POPRAWKI - Część

Transkrypt

1 PARLAMENT EUROPEJSKI Komisja Transportu i Turystyki Komisja Przemysłu, Badań Naukowych i Energii /0302(COD) POPRAWKI - Część Projekt sprawozdania Adina-Ioana Vălean, Dominique Riquet, Inés Ayala Sender (PE v02-00) w sprawie wniosku dotyczącego rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady ustanawiającego instrument Łącząc Europę (COM(2011)0665 C7-0374/ /0302(COD)) AM\ doc PE v01-00 Zjednoczona w różnorodności

2 AM_Com_LegReport PE v /99 AM\ doc

3 Poprawka 588 Inés Ayala Sender, Luis de Grandes Pascual Załącznik część I litera a) Innowacyjne zarządzanie i usługi Innowacyjne zarządzanie i usługi Innowacyjne zarządzanie i usługi Innowacyjne zarządzanie i usługi Innowacyjne zarządzanie i usługi Innowacyjne zarządzanie i usługi Jednolita europejska przestrzeń powietrzna SESAR Systemy zarządzania ruchem drogowym, owym i śródlądowym (ITS, ERTMS i RIS) Porty i porty lotnicze sieci bazowej Jednolita europejska przestrzeń powietrzna SESAR Systemy zarządzania ruchem drogowym, owym i śródlądowym (ITS, ERTMS oraz zwiększanie interoperacyjności kolei, RIS i VTMIS) Porty, porty lotnicze i autostrady morskie sieci bazowej Interoperacyjność jest elementem mającym zasadnicze znaczenie dla właściwego funkcjonowania rynku wewnętrznego, zwłaszcza w sektorze kolei. W związku z tym, że autostrady morskie i VTMIS są kluczowymi elementami unijnego systemu transportowego, powinny one zostać włączone do priorytetów horyzontalnych. Poprawka 589 Michael Cramer Załącznik część I litera a) AM\ doc 3/99 PE v01-00

4 Innowacyjne zarządzanie i usługi Innowacyjne zarządzanie i usługi Innowacyjne zarządzanie i usługi Innowacyjne zarządzanie i usługi Innowacyjne zarządzanie i usługi Innowacyjne zarządzanie i usługi Ograniczenie hałasu u źródła Jednolita europejska przestrzeń powietrzna SESAR Systemy zarządzania ruchem drogowym, owym i śródlądowym (ITS, ERTMS i RIS) Porty i porty lotnicze sieci bazowej Jednolita europejska przestrzeń powietrzna SESAR Systemy zarządzania ruchem drogowym, owym i śródlądowym (ITS, ERTMS i RIS) Porty i porty lotnicze sieci bazowej Modernizacja owych wagonów towarowych i przejście na ciche pociągi towarowe Ograniczenie u źródła hałasu powodowanego przez sprawia, że niezbędne są znacznie mniejsze inwestycje w infrastrukturę ową. Poprawka 590 Dieter-Lebrecht Koch Załącznik część I litera a) Innowacyjne zarządzanie i usługi Innowacyjne zarządzanie i usługi Innowacyjne zarządzanie i usługi Jednolita europejska przestrzeń powietrzna SESAR Systemy zarządzania ruchem drogowym, owym i śródlądowym (ITS, ERTMS i RIS) Porty i porty lotnicze sieci bazowej PE v /99 AM\ doc

5 Innowacyjne zarządzanie i usługi Innowacyjne zarządzanie i usługi Innowacyjne zarządzanie i usługi Jednolita europejska przestrzeń powietrzna SESAR Systemy zarządzania ruchem drogowym, owym i śródlądowym (ITS, ERTMS i RIS) oraz paliwa alternatywne, w tym niezbędna infrastruktura dostaw Porty i porty lotnicze sieci bazowej Or. de Jednym z celów unijnej polityki transportowej jest promowanie alternatywnych układów napędowych. Warunki to umożliwiające powinny zostać uwzględnione w ramach priorytetów horyzontalnych sieci bazowej. Należy również zapewnić większe możliwości współfinansowania niezbędnej infrastruktury wzdłuż głównych korytarzy sieci. Ma to kluczowe znacznie, jeżeli alternatywne sposoby napędzania pojazdów mają być wykorzystywane na skalę ogólnoeuropejską. Poprawka 591 Georgios Koumoutsakos, Ismail Ertug Załącznik część I litera a) Innowacyjne zarządzanie i usługi Innowacyjne zarządzanie i usługi Innowacyjne zarządzanie i usługi Innowacyjne zarządzanie i usługi Innowacyjne zarządzanie i usługi Jednolita europejska przestrzeń powietrzna SESAR Systemy zarządzania ruchem drogowym, owym i śródlądowym (ITS, ERTMS i RIS) Porty i porty lotnicze sieci bazowej Jednolita europejska przestrzeń powietrzna SESAR Systemy zarządzania ruchem drogowym, owym, śródlądowym i morskim (ITS, ERTMS, RIS, VTMIS oraz e-usługi morskie) AM\ doc 5/99 PE v01-00

6 Innowacyjne zarządzanie i usługi Porty, autostrady morskie i porty lotnicze sieci bazowej W związku z tym, że autostrady morskie, VTMIS i e-usługi morskie są kluczowymi elementami unijnego systemu transportowego, powinny zostać włączone do priorytetów horyzontalnych. Poprawka 592 Dominique Riquet, Inés Ayala Sender Załącznik część I litera a) Innowacyjne zarządzanie i usługi Jednolita europejska przestrzeń powietrzna SESAR Innowacyjne zarządzanie i usługi Innowacyjne zarządzanie i usługi Systemy zarządzania ruchem drogowym, owym i śródlądowym (ITS, ERTMS i RIS) Porty i porty lotnicze sieci bazowej Innowacyjne zarządzanie i usługi Jednolita europejska przestrzeń powietrzna SESAR Innowacyjne zarządzanie i usługi Innowacyjne zarządzanie i usługi Systemy zarządzania ruchem drogowym, owym i śródlądowym (ITS, ERTMS, RIS i VTMIS) Porty, porty lotnicze i autostrady morskie sieci bazowej Nowe technologie i innowacje Nowe technologie i innowacje zgodnie z art. 39 lit. a) d) rozporządzenia (UE) nr XXXX/2012 [wytyczne dotyczące TEN-T] Poprawka 593 Paul Rübig PE v /99 AM\ doc

7 Załącznik część I litera a) Innowacyjne zarządzanie i usługi Jednolita europejska przestrzeń powietrzna SESAR Innowacyjne zarządzanie i usługi Innowacyjne zarządzanie i usługi Systemy zarządzania ruchem drogowym, owym i śródlądowym (ITS, ERTMS i RIS) Porty i porty lotnicze sieci bazowej Innowacyjne zarządzanie i usługi Jednolita europejska przestrzeń powietrzna SESAR Innowacyjne zarządzanie i usługi Innowacyjne zarządzanie i usługi Systemy zarządzania ruchem drogowym, owym i śródlądowym (ITS, ERTMS i RIS) oraz infrastruktura dla innowacyjnych technologii Porty i porty lotnicze sieci bazowej Promowanie innowacji powinno stanowić priorytet horyzontalny również w sektorze transportu. Zgodnie z tym podejściem, zwłaszcza gdy celem jest ograniczenie emisji gazów cieplarnianych, należy zapewnić środki umożliwiające utworzenie infrastruktury dostaw paliw alternatywnych wzdłuż głównych korytarzy. Or. de Poprawka 594 Silvia-Adriana Ţicău Załącznik część I litera a) Innowacyjne zarządzanie i usługi Innowacyjne zarządzanie i usługi Jednolita europejska przestrzeń powietrzna SESAR Systemy zarządzania ruchem drogowym, owym i śródlądowym (ITS, ERTMS i RIS) Innowacyjne zarządzanie i usługi Porty i porty lotnicze sieci bazowej AM\ doc 7/99 PE v01-00

8 Innowacyjne zarządzanie i usługi Innowacyjne zarządzanie i usługi Jednolita europejska przestrzeń powietrzna SESAR Systemy zarządzania ruchem drogowym, owym i śródlądowym (ITS, ERTMS i RIS) Innowacyjne zarządzanie i usługi Porty i porty lotnicze sieci bazowej i globalnej Or. ro Poprawka 595 Alejo Vidal-Quadras, Lambert van Nistelrooij, Judith A. Merkies, Kathleen Van Brempt, Jim Higgins Załącznik część I litera a) Innowacyjne zarządzanie i usługi Jednolita europejska przestrzeń powietrzna SESAR Innowacyjne zarządzanie i usługi Innowacyjne zarządzanie i usługi Systemy zarządzania ruchem drogowym, owym i śródlądowym (ITS, ERTMS i RIS) Porty i porty lotnicze sieci bazowej Innowacyjne zarządzanie i usługi Jednolita europejska przestrzeń powietrzna SESAR Innowacyjne zarządzanie i usługi Innowacyjne zarządzanie i usługi Systemy zarządzania ruchem drogowym, owym i śródlądowym (ITS, ERTMS i RIS), infrastruktura dostaw energii ze źródeł alternatywnych dla transportu, a w szczególności energii niskoemisyjnej i niepowodującej emisji CO 2 Porty i porty lotnicze sieci bazowej PE v /99 AM\ doc

9 Poprawka 596 Tanja Fajon Załącznik część I punkt 1 wprowadzenie Helsinki Tallinn Ryga Kowno Warszawa Katowice Gdynia Katowice Katowice Ostrawa Brno Wiedeń Katowice Żylina Bratysława Wiedeń Wiedeń Graz Klagenfurt Villach Udine Wenecja Bolonia Rawenna Poprawka Helsinki Tallinn Ryga Kowno Warszawa Katowice Gdynia Katowice Katowice Ostrawa Brno Wiedeń Katowice Żylina Bratysława Wiedeń Wiedeń Graz Klagenfurt Villach Udine Wenecja Bolonia Rawenna Graz Maribor Lublana Koper/Triest Korytarz Bałtyk Adriatyk powinien zostać dostosowany do owego korytarza towarowego (rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) nr 913/2010 z dnia 22 września 2010 r. w sprawie europejskiej sieci owej ukierunkowanej na konkurencyjny transport towarowy), uwzględniając tym samym port w Koprze jako jeden z północnoadriatyckich portów współpracujących w ramach North Adriatic Port Association (NAPA). Poprawka 597 Carlo Fidanza, Antonio Cancian, David-Maria Sassoli, Roberta Angelilli, Marco Scurria Załącznik część I punkt 1 wprowadzenie Poprawka Helsinki Tallinn Ryga Kowno Warszawa Katowice Gdynia Katowice Katowice Ostrawa Brno Wiedeń Katowice Żylina Bratysława Wiedeń Helsinki Tallinn Ryga Kowno Warszawa Katowice Gdynia Katowice Katowice Ostrawa Brno Wiedeń Katowice Żylina Bratysława Wiedeń Wiedeń Graz Klagenfurt Villach Wiedeń Graz Klagenfurt Villach AM\ doc 9/99 PE v01-00

10 Udine Wenecja Bolonia Rawenna Udine Wenecja Bolonia Rawenna Ankona Or. it Poprawka 598 Romana Jordan Załącznik część I punkt 1 wprowadzenie Helsinki Tallinn Ryga Kowno Warszawa Katowice Gdynia Katowice Katowice Ostrawa Brno Wiedeń Katowice Żylina Bratysława Wiedeń Wiedeń Graz Klagenfurt Villach Udine Wenecja Bolonia Rawenna Poprawka Helsinki Tallinn Ryga Kowno Warszawa Katowice Gdynia Katowice Katowice Ostrawa Brno Wiedeń Katowice Żylina Bratysława Wiedeń Wiedeń Graz Klagenfurt Villach Udine Wenecja Bolonia Rawenna Graz Maribor Lublana Koper/Triest Or. sl Poprawka 599 Michael Cramer Załącznik część I punkt 1 wprowadzenie Helsinki Tallinn Ryga Kowno Warszawa Katowice Gdynia Katowice Katowice Ostrawa Brno Wiedeń Katowice Żylina Bratysława Wiedeń Wiedeń Graz Klagenfurt Villach Udine Wenecja Bolonia Rawenna Poprawka Helsinki Tallinn Ryga Kowno Warszawa Katowice Gdynia Katowice Katowice Ostrawa Wiedeń Katowice Żylina Bratysława Wiedeń Wiedeń Sopron Szombathely Koprivnica Zagrzeb Rijeka/Koper PE v /99 AM\ doc

11 Poprawka 600 Jelko Kacin Załącznik część I punkt 1 wprowadzenie Helsinki Tallinn Ryga Kowno Warszawa Katowice Gdynia Katowice Katowice Ostrawa Brno Wiedeń Katowice Żylina Bratysława Wiedeń Wiedeń Graz Klagenfurt Villach Udine Wenecja Bolonia Rawenna Poprawka Helsinki Tallinn Ryga Kowno Warszawa Katowice Gdynia Katowice Katowice Ostrawa Brno Wiedeń Katowice Żylina Bratysława Wiedeń Wiedeń Graz Klagenfurt Villach Udine Wenecja Bolonia Rawenna Graz Maribor Lublana Koper/Triest Korytarz Bałtyk Adriatyk powinien zostać dostosowany do owego korytarza towarowego (rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) nr 913/2010 z dnia 22 września 2010 r. w sprawie europejskiej sieci owej ukierunkowanej na konkurencyjny transport towarowy), uwzględniając tym samym port w Koprze jako jeden z północnoadriatyckich portów współpracujących w ramach North Adriatic Port Association (NAPA). Poprawka 601 Bogusław Liberadzki, Artur Zasada, Piotr Borys, Sławomir Witold Nitras, Andrzej Grzyb, Filip Kaczmarek, Konrad Szymański, Bogusław Sonik, Jacek Protasiewicz, Marek Józef Gróbarczyk, Tadeusz Zwiefka Załącznik część I punkt 1 wprowadzenie Helsinki Tallinn Ryga Kowno Warszawa Katowice Poprawka Helsinki Tallinn Ryga Kowno Warszawa Katowice AM\ doc 11/99 PE v01-00

12 Gdynia Katowice Katowice Ostrawa Brno Wiedeń Katowice Żylina Bratysława Wiedeń Wiedeń Graz Klagenfurt Villach Udine Wenecja Bolonia Rawenna Graz Lublana Koper/Triest Gdynia Katowice Katowice Ostrawa Brno Wiedeń Katowice Żylina Bratysława Wiedeń Wiedeń Graz Klagenfurt Villach Udine Wenecja Bolonia Rawenna Graz Lublana Koper/Triest Szczecin/Świnoujście Poznań/Zielona Góra Wrocław Ostrawa Rada popiera już włączenie odcinka Szczecin/Świnoujście Poznań Wrocław Ostrawa do korytarza Bałtyk Adriatyk. Ponieważ korytarze sieci bazowej są multimodalne (art. 48), należy włączyć też owy korytarz towarowy Szczecin/Świnoujście Zielona Góra Wrocław (CE 59). Połączenie owe na trasie Szczecin/Świnoujście Poznań Wrocław (E 59) wykorzystywane jest głównie przez pociągi pasażerskie. Poprawka 602 Bogusław Liberadzki, Piotr Borys, Jacek Protasiewicz, Sławomir Witold Nitras Załącznik część I punkt 1 wprowadzenie Helsinki Tallinn Ryga Kowno Warszawa Katowice Gdynia Katowice Katowice Ostrawa Brno Wiedeń Katowice Żylina Bratysława Wiedeń Wiedeń Graz Klagenfurt Villach Udine Wenecja Bolonia Rawenna Graz Lublana Koper/Triest Poprawka Helsinki Tallinn Ryga Kowno Warszawa Katowice Gdynia Katowice Katowice Ostrawa Brno Wiedeń Katowice Żylina Bratysława Wiedeń Wiedeń Graz Klagenfurt Villach Udine Wenecja Bolonia Rawenna Graz Lublana Koper/Triest Szczecin/Świnoujście Poznań Wrocław Ostrawa PE v /99 AM\ doc

13 Rada popiera już włączenie odcinka Szczecin/Świnoujście Poznań Wrocław Ostrawa do korytarza Bałtyk Adriatyk. Poprawka 603 Dominique Riquet, Inés Ayala Sender Załącznik część I punkt 1 wprowadzenie Helsinki Tallinn Ryga Kowno Warszawa Katowice Gdynia Katowice Katowice Ostrawa Brno Wiedeń Katowice Żylina Bratysława Wiedeń Wiedeń Graz Klagenfurt Villach Udine Wenecja Bolonia Rawenna Poprawka Helsinki Tallinn Ryga Kowno Warszawa Katowice Gdynia Katowice Katowice Ostrawa Brno Wiedeń Katowice Żylina Bratysława Wiedeń Wiedeń Graz Klagenfurt Villach Udine Wenecja Bolonia Rawenna Graz Maribor Lublana Koper/Triest Korytarz Bałtyk Adriatyk powinien zostać dostosowany do owego korytarza towarowego (rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) nr 913/2010 z dnia 22 września 2010 r. w sprawie europejskiej sieci owej ukierunkowanej na konkurencyjny transport towarowy), uwzględniając tym samym port sieci bazowej w Koprze jako jeden z północnoadriatyckich portów współpracujących w ramach North Adriatic Port Association (NAPA) oraz jedyny wstępnie określony port w Słowenii. Odcinek transgraniczny Graz Maribor Pragersko został jedynie przesunięty z wykazu Pozostałe odcinki do korytarza Bałtyk Adriatyk. Poprawka 604 Konrad Szymański, Oldřich Vlasák AM\ doc 13/99 PE v01-00

14 Załącznik część I punkt 1 wprowadzenie Helsinki Tallinn Ryga Kowno Warszawa Katowice Gdynia Katowice Katowice Ostrawa Brno Wiedeń Katowice Żylina Bratysława Wiedeń Wiedeń Graz Klagenfurt Villach Udine Wenecja Bolonia Rawenna Graz Lublana Koper/Triest Poprawka Helsinki Tallinn Ryga Kowno Warszawa Katowice Gdynia Katowice Katowice Ostrawa Brno Wiedeń Katowice Żylina Bratysława Wiedeń Wiedeń Graz Klagenfurt Villach Udine Wenecja Bolonia Rawenna Graz Lublana Koper/Triest Szczecin/Świnoujście Poznań/Zielona Góra Wrocław Ostrawa Rada popiera już włączenie odcinka Szczecin/Świnoujście Poznań Wrocław Ostrawa do korytarza Bałtyk Adriatyk. Ponieważ korytarze sieci bazowej są multimodalne (art. 48), należy włączyć też owy korytarz towarowy Szczecin/Świnoujście Zielona Góra Wrocław (CE 59). Połączenie owe na trasie Szczecin/Świnoujście Poznań Wrocław (E 59) wykorzystywane jest głównie przez pociągi pasażerskie. Poprawka 605 Romana Jordan Załącznik część I punkt 1 Wstępnie ustalone odcinki Rodzaj transportu Opis/terminy Helsinki Tallin porty, autostrady morskie połączenia między portami, (dalszy) rozwój platform multimodalnych i ich wzajemnych połączeń, autostrady morskie (w tym potencjał w zakresie łamania lodu) Tallin Ryga Kowno (szczegółowe) prace studyjne dla nowej, PE v /99 AM\ doc

15 Warszawa w pełni interoperacyjnej, linii o rozstawie szyn UIC; roboty związane z nową linią rozpoczną się przed 2020 r.; wzajemne połączenia porty lotnicze/porty Gdynia Katowice modernizacja Gdynia, Gdańsk porty połączenia między portami, (dalszy) rozwój platform multimodalnych Warszawa Katowice modernizacja Katowice Ostrawa Brno Wiedeń oraz Katowice Żylina Bratysława Wiedeń Wiedeń Graz Klagenfurt Udine Wenecja Rawenna modernizacja, zwłaszcza odcinków transgranicznych -CZ, -SK i SK-AT; (dalszy) rozwój platform multimodalnych modernizacja i roboty w toku; (dalszy) rozwój platform multimodalnych Triest, Wenecja, Rawenna porty połączenia między portami, (dalszy) rozwój platform multimodalnych Wstępnie ustalone odcinki Rodzaj transportu Opis/terminy Helsinki Tallin porty, autostrady morskie połączenia między portami, (dalszy) rozwój platform multimodalnych i ich wzajemnych połączeń, autostrady morskie (w tym potencjał w zakresie łamania lodu) Tallin Ryga Kowno Warszawa (szczegółowe) prace studyjne dla nowej, w pełni interoperacyjnej, linii o rozstawie szyn UIC; roboty związane z nową linią rozpoczną się przed 2020 r.; wzajemne połączenia porty lotnicze/porty AM\ doc 15/99 PE v01-00

16 Gdynia Katowice modernizacja Gdynia, Gdańsk porty połączenia między portami, (dalszy) rozwój platform multimodalnych Warszawa Katowice modernizacja Katowice Ostrawa Brno Wiedeń oraz Katowice Żylina Bratysława Wiedeń Wiedeń Graz Klagenfurt Udine Wenecja Rawenna Graz Maribor Pragersko Triest, Wenecja, Rawenna, Koper porty modernizacja, zwłaszcza odcinków transgranicznych -CZ, -SK i SK-AT; (dalszy) rozwój platform multimodalnych modernizacja i roboty w toku; (dalszy) rozwój platform multimodalnych prace studyjne i roboty związane z drugim torem połączenia między portami, (dalszy) rozwój platform multimodalnych V Baltsko - jadranski koridor se vključi povezava Gradec-Maribor-Pragersko ter pristanišče Koper, s čemer se potek koridorja uskladi s potekom tovornega koridora skladno z Uredbo (EU) št. 913/2010 Evropskega parlamenta in Sveta z dne 22 september o evropskem železniškem omrežju za konkurenčen tovorni promet. Jedrno pristanišče Koper je s tem v koridorjih IPE obravnavano enakopravno z preostalimi pristanišči Združenja severno jadranskih pristanišč (NAPA). Predlog ne spreminja navor odsekov, ki je vključen v prilogo IPE, saj je zadevna povezava Gradec-Maribor-Pragersko zgolj premeščena iz seznama "drugih odsekov jedrnega omrežja", kjer je bila navedena v prvotnem predlogu Komisije. Or. sl Poprawka 606 Zigmantas Balčytis Załącznik część I punkt 1 wiersz drugi a b (nowy) PE v /99 AM\ doc

17 Kłajpeda Kowno modernizacja, połączenia z portami, autostrady morskie korytarz Via Baltica drogi modernizacja (EE, LV, LT, ) Poprawka 607 Jan Březina Załącznik część I punkt 1 wiersz szósty Katowice Ostrawa Brno Wiedeń oraz Katowice Żylina Bratysława Wiedeń Katowice Ostrawa Brno Wiedeń oraz Katowice Żylina Bratysława Wiedeń modernizacja, zwłaszcza odcinków transgranicznych -CZ, -SK i SK-AT; (dalszy) rozwój platform multimodalnych; modernizacja, zwłaszcza odcinków transgranicznych -CZ, -SK, CZ-AT, SK-AT, węzła owego Brno i linii Brno-Przerów; (dalszy) rozwój platform multimodalnych; Or. cs Brno leży na przecięciu dwóch korytarzy (korytarza Bałtyk Adriatyk oraz korytarza Hamburg Roztoky Burgas/granica Turcji Pireus Nikozja), dlatego też uwzględnienie modernizacji węzła owego Brno i odcinka transgranicznego CZ-AT jest istotne z punktu widzenia funkcjonowania sieci bazowej. Modernizacja linii Brno-Przerów została uwzględniona na mapie znajdującej się w załączniku II do rozporządzenia (UE) nr XXXX/2012 [wytyczne dotyczące TEN-T] i w związku z tym powinna zostać wymieniona AM\ doc 17/99 PE v01-00

18 również tutaj. Poprawka 608 Michael Cramer Załącznik część I punkt 1 wiersz siódmy Katowice Ostrawa Brno Wiedeń oraz Katowice Żylina Bratysława Wiedeń Katowice Ostrawa Wiedeń oraz Katowice Żylina Bratysława Wiedeń modernizacja, zwłaszcza odcinków transgranicznych -CZ, -SK i SK-AT; (dalszy) rozwój platform multimodalnych modernizacja, zwłaszcza odcinków transgranicznych -CZ, -SK i SK-AT; (dalszy) rozwój platform multimodalnych Poprawka 609 Michael Cramer Załącznik część I punkt 1 wiersz ósmy Wiedeń Graz Klagenfurt Udine Wenecja Rawenna Wiedeń Wiener Neustadt Sopron Szombathely modernizacja i roboty w toku; (dalszy) rozwój platform multimodalnych modernizacja i roboty w toku; (dalszy) rozwój platform multimodalnych PE v /99 AM\ doc

19 Koprivnica Zagrzeb Koper/Rijeka Ponieważ nie jest możliwe dotrzymanie przypadającego w 2030 r. terminu realizacji sieci bazowej w odniesieniu do alternatywnego połączenia między Wiener Neustadt a Grazem, należy wybrać bardziej efektywne rozwiązanie, takie jak połączenie przez Sopron i Szombathely, gdzie można wykorzystać istniejącą infrastrukturę. W ten sposób połączono by transgranicznie nie tylko dwa miasta, ale całe dwa regiony. Zapewniłoby to ponadto włączenie Chorwacji do sieci bazowej. Poprawka 610 Sabine Wils Załącznik część I punkt 1 wiersz ósmy Wiedeń Graz Klagenfurt Udine Wenecja Rawenna Wiedeń Graz Klagenfurt Udine Wenecja Rawenna modernizacja i roboty w toku; (dalszy) rozwój platform multimodalnych modernizacja i roboty w toku na istniejących liniach; racjonalizacja istniejących platform multimodalnych Na istniejących konwencjonalnych liniach owych trwają już roboty i prace modernizacyjne, natomiast istniejące terminale muszą zostać objęte procesem racjonalizacji, tak aby uwzględniać ograniczony popyt rynkowy i zmniejszone przepływy w ruchu towarowym. Poprawka 611 Carlo Fidanza, David-Maria Sassoli, Antonio Cancian, Roberta Angelilli, Marco Scurria AM\ doc 19/99 PE v01-00

20 Załącznik część I punkt 1 wiersz ósmy a (nowy) Rawenna Ankona modernizacja Poprawka 612 Jelko Kacin Załącznik część I punkt 1 wiersz ósmy a (nowy) Graz Maribor Pragersko prace studyjne i roboty związane z drugim torem Korytarz Bałtyk Adriatyk powinien zostać dostosowany do owego korytarza towarowego (rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) nr 913/2010 z dnia 22 września 2010 r. w sprawie europejskiej sieci owej ukierunkowanej na konkurencyjny transport towarowy), uwzględniając tym samym port w Koprze jako jeden z północnoadriatyckich portów współpracujących w ramach North Adriatic Port Association (NAPA). Poprawka 613 Dominique Riquet, Inés Ayala Sender PE v /99 AM\ doc

21 Załącznik część I punkt 1 wiersz ósmy a (nowy) Graz Maribor Pragersko prace studyjne i roboty związane z drugim torem Korytarz Bałtyk Adriatyk powinien zostać dostosowany do owego korytarza towarowego (rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) nr 913/2010 z dnia 22 września 2010 r. w sprawie europejskiej sieci owej ukierunkowanej na konkurencyjny transport towarowy), uwzględniając tym samym port sieci bazowej w Koprze jako jeden z północnoadriatyckich portów współpracujących w ramach North Adriatic Port Association (NAPA) oraz jedyny wstępnie określony port w Słowenii. Odcinek transgraniczny Graz Maribor Pragersko został jedynie przesunięty z wykazu Pozostałe odcinki do korytarza Bałtyk Adriatyk. Poprawka 614 Tanja Fajon Załącznik część I punkt 1 wiersz dziewiąty Triest, Wenecja, Rawenna porty połączenia między portami, (dalszy) rozwój platform multimodalnych Koper, Triest, Wenecja, Rawenna porty połączenia między portami, (dalszy) rozwój platform multimodalnych Korytarz Bałtyk Adriatyk powinien zostać dostosowany do owego korytarza AM\ doc 21/99 PE v01-00

22 towarowego (rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) nr 913/2010 z dnia 22 września 2010 r. w sprawie europejskiej sieci owej ukierunkowanej na konkurencyjny transport towarowy), uwzględniając tym samym port w Koprze jako jeden z północnoadriatyckich portów współpracujących w ramach North Adriatic Port Association (NAPA). Poprawka 615 Jelko Kacin Załącznik część I punkt 1 wiersz dziewiąty Triest, Wenecja, Rawenna porty połączenia między portami, (dalszy) rozwój platform multimodalnych Triest, Wenecja, Rawenna, Koper porty połączenia między portami, (dalszy) rozwój platform multimodalnych Korytarz Bałtyk Adriatyk powinien zostać dostosowany do owego korytarza towarowego (rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) nr 913/2010 z dnia 22 września 2010 r. w sprawie europejskiej sieci owej ukierunkowanej na konkurencyjny transport towarowy), uwzględniając tym samym port w Koprze jako jeden z północnoadriatyckich portów współpracujących w ramach North Adriatic Port Association (NAPA). Poprawka 616 Dominique Riquet, Inés Ayala Sender Załącznik część I punkt 1 wiersz dziewiąty Triest, Wenecja, Rawenna porty połączenia między portami, (dalszy) rozwój PE v /99 AM\ doc

23 Triest, Wenecja, Rawenna, Koper porty platform multimodalnych połączenia między portami, (dalszy) rozwój platform multimodalnych Korytarz Bałtyk Adriatyk powinien zostać dostosowany do owego korytarza towarowego (rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) nr 913/2010 z dnia 22 września 2010 r. w sprawie europejskiej sieci owej ukierunkowanej na konkurencyjny transport towarowy), uwzględniając tym samym port sieci bazowej w Koprze jako jeden z północnoadriatyckich portów współpracujących w ramach North Adriatic Port Association (NAPA) oraz jedyny wstępnie określony port w Słowenii. Odcinek transgraniczny Graz Maribor Pragersko został jedynie przesunięty z wykazu Pozostałe odcinki do korytarza Bałtyk Adriatyk. Poprawka 617 Sabine Wils Załącznik część I punkt 1 wiersz dziewiąty Triest, Wenecja, Rawenna połączenia między portami, (dalszy) rozwój platform multimodalnych Triest, Wenecja, Rawenna połączenia między portami, racjonalizacja platform multimodalnych i konwencjonalne połączenia owe Należy skupić się na wyzwaniu w postaci połączeń między portami, a także rozwijać synergie, AM\ doc 23/99 PE v01-00

24 łącząc porty z przepływami owego ruchu towarowego. Poprawka 618 Tanja Fajon Załącznik część I punkt 1 wiersz dziewiąty a (nowy) Graz Maribor Pragersko prace studyjne i roboty związane z drugim torem Korytarz Bałtyk Adriatyk powinien zostać dostosowany do owego korytarza towarowego (rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) nr 913/2010 z dnia 22 września 2010 r. w sprawie europejskiej sieci owej ukierunkowanej na konkurencyjny transport towarowy), uwzględniając tym samym port w Koprze jako jeden z północnoadriatyckich portów współpracujących w ramach North Adriatic Port Association (NAPA). Poprawka 619 Carlo Fidanza, David-Maria Sassoli, Antonio Cancian, Roberta Angelilli, Marco Scurria Załącznik część I punkt 1 wiersz dziewiąty a (nowy) Ankona porty połączenia między portami, (dalszy) rozwój platform multimodalnych PE v /99 AM\ doc

25 Poprawka 620 Bogusław Liberadzki Załącznik część I punkt 1 wiersz dziewiąty a (nowy) Wrocław Poznań Szczecin/Świnoujście roboty Rada popiera już włączenie odcinka Szczecin/Świnoujście Poznań Wrocław Ostrawa do korytarza Bałtyk Adriatyk. Poprawka 621 Bogusław Liberadzki, Artur Zasada Załącznik część I punkt 1 wiersz dziewiąty a (nowy) Wrocław Poznań/Zielona Góra Szczecin/Świnoujście roboty Rada popiera już włączenie odcinka Szczecin/Świnoujście Poznań Wrocław Ostrawa do korytarza Bałtyk Adriatyk. Ponieważ korytarze sieci bazowej są multimodalne (art. 48), należy włączyć też owy korytarz towarowy Szczecin/Świnoujście Zielona Góra Wrocław (CE 59). Połączenie owe na trasie Szczecin/Świnoujście Poznań Wrocław AM\ doc 25/99 PE v01-00

26 (E 59) wykorzystywane jest głównie przez pociągi pasażerskie. Poprawka 622 Bogusław Liberadzki Załącznik część I punkt 1 wiersz dziewiąty b (nowy) Świnoujście, Szczecin port połączenia między portami Poprawka 623 Michael Cramer Załącznik część I punkt 2 tytuł 2. Warszawa Berlin Amsterdam/Rotterdam Felixstowe Midlands Poprawka 2. Warszawa Berlin Antwerpia/Rotterdam Felixstowe Midlands Poprawka 624 Lena Kolarska-Bobińska Załącznik część I punkt 2 wprowadzenie Granica BY Warszawa Poznań Frankfurt nad Odrą Berlin Hanower Osnabrück Enschede Utrecht Poprawka Granica UA Lublin Warszawa Poznań Frankfurt nad Odrą Berlin Hanower Osnabrück Enschede PE v /99 AM\ doc

27 Amsterdam/Rotterdam Felixstowe Birmingham/Manchester Liverpool Utrecht Amsterdam/Rotterdam Felixstowe Birmingham/Manchester Liverpool Poprawka 625 Lena Kolarska-Bobińska Załącznik część I punkt 2 wiersz drugi a (nowy) Granica UA Lublin Warszawa Poznań granica DE modernizacja istniejącej linii, prace studyjne dotyczące rozbudowy Poprawka 626 Corien Wortmann-Kool Załącznik część I punkt 2 wiersz czwarty a (nowy) Ren Waal Kanał Morza Północnego śródlądowe drogi wodne połączenia multimodalne Poprawka 627 Corien Wortmann-Kool AM\ doc 27/99 PE v01-00

28 Załącznik część I punkt 2 wiersz piąty śluzy Amsterdamu śródlądowe drogi wodne prace studyjne w toku śluzy Amsterdamu i kanał Amsterdam-Ren nowa śluza morska IJmuiden śródlądowe drogi wodne prace studyjne w toku, port; w tym modernizacja śluzy Beatrix Poprawka 628 Inés Ayala Sender, Luis de Grandes Pascual, Verónica Lope Fontagné Załącznik część I punkt 3 wprowadzenie Poprawka Algeciras Madryt Tarragona Algeciras Madryt Saragossa Tarragona Sewilla Walencja Tarragona Tarragona Barcelona Perpignan Lyon Turyn Mediolan Wenecja Lublana Budapeszt granica UA Sewilla Walencja Tarragona Tarragona Barcelona Perpignan Lyon Turyn Mediolan Wenecja Lublana Budapeszt granica UA Należy uwzględnić główną platformę logistyczną Półwyspu Iberyjskiego, czyli Saragossę. Or. es Poprawka 629 David-Maria Sassoli, Debora Serracchiani PE v /99 AM\ doc

29 Załącznik część I punkt 3 wprowadzenie Algeciras Madryt Tarragona Sewilla Walencja Tarragona Tarragona Barcelona Perpignan Lyon Turyn Mediolan Wenecja Lublana Budapeszt granica UA Poprawka Algeciras Madryt Tarragona Sewilla Walencja Tarragona Tarragona Barcelona Perpignan Lyon Turyn Mediolan Wenecja Lublana Budapeszt granica UA Barcelona/Walencja Livorno/Piza Florencja Or. it Poprawka 630 David-Maria Sassoli, Debora Serracchiani Załącznik część I punkt 3 wprowadzenie Algeciras Madryt Tarragona Sewilla Walencja Tarragona Tarragona Barcelona Perpignan Lyon Turyn Mediolan Wenecja Lublana Budapeszt granica UA Poprawka Algeciras Madryt Tarragona Sewilla Walencja Tarragona Tarragona Barcelona Perpignan Lyon Turyn Mediolan Wenecja Lublana Budapeszt granica UA Livorno/Piza Grosseto Siena Arezzo Fano Ankona Or. it Poprawka 631 Dominique Vlasto, Dominique Riquet, Michel Dantin Załącznik część I punkt 3 wprowadzenie Algeciras Madryt Tarragona Poprawka Algeciras Madryt Tarragona AM\ doc 29/99 PE v01-00

30 Sewilla Walencja Tarragona Tarragona Barcelona Perpignan Lyon Turyn Mediolan Wenecja Lublana Budapeszt granica UA Sewilla Walencja Tarragona Tarragona Barcelona Perpignan Marsylia Lyon Turyn Mediolan Wenecja Lublana Budapeszt granica UA Or. fr Poprawka 632 Ramon Tremosa i Balcells Załącznik część I punkt 3 wiersz piąty Barcelona port połączenia owe z portem i portem lotniczym Barcelona port połączenia owe z portem (budowa nowych dróg dojazdowych) i portem lotniczym Poprawka 633 Ramon Tremosa i Balcells Załącznik część I punkt 3 wiersz szósty Barcelona Perpignan odcinek transgraniczny, roboty w toku, nowa linia ma powstać do 2015 r., modernizacja istniejącej linii PE v /99 AM\ doc

31 Barcelona Perpignan odcinek transgraniczny, roboty w toku, nowa linia ma powstać do 2015 r., modernizacja istniejącej linii; wprowadzenie UIC na istniejącej linii iberyjskiej przebiegającej przez Portbou; dostosowanie linii do pociągów o długości 750 m; rozwój platform multimodalnych i połączeń z sieciami owymi o rozstawie UIC + iberyjskim Poprawka 634 Ramon Tremosa i Balcells Załącznik część I punkt 3 wiersz szósty a (nowy) Madryt Saragossa Barcelona modernizacja istniejących linii: wprowadzenie rozstawu UIC na istniejącej linii iberyjskiej; dostosowanie linii i bocznic owych do pociągów o długości 750 m; rozwój platform multimodalnych i połączeń z sieciami owymi o rozstawie UIC + iberyjskim AM\ doc 31/99 PE v01-00

32 Poprawka 635 Dominique Vlasto, Dominique Riquet, Michel Dantin Załącznik część I punkt 3 wiersz siódmy a (nowy) Lyon Awinion Marsylia (przez Miramas i Fos) modernizacja Or. fr Poprawka 636 Michael Cramer Załącznik część I punkt 3 wiersz ósmy Lyon Turyn odcinek transgraniczny, roboty w tunelu podstawowym mają ruszyć przed 2020 r.; prace studyjne dotyczące dróg dojazdowych Lyon Turyn odcinek transgraniczny obejmujący przebieg historyczny, prace studyjne dotyczące dróg dojazdowych PE v /99 AM\ doc

33 W przypadku tego połączenia nie jest możliwe dotrzymanie przypadającego w 2030 r. terminu realizacji sieci bazowej. Należy zatem wybrać bardziej efektywne rozwiązania: przepustowość istniejącej i już zmodernizowanej infrastruktury wykorzystuje się w jednej ósmej i dlatego należy z niej korzystać, a przyniesie to korzyści gospodarcze UE i państwom członkowskim. Poprawka 637 Sabine Wils Załącznik część I punkt 3 wiersz ósmy Lyon Turyn odcinek transgraniczny, roboty w tunelu podstawowym mają ruszyć przed 2020 r.; prace studyjne dotyczące dróg dojazdowych Lyon Turyn modernizacja istniejącego odcinka transgranicznego Prace mające na celu usprawnienia w zakresie szerokości torów w tunelu i jego gabarytów zostały już przeprowadzone w 2011 r. z ramienia FS oraz SNCF i kosztowały ponad 400 milionów euro: ne usprawnienia obejmujące również drogi dojazdowe i miejskie węzły owe mogłyby być współfinansowane w ramach instrumentu Łącząc Europę. Poprawka 638 Sabine Wils Załącznik część I punkt 3 wiersz dziesiąty Brescia Wenecja roboty mają rozpocząć się AM\ doc 33/99 PE v01-00

34 Triest Brescia Wenecja Triest przed 2014 r. na kilku odcinkach roboty mają rozpocząć się przed 2014 r. na kilku odcinkach w harmonizacji z działaniami modernizacyjnymi podjętymi na nakładających się odcinkach w korytarzu 1 Należy zapewnić synergię, która pozwala uniknąć podwójnych inwestycji i wydatków. Poprawka 639 Tanja Fajon Załącznik część I punkt 3 wiersz trzynasty Koper Divača Lublana Maribor Koper Divača Lublana Pragersko prace studyjne i modernizacja/częściowo nowa linia prace studyjne i modernizacja/częściowo nowa linia W odcinku Koper Divača Lublana Maribor Maribor został zastąpiony przez Pragersko, co stanowi doprecyzowanie. Miasto Maribor połączone jest poprzez korytarz Bałtyk Adriatyk, jak zaproponowano to w poprawce 5. PE v /99 AM\ doc

35 Poprawka 640 Romana Jordan Załącznik część I punkt 3 wiersz trzynasty Koper Divača Lublana Maribor Koper Divača Lublana Pragersko prace studyjne i modernizacja/częściowo nowa linia prace studyjne i modernizacja/częściowo nowa linia Or. sl W ramach sieci Koper Divača Lublana Maribor Maribor zostaje zastąpiony przez Pragersko, gdyż w tym miejscu korytarz śródziemnomorski łączy się z korytarzem Bałtyk Adriatyk. Maribor już jest połączony jako część korytarza Bałtyk Adriatyk. Dzięki tej zmianie można uniknąć dwukrotnego wymieniania odcinka Pragersko Maribor w ramach dwóch korytarzy. Poprawka 641 Jelko Kacin Załącznik część I punkt 3 wiersz trzynasty Koper Divača Lublana Maribor Koper Divača Lublana Pragersko prace studyjne i modernizacja/częściowo nowa linia prace studyjne i modernizacja/częściowo nowa linia AM\ doc 35/99 PE v01-00

36 W odcinku Koper Divača Lublana Maribor Maribor został zastąpiony przez Pragersko, co stanowi doprecyzowanie. Miasto Maribor połączone jest poprzez korytarz Bałtyk Adriatyk, jak zaproponowano to w poprawce. Poprawka 642 Dominique Riquet, Inés Ayala Sender Załącznik część I punkt 3 wiersz trzynasty Koper Divača Lublana Maribor prace studyjne i modernizacja/częściowo nowa linia Koper Divača Lublana Pragersko prace studyjne i modernizacja/częściowo nowa linia W odcinku Koper Divača Lublana Maribor Maribor został zastąpiony przez Pragersko, co stanowi doprecyzowanie, ponieważ Pragersko leży na przecięciu korytarza śródziemnomorskiego i korytarza Bałtyk Adriatyk. Poprawka 643 David-Maria Sassoli, Debora Serracchiani Załącznik część I punkt 3 wiersz siedemnasty a i (nowy) PE v /99 AM\ doc

37 Barcelona/Walencja/Livo rno autostrady morskie modernizacja Livorno port/terminal owy system portowy Livorno i Piombino: prace studyjne i roboty wzajemne połączenia owe: prace studyjne i roboty Piza, Florencja port lotniczy wzajemne połączenia owe; prace studyjne i roboty Livorno/Piza Florencja (połączenie z korytarzem Helsinki Valletta) i drogi : modernizacja odcinka Florencja Piza : modernizacja odcinka Florencja Prato Pistoia Lukka Viareggio drogi: modernizacja Livorno Grosseto i drogi modernizacja kolei i dróg Grosseto Siena Arezzo Fano Ankona drogi port modernizacja Or. xm L'emendamento propone il potenziamento della proposta di corridoio n. 3 "Mediterraneo", tramite l'inserimento di una diramazione Sud che sviluppi in modo specifico le relazioni Est- Ovest al livello di bacino mediterraneo, in particolare per il potenziamento delle relazioni tra balcani, Italia centrale e Spagna meridionale. L'emendamento propone quindi l'inclusione delle opere infrastrutturali connesse e necessarie allo sviluppo di tale diramazione anche in vista dell'ingresso della Croazia nell'unione europea a partire dal Luglio Lo sviluppo di tale diramazione permette un alleggerimento dei corridoi est-ovest esistenti ed offre una prospettiva di crescita socio-economica e di rafforzamento della coesione territoriale fra le aree del su europa. Poprawka 644 Michael Cramer AM\ doc 37/99 PE v01-00

38 Załącznik część I punkt 4 wprowadzenie Hamburg/Rostock Berlin Praga Brno Bratysława Budapeszt Arad Timiszoara Sofia Sofia Burgas/granica TR Sofia Saloniki Pireus Limassol Nikozja Poprawka Hamburg/Rostock Berlin Praga Bratysława Budapeszt Arad Timiszoara Sofia Sofia Burgas/granica TR Sofia Saloniki Pireus Limassol Nikozja Poprawka 645 Michael Cramer Załącznik część I punkt 4 wiersz czwarty Hamburg Drezno Praga Pardubice Hamburg Drezno Praga Pardubice śródlądowe drogi wodne modernizacja na Łabie modernizacja i platformy multimodalne Poprawka 646 Ismail Ertug Załącznik część I punkt 4 wiersz czwarty Hamburg Drezno Praga Pardubice śródlądowe drogi wodne modernizacja na Łabie PE v /99 AM\ doc

39 Praga Pardubice śródlądowe drogi wodne modernizacja na Łabie Aby zrealizować cele białej księgi w sprawie transportu związane ze zmniejszeniem emisji CO 2 z transportu, istotne jest uznanie i wzmocnienie w Europie roli infrastruktury śródlądowych dróg wodnych. Rozwój infrastruktury nie może jednak przebiegać ze szkodą dla obszarów systemów rzecznych, powinien on natomiast uwzględniać i spełniać wymogi z zakresu ochrony środowiska. Niemal naturalne, nieuregulowane rzeki odgrywają istotną rolę w zapewnianiu odporności na działanie klimatu. Na obszarach tych niezbędne jest więc dostosowanie statków do rzek, nie zaś rzek do statków. Poprawka 647 Michael Cramer Załącznik część I punkt 4 wiersz piąty śluzy Děčín śródlądowe drogi wodne prace studyjne skreślony skreślony skreślony Poprawka 648 Jan Březina Załącznik część I punkt 4 wiersz piąty a (nowy) węzeł Brno węzeł owy Brno, w AM\ doc 39/99 PE v01-00

40 tym platforma multimodalna Or. cs Brno leży na przecięciu dwóch korytarzy (korytarza Bałtyk Adriatyk oraz korytarza Hamburg Roztoky Burgas/granica Turcji Pireus Nikozja), dlatego też uwzględnienie modernizacji węzła owego Brno jest istotne z punktu widzenia funkcjonowania sieci bazowej. Poprawka 649 Marian-Jean Marinescu Załącznik część I punkt 4 wiersz ósmy Budapeszt Arad Timiszoara Calafat Budapeszt Arad Timiszoara Krajowa Calafat modernizacja na Węgrzech prawie zakończona, w Rumunii w toku modernizacja na Węgrzech prawie zakończona, w Rumunii w toku Odcinek Krajowa Calafat wchodzi w skład sieci bazowej. Poprawka 650 Marian-Jean Marinescu PE v /99 AM\ doc

41 Załącznik część I punkt 4 wiersz ósmy a (nowy) Krajowa Bukareszt prace studyjne Odcinek Krajowa Calafat wchodzi w skład sieci bazowej. Poprawka 651 Michael Cramer, Joachim Zeller Załącznik część I punkt 5 wprowadzenie Helsinki Turku Sztokholm Malmö Kopenhaga Fehmarn Hamburg Hanower Brema Hanower Norymberga Monachium Brenner Werona Bolonia Rzym Neapol Bari Neapol Palermo Valletta Poprawka Helsinki Turku Sztokholm Malmö Kopenhaga Gedser Rostock Berlin Norymberga Monachium Brenner Werona Bolonia Rzym Neapol Bari Neapol Palermo Valletta Część korytarza 5 musi zostać dostosowana w sposób określony powyżej, tak aby uniknąć tworzenia się wąskich gardeł w Hamburgu, Bremie oraz Hanowerze i wykorzystywać istniejące połączenia promowe między Gedser i Rostockiem, na których wprowadza się obecnie niskoemisyjne statki. Takie dostosowanie korytarza 5 umożliwiłoby szybszą i tańszą realizację. Poprawka 652 Joachim Zeller AM\ doc 41/99 PE v01-00

42 Załącznik część I punkt 5 wprowadzenie Helsinki Turku Sztokholm Malmö Kopenhaga Fehmarn Hamburg Hanower Brema Hanower Norymberga Monachium Brenner Werona Bolonia Rzym Neapol Bari Neapol Palermo Valletta Poprawka Helsinki Turku Sztokholm Malmö Kopenhaga Fehmarn Hamburg Hanower Brema Hanower Norymberga Øresund/Kopenhaga Rostock Berlin Norymberga Monachium Brenner Werona Bolonia Rzym Neapol Bari Neapol Palermo Valletta Część korytarza 5 musi zostać dostosowana w sposób określony powyżej, tak aby uniknąć tworzenia się wąskich gardeł w Hamburgu, Bremie oraz Hanowerze i wykorzystywać istniejące połączenia promowe między Öresund/Kopenhagą, Gedser i Rostockiem, na których wprowadza się obecnie niskoemisyjne statki. Należy dodać takie dostosowanie korytarza 5; umożliwiłoby ono szybszą i tańszą realizację. Poprawka 653 Knut Fleckenstein Załącznik część I punkt 5 wprowadzenie Helsinki Turku Sztokholm Malmö Kopenhaga Fehmarn Hamburg Hanower Brema Hanower Norymberga Monachium Brenner Werona Bolonia Rzym Neapol Bari Neapol Palermo Valletta Poprawka Helsinki Turku Sztokholm Malmö Kopenhaga Lubeka Fehmarn Hamburg Hanower Brema Hanower Norymberga Monachium Brenner Werona Bolonia Rzym Neapol Bari Neapol Palermo Valletta Or. de Uwzględnienie Lubeki jako portu sieci bazowej umożliwiłoby włączenie autostrad morskich PE v /99 AM\ doc

43 do potencjału transportowego korytarza nr 5 równolegle do połączenia Fehmarn Belt, co przełożyłoby się na utworzenie kompleksowego systemu transportu owo-drogowego lub morskiego. Poprawka 654 Joachim Zeller, Michael Cramer Załącznik część I punkt 5 wiersze od siódmego do dziewiątego Fehmarn prace studyjne w toku, prace konstrukcyjne dotyczące stałego połączenia Fehmarn Belt między 2014 r. a 2020 r. Kopenhaga Hamburg przez Fehmarn: drogi dojazdowe Hamburg/Brema Hanower drogi dojazdowe w Danii mają zostać ukończone do 2020 r., drogi dojazdowe w Niemczech mają zostać ukończone w dwóch etapach (2020 r. i 2027 r.) roboty mają rozpocząć się przed 2020 r. Nykøbing Gedser prace studyjne i modernizacja Gedser Rostock porty, autostrady morskie połączenia między portami a ą; niskoemisyjne promy; zdolności lodołamaczowe Rostock Berlin Norymberga prace studyjne; modernizacja Część korytarza 5 musi zostać dostosowana w sposób określony powyżej, tak aby uniknąć tworzenia się wąskich gardeł w Hamburgu, Bremie oraz Hanowerze i wykorzystywać istniejące połączenia promowe między Gedser i Rostockiem, na których wprowadza się AM\ doc 43/99 PE v01-00

44 obecnie niskoemisyjne statki. Takie dostosowanie korytarza 5 umożliwiłoby szybszą i tańszą realizację. Poprawka 655 Michael Cramer Załącznik część I punkt 5 wiersz siódmy Fehmarn prace studyjne w toku, prace konstrukcyjne dotyczące stałego połączenia Fehmarn Belt między 2014 r. a 2020 r. skreślony skreślony skreślony Poprawka 656 Michael Cramer Załącznik część I punkt 5 wiersz jedenasty tunel bazowy Brenner owy prace studyjne i roboty Brenner prace studyjne i roboty w tunelu oraz modernizacja istniejących magistrali dostawczych Jeżeli tunel bazowy Brenner nie może powstać do 2030 r., np. z przyczyn finansowych, należy PE v /99 AM\ doc

45 uwzględnić w charakterze bardziej realistycznego rozwiązania alternatywnego istniejące linie tańsze i mające służyć w krótszym okresie. Poprawka 657 Sabine Wils Załącznik część I punkt 5 wiersz jedenasty tunel bazowy Brenner owy prace studyjne i roboty tunel bazowy Brenner prace studyjne Nadal trwają prace studyjne mające na celu ulepszenie istniejącej konwencjonalnej linii owej. Poprawka 658 Michael Cramer Załącznik część I punkt 6 tytuł Poprawka 6. Genua Rotterdam 6. Genua Rotterdam/Antwerpia Poprawka 659 Michael Cramer Załącznik część I punkt 6 wprowadzenie AM\ doc 45/99 PE v01-00

46 Genua Mediolan/Novara Simplon/Lötschberg/Gotthard Bazylea Mannheim Kolonia Kolonia Düsseldorf Rotterdam/Amsterdam Kolonia Liège Bruksela Zeebrugge Poprawka Genua Mediolan/Novara Simplon/Lötschberg/Gotthard Bazylea Mannheim Kolonia Kolonia Düsseldorf Rotterdam/Antwerpia Kolonia Liège Bruksela Zeebrugge Poprawka 660 Sabine Wils Załącznik część I punkt 6 wiersz drugi Genua Mediolan/Novara granica CH prace studyjne; roboty rozpoczną się przed 2020 r. Genua Mediolan/Novara granica CH prace studyjne i roboty mające na celu ulepszenie istniejącej konwencjonalnej linii owej Nadal trwają prace studyjne mające na celu zwiększenie przepustowości istniejącej konwencjonalnej linii owej. Poprawka 661 Christine De Veyrac PE v /99 AM\ doc

47 Załącznik część I punkt 7 wprowadzenie Sines/Lizbona Madryt Valladolid Lizbona Aveiro Porto Aveiro Valladolid Vitoria Bordeaux Paryż Mannheim/Strasburg Poprawka Sines/Lizbona Madryt Valladolid Lizbona Aveiro Porto Aveiro Valladolid Vitoria Bordeaux Paryż Mannheim/Strasburg Tuluza Bordeaux Paryż Mannheim/Strasburg Or. fr Poprawka 662 Joachim Zeller Załącznik część I punkt 7 wprowadzenie Poprawka Sines/Lizbona Madryt Valladolid Gran Canaria/Teneryfa Sines/Lizbona Madryt Valladolid Lizbona Aveiro Porto Aveiro Valladolid Vitoria Bordeaux Paryż Mannheim/Strasburg Lizbona Aveiro Porto Aveiro Valladolid Vitoria Bordeaux Paryż Mannheim/Strasburg Or. de Poprawka 663 Dominique Riquet Załącznik część I punkt 7 wprowadzenie Poprawka Sines/Lizbona Madryt Valladolid Sines/Lizbona Madryt Valladolid Lizbona Aveiro Porto Lizbona Aveiro Porto Aveiro Valladolid Vitoria Bordeaux Aveiro Valladolid Vitoria Bordeaux AM\ doc 47/99 PE v01-00

48 Paryż Mannheim/Strasburg Paryż Mannheim/Strasburg Hawr Rouen Paryż Mannheim/Strasburg Or. fr Należy włączyć Hawr do korytarza sieci bazowej nr 7, aby zapewnić zgodność z korytarzem towarowym nr 4, tj. korytarzem atlantyckim. Poprawka 664 Joachim Zeller Załącznik część I punkt 7 wiersz pierwszy a (nowy) Gran Canaria/Teneryfa Sines/Lizbona Madryt porty, porty lotnicze i autostrady morskie prace studyjne i roboty dotyczące portów i portów lotniczych, połączenia między Wyspami Kanaryjskimi i Sines/Lizboną Or. de Zgodnie z poprawkami do wniosku Komisji dotyczącego TEN-T Gran Canaria i Teneryfa powinny zostać włączone do korytarza jako węzły miejskie. Zgodnie z opisem zawartym w załączniku do komunikatu Komisji COM(2007)0032 korytarz atlantycki rozciąga się od Lizbony po Wyspy Kanaryjskie. Poprawka 665 Christine De Veyrac Załącznik część I punkt 7 wiersz szósty a (nowy) PE v /99 AM\ doc

49 Tuluza Bordeaux konsultacje społeczne w toku Or. fr Poprawka 666 Dominique Riquet Załącznik część I punkt 7 wiersz dziesiąty a (nowy) Hawr Paryż (przez Serqueux-Gisors) modernizacja Or. xm Należy włączyć Hawr do korytarza sieci bazowej nr 7, aby zapewnić zgodność z korytarzem towarowym nr 4, tj. korytarzem atlantyckim. Poprawka 667 Martina Anderson Załącznik część I punkt 8 wprowadzenie Belfast Dublin Holyhead Birmingham Poprawka Belfast Dublin Holyhead Birmingham AM\ doc 49/99 PE v01-00

50 Glasgow/Edynburg Birmingham Birmingham Londyn Lille Bruksela Dublin/Cork/Southampton Hawr Paryż Londyn Dover Calais Paryż Sligo Londonderry Belfast Glasgow/Edynburg Birmingham Birmingham Londyn Lille Bruksela Dublin/Cork/Southampton Hawr Paryż Londyn Dover Calais Paryż Poprawka 668 Martina Anderson Załącznik część I punkt 8 wiersz drugi a (nowy) Sligo Londonderry Belfast prace studyjne (sieć owa Western Arc, przedłużenie z Belfastu przez Londonderry, Sligo, Knock, Galway do Limerick/Foynes i Cork) Poprawka 669 James Nicholson, Diane Dodds, Martina Anderson Załącznik część I punkt 8 wiersz drugi a (nowy) Larne Belfast porty, drogi modernizacja PE v /99 AM\ doc

51 Transportu towarowego w Irlandii Północnej nie należy wykluczać z zakresu instrumentu Łącząc Europę ze względu na unikalne uwarunkowania w tym kraju i jego położenie geograficzne. Niniejsza poprawka ulepsza drogowe połączenia ze strefami przylegającymi do portu tam, gdzie nie istnieją alternatywne połączenia owe czy śródlądowe drogi wodne. Poprawka 670 Michael Cramer Załącznik część I punkt 9 tytuł Poprawka 9. Amsterdam Bazylea/Lyon Marsylia 9. Rotterdam/Antwerpia Bazylea/Lyon Marsylia Poprawka 671 Michael Cramer Załącznik część I punkt 9 wprowadzenie Amsterdam Rotterdam Antwerpia Bruksela Luksemburg Luksemburg Dijon Lyon Luksemburg Strasburg Bazylea Poprawka Rotterdam Antwerpia Bruksela Luksemburg Luksemburg Dijon Lyon Luksemburg Strasburg Bazylea Poprawka 672 Corien Wortmann-Kool AM\ doc 51/99 PE v01-00

52 Załącznik część I punkt 9 wiersz drugi Maas śródlądowe drogi wodne modernizacja Maas, w tym Maaswerken śródlądowe drogi wodne modernizacja, połączenia multimodalne Poprawka 673 Corien Wortmann-Kool Załącznik część I punkt 9 wiersz drugi a (nowy) korytarz Ren-Skalda: śluzy Volkerak i Kreekrak, Krammer i Hansweert śluza modernizacja Poprawka 674 Corien Wortmann-Kool Załącznik część I punkt 9 wiersz szósty a (nowy) Rotterdam Antwerpia modernizacja owej PE v /99 AM\ doc

53 linii towarowej Poprawka 675 Corien Wortmann-Kool Załącznik część I punkt 9 wiersz siódmy Kanał Sekwany Escaut śródlądowe drogi wodne projekt zakończony, rozpoczęty dialog konkurencyjny, całkowite zakończenie do 2018 r. Kanał Sekwana północ Europy połączenie Sekwana Skalda śródlądowe drogi wodne projekt zakończony, rozpoczęty dialog konkurencyjny, całkowite zakończenie do 2018 r., modernizacja, w tym połączenia transgraniczne i multimodalne Poprawka 676 Dominique Riquet, Inés Ayala Sender Załącznik część I punkt 9 wiersz siódmy Kanał Sekwany Escaut śródlądowe drogi wodne projekt zakończony, rozpoczęty dialog konkurencyjny, całkowite zakończenie do 2018 r. AM\ doc 53/99 PE v01-00

54 Kanał Sekwana północ Europy; Sekwana Escaut śródlądowe drogi wodne projekt zakończony, rozpoczęty dialog konkurencyjny, całkowite zakończenie do 2020 r.; modernizacja, w tym połączeń transgranicznych Poprawka 677 Dominique Riquet Załącznik część I punkt 9 wiersze od jedenastego do dwunastego połączenia owe Luksemburg Dijon Lyon (TGV Ren Rodan) prace studyjne i roboty Lyon wschodnia obwodnica: prace studyjne i roboty Strasburg Dijon Lyon prace studyjne i roboty Luksemburg Dijon Ambérieu modernizacja Lyon obwodnica aglomeracji Lyon: prace studyjne i roboty Poprawka 678 Dominique Vlasto, Dominique Riquet, Michel Dantin PE v /99 AM\ doc