Lafrentz - Polska Sp. z o.o.

Transkrypt

1 Wykonawca: Lafrentz - Polska Sp. z o.o. Specjalizacja: Raiffeisen Bank Polska S.A. O/Poznań ul. Zbąszyńska Poznań fax (0-61) NIP tel. (0-61) BUDOWNICTWO DROGOWE MOSTOWE INŻYNIERYJNE PROJEKTOWANIE - NADZÓR - CONSULTING Nazwa i adres Inwestora: Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad Oddział w Gdańsku ul. Subisława 5, Gdańsk Nazwa obiektu budowlanego: BUDOWA OBWODNICY KOŚCIERZYNY W CIĄGU DROGI KRAJOWEJ NR 20 Adres obiektu budowlanego: Województwo: pomorskie Powiat : kościerski, Gminy: miejska Kościerzyna, wiejska Kościerzyna Stadium: Część projektu: Branża: Projekt budowlany Projekt architektoniczno - budowlany Mostowa Tom: C/01 Nazwa opracowania: Wiadukt PG-1 STANOWISKO IMIĘ I NAZWISKO NR UPRAWNIEŃ SPECJALNOŚĆ DATA PODPIS Projektant mgr inż. Piotr Ossowski 337/Gd/2002 konstrukcyjno-budowlana Sprawdzający mgr inż. Tomasz Kusznierewicz 323/Gd/2002 konstrukcyjno-budowlana Poznań, październik 2012

2 Zawartość opracowania: Opis techniczny Część rysunkowa: Nr rysunku Tytuł Skala 0101 Sytuacja 1: Rysunek ogólny widok z góry 1: Rysunek ogólny przekrój podłużny 1: Rysunek ogólny przekrój poprzeczny 1: Plan fundamentowania 1: Rysunek gabarytowy prefabrykatów 1: Kolorystyka 1:100 2

3 OPIS TECHNICZNY Spis treści 1. WSTĘP Przedmiot opracowania Wykaz materiałów wyjściowych Informacje ogólne UKŁAD KONSTRUKCYJNY Schemat statyczny Ustrój nośny Podpory skrajne Podpory pośrednie Mury oporowe WYCIĄG Z OBLICZEŃ Obciążenia Wyniki obliczeń WARUNKI GEOTECHNICZNE I SPOSÓB POSADOWIENIA OBIEKTU Kategoria geotechniczna obiektu Wnioski z badań geotechnicznych Sposób posadowienia obiektu MATERIAŁY Beton Stal ZAKŁADANA TECHNOLOGIA BUDOWY URZĄDZENIA BEZPIECZEŃSTWA RUCHU Bariery ochronne Balustrady Ekrany akustyczne Krawężniki WYPOSAŻENIE Izolacje

4 8.2. Nawierzchnie Dylatacje Łożyska Odwodnienie Płyty przejściowe Gzymsy Zabezpieczenia antykorozyjne Schody skarpowe Umocnienia przyobiektowe URZĄDZENIA OBCE OŚWIETLENIE ZNAKI POMIAROWE KOLORYSTYKA OBIEKTU INFORMACJE DOTYCZĄCE BEZPIECZEŃSTWA I OCHRONY ZDROWIA ZAKRES OPRACOWANIA Przewidywane zagrożenia Sposoby instruktażu pracowników Wskazanie środków zapobiegawczych Zastrzeżenia i uwagi końcowe

5 1. WSTĘP 1.1. Przedmiot opracowania Przedmiotem niniejszego opracowania jest przejazd gospodarczy PG-1 wchodzący w skład projektu budowy obwodnicy Kościerzyny w ciągu drogi krajowej nr 20 Stargard Szczeciński - Gdynia. Lokalizacja przejazdu km: 0+988, Wykaz materiałów wyjściowych [1] Umowa z Generalną Dyrekcją Dróg Krajowych i Autostrad O/Gdańsk, [2] Mapy sytuacyjno-wysokościowe otrzymane od Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad oddział w Gdańsku. [3] Mapy do celów projektowych. [4] Informacje ze spotkań informacyjnych. [5] Wyniki badań geotechnicznych. Obowiązujące normy i rozporządzenia: [6] PN-85/S Obiekty mostowe. Obciążenia. [7] PN-91/S Obiekty mostowe. Konstrukcje betonowe, żelbetowe i sprężone. Projektowanie. [8] PN-91/S Obiekty mostowe. Konstrukcje stalowe. Projektowanie. [9] PN-83/B Fundamenty budowlane. Nośność pali i fundamentów palowych. [10] PN-83/B Ściany oporowe. Obliczenia statyczne i projektowanie. [11] PN-81/B Posadowienie bezpośrednie budowli. Obliczenia statyczne i projektowanie. [12] PN-EN 206-1:2003 Beton -- Część 1: Wymagania, właściwości, produkcja i zgodność. [13] PN-EN Systemy ograniczające drogę Część 2: Klasy działania, kryteria przyjęcia badań zderzeniowych i metody badań barier ochronnych [14] Rozporządzenie MTiGM z dnia 14 maja 1999 r w sprawie warunków technicznych jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie. (Dz. U. Nr 43 poz. 430.) [15] Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 30 maja 2000 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogowe obiekty inżynierskie i ich usytuowanie. Dz.U. nr 63, poz [16] Rozporządzenie ministra transportu, budownictwa i gospodarki morskiej w sprawie ustalania geotechnicznych warunków posadawiania obiektów budowlanych z dnia 25 kwietnia 2012 r. [17] Rozporządzenie Nr 31 Generalnego Dyrektora Dróg Krajowych i Autostrad z dnia r. w sprawie wytycznych stosowania drogowych barier ochronnych na drogach krajowych. 5

6 1.3. Informacje ogólne Przeznaczenie obiektu Przedmiotowy obiekt umożliwiał będzie bezkolizyjne przeprowadzenie ruchu w ciągu drogi dojazdowej DD1 od strony skrzyżowania z ul. Kościuszki, pod projektowaną drogą DK-20 w km: 0+988, Dopuszczalne obciążenie obiektu Zgodnie z [15] obiekt zaprojektowano na klasę A obciążenia ruchomego oraz na obciążenie pojazdem specjalnym STANAG 2021 klasy 150. Ciężar pojazdów dopuszczalnych do eksploatacji po obiekcie zaprojektowanym wg [6] wynosi 500kN Podstawowe parametry techniczne obiektu Typ prefabrykatu Wiadukt 9x5,59 [m] Szerokość konstrukcji: 38,00 [m] Spadek podłużny przejazdu bez spadku Kąt skrzyżowania osi przejazdu z osią jezdni 89,15 Światło poziome 9,0 [m] Światło pionowe 4,75-4,83 [m] Wysokość prefabrykatu: 6,39-6,49 [m] Wymiary skrajni drogowej pod obiektem: -wysokość 4,5 [m] -szerokość 6,0 [m] Przekrój poprzeczny drogi nad obiektem Nitka lewa Nitka prawa Spadek -pasy ruchu 2x3,5=7,0m 2x3,5=7,0m 4% -pas drogi łącznikowej 3,727-4,042m 3,814-4,203m 2-4% (zmienny) -opaska 1,00m 1,00m 2-4% (zmienny) -pobocze 3,00m 2,10m 8% Przekrój poprzeczny drogi pod obiektem - pasy ruchu 2x2,5 = 5,0m spadek 2% - pobocze 2x1,0 = 2,0m spadek 8% Razem: 7,0m Klasa drogi na obiekcie Gp 6

7 Stan istniejący Obiekt jest nowoprojektowany Dostosowanie obiektu do otaczającego krajobrazu. Rozpiętości w świetle oraz światło pionowe przejazdu dostosowano do projektowanej pod obiektem drogi DD1. Obiekt jest w nieznacznym ukosie w stosunku do trasy DK20. Dojazdy do obiektu prowadzone są w nasypach. Połączenie obiektu z nasypem zrealizowano poprzez całkowite obsypanie ścian prefabrykatów oraz wykonanie murów oporowych z prefabrykatów betonowych. 2. UKŁAD KONSTRUKCYJNY 2.1. Schemat statyczny Jako schemat statyczny przyjęto płaską ramę posadowioną na podłożu sprężystym Winklera. Uwzględniono także współpracę ścian pionowych z gruntem, określając w każdym węźle ściany sztywność sprężystą podpór Ustrój nośny Konstrukcja przejazdu wykonana będzie z prefabrykatów żelbetowych. Segmenty o szerokości 2,49m składają się z trzech elementów każdy: elementy boczne o grubości 0,4m i ułożony na nich, w specjalnym gnieździe, element górny o grubości 0,45m. Scalenie w kierunku podłużnym obiektu uzyskuje się poprzez wylewane na mokro zamki oraz betonową płytę zespalającą na elementach górnych. Dodatkowo na krawędziach elementów górnych zaprojektowano prefabrykowane gzymsy żelbetowe. Płyty przejściowe oparte są na wspornikach wykonanych na budowie, po zmontowaniu prefabrykatów. Nie dotyczy. Nie dotyczy Podpory skrajne 2.4. Podpory pośrednie 2.5. Mury oporowe Mury oporowe wykonane zostaną w technologii gruntu zbrojonego geosyntetykami. Oblicowanie murów zaprojektowano w postaci prefabrykowanych bloczków betonowych, zwieńczonych na górze prefabrykowanym gzymsem. Wzdłuż murów należy wykonać obrukowanie oraz zamontować balustrady na gzymsach. 7

8 3. WYCIĄG Z OBLICZEŃ 3.1. Obciążenia Obciążenia stałe - ciężar własny elementów żelbetowych przyjęto zgodnie z założonymi przekrojami poprzecznymi - obciążenie pionowe gruntem zasypowym 20kN/m3 oraz konstrukcją drogi - obciążenie poziome parciem gruntu Obciążenia zmienne - obciążenie pionowe taborem samochodowym K+q klasy A - obciążenie poziome od hamowania (przyspieszania) taboru samochodowego 3.2. Wyniki obliczeń Ekstremalne siły wewnętrzne 8

9 Weryfikacja przekrojów ze względu na zginanie ze ściskaniem Projektowane pole stali zbrojeniowej 4. WARUNKI GEOTECHNICZNE I SPOSÓB POSADOWIENIA OBIEKTU 4.1. Kategoria geotechniczna obiektu Zgodnie z [16] dla obiektu przyjęto kategorię geotechniczną drugą Wnioski z badań geotechnicznych Na podstawie badań geotechnicznych [5] stwierdzono: W badanym podłożu zalegają nośne grunty warstw I, IIa, IIb, IIc. Grunty te stanowią podłoże przydatne do bezpośredniego posadowienia konstrukcji obiektu. 9

10 4.3. Sposób posadowienia obiektu Zaprojektowano posadowienie bezpośrednie obiektu. Pod fundamentami zaprojektowano wykonanie warstwy chudego betonu o grubości 20cm i wymianę gruntów spoistych na niespoiste o minimalnym wskaźniku zagęszczenia Is=0,96 do ok. 1,0m p.p.f. Poziom dna wykopów do prac fundamentowych zaprojektowano powyżej zwierciadła wody gruntowej. W przypadku natrafienia na wodę w wykopie należy wykonać odwodnienie. W przypadku natrafienia w wykopach na grunty spoiste w stanie plastycznym należy je wymienić na niespoiste o Is=0,95 do około 1,0m p.p.f. W przypadku natrafienia na grunty niespoiste luźne należy je dogęścić. 5. MATERIAŁY 5.1. Beton Klasa betonu: W projekcie przyjęto następujące klasy betonu: C50/60 dla elementów prefabrykowanych C35/45 dla elementów wykonywanych na mokro C30/37 dla fundamentów, schodów skarpowych, płyt przejściowych C30/37 dla kap i gzymsów Klasa ekspozycji: W projekcie przyjęto następujące klasy ekspozycji: XC2 - fundamenty, płyty przejściowe XC4 - powierzchnie podpór i ustroju niosącego nie narażone na działanie soli odladzających XF2 - powierzchnie podpór w odległości do 8m od krawędzi drogi biegnącej pod obiektem XF4 - beton ustroju niosącego, kap chodnikowych i gzymsów 5.2. Stal Stal zbrojeniowa BSt500-S Stal konstrukcyjna St3S (ekrany, balustrady) 6. ZAKŁADANA TECHNOLOGIA BUDOWY Technologię montażu wiaduktu z elementów prefabrykowanych opracowuje producent dostosowując ją do harmonogramu prac oraz technologii robót. Uwaga: Przed wykonaniem na górnych elementach prefabrykatów zamków wylewanych na mokro oraz płyty zespalającej niedopuszczalne jest jakiekolwiek obciążenie ruchome konstrukcji. 10

11 Przewidywana kolejność wykonywania robót: 1. Wykonanie wykopów z ewentualnym ich odwodnieniem. 2. Ułożenie i zagęszczenie gruntu wymiany. 3. Wykonanie warstwy chudego betonu pod fundamenty. 4. Wykonanie fundamentów. 5. Ustawienie elementów prefabrykatów na płycie zgodnie z rzędnymi projektowymi. 6. Uciąglenie prefabrykatów: zabetonowanie zamków, wykonanie płyty zespalającej wraz z blokami żelbetowymi w których kotwione będą bariery i ekrany przeciwolśnieniowe. 7. Wykonanie odsadzki i wsporników pod płyty przejściowe w technologii betonowania na mokro. 8. Wykonanie izolacji elementów betonowych ulegających zasypaniu oraz drenażu wzdłuż obiektu z obu stron. 9. Równomierne zasypywanie i zagęszczanie gruntu zasypowego przejścia dla zwierząt oraz wykonywanie murów oporowych z gruntu zbrojonego 10. Wykonanie płyt przejściowych, izolacji przeciwwodnych górnej powierzchni płyty zespalającej oraz wykonanie warstwy ochronnej z betonu dla izolacji. 11. Zasypanie góry obiektu. 12. Montaż wyposażenia, ułożenie nawierzchni. 13. Umocnienia przyobiektowe, roboty porządkowe 7. URZĄDZENIA BEZPIECZEŃSTWA RUCHU 7.1. Bariery ochronne Na obiekcie należy wykonać bariery zgodne z [17] o następujących parametrach: w pasie rozdziału: poziom powstrzymywania - H2 szerokość pracująca - W4 intensywność zderzenia B przy krawędziach jezdni: poziom powstrzymywania - N2 szerokość pracująca - W4 intensywność zderzenia B Zakotwienie barier ochronnych w żelbetowych blokach na długości przepustu należy wykonać zgodnie z wytycznymi producenta. Bariery na obiektach należy połączyć z prowadzonymi wzdłuż DK20 barierami drogowymi. 11

12 7.2. Balustrady Na gzymsach przepustu oraz muru oporowego oporowych zaprojektowano balustrady z płaskowników o wysokości 1,1m. Wzdłuż schodów skarpowych przewidziano zastosowanie balustrad z rur stalowych z przeciągami rurowymi. Kolorystyka wg punktu Ekrany akustyczne Na obiekcie zaprojektowano ekran akustyczny o wysokości 5m po stronie jezdni w kierunku Gdyni. W sąsiedztwie schodów skarpowych wykonać w ekranie akustycznym furtkę. Bezpośrednio nad konstrukcją przejścia dla zwierząt na długości 9,8m należy ekrany kotwić w żelbetowych blokach. Ekran ten wg osobnego opracowania Krawężniki Przyjęto krawężniki kamienne 20x30cm zabezpieczające przed najechaniem na fundament pod bariery i ekrany akustyczne. Poza fundamentem krawężniki wykonać jako zanikające na długości 6m.Wysokość nad jezdnią 12cm. Na dojazdach krawężniki ułożyć jako zanikające na długości 6m. Krawężniki należy kotwić do bloku betonowego pod bariery i ekrany za pomocą kotew aluminiowych wg KDM. 8. WYPOSAŻENIE 8.1. Izolacje Izolacje prefabrykatów wykonać wg wskazówek producenta. Ściany wiaduktu pod płytą przejściową wyłożyć dodatkowo matą drenującą. Płytę zespalającą zaizolować podwójną warstwą papy termozgrzewalnej. Papę należy wywinąć na pionowe ścianki gzymsów. Uwaga w zagięciach powinno być wykonane sfazowanie o wymiarach 50x50mm. Na warstwie górnej izolacji wykonać warstwę ochronną z betonu o gr. 5cm Nawierzchnie Nawierzchnia na obiekcie Nawierzchnię jezdni wykonać wg projektu branży drogowej. Nawierzchnia na kapach chodnikowych i bloku żelbetowym do kotwienia barier Zaprojektowano nawierzchnię epoksydowo-poliuretanową min. gr. 6 mm Dylatacje Nie występują Łożyska Nie występują. 12

13 8.5. Odwodnienie Odwodnienie drogi nad i pod obiektem wg projektu drogowego. Woda wnikająca w nasyp drogi głównej odebrana będzie za pomocą drenażu umieszczonego obustronnie równolegle do wiaduktu nad odsadzką zewnętrznych fundamentów. Należy zastosować rury drenażowe wielowarstwowe z twardego polichlorku winylu typu HDPE o średnicy nominalnej DN150, łączone z sobą kielichowo z zastosowaniem odpowiednich uszczelek elastomerowych. Wymaga się, aby zastosowane rury drenażowe posiadały gładką powierzchnię wewnętrzną oraz pełne dno (bez perforacji). Wylot drenażu powinien być umocniony i skierowany w stronę skarpy. Drenaż wykonać również wzdłuż ścian murów oporowych Płyty przejściowe Zaprojektowano płyty przejściowe żelbetowe o długości 5,0m oparte na wspornikach wylewanych na budowie, mocowanych do ścian prefabrykatu na kotwy wklejane Gzymsy Zaprojektowano gzymsy prefabrykowane połączone na zamek z ostatnim elementem górnym obiektu Kolor gzymsu wg punktu Zabezpieczenia antykorozyjne Zabezpieczenie antykorozyjne barier: Metalizacja ogniowa grubości 85 μm Zabezpieczenie antykorozyjne konstrukcji stalowej balustrad: Metalizacja ogniowa min. grubości 85 μm z doszczelnieniem Epoksydowo-poliuretanowa powłoka malarska grubości min. 160 μm. Kolor ostatniej warstwy nawierzchniowej balustrad wg punktu 12. Zabezpieczenie odkrytych powierzchni betonowych ustrojów nośnych i murów oporowych hydrofobizacja Schody skarpowe Założono wykonanie betonowych, prefabrykowanych schodów skarpowych o szerokości 0,80 m na stożkach nasypowych z balustradą z rur o wysokości 1,10 m. Schody skarpowe należy wykonać zgodnie z rysunkami oraz z Katalogiem Detali Mostowych Umocnienia przyobiektowe Nasypy w zakresie zaznaczonym na rysunkach umocnić płytami ażurowymi. Wykonać ścieki wzdłuż gzymsów na wlocie i wylocie przejścia z kostki kamiennej. Wyloty ścieków zabezpieczyć narzutem kamiennym 13

14 9. URZĄDZENIA OBCE Przewiduje się prowadzenie instalacji elektrycznej oświetlenia drogi w nasypie nad konstrukcją tunelu. 10. OŚWIETLENIE Droga na obiekcie będzie oświetlona, latarnie wykonać wg projektu drogowego. 11. ZNAKI POMIAROWE Na obiekcie przewidziano zamontowanie znaków pomiarowych w pionowej części prefabrykatu po obu stronach obiektu u wlotu i wylotu przejazdu. Znaki pomiarowe powinny być wykonane ze stali nierdzewnej. Wysokość umieszczenia znaków na podporach powinna wynosić około 50 cm nad terenem. W rejonie obiektu należy zlokalizować również jeden stały znak wysokościowy, wykonany z trwałego materiału i posadowiony na gruncie rodzimym poniżej poziomu przemarzania. Znaki pomiarowe należy dowiązać do stałego znaku wysokościowego, z kolei stały znak wysokościowy powinien być dowiązany do niwelacji państwowej. 12. KOLORYSTYKA OBIEKTU Beton naturalny kolor (w tym gzymsy na wlocie/wylocie tunelu przejścia dla zwierząt) Balustrady szary RAL 7016 Opracował: Mgr inż. Piotr Ossowski 14

15 INFORMACJE DOTYCZĄCE BEZPIECZEŃSTWA I OCHRONY ZDROWIA Niniejsza informacja jest podstawą do opracowania Planu Bezpieczeństwa i Ochrony Zdrowia, zwanego dalej planem BIOZ dla obiektu PG-1 wchodzącego w skład zadania: Projekt budowy obwodnicy Kościerzyny w ciągu drogi krajowej nr 20 Stargard Szczeciński Gdynia. 1. ZAKRES OPRACOWANIA W zakres opracowania wchodzi budowa nowoprojektowanego obiektu jak opisano powyżej. Na terenie obiektu nie występują budynki ani obiekty inżynierskie przeznaczone do rozbiórki. 2. Przewidywane zagrożenia Przy realizacji zadania inwestycyjnego przewiduje się następujące zagrożenia: Roboty ogólnobudowlane: - możliwość upadku pracowników z wysokości; - porażenie prądem elektrycznym elektronarzędzia, niezabezpieczone przewody, niechlujne połączenia stykowe przy przedłużaczach itp.; - uderzenia spadającymi przedmiotami podczas prac wykonywanych jednocześnie na różnych poziomach; - uszkodzenia ciała przez ostre i wystające przedmioty oraz na częściach maszyn będących w ruchu piły tarczowe i łańcuchowe, obracające się części betoniarek, zbrojenie konstrukcji, blachy i pręty; - przygniecenie lub zmiażdżenie ciała przy montażu lub demontażu ciężkich elementów konstrukcyjnych, rusztowań czy deskowań. - niewłaściwy sposób magazynowania materiałów skutkujący katastrofą budowlaną; - zatrucie, poparzenie, bądź inne uszkodzenia ciała wynikające z posługiwaniem się materiałami budowlanymi niezgodnie z zaleceniami podanymi w karcie charakterystyki materiału niebezpiecznego; - przebywanie osób postronnych, niezwiązanych z przedsięwzięciem budowlanym, na terenie budowy. Roboty ziemne: - wpadnięcie do wykopu roboty ziemne na terenie budowy, - zasypanie pracownika w wykopie (w przypadku braku zabezpieczenia ścian wykopu przed obsunięciem się, obciążenia klina odłamu urobkiem z wykopu lub przejazdem po klinie maszyn budowlanych lub pojazdów), Roboty związane z załadunkiem, rozładunkiem i poruszaniem się ciężkich maszyn budowlanych: - zmiażdżenie części ciała w wyniku najechania przez ciężki sprzęt budowlany w przypadku nie zachowania należytej odległości pracowników od pracujących maszyn budowlanych, - ciężkie obrażenia ciała w wyniku przerwania lin wciągarek przy załadunku i rozładunku maszyn budowlanych z naczep niskopodwoziowych w przypadku znajdowania się pracowników na przedłużeniu osi lin, 15

16 - uderzenia organów roboczych koparek i ładowarek w przypadku znajdowania się w obrębie pracy maszyny, - kolizje środków transportu na placu budowy; Prowadzenie prac przy liniach energetycznych. - Porażenie prądem w wyniku przerwania linii podziemnych. - Porażenie prądem w wyniku kolizji z liniami napowietrznymi. Prowadzenie prac w pobliżu istniejących dróg. - uderzenie pojazdów użytkowników drogi w pracowników budowy, - wpadnięcie na inny sprzęt lub do wykopu w przypadku próby uniknięcia zderzenia z pojazdem w przypadku złego zabezpieczenia terenu budowy, nieuwagi lub/i nie stosowania środków ochrony osobistej. Inne zagrożenia. - nieodpowiednia jakość użytych materiałów skutkująca katastrofą budowlaną; - błędy wykonawcze (w tym w odczycie projektu) skutkujące katastrofą budowlaną; 3. Sposoby instruktażu pracowników Przed przystąpieniem do prac związanych z zadaniem inwestycyjnym należy poinstruować pracowników na temat zagrożeń wynikających z zakresu prac, zaznajomić ich z przewidywanymi zagrożeniami oraz ze sposobem ich zapobiegania. Przez cały okres zamierzenia inwestycyjnego należy przypominać robotnikom o niebezpieczeństwach wynikających z robót, które będą wykonywać. Do pracy należy dopuszczać jedynie osoby posiadające odpowiednie kwalifikacje i przygotowanie. Ponadto w trakcie realizacji powyższego zadania inwestycyjnego musi być zapewnione przestrzeganie ogólnych przepisów bezpieczeństwa i higieny pracy. 4. Wskazanie środków zapobiegawczych W celu likwidacji lub zmniejszenia mogących wystąpić zagrożeń podczas realizacji powyższego zadania inwestycyjnego proponuje się podjęcie następujących środków zapobiegawczych: - oznakowanie tymczasowej drogi ewakuacyjnej; - oznakowanie i zabezpieczenie stref niebezpiecznych; - wyposażenie placu budowy i zaplecza w gaśnice podręcznych znajdujące się w dobrze oznakowanym i dostępnym miejscu; - wyposażenie robotników w środki ochrony indywidualnej jak kaski, ubiór ochronny, rękawice, okulary ochronne, szelki itp.; - stosowanie środków ochrony zbiorowej jak zadaszenia, barierki chroniące przed upadkiem z wysokości, burty i krawężniki na rusztowaniach, umocnienia i oznaczenia wykopów etc. - wyposażenie budowy w apteczkę z podstawowymi środkami ratunkowymi; 16

17 - stosowanie materiałów budowlanych oraz wykorzystywanie sprzętu dopuszczonego do stosowania oraz posiadającego odpowiednie atesty; - ograniczenie wstępu na plac budowy jedynie do osób do tego przygotowanych (odpowiednie szkolenia, sprawność fizyczna, stan zdrowia, wyposażenie i ubiór, itd.) oraz do osób, których przebywanie jest konieczne dla procesu budowy; - stosowanie się do zaleceń zawartych w kartach charakterystyki materiału niebezpiecznego; - przechowywanie w stałym miejscu (biuro kierownika budowy) i udostępnianie dokumentacji budowy oraz instrukcji obsługi maszyn i urządzeń, bhp, pierwszej pomocy, itp.; - konsultacje z projektantem konstrukcji wszelkich niebezpiecznych robót budowlanych (nadzór autorski), zlecenie wykonania projektów wykonawczych. 5. Zastrzeżenia i uwagi końcowe Niniejsze opracowanie wskazuje zagrożenia i podstawowe informacje ich likwidacji lub zmniejszania podczas realizacji zadania inwestycyjnego. Wymaga ono jednak pełnej akceptacji bądź weryfikacji przez kierownika budowy (lub osoby odpowiedzialnej za bezpieczeństwo podczas budowy). W tym celu opracowanie niniejsze wymaga autoryzacji kierownika budowy przed rozpoczęciem prac. Zabezpieczenia ludzi przed powyższymi zagrożeniami należy określić w Planie bezpieczeństwa i ochrony zdrowia, który powinien być sporządzony przez kierownika budowy zgodnie z ustawą z dnia 7 lipca 1994r. Prawo Budowlane (Dz. U. z 2000r nr 106 poz z późniejszymi zmianami). Zakres i formę Planu bezpieczeństwa i ochrony zdrowia określa Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 23 czerwca 2003r (Dz. U. z 2003r. nr 120 poz. 1126). W Planie bezpieczeństwa i ochrony zdrowia należy uwzględnić wszystkie zagrożenia, także te wymienione w innych projektach realizowanych w ramach wspólnego pozwolenia na budowę lub wspólnego zgłoszenia zamiaru wykonania robót budowlanych. Opracował: Mgr inż. Piotr Ossowski 17

18

19

20

21

22 Punkt Współrzędne X ( E ) Y ( N )

23