KONCEPCJA LĄDOWISKA DLA ŚMIGŁOWCÓW NA TERENIE UNIWERSYTECKIEGO SZPITALA KLINICZNEGO im. WAM W ŁODZI

Transkrypt

1 Łódź, dn r. KONCEPCJA LĄDOWISKA DLA ŚMIGŁOWCÓW NA TERENIE UNIWERSYTECKIEGO SZPITALA KLINICZNEGO im. WAM W ŁODZI SPIS TREŚCI 1. CZĘŚĆ OGÓLNA 1.1. Przedmiot i podstawy formalne opracowania 1.2. Zakres opracowania 1.3. Materiały wyjściowe 1.4. Przepisy 2. ZAŁOŻENIA PROGRAMOWE 2.1. Lokalizacja 2.2. Opis zagospodarowania terenu w rejonie projektowanego lądowiska 2.3. Uzbrojenie terenu szpitala 2.4. Funkcje lądowiska 2.5. Śmigłowiec obliczeniowy 3. LĄDOWISKO ŚMIGŁOWCOWE 3.1. Parametry lądowiska 3.2. Usytuowanie lądowiska 3.3. Kierunek podejścia i wznoszenia 3.4. Przewidywane roboty przygotowawcze 4. WYPOSAŻENIE LĄDOWISKA OBIEKTY LOTNISKOWE, DROGOWE I BUDOWLANE 4.1. Nawierzchnia lądowiska 4.2. Odwodnienie lądowiska 4.3. Oznakowanie dzienne

2 4.4. Nawierzchnie dróg dojazdu 4.5. Strefa bezpieczeństwa 4.6. Wskaźnik kierunku wiatru 4.7. Budynek (kontener) obsługi lądowiska 4.8. Pomieszczenie dla łączności i monitorowania lądowiska 5. WYSPOSAŻENIE LĄDOWISKA INSTALACJE ELEKTRYCZNE 6. UWARUNKOWANIA ZWIĄZANE Z BUDOWĄ LĄDOWISKA 6.1. Układ komunikacyjny 6.2. Usytuowanie i określenie przeszkód 6.3. Usunięcie przeszkód 6.4. Oznakowanie przeszkodowe 6.5. Ochrona przed powstawaniem przeszkód 6.6. Wpływ lądowiska na środowisko 6.7. Ratownictwo i zabezpieczenia p.poż. 7. ZAKRES OPRACOWAŃ I DECYZJI DLA BUDOWY LĄDOWISKA 7.1. Materiały wyjściowe do opracowania dokumentacji 7.2. Dokumentacja projektowa 7.3. Dokumentacja dla przekazania lądowiska dla użytkowania. 8. CZĘŚĆ RYSUNKOWA Rys. nr 1. Plan istniejącego zagospodarowania terenu Szpitala. Plan rozbiórek. Rys. nr 2. Koncepcja planu zagospodarowania terenu w rejonie lądowiska. Rys. nr 3. Plan ograniczeń zabudowy w rejonie Szpitala. Rys. nr 4. Profil podejścia do lądowania. 1. CZĘŚĆ OGÓLNA 1.1. Przedmiot i podstawy formalne opracowania

3 Przedmiotem opracowania jest Koncepcja lądowiska dla śmigłowców na terenie uniwersyteckiego szpitala klinicznego im. WAM w Łodzi. Koncepcja została opracowana na zlecenie Samodzielnego Publicznego Zakładu Opieki Zdrowotnej Uniwersyteckiego Szpitala Klinicznego, Łódź 1.2. Zakres opracowania Zakres opracowania niniejszej Koncepcji do projektu budowlanego obejmuje następujące zagadnienia: a) usytuowanie lądowiska dla śmigłowców na terenie działek Szpitala w Łodzi (wymiary lądowiska), b) oznakowanie dzienne lądowiska, c) wyposażenie lądowiska (integralny system oświetlenia, wskaźnik kierunku wiatru, kontener, kamera, ogrodzenie), d) płaszczyzny ograniczających zabudowę (analiza przeszkód lotniczych w rejonie lądowiska), e) wytyczne w zakresie powiązania z wewnętrznym układem drogowym, f) lokalizacja stanowiska zarządzania lądowiskiem, g) orientacyjne koszty budowy Materiały wyjściowe 1. Mapa w skali 1:500, z naniesionymi granicami działek ewidencyjnych, 2. Mapy topograficzne Łodzi w skali 1:10 000, 1.4. Podstawowe przepisy 1. Ustawa z dnia 3 lipca 2002 r. Prawo lotnicze (Dz. U. z 2006 r. nr 100, poz. 696 z późn. zmianami),

4 2. Rozporządzenie Ministra Zdrowia z dnia r. w sprawie szpitalnego oddziału ratunkowego (Dz. U. z 2011 r. nr 237, poz. 1420), 3. Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dn. 30 kwietnia 2004 r. w sprawie klasyfikacji lotnisk i rejestru lotnisk cywilnych (Dz. U. nr 122 poz z późn. zmianami), 4. Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 25 czerwca 2003 r. w sprawie warunków, jakie powinny spełniać obiekty budowlane oraz naturalne w otoczeniu lądowisk (Dz. U. nr 130 poz z późn. zmianami), 5. Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 25 czerwca 2003 r. w sprawie zgłaszania oraz oznakowania przeszkód lotniczych (Dz. U. nr 130, poz z późn. zmianami), 6. Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 30 kwietnia 2004 r. w sprawie ewidencji lądowisk (Dz. U. nr 218, poz. 1238), 7. Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 20 lipca 2004 r. w sprawie wymagań dla lądowisk (Dz. U. nr 170, poz z późn. zmianami), 8. Rozporządzenie Ministra Spraw Wewnętrznych wprawie uzgodnienia projektu budowlanego pod względem ochrony przeciwpożarowej 9. Aerodromes Annex 14 Volume II HELIPORTS wydany przez International Civil Aviation Organization (ICAO) w lipcu 2009 r. oraz tłumaczenie na język polski (nie autoryzowane) 10. Heliport Manual (DOC AN/903) wydany przez ICAO w 1995 r. 2. ZAŁOŻENIA PROGRAMOWE 2.1. Lokalizacja

5 Teren pod projektowaną budowę lądowiska dla śmigłowców dla Samodzielnego Publicznego Zakładu Opieki Zdrowotnej Uniwersyteckiego Szpitala Klinicznego im. WAM w Łodzi zlokalizowany jest na terenie należącym do szpitala między ulicami Żeromskiego oraz Łąkową (Rys. 3) Opis zagospodarowania terenu w rejonie projektowanego lądowiska Na planie zagospodarowania terenu Szpitala (Rys. 1) naniesione są obiekty budowlane istniejące na terenie Szpitala. Podczas wizji lokalnej dokonano orientacyjnej oceny wysokości obiektów w rejonie strefach podejścia do lądowiska i w strefach bocznych. Istotny wpływ na warunki eksploatacyjne lądowiska będą miały obiekty oraz infrastruktura terenu Szpitala i terenu przyległego do lądowiska, w tym: - budynki Szpitala sąsiadujące z lądowiskiem, - przewidywana rozbudowa budynku głównego (blok operacyjny) - budynki zabudowy miejskiej poza działką Szpitala, w szczególności na kierunkach podejścia/wznoszenia, - słupy oświetleniowe węzła komunikacyjnego na południe od terenu Szpitala, - drzewa na terenie Szpitala, w pasach zieleni ciągów komunikacyjnych oraz park miejski na południe od terenu Szpitala Uzbrojenie terenu szpitala Na terenie szpitala występują sieci uzbrojenia podziemnego, energetyczne, wodociągowe, kanalizacji sanitarnej, kanalizacji deszczowej, tlenowej Funkcje lądowiska Lądowisko dla śmigłowców będzie pełniło funkcję lądowiska sanitarnego działającego w ramach Szpitalnego Oddziału Ratunkowego (SOR). Lądowisko będzie wykorzystane w dzień i w nocy.

6 Rozładunek i załadunek śmigłowca odbywać się będzie na płaszczyźnie przyziemienia, a transport chorego do SOR przy użyciu karetki odległość do lądowiska około 160 m. Lądowisko wykorzystywane będzie przez śmigłowce Lotniczego Pogotowia Ratunkowego oraz ewentualnie przez śmigłowce ratownictwa medycznego innych firm/organizacji, posiadających uprawnienia do transportu chorych, o parametrach nie przekraczających parametrów śmigłowca obliczeniowego. Przewiduje się do maksymalnie czterech operacji lotniczych (starty i lądowania) na dobę Śmigłowiec obliczeniowy Jako śmigłowiec obliczeniowy przyjęto śmigłowiec EUROCOPTER dla potrzeb lotnictwa sanitarnego w Polsce. EC-135 przewidziany 3. LĄDOWISKO ŚMIGŁOWCOWE 3.1. Parametry lądowiska W nawiązaniu do przyjętego śmigłowca obliczeniowego, lokalizacji oraz wymagań dla lądowisk szpitalnych oddziałów ratunkowych przyjęto następujące parametry lądowiska: strefa podejścia do lądowania i startu 25 x 25 m m 2 strefa przyziemienia 15 x 15 m m 2 rzędna wyjściowa strefy podejścia m npm Usytuowanie lądowiska

7 Z uwagi na istniejące zagospodarowanie szpitala i przyległych terenów miejskich oraz stan własności jedynym terenem przydatnym pod lądowisko naziemne jest teren w pobliżu wschodniego ogrodzenia Szpitala od strony ul. Łąkowej na istniejącej drodze wewnętrznej pełniącej funkcję drogi pożarowej. Konieczne będzie wyburzenie drogi i budynków gospodarczych usytuowanych wzdłuż tej drogi Kierunek podejścia i wznoszenia Optymalny kierunek podejścia/wznoszenia uzależniony jest od i kierunku wiejących wiatrów. W praktyce o kierunku podejścia decyduje zagospodarowanie terenu, a zwłaszcza obiekty wysokie (kominy, budynki, zalesienie, słupy oświetleniowe) mogące stanowić przeszkody lotnicze. Kierunek podejścia/wznoszenia lądowiska, który wynosi 140 o 320 o, przyjęto w dostosowaniu do układu architektonicznego budynków Szpitala i terenów przyległych, istniejącego i przewidywanego zagospodarowania działki Szpitala oraz rozmieszczenie słupów oświetleniowych. Przyjęto powierzchnie podejścia jako obowiązujące powierzchnie ograniczające wysokość zabudowy stosownie do ustaleń Rozporządzenia Ministra Zdrowia z dn r. w sprawie szpitalnego oddziału ratunkowego (Dz. U. z 2011 r. nr 237, poz 1420).Założono, że głównym kierunkiem lądowań i startów będzie kierunek 320 o Przewidywane roboty przygotowawcze W ramach robót przygotowawczych przewiduje się : wycinkę z karczowaniem i usunięciem drzew: na terenie szpitala poza terenem szpitala wyburzenie nawierzchni: płyt chodnikowych dróg z nawierzchni asfaltowej o powierzchni dowóz ziemi z zewnątrz skablowanie napowietrznego kabla usunięcie (obniżenie) latarni (ul. Łąkowa)

8 usunięcie ziemi roślinnej (na odkład) rozbiórka budynku stolarni rozbiórka budynku gospodarczego schron (spirytusownia) rozbiórka składnika 4. WYPOSAŻENIE LĄDOWISKA 4.1. Nawierzchnie lądowiska Nawierzchnię przyziemienia, postoju i startu śmigłowca o wym. 15m x 15m należy zaprojektować uwzględniając ciężar śmigłowca ratownictwa medycznego typu Eurocopter EC- 135 natomiast pozostała część nawierzchni założono o nawierzchni darniowej wzmocnionej geosyntetykami. Konstrukcję nawierzchni przyziemienia należy ustalić w oparciu o badania gruntowe. Wskazane jest nawierzchnie przyziemienia, znaczników granic pola wzlotów i w rejonie świateł nawigacyjnych wykonać z prefabrykowanych elementów drogowych (np. kostka brukowa) Odwodnienie lądowiska W celu odprowadzenia wód opadowych z powierzchni lądowiska przewiduje się odpowiednie jej ukształtowanie poprzez wykonanie pochyleń od 1 % do 1,5 % od środka płyty do krawędzi pola wzlotów. Wody opadowe z nawierzchni przyziemienia sprowadzić do studni ściekowej i poprzez separator kolescencyjny z osadnikiem włączyć do istniejącej kanalizacji deszczowej Oznakowanie dzienne W środku strefy lądowania namalowany jest krzyż równoramienny, koloru białego, o wymiarach: 9m x 9m, szerokości ramion 3m.

9 W środku krzyża namalowana jest duża litera H, koloru czerwonego, ustawiona zgodnie z kierunkiem osi lądowania i startu, o wymiarach: wysokość 3m, szerokość 1,8m, szerokość linii 0,4m. Krawędzie strefy podejścia lądowiska wyznacza nawierzchnia oznaczników o wymiarach 2,00 x 1,0 m w kolorze białym. Dodatkowo przewiduje się malowanie białą farbą krawędzi strefy przyziemienia Nawierzchnia drogi dojazdowej Nawierzchnia przyziemienia posiadać będzie połączenie z istniejącymi nawierzchniami, a szczególnie z oddziałem SOR i drogami ogólnodostępnymi. Drogę łączącą z płaszczyzną przyziemienia z drogami wewnętrznymi założono o szerokości 3,8 m (przy lądowisku). Ze względu na zły stan nawierzchni betonowej istn. drogi wewnętrznej od lądowiska do skrzyżowania z drogami wewnętrznymi Szpitala należy ją przebudować. Powinno się również rozpatrzyć modernizację drogi od skrzyżowania do SOR. Rodzaj i konstrukcje nawierzchni dróg należy określić w oparciu o konstrukcje istniejące i badania gruntowe Strefa bezpieczeństwa (ogrodzenie) Lądowisko posiadać będzie ogrodzenia (min. 1,5 m wysokości) z ostrzeżeniem wstępu na teren przeznaczony dla operacji lotniczych. Wskazane jest aby brama wjazdowa na teren wygrodzony posiadała napęd elektryczny Wskaźniki kierunku wiatru Konieczne jest zastosowanie wskaźnika wiatrów (wysokość min. 5 m) ze światłem przeszkodowym i podświetleniem rękawa. Jego lokalizację przewiduje się na południowy wschód od lądowiska (min. 15 m od krawędzi strefy podejścia) Budynek (kontener) obsługi lądowiska

10 W pobliżu lądowiska powinien być usytuowany budynek (kontener) obsługi lądowiska. Budynek ma służyć do zamontowania rozdzielnicy zasilająco-sterowniczej, instalacji urządzenia UPS podtrzymującego napięcie dla świateł nawigacyjnych w razie zaniku zasilenia elektrycznego oraz na podręczne środki przeciwpożarowe i na sprzęt dla utrzymania nawierzchni i urządzeń lądowiska. Pomieszczenie w czasie eksploatacji należy ogrzewać Pomieszczenia dla łączności i monitorowania lądowiska Szpital wyznaczy w rejonie SOR pomieszczenie dyspozytorni i wyposaży w sprzęt do łączności ze śmigłowcem oraz do nadzoru i monitorowania instalacji i wyposażenia lądowiska z uwzględnieniem monitora kamery obserwującej płytę lądowiska. 5. WYPOSAŻENIE LĄDOWISKA INSTALACJE ELEKTRYCZNE Lądowisko należy wyposażyć w następujące instalacje i urządzenia elektryczne: - główne zasilenie lądowiska z instalację UPS (całkowita moc zainstalowana ok. 8 kw), - zagłębione światła w narożach przyziemienia w kolorze białym - światła krawędziowe strefy podejścia w kolorze białym, - światła podejścia na konstrukcjach rozpryskowych w kolorze białym, - latarnia błyskowa identyfikująca lądowisko, - oświetlenie wskaźników kierunku wiatru, - instalacja w budynku obsługi lądowiska, - instalacja świateł przeszkodowych w kolorze czerwonym, - kamerę TV przemysłowej, obserwującej lądowisko. Parametry urządzeń zainstalowanych na lądowisku winny spełniać normy określone w ICAO Aneks 14 tom II. Zasilanie kontenera przewiduje się ze stacji Trafo znajdującego się na terenie Szpitala. Instalacja i urządzenia elektryczne zasilić poprzez rozdzielnie naścienną. Proponuje się również wyposażenie lądowiska w precyzyjny wskaźnik ścieżki schodzenia HAPI. Sterowanie jednostką HAPI powinno zapewniać stopniowanie intensywności świecenia. Usytuowanie jednostki HAPI może być ustalone na podstawie dokładnych obliczeń kąta ścieżki schodzenia na etapie projektu budowlanego,w uzgodnieniu z użytkownikiem lądowiska (LPR). Sterowanie elementami lądowiska przewiduje się z budynku obsługi lądowiska (kiosk na sprzęt i rozdzielnię nn). Zdaniem Biura sterowanie elementami lądowiska powinno być dokonywane z jednego miejsca (celem uniknięcia pomyłek w załączaniu i wyłączaniu systemu), z pomieszczenia kiosku-

11 rozdzielni nn ze względu na wizualną kontrolą włączania/wyłączania systemów świetlnych jest rozwiązaniem najlepszym. 6. UWARUNKOWANIA ZWIĄZANE Z BUDOWĄ LĄDOWISKA 6.1. Układ komunikacyjny Lokalizacja lądowiska uniemożliwia dotychczasowe korzystanie z wjazdu od ul Łąkowej i drogi wewnętrznej. Dotychczas ta droga przeznaczona była dla pojazdów specjalnych, ciężarowych oraz pełniła ona funkcje przeciwpożarowe. Zatem niezbędne jest odtworzenie wjazdu od ul. Łąkowej i połączenie go z wewnętrznym układem komunikacyjnym Szpitala. Zdaniem Biura najlepszym rozwiązaniem będzie przesunięcie wjazdu w kierunku północnym i budowa nowej drogi (szer. 5 m) biegnącej równolegle do budynku działu technicznego, dalej w miejscu istniejącej drogi z płyt betonowych (przewidziano do wyburzenia) do istniejącej drogi wewnętrznej. Można również rozpatrzyć zachowanie dotychczasowego wjazdu i wybudowanie drogi wzdłuż ogrodzenia lądowiska i dalej jak w wariancie opisanym powyżej. Jednak to rozwiązanie jest mniej korzystne ze względu na geometrię poziomą drogi utrudniającą warunki eksploatacyjne szczególnie w kontekście funkcji jaką ma spełniać (przeciwpożarowa, ewakuacyjna, ratownicza). Oba rozwiązania pokazano na rys Usytuowanie i określenie przeszkód Na terenie lądowiska oraz w jego rejonie przyległym do lądowiska znajdują się obiekty przekraczające gabaryty płaszczyzn ograniczających wysokość zabudowy, a mianowicie: - drzewa,, - miejski maszt oświetleniowy - napowietrzny kabel na podejściu od strony północnej. Warto nadmienić, że wykazany w koncepcji maszt oświetleniowy do usunięcia lub likwidacji na dalszym etapie projektowania (pomiar wysokości) może nie przekraczać płaszczyzn ograniczających. Zaleca się wówczas oznakować maszt lampą przeszkodową. Z opinią w tej sprawie należy wystąpić do Prezesa Urzędu Lotnictwa Cywilnego i LPR.

12 6.3. Usunięcie przeszkód W celu usunięcia przeszkód przewiduje się: - skablowanie kabla napowietrznego - likwidacja lub obniżenie masztu oświetleniowego, - wycinkę drzew (zalesienia) przekraczających płaszczyzny ograniczeń zabudowy. Na planie koncepcyjnym zagospodarowania terenu lądowiska (rys. 2) naniesiono izolinie dopuszczalnej wysokość drzew H = 10 m i H = 20 m), które wyznaczają orientacyjny zasięg wycinki drzew. W niniejszej koncepcji określono orientacyjnie zakres likwidacji drzewostanu głównie na podstawie dostępnej mapy. Dokładne określenie zakresu likwidacji drzewostanu będzie możliwe po dokonaniu aktualnej inwentaryzacji drzew i ich wysokości. Przeszkodę lotniczą dla lądowiska stanowi maszt oświetleniowy uliczny o wys. około 25 m, maszt należy zlikwidować lub obniżyć. W zamian proponuje się zaprojektować nowe usytuowanie słupów oświetleniowych o wysokości dostosowanej do wymogów, powierzchni ograniczających (nie mogą przekroczyć płaszczyzny nachylonej 1:6 po osi lądowania i bocznej 1:2). O sposobie przebudowy ww. przeszkody lotniczej zadecyduje Użytkownik istniejącego oświetlenia masztowego. Jeżeli jednak Użytkownik zdecyduje, że możliwe będzie nieznacznie obniżenie masztu poniżej pow. ograniczającej zabudowy dla lądowiska bez konieczności sytuowania nowych słupów oświetleniowych należy obniżony słup oznakować lampą przeszkodową po wcześniejszym zaopiniowaniu w Urzędzie Lotnictwa Cywilnego i Lotniczego Pogotowia Ratunkowego Oznakowanie przeszkodowe Przewiduje się oznakowanie lampami przeszkodowymi budynek działu technicznego, stacji TRAFO oraz budynek przemysłowy poza terenem Szpitala. Na rys. 2 przedstawiono umiejscowienie lamp przeszkodowych.

13 6.5. Ochrona przed powstawaniem przeszkód Na rysunkach nr 3 przedstawiono plan powierzchni ograniczających wysokość zabudowy. Ograniczenia wysokości zabudowy wyznaczają płaszczyzny ograniczeń o nachyleniu 1:6 od krawędzi pola wzlotów w osi podejść i startów na azymucie 140 o 320 o na długości po 600 m do wysokości 100 m nad poziom płyty lądowiska oraz płaszczyzny boczne o nachyleniu 1:2 na długości po 160 m do wysokości 80 m nad poziom lądowiska. Uwaga: Wydzielony plan ograniczeń wysokości zabudowy powinien być przekazany do Urzędu Miasta w celu uwzględnienia w miejscowych planach zagospodarowania oraz by rejony ograniczeń były chronione przed powstawaniem przeszkód lotniczych Wpływ lądowiska na środowisko Wpływ lądowiska na zanieczyszczenie gleb jest znikomy i znacznie mniejszy od ulicznego transportu samochodowego, z uwagi na sporadyczne wykonywanie operacji lotniczych oraz odprowadzenia wód opadowych do kanalizacji deszczowej po oczyszczeniu w separatorze koalescencyjnym. Bardzo ograniczony będzie wpływ lądowiska na zanieczyszczenie wód powierzchniowych i podziemnych z uwagi na to, że wody opadowe z szczelnych nawierzchni lądowiska odprowadzane będą do istniejącej kanalizacji deszczowej, podobnie jak z nawierzchni ulic, po oczyszczeniu w separatorze koalescencyjnym zgodnie z zaleceniem. Należy nadmienić, że prawdopodobieństwo wycieku paliwa na płycie lądowiska jest minimalne gdyż śmigłowce nie będą tankowane na płycie lądowiska, a obecnie stosowane rozwiązania konstrukcyjne śmigłowców wykluczają wyciek paliwa w czasie postoju. Projektowane nawierzchnie z prefabrykatów (kostka betonowa) ograniczają do minimum wpływ na zanieczyszczenie powietrza w czasie realizacji inwestycji. Natomiast sporadycznie wykonywanie operacji lotniczych w znikomym zakresie będzie wpływało na zanieczyszczenie powietrza atmosferycznego w stopniu znacznie mniejszym niż istniejący ruch uliczny, zwłaszcza, że śmigłowiec ląduje, a po wylądowaniu, w zależności od charakteru obsługi przebywa na lądowisku z wyłączonym bądź względnie z pracującym silnikiem na biegu jałowym w krótkim okresie czasu. Dla orientacji podaje się czasy oddziaływania hałasu od śmigłowca: w porze dziennej czas przelotu dochodzącego do lądowania śmigłowca z wysokości 100 m przy schodzeniu 2,5 m/s wyniesie 40 s; czas startu śmigłowca do osiągnięcia 100 m przy wznoszeniu 4,5 m/s wyniesie około 23 s,

14 w porze nocnej czas przelotu podchodzącego do lądowiska śmigłowca z wysokości 150 m przy schodzeniu 2,5 m/s wyniesie 60 s; czas startu śmigłowca do osiągnięcia 150 m przy wznoszeniu 4,5 m/s wyniesie około 34 s, czasy postoju śmigłowca z pracą silnika na biegu jałowym związanym z przejęciem chorego wyniesie od 1 do Z praktyki innych lotnisk i lądowisk śmigłowcowych przy szpitalach wynika, że częstotliwość ich wykorzystywania w skali miesiąca jest ograniczona do kilku lotów. Wskazane jest ograniczać operacje startu i lądowań w porze nocnej wyłącznie na hasło ratunek. Okoliczność ta wpływa pozytywnie na zmniejszenie uciążliwości hałasu na otaczające środowisko. Opierając się na powyższych wywodach należy stwierdzić, że rozpatrywane lądowisko nie będzie stanowiło istotnej uciążliwości akustycznej dla środowiska. Przejeżdżające karetki sanitarne na sygnale są bardziej uciążliwe dla środowiska niż śmigłowce lądujące i startujące z projektowanego lądowiska. Należy przy tym zwrócić uwagę, że cykle emisji hałasu związane ze startem i lądowaniem śmigłowca pojawiają się sporadycznie w sytuacjach szczególnych związanych z zagrożeniem i ratowaniem życia ludzkiego, a czas emitowania hałasu od śmigłowca jest znikomy w stosunku do czasu emitowanego przez ruch komunikacyjny na przyległych ulicach. Z uwagi na powyższe wskazane jest wystąpienie do Wydziału Ochrony Środowiska o zwolnienie ze sporządzenia raportu o oddziaływaniu na środowisko Ratownictwo i zabezpieczenie p.poż. Przepisy w zakresie ratownictwa i zabezpieczenia p.poż. nie określają warunków dla lądowisk dotyczą one lotnisk. Lądowiska nie są objęte zakresem uzgodnienia projektu budowlanego w zakresie p.poż., stosownie do Rozporządzenia Ministra Spraw Wewnętrznych i Administracji z dn r. (Dz. U. nr 121 poz. 1137). Dla doraźnego zabezpieczenia p.poż. operacji lotniczych śmigłowców na lądowisku, należy wykorzystać istniejące sieci wodne i zabezpieczenia p. poż. Szpitala i miejscowej Straży Pożarnej. Zasady ratownictwa w przypadku zagrożenia operacji lotniczych na lądowisku powinny być objęte w tzw. Planie ratowniczym opracowywanym na etapie przygotowania dokumentów do ewidencji lądowiska w Urzędzie Lotnictwa Cywilnego. 7. ZAKRES OPRACOWAŃ I DECYZJI ZWIĄZANYCH Z BUDOWĄ LĄDOWISKA 7.1. Materiały wyjściowe do opracowania dokumentacji 1. Pozytywna opinia LPR

15 2. Program funkcjonalno-użytkowy. 3. Aktualny podkład geodezyjny z uzbrojeniem terenu i założeniem rozbudowy. 4. Badania geologiczno-gruntowe. 5. Inwentaryzacja wysokościowa istniejącego zadrzewienia latarń i linii napowietrznych również na terenach przyległych do szpitala. 6. Uzyskanie zgody na usunięcie istniejących starych drzew stanowiących przeszkody lotnicze) i odtworzenie niskiej zieleni. 7. Uzyskanie zgody na likwidację (obniżenie) stanowiącego przeszkodę lotniczą masztu oświetleniowego. 8. Uzyskanie zgody na odprowadzenie wód z nawierzchni lądowiska do istniejącej kanalizacji miejskiej. 9. Uzyskanie uwarunkowań środowiskowych dla budowy lądowiska. 10. Wystąpienie do Wydziału Ochrony Środowiska o zwolnienie ze sporządzania raportu na oddziaływanie na środowisko Dokumentacja projektowa Na podstawie przyjętej koncepcji projektowej należy opracować dokumentację projektową lądowiska obejmującą: 1. Projekt zagospodarowania lądowiska. 2. Projekt usunięcia istniejących drzew i zagospodarowanie niską zielenią. 3. Projekt zamiennego oświetlenia węzła komunikacyjnego. 4. Projekty budowlane wielobranżowe. 5. Projekty wykonawcze branży: - lotniskowo-drogowej - budowlanej - sanitarnej - elektrycznej - łączności i sterowania elementami lądowiska. Wraz z projektem budowlanym należy opracowań i uzyskać podstawowe dokumenty formalne, w tym: 1. Plan ograniczeń wysokości zabudowy do uwzględnienia w miejscowych planach zagospodarowania miasta i szpitala 2. Opracowanie raportu oddziaływania na środowisko (w przypadku braku zwolnienia wg pktu 3 jak niżej) i ew. zabezpieczeń akustycznych pomieszczeń Szpitala 3. Uzyskanie zwolnienia z Wydziału Ochrony Środowiska ze sporządzenia raportu na oddziaływanie na środowisko 4. Wystąpienie i uzyskanie zgody na realizację przedsięwzięcia 5. Uzyskanie uzgodnień dokumentacji lądowiska, w tym z Lotniczym Pogotowiem Ratunkowym Dokumentacja dla przekazania lądowiska dla użytkowania

16 Dla przekazania lądowiska do użytkowania niezbędne jest przygotowanie następujących dokumentów: 1. Dokumentacji ewidencyjnej lądowiska wg Rozporządzenia MI z dnia r. 2. Instrukcji operacyjnej dla lądowiska 3. Planu ratowniczego lądowiska 4. Oświadczenia, że lądowisko nadaje się do ruchu lotniczego w ustalonym zakresie oraz, że użytkownik lądowiska nie zagraża bezpieczeństwu ludzi i mienia 5. Wniosku o wpisaniu lądowiska do ewidencji prowadzonej przez Urząd Lotnictwa Cywilnego.