Uproszczona koncepcja docelowego układu drogowego na ul. Na Błonia SPIS TREŚCI

Transkrypt

1 I. CZĘŚĆ OPISOWA SPIS TREŚCI 1. PODSTAWA OPRACOWANIA INWESTOR PRZEDMIOT OPRACOWANIA STAN ISTNIEJĄCY STAN PROJEKTOWANY II. CZĘŚĆ RYSUNKOWA Rys. D-1 Orientacja skala 1: Rys. D-2 Plan sytuacyjny skala 1:500 Rys. D-3 Przekroje konstrukcyjne, szczegóły skala 1:50-2 -

2 1. PODSTAWA OPRACOWANIA Projekt sporządzono na podstawie: a) Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej nr 430 z dn r (DU 43 z dn ) w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie b) Ustawa z dnia 7 lipca 1994 r. Prawo budowlane. c) Ustawa z dnia 21 marca 1985 r. O drogach publicznych. d) Plan sytuacyjno wysokościowy w skali 1 : 500 e) Wizja w terenie, inwentaryzacja stanu istniejącego f) Uzgodnienia z Inwestorem 2. INWESTOR Inwestorem dla przedmiotowego zadania jest: Miejskie Przedsiębiorstwo Wodociągów i Kanalizacji S.A. ul. Senatorska 1, Kraków 3. PRZEDMIOT OPRACOWANIA Przedmiotem opracowania jest uproszczona koncepcja docelowego układu drogowego ul. Na Błonia w granicy pasa drogowego w Krakowie. W ramach koncepcji zaprojektowano jezdnię, chodnik, ścieżkę rowerową, bezpiecznik oraz lokalizację przejść dla pieszych na skrzyżowaniach z ul. Zarzecze i z ul. Zarudawie. 4. STAN ISTNIEJĄCY Przedmiotowa inwestycja znajduje się w zachodniej części miasta Krakowa, w dzielnicy VI Bronowice. Od strony zachodniej inwestycja ograniczona jest ul. Zarzecze, od strony wschodniej mostem na rzece Rudawa. Ulica obsługuję przyległą zabudowę domków jednorodzinnych oraz budynki przeznaczone pod działalność usługową. Całkowita długość odcinka objętego przedmiotowym opracowanie wynosi cm. Początek inwestycji to skrzyżowanie z ul. Zarzecze, która posiada jezdnię asfaltową o szerokości ok. 7.0m oraz obustronny chodnik o zmiennej szerokości. Krawędź jezdni ul. Na Błonia, na skrzyżowaniu z ul. Zarzecze, wyróżniono krawężnikiem kamiennym, ze ściekiem z dwóch rzędów kostki. Nawierzchnia asfaltowa jezdni w obrębie skrzyżowania jest w złym stanie technicznym - 3 -

3 (ubytki, spękania, nieciągłości). Po obu stronach jezdni znajduje się chodnik a płyt betonowych o zmiennej szerokości. Za skrzyżowaniem chodnik został zakończony i zastąpiony zieleńcem oraz poboczem z kruszywa. Chodnik jest w złym stanie technicznym. Płyty chodnikowe, krawężniki oraz obrzeża posiadają liczne ubytki, nawierzchnia jest nierówna co uniemożliwia regularny odpływ wody opadowej. Za skrzyżowaniem jezdnia zwęża się do ok. 5.0m. Po obu stronach jezdni znajduje się zabudowa mieszkalna jednorodzinna. Wzdłuż jezdni prowadzone są ogrodzenia z licznymi wjazdami bramowymi. W hm: znajduje się drzewo, przez które jezdnia jest lokalnie zawężona do 4.5m. Od początku projektowanej inwestycji do skrzyżowania z ul. Trawiastą na jezdni znajdują się dwa progi zwalniające. Ul. Trawiasta posiada jezdnię asfaltową o szerokości ok. 3.5m oraz obustronny bezpiecznik o szerokości 0.5m z kostki betonowej. Po lewej stronie znajduje się plac o powierzchni ok. 120m 2 o nawierzchni częściowo wykonanej z asfaltu i kruszywa. Plac stanowi dojazd do budynków jednorodzinnych usytuowanych w większej odległości od jezdni ul. Na Błonia. Na wysokości skrzyżowania z ul. Trawiastą, po drugiej stronie jezdni, znajduje się zjazd publiczny z jezdnią o szerokości ok. 6.0m o nawierzchni z kostki betonowej. Zjazd jest zakończony bramą wjazdową na teren ogrodzonego osiedla. Za skrzyżowaniem z ul. Trawiastą pas drogowy poszerza się do ok. 8.0m. Po obu stronach jezdni o szerokości 5.0m znajduje się pobocze gruntowe. W hm: znajduje się zjazd publiczny o nawierzchni szutrowej. I szerokości ok. 4.0m. Od zjazdu, po obu stronach jezdni zanika zabudowa jednorodzinna. W hm: na trasie jezdni znajduje się załom 47.1 stopnia. Po obu stronach jezdni znajduje się pobocze gruntowe. Po prawej stronie, za poboczem, znajduje się rów odwadniający o głębokości dna rowu ok. 0.7m. Za rowem znajduje się skarpa porośnięta niską roślinnością. Wzdłuż jezdni znajduje się kilka drzew. Od hm: (ist. garaże) po lewej stronie, zaczyna się zabudowa mieszkalna jednorodzinna. Po prawej stronie znajduje się skarpa, a szerokość jezdni wynosi ok. 5.5m. Wzdłuż jezdni znajdują się słupy słupy oświetleniowe (strona lewa) oraz słupy sieci teletechnicznej (strona prawa). W hm: po prawej stronie ulicy znajduje się zjazd publiczny o szerokości ok 5.5m i nawierzchni szutrowej. Po przeciwnej stronie jezdni od hm: do hm: znajduje się rozległy plac parkingowy przy budynkach usługowych i centrum medycznym. Nawierzchnia placu częściowo wykonana jest z kruszywa i kostki betonowej (wzdłuż centrum medycznego). Szerokość placu wynosi maksymalnie 9.5m. Za placem parkingowym znajduje się zjazd publiczny (wewnętrzna ul. Legendy) o nawierzchni z kotki betonowej i szerokości ok. 5.8m. Zjazd obsługuję zaplecze centrum medycznego oraz przyle

4 głą zabudowę jednorodzinną. Na wysokości zjazdu, po drugiej stronie jezdni ul. Na Błonia ma początek bariera stalowa. W hm: znajduje się skrzyżowanie z ul. Hamernia. Szerokość jezdni asfaltowej wynosi ok. 3.8m. Za skrzyżowaniem, po obu stronach jezdni znajdują się bariery stalowe. W hm: znajduje się skrzyżowanie z ul. Zarudawie. Wzdłuż jezdni asfaltowej o szerokości 3.2m znajdują się bariery stalowe. Na końcowym odcinku przedmiotowej inwestycji, przed mostem na rzece Rudawie, w ciągu ul. Na Błonia znajdują się dwa wąskie zakręty. Szerokość jezdni na tym odcinku wynosi ok. 4.3m i z obu stron jest ograniczona barierami stalowymi. W hm: znajduje się przepust pod jezdnią, zakończony z obu stron ścianką czołową. Koniec opracowania to most na rzece Rudawa z jezdnią asfaltową o szerokości 6.0m. Przed mostem, po prawej stronie znajduje się zjazd na tereny przy rzece Rudawie. Trasa od skrzyżowania z ul. Zarudawie do zjazdu, po prawej stronie mostu na rzece Rudawie, znajduje się w studium tras rowerowych dla miasta Krakowa. W obrębie przedmiotowej inwestycji znajdują się sieci podziemne: energetyczna (niskiego i średniego napięcia), wodociągowa, kanalizacja deszczowa, kanalizacja sanitarna, gazociąg i teletechnika. Dodatkowo wzdłuż jezdni znajdują się słupy oświetleniowe oraz teletechniczne (wraz z siecią napowietrzną). 5. STAN PROJEKTOWANY Koncepcja przewiduje przebudowę ul. Na Błonia na długości m wraz z remontem istniejących zjazdów (indywidualnych i publicznych), przebudową czterech skrzyżowań oraz budową bezpiecznika oraz chodnika. Przebudowywana jezdnia składa się z 14 odcinków prostych oraz 12 łuków poziomych o promieniach od R=15.0m do R=150m. Szerokość jezdni wynosi 5.0m za wyjątkiem zawężenia w hm: , gdzie szerokość jezdni wynosi 3.2m na długości 4.0m. Na skrzyżowaniu z ul. Zarzecze promienie wyokrąglające krawędzie jezdni ul. Na Błonia wynoszą r=6.0m i r=8.0m. Na skrzyżowaniu przewidziano przejście dla pieszych o szerokości 4.0m. Po obu stronach jezdni koncepcja zakłada remont ist. chodnika. Do skrzyżowania z ul. Trawiastą zaprojektowano 12 zjazdów indywidualnych oraz jeden zjazd publiczny do przyległej zabudowy jednorodzinnej. Szerokość zjazdów wynosi od 3.0m do 5.0m (za wyjątkiem zjazdów przewidzianych dla większej ilości działek), a krawędzie zaprojektowano na skosach 1:1. Na zjazdach krawężnik ograniczający nawierzchnię jezdni ul. Na Błonia należy obniżyć na wysokość h=4cm (h=2cm na przejściu dla pieszych). Po lewej stronie jezdni znajduje się bezpiecznik o szerokości 1.0m ograniczony obrzeżem betonowym (licowanym do poziomu nawierzchni na zjazdach) lub ist. ogrodzeniem. Na skrzyżo

5 waniu z ul. Trawiastą zaprojektowano regulację istniejącej krawędzi jezdni lukiem o promieniu r=8.0m. Od skrzyżowania z ul. Trawiastą do skrzyżowania z ul. Hamernia zaprojektowano 17 zjazdów indywidualnych oraz 5 zjazdów publicznych. Szerokość zjazdów wynosi maksymalnie 5.0m. Skosy wykonano w stosunku 1:1, a promienie wyokrąglające krawędzie r=5.0m. Przy budynku usługowym oraz centrum medycznym zaprojektowano szerokie obniżenie krawężnika dla pojazdów parkujących na istniejącym placu wzdłuż obydwu budynków. Dodatkowo po lewej stronie znajdują się dwa dojazdy do ist. garaży znajdujących się przy krawędzi jezdni. Wzdłuż całego odcinka zaprojektowano chodnik o szerokości 1.5m ograniczony obrzeżem betonowym. Na krzyżowaniu z ul. Hamiernia zaprojektowano przejście dla pieszych o szerokości 4.0m. W hm: zaprojektowano łączone przejście dla pieszych oraz przejazd rowerowy. Od skrzyżowania z ul. Zarudawie do zjazdu przed mostem na rzece Rudawie zaprojektowano prawostronną ścieżkę rowerową, która znajduje się w studium tras rowerowych dla miasta Krakowa. Szerokość ścieżki rowerowej, zlokalizowanej bezpośrednio przy krawędzi jezdni, wynosi 2.0m. Za ścieżką rowerową zaprojektowano chodnik o szerokości 1.5m. Budowa ścieżki rowerowej z chodnikiem powoduje konieczność regulacji wysokościowej ścian czołowych istniejącego przepustu w hm: Dodatkowo koncepcja zakłada regulację wysokościową istniejących skarp znajdujących się wzdłuż istniejącej jezdni na odcinku od skrzyżowania z ul. Hamernia do istniejącego mostu. Konstrukcja nawierzchni oraz szczegółowe rozwiązanie wysokościowe (wraz z odwodnieniem) zostanie wykonane na etapie projektu budowlanego po uzyskaniu dodatkowych danych (np. opinia geotechniczna). OPRACOWAŁ: MGR INŻ. BARTOSZ PTAK - 6 -