Część lotniskowa i część drogowa C.I.1. Opis techniczny

Transkrypt

1 Część lotniskowa i część drogowa C.I.1. Opis techniczny 1. Przedmiot opracowania 1.1 Przedmiotem opracowania jest Projekt budowlano-wykonawczy budowy lądowiska sanitarnego dla śmigłowców ratunkowych na terenie Nowego Szpitala w Olkuszu, sp. z o.o, ul lecia 13, Olkusz. Przedsięwzięcie polega na budowie lądowiska sanitarnego dla śmigłowców, zgodnie z załącznikiem do rozporządzenia Ministra Zdrowia z dnia 3 listopada 2011 r (poz. 1420). Integralny system oświetlenia lądowiska będzie spełniać wymagania określone w załączniku nr 14 tom II do Konwencji o międzynarodowym lotnictwie cywilnym, podpisanej w Chicago dnia 7 grudnia 1944 r Rozwiązaniem projektowym objęto: - mapę do celów projektowych - dokumentację geotechniczną - pole wzlotów - strefę podejścia końcowego i startu - strefę przyziemienia i wzlotu - przebudowę wewnętrznej drogi dojazdowej - odwodnienie lądowiska - oświetlenie lądowiska - wyposażenie lądowiska - oznakowanie lądowiska - ogrodzenie lądowiska - zatokę parkingową dla samochodów osobowych - wyburzenie elementów zagospodarowania terenu kolidujacych z powierzchniami ograniczającymi lądowiska - wycinkę i ogłowienie drzewostanu kolidującego z powierzchniami ograniczającymi lądowiska W zakresie oświetlenia i wyposażenia lądowiska projekt obejmuje: - Instalację oświetlenia strefy końcowego podejścia i startu (FATO) - Instalację oświetlenia obszaru przyziemienia i odrywania od ziemi (TLOF) - Oznakowanie obszaru przyziemienia i odrywania od ziemi ( TLOF ) i strefy końcowego podejścia i startu (FATO) - Instalację jednostki świetlnej wzrokowego systemu naprowadzania na miejsce ( HAPI ) - Instalację oświetlenia projektorowego pola wzlotów - Instalację lampy latarni lotniskowej na dachu najwyższego budynku szpitala - Instalację oświetlonego wskaźnika wiatru na polu wzlotów - Instalację oświetlonego wskaźnika wiatru na dachu pawilonu szpitalnego 2. Stan istniejący Teren przeznaczony na lądowiska sanitarne dla śmigłowców położony jest na terenie szpitala. Od strony północnej projektowanego lądowiska zlokalizowany jest parking dla samochodów osobowych, a za nim przebiega droga publiczna - ul lecia. Od strony południowej w rejonie projektowanego lądowiska zlokalizowany jest zbiornik na tlen oraz magazyn na gazy techniczne przechowywane w butlach gazowych. Poza tymi obiektami przebiega wewnętrzna 1

2 droga dojazdowa. Do drogi tej przylegają obiekty w postaci garażu wolnostojącego oraz elementy żelbetowe, które są pozostałością po składzie węgla lub koksu. W odległości ok. 50 m zlokalizowane są wolno stojące pawilony szpitalne. Od strony zachodniej znajduje się ciąg jednokondygnacyjnych szpitalnych pawilonów, w którym zlokalizowany jest szpitalny oddział ratunkowy. Na południe i na zachód od pawilonów przychodni zlokalizowany jest główny wielokondygnacyjny pawilon szpitalny. Na terenie położonym na wschód od projektowanego lądowiska znajduje się nieużywana kotłownia, która została dostosowana do wykorzystania na inne funkcje usługowe szpitala. Przy kotłowni znajduje się wysoki nieużywany komin. W rejonie lądowiska, w zasięgu powierzchni ograniczających, które wyznaczają granice przestrzeni powietrznej, niezbędnej dla zapewnienia bezpiecznych warunków ruchu śmigłowców sanitarnych znajdują się drzewa i obiekty, które będą kolidować z funkcjonowaniem lądowiska. Wszystkie obiekty w obszarze oddziaływania powierzchni ograniczających lądowiska zostały zinwentaryzowane pod względem sytuacyjnym i wysokościowym. Na terenie objętym projektem przebiegają kable energetyczne, kable teletechniczne, sieci kanalizacyjne i wodociągowe. Na terenie przeznaczonym na lądowisko znajduje się nieczynna studnia. 3. Warunki geotechniczne podłoża gruntowego Pod powierzchnią terenu w miejscu projektowanego lądowiska, pod warstwą gleby zlokalizowano 20 cm warstwę nasypu niebudowlanego. Pod warstwą nasypu w podłożu zalega 30 cm warstwa gliny pylastej w stanie plastycznym. Od głębokości 0,7m ppt. w podłożu zlokalizowano warstwę zwietrzeliny wapiennej o spoiwie gliniastym. Warstwa zwietrzeliny sięga do spodu otworu badawczego min. do głębokości 2,2 m ppt. W obrębie warstwy zwietrzeliny na głębokości 1,0 m ppt. zlokalizowano miejscowe przewarstwienie piasku pylastego o miąższości 20 cm. Ponadto na głębokości 1,4 m ppt. zlokalizowano warstwę iłu o miąższości 30 cm również z dużą domieszką zwietrzeliny wapiennej. Zwierciadło wody nie zostało zlokalizowane, natomiast wilgotność gruntów w podłożu spada wraz z głębokością. Wnioski i zalecenia: W miejscu projektowanego lądowiska dla śmigłowców w podłożu blisko powierzchni terenu stwierdzono występowanie warstwy utworów zwietrzelinowych o spoiwie gliniastym, miejscami przewarstwionych piaskiem pylastym. Spoiwo gliniaste jest bardzo podatne na zmiany wilgotności wraz z jej wzrostem, zmianie ulegają parametry mechaniczne, od których zależy nośność, z tego względu należy zadbać o właściwe odprowadzenie wód opadowych poza obręb zabudowy. Utwory zwietrzelinowe stanowią nośne podłoże gruntowe umożliwiające wzniesienie na nich warstw nasypu budujących przedmiotowe lądowisko. W badanym podłożu stwierdzono proste warunki gruntowe. Przed rozpoczęciem prac związanych z wnoszenie konstrukcji lotniska z podłoża należy usunąć warstwę gleby oraz zalegającą poniżej jej warstwę nasypu niebudowlanego. 4. Przyjęcie kierunku głównego podejścia Preferencyjny kierunek podejścia dla projektowanego lądowiska sanitarnego dla śmigłowców przyjęto na podstawie rozpoznania kierunków najczęściej wiejących wiatrów oraz uwarunkowań lokalnych związanych z istniejącym zagospodarowaniem terenu. 2

3 Najczęściej wiejące wiatry występują na kierunku wschód zachód. Decydującymi parametrami w wyznaczeniu preferencyjnego kierunku głównej osi podejścia, wynikającymi z zagospodarowania terenu, jest lokalizacja i wysokość budynków szpitalnych, lokalizacja i wysokość zabudowy zlokalizowanej w otoczeniu projektowanego lądowiska sanitarnego oraz przebieg napowietrznych linii energetycznych. Uwarunkowania wynikające z zagospodarowania terenu uwzględniają lokalizację i wysokości poszczególnych obiektów oraz zminimalizowanie uciążliwości funkcjonowania lądowiska. Zabezpieczenie korytarza w przestrzeni powietrznej, który zapewni bezpieczne loty śmigłowców sanitarnych, przyjęto przy osi głównego kierunku podejścia o kącie = GEO ` i dla kierunku wzlotu GEO `. 5. Lokalizacja pola wzlotów Pole wzlotów dla przyjętego kierunku głównego podejścia zaprojektowano w oparciu o podstawowe założenie uzyskania najkrótszej drogi transportu miedzy lądowiskiem oddziałem ratowniczym szpitala, Przyjęta lokalizacja pola wzlotów pozwoli na uzyskanie przestrzeni powietrznej wolnej od przeszkód lotniczych po wyburzeniu szeregu obiektów, komina, i wycinki kolidującego zadrzewienia. Pozostałe obiekty szpitalne, otaczające lądowisko, mimo, że nie stanowią przeszkód lotniczych, dla zapewnienia najwyższych standardów bezpieczeństwa lotów śmigłowców, będą oznaczone lampami przeszkodowymi. Wymiary pola wzlotów i wyposażenie lądowiska przyjęto dla obliczeniowego śmigłowca Eurocopter EC 135. Posiada on śmigło ogonowe zabudowane i podwozie płozowe. Napęd stanowią dwa silniki o mocy ok. 600 KM każdy. Masa własna śmigłowca wynosi 1465 kg, maksymalna masa startowa: 2835 kg. Wymiary śmigłowca obliczeniowego: średnica wirnika głównego: 10,20 m, długość: 12,16 m, wysokość: 3,62 m Osiągi: Prędkość maksymalna: 259 km/h, prędkość wznoszenia (lot pionowy) 7,6 m/s, pułap 3045 m, zasięg: 595 km. Na podstawie tych danych w projekcie przyjęto powierzchnię pola wzlotów w formie koła o średnicy 25,00 m. Przyjęte wymiary pola wzlotów projektowanego lądowiska sanitarnego pozwalają na obsługę śmigłowców, których największy wymiar nie przekracza 12,50m. Odpowiednio przyjęte spadki podłużne i poprzeczne zapewnią prawidłowe odwodnienie płaszczyzny pola wzlotów Pole wzlotów zostało obramowane oznacznikami z kostki betonowej szerokości 1,0 m, koloru szarego. Pole wzlotów, poza płaszczyzną przyziemienia i wzlotu posiada nawierzchnię darniową wykonaną z odpowiednio dobranej mieszanki traw. 6. Płaszczyzna przyziemienia i wzlotu Symetrycznie w środku pola wzlotów zaprojektowano płaszczyznę przyziemienia i wzlotu. Jest to płyta w formie koła o średnicy 15 m. Wymiary te zapewniają prawidłową obsługę większości śmigłowców, które mogą pełnić rolę śmigłowców ratunkowych. Warunkiem, który musi być spełniony przez śmigłowce obsługiwane przez projektowaną płaszczyznę strefy przyziemienia i wzlotu jest wielkość bazy podwozia śmigłowca, która nie może przekroczyć 10,00 m. Płyta ta będzie posiadać utwardzoną nawierzchnię z szarej kostki betonowej ułożonej na podbudowie betonowej. Wzniesienie pola wzlotów nad poziom morza wynosi 379,00 m. Pod względem wysokościowym, powierzchnia pola wzlotów oraz strefa przyziemienia i wzlotu tworzą wspólną, jednolitą płaszczyznę. Odpowiednio przyjęte spadki podłużne 3

4 i poprzeczne zapewnią prawidłowe odwodnienie płaszczyzny pola wzlotów poprzez elementy liniowe do kanalizacji deszczowej. Strefa przyziemienia i wzlotu powinna być prawidłowo oznakowana. Oznakowanie to polega na wymalowaniu znaku identyfikacyjnego lądowiska i zawierać literę H koloru czerwonego umieszczoną na tle białego krzyża oraz umieszczeniu oznaczników o wymiarach 1,0 m x 2,0 m wymalowanych w kolorze białym. Znaki te powinny być wymalowane farbą, zapewniającą trwałą, odblaskową i antypoślizgową powierzchnię, a ich wymiary określone są w załączonym do projektu rysunku. Pole wzlotów i płaszczyzna przyziemienia i wzlotu będą oświetlone specjalnymi lampami lotniczymi i oznaczone odpowiednimi tablicami ostrzgawczymi. 7. Droga dojazdowa Uwarunkowania nawigacyjne w trakcie obsługi śmigłowców ratunkowych wymagają przebudowy istniejącej wewnętrznej drogi dojazdowej obsługującej poszczególne pawilony szpitalne. W projekcie przyjęto, że od przedłużenia istniejącej drogi wewnętrznej prowadzącej od bramy wjazdowej szpitala w rejonie lądowiska należy wybudować nowy odcinek drogi wewnętrznej. Droga ta przylega do projektowanego ogrodzenia lądowiska od strony północnej, wschodniej i południowej. W części południowej projektowana droga wewnętrzna nawiązuje do istniejącego przebiegu drogi wewnętrznej szpitala i poszerzona jest o zatokę postojową dla samochodów dowożących gazy techniczne i tlen, niezbędne do funkcjonowania szpitala. Przy drodze wewnętrznej przebiegającej wzdłuż południowego ogrodzenia lądowiska projektuje się zatokę parkingową dla samochodów osobowych. Parametry łuków poziomych i krawężnikowych drogi wewnętrznej przystosowane są do obsługi samochodów osobowych, karetek sanitarnych, samochodów pożarniczych i samochodów dostarczających gazy techniczne. Szerokość jezdni drogi wewnętrznej wynosi 5,0 m, minimalny promień łuku poziomego w osi drogi 12,0, minimalny promień łuku krawężnikowego wewnętrznego na skrzyżowaniach 7,0 m. Do projektowanej drogi wewnętrznej szpitala będzie podłączona droga dojazdowa z lądowiska. Szerokość jezdni dla tej drogi wynosi 4,0 m, promienie wewnętrzne łuków krawężnikowych 7,0m. W obrębie lądowiska droga dojazdowa stanowi jednolitą płaszczyznę z płaszczyzną przyziemienia i wzlotu oraz z powierzchnią pola wzlotów. Projektowane drogi będą wykonane z betonowej kostki brukowej koloru czerwonego. W trakcie przyziemienia i wlotu śmigłowca będzie wstrzymany ruch kołowy na północnym odcinku drogi dojazdowej. Zakaz wjazdu na ten odcinek drogi będzie egzekwowany przez zainstalowanie sygnalizatorów świetnych, umieszczonych po obu stronach drogi dojazdowej w punktach wyznaczonych przez projekt. Zachowuje się istniejący odcinek drogi wewnętrznej, przebiegający między lądowiskiem od strony zachodniej i jednokondygnacyjnym pawilonem szpitalnym. Droga ta znajduje się wewnątrz terenu ogrodzonego, przeznaczonego na lądowisko. Odcinek ten będzie pełnił funkcję drogi pożarowej dla przyległych pawilonów. Wjazd na tę drogę będzie ograniczony przez projektowane w ogrodzeniu lądowiska bramy wjazdowe na północnym i południowym wlocie tego odcinka drogi. 8. Uwarunkowania geotechniczne podłoża gruntowego 8.1. Kategoria geotechniczna Kategorię zagrożenia bezpieczeństwa budowy lądowiska dla śmigłowców wynikającą ze stopnia skomplikowania konstrukcji, jej posadowienia, oddziaływań oraz warunków 4

5 geotechnicznych określono jako I w prostych warunkach geotechnicznych według: Rozporządzenia Ministra Spraw Wewnętrznych i Administracji w sprawie ustalania warunków posadawiania obiektów budowlanych (Dz.U.Nr 126, poz. 839) oraz normy: PN-EN 1997-:2008 Geotechnika /Dokumentacje geotechniczne Zasady ogólne Warunki geotechniczne podłoża gruntowego Pod powierzchnią terenu w miejscu projektowanego lądowiska, pod warstwą gleby zlokalizowano 20 cm warstwę nasypu niebudowlanego. Pod warstwą nasypu w podłożu zalega 30 cm warstwa gliny pylastej w stanie plastycznym. Od głębokości 0,7m ppt. w podłożu zlokalizowano warstwę zwietrzeliny wapiennej o spoiwie gliniastym. Warstwa zwietrzeliny sięga do spodu otworu badawczego min. do głębokości 2,2 m ppt. W obrębie warstwy zwietrzeliny na głębokości 1,0 m ppt. zlokalizowano miejscowe przewarstwienie piasku pylastego o miąższości 20 cm. Ponadto na głębokości 1,4 m ppt. zlokalizowano warstwę iłu o miąższości 30 cm również z dużą domieszką zwietrzeliny wapiennej. Zwierciadło wody nie zostało zlokalizowane, natomiast wilgotność gruntów w podłożu spada wraz z głębokością. Wnioski i zalecenia: W miejscu projektowanego lądowiska dla śmigłowców w podłożu blisko powierzchni terenu stwierdzono występowanie warstwy utworów zwietrzelinowych o spoiwie gliniastym, miejscami przewarstwionych piaskiem pylastym. Spoiwo gliniaste jest bardzo podatne na zmiany wilgotności wraz z jej wzrostem, zmianie ulegają parametry mechaniczne, od których zależy nośność, z tego względu należy zadbać o właściwe odprowadzenie wód opadowych poza obręb zabudowy. Utwory zwietrzelinowe stanowią nośne podłoże gruntowe umożliwiające wzniesienie na nich warstw nasypu budujących przedmiotowe lądowisko. W badanym podłożu stwierdzono proste warunki gruntowe. Przed rozpoczęciem prac związanych z wnoszenie konstrukcji lotniska z podłoża należy usunąć warstwę gleby oraz zalegającą poniżej jej warstwę nasypu niebudowlanego. 9. Kierunki głównego podejścia Preferencyjny kierunek podejścia dla projektowanego lądowiska sanitarnego dla śmigłowców przyjęto na podstawie rozpoznania kierunków najczęściej wiejących wiatrów oraz uwarunkowań lokalnych związanych z istniejącym zagospodarowaniem terenu. Najczęściej wiejące wiatry występują na kierunku wschód zachód. Decydującymi parametrami w wyznaczeniu preferencyjnego kierunku głównej osi podejścia, wynikającymi z zagospodarowania terenu, jest lokalizacja i wysokość budynków szpitalnych, lokalizacja i wysokość zabudowy zlokalizowanej w otoczeniu projektowanego lądowiska sanitarnego oraz przebieg napowietrznych linii energetycznych. Uwarunkowania wynikające z zagospodarowania terenu uwzględniają lokalizację i wysokości poszczególnych obiektów oraz zminimalizowanie uciążliwości funkcjonowania lądowiska. Zabezpieczenie korytarza w przestrzeni powietrznej, który zapewni bezpieczne loty śmigłowców sanitarnych, przyjęto przy osi głównego kierunku podejścia o kącie = GEO ` i dla kierunku wzlotu GEO `. 10. Powierzchnie ograniczające 5

6 Dla projektowanego lądowiska wyznaczono powierzchnie ograniczające. Powierzchnie ograniczające składają się z powierzchni podejścia i wznoszenia oraz powierzchni przejściowej. Powierzchni podejścia i wznoszenia posiada nachylenie 1:6, a jej na długość wynosi 600m, licząc od krawędzi pola wzlotów. Rozchylenie zewnętrznych krawędzi powierzchni podejścia i wznoszenia wynosi 15. Powierzchnia przejściowa posiada nachylenie 1:2. Jest ona prostopadła do głównej osi podejścia i wznoszenia i wyznacza się ją od krawędzi pola wzlotów do wysokości 100 m. Powierzchnie ograniczające dla projektowanego lądowiska wyznaczono przy pomocy planu warstwicowego. Wszelkie istniejące i projektowane obiekty kubaturowe i punktowe, skrajnie drogowe i kolejowe, w czasie funkcjonowania lądowiska, muszą posiadać wysokości poniżej rzędnych, wyznaczonych przez powierzchnię podejścia i wznoszenia oraz powierzchnie przejściowe. Kolidujące z powierzchniami ograniczającymi drzewa należy bezwarunkowo wyciąć. Projekt zawiera inwentaryzację kolidującego drzewostanu, przeznaczonego do wycinki. Obiekty szpitalne otaczające lądowisko, mimo że nie stanowią przeszkód lotniczych, dla zapewnienia najwyższych standardów bezpieczeństwa lotów śmigłowców, będą oznaczone oświetleniem przeszkodowym koloru czerwonego. 11. Projekt pola wzlotów /strefy podejścia końcowego i startu / Pole wzlotów dla przyjętego kierunku głównego podejścia zaprojektowano w oparciu o założenie uzyskania najkrótszej drogi transportu miedzy lądowiskiem oddziałem ratowniczym szpitala, Przyjęta lokalizacja pola wzlotów pozwoli na uzyskanie przestrzeni powietrznej wolnej od przeszkód lotniczych po wyburzeniu szeregu obiektów, komina, i wycinki kolidującego zadrzewienia. Pozostałe obiekty szpitalne, otaczające lądowisko, mimo, że nie stanowią przeszkód lotniczych, dla zapewnienia najwyższych standardów bezpieczeństwa lotów śmigłowców, będą oznaczone lampami przeszkodowym.. Wymiary pola wzlotów i wyposażenie lądowiska przyjęto dla obliczeniowego śmigłowca Eurocopter EC 135. Wymiary śmigłowca obliczeniowego: - średnica wirnika głównego: 10,20 m, - długość: 12,16 m, - wysokość: 3,62 m Na podstawie tych danych w projekcie przyjęto powierzchnię pola wzlotów w formie koła o średnicy 25,00 m. Przyjęte wymiary pola wzlotów projektowanego lądowiska sanitarnego pozwalają na obsługę śmigłowców, których największy wymiar nie przekracza 12,50m. Odpowiednio przyjęte spadki podłużne i poprzeczne zapewnią prawidłowe odwodnienie płaszczyzny pola wzlotów Pole wzlotów zostało obramowane oznacznikami z kostki betonowej szerokości 1,0 m, koloru szarego. Pole wzlotów, poza płaszczyzną przyziemienia i wzlotu posiada nawierzchnię darniową wykonaną z odpowiednio dobranej mieszanki traw. 12. Płaszczyzna przyziemienia i wzlotu Symetrycznie w środku pola wzlotów zaprojektowano płaszczyznę przyziemienia i wzlotu. Jest to płyta w formie koła o średnicy 15 m. Wymiary te zapewniają prawidłową obsługę większości śmigłowców, które mogą pełnić rolę śmigłowców ratunkowych. Warunkiem, który musi być spełniony przez śmigłowce obsługiwane przez projektowaną płaszczyznę 6

7 strefy przyziemienia i wzlotu jest wielkość bazy podwozia śmigłowca, która nie może przekroczyć 10,00 m. Płyta ta będzie posiadać utwardzoną nawierzchnię z szarej kostki betonowej ułożonej na podbudowie betonowej. Wzniesienie pola wzlotów nad poziom morza wynosi 379,00 m. Pod względem wysokościowym, powierzchnia pola wzlotów oraz strefa przyziemienia i wzlotu tworzą wspólną, jednolitą płaszczyznę. Odpowiednio przyjęte spadki podłużne i poprzeczne zapewnią prawidłowe odwodnienie płaszczyzny pola wzlotów poprzez elementy liniowe do kanalizacji deszczowej. Strefa przyziemienia i wzlotu powinna być prawidłowo oznakowana. Oznakowanie to polega na wymalowaniu znaku identyfikacyjnego lądowiska i zawierać literę H koloru czerwonego umieszczoną na tle białego krzyża oraz umieszczeniu oznaczników o wymiarach 1,0 m x 2,0 m wymalowanych w kolorze białym. Znaki te powinny być wymalowane farbą, zapewniającą trwałą, odblaskową i antypoślizgową powierzchnię, a ich wymiary określone są w załączonym do projektu rysunku. Pole wzlotów i płaszczyzna przyziemienia i wzlotu będą oświetlone specjalnymi lampami lotniczymi i oznaczone odpowiednimi tablicami ostrzegawczymi. 13. Droga dojazdowa Uwarunkowania nawigacyjne w trakcie obsługi śmigłowców ratunkowych wymagają przebudowy istniejącej wewnętrznej drogi dojazdowej obsługującej poszczególne pawilony szpitalne. W projekcie przyjęto, że od przedłużenia istniejącej drogi wewnętrznej prowadzącej od bramy wjazdowej szpitala w rejonie lądowiska należy wybudować nowy odcinek drogi wewnętrznej. Droga ta przylega do projektowanego ogrodzenia lądowiska od strony północnej, wschodniej i południowej. W części południowej projektowana droga wewnętrzna nawiązuje do istniejącego przebiegu drogi wewnętrznej szpitala i poszerzona jest o zatokę postojową dla samochodów dowożących gazy techniczne i tlen, niezbędne do funkcjonowania szpitala. Przy drodze wewnętrznej przebiegającej wzdłuż południowego ogrodzenia lądowiska projektuje się zatokę parkingową dla samochodów osobowych oraz zatokę dla samochodów dostarczających gazy techniczne. Parametry łuków poziomych i krawężnikowych drogi wewnętrznej przystosowane są do obsługi samochodów osobowych, karetek sanitarnych, samochodów pożarniczych i samochodów dostarczających gazy techniczne. Szerokość jezdni drogi wewnętrznej wynosi 5,0 m, minimalny promień łuku poziomego w osi drogi 12,0, minimalny promień łuku krawężnikowego wewnętrznego na skrzyżowaniach 7,0 m. Do projektowanej drogi wewnętrznej szpitala będzie podłączona droga dojazdowa z lądowiska. Szerokość jezdni dla tej drogi wynosi 4,0 m, promienie wewnętrzne łuków krawężnikowych 7,0m. W obrębie lądowiska droga dojazdowa stanowi jednolitą płaszczyznę z płaszczyzną przyziemienia i wzlotu oraz z powierzchnią pola wzlotów. Projektowane drogi będą wykonane z betonowej kostki brukowej koloru czerwonego. W trakcie przyziemienia i wlotu śmigłowca będzie wstrzymany ruch kołowy na północnym odcinku drogi dojazdowej. Zakaz wjazdu na ten odcinek drogi będzie egzekwowany przez zainstalowanie sygnalizatorów świetnych, umieszczonych po obu stronach drogi dojazdowej w punktach wyznaczonych przez projekt. Zachowuje się istniejący odcinek drogi wewnętrznej, przebiegający między lądowiskiem od strony zachodniej i jednokondygnacyjnym pawilonem szpitalnym. Droga ta znajduje się wewnątrz terenu ogrodzonego, przeznaczonego na lądowisko. Odcinek ten będzie pełnił funkcję drogi pożarowej dla przyległych pawilonów. Wjazd na tę drogę będzie ograniczony 7

8 przez projektowane w ogrodzeniu lądowiska bramy wjazdowe na północnym i południowym wlocie tego odcinka drogi. 14. Rozwiązania wysokościowe Pochylenie płaszczyzny przyziemienia i wzlotu zaprojektowano w kierunku północno zachodnim o nachyleniu i= 1%. Ukształtowanie powierzchni przyziemienia i wzlotu wyznaczone jest przy pomocy planu warstwicowego. Rzędne w charakterystycznych punktach płaszczyzny przyziemienia i wzlotów, pola wzlotów, drogi dojazdowej przedstawiono na planie sytuacyjnym, na przekrojach poprzecznych i podłużnych. Przyjęte rozwiązania projektowe opracowano w formie planów warstwicowych. Wszelkie elementy konstrukcyjne lądowiska nie mogą wystawać powyżej poziomu płaszczyzny wyznaczonej przez projektowane rzędne charakterystycznych punktów lądowiska. Pochylenie podłużne drogi dojazdowej przedstawiono na załączonym rysunku planu warstwicowego. Przyjęte wielkości spadków podłużnych i poprzecznych zapewniają prawidłowe odwodnienie powierzchni lądowiska i drogi dojazdowej. Spadki podłużne drogi dojazdowej przyjęto w granicach od 0,5% do 6%. Pochylenie skarp pola wzlotów i drogi dojazdowej należy ukształtować zgodnie z rysunkiem przekrojów poprzecznych. Zatoka postojowa dla pojazdów z gazami technicznymi została wyznaczona od strony południowej równolegle do istniejącej drogi dojazdowej. Spadek poprzeczny zatoki przyjęto w kierunku jezdni drogi wewnętrznej i wynosi 2%. 15. Konstrukcja nawierzchni Dla nawierzchni płaszczyzny przyziemienia i wzlotu przyjęto następującą konstrukcję: - 8 cm - kostka betonowa szara bezfrezowa koloru szarego - 3 cm podsypka cementowo piaskowa 1:3-22 cm podbudowa zasadnicza z betonu cementowego C 20/25-30 cm - pospółka o wskaźniku CBR = 25% - warstwa mrozoodporna - geowłóknina Nawierzchnię płaszczyzny przyziemienia i wzlotu obramowano wtopionym opornikiem betonowym typu drogowego 12 cm x 30 cm, osadzonego na ławie betonowej z oporem, zgodnie z załączonym rysunkiem konstrukcyjnym Dla drogi dojazdowej przyjęto: - 8 cm - kostka betonowa czerwona bezfrezowa - 3 cm podsypka cementowo piaskowa 1:3-15 cm podbudowa zasadnicza z kruszywa łamanego lub naturalnego stabilizowanego mechanicznie lub z tłucznia kamiennego - 25 cm - pospółka o wskaźniku CBR = 25% warstwa mrozoodporna - geowłóknina Nawierzchnię drogi dojazdowej na odcinku od krawędzi powierzchni przyziemienia i wzlotu do krawędzi pola wzlotów /strefy podejścia końcowego i startu / obramowano wtopionym krawężnikiem betonowym typu drogowego 15cm x 30 cm, osadzonego na ławie betonowej z oporem, zgodnie z załączonym rysunkiem konstrukcyjnym. Poza krawędzią pola wzlotów 8

9 nawierzchnię drogi dojazdowej należy obramować krawężnikiem wyniesionym do 12 cm. Na krawędzi wzdłuż drogi wewnętrznej, drogę dojazdową należy zakończyć wtopionym opornikiem 12 x 30 cm osadzonym na ławie betonowej Nawierzchnia zatoki dla samochodów dostawczych: - 10 cm kostka betonowa - 3 cm podsypka cementowo piaskowa 1:3-25 cm podbudowa zasadnicza z kruszywałamanego - 25 cm warstwa mrozoodporna z pospółki o CBR = 25% - geowłóknina Nawierzchnia parkingu dla samochodów osobowych: - 8 cm kostka betonowa - 3 cm podsypka cementowo piaskowa - 15 cm podbudowa z zasadnicza z kruszywa łamanego, lub naturalnego, albo lub z tłucznia kamiennego stabilizowanego mechanicznie - 25 cm warstwa mrozoodporna z kruszywa naturalnego - geosyntetyk Nawierzchnia oznacznika: - 8 cm kostka betonowa - 3 cm podsypka cementowo piaskowa - 15 cm podbudowa z kruszywa łamanego - 10 cm kruszywo naturalne Nawierzchnia darniowa dla pola wzlotów: Na warstwie 15 cm humusu zaprojektowano nawierzchnię darniową z trawy o następującym składzie procentowym mieszanki: - mietlica 30%, - kostrzewa czerwona 25%, - rajgras angielski 20%, - wiechlina łąkowa 20%, - koniczyna biała 5%. 16. Odwodnienie Odwodnienie powierzchniowe lądowiska i drogi dojazdowej zaprojektowano poprzez wykształcenie odpowiednich spadków podłużnych i poprzecznych poszczególnych elementów lądowiska i drogi dojazdowej. Ścieki deszczowe będą odprowadzone do istniejącej kanalizacji poprzez ściek wyprofilowany w opasce pola wzlotów i wpusty uliczne. Wzdłuż drogi wewnętrznej, której niweleta biegnie po terenie konstrukcję nawierzchni zabezpieczamy drenażem podłużnym. Projekt kanalizacji deszczowej lądowiska zostało przedstawione w odrębnej części niniejszego opracowania. 9

10 17. Elementy oświetlenia lądowiska Elementy oświetlenia lądowiska wraz z ze wskaźnikiem wiatru i latarnią lotniskową będą podłączone do rozdzielni usytuowanej w budynku szpitalnym. Zakłada się, że możliwością włączenia systemu oświetleniowego dysponować będzie personel SOR oraz załoga śmigłowców sanitarnych. Dyspozytor SOR będzie posiadał na biurku pulpit z załącznikami Załoga śmigłowca będzie dysponować radiowym systemem załączenia oświetlenia lądowiska Oświetlenie strefy przyziemienia i wzlotu Oświetlenie strefy przyziemienia i wzlotu lądowiska będzie się składać z 17 białych świateł krawędziowych usytuowanych w równych odstępach wzdłuż krawędzi płaszczyzny przyziemienia. Wysokość świateł nie powinna przekraczać 5 cm. Dodatkowo strefa przyziemienia i wzlotu będzie oświetlona oświetleniem projektorowym Oświetlenie pola wzlotów Oświetlenie pola wzlotów / strefy końcowego podejścia / będzie zapewnione przez 14 białych świateł krawędziowych usytuowanych wzdłuż krawędzi pola wzlotów. w równych odstępach i wysokości nie przekraczającej 5 cm Linia świateł głównego kierunku podejścia Światła te są usytuowane na osi głównego podejścia.. Będą to światła białe w ilości 6 sztuk, usytuowane w odstępach co 5 m. od krawędzi pola wzlotów. Światła są usytuowane w poziomie, na wysokości krawędzi pola wzlotów z dopuszczalnym wzniesieniem lub obniżeniem w spadku 1:66. Światła te nie będą wystawać ponad płaszczyznę powierzchni podejścia Sygnalizatory świetlne Sygnalizatory świetlne, regulujące ruch na drodze wewnętrznej usytuowanej wzdłuż ogrodzenia lądowiska będą wyświetlać sygnał czerwony i sygnał zielony. 18.Oznakowanie lądowiska Oznakowanie lądowiska należy wykonać farbą zapewniającą trwałą i odblaskową powierzchnię. Oznakowanie poziome lądowiska stanowią następujące elementy: Oznakowanie poziome powierzchni przyziemienia i wzlotu farbą akrylową białą, poprzez wymalowanie znaku w kształcie krzyża, zgodnie z wymiarami podanymi na załączonym rysunku. Oznakowanie poziome powierzchni przyziemienia i wzlotu farbą akrylową czerwoną poprzez wymalowanie znaku w kształcie litery H zgodnie z wymiarami podanymi na załączonym rysunku. Oznakowanie strefy podejścia końcowego i startu wyznaczają oznaczniki z kostki betonowej pomalowane na biało. 10

11 Przy bramie wjazdowej oraz przy furtce w ogrodzeniu lądowiska należy umieścić 2 tablice z żółtym tłem i czerwonym obramowaniem o wymiarach 297 x 420 mm i treści: UWAGA! Miejsce lądowania i startu śmigłowca ratunkowego. Wstęp wzbroniony. W podpisie : Nowy Szpital w Olkuszu Wzór tablicy umieszczony jest na rys. nr 8 w Rozporządzeniu Ministra Zdrowia z dnia 3 listopada 2011 r (poz. 1420). 19. Utrzymanie i eksploatacja terenu lądowiska Teren lądowiska powinien być utrzymywany w sposób zapewniający ciągłą obsługę śmigłowców sanitarnych. Nie powinien być wykorzystywany na inne funkcje, takie jak np. wjazd obcych pojazdów czy przebywanie postronnych osób. Ciągła obsługa lądowiska musi być również zapewniona w czasie opadów śniegu. Ciągłemu odśnieżaniu podlega droga dojazdowa, pole wzlotów, powierzchnia podejścia końcowego i wzlotu, światła podejścia i oświetlenie nawigacyjne, rejon usytuowania wskaźnika wiatru. W trakcie transportu pacjentów śmigłowcem, wejście upoważnionego personelu szpitala i wjazd karetki do wnętrza pola wzlotów są możliwe dopiero po zezwoleniu, wydanym przez załogę śmigłowca. W trakcie przyziemienia i startu śmigłowca pole wzlotów musi być wolne od wszelkich przeszkód. W trakcie eksploatacji lądowiska należy na bieżąco kontrolować wysokość zadrzewienia w przestrzeni wyznaczonej powierzchniami ograniczającymi. 20.Zabezpieczenie przeciwpożarowe Własne środki zabezpieczenia przeciwpożarowego stanowić będą 2 agregaty pianowe 25 kg każdy, umieszczone w rejonie lądowiska. Przeciwpożarowe zaopatrzenie wodne zabezpieczone będzie poprzez system zewnętrznych hydrantów na terenie szpitala. 21. Zestawienie drzewostanu kolidującego z lądowiskiem Realizacja lądowiska sanitarnego dla śmigłowców wymaga wycinki drzew kolidujących z przestrzenią wyznaczoną przez powierzchnie ograniczające lądowiska. Inwentaryzacja drzew przeznaczonych do wycinki wraz z ich usytuowaniem przedstawiona została na załączonym rysunku oraz w poniższej tabeli. 11