TXZ/EEDT/076/65/2015. Gmina Wrocław Wrocław, pl. Nowy Targ 1-8 tel Tory/Drogi PROJEKT WYKONAWCZY.

Transkrypt

1 INWESTOR PRZEDSTAWICIEL ZAMAWIAJĄCEGO Gmina Wrocław Wrocław, pl. Nowy Targ 1-8 tel Zerząd Dróg i Utrzymania Miasta Wrocław, ul. Długa 49 Tel. 071/ Fax. 071/ JEDNOSTKA PROJEKTOWA Zakład Budowlany KLIER Wrocław ul.. Przemyska 16 a Tel. fax. 071/ Tel. kom NAZWA ZADANIA Wymiana rozjazdów i torów tramwajowych we Wrocławiu TEMAT OPRACOWANIA Zadanie 1 - Wymiana skrzyżowania torów tramwajowych z 16 krzyżownic wraz z wymiana nawierzchni na skrzyżowaniu ul. Świdnickiej i Piłsudskiego e Wrocławiu BRANŻA STADIUM DOKUMENTACJI UMOWA Tory/Drogi Działki PROJEKT WYKONAWCZY nr 43/16 AM 35, obręb Stare Miasto TXZ/EEDT/076/65/2015 Branża Zespół projektowy Imię i Nazwisko Specjalność Nr uprawnień Podpis Tory Projektant inż. Jerzy Klier Drogi Projektant inż. Jerzy Klier Drogowa 147/DOŚ/06 Drogowa 71/DOŚ/06 Wrocław, marzec 2015r

2 OŚWIADCZENIE ZESPOŁU PROJEKTOWEGO Niżej podpisani projektanci oświadczają, że projekt niniejszy został sporządzony zgodnie z obowiązującymi przepisami oraz zasadami wiedzy technicznej. (art.20 ust.4 ustawy z dnia 7 lipca 1994 roku Prawo budowlane, Dz.U tekst jednolity, z późniejszymi zmianami) Branża Stanowisko Imię i Nazwisko Nr uprawnień Data Podpis ZESPÓŁ PROJEKTOWY Torowa, drogowa Projektant inż. Jerzy Klier 147/DOŚ/06 - kolejowe 71/DOŚ/06 - drogowe r

3 2. SPIS ZAWARTOŚCI DOKUMENTACJI 1. Strona tytułowa Strona tytułowa Spis zawartości dokumentacji CZĘŚĆ OPISOWA Przedmiot i cel opracowania Podstawy opracowania Opis stanu istniejącego Stan projektowany Układ torów w planie Układ torów w profilu Przekroje poprzeczne Przekroje konstrukcyjne Roboty ziemne i rozbiórkowe Odwodnienie Uzbrojenie podziemne Uwagi końcowe...7 Rys. nr T-1 Plan sytuacyjny układu torowego Rys. nr T-2 Przekrój konstrukcyjny Rys. nr T-3 Konstrukcja toru Rys. nr T-4 Szczegóły konstrukcyjne krzyżownicy Rys. nr T-5 Specyfikacja rozjazdów Rys. nr T-6 Plan tyczenia 3

4 4. CZĘŚĆ OPISOWA 4.1. Przedmiot i cel opracowania Przedmiotem opracowania jest wymiana skrzyżowania torów tramwajowych z 16 krzyżownic wraz z wymianą nawierzchni na skrzyżowaniu ul. Świdnickiej i Piłsudskiego e Wrocławiu. Usytuowanie obiektu pokazano na rys.1. Rys. 1. Lokalizacja obiektu w planie Celem modernizacji układu torowego jest kompleksowe odtworzenie torowiska i nawierzchni zabudowy torowiska w związki z znacznym jego zużyciem Podstawy opracowania Umowa nr TXZ/EEDT/076/65/2015 Dz. U. nr 82 poz. 462 "w sprawie szczegółowego zakresu i formy projektu budowlanego" Aktualna mapa do celów projektowych w skali 1:500 Obowiązujące przepisy "Prawa Budowlanego", normatywy i warunki techniczne Ustawa z dnia r. Prawo ochrony środowiska (dz.u. z 2001 r. Nr 62 poz. 627 z późniejszymi zmianami); Wytyczne techniczne projektowania budowy i utrzymania torów tramwajowych - Warszawa 1983r 4.3. Opis stanu istniejącego Skrzyżowanie tramwajowe z 16 krzyżownic objęte niniejszym opracowaniem położone jest w jezdni na płycie betonowej i zabudowane nawierzchnią asfaltową. W przeważającej części powierzchni skrzyżowanie torów leży w martwej strefie ruch samochodowego. Jedynie lewoskręt z ul Piłsudskiego w ul. Świdnicka w stronę "Renomy" częściowo przebiega przez jedna krzyżownicę. Stan istniejący przedstawiono na zdjęciach nr 1 i nr 2. 4

5 Zdjęcie nr 2. Zdjęcie nr 3 Stan techniczny torowiska i nawierzchni drogowej jest zły Stan projektowany W projekcie przewidziano wymianę skrzyżowania torów tramwajowych z 16 krzyżownic oraz wykonanie nowej zabudowy torowiska na szerokości 0,5m od końcówek szyn. Nawierzchnia drogowa zabudowy torowiska zostanie nawiązana do istniejącej nawierzchni jezdni. Nie zmienia się istniejącej trasy torów tramwajowych poza niewielkimi korektami wynikającymi z deformacji torowiska. Zabudowa torowiska wykonana będzie z asfaltu twardolanego o gr. 5cm na podbudowie betonowej z betonu C20/25. 5

6 Układ torów w planie Tory na kierunku ul Świdnickiej przebiegają w łuku. Natomiast na kierunku ul. Piłsudskiego stanowią odcinki proste. Rozstaw osiowy torów w obu kierunkach wynosi 3,00m Układ torów w profilu Położenie torów w profilu dostosowano do istniejących wysokości, dokonując koniecznych regulacji dla wyeliminowania nierówności i zapadnięć. Niweletę początków i końców torów wpasowano w sposób płynny do istniejącej niwelety torów poza zakresem opracowania Przekroje poprzeczne Torowisko w przekroju poprzecznym przedstawiono na rys. nr T-2. Torowisko w przekroju poprzecznym zabudowanie nawierzchnią z asfaltu twardolanego położonego na podbudowie z betonu C20/ Przekroje konstrukcyjne Konstrukcja torowiska Konstrukcja torowiska oraz sposób zamocowania torów do podbudowy przedstawiono na rysunkach T-3 i T-4. Parametry techniczne skrzyżowania: 1. Skrzyżowania tramwajowe wykonane z krzyżownic blokowych ze stali gatunku co najmniej R Szyny łączące wykonany z kształtownika walcowanego 76 C1( Ri 60VK). 3. Głębokość rowków w krzyżownicach 12mm. 4. Przejście do rowka normalnego wykonać rampą przechyłkową 1: Skrzyżowanie utwardzany powierzchniowo do twardości min 320 HB. 6. Boki rowków w krzyżownicach należy wykonać o pochyleniu 1:6. 7. Krawędzie wyłagodzone promieniem R>2mm, od strony tocznej R> 6mm. 8. Ostrze krzyżownicy wyokrąglić promieniem R=6mm. Konstrukcja torowiska. Torowisko w zakresie konstrukcji położone będzie na istniejącej podbudowie betonowej na podlewie ciągłym, sprężystym na bazie żywicy poliuretanowej o grubości 2cm, przytwierdzenie do istniejącej podbudowy betonowej śrubami kotwiącymi wklejonymi w podbudowę poprzez żywice epoksydowe. Zabudowę torowisk przewidziano wykonać nawierzchnią z asfaltu twardolanego gr. 5cm na podbudowie z betonu cementowego C20/25 gr.15cm. W warstwie tej przewidziano wykonanie szczelin skurczowych przez nacięcie piła na głębokość 1/3 wysokości. Nie dopuszcza się wykonania tych szczelin w formie wciskania w świeży beton pasków z płyty pilśniowej. Wykonawca podbudowy i nawierzchni winien mieć przygotowane materiały do pielęgnacji i ochrony betonu przed słońcem i warunkami atmosferycznymi (np. geowłókninę do utrzymania wilgotności, plandeki, daszki chroniące od słońca). Podlew ciągły Mocowanie szyn do podbudowy przewidziano kotwami stalowymi Ø22mm długości 220mm wklejanymi na głębokość ~120mm w wywiercone w podbudowie betonowej otwory Ø mm, co 1,0m z typowymi łapkami, Łp3 nakrętkami torowymi Ø22mm.Do wklejania kotew użyć żywicy epoksydowej. Powierzchnię podbudowy pod szyną i stopkę szyny zagruntować materiałem odpowiednim do stosowanego materiału podlewowego z wykonanie zasypki z piasku kwarcowego. 6

7 Połączenia szyn - Wszystkie połączenia szyn spawanie termitowe (w miejscach niedostępnych - elektrycznie), - Szyny docinać mechanicznie. - Bloki krzyżownic położone na blachach stalowych o grubości 16mm i przyspawane do nich wraz z szynami łączącymi Roboty ziemne i rozbiórkowe Roboty ziemne nie występują. Roboty rozbiórkowe sprowadzają się do rozbiórki istniejącej nawierzchni drogowej w pasie o szerokości określonej na planie sytuacyjnym na głębokość 20cm tj. do istniejącej podbudowy betonowej torowiska i rozbiórki torów z szyn tramwajowych i krzyżownic. Materiał stalowy przewidziany do zdania na złom. Materiał drogowy z rozbiórki podlega wywiezieniu i utylizacji. Materiał stalowy przewidziany do zdania na złom Odwodnienie Istniejące torowisko i zwrotnice posiadają odwodnienie powierzchniowe Uzbrojenie podziemne. Istniejące uzbrojenie podziemne nie koliduje z prowadzeniem robót przebudowy torowiska. prace budowlane należy prowadzić przy wyłączonej sieci trakcyjnej Uwagi końcowe. 1. Przed przystąpieniem do robót należy wytyczyć wszystkie punkty główne osi przez uprawnionego geodetę, trwale je zastabilizować i opisać w dzienniku budowy dla możliwości ich odtworzenia i dokonania kontroli. 2. Dokumentacja niniejsza nie obejmuje projektu organizacji ruchu na czas budowy. 3. Wszelkie roboty związane z realizacją tego projektu należy prowadzić zgodnie z wymogami obowiązujących norm i zgodnie z obowiązującymi przepisami oraz wymogami sztuki budowlanej i zachowania bezpieczeństwa i higieny pracy oraz ochrony zdrowia. 4. Zabudowane szyny w torach należy oszlifować. Ułożone odcinki torów muszą być oszlifowane na zakończenie robót nawierzchniowych przed zwolnieniem toru do ruchu (najpóźniej przed pomiarem technicznych parametrów jazdy). Po tym czasie po torze nie powinny już jeździć sprzęt i pojazdy budowlane. Szlifowanie fabrycznie nowych szyn ma na celu: usunięcie naskórka walcowniczego usunięcie ewentualnych uszkodzeń powierzchni jezdnej w wyniku ruchu i robót na placu budowy przedłużenie okresów czasu między kolejnymi szlifowaniami. Do szlifowania korekcyjnego szyn zastosować samojezdne szlifierki torowe, po szlifowaniu szyn nie mogą występować miejscowe ubytki szyn. 5. W związku z wykonywaniem robót budowlanych nie stwarzających zagrożenia bezpieczeństwa i zdrowia ludzi nie jest wymagane opracowanie planu bioz (podstawa: Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dn r Dz.U. z 2003 nr 120 poz ). 6. Dopuszcza się dokonanie niewielkich zmian, w okresie realizacji, zgodnie z wiedzą i sztuką budowlaną (Art. 36a Prawo budowlane). Opracował: inż. Jerzy Klier upr. drogowe71/doś/06 Upr. kolejowe nr 147/DOŚ/06 7

8 8

9 9

10

11

12

13

14

15