Pr-1 (H-21) Instrukcja o technice i organizacji pracy druŝyn konduktorskich w pociągach pasaŝerskich

Transkrypt

1 Pr-1 (H-21) Instrukcja o technice i organizacji pracy druŝyn konduktorskich w pociągach pasaŝerskich Obowiązuje od dnia 1 lipca 2008 roku Miejsce opracowania: PKP Przewozy Regionalne spółka z o.o. Biuro Zarządzania DruŜynami Pociągowymi, Poznań ul. Kolejowa 5 tel. (+48 61) , fax. (+48 61) pbw2@pr.pkp.pl Copyright by 2007 PKP Przewozy Regionalne spółka z o.o. WSZELKIE PRAWA ZASTRZEśONE Jakikolwiek przedruk, takŝe częściowy zabroniony Nakładem: PKP Przewozy Regionalne spółka z o.o.

2 Uchwała Nr 60/2008 Zarządu PKP Przewozy Regionalne spółka z o.o. z dnia 25 lutego 2008r. w sprawie wprowadzenia do stosowania w PKP Przewozy Regionalne spółka z o.o. Instrukcji o technice i organizacji pracy druŝyn konduktorskich w pociągach pasaŝerskich - Pr 1 (H 21), Na podstawie 12 ust.2 Umowy Spółki i 9 pkt. 19 Regulaminu Zarządu, Zarząd PKP Przewozy Regionalne spółka z o.o. uchwala, co następuje : 1 Od dnia 1 lipca 2008r. wprowadza do stosowania. Instrukcję o technice i organizacji pracy druŝyn konduktorskich w pociągach pasaŝerskich Pr 1 (H 21) zatwierdzoną przez Prezesa Urzędu Transportu kolejowego decyzją nr TTN /07/08 z dnia 17 stycznia 2008r., stanowiącą załącznik do niniejszej uchwały. 2 Instrukcja jest przepisem wewnętrznym PKP Przewozy Regionalne spółka z o.o. i ma zastosowanie w pracy druŝyn konduktorskich w zakresie warunków technicznych, zasad i wymagań związanych z eksploatacją pojazdów kolejowych i wykonywaniem przewozów, w odniesieniu do podmiotu tej spółki. 3 W związku z postanowieniami 1, od dnia 1 lipca 2008r. w PKP Przewozy Regionalne spółka z o.o. nie mają zastosowania przepisy Instrukcji pracy druŝyn konduktorskich w przedsiębiorstwie państwowym Polskie Koleje Państwowe H 21 ustalonej Zarządzeniem nr 122 Zarządu PKP z dnia 25 maja 1998r., przyjętej do stosowania w PKP Przewozy Regionalne spółka z o.o. Uchwałą nr 146/2004 Zarządu Spółki z dnia 7 lipca 2004r. Uchwała obowiązuje z dniem podjęcia 4 PREZES ZARZĄDU DYREKTOR GENERALNY (-) podpis nieczytelny Jan Tereszczuk - 2 -

3 Rozdzielnik: 1) Zarząd PKP S.A. 2) Urząd Transportu Kolejowego, 3) PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. 4) PKP CARGO S.A. 5) Zakłady Przewozów Regionalnych PKP Przewozy Regionalne spółka z o.o. 6) Centrala PKP Przewozy Regionalne spółka z o.o.: a) Biuro Zarządzania DruŜynami Pociągowymi, b) Biuro SprzedaŜy, c) Biuro Eksploatacji i Organizacji Przewozów, d) Biuro Utrzymania Taboru, e) Biuro Kontroli Terenowej, f) Dyspozytura Główna, g) Samodzielne Stanowisko ds. Bezpieczeństwa i Higieny Pracy

4 Wykaz zmian Lp. Rodzaj dokumentu Forma ogłoszenia zmiany Z dnia Nr poz. Decyzja Prezesa Urzędu Transportu Kolejowego Dotyczy rozdziałów, paragrafów Obowiązuje od dnia Czytelny podpis pracownik wnoszącego zmianę Niniejsza instrukcja korzysta z ochrony określonej stosownymi przepisami prawa, w tym przepisami ustawy z dnia 4 lutego 1994 r. o prawie autorskim i prawach pokrewnych (tekst jedn. Dz.U. Nr 80/2000, poz.904). Zabrania się jej udostępniania osobom trzecim jak równieŝ kopiowania lub wprowadzania zmian

5 Rozdział I Postanowienia ogólne. Wprowadzenie. 1. DruŜyna konduktorska. 2. Obsada konduktorska pociągu. 3. Ubiór identyfikacyjny i wyposaŝenie. Rozdział II Prowadzenie pociągu. SPIS TREŚCI: 4. Przyjęcie pociągu. 5. Postępowanie w czasie postojów i jazdy pociągu. 6. Zdanie pociągu. 7. Manewry. Rozdział III Dokumenty pociągu. 8. Raport z jazdy pociągu. 9. Karta próby hamulca. 10. Wykaz pojazdów kolejowych w pociągu. Rozdział IV Zasady postępowania w razie szczególnych wydarzeń. 11. Zasady postępowania w razie zagroŝenia bezpieczeństwa ruchu kolejowego oraz po zaistnieniu zdarzeń (wypadku, incydentu). 12. Procedury postępowania druŝyny konduktorskiej w przypadku nagłego zagroŝenia bezpieczeństwa ruchu na linii wyposaŝonej w sieć radiołączności pociągowej. 13. Postępowanie w razie wydarzeń i wypadków z ludźmi. 14. Postępowanie w przypadku przeszkód w jeździe pociągu. 15. Powiadomienie o zdarzeniach (wypadkach, incydentach) i wydarzeniach. 16. Zasady bhp. 17. Postanowienia końcowe. Wzory: 1. Raport z jazdy pociągu (wzór nr 1), 2. Wykaz pojazdów kolejowych w pociągu (wzór nr 2), 3. Wykaz pojazdów odczepionych / doczepionych do / z pociągu (wzór nr 3), 4. Międzynarodowy wykaz pojazdów w pociągu (wzór nr 4), 5. Raport słuŝbowy (wzór nr 5)

6 Rozdział I Postanowienia ogólne. Wprowadzenie. Instrukcja obejmuje zagadnienia związane z prowadzeniem (z wyłączeniem odprawy osób, zwierząt, rzeczy i przesyłek oraz obsługi podróŝnych) przez pracowników druŝyny konduktorskiej pociągów pasaŝerskich uruchamianych przez PKP Przewozy Regionalne spółka z o.o. Instrukcja uwzględnia przede wszystkim te zagadnienia z zakresu techniczno-eksploatacyjnej obsługi pociągów oraz organizacji pracy, które nie są zawarte w innych instrukcjach właściwych dla danego rodzaju zagadnień. Instrukcja ma zastosowanie w zakresie warunków bezpiecznego prowadzenia ruchu kolejowego i eksploatacji pojazdów kolejowych, (tj. spełnia wymagania określone w art. 19 Ustawy z dnia 28 marca 2003 r. o transporcie kolejowym, tekst jednolity Dz. U. Nr 16 poz., 94 z 2007r. oraz w rozporządzeniu Ministra Infrastruktury w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji Dz. U. Nr 172 poz z późniejszymi zmianami z dnia 18 lipca 2005r.). Instrukcja obejmuje postanowienia dotyczące obsady pociągów, ubioru identyfikacyjnego i wyposaŝenia pracowników. Określa obowiązki druŝyny konduktorskiej podczas prowadzenia (przyjęcia, w czasie jazdy i postojów, zdania) pociągu i wykonywania pracy manewrowej. Zawiera postanowienia dotyczące dokumentów pociągowych i ich prowadzenia przez druŝynę konduktorską. W instrukcji uwzględnione zostały równieŝ postanowienia w zakresie postępowania w razie wypadków, incydentów i szczególnych wydarzeń oraz zagadnienia bhp. Pracownicy druŝyn konduktorskich zobowiązani są znać postanowienia innych instrukcji przyjętych do stosowania uchwałą Zarządu Spółki w zakresie potrzebnym do wykonywania czynności na stanowisku. KaŜdy kierownik pociągu i konduktor zobowiązany jest posiadać na własny uŝytek egzemplarz niniejszej instrukcji oraz utrzymywać go w stanie aktualnym. Znajomość i przestrzeganie postanowień niniejszej instrukcji naleŝy do podstawowych obowiązków pracowniczych kierowników pociągu i konduktorów

7 1. DruŜyna konduktorska. 1. DruŜyna konduktorska jest to zespół pracowników składający się z kierownika pociągu i jednego lub więcej konduktorów lub tylko z kierownika pociągu, prowadzących pociąg na określonym odcinku jego przebiegu. 2. DruŜyna konduktorska wraz z druŝyną trakcyjną stanowi obsadę pociągu - druŝynę pociągową. W razie potrzeby w skład obsady pociągu mogą wchodzić pracownicy obsługi technicznej i utrzymania porządku. 3. Kierownikiem pociągu jest pracownik posiadający kwalifikacje potwierdzone posiadaniem upowaŝnienia do wykonywania czynności na tym stanowisku. Kierownik pociągu nadzoruje pracę druŝyny pociągowej i innych pracowników wchodzących w skład obsady pociągu. Kierownik pociągu jest przełoŝonym pracowników druŝyny konduktorskiej, pracowników dodatkowo wchodzących w skład obsady pociągu oraz druŝyny trakcyjnej w zakresie związanym z prowadzeniem pociągu. 4. Konduktorem jest pracownik posiadający kwalifikacje i uprawnienia wymagane na tym stanowisku. Konduktor wchodzi w skład druŝyny konduktorskiej. Wykonuje czynności przewidziane niniejszą instrukcją i innymi instrukcjami związanymi z prowadzeniem pociągu oraz dodatkowe czynności zlecone przez kierownika pociągu. 5. Pracownicy druŝyn konduktorskich są zobowiązani posiadać znajomość warunków miejscowych na obsługiwanych szlakach i stacjach. JeŜeli kierownik pociągu otrzyma polecenie jazdy na szlaku, którego warunków miejscowych nie zna, powinien o tym powiadomić pracownika, który wydał takie polecenie a następnie zastosować się do jego dalszych poleceń. Kierownik pociągu nieznający warunków miejscowych na szlakach i stacjach w nadzwyczajnych przypadkach (np. sytuacje awaryjne, skierowanie pociągu inną trasą niŝ w wewnętrznym rozkładzie jazdy, itp.) moŝe obsługiwać pociąg kursujący na tych szlakach i stacjach, o ile zapozna się dokładnie z dotyczącymi danymi, zawartymi w wewnętrznym rozkładzie jazdy i dodatkach do niego. O nieznajomości warunków miejscowych przez kierownika pociągu naleŝy ustnie powiadomić maszynistę tego pociągu

8 6. JeŜeli podczas prowadzenia pociągu, kierownik pociągu nie moŝe pełnić czynności, zobowiązany jest osobiście lub poprzez konduktora, niezwłocznie powiadomić o tym maszynistę obsługiwanego pociągu. Jednocześnie naleŝy poinformować maszynistę, Ŝe obowiązki kierownika przejmuje wskazany konduktor posiadający uprawnienia kierownika pociągu. W przypadku braku takiego konduktora lub, gdy obsada konduktorska składa się tylko z kierownika pociągu, obowiązki kierownika pociągu (analogiczne jak przy pociągach bez obsady konduktorskiej) przejmuje maszynista. Informację o zastąpieniu kierownika pociągu przez konduktora lub maszynistę, pracownik druŝyny pociągowej, który aktualnie pełni te czynności niezwłocznie przekazuje dyŝurnemu ruchu poprzedniego posterunku zapowiadawczego oraz dyspozytorowi zakładu przewozów regionalnych właściwemu dla miejsca zdarzenia. W przypadku, gdy obowiązki kierownika pociągu przejmuje maszynista lub konduktor, pociąg moŝna doprowadzić tylko do najbliŝszej stacji. 7. W kaŝdym przypadku, gdy kierownik pociągu lub konduktor nie moŝe pełnić swoich czynności lub występują okoliczności, które uniemoŝliwią dalsze wykonywanie obowiązków w ramach zaplanowanej zmiany roboczej, naleŝy niezwłocznie powiadomić dyspozytora zakładu regionalnego właściwego dla miejsca zdarzenia. Dokonuje tego sam zainteresowany lub inny pracownik druŝyny konduktorskiej na prośbę zainteresowanego. 8. JeŜeli podczas obsługi pociągu kierownik zostanie powiadomiony przez maszynistę, Ŝe nie moŝe pełnić czynności lub sam kierownik dokona takiej oceny, obowiązkiem kierownika jest niezwłoczne poinformowanie o tym dyŝurnego ruchu najbliŝszego posterunku ruchu i dyspozytora zakładu regionalnego właściwego dla miejsca zdarzenia oraz zastosowania się do wydanych poleceń. 9. Do zadań kierownika pociągu naleŝy: 1) przyjęcie, prowadzenie i zdanie pociągu w przewidzianym zakresie, 2) prowadzenie na bieŝąco dokumentów pociągowych, 3) prowadzenie na bieŝąco karty pracy druŝyny konduktorskiej, 4) prowadzenie karty pracy druŝyny trakcyjnej i pojazdów, 5) zorganizowanie pracy druŝyny konduktorskiej przy obsłudze pociągu, 6) sprawdzenie stanu przygotowania do pracy podległego personelu, 7) nadzór nad pracą druŝyny konduktorskiej oraz innych pracowników stanowiących obsadę pociągu, - 8 -

9 8) interweniowanie w przypadku sporów pomiędzy podróŝnymi, a obsadą pociągu oraz pomiędzy podróŝnymi, 9) wykonywanie poleceń pracowników zarządcy infrastruktury prowadzących ruch kolejowy w zakresie prowadzenia pociągu, 10) wykonywanie pracy manewrowej, próby hamulca - w przewidzianym zakresie w przypadkach, gdy obowiązek ten wynika z regulaminu technicznego oraz w innych przewidzianych przypadkach, 11) nadzór nad przestrzeganiem przepisów porządkowych w pociągu, 12) nadzór - w przewidzianym zakresie - nad stanem technicznym taboru (w tym wyposaŝeniem taboru i działaniem urządzeń wagonowych), 13) nadzór nad stanem sanitarno-higienicznym i porządkowym w taborze, 14) udzielanie pomocy podróŝnym i pracownikom obsady pociągu - w moŝliwym zakresie, 15) w razie wypadku, incydentu i wydarzenia wdraŝanie stosownych procedur w tym względzie, 16) informowanie przełoŝonych o wszystkich stwierdzonych w czasie pracy zdarzeniach, nieprawidłowościach i uchybieniach związanych z prowadzonym pociągiem, 17) wygłaszanie komunikatów dla podróŝnych, (w tym dotyczących wszelkich odstępstw od planowanej podróŝy), według obowiązujących w tym zakresie uregulowań, 18) egzekwowanie prawidłowego wykonania czyszczenia taboru. 10. Do zadań konduktora naleŝy: 1) przyjęcie, prowadzenie i zdanie pociągu - w przewidzianym zakresie, 2) interweniowanie w przypadku sporów pomiędzy podróŝnymi, 3) wykonywanie poleceń kierownika pociągu, 4) nadzór nad przestrzeganiem przepisów porządkowych w pociągu, 5) nadzór nad stanem technicznym taboru (w tym wyposaŝeniem taboru i działaniem urządzeń wagonowych), 6) nadzór nad stanem sanitarno-higienicznym i porządkowym w taborze, 7) udzielanie wszelkiej moŝliwej pomocy podróŝnym, 8) w razie zaistnienia wypadków, incydentów i wydarzeń - przestrzeganie stosownych procedur i obowiązków w tym względzie, 9) niezwłoczne informowanie kierownika pociągu o wszelkich wydarzeniach i nieprawidłowościach stwierdzonych podczas prowadzenia pociągu, - 9 -

10 10) wykonywanie innych czynności związanych z przyjęciem, prowadzeniem i zdaniem pociągu, na które pozwalają posiadane uprawnienia i kwalifikacje. 11. KaŜdy pracownik druŝyn konduktorskich zobowiązany jest na bieŝąco zaznajamiać się z udostępnianymi mu instrukcjami, rozkładami jazdy, zarządzeniami, regulaminami itp. związanymi z prowadzeniem ruchu pociągów oraz wprowadzanymi do nich zmianami, a w wydawnictwach, które przydzielono do osobistego uŝytkowania nanosi poprawki i uzupełnienia. 2. Obsada konduktorska pociągu. 1. Skład i liczebność druŝyny konduktorskiej danego pociągu powinny być dostosowane do realizowanych przez druŝynę konduktorską czynności techniczno -eksploatacyjnych, czynności związanych z odprawą i obsługą podróŝnych i przesyłek, innych czynności wykonywanych w czasie prowadzenia pociągu oraz uwzględniać specyfikę (warunki miejscowe) odcinków linii, po których kursuje dany pociąg. 2. Skład i liczebność druŝyny konduktorskiej dla danego pociągu w całej relacji lub na określonym odcinku, ustala dyrektor zakładu przewozów regionalnych. Skład i liczebność druŝyny konduktorskiej danego pociągu wskazane są we właściwych dodatkach, a w odniesieniu do pociągów, których dodatki nie uwzględniają, w zarządzeniach dotyczących kursowania tych pociągów. 3. Jednoosobową druŝynę konduktorską (tylko kierownik pociągu) moŝna stosować w pociągach; gdy pozwala na to specyfika (warunki miejscowe) odcinków linii, po których kursuje dany pociąg oraz wykonywane czynności technicznoeksploatacyjne, czynności związane z odprawą, obsługą podróŝnych i przesyłek oraz inne czynności wykonywane w czasie prowadzenia pociągu,: 1) zestawionych z (zespołu) zespołów trakcyjnych, (pojazdu) pojazdów silnikowych (np.: autobusów szynowych) wyposaŝonych w: a) urządzenie do zamykania drzwi wejściowych do taboru, które są obsługiwane przez maszynistę lub gdy drzwi zamykane są automatycznie, a kontrola ich zamknięcia jest sygnalizowana na pulpicie sterowniczym maszynisty, b) urządzenia dźwiękowe przy drzwiach wejściowych do taboru wraz z oznakowaniem taboru określonym w 5 ust.10 niniejszej instrukcji, c) sprawne urządzenia radiołączności pociągowej, 2) zestawionych z nie więcej niŝ czterech wagonów,

11 3) zestawionych wyłącznie z wagonów sypialnych i z miejscami do leŝenia, 4) niedostępnych dla podróŝnych. 3. Ubiór identyfikacyjny i wyposaŝenie. 1. Pracownicy druŝyn konduktorskich zgłaszają się do pracy w ubiorze identyfikacyjnym (umundurowaniu) określonym w katalogu wzorów odzieŝy identyfikacyjnej wraz z niezbędnym wyposaŝeniem przydzielonym do osobistego uŝytku pracownika. Pracownikom druŝyny konduktorskiej zabrania się noszenia jakichkolwiek wierzchnich części ubioru odbiegających wzorem i kolorystyką od ubioru identyfikacyjnego (umundurowania). 2. Od 15 maja do 15 września pracownicy druŝyny konduktorskiej mogą wykonywać czynności związane z obsługa pociągu bez nakrycia głowy z zastrzeŝeniem zachowania w tym względzie jednolitości przez wszystkich pracowników. Decyzję o pełnieniu czynności bez nakrycia głowy kaŝdorazowo podejmuje kierownik pociągu. 3. Kierownik pociągu i konduktorzy w czasie obsługi pociągu zobowiązani są nosić identyfikator. Identyfikator powinien być trwale przypięty do wierzchniego ubioru identyfikacyjnego (umundurowania) na wysokości lewej górnej kieszeni marynarki, bluzy letniej lub koszuli. 4. WyposaŜenie kierownika pociągu podczas obsługi pociągu stanowi: 1) torba konduktorska (teczka kierownika pociągu) lub saszetka koloru czarnego - według określonego wzoru, 2) niezbędne wydawnictwa rozkładu jazdy lub wyciągi z rozkładu jazdy, 3) pieczątka identyfikacyjna, 4) przybory sygnałowe gwizdawka ustna, chorągiewka, latarka, 5) klucze do drzwi wewnętrznych, zewnętrznych i szafek obsługiwanego taboru, 6) druki dokumentów pociągu oraz inne niezbędne druki, 7) radiotelefon dostosowany do pracy w sieci radiołączności pociągowej. Radiotelefon powinien być włączony od chwili rozpoczęcia pracy do chwili zdania pociągu na kanale wskazanym w wewnętrznym rozkładzie jazdy, 8) zestaw opatrunkowy, 9) telefon komórkowy przydzielony do osobistego uŝytku, przeznaczony do porozumiewania się z dyspozyturą spółki oraz abonentami w trybie alarmowym,

12 10) ksiąŝka skarg i wniosków, 11) urządzenie do zabezpieczenia przedziału słuŝbowego (w razie potrzeby), 12) przybory piśmienne niezbędne przy obsłudze pociągu. 5. WyposaŜenie konduktora podczas obsługi pociągu stanowi: 1) torba konduktorska lub saszetka koloru czarnego - według określonego wzoru, 2) niezbędne wydawnictwa rozkładu jazdy, 3) pieczątka identyfikacyjna, 4) przybory sygnałowe - gwizdawka ustna, chorągiewka, latarka, 5) przybory piśmienne niezbędne przy obsłudze pociągu. 6. Poza wyposaŝeniem wskazanym w pkt. 4 i 5, pracownicy zobowiązani są do posiadania w czasie obsługi pociągu wyposaŝenia (np. środków ochrony osobistej, odzieŝy roboczej) wymaganego odrębnymi instrukcjami i zarządzeniami. 7. Pracownik druŝyny konduktorskiej uŝytkujący radiotelefon oraz telefon komórkowy odpowiada za ich właściwą eksploatację oraz za zabezpieczenie przed kradzieŝą i uszkodzeniem. Zabrania się pozostawiania radiotelefonu oraz telefonu komórkowego bez nadzoru. Telefon komórkowy powinien być włączony przez cały czas pracy (pełnienia zmiany roboczej). 8. Podczas obsługi pociągu, kierownik pociągu ma obowiązek posiadać upowaŝnienie do wykonywania czynności na tym stanowisku. KaŜdy pracownik druŝyny konduktorskiej podczas obsługi pociągu zobowiązany jest posiadać przy sobie dokument potwierdzający toŝsamość (dowód, paszport, prawo jazdy) oraz sprawny zegarek. 9. Pracownicy druŝyny konduktorskiej, którzy w trakcie zmiany roboczej przekraczają granicę państwową, zobowiązani są posiadać dokument uprawniający do przekraczania granicy

13 Rozdział II Prowadzenie pociągu. 4. Przyjęcie pociągu. 1. Przyjęcie pociągu (rozpoczęcie pracy przy pociągu) moŝe nastąpić: 1) na stacji postojowej (torach odstawczych), 2) na stacji początkowej biegu pociągu, 3) na stacji pośredniej biegu pociągu, 4) w czasie jazdy pociągu. 2. Zakres czynności kierownika pociągu podczas przyjęcia i przygotowania pociągu do drogi: 1) sprawdzenie zgodności zestawienia składu pociągu z właściwym planem, zestawienia, obiegu i obsługi składów pociągów (lub zarządzeniem), 2) sporządzenie wykazu pojazdów kolejowych w pociągu, 3) obliczenie masy ogólnej pociągu (składu pociągu) oraz masy hamującej rzeczywistej, według zasad określonych w ust. 3, 4) przygotowanie raportu z jazdy pociągu, 5) dopilnowanie lub dokonanie przepisowego osygnalizowania pociągu, 6) sprawdzenie słyszalności sygnału ostrzegawczego dla podróŝnych, czytelności napisów ostrzegawczych o podawaniu tego sygnału oraz działania lokalnego (indywidualnego) otwierania drzwi przez podróŝnych (dotyczy taboru dostosowanego w tym zakresie), 7) sprawdzenie prawidłowości zewnętrznego i wewnętrznego oznakowania składu pociągu, 8) sprawdzenie wyposaŝenia taboru, czy inwentarz jest zgodny z danymi wykazu o stanie wagonów w pociągu (Mw 576 lub Mt 576), 9) sprawdzenie działania oświetlenia, ogrzewania, klimatyzacji sieci i urządzeń nagłaśniających, 10) sprawdzenie wyposaŝenia pociągu w sprzęt gaśniczy, 11) sprawdzenie zaopatrzenia przedziałów sanitarnych i WC w środki higieny i wodę, 12) sprawdzenie stanu czystości w składzie pociągu, według obowiązujących w tym zakresie odrębnych uregulowań,

14 13) sprawdzenie mostków przejściowych pomiędzy wagonami, stanu technicznego drzwi, okien, półek, stopni wagonów, poręczy przy drzwiach wejściowych, 14) dopilnowanie lub wykonanie przewidzianej próby hamulca pociągu w zaleŝności od postanowień zawartych w regulaminie technicznym, 15) sprawdzenie działania blokad drzwi wejściowych, 16) dopilnowanie zamknięcia szafek i klap w obsługiwanym taborze, 17) innych przewidzianych w odrębnych instrukcjach, zarządzeniach i regulaminach. Czynności wymienione w pkt. 1-5, 13 i 14, wykonuje wyłącznie kierownik pociągu, pozostałe czynności na polecenie kierownika pociągu moŝe wykonać konduktor. 3. Masa ogólna pociągu jest sumą mas ogólnych wszystkich jednostek taboru znajdujących się w pociągu bez czynnych pojazdów trakcyjnych. Rzeczywista masa hamująca pociągu jest sumą mas hamujących wszystkich jednostek taboru z czynnymi hamulcami, znajdujących się w pociągu, oprócz czynnych pojazdów trakcyjnych. Wyjątek stanowią pociągi kursujące z prędkością większą niŝ 120 km/h lub pociągi, których masa składu pociągu jest mniejsza niŝ 200 t, w których do rzeczywistej masy hamującej dolicza się takŝe masę własną i hamującą czynnych pojazdów trakcyjnych. Masa hamująca wagonu (pojazdu) podana jest na wagonie (pojeździe) lub na tablicy przestawczej dla odpowiedniego połoŝenia dźwigni. JeŜeli rzeczywista masa hamująca pociągu jest mniejsza od wymaganej masy hamującej i nie moŝna włączyć odpowiedniej liczby czynnych hamulców, naleŝy zmniejszyć ogólną masę pociągu odpowiednio do posiadanej rzeczywistej masy hamującej. Dla kaŝdego pociągu naleŝy obliczyć wymaganą masę hamującą, w celu upewnienia się, Ŝe rzeczywista masa hamująca pociągu nie jest mniejsza od wymaganej. Wymaganą masę hamującą (M hw ) pociągu oblicza się według wzoru: Mo P M w hw = 100 Wynik zaokrągla się wzwyŝ do całej tony. Masa ogólna (Mo), jaką moŝe zabrać pociąg przy posiadanej rzeczywistej masie hamującej (M hr ) i wymaganym procencie masy hamującej (P w ), oblicza się według wzoru: Mhr 100 Mo = - 14 P- w

15 JeŜeli rzeczywista masa hamująca pociągu jest mniejsza od wymaganej masy hamującej, a włączenie wagonów (pojazdów) z czynnymi hamulcami nie jest moŝliwe i zmniejszenie masy ogólnej nie jest poŝądane, dyŝurny ruchu moŝe zezwolić na zmniejszenie prędkości pociągu, o ile sytuacja ruchowa na to pozwoli. Dla określenia największej dozwolonej prędkości jazdy pociągu w takim przypadku naleŝy najpierw obliczyć posiadany procent rzeczywistej masy hamującej pociągu (P R ) według wzoru: PR Mhr 100 = M o a następnie w odpowiedniej tablicy hamowania pociągów A, B, C lub D, w wierszu dotyczącym danego pochylenia miarodajnego i sposobu hamowania, poszukać w odpowiedniej rubruce liczby równej, a jeśli takiej nie ma najbliŝszej mniejszej od posiadanego procentu rzeczywistej masy masy hamującej. Liczba znajdująca się w tej rubryce wskazuje w nagłówku prędkość pociągu odpowiadającą istniejącym warunkom. Kierownik pociągu dane te przekazuje dyŝurnemu ruchu wyprawiającemu pociąg, którego prędkość jazdy wskazana w rozkładzie jazdy pociągów została zmniejszona. DyŜurny ruchu wydaje druŝynie pociągowej rozkaz pisemny ze wskazaniem największej dozwolonej prędkości. 4. Podczas przyjmowania składu pociągu przez druŝynę konduktorską w razie stwierdzenia jakichkolwiek usterek, kierownik pociągu niezwłocznie podejmuje działania w celu ich usunięcia. JeŜeli usunięcie usterek nie jest moŝliwe, a usterki nie zagraŝają bezpieczeństwu ruchu lub podróŝnych Ŝąda od rewidenta taboru korekty zapisów w Mw (Mt - 576) i potwierdza wiarygodność zapisów (podpis i stempel identyfikacyjny). W przypadku przyjęcia składu na torach bez posterunku rewidenta taboru, sam dokonuje stosownego zapisu w Mw 576 (Mt 576). 5. W przypadku, gdy usunięcie usterek związane jest z moŝliwością opóźnienia pociągu, kierownik pociągu niezwłocznie informuje o tym dyŝurnego ruchu pracownika spółki PKP Przewozy Regionalne, a jeŝeli takiego nie ma, dyspozytora zakładu właściwego dla danej stacji (miejsca przyjmowania pociągu) Ŝądając od niego decyzji, co do dalszego postępowania. Informuje równieŝ maszynistę pociągu oraz za jego pośrednictwem lub osobiście personel posterunku ruchu

16 6. Kierownik pociągu odmawia przyjęcia składu pociągu wyłącznie wtedy, gdy stwierdzi, Ŝe znajdujący się w nim tabor zagraŝa bezpieczeństwu ruchu lub podróŝnych. Odmowę przyjęcia wraz z podaniem przyczyny, kierownik pociągu niezwłocznie zgłasza dyŝurnemu ruchu pracownikowi spółki PKP Przewozy Regionalne, a jeŝeli takiego nie ma, dyspozytorowi zakładu, właściwemu dla danej stacji (miejsca przyjmowania pociągu). Informuje równieŝ maszynistę pociągu oraz za jego pośrednictwem lub osobiście personel posterunku ruchu. Przyczynę odmowy przyjęcia składu pociągu odnotowuje w raporcie z jazdy pociągu oraz w wykazie pojazdów kolejowych w pociągu. 7. Po przygotowaniu pociągu do drogi, kierownik pociągu zobowiązany jest zapoznać druŝynę trakcyjną z danymi dotyczącymi długości pociągu (składu pociągu), masą ogólną, masą hamującą: rzeczywistą oraz wymaganą. 8. Zakończenie przyjmowania pociągu przez kierownika, powinno być przez niego potwierdzone we właściwej rubryce wykazu Mw (Mt - 576). 9. Po przyjęciu pociągu, kierownik zgłasza się z dokumentacją pociągu do pracownika wyznaczonego w regulaminie technicznym oraz przekazuje egzemplarz wykazu pojazdów kolejowych w pociągu. 10. Kierownik pociągu przyjmuje otrzymane rozkazy pisemne doręczając je maszyniście za pokwitowaniem w działce F raportu z jazdy. 11. O gotowości pociągu do odjazdu kierownik pociągu za pośrednictwem maszynisty podaje zgłoszenie do właściwego dyŝurnego ruchu. 12. Przy wieloosobowej obsadzie konduktorskiej, kierownik pociągu wyznacza dla poszczególnych konduktorów oraz dla siebie rejon (wagony) do obsługi i nadzorowania, wpisując do wykazu pojazdów kolejowych w pociągu, numery identyfikacyjne pracowników przy przydzielonych wagonach. 13. W składzie pociągu zestawionego z wagonów kierownik pociągu zobowiązany jest wyznaczyć i oznakować miejsce słuŝbowe lub przedział słuŝbowy (w przypadku, jeŝeli nie zostały określone we właściwym planie, zestawienia obiegu i obsługi składów pociągów). Miejsce słuŝbowe lub przedział słuŝbowy naleŝy wyznaczyć w pierwszym wagonie klasy drugiej za lokomotywą. W wagonach bezprzedziałowych, wyznacza się miejsca do siedzenia znajdujące się naprzeciw siebie. W pociągach zestawionych z elektrycznych zespołów trakcyjnych pojazdów silnikowych (np. autobus szynowy) miejscami słuŝbowymi są; przedział za kabiną maszynisty lub wyznaczone (oznakowane) miejsce

17 14. W przypadku zmiany kierunku jazdy pociągu, gdy jest taka potrzeba, miejsce słuŝbowe (przedział słuŝbowy) powinno być odpowiednio wcześniej oznakowane ze wskazaniem odcinka, na którym nie jest przeznaczone dla podróŝnych. 15. Miejsca słuŝbowe (przedział słuŝbowy), naleŝy oznakować w sposób widoczny na zewnątrz i wewnątrz wagonu (taboru). 16. Przyjęcie pociągu przez druŝynę konduktorską na stacji pośredniej oraz w czasie jazdy pociągu polega na: 1) przyjęciu przez kierownika dokumentów pociągu, od kierownika zdającego pociąg lub maszynisty, 2) przyjęciu od druŝyny zdającej pociąg lub od maszynisty, wszelkich informacji związanych z obsługą podróŝnych, stanem taboru, itp. 3) sprawdzeniu wyposaŝenia i stanu technicznego taboru, oraz potwierdzeniu we właściwej rubryce wykazu Mw (Mt - 576) przez kierownika przyjmującego pociąg. 17. W razie, gdy czas postoju pociągu na stacji początkowej lub pośredniej nie pozwala na sprawdzenie wyposaŝenia i stanu technicznego taboru, druŝyna konduktorska powinna uczynić to niezwłocznie po odjeździe pociągu ze stacji. Stwierdzone rozbieŝności naleŝy odnotować w wykazie Mw (Mt - 576). 18. Do czasu zakończenia procedury związanej z przyjmowaniem pociągu przez druŝynę konduktorską, która pociąg obejmuje, czynności druŝyny konduktorskiej pociągu pełni druŝyna, która pociąg przekazuje. 19. Przyjęcie pociągu poza granicą RP odbywa się zgodnie z porozumieniem granicznym

18 5. Postępowanie w czasie postojów i jazdy pociągu. 1. W czasie rozkładowego postoju pociągu na stacji pośredniej lub przystanku, kierownik pociągu, poza uzasadnionymi przypadkami, zobowiązany jest przebywać na peronie przy pociągu, obserwować skład pociągu, podróŝnych i pracę konduktorów oraz podawane sygnały. 2. W czasie postoju pociągu na stacji pośredniej lub przystanku, konduktor zobowiązany jest przebywać na peronie przy przydzielonej mu do obsługi części pociągu (wagonach) i obserwować skład pociągu, podróŝnych oraz podawane sygnały. 3. Pracownik druŝyny konduktorskiej obsługujący końcową część pociągu, w czasie postoju pociągu na stacjach i przystankach, powinien moŝliwe jak najczęściej sprawdzać osygnalizowanie końca pociągu. 4. Kierownik pociągu odpowiedzialny jest za planowy odjazd ze stacji i przystanków, na których pociąg ma wyznaczony postój. W przypadku opóźnienia pociągu, czas postoju naleŝy skracać do niezbędnego minimum, zapewniającego bezpieczne wysiadanie i wsiadanie podróŝnych oraz wykonanie innych czynności, dla których przewidziany został postój. 5. Przed odjazdem pociągu z miejsca, w którym wyznaczono postój dla wsiadania i wysiadania podróŝnych po upewnieniu się, Ŝe nie ma przeszkód do odjazdu druŝyna konduktorska wykonuje określoną procedurę podając następujące sygnały: 1) Rp 11 Wsiadać podaje druŝyna konduktorska przed odjazdem pociągów pasaŝerskich i mieszanych, 2) Rp12 Gotów do odjazdu - stosuje się przed odjazdem pociągów z wieloosobową druŝyną konduktorską, 3) Rp13 Pociąg nr.. gotów do odjazdu - sygnał ten kierownik pociągu przekazuje słownie lub za pomocą urządzeń łączności do maszynisty; stosuje się go przed odjazdem pociągów zestawionych z elektrycznych zespołów trakcyjnych i pojazdów silnikowych (autobusów szynowych) w przypadku, gdy urządzenia do sterowania drzwiami i sygnałem dźwiękowym ostrzegającym podróŝnych znajdują się na pulpicie w kabinie maszynisty, 4) Rp 14 Odjazd pociągów pasaŝerskich w pociągach wyposaŝonych w sterowane przez kierownika pociągu urządzenia sygnałowe do dawania sygnału Odjazd sygnał ten podaje się za pomocą tych urządzeń

19 6. W/w sygnały druŝyna konduktorska podaje: 1) na stacjach, na których nie jest wymagane podanie sygnału Rd 1 po udzieleniu zezwolenia na wyjazd przez dyŝurnego ruchu na semaforze wyjazdowym, o godzinie wskazanej w zeszycie w.r.j., 2) na stacjach, na których jest wymagane podanie sygnału Rd 1 po udzieleniu zezwolenia na wyjazd przez dyŝurnego ruchu i podaniu sygnału Rd 1 przez dyŝurnego ruchu, o godzinie wskazanej w zeszycie w.r.j., 3) na stacjach przy wyjeździe z toru nie posiadającego semafora wyjazdowego, po udzieleniu zezwolenia na wyjazd przez dyŝurnego ruchu, o godzinie wskazanej w zeszycie w.r.j., 4) na przystankach osobowych - o godzinie wskazanej w zeszycie w.r.j., Dla przypadku określonego w pkt. 2 sygnały podaje się w następującej kolejności: - druŝyna konduktorska podaje sygnały Rp 11, - po upewnieniu się, Ŝe nie ma przeszkód do odjazdu pociągu, konduktorzy podają kolejno od najdalszego konduktora w kierunku kierownika pociągu sygnał Rp 12, - po otrzymaniu sygnału Rp 12 od najbliŝszego konduktora, kierownik pociągu podaje w kierunku maszynisty sygnał Rp 14. JeŜeli kierownik pociągu znajduje się w końcu lub środku pociągu, sygnał Rp 14 podany przez kierownika pociągu konduktorzy powtarzają kolejno w kierunku maszynisty. Dla przypadków określonych w pkt. 1, 3 i 4 sygnały podaje się w następującej kolejności: - kierownik pociągu podaje w kierunku konduktorów sygnał Rp 12, - druŝyna konduktorska podaje sygnał Rp 11, - po upewnieniu się, Ŝe nie ma przeszkód do odjazdu pociągu, konduktorzy podają kolejno od najdalszego konduktora w kierunku kierownika pociągu sygnał Rp 12, - po otrzymaniu sygnały Rp 12 od najbliŝszego konduktora, kierownik pociągu podaje w kierunku maszynisty sygnał Rp 14. JeŜeli na stacji z miejsca odjazdu pociągu nie widać wskazań semafora wyjazdowego (drogowskazowego) i dyŝurny ruchu nie poinformował druŝyny pociągowej środkami łączności o udzieleniu zezwolenia (na stacjach gdzie takie postępowanie wskazano w w.r.j.) kierownik pociągu po stwierdzeniu gotowości pociągu do odjazdu, zamiast sygnału Rp 14, informuje maszynistę, Ŝe jazda

20 pociągu dozwolona jest do miejsca ustawienia semafora z zachowaniem szczególnej ostroŝności. Maszynista po otrzymaniu od kierownika pociągu tej informacji, uruchamia pociąg i reguluje prędkość jazdy pociągu tak, aby w kaŝdej chwili mógł go zatrzymać, przy czym prędkość nie moŝe przekroczyć 20 km/h. po ustaleniu, jaki sygnał wskazuje semafor dalsza jazda pociągu odbywa się według wskazań semafora. 7. W pociągach składających się z zespołów trakcyjnych, pojazdów silnikowych przewoŝących podróŝnych, w których urządzenia do sterowania drzwiami i sygnałem dźwiękowym ostrzegającym podróŝnych znajdują się na pulpicie w kabinie maszynisty, procedura postępowania druŝyny konduktorskiej przed odjazdem z miejsca planowego postoju pociągu jest następująca: 1) przy jednoosobowej obsadzie konduktorskiej: a) w miejscach, gdzie wymagany jest sygnał Rd 1 - po podaniu sygnału Rd-1 przez dyŝurnego ruchu i stwierdzeniu przez kierownika pociągu, Ŝe nie ma przeszkód do odjazdu, kierownik pociągu podaje sygnał Rp 11, a następnie powiadamia maszynistę o gotowości do odjazdu słownie lub za pomocą urządzeń łączności (radiotelefonem) podając sygnał Rp 13 Pociąg nr gotów do odjazdu ; b) w miejscach, gdzie nie jest wymagany sygnał Rd 1 - kierownik pociągu o godzinie wskazanej w zeszycie w.r.j. i stwierdzeniu, Ŝe nie ma przeszkód do odjazdu, podaje sygnał Rp 11, a następnie powiadamia maszynistę o gotowości do odjazdu słownie lub za pomocą urządzeń łączności (radiotelefonem) podając sygnał Rp 13 Pociąg nr gotów do odjazdu ; 2) przy wieloosobowej obsadzie konduktorskiej: a) w miejscach, gdzie wymagany jest sygnał Rd 1 - po podaniu sygnału Rd 1 przez dyŝurnego ruchu druŝyna konduktorska podaje sygnał Rp 11, a następnie po upewnieniu się, Ŝe nie ma przeszkód do odjazdu konduktorzy od najdalszego w kierunku kierownika pociągu podają sygnał Rp 12. Kierownik pociągu powiadamia maszynistę o gotowości do odjazdu słownie lub za pomocą urządzeń łączności (radiotelefonem) podając sygnał Rp 13 Pociąg nr gotów do odjazdu, b) w miejscach, gdzie nie jest wymagany sygnał Rd 1 - kierownik pociągu o godzinie wskazanej w zeszycie w.r.j. podaje w kierunku konduktorów sygnał Rp 12 po otrzymaniu którego druŝyna konduktorska podaje

21 sygnał Rp 11, a następnie po upewnieniu się, Ŝe nie ma przeszkód do odjazdu konduktorzy od najdalszego w kierunku kierownika pociągu podają sygnał Rp 12. Kierownik pociągu powiadamia maszynistę o gotowości do odjazdu słownie lub za pomocą urządzeń łączności (radiotelefonem) podając sygnał Rp 13 Pociąg nr gotów do odjazdu. Maszynista, po otrzymaniu sygnału Rp 13 od kierownika pociągu i podaniu sygnału dźwiękowego ostrzegającego podróŝnych, zamyka drzwi w wagonach z kabiny sterowniczej i uruchamia pociąg po otrzymaniu zezwolenia na wyjazd wg zasad określonych w instrukcji o prowadzeniu ruchu pociągów. 8. W pociągach składających się z zespołów trakcyjnych lub pojazdów silnikowych, w których funkcjonuje blokada drzwi wejściowych podczas jazdy pociągu oraz kontrola zamknięcia wszystkich drzwi odwzorowana jest na pulpicie sterowniczym w kabinie maszynisty, kierownik pociągu po upewnieniu się, Ŝe wymiana podróŝnych została zakończona, podaje maszyniście sygnał Rp-13. Maszynista po otrzymaniu tego sygnału podaje dźwiękowy sygnał ostrzegawczy dla podróŝnych i po upewnieniu się wskazaniem sygnalizatora na pulpicie sterowniczym, Ŝe wszystkie drzwi są zamknięte uruchamia pociąg. W przypadku, gdy sygnalizator kontroli zamknięcia drzwi wskazuje ich nie zamknięcie, maszynista po podaniu sygnału ostrzegawczego dla podróŝnych zamyka drzwi z pulpitu sterowniczego. Odjazd następuje po upewnieniu się przez maszynistę o prawidłowym wskazaniu zamknięcia wszystkich drzwi i otrzymaniu zezwolenia na wyjazd wg zasad określonych w instrukcji o prowadzeniu ruchu pociągów. 9. Przed ruszeniem pociągu z miejsca nieprzewidzianego zatrzymania, maszynista powinien otrzymać sygnał Odjazd lub Gotów do odjazdu (w zaleŝności od zestawienia pociągu) z wyjątkiem przypadku nieprzewidzianego zatrzymania pociągu przed semaforem poza krawędzią peronową. 10. Pociągi, w których wymagane jest podanie przed odjazdem sygnału dźwiękowego ostrzegawczego dla podróŝnych powinny posiadać napisy ostrzegawcze Uwaga! Wsiadanie i wysiadanie po usłyszeniu sygnału dźwiękowego jest zabronione" umieszczone na ścianach wewnętrznych i zewnętrznych taboru w dobrze widocznych miejscach. 11. Upewnienie się, czy nie ma przeszkód do odjazdu pociągu polega na sprawdzeniu czy:

22 1) podróŝni zakończyli wsiadanie i wysiadanie do i z pociągu, 2) osoby na peronie znajdują się w bezpiecznej odległości od pociągu, 3) zamknięte są drzwi wejściowe do wagonów (pojazdów) z wyjątkiem drzwi, z których druŝyna konduktorska dokonuje obserwacji peronu i pociągu podczas ruszania z toru przyperonowego; jeŝeli są otwarte naleŝy je zamknąć (nie dotyczy taboru z centralnym zamykaniem drzwi), 4) nie ma innych zagroŝeń. 12. W pociągach zestawionych z zespołów trakcyjnych, posiadających drzwi boczne uchylne, w przypadku uszkodzenia urządzeń sterowania drzwiami w pociągu z pulpitu maszynisty w kabinie sterowniczej, kierownik pociągu powinien: 1) zająć miejsce w przedziale przylegającym do kabiny maszynisty, 2) przed przewidzianym w rozkładzie jazdy zatrzymaniem się pociągu na stacji lub przystanku osobowym, zająć miejsce przy drzwiach (od strony krawędzi peronowej), przy których znajduje się urządzenie centralnego sterowania drzwiami; po zatrzymaniu się pociągu przy peronie, sprawdzić czy cały pociąg zmieścił się przy krawędziach peronowych, a następnie za pomocą urządzenia otworzyć drzwi w wagonach, 3) gdy nie ma przeszkód do odjazdu (w przypadku wieloosobowej druŝyny konduktorskiej) po podaniu sygnału Rp12, kierownik, podaje sygnał ostrzegawczy dla podróŝnych za pomocą urządzenia sterującego zamyka drzwi a następnie przekazuje maszyniście sygnał Rp14. W przypadku wystąpienia usterki technicznej polegającej na całkowitym braku moŝliwości sterowania drzwiami, pociąg nie moŝe odjechać z podróŝnymi. 13. Podczas odjazdu (ruszania) pociągu z toru przyperonowego, w celu sprawdzenia czy zachowane jest bezpieczeństwo podróŝnych obserwacji naleŝy dokonać w następujący sposób: 1) w pociągach zestawionych z zespołów trakcyjnych lub pojazdów silnikowych (np. autobusów szynowych): a) posiadających uchylne drzwi boczne przyległe do kabin sterowniczych kierownik pociągu obserwuje peron i ruszający pociąg przez w/w uchylne boczne drzwi przylegające do jednej z przednich kabin sterowniczych, b) nie posiadających uchylnych drzwi bocznych przeznaczonych do obserwacji - kierownik pociągu obserwuje peron przez szybę w drzwiach do chwili utraty jego widzialności. Do obserwacji moŝna wykorzystać

23 urządzenia techniczne zainstalowane w taborze. W przypadku wieloosobowej obsady druŝyny konduktorskiej, konduktor obserwuje peron przez szybę w drzwiach do chwili utraty jego widzialności, 2) w pociągach zestawionych z wagonów osobowych druŝyna konduktorska obserwuje peron i ruszający pociąg: a) przez boczne przednie drzwi wagonów, z zastrzeŝeniem punktu b, b) w przypadku wagonów osobowych piętrowych typu Bhp i Bdhpumn, przez szybę w drzwiach wejściowych, do chwili utraty widzialności peronu. W przypadku zauwaŝenia (stwierdzenia) jakiegokolwiek niebezpieczeństwa, naleŝy niezwłocznie zatrzymać (spowodować zatrzymanie) pociągu. 14. Po zakończeniu obserwacji ruszającego pociągu, kierownik pociągu uzupełnia prowadzoną dokumentację, (jeŝeli jest to wymagane) i przystępuje do czynności związanych z obsługą i odprawą podróŝnych. Konduktorzy natomiast przystępują do czynności związanych z obsługą i odprawą podróŝnych niezwłocznie po zakończeniu obserwacji ruszającego pociągu. 15. W czasie jazdy pociągu, druŝyna konduktorska powinna zwracać uwagę na sygnały podawane z pociągu przez maszynistę, sygnały na stacjach i na szlaku oraz podawane z posterunków ruchu. Wszelkie stwierdzone lub zauwaŝone nieprawidłowości wymagające interwencji, konduktor niezwłocznie przekazuje kierownikowi pociągu. JeŜeli jest taka konieczność informacje uzyskane i stwierdzone lub zauwaŝone przez siebie, kierownik niezwłocznie przekazuje maszyniście i za jego pośrednictwem dyŝurnemu ruchu posterunku nastawczego. 16. KaŜdy pracownik obsady pociągu uŝywając wszelkich dostępnych środków (radio-stop, hamulca bezpieczeństwa) powinien zatrzymać kaŝdy pociąg, jeŝeli w szczególności zauwaŝy, Ŝe: 1) z pociągu, z posterunku ruchu lub ze szlaku podawane są sygnały wzywające do zatrzymania pociągu, 2) maszynista nie zatrzymuje pociągu przed sygnałem stój lub w miejscu, gdzie pociąg ma zatrzymać się, 3) dla pociągu przeciwnego kierunku jazdy podano sygnał zezwalający na jazdę po tym samym torze (sygnalizacja kształtowa), 4) maszynista przekracza dozwoloną prędkość jazdy lub nie przestrzega obowiązujących ostrzeŝeń. 5) w pociągu lub na torze jest przeszkoda do dalszej jazdy,

24 6) na sąsiednim torze jest niesygnalizowana przeszkoda do jazdy. 17. Kierownik pociągu zobowiązany jest zatrzymać pociąg, uŝywając wszelkich dostępnych środków, w tym hamulca bezpieczeństwa, jeŝeli zauwaŝy, Ŝe: 1) pociąg skierowano na tor lewy (w kierunku przeciwnym do zasadniczego) i nie ukazał się wskaźnik W24, a kierownik pociągu nie został o tym powiadomiony, 2) pociąg skierowano w innym kierunku, niŝ przewiduje rozkład jazdy, a kierownik pociągu nie został o tym powiadomiony, 18. Przy jednoosobowej druŝynie trakcyjnej w przypadkach szczególnych, takich jak uszkodzenie na pojeździe trakcyjnym urządzeń: 1) kontrolujących czujność maszynisty, 2) urządzeń kontroli prowadzenia pociągu, 3) radiołączności pociągowej, na wezwanie maszynisty kierownik pociągu winien zająć miejsce w kabinie sterowniczej. Przed ruszeniem pociągu kierownik pociągu winien być pouczony przez maszynistę o sposobie zatrzymania pociągu ze stanowiska maszynisty oraz o sposobie wyłączenia pojazdu trakcyjnego z pracy. Fakt przeprowadzenia w/w pouczenia winien być odpisany w ksiąŝce pokładowej pojazdu z napędem przy podpisie maszynisty i kierownika pociągu. 19. Podczas jazdy w kabinie maszynisty kierownik pociągu zobowiązany jest : 1) obserwować sygnały i wskaźniki, informować się wzajemnie z maszynistą o ich wskazaniach, powtórzyć kaŝdą otrzymaną informację, oraz czy maszynista stosuje się do tych wskazań, 2) obserwować, czy na torze, po którym pociąg ma przejechać, nie ma przeszkód do jazdy, 3) obserwować, czy na przejazdach z rogatkami lub półrogatkami są one zamknięte lub czy przejazd taki jest strzeŝony przez pracownika, 4) obserwować, czy sieć trakcyjna nie ma uszkodzenia zagraŝającego bezpieczeństwu ruchu, 5) obserwować, czy na mijanych pociągach nie ma niebezpiecznych usterek, jak: przesunięcie się ładunku, grzania się osi, itp. 20. Przed przybyciem pociągu na stację, na której zgodnie z rozkładem jazdy lub posiadaną dyspozycją, ze składu pociągu będą odczepiane wagony, kierownik pociągu powinien sporządzić wykaz pojazdów odczepionych oraz dokonać stosownej korekty w prowadzonej dokumentacji pociągu. Z odpowiednim

25 wyprzedzeniem druŝyna konduktorska powinna poinformować o tym podróŝnych znajdujących się w wagonach, które zostaną odczepione od składu pociągu. 21. W stosunku do podróŝnych druŝyna konduktorska zachowuje się taktownie, bezinteresownie i bezstronnie. W razie naruszania przez podróŝnego przepisów porządkowych, pracownik druŝyny konduktorskiej w sposób taktowny udziela napomnienia. W uzasadnionych przypadkach pracownik druŝyny konduktorskiej powinien zaŝądać niezwłocznej interwencji organów porządkowych. 22. Kierownik pociągu ma obowiązek udostępnić osobom do tego upowaŝnionym raport z jazdy pociągu wraz z załącznikami oraz kartę pracy druŝyny konduktorskiej. 23. W przypadku, gdy uzasadnione jest dodanie wagonu do składu, wymiana lub wyłączenie wagonu ze składu pociągu, kierownik pociągu niezwłocznie zgłasza to dyspozyturze zakładu regionalnego, właściwej dla stacji, na której jest moŝliwość przeprowadzenia takiej czynności. 24. Podczas jazdy pociągu, konduktor powinien stale przebywać w wagonach przydzielonych mu do obsługi i nadzorowania. Opuszczanie tych wagonów moŝe nastąpić tylko z uzasadnionych przyczyn lub na polecenie kierownika pociągu. 25. Przebywanie druŝyny konduktorskiej w wagonie restauracyjnym lub barowym moŝe odbywać się tylko w czasie niezbędnym do załatwienia czynności związanych z odprawą i obsługą podróŝnych lub w innych uzasadnionych przypadkach. 26. Pobyt konduktora w przedziale słuŝbowym moŝe odbywać się wyłącznie w uzasadnionych przypadkach. Pracownikom druŝyny konduktorskiej, podczas pobytu w przedziale słuŝbowym, zabrania się leŝeć, spać, zachowywać się głośno, rozbierać z umundurowania i naruszać przepisy porządkowe obowiązujące w pociągu. Kierownik pociągu ponosi odpowiedzialność za zachowanie osób przebywających w przedziale słuŝbowym. 27. Podczas postoju pociągu na stacjach i przystankach, pracownicy druŝyny konduktorskiej zobowiązani są do udzielania pomocy przy wsiadaniu i wysiadaniu z pociągu podróŝnym, którzy tego potrzebują. Po zatrzymaniu się pociągu na stacji lub przystanku, pracownik druŝyny konduktorskiej otwiera drzwi wagonu (lub po ich otwarciu) i pierwszy wysiada. Przed odjazdem pociągu wsiada do wagonu ostatni. 28. Podczas przejazdu pociągiem zorganizowanych grup podróŝnych, zarezerwowanych dla nich wagonów nie zamyka się na klucz oraz nie drutuje drzwi bocznych i przejściowych

26 29. DruŜyna konduktorska zobowiązana jest równieŝ do: 1) włączania oświetlenia w pociągu z chwilą zapadnięcia zmroku, przed wjazdem do tunelu oraz wyłączenia oświetlenia, jeŝeli jest juŝ niepotrzebne, 2) wyłączania oświetlenia w przedziałach nie zajętych przez podróŝnych (nie dotyczy to przedziałów, przez które przemieszczają się podróŝni), 3) włączenia ogrzewania w pociągu, po stwierdzeniu przez kierownika pociągu iŝ jest to konieczne w celu zapewnienia odpowiednich warunków podróŝy, na Ŝądanie podróŝnych i w innych uzasadnionych przypadkach, 4) informowania podróŝnych o opóźnieniu pociągu i skomunikowaniach oraz zebrania od podróŝnych informacji dotyczących ich dalszego przejazdu; dane o liczbie podróŝnych zmierzających na skomunikowanie w postaci: od stacji Wrocław Gł. na pociąg nr 6631 do stacji Jelcz Laskowice - 5 podróŝnych, na pociąg nr 315 do stacji Kłodzko Gł. 18 podróŝnych, korzystając z telefonu komórkowego naleŝy niezwłocznie przekazać dyspozytorowi zakładowemu właściwemu dla stacji skomunikowania. 30. W przypadku otwartych szafek i klap sufitowych naleŝy je niezwłocznie zamknąć. 31. W przypadku wyposaŝenia składu pociągu w urządzenia nagłaśniające, kierownik pociągu zobowiązany jest podawać komunikaty dla podróŝnych ściśle według opracowanych wzorów. 32. W przypadku otrzymania dyspozycji na dokonanie rezerwacji oddzielnych wagonów lub przedziałów, sprawdzić czy rezerwacja została oznaczona kartkami rezerwacyjnymi

27 6. Zdanie pociągu. 1. Czynności związane ze zdaniem pociągu mogą mieć miejsce: 1) na stacji postojowej (torach odstawczych), 2) na stacji końcowej biegu pociągu, 3) na stacji pośredniej biegu pociągu, 4) w czasie jazdy pociągu. 2. Zdanie pociągu polega na: 1) przekazaniu przez kierownika dokumentów pociągu kierownikowi (maszyniście) przyjmującemu pociąg a na stacji końcowej biegu pociągu, wyznaczonemu pracownikowi, 2) przekazaniu druŝynie przyjmującej pociąg wszelkich informacji związanych z obsługą podróŝnych, stanem taboru itp. 3) potwierdzeniu we właściwej rubryce, przez kierownika zdającego pociąg, wykazu Mw (Mt - 576). Kierownik pociągu zobowiązany jest przekazać pociąg, wyłącznie druŝynie w pełni przygotowanej do podjęcia pracy. W innym przypadku niezwłocznie powiadamia maszynistę pociągu oraz dyspozytora zakładu regionalnego właściwego dla miejsca przekazania pociągu z podaniem przyczyn i Ŝądaniem decyzji. 3. Na stacji końcowej biegu pociągu druŝyna konduktorska zobowiązana jest: 1) sprawdzić czy wszyscy podróŝni opuścili pociąg i nie pozostawili rzeczy. PodróŜnych, którzy pozostali w pociągu naleŝy wezwać do jego opuszczenia i dopilnować opuszczenia, 2) wyłączyć oświetlenie w wagonach i wygasić sygnały końca pociągu, 3) sprawdzić stan i wyposaŝenie taboru, 4) zamknąć wszystkie okna i drzwi wejściowe w wagonach (zespołach trakcyjnych pojazdach silnikowych), 5) przekazać pociąg, dokumenty pociągowe oraz pozostałą dokumentację zgodnie z postanowieniami regulaminu pracy, 6) przed odprzęgnięciem pojazdu trakcyjnego, zabezpieczyć skład pociągu przed zbiegnięciem w sposób wskazany w regulaminie technicznym. 4. Zdanie pociągu poza granicą RP odbywa się zgodnie z odrębnymi uregulowaniami

28 7. Manewry. 1. Manewry są to wszelkie zamierzone ruchy pojazdów kolejowych oraz związane z nimi czynności wykonywane na torach kolejowych z wyjątkiem wjazdu, wyjazdu i przejazdu pociągu. Przestawienie pociągu na stacji z toru na tor, wprowadzenie go na właściwe miejsce (cofanie, podciągnięcie) po uprzednim zatrzymaniu się na torze, na który został przyjęty, naleŝy uwaŝać za manewry. 2. Składem manewrowym są pojazdy kolejowe sprzęgnięte z pojazdem kolejowym z napędem wykonującym manewry lub zespół trakcyjny wykonujący manewry. Pojazd kolejowy z napędem moŝe znajdować się za, przed lub pomiędzy pojazdami kolejowymi. 3. Manewry powinny być wykonywane pod kierownictwem pracownika posiadającego wymagane kwalifikacje tj. kierownika manewrów. 4. Kierownik pociągu moŝe być kierownikiem manewrów. 5. Kierownik manewrów lub na jego polecenie manewrowy moŝe jednoosobowo wykonywać następujące prace manewrowe: 1) z włączonym hamulcem zespolonym: a) przestawiać próŝne składy pasaŝerskie lub zespoły trakcyjne (pojazdy silnikowe) zajęte przez podróŝnych, które w czasie przestawiania ich na tory odjazdowe lub w celu zmiany kierunku jazdy prowadzone są przez maszynistę z przedniej kabiny patrząc w kierunku jazdy, b) wyciągać bez zmiany kierunku jazdy składy pociągów towarowych z torów przyjazdowych na tory wyciągowe, z torów kierunkowych na tory odjazdowe itp., c) przestawiać z toru na tor (ze zmianą kierunku jazdy) składy towarowe nie przekraczające 60 osi, d) w przypadku przestawiania składów pociągowych lub manewrowych na sygnały manewrowe podawane na sygnalizatorach, gdy lokomotywa manewrowa i pracownik przestawiający skład posiada sprawny radiotelefon - moŝna przestawiać składy pociągowe lub manewrowe bez ograniczeń długości. 2) przestawiać bez czynnego hamulca zespolonego grupy wagonów nie przekraczające 8 osi