TXZ/EEDT/076/65/2015. Gmina Wrocław Wrocław, pl. Nowy Targ 1-8 tel

Transkrypt

1 INWESTOR PRZEDSTAWICIEL ZAMAWIAJĄCEGO Gmina Wrocław Wrocław, pl. Nowy Targ 1-8 tel Zerząd Dróg i Utrzymania Miasta Wrocław, ul. Długa 49 Tel. 071/ Fax. 071/ JEDNOSTKA PROJEKTOWA Zakład Budowlany KLIER Wrocław ul.. Przemyska 16 a Tel. fax. 071/ Tel. kom NAZWA ZADANIA TEMAT OPRACOWANIA Wymiana rozjazdów i torów tramwajowych we Wrocławiu Zadanie 2 - Wymiana szyn tramwajowych i ich kotwienia oraz naprawa nawierzchni drogowej w torowisku w ul. Nowowiejskiej na odcinku od ul. Wyszyńskiego do ul. Wygodnej BRANŻA STADIUM DOKUMENTACJI UMOWA Tory/Drogi Działki PROJEKT WYKONAWCZY nr 27 AM 11, nr 1 AM 9, obręb Pl. Grunwaldzki TXZ/EEDT/076/65/2015 Branża Zespół projektowy Imię i Nazwisko Specjalność Nr uprawnień Podpis Tory Projektant inż. Jerzy Klier Drogi Projektant inż. Jerzy Klier Drogowa 147/DOŚ/06 Drogowa 71/DOŚ/06 Wrocław, marzec 2015r

2 OŚWIADCZENIE ZESPOŁU PROJEKTOWEGO Niżej podpisani projektanci oświadczają, że projekt niniejszy został sporządzony zgodnie z obowiązującymi przepisami oraz zasadami wiedzy technicznej. (art.20 ust.4 ustawy z dnia 7 lipca 1994 roku Prawo budowlane, Dz.U tekst jednolity, z późniejszymi zmianami) Branża Stanowisko Imię i Nazwisko Nr uprawnień Data Podpis ZESPÓŁ PROJEKTOWY Torowa, drogowa Projektant inż. Jerzy Klier 147/DOŚ/06 - kolejowe 71/DOŚ/06 - drogowe r

3 3. SPIS ZAWARTOŚCI DOKUMENTACJI 1. Strona tytułowa Strona tytułowa Spis zawartości dokumentacji CZĘŚĆ OPISOWA 4.1. Przedmiot i cel opracowania Podstawy opracowania Opis stanu istniejącego Stan projektowany Układ torów w planie Układ torów w profilu Przekroje konstrukcyjne Konstrukcja torowiska Roboty ziemne i rozbiórkowe Uwagi końcowe Rysunki - T-1- Plan sytuacyjny - T-2- Niweleta toru nr 1 - T-3- niweleta toru nr 2 - T-4- Przekroje konstrukcyjne - T-5- Konstrukcja zamocowania szyny - T-6 - Plan tyczenia 3

4 4. CZĘŚĆ OPISOWA 4.1. Przedmiot i cel opracowania Przedmiotem niniejszego opracowania jest projekt remontu torowiska w ul. Nowowiejskiej we Wrocławiu. Inwestycja zlokalizowana jest na terenie Miasta Wrocław, woj. Dolnośląskie. Rys. 1. Lokalizacja obiektu w planie Celem modernizacji układu torowego jest polepszenie jakości jazdy taboru poruszającego sie po torowisku oraz jakości jazdy samochodów poruszających się ul. Nowowiejską Podstawy opracowania Umowa nr TXZ/EEDT/076/65/2015 Dz. U. nr 82 poz. 462 "w sprawie szczegółowego zakresu i formy projektu budowlanego" Aktualna mapa do celów projektowych w skali 1:500 Obowiązujące przepisy "Prawa Budowlanego", normatywy i warunki techniczne Ustawa z dnia r. Prawo ochrony środowiska (dz.u. z 2001 r. Nr 62 poz. 627 z późniejszymi zmianami) Opis stanu istniejącego Torowisko tramwajowe na terenie objętym niniejszym opracowaniem jest torowiskiem wspólnym z jezdnią, położonym na prefabrykowanych płytach żelbetowych typu "PPT". Jedynie na skrzyżowaniu ul. Nowowiejskiej z ul. Żeromskiego torowisko położone jest na płycie. Torowisko zabudowane nawierzchnią asfaltową. Stan techniczny nawierzchni zły, widoczne duże ubytki asfaltu w strefie przyszynowej. Zużycie szyn na łukach. Stan istniejący przedstawiono na zdjęciach nr 1 - nr 4. 4

5 Zdjęcie nr 1. Ul. Nowowiejska Zdjęcie nr 2. Skrzyżowanie z ul. Żeromskiego Zdjęcie nr 3. Ul. Nowowiejska 5

6 Zdjęcie nr 4. Ul. Nowowiejska 4.4. Stan projektowany W związku z remontem torowiska nie zamienia się układu torów. Projekt nie przewiduje wymiany podtorowych płyt żelbetowych prefabrykowanych PPT ani podbudowy betonowej. Remont torowiska będzie polegał na rozebraniu istniejącej nawierzchni asfaltowej i wbudowaniu w jej miejsce nowej warstwy betonu asfaltowego AC11S grubości 6cm. Z uwagi na zużycie szyn na łukach projekt przewiduje wymianę szyn na szyny staroużyteczne będące w posiadaniu ZDiUM Wrocław oraz na szyny nowe. Zakres wymiany pokazano na rys. T-1 - Plan sytuacyjny. W projekcie przewidziano wykonanie następującego zakresu robót: Wymiana nawierzchni drogowej (zabudowy torowiska) na całej długości zakresu opracowania Wymianę szyn nadmiernie zużytych na łukach na staroużyteczne (szyny należy przewieźć z magazyny ZDiUM) Wymiana szyn na nowe na końcowym odcinku trasy w obu torach Wymiana podbudowy betonowej pod nawierzchnia drogową na skrzyżowaniu z ul. Żeromskiego. Na tym odcinku tory położone są na podbudowie betonowej Układ torów w planie Nie zmienia się układu torów w planie w stosunku do stanu istniejącego Układ torów w profilu Nie zmienia się układu torów w profilu w stosunku do stanu istniejącego Przekroje konstrukcyjne Konstrukcja torowiska W opracowaniu wymianę warstwy ścieralnej z betonu asfaltowego oraz wymianę szyn. Łączenie szyn na całym przebudowywanym odcinku torów (niezależnie od konstrukcji podbudowy) przewidziano przy pomocy spawania termitowego. Dopuszcza się spawanie elektryczne drutem osłonowym. Spawanie mogą wykonywać wyłącznie osoby posiadające poświadczone kwalifikacje. Wykonanie ostatnich styków szyn w torach oraz ostateczne zamocowanie sprężyn przytwierdzeń musi być wykonane przy temperaturze szyn w przedziale o C. Pomiar temperatur szyn musi być wykonany komisyjnie i wpisany do protokołu z pomiaru temperatury. Szyny przed wykonaniem styków metodą spawania termitowego powinny być zagruntowane na całej powierzchni (z wyjątkiem góry główki i rowka) odpowiednim materiałem na bazie żywic epoksydowych z wyjątkiem fragmentów przewidzianych do 6

7 wykonania styków termitem. Po wykonaniu styków (wraz z ich obróbką mechaniczną) należy po oczyszczeniu niezwłocznie zagruntować powierzchnie niegruntowane poprzednio. Torowisko przewidziano wykonać na podlewie ciągłym, sprężystym na bazie żywicy poliuretanowej, przytwierdzenie do podbudowy betonowej i prefabrykowanych płyt torowych śrubami kotwiącymi poprzez klej epoksydowy. Zabudowę torowiska przewidziano wykonać nawierzchnią z betonu asfaltowego gr. 6cm na podbudowie z betonu cementowego C20/25 gr.14cm. Wykonawca podbudowy i nawierzchni betonowej winien mieć przygotowane materiały do pielęgnacji betonu wodą i ochrony betonu przed słońcem i ruchem pieszych (np. geowłókninę do utrzymania wilgotności, plandeki, daszki chroniące od słońca i ruchu pieszych np. w formie blatów ze sklejki). Podlew ciągły Mocowanie szyn do podbudowy i prefabrykowanej płyty torowej przewidziano kotwami stalowymi Ø22mm długości 220mm wklejanymi na głębokość ~120mm w wywiercone w podbudowie betonowej otwory Ø mm, co 1.5m z typowymi łapkami, np. ŁP3 nakrętkami torowymi Ø22mm.Do wklejania kotew użyć żywicy epoksydowej. Powierzchnię podbudowy pod szyną i stopkę szyny zagruntować materiałem odpowiednim do stosowanej masy podlewowej. Zalew uszczelniający przyszynowy należy wykonać przy szynach nowych i na odcinkach zabudowy torowiska kostką kamienną (skrzyżowanie z ul. Żeromskiego). Konstrukcję zamocowania szyny do podbudowy betonowej oraz konstrukcję zamocowania szyny w kanałach płyt PPT pokazano na rys. T-5 - Konstrukcja zamocowania szyny. Szlifowanie korekcyjne szyn Po zamontowaniu szyn i wykonaniu nawierzchni zabudowy torowiska należy wykonać szlifowanie szyn zarówno na odcinkach przy zastosowaniu szyn staroużytecznych jak i na odcinkach szyn nowych Roboty ziemne i rozbiórkowe Roboty rozbiórkowe sprowadzają się do rozbiórki warstwy ścieralnej z betonu asfaltowego oraz rozbiórki szyn na łukach. Materiał z rozbiórki przeznaczony do utylizacji Uwagi końcowe. 1. Z Inwestorem należy uzgodnić sposób i miejsce złożenia materiałów pochodzących z rozbiórek. 2. Całość robót wykonać zgodnie z obowiązującymi przepisami i normami oraz w zgodzie ze sztuką budowlaną. 3. Przed przystąpieniem do prac Wykonawca sporządzi projekt organizacji ruchu zastępczego. 4. Zabudowane szyny w torach należy oszlifować. Ułożone odcinki torów muszą być oszlifowane na zakończenie robót nawierzchniowych przed zwolnieniem toru do ruchu (najpóźniej przed pomiarem technicznych parametrów jazdy). Po tym czasie po torze nie powinny już jeździć sprzęt i pojazdy budowlane. Szlifowanie fabrycznie nowych szyn ma na celu: usunięcie naskórka walcowniczego usunięcie ewentualnych uszkodzeń powierzchni jezdnej w wyniku ruchu i robót na placu budowy przedłużenie okresów czasu między kolejnymi szlifowaniami. Do szlifowania korekcyjnego szyn zastosować samojezdne szlifierki torowe, po szlifowaniu szyn nie mogą występować miejscowe ubytki szyn. 5. Dopuszcza się dokonanie niewielkich zmian, w okresie realizacji, zgodnie z wiedzą i sztuką budowlaną (Art. 36a Prawo budowlane). Opracował:. inż. Jerzy Klier Upr. drogowe nr 71/DOŚ/06 Upr. kolejowe nr 147/DOŚ/06 7

8 8

9 9

10

11

12

13

14

15