Projekt wykonawczy. Umowa nr FZU/EE/365/269/11

Transkrypt

1 ZAKŁAD BUDOWLANY KLIER Wrocław ul.. Przemyska 16 a Tel. fax. 071/ Tel. kom. 0602/ Umowa nr FZU/EE/365/269/11 Projekt wykonawczy ZADANIE 1: Wymiana rozjazdu dwutorowego podwójnego na skrzyżowaniu ulic Świdnicka Piłsudskiego, rozjazd od strony wiaduktu PKP na istniejącej podbudowie wraz z montażem nowoczesnych mechanizmów nastawczych i sygnalizatorem wyświetlającym kierunek ustawienia zwrotnicy, w dwóch zwrotnicach najazdowych ADRES: Wrocław, ul. Świdnicka. BRANŻA: Drogowa, torowa, elektryczna. INWESTOR: Zarząd Dróg i Utrzymania Miasta we Wrocławiu ul. Długa 49, Wrocław. PROJEKTANT: inż. Jerzy Klier 147/DOŚ/06- koleje 71/DOŚ/06 drogi PROJEKTANT inż. Krzysztof Foryński 128/DOŚ/06 elektryczne Wrocław r.

2 2. SPIS ZAWARTOŚCI DOKUMENTACJI. 1. Strona tytułowa. 2. Spis zawartości dokumentacji. 3. Opis techniczny Zakres opracowania Sytuacja Przekroje podłużne Przekroje poprzeczne Przekroje konstrukcyjne Perony i przejścia przez torowisko Roboty rozbiórkowe 3.8. Odwodnienie Uzbrojenie podziemne Uwagi końcowe. 4. Rysunki. 1. Rys. nr T-1 Plan sytuacyjny 2. Rys. nr T-2 Przekrój charakterystyczny 3. Rys. nr T-3 Specyfikacja rozjazdu 4. Rys. nr T-4 Zamocowanie rozjazdu do podbudowy betonowej 5. Rys. nr T-5 Szczegóły konstrukcyjne 5. Rysunki część elektryczna. 1. Rys. nr TS-1 Sterowanie rozjazdu 2

3 3. OPIS TECHNICZNY 3.1. Zakres opracowania. Zgodnie z zawartą umową nr FZU/EE/365/269/11 opracowanie niniejsze obejmuje wymianę rozjazdu dwutorowego podwójnego na skrzyżowaniu ulic Świdnicka Piłsudskiego, rozjazd od strony wiaduktu PKP na istniejącej podbudowie wraz z montażem nowoczesnych mechanizmów nastawczych i sygnalizatorem wyświetlającym kierunek ustawienia iglic, w dwóch zwrotnicach najazdowych. Projekt przebudowy torowiska obejmuje: - wymianę rozjazdu wraz ze wstawkami toru dł. 15m przed rozjazdem - montaż dwóch nowoczesnych automatów do przekładania zwrotnic z wyświetlaczem kierunku położenia iglic w zwrotnicach najazdowych - wymianę nawierzchni w rozjeździe - odwodnienie zwrotnic 3.2. Sytuacja. Stan istniejący. Torowisko tramwajowe na terenie objętym niniejszym opracowaniem jest torowiskiem wydzielonym. Końcówka rozjazdu wchodzi w pas jezdni ul. Piłsudskiego na kierunku z pl. Legionów do Dworca Gł. Tory zbudowane są z szyn tramwajowych Ri60N na podbudowie betonowej. Na przystanku torowisko przed rozjazdami zabudowane jest kostką kamienną 18/20 natomiast rozjazd zabudowany jest nawierzchnią asfaltową na podbudowie betonowej. Torowisko jest linią dwutorową o rozstawie osiowym torów równym 3,0m. 3

4 Zdjęcie nr 1 przedstawia rozjazd w kierunku centrum Zdjęcie nr 2 Przedstawia torowisko przed rozjazdem w stronę ul. Powstańców Śl. Widoczne wyboczenie toru. Nawierzchnia na torowisku na szlaku jest częściowo zdeformowana w strefie przyszynowej.. Nawierzchnia asfaltowa również wykazuje zniekształcenia, co można zaobserwować na zdjęciach. Przejście dla pieszych przez znajduje się w niekorzystnym miejscu na zwrotnicach. Obecnie zwrotnice przekładane są ręcznie. Zwrotnice posiadają sprawne ogrzewanie. Stan projektowany. W projekcie przewidziano wymianę rozjazdu wraz z odcinkami torów o dł. 15,0m na obu torach przed rozjazdami. W torze nr 1 wymiany szyn i zamocowania wykonujemy w związku z zakładaniem blokady torowej natomiast w torze nr 2 wymiany dokonuje się z uwagi na konieczność likwidacji istniejącego wyboczenia toru. Zwrotnice najazdowe zostaną wyposażone w nowoczesne mechanizmy nastawcze i sygnalizator wyświetlający kierunek ustawienia iglic, w dwóch zwrotnicach najazdowych Profil torowiska. Położenie torów w profilu nie zmienia się. 4

5 3.4. Przekroje poprzeczne Tory w przekroju poprzecznym położone są w poziomie. Poza szynami zewnętrznymi spadek nawierzchni zabudowy torowiska i peronu - na zewnątrz torów Przekroje konstrukcyjne. W przekroju konstrukcyjnym zostanie wykorzystana istniejąca podbudowa betonowa o grubości 30cm. Ponieważ, obecne torowisko wykonano w technologii zalewania betonem do poziomu stopki szyny, dla wykonania nowego zamocowania rozjazdu do istniejącej podbudowy należy wykonać frezowanie istniejącej podbudowy na gł. ca 3-4cm. Frezowanie należy wykonać w linii szyn na szerokości 40cm. Tory położone będą na podlewie ciągłym szyny kotwione co 0,75m na łukach i 1,0m na odcinkach prostych. Zabudowę torowiska przewidziano wykonać z asfaltu twardolanego gr. 5cm na podbudowie betonowej gr. 15cm. Nawierzchnia stalowa rozjazdu: 1. Rozjazd tramwajowy. - Krzyżownice blokowe z materiału ST 72PLub (lub materiał porównywalny) - Szyny łączące z kształtownika walcowanego Ri60VK - Głębokość rowków w krzyżownicach 12mm - Przejście z rowka normalnego wykonać rampą o nachyleniu 1:100 (1cm na 1m) - Rozjazd utwardzany powierzchniowo do twardości 320HB - Nachylenie rowków w krzyżownicach 1:6 z wyokrągleniem krawędzi promieniem R=2mm, od strony tocznej R=6mm - Ostrze krzyżownicy wyokrąglić promieniem R= 6mm 2. Zwrotnice tramwajowe. - Zwrotnice z iglicami o wysokości co najmniej 75mm - Siła docisku iglicy do opornicy 1,5kN - Moment przestawiania ręcznego 15do 20kN - Obciążenie osiowe pokrywy skrzynki napędu 120kN - Napęd zwrotnic zjazdowych wyposażone w tłumik hydrauliczny - Dostarczenie programu komputerowego do odczytu zapisu pamięci zwrotnicy - Naprawa automatu w ciągu 72 godzin od chwili zgłoszenia - Przejazd składów na kierunku na wprost z prędkością do 20km/h - Przejazd składów na kierunku zwrotnym z prędkością 10km/h Instalacja ogrzewania zwrotnic: Zwrotnice należy wyposażyć w nowe grzałki umieszczone w rozbieralnym systemie mocowania grzałek. Mocowanie grzałek przedstawiono na rysunku nr Perony i przejścia przez torowisko. Nie dokonuje się zmian lokalizacji ani konstrukcji przejść i peronu przystankowego. Po wbudowaniu projektowanej instalacji blokady i sygnalizacji wykonane zostanie jedynie odtworzenie istniejących nawierzchni. 5

6 3.7. Roboty rozbiórkowe Roboty rozbiórkowe sprowadzają się do rozbiórki istniejącej nawierzchni torowiska z kostki i nawierzchni asfaltowych. Materiał stalowy przewidziany do zdania na złom. Kostka kamienna do zdania na bazę ZDiUM. Gruz asfaltowy i betonowy przewidziano do wywiezienia i utylizacji Odwodnienie. Zwrotnice rozjazdu posiadają sprawne odwodnienie. Przed podłączeniem skrzynek do istniejących przykanalików należy dokonać oczyszczenia z ewentualnych zanieczyszczeń i namułów oraz zanieczyszczeń powstałych w trakcie robót rozbiórkowych Uzbrojenie podziemne. Istniejące uzbrojenie podziemne nie koliduje z prowadzeniem robót wymiany rozjazdu. Przy prowadzeniu prac rozbiórkowych należy zwrócić szczególną uwagę na istniejącą instalację ogrzewania zwrotnic Uwagi końcowe. 1. Przed przystąpieniem do robót należy wytyczyć wszystkie punkty główne osi przez uprawnionego geodetę, trwale je zastabilizować i opisać w dzienniku budowy dla możliwości ich odtworzenia i dokonania kontroli. 2. Przed przystąpieniem do demontażu istniejącego torowiska należ uzgodnić z zarządzającym (ZDIUM) u użytkownikiem (MPK) wyłączenie napięcia z sieci i zabezpieczenie obwodu sieci powrotnej na czas robót. Roboty prowadzić wyłącznie przy wyłączonej sieci trakcyjnej. 3. Wszelkie roboty związane z realizacją tego projektu należy prowadzić zgodnie z wymogami obowiązujących norm i zgodnie z obowiązującymi przepisami oraz wymogami sztuki budowlanej i zachowania bezpieczeństwa i higieny pracy oraz ochrony zdrowia. 4. W związku z wykonywaniem robót budowlanych, nie stwarzających zagrożenia bezpieczeństwa i zdrowia ludzi, nie wymagane jest opracowanie planu bioz dla robót torowych (podstawa: Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dn r Dz. U nr 120 poz ). 5. Dopuszcza się dokonanie niewielkich zmian, w okresie realizacji, zgodnie z wiedzą i sztuką budowlaną (Art. 36a Prawo budowlane). 6

7 CZĘŚĆ ELEKTYRYCZNA - STEROWANIE I OGRZEWANIE ZWROTNIC Elektryczne zwrotnice tramwajowe wraz z ogrzewaniem rozjazdów - skrzyżowanie ulic Piłsudskiego - Świdnicka Projekt przewiduje montaż 2 kpl. zwrotnic tramwajowych elektrycznych ryglowanych (np. typu VSP-1K) sterowanych na podczerwień z sygnalizacja świetlną stanu położenia iglic oraz montaż 4 kpl. ogrzewania rozjazdów tramwajowych. Szczegółowy zakres niniejszego opracowania obejmuje: - montaż zwrotnic tramwajowych (np.typu VSP-1K) (wykonanie standardowe 1 kpl.; wykonanie specjalne dzielone szyną 1 kpl.) 2 kpl. - montaż sterownika zwrotnic tramwajowych typu WS-90E wraz z instalacją zasilającą, blokadą torowej, zdalnego sterowania i sygnalizacji świetlnej (sterownik podwójny dla obsługi dwóch rozjazdów w węźle 1 kpl.; blokady torowej w wykonaniu standardowym 1 kpl.; obwód blokady torowej w wykonaniu specjalnym o skróconej strefie blokady L=4,0m 1 kpl.) 1 kpl. - montaż ogrzewania rozjazdów wraz z instalacją zasilającą 4 kpl. obwód Dla sterowania napędem zwrotnicy tramwajowej przewidziano zintegrowany mikroprocesorowy sterownik typu WS-90E z zastosowaniem bezzłączowego obwodu blokady torowej. W wyznaczonych na planie sytuacyjnym lokalizacjach w indywidualnych wolnostojących szafach sterowniczych należy zabudować sterownik zwrotnicy typu WS-90E wyposażony w moduły elektroniczne wg poniższego zestawienia : - mikroprocesorowy sterownik zwrotnicy tramwajowych tupu WS-90E - elektroniczny moduł zdalnego sterowania czujnika podczerwieni typu OP - elektroniczny moduł blokady torowej - elektroniczny moduł sygnalizacji świetlnej - elektroniczny moduł rejestracji danych - układ sterowania i zasilania dla 8szt. grzałek rozjazdu torowego - przetwornica zasilająca 660/24V DC Dla ogrzewania rozjazdów tramwajowych projektowany sterownik zwrotnicy typu WS-90E wyposażony jest w moduł ogrzewania dla 4 kpl. rozjazdów tramwajowych (8 szt. grzałek). Instalacje elektryczne zasilające i sterownicze układu zwrotnicy tramwajowej oraz ogrzewania rozjazdów prowadzić w kanalizacji rurowej z zastosowaniem studni kablowych typu SK-1 oraz na projektowanych linkach zawieszeń poprzecznych. Przewody zasilające i sterownicze należy prowadzić każdy w oddzielnej rurze typu DVRø50 - przewody sterownicze i sygnalizacyjne o napięciu do 24V DC oraz przewody robocze 660V DC należy prowadzić w oddzielnych rurach. Projekt przewiduje zastosowanie systemu blokady torowej. Czujniki blokady torowej należy przyłączyć do szyn za pomocą nitów CEMBRE poprzez nawiercenie otworów w szynie i zaprasowanie końcówki typu AR-60N. Sygnalizatory świetlne stanu położenia iglic zwrotnicy tramwajowej typu PHZ-6001/PHZ-6002 należy zabudować zgodnie z planem sytuacyjnym na projektowanym słupie sygnalizacyjnych typu HY-4m 7

8 Szczegóły budowy systemu sterowania zwrotnic pokazano na planie sytuacyjnym, a schemat ideowy sterowania zwrotnic pokazano w załączniku. Roboty wykonywać zgodnie z istniejącymi przepisami i normami oraz zasadami sztuki budowlanej. Roboty przy czynnej sieci trakcyjnej wykonywać w uzgodnieniu z Działem Sieci i Zasilania MPK Wrocław Sp. z o.o. oraz pod nadzorem służb eksploatacyjnych MPK. 8

9 9

10

11

12

13

14

15