PKP Intercity spółka z o.o. Br 21 (H 21)

Transkrypt

1 PKP Intercity spółka z o.o. Br 21 (H 21) Instrukcja dla zespołu drużyn konduktorskich w zakresie obsługi pociągów pasażerskich uruchamianych przez,,pkp Intercity spółka z o.o. 1

2 Warszawa 2006 r. Uchwała Nr 989/2006 Zarządu PKP Intercity spółka z o.o. z dnia 5 grudnia 2006 r. w sprawie wprowadzenia do stosowania przez Zarząd PKP Intercity spółka z o.o. Instrukcji dla zespołu drużyn konduktorskich w zakresie obsługi pociągów pasażerskich uruchamianych przez PKP Intercity spółka z o.o. Br 21 (H 21). Na podstawie 12 ust. 2 Umowy Spółki PKP Intercity spółka z o.o. i 10 pkt. 9 Regulaminu Zarządu Spółki PKP Intercity spółka z o.o., po zapoznaniu się z wnioskiem Biura Sprzedaży nr BWS2d-020-1/06 z dnia 4 grudnia 2006 r., Zarząd uchwala, co następuje: Wprowadza do stosowania w Spółce PKP Intercity zatwierdzoną Decyzją Prezesa Urzędu Transportu Kolejowego Nr TTN /05/06 z dnia 17 listopada 2006r. Instrukcję dla zespołu drużyn konduktorskich w zakresie obsługi pociągów pasażerskich uruchamianych przez PKP Intercity spółka z o.o. Br 21 (H 21), stanowiącą załącznik do uchwały. Instrukcja ukaże się w osobnym wydaniu. 2. Jednocześnie w Spółce PKP Intercity przestaje obowiązywać Instrukcja pracy drużyn konduktorskich w przedsiębiorstwie państwowym Polskie Koleje Państwowe H-21, zatwierdzona do użytku służbowego Zarządzeniem Nr 122 Zarządu PKP z dnia 25 maja 1998 r. w sprawie ustalenia Instrukcji pracy drużyn konduktorskich w przedsiębiorstwie państwowym Polskie Koleje Państwowe H Uchyla Uchwałę Nr 290/2005 Zarządu PKP Intercity spółka z o.o. z dnia 18 maja 2005r. w sprawie przyjęcia przez Zarząd PKP Intercity spółka z o.o. Instrukcji dla zespołu załóg pokładowych PKP Intercity spółka z o.o. Br Do realizacji uchwały zobowiązuje Dyrektora Biura Sprzedaży. 4. Uchwała obowiązuje z dniem podjęcia. p. o PREZES ZARZĄDU Czesław Warsewicz 2

3 Skorowidz zmian i uzupełnień: 3

4 Podstawa prawna opracowania instrukcji Niniejsza instrukcja opracowana została na podstawie Ustawy z dnia 28 marca 2003r. o transporcie kolejowym (Dz. U. z 2003r. Nr 86, poz. 789 z późn. zm.) oraz Rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 18 lipca 2005r. w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji (Dz. U. z 2005r. Nr 172, poz z późn. zm.). Przepis nadaje się do stosowania w zakresie warunków bezpiecznego prowadzenia ruchu kolejowego i utrzymania infrastruktury lub utrzymania i eksploatacji pojazdów kolejowych (tj. spełnia wymagania określone w art. 1 ustawy z dnia 28 marca 2003r. o transporcie kolejowym), w odniesieniu do podmiotu tej Spółki oraz Spółek korzystających z przepisu w sposób uzgodniony ze Spółką opracowującą. 4

5 Wykaz jednostek (komórek) organizacyjnych, które otrzymują instrukcję: 1. PKP S.A. Centrala według odrębnego rozdzielnika, 2. PKP Intercity spółka z o.o. według odrębnego rozdzielnika, 3. Inne: 1) Urząd Transportu Kolejowego, 2) Oddziały Terenowe Urzędu Transportu Kolejowego, 3) PKP Polskie Linie Kolejowe S.A, 4) PKP CARGO S.A., 5) PKP Przewozy Regionalne spółka z o.o., Wykaz stanowisk, na których zatrudnieni pracownicy otrzymują instrukcję do osobistego użytku: 1) kierownik pociągu, 2) konduktor, 3) kierownik zespołu drużyn konduktorskich, 4) dyspozytor zespołu drużyn konduktorskich, 5) kontroler, instruktor według odrębnego rozdzielnika, 6) naczelnik sekcji, 7) dyspozytor Dyspozytury Głównej Spółki, 8) inspektor BHP 5

6 SPIS TREŚCI: Podstawa prawna opracowania instrukcji Wprowadzenie Rozdział I Postanowienia ogólne 1. Drużyna konduktorska 2. Obsada konduktorska pociągu 3. Ubiór identyfikacyjny i wyposażenie Rozdział II Obsługa pociągu 4. Przyjęcie pociągu 5. Postępowanie w czasie postojów i jazdy pociągu 6. Zdanie pociągu 7. Obsługa wagonów z miejscami do leżenia przez pracowników drużyn konduktorskich 8. Manewry Rozdział III Dokumenty pociągu 9. Raport z jazdy 10. Karta prób hamulca 11. Wykaz wagonów w składzie pociągu Rozdział IV Zasady postępowania w razie szczególnych wydarzeń, zagrożenia bezpieczeństwa ruchu i wypadków kolejowych 12. Zasady postępowania w razie zagrożenia bezpieczeństwa ruchu oraz po zaistnieniu wypadku (incydentu) kolejowego 13. Procedura postępowania drużyny konduktorskiej w przypadku 6

7 Podstawa prawna opracowania instrukcji nagłego zagrożenia bezpieczeństwa ruchu na linii wyposażonej w sieć radiołączności pociągowej 14. Postępowanie w razie wydarzeń i wypadków z ludźmi 15. Postępowanie w przypadku przeszkód w jeździe pociągu 16 Powiadomienie o zdarzeniu 17 Zasady bhp 18 Zestaw opatrunkowy do udzielania pomocy przedlekarskiej 19 Postępowanie przy udzielaniu pierwszej pomocy w nagłych wypadkach przed przybyciem lekarza lub lekarskiego pogotowia ratunkowego 20 Postanowienia końcowe Wzory: 1. Wykaz wagonów w składzie pociągu 2. Międzynarodowy wykaz wagonów w składzie pociągu 3. Raport z jazdy 4. Wykaz wagonów odczepionych / doczepionych do /z pociągu 5. Karta przebiegu wagonu Bc 6. Karta prób hamulca 7. Raport służbowy 7

8 Wprowadzenie Instrukcja obejmuje zagadnienia związane z obsługą (z wyłączeniem odprawy osób, zwierząt, rzeczy i przesyłek oraz obsługi podróżnych) przez pracowników drużyn konduktorskich pociągów pasażerskich uruchamianych przez,,pkp Intercity spółka z o.o. Instrukcja uwzględnia przede wszystkim te zagadnienia z zakresu techniczno-eksploatacyjnej obsługi pociągów oraz organizacji pracy, które nie są zawarte w innych instrukcjach właściwych dla danego rodzaju zagadnień. Instrukcja obejmuje postanowienia dotyczące obsady pociągów, ubioru identyfikacyjnego i wyposażenia pracowników. Określa obowiązki drużyny konduktorskiej podczas obsługi (przyjęcia, w czasie jazdy i postojów, zdania) pociągu i wykonywania pracy manewrowej. Zawiera postanowienia dotyczące dokumentów pociągowych i ich prowadzenia przez drużynę konduktorską. W instrukcji uwzględnione zostały również postanowienia w zakresie postępowania w razie wypadków, incydentów i szczególnych wydarzeń oraz zagadnienia bhp. Pracownicy drużyn konduktorskich zobowiązani są znać postanowienia innych instrukcji przyjętych do stosowania uchwałą Zarządu Spółki w zakresie potrzebnym do wykonywania czynności na stanowisku. Każdy kierownik pociągu i konduktor zobowiązany jest posiadać na własny użytek egzemplarz niniejszej instrukcji oraz utrzymywać go w stanie aktualnym. Znajomość i przestrzeganie postanowień niniejszej instrukcji należy do podstawowych obowiązków pracowniczych kierowników pociągu i konduktorów. 8

9 Rozdział I Postanowienia ogólne 9

10 1 Drużyna konduktorska 1. Drużyna konduktorska jest to zespół pracowników (kierownik pociągu i jeden lub więcej konduktorów) lub pojedynczy pracownik (kierownik pociągu), obsługujących pociąg w zakresie czynności techniczno ruchowych. 2. Drużyna konduktorska wraz z drużyną trakcyjną, stanowią drużynę pociągową - obsadę pociągu pasażerskiego. W razie potrzeby w skład obsady pociągu mogą wchodzić dodatkowo inni pracownicy np. obsługi technicznej i utrzymania porządku. 3. Kierownikiem pociągu jest pracownik posiadający kwalifikacje i uprawnienia wymagane na tym stanowisku, który w zakresie czynności określonych niniejszą instrukcją odpowiada za obsługę pociągu (od czasu jego przyjęcia do czasu jego zdania), a także nadzoruje pracę drużyny pociągowej i pracowników dodatkowo wchodzących w skład obsady pociągu. Drużyna pociągowa wykonuje polecenia kierownika pociągu. 4. Konduktorem jest pracownik posiadający kwalifikacje i uprawnienia wymagane na tym stanowisku, który wchodzi w skład drużyny pociągowej i wykonuje czynności przewidziane niniejszą instrukcją i innymi przepisami związanymi z obsługą pociągu oraz dodatkowe czynności zlecone przez kierownika pociągu. 5. Pracownicy drużyn konduktorskich powinni posiadać udokumentowaną znajomość warunków techniczno-eksploatacyjnych obsługiwanych odcinków linii kolejowych (w tym stacji i przystanków znajdujących się na tych odcinkach), jeżeli wykonywana praca podlega wcześniejszemu planowaniu. 6. Pracownicy drużyn konduktorskich zobowiązani są do poddawania się egzaminom wymaganym na swoim stanowisku i przewidzianym odrębnymi przepisami. 7. Pracownicy drużyn konduktorskich zobowiązani są zapoznać się z rozkładem czasu pracy. Rozkład ten powinien być umieszczony w miejscu dostępnym dla pracowników lub przekazany im do wiadomości w inny sposób, ustalony w danym zespole drużyn konduktorskich. Pracownicy drużyn konduktorskich zobowiązani są również na bieżąco zapoznawać się z doraźnymi zmianami w rozkładzie czasu pracy. 8. Pracownik, który z określonych przyczyn nie będzie mógł rozpocząć pracy (zmiany roboczej) zgodnie z rozkładem czasu pracy, najpóźniej na 8 godzin przed przystąpieniem do pracy, zobowiązany jest zgłosić o tym właściwemu dyspozytorowi zespołu drużyn konduktorskich oraz podać przyczynę. 9. Jeżeli podczas obsługi pociągu, kierownik pociągu nie może pełnić swoich czynności, obowiązki kierownika przejmuje konduktor posiadający uprawnienia kierownika pociągu informując o tym maszynistę. W razie, gdy konduktor nie posiada wymaganych uprawnień lub obsada konduktorska składa się tylko z kierownika pociągu, powinien niezwłocznie powiadomić o tym maszynistę 10

11 pociągu, który przejmuje obowiązki kierownika pociągu. Informację o zastąpieniu kierownika pociągu przez konduktora lub maszynistę należy niezwłocznie przekazać dyspozytorowi IC, a na najbliższej stacji postoju pociągu zgłosić dyżurnemu ruchu. 10. W każdym przypadku podczas zmiany roboczej, gdy kierownik pociągu nie może pełnić swoich czynności lub występują okoliczności, które uniemożliwią dalsze planowe wykonywanie czynności, należy niezwłocznie powiadomić dyspozytora IC i jeżeli jest to możliwe również właściwego dyspozytora drużyn konduktorskich. Powyższe obowiązuje również w przypadku, gdy dotyczy to konduktora. 11. Do podstawowych zadań kierownika pociągu należy: 1) przyjęcie i zdanie pociągu w przewidzianym zakresie, 2) prowadzenie na bieżąco dokumentacji pociągowej, 3) prowadzenie na bieżąco wykazu wyjazdów drużyny konduktorskiej, 4) prowadzenie na bieżąco karty pracy drużyny i pojazdu trakcyjnego, 5) zorganizowanie pracy drużyny konduktorskiej przy obsłudze pociągu, 6) sprawdzenie stanu przygotowania do pracy podległego personelu, 7) nadzór nad pracą drużyny konduktorskiej oraz innych pracowników stanowiących obsadę pociągu (w tym również pracowników odbywających szkolenie praktyczne), 8) interweniowanie w przypadku sporów pomiędzy podróżnymi, a obsadą pociągu oraz pomiędzy podróżnymi, 9) wykonywanie poleceń organów kontrolnych, 10) wykonywanie pracy manewrowej, próby hamulca, oględzin technicznych w przypadku gdy obowiązek ten ciąży na kierowniku pociągu, 11) nadzór nad bezpieczeństwem podróżnych, podległego personelu oraz stanem taboru w tym wyposażeniem wagonów i działaniem urządzeń wagonowych oraz stanem higieniczno-porządkowym w wagonach, 12) udzielanie pomocy podróżnym i podległemu personelowi w możliwym zakresie, 13) w razie wypadków i wydarzeń, interweniowanie poprzez powiadamianie służb ratunkowych i porządkowych oraz dyspozytury IC, 12. Do podstawowych zadań konduktora należy: 1) wykonywanie czynności związanych z przyjęciem i zdaniem pociągu w przewidzianym zakresie, 2) nadzór nad stanem taboru w tym wyposażeniem wagonów i działaniem urządzeń wagonowych oraz stanem higieniczno-porządkowym w wagonach, 3) nadzór nad bezpieczeństwem podróżnych, 4) wykonywanie poleceń kierownika pociągu i organów kontrolnych, 5) wykonywanie próby hamulca, 6) udzielanie pomocy podróżnym i pracownikom obsady pociągu w możliwym zakresie, 7) niezwłoczne informowanie kierownika pociągu o wszelkich wydarzeniach podczas pracy, usterkach i brakach w wyposażeniu i działaniu urządzeń, 8) obsługa urządzeń wagonowych. 11

12 2 Obsada konduktorska pociągu 1. Skład i liczebność drużyny konduktorskiej danego pociągu, powinny być dostosowane do realizowanych przez drużynę czynności techniczno ruchowych, innych czynności związanych z obsługą pociągu oraz uwzględniać specyfikę (warunki miejscowe) odcinków linii, po których kursuje dany pociąg oraz do potrzeb wynikających z zapewnienia pożądanego standardu obsługi podróżnych. 2. Skład i liczebność drużyny konduktorskiej dla danego pociągu w całej relacji lub na określonym odcinku, ustala Centrala Spółki. Skład i minimalna liczebność załogi pokładowej danego pociągu określone są we właściwych dodatkach do rozkładu jazdy pociągów, a w odniesieniu do pociągów, których dodatki nie uwzględniają, w zarządzeniach dotyczących kursowania pociągów. 3. Jednoosobową obsadę konduktorską w pociągach pasażerskich (tylko z obsadą kierownika pociągu) można stosować w pociągach służbowych (niedostępnych dla przewozu podróżnych) i innych pociągach zestawionych do czterech wagonów. 12

13 3 Ubiór identyfikacyjny i wyposażenie 1. Pracownicy drużyn konduktorskich zgłaszają się do pracy we właściwym ubiorze identyfikacyjnym (umundurowaniu) określonym w katalogu wzorów odzieży identyfikacyjnej wraz z niezbędnym wyposażeniem przydzielonym do osobistego użytku pracownika. Pracownikom drużyn konduktorskich zabrania się noszenia jakichkolwiek części ubioru odbiegających wzorem i kolorystyką od ubioru identyfikacyjnego. 2. Wyłącznie w okresie od 15 maja do 15 września zezwala się drużynie konduktorskiej na wykonywanie pracy bez nakrycia głowy z zastrzeżeniem zachowania w tym względzie jednolitości przez wszystkich pracowników drużyny. Decyzję o pełnieniu czynności bez nakrycia głowy każdorazowo podejmuje kierownik pociągu. Poza wyżej wymienionym okresem wykonywanie czynności bez nakrycia głowy jest dozwolone tylko podczas dokonywania kontroli dokumentów przejazdowych. 3. Kierownik pociągu i konduktorzy zobowiązani są w czasie pracy nosić identyfikator. Identyfikator powinien być przypięty do ubioru identyfikacyjnego (umundurowania) na wysokości lewej górnej kieszeni marynarki, bluzy letniej lub koszuli, w taki sposób, aby był widoczny dla podróżnego. 4. Wyposażenie kierownika pociągu podczas pracy stanowią: 1) torba konduktorska (teczka kierownika pociągu) lub saszetka koloru czarnego - według określonego wzoru, 2) niniejsza instrukcja i inne instrukcje, które zgodnie z rozdzielnikiem przeznaczone są do osobistego użytku pracownika, 3) wydawnictwa rozkładu jazdy, 4) wyposażenie niezbędne do odprawy podróżnych, 5) pieczątka identyfikacyjna, znakownik biletów, 6) przybory sygnałowe chorągiewka sygnałowa i latarka, gwizdawka ustna, 7) klucze do drzwi wewnętrznych i zewnętrznych obsługiwanego taboru, 8) druki (raport z jazdy, wykaz wagonów, wykaz wyjazdów, itp.) oraz przybory piśmienne niezbędne do wykonywania pracy, 9) radiotelefon, 10) zestaw opatrunkowy, 11) telefon komórkowy przydzielony do użytku służbowego, 12) książka skarg i wniosków, 13) identyfikator, 14) urządzenie do zabezpieczenia przedziału służbowego (w razie potrzeby), 15) tablice informacyjne o przewozie przesyłek konduktorskich w razie potrzeby. 5. Wyposażenie konduktora podczas pracy stanowi: 1) torba konduktorska lub saszetka koloru czarnego - według określonego wzoru, 2) niniejsza instrukcja i inne instrukcje, które zgodnie z rozdzielnikiem przeznaczone są do osobistego użytku pracownika, 3) wydawnictwa rozkładu jazdy, 4) wyposażenie niezbędne do odprawy podróżnych, 13

14 5) pieczątka identyfikacyjna, znakownik biletów, 6) przybory sygnałowe - chorągiewka sygnałowa i latarka, gwizdawka ustna, 7) przybory piśmienne niezbędne do wykonywania pracy, 8) identyfikator, 9) klucze do drzwi wewnętrznych i zewnętrznych obsługiwanego taboru. 6. Poza wyposażeniem wskazanym powyżej, pracownicy zobowiązani są do posiadania w czasie pracy innego wyposażenia wymaganego odrębnymi instrukcjami i zarządzeniami. 7. Pracownik drużyny konduktorskiej użytkujący radiotelefon oraz telefon komórkowy odpowiada za ich właściwą eksploatację oraz za zabezpieczenie przed kradzieżą i uszkodzeniem. Zabrania się pozostawiania radiotelefonu oraz telefonu komórkowego bez nadzoru. Dotyczy to również pozostawiania ich bez nadzoru w zamkniętym przedziale służbowym. 8. Pracownik drużyny konduktorskiej podczas pracy zobowiązany jest posiadać przy sobie dokument potwierdzający tożsamość (dowód, paszport, prawo jazdy, legitymacja pracownicza) oraz sprawny zegarek. 9. Pracownicy drużyny konduktorskiej, którzy w trakcie zmiany roboczej przekraczają granicę państwową, zobowiązani są posiadać przy sobie dokument uprawniający do przekraczania granicy. 10. Przed dopuszczeniem drużyny konduktorskiej do pracy dyspozytor zespołu drużyn konduktorskich sprawdza jej wyposażenie. Za dopuszczenie do pracy drużyny konduktorskiej niekompletnie wyposażonej bądź niestarannie umundurowanej dyspozytor drużyn konduktorskich odpowiada solidarnie z winnymi pracownikami na zasadzie odpowiedzialności z tytułu nadzoru. 14

15 Rozdział II Obsługa pociągu 15

16 4 Przyjęcie pociągu 1. Pracownik drużyny konduktorskiej przed rozpoczęciem pracy (zmiany roboczej) zobowiązany jest zgłosić się osobiście do dyspozytora zespoły drużyn konduktorskich. Dyspozytor drużyn konduktorskich sprawdza czy pracownik jest właściwie przygotowany do pracy. Takiej oceny w odniesieniu do podległego personelu powinien dokonać również kierownik pociągu. Zarówno dyspozytor drużyn konduktorskich jak i kierownik pociągu w przypadku jakichkolwiek uchybień zagrażających właściwemu wykonywaniu czynności przy obsłudze pociągu lub w czasie pełnienia dyżuru, zobowiązany jest nie dopuścić takiego pracownika do rozpoczęcia zmiany roboczej. 2. Rozpoczęcie pracy (zmiany roboczej) możliwe jest również bez obowiązku osobistego zgłoszenia się do dyspozytora drużyn konduktorskich. Sposób postępowania w takim przypadku określony jest w regulaminie pracy. 3. Kierownik pociągu pobiera od dyspozytora drużyn konduktorskich wykaz wyjazdów drużyny konduktorskiej, a następnie wraz z pozostałymi pracownikami drużyny konduktorskiej - niezbędne wyposażenie oraz druki dokumentów pociągu (raport z jazdy, wykaz wagonów w składzie pociągu, karta próby hamulca) i udaje się w miejsce w którym ma dokonać przyjęcia składu. 4. Przyjęcie pociągu (rozpoczęcie pracy przy pociągu) może nastąpić: 1) na stacji postojowej (torach odstawczych), 2) na stacji początkowej biegu pociągu, 3) na stacji pośredniej biegu pociągu, 4) w czasie jazdy pociągu. 5. Zakres czynności kierownika pociągu podczas przyjęcia i przygotowania pociągu do drogi: 1) sprawdzenie zgodności zestawienia składu pociągu z właściwym dodatkiem do rozkładu jazdy pociągów (lub zarządzeniem), 2) sporządzenie wykazu wagonów w składzie pociągu (wzór nr 1) lub międzynarodowego wykazu wagonów w składzie pociągu (wzór nr 2), 3) obliczenie masy ogólnej pociągu (składu pociągu) oraz masy hamującej rzeczywistej i wymaganej na zasadach określonych w ust. 6, 4) przygotowanie raportu z jazdy (wzór nr 3), 5) dopilnowanie lub dokonanie przepisowego osygnalizowania pociągu, 6) sprawdzenie prawidłowości zewnętrznego i wewnętrznego oznakowania składu (wagonów) pociągu, 7) sprawdzenie wyposażenia taboru, czy inwentarz jest zgodny z danymi wykazu o stanie wagonów w składzie pociągu pasażerskiego, 8) sprawdzenie oświetlenia, ogrzewania i nagłośnienia w wagonach (w wyznaczonych pociągach sprawności urządzeń klimatyzacyjnych), 9) sprawdzenie zaopatrzenia przedziałów sanitarnych w wagonach w środki higieny i wodę, 10) sprawdzenie wyposażenia pociągu w sprzęt gaśniczy, 11) sprawdzenie właściwego połączenia sprzęgów hamulca zespolonego i zdalnego sterowania, mostków przejściowych pomiędzy wagonami, stanu technicznego 16

17 drzwi, okien, półek, stopni wagonów, poręczy przy drzwiach wejściowych, zderzaków końcowych, 12) w zależności od postanowień zawartych w regulaminach technicznych, dopilnowanie dokonania oględzin technicznych pociągu i wymaganej próby hamulca, 13) wykonanie innych czynności przewidzianych w odrębnych instrukcjach i zarządzeniach. Wymienione czynności, poza określonymi w pkt. 3, 4, 5 i 12 które należą wyłącznie do obowiązków kierownika pociągu, może dokonać konduktor na polecenie kierownika pociągu. 6. Masa ogólna pociągu jest sumą mas brutto wszystkich jednostek taboru znajdujących się w składzie pociągu bez czynnych pojazdów trakcyjnych. Wyjątek stanowią pociągi pasażerskie kursujące z prędkością większą niż 120 km/h, w których do masy ogólnej dolicza się również masę własną czynnego pojazdu trakcyjnego. Rzeczywista masa hamująca pociągu jest sumą mas hamujących wszystkich jednostek taboru z czynnymi hamulcami, znajdujących się w pociągu, oprócz czynnych pojazdów trakcyjnych. Wyjątek stanowią pociągi kursujące z prędkością większą niż 120 km/h lub pociągi, których masa składu pociągu jest mniejsza niż 200 t, w których do rzeczywistej masy hamującej dolicza się także masę hamującą czynnych pojazdów trakcyjnych. Masa hamująca wagonu (pojazdu) podana jest na wagonie (pojeździe) lub na tablicy przestawczej dla odpowiedniego położenia dźwigni. Jeżeli rzeczywista masa hamująca pociągu jest mniejsza od wymaganej masy hamującej i nie można włączyć odpowiedniej liczby czynnych hamulców, należy zmniejszyć ogólną masę pociągu odpowiednio do posiadanej rzeczywistej masy hamującej. Masa ogólna (Mo), jaką może zabrać pociąg przy posiadanej rzeczywistej masie hamującej (B r ) i wymaganym procencie masy hamującej (P w ), oblicza się według wzoru: Br100 Mo P w Dla każdego pociągu należy obliczyć wymaganą masę hamującą, w celu upewnienia się, że rzeczywista masa hamująca pociągu nie jest mniejsza od wymaganej. Wymaganą masę hamującą (B w ) pociągu oblicza się według wzoru: B w Wynik zaokrągla się wzwyż do całej tony. Mo w P 100 Możliwość uwzględniania masy hamującej wypisanej kolorem czerwonym (dla nastawienia R lub R+Mg ) zależy od tego, czy czynne są przyspieszacze nagłego hamowania w składzie pociągu. Za wagon z czynnym przyspieszaczem nagłego hamowania należy uważać wagon, w którym na nastawieniu R włączony jest przyspieszacz nagłego hamowania albo hamulec nastawiony jest na R+Mg ; w trakcji podwójnej drugą lokomotywę należy w poniżej przedstawionych przypadkach traktować jak wagon bez czynnego przyspieszacza nagłego hamowania. 17

18 W przypadku gdy: 1) czynne są przyspieszacze nagłego hamowania we wszystkich wagonach w pociągu lub tylko jeden wagon nie ma czynnego przyspieszacza albo 2) nieczynne są przyspieszacze nagłego hamowania w dwóch wagonach, które w pociągu nie znajdują się obok siebie. należy: a) we wszystkich wagonach z czynnym przyspieszaczem nagłego hamowania uwzględniać masy hamujące wypisane kolorem czerwonym (na nastawieniu odpowiednio R albo R+Mg ) b) w wagonach bez czynnego przyspieszacza uwzględniać masy hamujące wypisane kolorem jasnym na nastawieniu R. W każdym innym przypadku należy: a) w wagonach z nastawieniem hamulca R uwzględniać tylko masy hamujące wypisane kolorem jasnym, b) w wagonach z nastawieniem hamulca R+Mg uwzględniać masę hamującą dla tego nastawienia pomniejszoną o 20 t. Przykłady: Pociąg 1 W Nastawienia a i masa hamująca wg g opisu na o wagonie n 1 R 66 R 71 2 R 64 R 68 3 R 68 R+Mg R 62 R 66 5 R R 6 R R+Mg 7 R R U w a g i Kolor opisu Rzeczywiste nastawienie hamulca w pociągu Czy przyspieszacz nagłego hamowania jest czynny? Masa hamująca, którą należy uwzględnić jasny czerwony R, z włączonym przyspieszaczem tak 71 jasny R, z włączonym tak 68 czerwony przyspieszaczem jasny R+Mg tak 107 czerwony jasny R 62 czerwony (przysp.niewłącz) N I E jasny R, z włączonym tak 68 czerwony przyspieszaczem jasny R+Mg tak 108 czerwony jasny R, z włączonym tak 66 czerwony przyspieszaczem Tylko jeden wagon nie ma czynnego przyspieszacza nagłego hamowania (wagon 4), a zatem należy uwzględnić masy hamujące w kolorze czerwonym (o ile wagon ma masę hamującą wypisaną w tym kolorze i odpowiednio nastawiony hamulec) 18

19 Pociąg 2 W a g o n U w a gi 1 R R 2 R R Nastawienia i masa hamująca wg opisu na wagonie 66 Kolor opisu Rzeczywiste nastawienie hamulca w pociągu jasny 71 czerwony R, z włączonym przyspieszaczem 64 jasny R 68 czerwony (przysp.nie włącz.) Czy przyspieszacz nagłego hamowania jest czynny? Masa hamująca, którą należy uwzględnić tak 71 N I E 3 R 68 jasny R+Mg tak 107 R+Mg 107 czerwony 4 R 62 jasny R N I E 62 5 R R 6 R R+Mg 7 R R 64 jasny 68 czerwony R, z włączonym przyspieszaczem tak jasny R+Mg tak czerwony 62 jasny R, z włączonym tak czerwony przyspieszaczem (Wagon 4 nie posiada w ogóle przyspieszacza nagłego hamowania). Dwa wagony nie mają czynnego przyspieszacza nagłego hamowania (wagon 2 i 4), ale nie są to wagony umieszczone obok siebie, zatem należy uwzględnić masy hamujące podane w kolorze czerwonym (o ile wagon ma masę hamującą wypisaną w tym kolorze i odpowiednio nastawiony hamulec) 64 Pociąg 3 W a g o n U w a g i Nastawienia i masa hamująca wg opisu na wagonie 66 R R R+Mg 107 Kolor opisu Rzeczywiste nastawienie hamulca w pociągu Czy przyspieszacz nagłego hamowania jest czynny? Masa hamująca, którą należy uwzględnić 1 R jasny R, z włączonym tak 66 czerwony przyspieszaczem 2 R jasny R, z włączonym tak 64 czerwony przyspieszaczem 3 R jasny R+Mg tak = 87 czerwony 4 R 62 jasny R 62 N I E 5 R 64 jasny R N I E 64 R 68 czerwony (przysp.nie włącz.) 6 R 68 jasny R+Mg tak = 88 R+Mg 108 czerwony 7 R 62 jasny R, z włączonym tak 62 R 66 czerwony przyspieszaczem (Wagon 4 nie posiada w ogóle przyspieszacza nagłego hamowania). Dwa wagony nie mają czynnego przyspieszacza nagłego hamowania: wagony 4 i 5. Ponieważ są to wagony umieszczone obok siebie, należy dla wszystkich wago-nów z nastawieniem R uwzględniać tylko masy hamujące w kolorze jasnym, a w przypadku nastawienia R+Mg należy wypisaną masę hamującą pomniejszyć o 20 t. Pociąg 4 19

20 W a g o n Nastawienia i masa hamująca wg opisu na wagonie 66 R R R+Mg R 68 Kolor opisu Rzeczywiste nastawienie hamulca w pociągu Czy przyspieszacz nagłego hamowania jest czynny? Masa hamująca, którą należy uwzględnić 1 R jasny R N I E 66 czerwony (przysp.nie włącz.) 2 R jasny R, z włączonym tak 64 czerwony przyspieszaczem 3 R jasny R N I E 68 czerwony 4 R jasny R, z włączonym tak 64 czerwony przyspieszaczem 5 R 62 jasny R N I E 62 6 R 68 jasny R+Mg tak = 88 R+Mg 108 czerwony 7 R 62 jasny R, z włączonym tak 62 R 66 czerwony przyspieszaczem U (Wagon 5 nie posiada w ogóle przyspieszacza nagłego hamowania). Trzy wagony nie mają w czynnego przyspieszacza nagłego hamowania: wagony 1, 3 i 5. Należy zatem dla a g i nastawienia R uwzględniać we wszystkich wagonach tylko masy hamujące w kolorze jasnym, a w przypadku nastawienia R+Mg należy wypi-saną masę hamującą pomniejszyć o 20 t. 7. Podczas przyjmowania składu pociągu od rewidenta taboru, w razie stwierdzenia usterek, kierownik pociągu żąda ich niezwłocznego usunięcia. W przypadku, gdy usunięcie nie jest możliwe, a usterki nie zagrażają bezpieczeństwu ruchu lub podróżnych kierownik żąda korekty zapisów w wykazie o stanie wagonów w składzie pociągu pasażerskiego. 8. Podczas przyjmowania składu pociągu przez drużynę konduktorską bez udziału rewidenta taboru, w razie stwierdzenia jakichkolwiek usterek, kierownik pociągu niezwłocznie podejmuje możliwe w tym przypadku czynności w celu ich usunięcia. Jeżeli usunięcie usterek nie jest możliwe, a usterki nie zagrażają bezpieczeństwu ruchu lub podróżnych dokonuje korekty zapisów w wykazie o stanie wagonów w składzie pociągu pasażerskiego i potwierdza wiarygodność zapisów (podpis i stempel identyfikacyjny). 9. W przypadku gdy usunięcie usterek i nieprawidłowości stwarza możliwość opóźnienia pociągu, drużyna konduktorska niezwłocznie informuje o tym dyżurnego ruchu stacji wyprawiającej pociąg i dyspozytora IC żądając decyzji co do dalszego postępowania. 10. Kierownik pociągu powinien odmówić przyjęcia składu pociągu wyłącznie wtedy, gdy stwierdzi, że znajdujący się w nim tabor zagraża bezpieczeństwu ruchu lub podróżnych. Odmowę przyjęcia składu wraz z podaniem przyczyny, kierownik pociągu niezwłocznie zgłasza dyżurnemu ruchu stacji wyprawiającej pociąg i dyspozytorowi IC, a następnie odnotowuje w raporcie z jazdy oraz w wykazie wagonów w składzie pociągu. 11. Po sprzęgnięciu pojazdu trakcyjnego ze składem, kierownik pociągu sprawdza, czy skład drużyny trakcyjnej jest zgodny z zapisami w karcie pracy pojazdów i drużyn trakcyjnych oraz zapoznaje drużynę trakcyjną z danymi dotyczącymi długości 20

21 składu pociągu, brutta, masy hamującej: rzeczywistej oraz wymaganej. 12. Zakończenie przyjmowania pociągu przez kierownika, powinno być przez niego potwierdzone we właściwej rubryce wykazu o stanie wagonów w składzie pociągu pasażerskiego. 13. Po przyjęciu pociągu, jeżeli wymagane jest prowadzenie raportu z jazdy, kierownik zgłasza się z dokumentacją pociągu do pracownika wyznaczonego w regulaminie technicznym w celu dokonania przez niego wymaganych adnotacji w raporcie oraz przekazuje stosowne egzemplarze dokumentów pociągu. 14. Kierownik pociągu przejmuje otrzymane rozkazy pisemne i zawiadomienia doręczając je maszyniście za pokwitowaniem. 15. O gotowości pociągu do odjazdu kierownik pociągu za pośrednictwem maszynisty podaje zgłoszenie do dyżurnego ruchu stacji wyprawiającej pociąg. 16. Przy wieloosobowej obsadzie konduktorskiej, kierownik pociągu wyznacza dla poszczególnych konduktorów oraz dla siebie rejon (wagony) do obsługi i nadzorowania, wpisując do wykazu wagonów w składzie pociągu, numery identyfikacyjne pracowników przy przydzielonych wagonach. 17. Przyjęcie pociągu przez drużynę konduktorską na stacji pośredniej oraz w czasie jazdy pociągu polega na: 1) przyjęciu przez kierownika pociągu dokumentacji pociągowej, od kierownika zdającego pociąg, 2) przyjęciu od drużyny konduktorskiej zdającej pociąg, wszelkich informacji związanych z obsługą podróżnych, stanem taboru, itp. 3) sprawdzeniu wyposażenia i stanu technicznego taboru, 4) podpisaniu we właściwej rubryce, przez kierownika pociągu przyjmującego pociąg, wykazu o stanie wagonów w składzie pociągu pasażerskiego. 18. W razie, gdy czas postoju pociągu na stacji początkowej lub pośredniej nie pozwala na sprawdzenie wyposażenia i stanu technicznego taboru, drużyna konduktorska powinna to uczynić niezwłocznie po odjeździe pociągu ze stacji. Stwierdzone rozbieżności należy odnotować w wykazie wykazu o stanie wagonów w składzie pociągu pasażerskiego. 19. Do czasu zakończenia procedury związanej z przyjmowaniem pociągu przez drużynę konduktorską, która pociąg obejmuje, czynności w pociągu pełni drużyna, która pociąg przekazuje. 20. Przyjęcie pociągu poza granicą RP odbywa się zgodnie z regulaminem miejscowym, obowiązującym w danym punkcie (stacji). Od pracowników drużyn konduktorskich wymagana jest znajomość regulaminu i stosowanie się do jego postanowień. 21

22 5 Postępowanie w czasie postojów i jazdy pociągu 1. W czasie rozkładowego postoju pociągu na stacji pośredniej lub przystanku, kierownik pociągu, poza uzasadnionymi przypadkami, zobowiązany jest przebywać na peronie przy pociągu i obserwować skład pociągu, podróżnych i pracę konduktorów oraz podawane sygnały. 2. W czasie postoju pociągu na stacji pośredniej lub przystanku, konduktorzy zobowiązani są przebywać na peronie przy przydzielonej im do obsługi części pociągu (wagonach) i obserwować skład pociągu, podróżnych oraz podawane sygnały. W uzasadnionych przypadkach lub na polecenie kierownika pociągu, konduktorzy mogą znajdować się w tym czasie przy innej części składu pociągu. 3. Pracownik drużyny konduktorskiej obsługujący końcową część pociągu, w czasie postoju pociągu na stacjach i przystankach, powinien możliwe jak najczęściej, sprawdzać osygnalizowanie końca pociągu. 4. Kierownik pociągu odpowiedzialny jest za planowy odjazd ze stacji i przystanków na których pociąg ma wyznaczony postój. W przypadku opóźnienia pociągu, czas postoju należy skracać do niezbędnego minimum, zapewniającego bezpieczną wymianę podróżnych i wykonanie innych czynności, dla których przewidziany został postój. 5. Przed odjazdem pociągu z miejsca, w którym wyznaczono postój dla wsiadania i wysiadania podróżnych po upewnieniu się, że nie ma przeszkód do odjazdu załoga pokładowa wykonuje określona procedurę podając następujące sygnały: 1) Rp 11 Wsiadać, 2) Rp12 Gotów do odjazdu, 3) Rp 14 Odjazd pociągu pasażerskiego, 6. W/w sygnały załoga pokładowa podaje: 1) na stacjach, na których nie jest wymagane podanie sygnału Rd 1 Nakaz jazdy po udzieleniu zezwolenia na wyjazd przez dyżurnego ruchu na semaforze wyjazdowym, o godzinie wskazanej w zeszycie w.r.j., 2) na stacjach, na których jest wymagane podanie sygnału Rd 1 Nakaz jazdy po udzieleniu zezwolenia na wyjazd przez dyżurnego ruchu i podaniu sygnału Rd 1 przez dyżurnego ruchu, o godzinie wskazanej w zeszycie w.r.j., 3) na stacjach przy wyjeździe z toru nie posiadającego semafora wyjazdowego udzieleniu zezwolenia na wyjazd przez dyżurnego ruchu, o godzinie wskazanej w zeszycie w.r.j., 4) na przystankach osobowych - o godzinie wskazanej w zeszycie w.r.j., Dla przypadków określonych w pkt. 2 i 3 sygnały podaje się w następującej kolejności: - konduktorzy podają sygnały Rp 11 Wsiadać, - po upewnieniu się, że nie ma przeszkód do odjazdu pociągu, konduktorzy podają kolejno od najdalszego konduktora w kierunku kierownika pociągu sygnał Rp 12 Gotów do odjazdu, - po otrzymaniu sygnału Rp 12 Gotów do odjazdu od najbliższego konduktora, 22

23 kierownik pociągu podaje w kierunku maszynisty sygnał Rp 14 Odjazd pociągu pasażerskiego. Jeżeli kierownik pociągu znajduje się w końcu lub środku pociągu, sygnał Rp 14 Odjazd pociągu pasażerskiego podany przez kierownika pociągu konduktorzy powtarzają kolejno w kierunku maszynisty. Dla przypadków określonych w pkt. 1 i 4 sygnały podaje się w następującej kolejności: - kierownik pociągu podaje w kierunku konduktorów sygnał Rp 12 Gotów do odjazdu, - konduktorzy podają sygnał Rp 11 Wsiadać, - po upewnieniu się, że nie ma przeszkód do odjazdu pociągu, konduktorzy podają kolejno od najdalszego konduktora w kierunku kierownika pociągu sygnał Rp 12 Gotów do odjazdu, - po otrzymaniu sygnały Rp 12 Gotów do odjazdu od najbliższego konduktora, kierownik pociągu podaje w kierunku maszynisty sygnał Rp 14 Odjazd pociągu pasażerskiego. Jeżeli na stacji z miejsca odjazdu pociągu nie widać wskazań semafora wyjazdowego (drogowskazowego) i dyżurny ruchu nie poinformował drużyny pociągowej środkami łączności o udzieleniu zezwolenia (na stacjach gdzie takie postępowanie wskazano w w.r.j.) kierownik pociągu po stwierdzeniu gotowości pociągu do odjazdu, zamiast sygnału Rp 14 Odjazd pociągu pasażerskiego, informuje maszynistę, że jazda pociągu dozwolona jest do miejsca ustawienia semafora z zachowaniem szczególnej ostrożności. Maszynista po otrzymaniu od kierownika pociągu tej informacji, uruchamia pociąg i reguluje prędkość jazdy pociągu tak, aby w każdej chwili mógł go zatrzymać, przy czym prędkość nie może przekroczyć 20 km/h. po ustaleniu, jaki sygnał wskazuje semafor dalsza jazda pociągu odbywa się według wskazań semafora. 7. Przed ruszeniem pociągu z miejsca nieprzewidzianego zatrzymania, maszynista powinien otrzymać sygnał Rp 14 Odjazd pociągu pasażerskiego z wyjątkiem przypadku nieprzewidzianego zatrzymania pociągu przed semaforem poza krawędzią peronową. 8. Upewnienie się czy nie ma przeszkód do odjazdu polega na sprawdzeniu czy: 1) podróżni zakończyli wsiadanie i wysiadanie z taboru, 2) osoby na peronie znajdują się w bezpiecznej odległości od taboru, 3) zamknięte są drzwi wejściowe do wagonów; jeżeli są otwarte należy je zamknąć (nie dotyczy taboru z centralnym zamykaniem drzwi), 4) nie ma innych zagrożeń. 9. Podczas odjazdu (ruszania) pociągu z toru przyperonowego, w celu sprawdzenia czy zachowane jest bezpieczeństwo podróżnych oraz osób będących na peronie, załoga pokładowa obserwuje pociąg i peron do chwili jego minięcia przez ostatni wagon. Obserwację należy prowadzić z miejsca i w sposób możliwy dla danego rodzaju taboru przy zachowaniu własnego bezpieczeństwa i bezpieczeństwa podróżnych z zastosowaniem również urządzeń technicznych zainstalowanych w taborze. W przypadku zauważenia (stwierdzenia) jakiegokolwiek niebezpieczeństwa, należy niezwłocznie pociąg zatrzymać (spowodować zatrzymanie). 10. Po zakończeniu obserwacji ruszającego pociągu, kierownik pociągu uzupełnia prowadzoną dokumentację i przystępuje do czynności związanych z obsługą 23

24 i odprawą podróżnych. Konduktorzy natomiast przystępują do czynności związanych z obsługą i odprawą podróżnych niezwłocznie po zakończeniu obserwacji ruszającego pociągu. 11. W czasie jazdy pociągu, drużyna konduktorska powinna zwracać uwagę na sygnały podawane z pociągu przez maszynistę, sygnały na stacjach i na szlaku oraz podawane z posterunków ruchu. Wszelkie stwierdzone lub zauważone nieprawidłowości (zdarzenia) wymagające interwencji, konduktor niezwłocznie przekazuje kierownikowi pociągu. Jeżeli jest taka konieczność informacje uzyskane od konduktora i stwierdzone lub zauważone przez siebie, kierownik niezwłocznie przekazuje maszyniście i za jego pośrednictwem dyżurnemu ruchu posterunku nastawczego. 12. Każdy pracownik drużyny konduktorskiej zobowiązany jest zatrzymać pociąg, używając wszelkich dostępnych środków, w tym hamulca bezpieczeństwa, Radiostop jeżeli zauważy, że: 1) maszynista nie zatrzymuje pociągu przed sygnałem stój lub w miejscu, gdzie pociąg ma zatrzymać się, 2) pociąg skierowano na tor lewy (w kierunku przeciwnym do zasadniczego) i nie ukazał się wskaźnik W24, a kierownik pociągu nie został o tym powiadomiony rozkazem pisemnym, 3) pociąg skierowano w innym kierunku, niż przewiduje rozkład jazdy, a kierownik pociągu nie został o tym powiadomiony, 4) dla pociągu przeciwnego kierunku jazdy podano sygnał zezwalający na jazdę po tym samym torze (sygnalizacja kształtowa), 5) maszynista przekracza dozwoloną prędkość jazdy lub nie przestrzega obowiązujących ostrzeżeń, 6) z pociągu, z posterunku ruchu lub ze szlaku podawane są sygnały wzywające do zatrzymania pociągu, 7) w pociągu lub na torze jest przeszkoda do dalszej jazdy, 8) na sąsiednim torze jest nieosygnalizowana przeszkoda do jazdy. 13. W przypadku jednoosobowej drużyny trakcyjnej na wezwanie maszynisty kierownik pociągu winien zająć miejsce w kabinie sterowniczej. Przed ruszeniem pociągu kierownik pociągu winien być pouczony przez maszynistę o sposobie zatrzymania pociągu ze stanowiska maszynisty oraz o sposobie wyłączenia pojazdu trakcyjnego z pracy. Fakt przeprowadzenia w/w pouczenia winien być odpisany w książce pokładowej pojazdu z napędem przy podpisie maszynisty i kierownika pociągu. Ponadto w przypadku obsługi pojazdu trakcyjnego przez jednoosobową drużynę trakcyjną, kierownik pociągu na wezwanie maszynisty powinien być zawsze obecny przy wykonywaniu przez maszynistę czynności przy urządzeniach elektrycznych wysokiego napięcia. 14. Przed przybyciem pociągu na stację, na której zgodnie z rozkładem jazdy lub posiadaną dyspozycją, ze składu pociągu będą odczepiane wagony, kierownik pociągu powinien sporządzić wykaz wagonów odczepionych (wzór nr 4) oraz dokonać stosownej korekty w prowadzonej dokumentacji pociągu. Z odpowiednim wyprzedzeniem drużyna konduktorska powinna poinformować o tym podróżnych znajdujących się w wagonach, które zostaną odczepione od składu pociągu. 15. W stosunku do podróżnych drużyna konduktorska zachowuje się taktownie, bezinteresownie i bezstronnie. W razie naruszania przez podróżnego przepisów porządkowych, pracownik drużyny konduktorskiej w sposób taktowny zwraca 24

25 uwagę. W uzasadnionych przypadkach pracownik drużyny konduktorskiej powinien zażądać niezwłocznej interwencji organów porządkowych. 16. Kierownik pociągu ma obowiązek udostępnić osobom do tego upoważnionym raport z jazdy wraz z załącznikami i wykaz wyjazdów drużyny konduktorskiej. W razie nie dokonania przez osobę upoważnioną zapisu o dokonanej kontroli, do raportu z jazdy lub wykazu wyjazdów drużyny konduktorskiej kierownik pociągu odpowiednio wpisuje: 1) rodzaj kontroli, 2) odcinek kontroli, 3) dane identyfikujące osobę kontrolującą. 17. W przypadku, gdy uzasadnione jest dodanie wagonu do składu, wymiana lub wyłączenie wagonu ze składu pociągu, kierownik pociągu niezwłocznie zgłasza to dyspozyturze IC celem wyznaczenia stacji, na której jest możliwość przeprowadzenia takiej czynności. 18. Podczas jazdy pociągu, konduktor powinien stale przebywać w wagonach przydzielonych mu do obsługi i nadzorowania. Opuszczanie tych wagonów może nastąpić tylko w uzasadnionych przyczynach lub na polecenie kierownika pociągu. 19. Pobyt konduktora w przedziale służbowym może odbywać się wyłącznie w uzasadnionych przypadkach. Pracownikom drużyny konduktorskiej, podczas pobytu w przedziale służbowym, zabrania się leżeć, spać, głośno zachowywać się, rozbierać się z umundurowania i naruszać przepisy porządkowe obowiązujące w pociągu. Kierownik pociągu ponosi odpowiedzialność za zachowanie osób przebywających w przedziale służbowym. 20. Drużyna konduktorska zobowiązana jest również do: 1) włączania oświetlenia w pociągu z chwilą zapadnięcia zmroku, przed wjazdem do tunelu itp. przypadkach oraz wyłączenia oświetlenia, jeżeli jest już niepotrzebne, 2) wyłączania oświetlenia w przedziałach nie zajętych przez podróżnych (nie dotyczy to przedziałów, przez które przemieszczają się podróżni), 3) włączenia ogrzewania w pociągu (nie dotyczy to okresu obowiązkowego ogrzewania składu), po stwierdzeniu przez kierownika pociągu iż jest to konieczne w celu zapewnienia odpowiednich warunków podróży, na żądanie podróżnych i w innych uzasadnionych przypadkach, 4) informowania podróżnych o opóźnieniu pociągu i skomunikowaniach oraz zebrania od podróżnych informacji dotyczących ich dalszego przejazdu; dane o liczbie podróżnych na skomunikowanie w postaci: od stacji Katowice na pociąg nr 421 do stacji Żywiec - 5 podróżnych, na pociąg nr 315 do stacji Wisła Uzdrowisko 18 podróżnych, należy zgłaszać za pomocą dostępnych środków łączności zgodnie z Wytycznymi w sprawie skomunikowań pociągów pasażerskich. 21. W pociągach wyposażonych w urządzenia nagłaśniające, kierownik pociągu zobowiązany jest wygłaszać komunikaty dla podróżnych. 25

26 6 Zdanie pociągu 1. Czynności związane ze zdaniem pociągu mogą mieć miejsce: 1) na stacji postojowej (torach odstawczych), 2) na stacji końcowej biegu pociągu, 3) na stacji pośredniej biegu pociągu, 4) w czasie jazdy pociągu. 2. Zdanie pociągu na stacji końcowej biegu pociągu, pośredniej oraz w czasie jazdy pociągu polega na: 1) przekazaniu przez kierownika dokumentów pociągu kierownikowi przyjmującemu pociąg, 2) przekazaniu drużynie konduktorskiej przyjmującej pociąg wszelkich informacji związanych obsługą podróżnych, stanem taboru itp. 3) potwierdzeniu we właściwej rubryce, przez kierownika zdającego pociąg, wykazu o stanie wagonów w składzie pociągu pasażerskiego. Kierownik pociągu zobowiązany jest przekazać pociąg, wyłącznie załodze w pełni przygotowanej do podjęcia pracy. W innym przypadku niezwłocznie powiadamia maszynistę pociągu oraz dyspozytora IC z podaniem przyczyn i żądaniem decyzji. 3. Na stacji końcowej biegu pociągu drużyna konduktorska zobowiązana jest: 1) sprawdzić czy wszyscy podróżni opuścili pociąg i nie pozostawili rzeczy; podróżnych, którzy pozostali w pociągu należy wezwać do jego opuszczenia i dopilnować opuszczenia, 2) wyłączyć oświetlenie w wagonach i jeżeli postanowienia regulaminu technicznego nie stanowią inaczej wygasić sygnały końca pociągu, 3) sprawdzić stan i wyposażenie taboru, 4) zamknąć wszystkie okna i drzwi wejściowe w wagonach, 5) przekazać pociąg, dokumenty pociągowe oraz pozostałą dokumentację zgodnie z postanowieniami regulaminu pracy, 6) przed odprzęgnięciem pojazdu trakcyjnego, zabezpieczyć skład pociągu przed zbiegnięciem w sposób wskazany w regulaminie technicznym. 4. Zdanie składu pociągu kierownik pociągu potwierdza we właściwej rubryce wykazu o stanie wagonów w składzie pociągu pasażerskiego. 5. Zdanie pociągu poza granicą RP odbywa się zgodnie z regulaminem technicznym, obowiązującym w danym punkcie (stacji) z treścią, którego w niezbędnym zakresie, pracownicy drużyn konduktorskich zobowiązani są zapoznać się i stosować. 6. Jeżeli dyspozytor zespołu drużyn konduktorskich nie wyznaczy dodatkowej pracy (z zachowaniem przepisów o czasie pracy), pracę przy obsłudze pociągu uznaje się za zakończoną. 26

27 7 Obsługa wagonów z miejscami do leżenia przez pracowników drużyn konduktorskich I. Czynności związane z przyjęciem wagonu z miejscami do leżenia Bc 1. Pracownik drużyny konduktorskiej przed rozpoczęciem pracy (w odpowiednim czasie umożliwiającym przyjęcie wagonu zgodne z regulaminem pracy lub rozpoczęciem dyżuru) zobowiązany jest każdorazowo zgłosić się osobiście do dyspozytora zespołu drużyn konduktorskich. Pobiera od dyspozytora zespołu drużyn konduktorskich wykaz wyjazdów drużyny konduktorskiej oraz niezbędne wyposażenie i udaje się w celu przyjęcia wagonu w wyznaczonym miejscu. 2. Rozpoczęcie pracy przy wagonie (przyjęcie wagonu) może nastąpić: na stacji początkowej biegu pociągu, na stacji pośredniej biegu pociągu, 3. Na stacji początkowej biegu pociągu, pracownik drużyny konduktorskiej zobowiązany jest do wykonania następujących czynności związanych z przygotowaniem wagonu do jazdy: 1) przygotowanie Karty przebiegu wagonu Bc (wzór nr 5) oddzielnie dla każdego wagonu wyznaczonego do obsługi, 2) sprawdzenie prawidłowości zewnętrznego i wewnętrznego oznakowania wagonu(ów), 3) sprawdzenie wyposażenia wagonu(ów) pod względem zgodności z inwentarzem, 4) sprawdzenie oświetlenia, ogrzewania w wagonie(ach), 5) sprawdzenie zaopatrzenia przedziałów sanitarnych w wagonach w środki higieny i wodę, 6) sprawdzenie mostków przejściowych pomiędzy wagonami, stanu technicznego drzwi, okien, półek, stopni wagonów, poręczy przy drzwiach wejściowych. 4. Przyjęcie wagonu(ów) przez pracownika drużyny konduktorskiej i zdanie przez rewidenta taboru powinno być potwierdzone ich podpisem we właściwych rubrykach, Kart(y) przebiegu wagonu Bc. 5. W razie stwierdzenia jakichkolwiek usterek podczas przyjmowania wagonu od rewidenta taboru, pracownik drużyny konduktorskiej żąda ich niezwłocznego usunięcia. W przypadku gdy ich usunięcie nie jest możliwe, a usterki nie zagrażają bezpieczeństwu ruchu lub podróżnych pracownik drużyny konduktorskiej zamieszcza stosowne zapisy w rubryce uwagi Kart(y) przebiegu wagonu Bc. 6. W przypadku gdy usunięcie usterek i nieprawidłowości, stwarza możliwość opóźnienia pociągu, pracownik drużyny konduktorskiej poprzez kierownika pociągu niezwłocznie informuje o tym dyżurnego ruchu stacji wyprawiającej pociąg i dyspozytora IC żądając decyzji co do dalszego postępowania. 7. Pracownik drużyny konduktorskiej wyznaczony do obsługi wagonu(ów) z miejscami do leżenia Bc, powinien odmówić przyjęcia wagonu wyłącznie wtedy, gdy stwierdzi, że zagraża bezpieczeństwu ruchu lub podróżnych. Odmowę 27

28 przyjęcia wagonu wraz z podaniem przyczyny, za pośrednictwem kierownika pociągu niezwłocznie zgłasza dyżurnemu ruchu stacji wyprawiającej pociąg i dyspozytorowi IC, a następnie odnotowuje w rubryce uwagi Kart(y) przebiegu wagonu Bc. 8. Przyjęcie wagonu na stacji pośredniej polega na: 1) przyjęciu prowadzonej dokumentacji, od pracownika zdającego wagon(y), 2) przyjęciu wszelkich informacji związanych z obsługą podróżnych, stanem wagonu(ów), itp. 3) sprawdzeniu wyposażenia i stanu technicznego wagonu(ów), 4) podpisaniu we właściwych rubrykach, przez przyjmującego wagon, Kart(y) przebiegu wagonu Bc. 9. W razie gdy czas postoju pociągu w stacji pośredniej nie pozwala na sprawdzenie wyposażenia i stanu technicznego wagonu(ów), pracownik powinien to uczynić niezwłocznie po odjeździe pociągu ze stacji. Stwierdzone rozbieżności należy odpisać do rubryki uwagi Kart(y) przebiegu wagonu Bc. II. Czynności związane z wsiadaniem, przejazdem i wysiadaniem podróżnych do, w i z wagonu z miejscami do leżenia Bc 1. W chwili podstawienia wagonu(ów) na stację początkową oraz przy wjeździe na wszystkie stacje postoju pociągu, pracownik drużyny konduktorskiej w pełnym umundurowaniu powinien stać w przedsionku wagonu przy zamkniętych drzwiach bocznych. Po zatrzymaniu się pociągu, należy otworzyć drzwi i stojąc przy otwartych drzwiach przyjmować podróżnych. 2. W razie niesprzyjających warunków atmosferycznych dopuszcza się przyjmowanie podróżnych w przedsionku wagonu przy drzwiach wejściowych. 3. Z chwilą zbliżania się planowego czasu odjazdu pociągu pracownik drużyny konduktorskiej kończy przyjmowanie pasażerów, informuje o konieczności zajęcia miejsc w wagonie i oczekuje na podanie sygnału Rp 12 Gotów do odjazdu przez kierownika pociągu. Pracownik uczestniczy w podawaniu sygnałów tak jak przy obsłudze wagonów ogólnodostępnych. 4. W sytuacji, gdy nie zostało zakończone przyjmowanie pasażerów lub innych sytuacjach uniemożliwiających odjazd pociągu pracownik drużyny konduktorskiej ma obowiązek podać sygnał stój. W sytuacji zagrożenia bezpieczeństwa pasażerów i ich mienia ma obowiązek użyć hamulca bezpieczeństwa. 5. Z chwilą podania sygnału Rp 12 Gotów do odjazdu pracownik drużyny konduktorskiej wsiada do wagonu i obserwuje odjazd pociągu ze stacji. 6. W czasie jazdy pociągu i w przerwach pomiędzy czynnościami związanymi z obsługą pasażerów lub wagonu, drzwi przedziału służbowego powinny być otwarte, a przedział oświetlony. Niedopuszczalne jest zamykanie się pracownika drużyny konduktorskiej w przedziale. Niedopuszczalne jest spanie pracownika podczas wykonywania obowiązków. 28

29 III. Czynności związane ze zdaniem wagonu z miejscami do leżenia Bc 1. Czynności związane ze zdaniem wagonu(ów) mogą mieć miejsce: 1) na stacji końcowej biegu pociągu, 2) na stacji pośredniej biegu pociągu, 2. Zdanie wagonu(ów) na stacji pośredniej polega na: 1) przekazaniu przez pracownika drużyny konduktorskiej dokumentacji prowadzonej na wagonie(ach) pracownikowi przyjmującemu wagon(y), 2) przekazaniu wszelkich informacji związanych z obsługą podróżnych, stanem wagonu itp. 3) podpisaniu we właściwych rubrykach, przez zdającego wagon(y), Kart(y) przebiegu wagonu Bc. 3. Na stacji końcowej biegu pociągu pracownik drużyny konduktorskiej obsługujący wagon(y) z miejscami do leżenia Bc zobowiązany jest: 1) sprawdzić czy wszyscy podróżni opuścili wagon(y) i nie pozostawili rzeczy; podróżnych, którzy pozostali w wagonie(ach) należy wezwać do jego opuszczenia i dopilnować opuszczenia, 2) sprawdzić stan i wyposażenie wagonu(ów), 3) zamknąć wszystkie okna i drzwi wejściowe w wagonie(ach), 4) przekazać wagon(y) rewidentowi taboru. 4. Zdanie wagonu(ów) przez pracownika drużyny konduktorskiej i przyjęcie przez rewidenta taboru powinno być potwierdzone ich podpisem we właściwych rubrykach, Kart(y) przebiegu wagonu Bc. 5. Zakończoną(e) Kartę(y) przebiegu wagonu Bc należy przekazać kierownikowi pociągu, w celu dołączenia jako załącznik do prowadzonego Raportu z jazdy. 6. Jeżeli dyspozytor drużyn konduktorskich nie wyznaczy dodatkowej pracy (z zachowaniem przepisów o czasie pracy), pracę przy obsłudze wagonu(ów) uznaje się za zakończoną. 29