wykorzystanie EKL w pracach pionu dyspozytury w centrali i zakładach Spółki: stały monitoring lokomotyw, informacje o rodzaju pracy i stanie technicznym - redukcja nieuzasadnionych przestojów i rezerw w procesie planowania i wykonywania przewozów (bieżąca sytuacja eksploatacyjna) efektywne zarządzanie flotą lokomotyw (dostęp on-line do informacji o rozmieszczeniu geograficznym lokomotyw oraz ich statusie w oparciu o SEPE i System GPS) płynna komunikacja między zakładami Spółki zróżnicowane raporty ze wszystkich obszarów działania systemu w formie wiadomości lub dostępne on-line na stronie www aktualne informacje o stanie technicznym lokomotyw i ich dostępności lub zapotrzebowaniu dokładne i wiarygodne informacje o pociągach szybki dostęp do danych archiwalnych 10

11 11,

12 Rola systemu EKL System EKL stal się jednym z głównych narzędzi pracy dla pionu dyspozytur w centrali i zakładach Spółki, czyli tam, gdzie potrzebny jest płynny dopływ informacji o bieżącej sytuacji o ruchu towarowym Spółki PKP CARGO Innowacyjne technologie GPS użyte w Systemie EKL pozwalają na bardziej precyzyjne zarządzanie flotą lokomotyw. Lokomotywy na których jeszcze nie został zamontowany System GPS lokalizowane są za pośrednictwem Systemu SEPE należącego do PKP PLK S.A., umożliwiając stały monitoring nad pociągami. Prosty dostęp do klienta Systemu EKL za pośrednictwem przeglądarki WWW daje możliwość na korzystanie z systemu z najbardziej odległej jednostek Spółki. W odpowiedzi na rosnące zapotrzebowanie na aktualne informacji o ruchu towarowym Spółki tworzone są nowe moduły, a co za tym idzie zwiększa się liczba użytkowników bazujących na danych z systemu. 12

13 Inne technologie informatyczne stosowane w PKP CARGO S.A. ORZ -WiP (Obce - Rejestracja Zdarzeń Wagony i Pociągi System obejmuje: rejestracje bocznic/punktów ładunkowych rejestracje planów obsługi bocznic/punktów ładunkowych zgłoszenie planowych pociągów spisanie składu z gruntu wybór wagonów do składu rejestracje zdarzeń z pociągami odejście ze stacji, przybycie do stacji rejestracja zdarzeń z wagonami przybycie do stacji, wyłączenie z eksploatacji, włączenie do eksploatacji, podstawienie na bocznice, zabranie z bocznicy, odejście ze stacji wystawianie dokumentów stacyjnych: o o o o raportowanie. wykazu wagonów w składzie pociągu (R-7) karty rozrządowej (R-11) wykazu zdawczego na wagony zdane (R-25, R-86) zawiadomienia o wagonach gotowych do zabrania (R-27) System ORZ-WiP zintegrowany z systemami: ZTG śledzenie zdarzeń granicznych oraz INF narzędzie raportujące, umożliwia kompleksową obsługę w zakresie śledzenia pracy wagonów. Dane rejestrowane w systemie są podstawą do rozliczeń czynszów wagonowych. System jest źródłem danych dla usługi EWD (Elektroniczna Wymiana Danych) w zakresie przekazywania informacji pomiędzy przewoźnikami. 13

14 Dziękuję za uwagę 14