POPRAWKI PL Zjednoczona w różnorodności PL. Parlament Europejski 2015/2347(INI) Projekt opinii Joachim Zeller. PE578.

Transkrypt

1 Parlament Europejski Komisja Rozwoju Regionalnego 2015/2347(INI) POPRAWKI 1-51 Joachim Zeller (PE v01-00) w sprawie usprawnienia połączeń i poprawy dostępności infrastruktury transportowej w Europie Środkowo-Wschodniej (2015/2347(INI)) AM\ doc PE v01-00 Zjednoczona w różnorodności

2 AM_Com_NonLegOpinion PE v /33 AM\ doc

3 1 Martina Michels Ustęp 1 1. uważa, że ustanowienie celów tematycznych odegrało pozytywną rolę w zachęcaniu państw członkowskich do skupienia ich polityki inwestycyjnej na rozwoju infrastruktury transportowej; jest zdania, że warunek wstępny dotyczący sporządzenia głównych planów dotyczących transportu pomógł państwom członkowskim w określeniu priorytetów w inwestycjach transportowych; 1. uważa, że ustanowienie celów tematycznych odegrało pozytywną rolę w zachęcaniu państw członkowskich do skupienia ich polityki inwestycyjnej na rozwoju infrastruktury transportowej; jest zdania, że warunek wstępny dotyczący sporządzenia głównych planów dotyczących transportu pomógł państwom członkowskim w określeniu priorytetów w inwestycjach transportowych, uważa jednak, że główne plany dotyczące transportu i inwestycje w sektor transportu w ramach europejskich funduszy strukturalnych i inwestycyjnych powinny być lepiej dostosowane do europejskiej białej księgi w sprawie transportu, jeżeli chodzi o cele w zakresie zrównoważonego rozwoju; 2 Davor Škrlec Ustęp 1 1. uważa, że ustanowienie celów tematycznych odegrało pozytywną rolę w zachęcaniu państw członkowskich do skupienia ich polityki inwestycyjnej na rozwoju infrastruktury transportowej; jest zdania, że warunek wstępny dotyczący sporządzenia głównych planów 1. uważa, że ustanowienie celów tematycznych odegrało pozytywną rolę w zachęcaniu państw członkowskich do skupienia ich polityki inwestycyjnej na rozwoju infrastruktury transportowej; jest zdania, że warunek wstępny dotyczący sporządzenia głównych planów AM\ doc 3/33 PE v01-00

4 dotyczących transportu pomógł państwom członkowskim w określeniu priorytetów w inwestycjach transportowych; dotyczących transportu pomógł państwom członkowskim w określeniu priorytetów w inwestycjach transportowych; uważa, że odpowiednie służby Komisji powinny dokonać oceny tych głównych planów i zapewnić działania następcze wobec nich, aby dopilnować, by były one zgodne również z celami i priorytetami UE, a nie tylko spełniały warunki wstępne; 3 Davor Škrlec Ustęp 1 a (nowy) 1a. jest zaniepokojony tym, że główne plany w dziedzinie transportu w niektórych państwach członkowskich Europy Środkowo-Wschodniej nie są dostatecznie dostosowane do unijnej białej księgi w sprawie transportu, zwłaszcza jeżeli chodzi o wkład w realizację obranego celu redukcji emisji gazów cieplarnianych o 60% do 2050 r.; wzywa Komisję do dopilnowania w pełni na etapie zatwierdzania infrastruktury transportowej, a państwa członkowskie na etapie planowania, by związane z nią emisje CO2 były brane pod uwagę i uwzględniane w ogólnej strategii na rzecz zrównoważonej mobilności i ograniczania emisji w sektorze transportu; 4 Rosa D'Amato, Isabella Adinolfi, Marco Zullo Ustęp 2 PE v /33 AM\ doc

5 2. wzywa państwa członkowskie w Europie Środkowo-Wschodniej, by przy wdrażaniu projektów mających na celu usprawnienie połączeń i poprawę dostępności infrastruktury transportowej w regionie zapewniły koordynację i synergię między europejskimi funduszami strukturalnymi i inwestycyjnymi, instrumentem Łącząc Europę, programem Horyzont 2020, Europejskim Funduszem na rzecz Inwestycji Strategicznych (EFIS) i zasobami EBI i EBOR; podkreśla, że wykorzystanie wszystkich tych łatwo dostępnych funduszy należy przedkładać zwłaszcza wobec obecnego wskaźnika wykorzystania nad udział inwestycyjny podmiotów trzecich, w przypadkach gdy inwestycje te są motywowane w większym stopniu względami politycznymi niż interesami biznesowymi; 2. wzywa państwa członkowskie w Europie Środkowo-Wschodniej, by przy wdrażaniu projektów mających na celu usprawnienie połączeń i poprawę dostępności infrastruktury transportowej w regionie zapewniły koordynację i synergię między europejskimi funduszami strukturalnymi i inwestycyjnymi, instrumentem Łącząc Europę i programem Horyzont 2020 ; podkreśla, że wykorzystanie wszystkich tych łatwo dostępnych funduszy należy przedkładać zwłaszcza wobec obecnego wskaźnika wykorzystania nad udział inwestycyjny podmiotów trzecich, w przypadkach gdy inwestycje te są motywowane w większym stopniu względami politycznymi niż interesami biznesowymi; Or. it 5 Ivan Jakovčić Ustęp 2 2. wzywa państwa członkowskie w Europie Środkowo-Wschodniej, by przy wdrażaniu projektów mających na celu usprawnienie połączeń i poprawę dostępności infrastruktury transportowej w regionie zapewniły koordynację i synergię między europejskimi funduszami strukturalnymi i inwestycyjnymi, instrumentem Łącząc Europę, programem Horyzont 2020, Europejskim Funduszem na rzecz Inwestycji Strategicznych (EFIS) i zasobami EBI i 2. wzywa państwa członkowskie w Europie Środkowo-Wschodniej, by przy wdrażaniu projektów mających na celu usprawnienie połączeń i poprawę dostępności infrastruktury transportowej w regionie zapewniły koordynację i synergię między istniejącymi europejskimi funduszami strukturalnymi i inwestycyjnymi, instrumentem Łącząc Europę, programem Horyzont 2020, Europejskim Funduszem na rzecz Inwestycji Strategicznych (EFIS) i AM\ doc 5/33 PE v01-00

6 EBOR; podkreśla, że wykorzystanie wszystkich tych łatwo dostępnych funduszy należy przedkładać zwłaszcza wobec obecnego wskaźnika wykorzystania nad udział inwestycyjny podmiotów trzecich, w przypadkach gdy inwestycje te są motywowane w większym stopniu względami politycznymi niż interesami biznesowymi; zasobami EBI i EBOR; podkreśla, że wykorzystanie wszystkich tych łatwo dostępnych funduszy należy przedkładać zwłaszcza wobec obecnego wskaźnika wykorzystania nad udział inwestycyjny podmiotów trzecich, w przypadkach gdy inwestycje te są motywowane w większym stopniu względami politycznymi niż interesami biznesowymi; Or. hr 6 Victor Boştinaru Ustęp 2 2. wzywa państwa członkowskie w Europie Środkowo-Wschodniej, by przy wdrażaniu projektów mających na celu usprawnienie połączeń i poprawę dostępności infrastruktury transportowej w regionie zapewniły koordynację i synergię między europejskimi funduszami strukturalnymi i inwestycyjnymi, instrumentem Łącząc Europę, programem Horyzont 2020, Europejskim Funduszem na rzecz Inwestycji Strategicznych (EFIS) i zasobami EBI i EBOR; podkreśla, że wykorzystanie wszystkich tych łatwo dostępnych funduszy należy przedkładać zwłaszcza wobec obecnego wskaźnika wykorzystania nad udział inwestycyjny podmiotów trzecich, w przypadkach gdy inwestycje te są motywowane w większym stopniu względami politycznymi niż interesami biznesowymi; 2. wzywa państwa członkowskie w Europie Środkowo-Wschodniej, by przy wdrażaniu projektów mających na celu usprawnienie połączeń i poprawę dostępności infrastruktury transportowej w regionie zapewniły koordynację i synergię między europejskimi funduszami strukturalnymi i inwestycyjnymi, instrumentem Łącząc Europę, programem Horyzont 2020, Europejskim Funduszem na rzecz Inwestycji Strategicznych (EFIS) i zasobami EBI i EBOR; przypomina, że z Funduszu Spójności przeniesiono EUR do instrumentu Łącząc Europę z przeznaczeniem na sektor transportu w państwach członkowskich korzystających ze wsparcia z Funduszu Spójności; podkreśla, że wykorzystanie wszystkich tych łatwo dostępnych funduszy należy przedkładać zwłaszcza wobec obecnego wskaźnika wykorzystania nad udział inwestycyjny podmiotów trzecich, w przypadkach gdy inwestycje te są motywowane w większym stopniu względami politycznymi niż interesami PE v /33 AM\ doc

7 biznesowymi; 7 Davor Škrlec Ustęp 2 2. wzywa państwa członkowskie w Europie Środkowo-Wschodniej, by przy wdrażaniu projektów mających na celu usprawnienie połączeń i poprawę dostępności infrastruktury transportowej w regionie zapewniły koordynację i synergię między europejskimi funduszami strukturalnymi i inwestycyjnymi, instrumentem Łącząc Europę, programem Horyzont 2020, Europejskim Funduszem na rzecz Inwestycji Strategicznych (EFIS) i zasobami EBI i EBOR; podkreśla, że wykorzystanie wszystkich tych łatwo dostępnych funduszy należy przedkładać zwłaszcza wobec obecnego wskaźnika wykorzystania nad udział inwestycyjny podmiotów trzecich, w przypadkach gdy inwestycje te są motywowane w większym stopniu względami politycznymi niż interesami biznesowymi; 2. wzywa państwa członkowskie w Europie Środkowo-Wschodniej, by przy wdrażaniu projektów mających na celu usprawnienie połączeń i poprawę dostępności infrastruktury transportowej w regionie zapewniły koordynację i synergię między europejskimi funduszami strukturalnymi i inwestycyjnymi, instrumentem Łącząc Europę, programem Horyzont 2020, Europejskim Funduszem na rzecz Inwestycji Strategicznych (EFIS) i zasobami EBI i EBOR; podkreśla, że wykorzystanie wszystkich tych łatwo dostępnych funduszy należy przedkładać zwłaszcza wobec obecnego wskaźnika wykorzystania nad udział inwestycyjny podmiotów trzecich, w przypadkach gdy inwestycje te są motywowane w większym stopniu względami politycznymi niż interesami biznesowymi; zachęca do wykorzystania potencjału prywatnych europejskich inwestycji w sektorze kolejowym, które mogłyby przyczynić się do zwiększenia AM\ doc 7/33 PE v01-00

8 wskaźnika wykorzystania funduszy i poprawy jakości usług transportowych; 8 Davor Škrlec Ustęp 2 a (nowy) 2a. jest zaniepokojony obecnymi prognozami dotyczącymi umów partnerstwa i programów operacyjnych państw członkowskich Europy Środkowo- Wschodniej, które wskazują na to, że 50% środków z europejskich funduszy strukturalnych i inwestycyjnych zainwestowanych zostanie w infrastrukturę drogową, co nie przyczyni się do zmniejszenia emisji gazów cieplarnianych; 9 Iskra Mihaylova Ustęp 2 a (nowy) 2a. wzywa Komisję i państwa członkowskie do bardziej efektywnego wykorzystywania dotacji w powiązaniu z instrumentami finansowymi w przypadku dużych i generujących dochody projektów w ramach europejskich funduszy strukturalnych i inwestycyjnych; PE v /33 AM\ doc

9 10 Rosa D'Amato, Isabella Adinolfi, Marco Zullo Ustęp 2 a (nowy) 2a. wzywa państwa członkowskie z Europy Środkowej i Wschodniej do zapewnienia wysokiego poziomu przejrzystości i ścisłej kontroli wykorzystania tych funduszy oraz do publikowania na jak najwcześniejszym etapie szczegółowych informacji dotyczących przydziału tych funduszy; Or. it 11 Martina Michels Ustęp 3 3. podkreśla, że europejskie fundusze strukturalne i inwestycyjne mogą zostać wykorzystane do utworzenia brakujących połączeń na obszarach granicznych w Europie Środkowo-Wschodniej; przypomina, że należy nadać priorytet projektom transgranicznym dotyczącym sieci transeuropejskich w regionie; wzywa w tym kontekście do dalszych wysiłków na rzecz wprowadzenia wspólnych norm w dziedzinie infrastruktury, zwłaszcza w odniesieniu do kolei, aby przyspieszyć osiągniecie celu skutecznej i ogólnoeuropejskiej interoperacyjności; 3. podkreśla, że europejskie fundusze strukturalne i inwestycyjne mogłyby być w większym stopniu wykorzystywane do utworzenia brakujących połączeń na obszarach granicznych w Europie Środkowo-Wschodniej w celu poprawy lokalnych i regionalnych połączeń, oraz wzywa Komisję do zapewnienia w stosownych przypadkach wzmocnionego wsparcia w tym celu; przypomina jednocześnie o znaczeniu projektów transgranicznych dotyczącym sieci transeuropejskich w regionie; wzywa w tym kontekście do dalszych wysiłków na rzecz wprowadzenia wspólnych norm w dziedzinie infrastruktury, zwłaszcza w odniesieniu do kolei, aby przyspieszyć osiągniecie celu skutecznej i ogólnoeuropejskiej interoperacyjności; AM\ doc 9/33 PE v01-00

10 12 Monika Smolková Ustęp 3 3. podkreśla, że europejskie fundusze strukturalne i inwestycyjne mogą zostać wykorzystane do utworzenia brakujących połączeń na obszarach granicznych w Europie Środkowo-Wschodniej; przypomina, że należy nadać priorytet projektom transgranicznym dotyczącym sieci transeuropejskich w regionie; wzywa w tym kontekście do dalszych wysiłków na rzecz wprowadzenia wspólnych norm w dziedzinie infrastruktury, zwłaszcza w odniesieniu do kolei, aby przyspieszyć osiągniecie celu skutecznej i ogólnoeuropejskiej interoperacyjności; 3. podkreśla, że europejskie fundusze strukturalne i inwestycyjne mogą zostać wykorzystane do utworzenia brakujących połączeń na obszarach granicznych w Europie Środkowo-Wschodniej; przypomina, że w regionie tym należy nadać priorytet projektom transgranicznym dotyczącym nie tylko korytarzy bazowych sieci transeuropejskich (TEN), ale również brakujących połączeń w wąskich gardłach na szczeblu krajowym; wzywa w tym kontekście do dalszych wysiłków na rzecz wprowadzenia wspólnych norm w dziedzinie infrastruktury, zwłaszcza w odniesieniu do kolei, aby przyspieszyć osiągniecie celu skutecznej i ogólnoeuropejskiej interoperacyjności; Or. sk 13 Daniel Buda Ustęp 3 3. podkreśla, że europejskie fundusze strukturalne i inwestycyjne mogą zostać wykorzystane do utworzenia brakujących połączeń na obszarach granicznych w Europie Środkowo-Wschodniej; przypomina, że należy nadać priorytet projektom transgranicznym dotyczącym 3. podkreśla, że europejskie fundusze strukturalne i inwestycyjne mogą zostać wykorzystane do utworzenia brakujących połączeń na obszarach granicznych w Europie Środkowo-Wschodniej, a także poprzez konsolidację istniejącej infrastruktury; przypomina, że należy PE v /33 AM\ doc

11 sieci transeuropejskich w regionie; wzywa w tym kontekście do dalszych wysiłków na rzecz wprowadzenia wspólnych norm w dziedzinie infrastruktury, zwłaszcza w odniesieniu do kolei, aby przyspieszyć osiągniecie celu skutecznej i ogólnoeuropejskiej interoperacyjności; nadać priorytet projektom transgranicznym dotyczącym sieci transeuropejskich w regionie; wzywa w tym kontekście do dalszych wysiłków na rzecz wprowadzenia wspólnych norm w dziedzinie infrastruktury, zwłaszcza w odniesieniu do kolei, aby przyspieszyć osiągniecie celu skutecznej i ogólnoeuropejskiej interoperacyjności, a także nalega, by stosować na większą skalę łączone środki transportu oraz stworzyć między nimi wzajemne połączenia, w szczególności w transporcie samochodów ciężarowych koleją; Or. ro 14 Daniel Buda Ustęp 3 3. podkreśla, że europejskie fundusze strukturalne i inwestycyjne mogą zostać wykorzystane do utworzenia brakujących połączeń na obszarach granicznych w Europie Środkowo-Wschodniej; przypomina, że należy nadać priorytet projektom transgranicznym dotyczącym sieci transeuropejskich w regionie; wzywa w tym kontekście do dalszych wysiłków na rzecz wprowadzenia wspólnych norm w dziedzinie infrastruktury, zwłaszcza w odniesieniu do kolei, aby przyspieszyć osiągniecie celu skutecznej i ogólnoeuropejskiej interoperacyjności; 3. podkreśla, że europejskie fundusze strukturalne i inwestycyjne mogą zostać wykorzystane do utworzenia brakujących połączeń na obszarach granicznych w Europie Środkowo-Wschodniej w celu zapewnienia pełnego dostępu do jednolitego rynku i w celu dalszego wspierania wzrostu gospodarczego; podkreśla, że transport ma podstawowe znaczenie dla rozwoju regionalnego; przypomina, że należy nadać priorytet projektom transgranicznym dotyczącym sieci transeuropejskich w regionie; wzywa w tym kontekście do dalszych wysiłków na rzecz wprowadzenia wspólnych norm w dziedzinie infrastruktury, zwłaszcza w odniesieniu do kolei, aby przyspieszyć osiągniecie celu skutecznej i ogólnoeuropejskiej interoperacyjności; AM\ doc 11/33 PE v01-00

12 15 Andor Deli, Tamás Deutsch Ustęp 3 3. podkreśla, że europejskie fundusze strukturalne i inwestycyjne mogą zostać wykorzystane do utworzenia brakujących połączeń na obszarach granicznych w Europie Środkowo-Wschodniej; przypomina, że należy nadać priorytet projektom transgranicznym dotyczącym sieci transeuropejskich w regionie; wzywa w tym kontekście do dalszych wysiłków na rzecz wprowadzenia wspólnych norm w dziedzinie infrastruktury, zwłaszcza w odniesieniu do kolei, aby przyspieszyć osiągniecie celu skutecznej i ogólnoeuropejskiej interoperacyjności; 3. podkreśla, że europejskie fundusze strukturalne i inwestycyjne mogą zostać wykorzystane do utworzenia brakujących połączeń na obszarach granicznych w Europie Środkowo-Wschodniej; przypomina, że należy nadać priorytet projektom transgranicznym dotyczącym sieci transeuropejskich w regionie w celu wyeliminowania obecnych wąskich gardeł; wzywa w tym kontekście do dalszych wysiłków na rzecz wprowadzenia wspólnych norm w dziedzinie infrastruktury, zwłaszcza w odniesieniu do kolei, aby przyspieszyć osiągniecie celu skutecznej i ogólnoeuropejskiej interoperacyjności; 16 Lambert van Nistelrooij Ustęp 3 3. podkreśla, że europejskie fundusze strukturalne i inwestycyjne mogą zostać wykorzystane do utworzenia brakujących połączeń na obszarach granicznych w Europie Środkowo-Wschodniej; przypomina, że należy nadać priorytet projektom transgranicznym dotyczącym sieci transeuropejskich w regionie; wzywa w tym kontekście do dalszych wysiłków na rzecz wprowadzenia wspólnych norm w 3. podkreśla, że europejskie fundusze strukturalne i inwestycyjne mogą zostać wykorzystane do utworzenia brakujących połączeń na obszarach granicznych w Europie Środkowo-Wschodniej; przypomina, że należy nadać priorytet projektom transgranicznym dotyczącym sieci transeuropejskich w regionie; w tym kontekście podkreśla, że adekwatna i odpowiednio finansowana infrastruktura PE v /33 AM\ doc

13 dziedzinie infrastruktury, zwłaszcza w odniesieniu do kolei, aby przyspieszyć osiągniecie celu skutecznej i ogólnoeuropejskiej interoperacyjności; lokalna jest podstawowym i nieuniknionym wymogiem w dążeniu do spójności gospodarczej, społecznej i terytorialnej; wzywa w tym kontekście do dalszych wysiłków na rzecz wprowadzenia wspólnych norm w dziedzinie infrastruktury, zwłaszcza w odniesieniu do kolei, aby przyspieszyć osiągniecie celu skutecznej i ogólnoeuropejskiej interoperacyjności; 17 Iskra Mihaylova Ustęp 3 3. podkreśla, że europejskie fundusze strukturalne i inwestycyjne mogą zostać wykorzystane do utworzenia brakujących połączeń na obszarach granicznych w Europie Środkowo-Wschodniej; przypomina, że należy nadać priorytet projektom transgranicznym dotyczącym sieci transeuropejskich w regionie; wzywa w tym kontekście do dalszych wysiłków na rzecz wprowadzenia wspólnych norm w dziedzinie infrastruktury, zwłaszcza w odniesieniu do kolei, aby przyspieszyć osiągniecie celu skutecznej i ogólnoeuropejskiej interoperacyjności; 3. podkreśla, że europejskie fundusze strukturalne i inwestycyjne mogą zostać wykorzystane do utworzenia brakujących połączeń na obszarach granicznych w Europie Środkowo-Wschodniej; przypomina, że należy nadać priorytet projektom transgranicznym dotyczącym sieci transeuropejskich w regionie; wzywa w tym kontekście do dalszych wysiłków na rzecz wprowadzenia wspólnych norm w dziedzinie infrastruktury, zwłaszcza w odniesieniu do kolei, aby przyspieszyć osiągniecie celu skutecznej i ogólnoeuropejskiej interoperacyjności; wzywa Komisję i państwa członkowskie do usprawnienia i uproszczenia procedur udzielania zamówień publicznych, wydania wytycznych dotyczących PPP oraz zapewnienia odpowiednich ram pomocy państwowej, a także do uproszczenia procedur zezwoleń, tak aby ułatwić wdrażanie projektów transportowych, zwłaszcza projektów transgranicznych; AM\ doc 13/33 PE v01-00

14 18 Rosa D'Amato, Isabella Adinolfi, Marco Zullo Ustęp 3 3. podkreśla, że europejskie fundusze strukturalne i inwestycyjne mogą zostać wykorzystane do utworzenia brakujących połączeń na obszarach granicznych w Europie Środkowo-Wschodniej; przypomina, że należy nadać priorytet projektom transgranicznym dotyczącym sieci transeuropejskich w regionie; wzywa w tym kontekście do dalszych wysiłków na rzecz wprowadzenia wspólnych norm w dziedzinie infrastruktury, zwłaszcza w odniesieniu do kolei, aby przyspieszyć osiągniecie celu skutecznej i ogólnoeuropejskiej interoperacyjności; 3. podkreśla, że europejskie fundusze strukturalne i inwestycyjne mogą zostać wykorzystane do utworzenia brakujących połączeń na obszarach granicznych w Europie Środkowo-Wschodniej; przypomina, że należy nadać priorytet projektom transgranicznym dotyczącym sieci transeuropejskich w regionie; wzywa w tym kontekście do dalszych wysiłków na rzecz wprowadzenia wspólnych norm w dziedzinie infrastruktury, zwłaszcza w odniesieniu do kolei, aby przyspieszyć osiągniecie celu skutecznej i ogólnoeuropejskiej interoperacyjności; w tym kontekście wzywa Komisję i państwa członkowskie do realizowania strategii finansowania mających na celu ogólnoeuropejską harmonizację infrastruktury transportowej; Or. it 19 Sławomir Kłosowski, Tomasz Piotr Poręba Ustęp 3 a (nowy) 3a. podkreśla, że w następstwie działań mających na celu rozwinięcie korytarzy infrastruktury transportowej na osi Wschód-Zachód istnieje potrzeba wzmocnienia rozwoju korytarzy transportowych na osi Północ-Południe, jak droga Via Carpathia, która przebiega PE v /33 AM\ doc

15 wzdłuż granicy strefy Schengen, wewnątrz europejskiej sieci TEN-T, i może przyczynić się do rozwoju gospodarczego uczestniczących państw poprzez stworzenie nowych możliwości zatrudnienia w małych i średnich przedsiębiorstwach, sprzyjając wymianie handlowej i wspierając naukę, badania i technologie; 20 Andor Deli, Tamás Deutsch Ustęp 3 a (nowy) 3a. z zadowoleniem przyjmuje działania Komisji Europejskiej mające na celu rozszerzenie korytarzy TEN-T na kraje kandydujące z Bałkanów Zachodnich, podkreśla wagę poprawy jakości sieci połączeń z państwami Bałkanów Zachodnich poprzez zredukowanie niedoborów infrastruktury i wyeliminowanie wąskich gardeł w połączeniach z państwami członkowskimi; wzywa Komisję do rozważenia tego skutecznego modelu, również w odniesieniu do państw Partnerstwa Wschodniego; 21 Ruža Tomašić Ustęp 3 a (nowy) AM\ doc 15/33 PE v01-00

16 3a. przypomina, że wejście Chorwacji do strefy Schengen stworzy nowe możliwości rynkowe i połączenia handlowe w sąsiadujących państwach członkowskich UE, ale także może stworzyć przeszkody w handlu z sąsiadującymi państwami spoza UE, które znajdują się poza systemem Schengen; w związku z tym podkreśla wagę modernizacji i wyposażenia infrastruktury/sieci kolejowej, tak aby mogła ona sprostać tego typu potencjalnym przeszkodom z korzyścią dla całego regionu Bałkanów Zachodnich; 22 Martina Michels Ustęp 3 a (nowy) 3a. zachęca regiony i państwa członkowskie do przyjęcia lub dalszej realizacji środków mających na celu przejście na bardziej przyjazne środowisku warianty transportu; zachęca do korzystania z europejskich funduszy strukturalnych i inwestycyjnych z myślą o projektach mających na celu generowanie popytu na bardziej zrównoważone warianty transportu publicznego, np. poprzez uproszczone i transgraniczne systemy biletowe oraz inwestycje w systemy elektronicznych punktów doładowania; PE v /33 AM\ doc

17 23 Davor Škrlec Ustęp 3 a (nowy) 3a. podkreśla potrzebę wzmocnienia inwestycji w poprawę jakości kolei w celu uczynienia ich bardziej atrakcyjnymi zarówno dla transportu pasażerskiego, jak i towarowego, oraz w celu zwiększenia ich wykorzystania; 24 Davor Škrlec Ustęp 4 4. zauważa, że Europa Środkowo- Wschodnia ma znaczący potencjał rozwojowy, jeśli chodzi o drogi żeglugi śródlądowej i porty morskie; jest zdania, że potencjał ten można wykorzystać, by przybliżyć się do osiągnięcia celu wzmocnienia transportu multimodalnego w regionie; 4. zauważa, że Europa Środkowo- Wschodnia ma znaczący potencjał rozwojowy, jeśli chodzi o drogi żeglugi śródlądowej i porty morskie; jest zdania, że ten potencjał możne zostać w pełni wykorzystany jedynie przy przestrzeganiu w pełni dorobku prawnego Unii w dziedzinie ochrony środowiska, bioróżnorodności i wody; podkreśla konieczność wzmocnienia transportu multimodalnego w regionie i zaleca, by nadano priorytet inwestowaniu w bardziej skuteczne łączenie różnych rodzajów transportu; 25 Monika Smolková AM\ doc 17/33 PE v01-00

18 Ustęp 4 4. zauważa, że Europa Środkowo- Wschodnia ma znaczący potencjał rozwojowy, jeśli chodzi o drogi żeglugi śródlądowej i porty morskie; jest zdania, że potencjał ten można wykorzystać, by przybliżyć się do osiągnięcia celu wzmocnienia transportu multimodalnego w regionie; 4. zauważa, że Europa Środkowo- Wschodnia ma znaczący potencjał rozwojowy, jeśli chodzi o drogi żeglugi śródlądowej oraz porty rzeczne i morskie; podkreśla potrzebę ścisłej współpracy międzynarodowej niezbędnej do poprawy żeglowności korytarza Ren Dunaj i połączeń sieci kolejowej w korytarzu Morze Północne Bałtyk, gdyż jest to główna trasa łącząca Europę Wschodnią i Zachodnią; jest zdania, że położenie większego nacisku na wykorzystanie portów i kolei mogłoby przyczynić się do osiągnięcia celu wzmocnienia transportu multimodalnego w regionie; Or. sk 26 Daniel Buda Ustęp 4 4. zauważa, że Europa Środkowo- Wschodnia ma znaczący potencjał rozwojowy, jeśli chodzi o drogi żeglugi śródlądowej i porty morskie; jest zdania, że potencjał ten można wykorzystać, by przybliżyć się do osiągnięcia celu wzmocnienia transportu multimodalnego w regionie; 4. zauważa, że Europa Środkowo- Wschodnia ma znaczący potencjał rozwojowy, jeśli chodzi o drogi żeglugi śródlądowej i porty morskie; jest zdania, że potencjał ten powinien zostać wykorzystany, by przybliżyć się do osiągnięcia celu wzmocnienia transportu multimodalnego w regionie; 27 Daniel Buda PE v /33 AM\ doc

19 Ustęp 4 4. zauważa, że Europa Środkowo- Wschodnia ma znaczący potencjał rozwojowy, jeśli chodzi o drogi żeglugi śródlądowej i porty morskie; jest zdania, że potencjał ten można wykorzystać, by przybliżyć się do osiągnięcia celu wzmocnienia transportu multimodalnego w regionie; 4. zauważa, że Europa Środkowo- Wschodnia ma znaczący potencjał rozwojowy, jeśli chodzi o drogi żeglugi śródlądowej i porty morskie; jest zdania, że potencjał ten można wykorzystać, by przybliżyć się do osiągnięcia celu wzmocnienia transportu multimodalnego w regionie, w związku z czym podkreśla znaczenie wykorzystania potencjału transportu rzecznego na szlaku wodnym Ren Men Dunaj; Or. ro 28 Rosa D'Amato, Isabella Adinolfi, Marco Zullo Ustęp 4 4. zauważa, że Europa Środkowo- Wschodnia ma znaczący potencjał rozwojowy, jeśli chodzi o drogi żeglugi śródlądowej i porty morskie; jest zdania, że potencjał ten można wykorzystać, by przybliżyć się do osiągnięcia celu wzmocnienia transportu multimodalnego w regionie; 4. zauważa, że Europa Środkowo- Wschodnia ma znaczący potencjał rozwojowy, jeśli chodzi o drogi żeglugi śródlądowej i porty morskie; jest zdania, że potencjał ten można wykorzystać, by przybliżyć się do osiągnięcia celu wzmocnienia transportu multimodalnego w regionie, przy zastosowaniu zrównoważonego i przyjaznego środowisku podejścia; Or. it 29 Stanislav Polčák Ustęp 4 AM\ doc 19/33 PE v01-00

20 4. zauważa, że Europa Środkowo- Wschodnia ma znaczący potencjał rozwojowy, jeśli chodzi o drogi żeglugi śródlądowej i porty morskie; jest zdania, że potencjał ten można wykorzystać, by przybliżyć się do osiągnięcia celu wzmocnienia transportu multimodalnego w regionie; 4. zauważa, że Europa Środkowo- Wschodnia ma znaczący potencjał rozwojowy, jeśli chodzi o drogi żeglugi śródlądowej i porty morskie; jest zdania, że w związku z tym należy uważnie rozpatrzyć ze wszystkich punktów widzenia przede wszystkim budowę kanałów żeglugowych (np. korytarza Dunaj-Odra-Łaba); jest zdania, że potencjał ten można wykorzystać, by przybliżyć się do osiągnięcia celu wzmocnienia transportu multimodalnego w regionie; Or. cs 30 Sławomir Kłosowski Ustęp 4 4. zauważa, że Europa Środkowo- Wschodnia ma znaczący potencjał rozwojowy, jeśli chodzi o drogi żeglugi śródlądowej i porty morskie; jest zdania, że potencjał ten można wykorzystać, by przybliżyć się do osiągnięcia celu wzmocnienia transportu multimodalnego w regionie; 4. zauważa, że Europa Środkowo- Wschodnia ma znaczący potencjał rozwojowy, jeśli chodzi o drogi żeglugi śródlądowej i porty morskie; jest zdania, że potencjał ten można wykorzystać, by przybliżyć się do osiągnięcia celu wzmocnienia transportu multimodalnego w regionie; w tym kontekście podkreśla, że połączenia między rzekami Odra, Łaba i Dunaj mogłyby wpłynąć na wzrost przepustowości transportu i zdolności w zakresie komunikacji w całym regionie na osi Północ-Południe; 31 Monika Smolková PE v /33 AM\ doc

21 Ustęp 4 a (nowy) 4a. apeluje o szybkie zbudowanie sieci drogowej łączącej północ i południe Wschodniej Europy, co ograniczyłoby dalsze pogłębianie się nierówności między regionami, gdyż na tej trasie ożywiłby się rozwój gospodarczy, zintensyfikowałby się ruch turystyczny, co przyniosłoby nowe miejsca pracy, branże przemysłowe w Środkowo-Wschodniej Europie wreszcie stałyby się atrakcyjne również dla większych inwestorów, a ponadto otworzyłaby się również perspektywa rynków wschodnich; Or. sk 32 Stanislav Polčák Ustęp 4 a (nowy) 4a. zauważa, że usprawnienie połączalności i poprawa dostępności infrastruktury transportowej w Europie Środkowo-Wschodniej to środek służący osiągnięciu celów polityki spójności, zwłaszcza pożądanego rozwoju gospodarczego regionów przygranicznych; Or. cs 33 Monika Smolková AM\ doc 21/33 PE v01-00

22 Ustęp 4 b (nowy) 4b. szczególnie zwraca uwagę Komisji na zobowiązanie zawarte w białej księdze z 2011 r. dotyczącej transportu do roku 2020, w której przyjęto plan działań obejmujący 40 konkretnych środków służących rozwijaniu konkurencyjnego i zrównoważonego europejskiego systemu transportu, a za jeden z dalekosiężnych celów uznano przeniesienie 30 % wolumenu transportu drogowego na odległość ponad 300 km na transport kolejowy lub wodny do 2030 r., a ponad 50 % do 2050 r., co znacznie odciążyłoby również transport w Europie Środkowo- Wschodniej; Or. sk 34 Sławomir Kłosowski, Tomasz Piotr Poręba Ustęp 5 PE v /33 AM\ doc

23 5. zdecydowanie zaleca, by lepiej wykorzystywać istniejące strategie polityczne i instrumenty współpracy regionalnej, takie jak Europejska współpraca terytorialna, INTERREG, a zwłaszcza europejskie ugrupowania współpracy terytorialnej, aby usprawnić transport transgraniczny między regionami i usunąć wąskie gardła; wzywa państwa członkowskie, by wspierały takie rozwiązania na szczeblu lokalnym i regionalnym i nie utrudniały ich stosowania; popiera wykorzystanie strategii makroregionalnych, takich jak strategie przyjęte dla regionu Dunaju i Morza Bałtyckiego, do realizowania transnarodowych projektów infrastrukturalnych; 5. zdecydowanie zaleca, by lepiej wykorzystywać istniejące strategie polityczne i instrumenty współpracy regionalnej, takie jak Europejska współpraca terytorialna, INTERREG, a zwłaszcza europejskie ugrupowania współpracy terytorialnej, aby usprawnić transport transgraniczny między regionami i usunąć wąskie gardła; wzywa państwa członkowskie, by wspierały takie rozwiązania na szczeblu lokalnym i regionalnym i nie utrudniały ich stosowania; popiera wykorzystanie istniejących strategii makroregionalnych, takich jak strategie przyjęte dla regionu Dunaju i Morza Bałtyckiego oraz regionu Morza Adriatyckiego i Morza Jońskiego, do realizowania transnarodowych projektów infrastrukturalnych i uważa, że strategia makroregionalna dla regionu Karpat powinna jeszcze bardziej wzmocnić i wesprzeć rozwój i modernizację infrastruktury transportowej; 35 Monika Smolková Ustęp 5 5. zdecydowanie zaleca, by lepiej wykorzystywać istniejące strategie polityczne i instrumenty współpracy regionalnej, takie jak Europejska współpraca terytorialna, INTERREG, a zwłaszcza europejskie ugrupowania współpracy terytorialnej, aby usprawnić transport transgraniczny między regionami i usunąć wąskie gardła; wzywa państwa 5. zdecydowanie zaleca, by lepiej wykorzystywać istniejące strategie polityczne i instrumenty współpracy regionalnej, takie jak Europejska współpraca terytorialna, INTERREG, a zwłaszcza europejskie ugrupowania współpracy terytorialnej, aby usprawnić transport transgraniczny między regionami i usunąć wąskie gardła; wzywa państwa AM\ doc 23/33 PE v01-00

24 członkowskie, by wspierały takie rozwiązania na szczeblu lokalnym i regionalnym i nie utrudniały ich stosowania; popiera wykorzystanie strategii makroregionalnych, takich jak strategie przyjęte dla regionu Dunaju i Morza Bałtyckiego, do realizowania transnarodowych projektów infrastrukturalnych; członkowskie, by wspierały takie rozwiązania na szczeblu lokalnym i regionalnym w celu przyspieszonego dobudowania połączeń sieci kolejowej na obszarach przygranicznych, co przyczyni się do efektywniejszego wykorzystywania połączeń z innymi środkami transportu; popiera wykorzystanie strategii makroregionalnych, takich jak strategie przyjęte dla regionu Dunaju i Morza Bałtyckiego, do realizowania transnarodowych projektów infrastrukturalnych; Or. sk 36 Viorica Dăncilă Ustęp 5 5. zdecydowanie zaleca, by lepiej wykorzystywać istniejące strategie polityczne i instrumenty współpracy regionalnej, takie jak Europejska współpraca terytorialna, INTERREG, a zwłaszcza europejskie ugrupowania współpracy terytorialnej, aby usprawnić transport transgraniczny między regionami i usunąć wąskie gardła; wzywa państwa członkowskie, by wspierały takie rozwiązania na szczeblu lokalnym i regionalnym i nie utrudniały ich stosowania; popiera wykorzystanie strategii makroregionalnych, takich jak strategie przyjęte dla regionu Dunaju i Morza Bałtyckiego, do realizowania transnarodowych projektów infrastrukturalnych; 5. zdecydowanie zaleca, by lepiej wykorzystywać istniejące strategie polityczne i instrumenty współpracy regionalnej, takie jak Europejska współpraca terytorialna, INTERREG, a zwłaszcza europejskie ugrupowania współpracy terytorialnej, aby opracować i zrealizować wspólne projekty mające usprawnić transport transgraniczny między regionami i usunąć wąskie gardła; wzywa państwa członkowskie, by wspierały takie rozwiązania na szczeblu lokalnym i regionalnym i nie utrudniały ich stosowania; popiera wykorzystanie strategii makroregionalnych, takich jak strategie przyjęte dla regionu Dunaju i Morza Bałtyckiego, do realizowania transnarodowych projektów infrastrukturalnych; Or. ro PE v /33 AM\ doc

25 37 Martina Michels Ustęp 5 5. zdecydowanie zaleca, by lepiej wykorzystywać istniejące strategie polityczne i instrumenty współpracy regionalnej, takie jak Europejska współpraca terytorialna, INTERREG, a zwłaszcza europejskie ugrupowania współpracy terytorialnej, aby usprawnić transport transgraniczny między regionami i usunąć wąskie gardła; wzywa państwa członkowskie, by wspierały takie rozwiązania na szczeblu lokalnym i regionalnym i nie utrudniały ich stosowania; popiera wykorzystanie strategii makroregionalnych, takich jak strategie przyjęte dla regionu Dunaju i Morza Bałtyckiego, do realizowania transnarodowych projektów infrastrukturalnych; 5. zdecydowanie zaleca, by lepiej wykorzystywać istniejące strategie polityczne i instrumenty współpracy regionalnej, takie jak Europejska współpraca terytorialna, INTERREG i europejskie ugrupowania współpracy terytorialnej, aby usprawnić transport transgraniczny między regionami i usunąć wąskie gardła; wzywa państwa członkowskie, by wspierały takie rozwiązania na szczeblu lokalnym i regionalnym i nie utrudniały ich stosowania; popiera wykorzystanie strategii makroregionalnych, takich jak strategie przyjęte dla regionu Dunaju i Morza Bałtyckiego, do realizowania transnarodowych projektów infrastrukturalnych; 38 Davor Škrlec Ustęp 5 5. zdecydowanie zaleca, by lepiej wykorzystywać istniejące strategie polityczne i instrumenty współpracy regionalnej, takie jak Europejska współpraca terytorialna, INTERREG, a zwłaszcza europejskie ugrupowania współpracy terytorialnej, aby usprawnić transport transgraniczny między regionami i usunąć wąskie gardła; wzywa państwa członkowskie, by wspierały takie 5. zdecydowanie zaleca, by lepiej wykorzystywać istniejące strategie polityczne i instrumenty współpracy regionalnej, takie jak Europejska współpraca terytorialna, INTERREG, a zwłaszcza europejskie ugrupowania współpracy terytorialnej, aby usprawnić transport transgraniczny między regionami i usunąć wąskie gardła; wzywa państwa członkowskie, by wspierały takie AM\ doc 25/33 PE v01-00

26 rozwiązania na szczeblu lokalnym i regionalnym i nie utrudniały ich stosowania; popiera wykorzystanie strategii makroregionalnych, takich jak strategie przyjęte dla regionu Dunaju i Morza Bałtyckiego, do realizowania transnarodowych projektów infrastrukturalnych; rozwiązania na szczeblu lokalnym i regionalnym i nie utrudniały ich stosowania, a także by dopilnowały zgodności wykorzystania funduszy UE z ogólnymi celami, w tym z celami w zakresie poprawy sektora kolejowego, wzajemnych połączeń i interoperacyjności; popiera wykorzystanie strategii makroregionalnych, takich jak strategie przyjęte dla regionu Dunaju, Morza Bałtyckiego, Alp oraz regionu Morza Adriatyckiego i Morza Jońskiego do realizowania transnarodowych projektów infrastrukturalnych; 39 Ivan Jakovčić Ustęp 5 5. zdecydowanie zaleca, by lepiej wykorzystywać istniejące strategie polityczne i instrumenty współpracy regionalnej, takie jak Europejska współpraca terytorialna, INTERREG, a zwłaszcza europejskie ugrupowania współpracy terytorialnej, aby usprawnić transport transgraniczny między regionami i usunąć wąskie gardła; wzywa państwa członkowskie, by wspierały takie rozwiązania na szczeblu lokalnym i regionalnym i nie utrudniały ich stosowania; popiera wykorzystanie strategii makroregionalnych, takich jak strategie przyjęte dla regionu Dunaju i Morza Bałtyckiego, do realizowania transnarodowych projektów infrastrukturalnych; 5. zdecydowanie zaleca, by lepiej wykorzystywać istniejące strategie polityczne i instrumenty współpracy regionalnej, takie jak Europejska współpraca terytorialna, INTERREG, a zwłaszcza europejskie ugrupowania współpracy terytorialnej, aby usprawnić transport transgraniczny między regionami i usunąć wąskie gardła; wzywa państwa członkowskie, by wspierały takie rozwiązania na szczeblu lokalnym i regionalnym i nie utrudniały ich stosowania; popiera wykorzystanie istniejących strategii makroregionalnych, takich jak strategie przyjęte dla regionu Dunaju, Morza Bałtyckiego i regionu alpejskiego, do realizowania transnarodowych projektów infrastrukturalnych i do przygotowania potencjalnych nowych strategii makroregionalnych w Europie Środkowo- PE v /33 AM\ doc

27 Wschodniej; Or. hr 40 Rosa D'Amato, Isabella Adinolfi, Marco Zullo Ustęp 5 5. zdecydowanie zaleca, by lepiej wykorzystywać istniejące strategie polityczne i instrumenty współpracy regionalnej, takie jak Europejska współpraca terytorialna, INTERREG, a zwłaszcza europejskie ugrupowania współpracy terytorialnej, aby usprawnić transport transgraniczny między regionami i usunąć wąskie gardła; wzywa państwa członkowskie, by wspierały takie rozwiązania na szczeblu lokalnym i regionalnym i nie utrudniały ich stosowania; popiera wykorzystanie strategii makroregionalnych, takich jak strategie przyjęte dla regionu Dunaju i Morza Bałtyckiego, do realizowania transnarodowych projektów infrastrukturalnych; 5. zdecydowanie zaleca, by lepiej wykorzystywać istniejące strategie polityczne i instrumenty współpracy regionalnej, takie jak Europejska współpraca terytorialna, INTERREG, a zwłaszcza europejskie ugrupowania współpracy terytorialnej, aby usprawnić transport transgraniczny między regionami i usunąć wąskie gardła; wzywa państwa członkowskie, by wspierały takie rozwiązania na szczeblu lokalnym i regionalnym i nie utrudniały ich stosowania, a także by włączały w ten proces w sposób przejrzysty zainteresowane strony i inne podmioty lokalne; popiera wykorzystanie strategii makroregionalnych, takich jak strategie przyjęte dla regionu Dunaju i Morza Bałtyckiego, do realizowania transnarodowych projektów infrastrukturalnych; Or. it 41 Andor Deli, Tamás Deutsch Ustęp 5 5. zdecydowanie zaleca, by lepiej wykorzystywać istniejące strategie 5. zdecydowanie zaleca, by lepiej wykorzystywać istniejące strategie AM\ doc 27/33 PE v01-00

28 polityczne i instrumenty współpracy regionalnej, takie jak Europejska współpraca terytorialna, INTERREG, a zwłaszcza europejskie ugrupowania współpracy terytorialnej, aby usprawnić transport transgraniczny między regionami i usunąć wąskie gardła; wzywa państwa członkowskie, by wspierały takie rozwiązania na szczeblu lokalnym i regionalnym i nie utrudniały ich stosowania; popiera wykorzystanie strategii makroregionalnych, takich jak strategie przyjęte dla regionu Dunaju i Morza Bałtyckiego, do realizowania transnarodowych projektów infrastrukturalnych; polityczne i instrumenty współpracy regionalnej, takie jak Europejska współpraca terytorialna, INTERREG, a zwłaszcza europejskie ugrupowania współpracy terytorialnej, aby usprawnić transport transgraniczny między regionami i usunąć wąskie gardła; wzywa państwa członkowskie, by wspierały takie rozwiązania na szczeblu lokalnym i regionalnym i nie utrudniały ich stosowania; popiera wykorzystanie strategii makroregionalnych, takich jak strategie przyjęte dla regionu Dunaju, Morza Bałtyckiego oraz regionu Morza Adriatyckiego i Morza Jońskiego, do realizowania transnarodowych projektów infrastrukturalnych; 42 Monika Smolková Ustęp 6 6. przypomina, że europejskie fundusze strukturalne i inwestycyjne można również wykorzystać do zwiększenia potencjału administracyjnego organów pośredniczących i beneficjentów, bowiem brak takiego potencjału może osłabić wyniki unijnego wsparcia dla inwestycji transportowych w regionie; odnotowuje, że w szczególności inicjatywa wsparcia JASPERS okazała się dotychczas pomocna w tym względzie i że w związku z tym można nie tylko ją kontynuować, ale rozważyć wprowadzenie dla niej bardziej trwałych, instytucjonalnych ram; 6. przypomina, że europejskie fundusze strukturalne i inwestycyjne można również wykorzystać do zwiększenia potencjału administracyjnego organów pośredniczących i beneficjentów, bowiem brak takiego potencjału może osłabić wyniki unijnego wsparcia dla inwestycji transportowych w regionie; odnotowuje, że w szczególności inicjatywa wsparcia JASPERS okazała się dotychczas pomocna w tym względzie i że w związku z tym mogłaby ona, jako niezależny organ koordynujący przygotowanie i wdrażanie przedsięwzięć transportowych, stanowić przykład trwałej współpracy instytucjonalnej między krajami partnerskimi; przypomina, że europejscy koordynatorzy ds. bazowych korytarzy sieci mają co prawda mandat polityczny, ale nie mają wystarczającego potencjału PE v /33 AM\ doc

29 administracyjnego; Or. sk 43 Iskra Mihaylova Ustęp 6 6. przypomina, że europejskie fundusze strukturalne i inwestycyjne można również wykorzystać do zwiększenia potencjału administracyjnego organów pośredniczących i beneficjentów, bowiem brak takiego potencjału może osłabić wyniki unijnego wsparcia dla inwestycji transportowych w regionie; odnotowuje, że w szczególności inicjatywa wsparcia JASPERS okazała się dotychczas pomocna w tym względzie i że w związku z tym można nie tylko ją kontynuować, ale rozważyć wprowadzenie dla niej bardziej trwałych, instytucjonalnych ram; 6. przypomina, że europejskie fundusze strukturalne i inwestycyjne można również wykorzystać do zwiększenia potencjału administracyjnego organów pośredniczących i beneficjentów, bowiem brak takiego potencjału może osłabić wyniki unijnego wsparcia dla inwestycji transportowych w regionie; odnotowuje, że w szczególności inicjatywa wsparcia JASPERS okazała się dotychczas pomocna w tym względzie i że w związku z tym można nie tylko ją kontynuować, ale rozważyć wprowadzenie dla niej bardziej trwałych, instytucjonalnych ram; podkreśla, że wsparcie techniczne oferowane poprzez Europejskie Centrum Doradztwa Inwestycyjnego powinno pomóc prywatnym promotorom projektów w tworzeniu stabilnego kanału przepływu dojrzałych, dobrze skonstruowanych projektów z myślą o korzystaniu z instrumentów finansowych przez długi czas; 44 Rosa D'Amato, Isabella Adinolfi, Marco Zullo AM\ doc 29/33 PE v01-00

30 Ustęp 6 6. przypomina, że europejskie fundusze strukturalne i inwestycyjne można również wykorzystać do zwiększenia potencjału administracyjnego organów pośredniczących i beneficjentów, bowiem brak takiego potencjału może osłabić wyniki unijnego wsparcia dla inwestycji transportowych w regionie; odnotowuje, że w szczególności inicjatywa wsparcia JASPERS okazała się dotychczas pomocna w tym względzie i że w związku z tym można nie tylko ją kontynuować, ale rozważyć wprowadzenie dla niej bardziej trwałych, instytucjonalnych ram; 6. przypomina, że europejskie fundusze strukturalne i inwestycyjne można również wykorzystać do zwiększenia potencjału administracyjnego organów pośredniczących i beneficjentów, bowiem brak takiego potencjału może osłabić wyniki unijnego wsparcia dla inwestycji transportowych w regionie; odnotowuje, że w szczególności inicjatywa wsparcia JASPERS okazała się dotychczas pomocna w tym względzie i że w związku z tym można nie tylko ją kontynuować, ale rozważyć wprowadzenie dla niej bardziej trwałych, instytucjonalnych ram; wzywa również państwa członkowskie i Komisję do opracowania środków mających na celu usprawnienie i zwiększenie skuteczności publicznego zarządzania takimi środkami oraz unikanie zbędnych obciążeń administracyjnych; Or. it 45 Iskra Mihaylova Ustęp 6 a (nowy) 6a. wzywa Komisję i EBI do lepszej współpracy i koordynacji ich wysiłków w celu zapewnienia szerszych konsultacji z zainteresowanymi stronami na temat finansowania infrastruktury transportowej, wymiany dobrych praktyk, promowania instrumentów finansowych, wczesnego rozpoznawania potencjalnych projektów oraz odpowiedniego regularnego informowania Parlamentu Europejskiego; PE v /33 AM\ doc

31 46 Daniel Buda Ustęp 6 a (nowy) 6a. podkreśla znaczenie lotnisk regionalnych dla rozwoju gospodarczego i turystyki regionalnej, a także ich wkład w poprawę sieci połączeń, i nalega, że niezbędne jest wsparcie finansowe celu rozwinięcia istniejącego potencjału; Or. ro 47 Stanislav Polčák Ustęp 6 a (nowy) 6a. przypomina z naciskiem, że wszelkie działania dotyczące przedsięwzięć mających na celu usprawnienie połączalności i poprawę dostępności infrastruktury transportowej należy podejmować jak najpilniej; Or. cs 48 Monika Smolková Ustęp 7 7. podkreśla, że wszystkie działania w 7. podkreśla, że wszystkie działania w AM\ doc 31/33 PE v01-00

32 dziedzinie transportu w Europie Środkowo-Wschodniej należy prowadzić, koncentrując się na skuteczności i wynikach, ponieważ zwłaszcza ten region mógłby skorzystać na prawidłowej koordynacji wspomnianego wyżej finansowania, m.in. z punktu widzenia ochrony strategicznych interesów UE. dziedzinie transportu w Europie Środkowo-Wschodniej należy prowadzić, koncentrując się na skuteczności i wynikach oraz poszukiwaniu rozwiązań korzystnych gospodarczo z uwzględnieniem środowiska naturalnego i utrzymania dotychczasowej infrastruktury, ponieważ zwłaszcza ten region mógłby skorzystać na prawidłowej koordynacji wspomnianego wyżej finansowania, m.in. z punktu widzenia ochrony strategicznych interesów UE. Or. sk 49 Urmas Paet Ustęp 7 a (nowy) 7a. podkreśla wagę rozwoju usprawnionego, regularnego i lepiej funkcjonującego systemu transportu lotniczego, który wspierałby mniejsze, przygraniczne państwa członkowskie oraz duże, centralnie położone ośrodki miejskie; obecny system lotów nie działa dobrze, ponieważ połączenia są raczej rzadkie i czasochłonne; 50 Rosa D'Amato, Isabella Adinolfi, Marco Zullo Ustęp 7 a (nowy) 7a. wzywa państwa członkowskie z Europy Środkowo-Wschodniej do wdrażania środków zrównoważonych pod względem PE v /33 AM\ doc

33 środowiskowym i społecznym, mając na uwadze priorytet nadany przyjaznym środowisku i zrównoważonym projektom infrastrukturalnym o niewielkim wpływie na krajobraz, z myślą o sprzyjaniu gospodarce i rozwojowi zainteresowanych regionów; Or. it 51 Davor Škrlec Ustęp 7 a (nowy) 7a. zwraca uwagę na potencjał w zakresie zielonych miejsc pracy w sektorze kolejowym, zwłaszcza w przypadku stosowania czystej technologii; AM\ doc 33/33 PE v01-00