Lafrentz - Polska Sp. z o.o.

Transkrypt

1 Wykonawca: Lafrentz - Polska Sp. z o.o. Specjalizacja: Raiffeisen Bank Polska S.A. O/Poznań ul. Zbąszyńska Poznań fax (0-61) NIP tel. (0-61) BUDOWNICTWO DROGOWE MOSTOWE INŻYNIERYJNE PROJEKTOWANIE - NADZÓR - CONSULTING Nazwa i adres Inwestora: Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad Oddział w Gdańsku ul. Subisława 5, Gdańsk Nazwa obiektu budowlanego: BUDOWA OBWODNICY KOŚCIERZYNY W CIĄGU DROGI KRAJOWEJ NR 20 Adres obiektu budowlanego: Województwo: pomorskie Powiat : kościerski, Gminy: miejska Kościerzyna, wiejska Kościerzyna Stadium: Część projektu: Branża: Projekt budowlany Projekt architektoniczno - budowlany Mostowa Tom: C/09 Nazwa opracowania: Wiadukt WD-9 STANOWISKO IMIĘ I NAZWISKO NR UPRAWNIEŃ SPECJALNOŚĆ DATA PODPIS Projektant mgr inż. Piotr Ossowski 337/Gd/2002 konstrukcyjno-budowlana Sprawdzający mgr inż. Tomasz Kusznierewicz 323/Gd/2002 konstrukcyjno-budowlana Poznań, październik 2012

2 Zawartość opracowania: Opis techniczny Część rysunkowa: Nr rysunku Tytuł Skala 0101 Sytuacja 1: Rysunek ogólny widok z góry 1: Rysunek ogólny widok z boku / przekrój podłużny 1: Rysunek ogólny przekrój poprzeczny z widokiem na podporę 1: Przekrój poprzeczny 1: Plan fundamentowania 1: Rysunek ogólny podpory nr 1 1: Rysunek ogólny podpory nr 2 1: Rysunek ogólny podpory nr 3 1: Kolorystyka 1:100 2

3 OPIS TECHNICZNY Spis treści 1. WSTĘP Przedmiot opracowania Wykaz materiałów wyjściowych Informacje ogólne UKŁAD KONSTRUKCYJNY Schemat statyczny Ustrój nośny Podpory skrajne Podpory pośrednie Mury oporowe WYCIĄG Z OBLICZEŃ Obciążenia WARUNKI GEOTECHNICZNE I SPOSÓB POSADOWIENIA OBIEKTU Kategoria geotechniczna obiektu Wnioski z badań geotechnicznych Sposób posadowienia obiektu MATERIAŁY Beton Stal ZAKŁADANA TECHNOLOGIA BUDOWY URZĄDZENIA BEZPIECZEŃSTWA RUCHU Bariery ochronne Balustrady Ekrany akustyczne Krawężniki WYPOSAŻENIE Izolacje Nawierzchnie

4 8.3. Dylatacje Łożyska Odwodnienie Płyty przejściowe Deski gzymsowe Zabezpieczenia antykorozyjne Schody skarpowe Umocnienia przyobiektowe URZĄDZENIA OBCE OŚWIETLENIE ZNAKI POMIAROWE KOLORYSTYKA OBIEKTU INFORMACJE DOTYCZĄCE BEZPIECZEŃSTWA I OCHRONY ZDROWIA ZAKRES OPRACOWANIA Przewidywane zagrożenia Sposoby instruktażu pracowników Wskazanie środków zapobiegawczych Zastrzeżenia i uwagi końcowe

5 1. WSTĘP 1.1. Przedmiot opracowania Przedmiotem niniejszego opracowania jest wiadukt WD-9 wchodzący w skład projektu budowy obwodnicy Kościerzyny w ciągu drogi krajowej nr 20 Stargard Szczeciński - Gdynia. Lokalizacja wiaduktu km: 7+979, Wykaz materiałów wyjściowych [1] Umowa z Generalną Dyrekcją Dróg Krajowych i Autostrad O/Gdańsk, [2] Mapy sytuacyjno-wysokościowe otrzymane od Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad oddział w Gdańsku. [3] Mapy do celów projektowych. [4] Informacje ze spotkań informacyjnych. [5] Wyniki badań geotechnicznych. Obowiązujące normy i rozporządzenia: [6] PN-85/S Obiekty mostowe. Obciążenia. [7] PN-91/S Obiekty mostowe. Konstrukcje betonowe, żelbetowe i sprężone. Projektowanie. [8] PN-91/S Obiekty mostowe. Konstrukcje stalowe. Projektowanie. [9] PN-83/B Fundamenty budowlane. Nośność pali i fundamentów palowych. [10] PN-83/B Ściany oporowe. Obliczenia statyczne i projektowanie. [11] PN-81/B Posadowienie bezpośrednie budowli. Obliczenia statyczne i projektowanie. [12] PN-EN 206-1:2003 Beton -- Część 1: Wymagania, właściwości, produkcja i zgodność. [13] PN-EN Systemy ograniczające drogę Część 2: Klasy działania, kryteria przyjęcia badań zderzeniowych i metody badań barier ochronnych [14] Rozporządzenie MTiGM z dnia 14 maja 1999 r w sprawie warunków technicznych jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie. (Dz. U. Nr 43 poz. 430.) [15] Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 30 maja 2000 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogowe obiekty inżynierskie i ich usytuowanie. Dz.U. nr 63, poz [16] Rozporządzenie ministra transportu, budownictwa i gospodarki morskiej w sprawie ustalania geotechnicznych warunków posadawiania obiektów budowlanych z dnia 25 kwietnia 2012 r. [17] Rozporządzenie Nr 31 Generalnego Dyrektora Dróg Krajowych i Autostrad z dnia r. w sprawie wytycznych stosowania drogowych barier ochronnych na drogach krajowych. 5

6 1.3. Informacje ogólne Przeznaczenie obiektu Przedmiotowy obiekt umożliwiał będzie bezkolizyjne przeprowadzenie ruchu istniejącej drogi krajowej nr 20 Kościerzyna-Gdynia (w km: 0+339,42) nad projektowaną drogą DK-20 w km: 7+979,13 obrębie węzła Wieżyca Dopuszczalne obciążenie obiektu Zgodnie z [15] obiekt zaprojektowano na klasę A obciążenia ruchomego. Ciężar pojazdów dopuszczalnych do eksploatacji po obiekcie zaprojektowanym wg [6] wynosi 500kN Podstawowe parametry techniczne obiektu Długość ustroju nośnego: 49,11m Długość obiektu wraz ze skrzydłami przyczółków 50,22m Rozpiętości teoretyczne przęseł: [m] Szerokość całkowita: 15,55-16,17 [m] Wysokość konstrukcyjna: 1,378m Wysokość skrajni drogowej pod obiektem: 4,7m Kilometraż i kąt skrzyżowania z przeszkodami: DK 20 km: 7+979,13 64,32 Przekrój poprzeczny na obiekcie - pasy ruchu 2x3,5 = 7m spadek 2% - pas rozdziału 2,1m spadek 2% - pas odwodnienia 2x0,55 = 1,1m spadek 2% - przeciwspadek 2x0,25 = 0,5m spadek 8% - kapa lewa 1,0m spadek 4% - kapa prawa 3,85m spadek 2,5% (W tym: ciąg pieszo-rowerowy 3,0m) Razem: 15,55m Klasa drogi na obiekcie Z 6

7 Stan istniejący Obiekt jest nowoprojektowany Dostosowanie obiektu do otaczającego krajobrazu. Rozpiętości przęseł oraz wysokość nad terenem dostosowano do projektowanej pod obiektem trasy drogi DK20. Obiekt jest w ukosie. Dojazdy do obiektu prowadzone są w niewielkich nasypach. Droga pod obiektem prowadzona jest w ok. 3m wykopie. Połączenie obiektu z nasypem zaprojektowano poprzez rozbudowane oczepy wykonane na słupach podpór skrajnych (z małymi skrzydłami) oraz wykonanie murów oporowych z gruntu zbrojonego z oblicowaniem z prefabrykowanych bloczków betonowych. 2. UKŁAD KONSTRUKCYJNY 2.1. Schemat statyczny Jako schemat statyczny przyjęto konstrukcję ciągłą, dwuprzęsłową ze swobodnym podparciem na łożyskach, na środkowej podporze założono podparcie nieprzesuwne. Rozpiętości przęseł wg p Podpory skrajne stanowią żelbetowe filary połączone górą oczepem, a podpory pośrednie żelbetowe filary spięte poprzecznie poziomą belką. Schemat podpór: w kierunku równoległym do osi obiektu wspornik utwierdzony w fundamencie, w kierunku poprzecznym - rama Ustrój nośny Konstrukcja wiaduktu jest betonowa sprężona za pomocą kabli. W przekroju zaprojektowano 3 dźwigary o kształcie trapezu o wysokości 1,2m w rozstawie osiowym 5,3m. Żelbetowa płyta pomostu grubości 25cm, pogrubiona będzie przy dźwigarach do 35cm. Nad podporami przewidziano wykonanie poprzecznic. Obiekt jest w skosie, osie podpór zaprojektowano jako równoległe do osi DK-20. Wysokość konstrukcyjna jest stała na całej długości. Wsporniki płyty pomostu zostały zaprojektowane o zmiennej grubości od 200mm do 350mm Podpory skrajne Podpory skrajne (w osiach 1 i 3) zaprojektowano jako potrójne słupy żelbetowe posadowione we wspólnym fundamencie. Na słupach przewidziano wykonanie rozbudowanych oczepów ze skrzydełkami i ściankami żwirowymi. Na oczepach tych zostaną oparte płyty przejściowe. Słupy przyczółków zostaną następnie zatopione w nasypie, który będzie ograniczony murem oporowy Podpory pośrednie Zaprojektowano 1 podporę pośrednią w pasie rozdziału drogi DK-20 w postaci trzech owalnych żelbetowych filarów, spiętych w górnej części żelbetową poprzeczką. Na poprzeczce tej dopuszczone będzie wykonanie podparcia przęseł na czas ewentualnej wymiany łożysk. Filary będą miały wspólny fundament. 7

8 Przyjęto wymiary filarów: 0,75m w kierunku osi obiektu i 1,7m w kierunku prostopadłym Mury oporowe Zaprojektowano mury oporowe ograniczające nasypy przy podporach skrajnych. Na odcinkach pod obiektem mury będą równoległe do trasy DK-20, poza obiektem zostaną odgięte o 15, 30, 45 oraz o 60 w stosunku do trasy DK-20. Mury oporowe wykonane zostaną w technologii gruntu zbrojonego geosyntetykami. Oblicowanie murów zaprojektowano w postaci prefabrykowanych bloczków betonowych, zwieńczonych na górze gzymsem prefabrykowanym. Wzdłuż murów należy wykonać obrukowanie oraz zamontować balustrady. 3. WYCIĄG Z OBLICZEŃ 3.1. Obciążenia Ciężar własny Ciężar własny elementów żelbetowych przyjęto zgodnie z założonymi przekrojami poprzecznymi i ciężarem jednostkowym równym 27kN/m3. Dla fazy 1 przyjęto dodatek na mokry beton 1kN/m3. tabeli: Ciężar własny wyposażenia przyjęto zgodnie z założonymi wymiarami i ciężarami jednostkowymi wg Rodzaj obciążenia ciężar Obciążenie powierzchniowe: [kn/m 3 ] Nawierzchnia jezdni 23.0 Izolacja 14.0 beton chodnika 27.0 dodatek na mokry beton 1.0 nawierzchnia chodnika 18.0 Obciążenie liniowe: [kn/mb] Krawężnik mostowy 1.1 Gzyms prefabrykowany 0.6 Bariera i balustrada 0.6 Obciążenia ruchome Obciążenie klasy A wg [6]: - Pojazd K = 800kN (8 sił skupionych) z współczynnikiem dynamicznym dla L=24,0m =1,233 - obciążenie q = 4kN/m2 (równomiernie rozłożone na jezdni) - obciążenie hamowaniem / przyspieszaniem taboru samochodowego przyjęto 240 kn Obciążenia zmienne Obciążenie temperaturą Dla konstrukcji przyjęto nierównomierne ogrzanie konstrukcji o 5 stopni Celsjusza. 8

9 9

10 10

11 4. WARUNKI GEOTECHNICZNE I SPOSÓB POSADOWIENIA OBIEKTU 4.1. Kategoria geotechniczna obiektu Zgodnie z [16] dla obiektu przyjęto kategorię geotechniczną drugą Wnioski z badań geotechnicznych Na podstawie badań geotechnicznych [5] stwierdzono: W badanym podłożu poniżej powierzchniowej warstwy gleby nawiercono nośne grunty spoiste warstw Ib tj. gliny, gliny piaszczyste, gliny pylaste i pyły oraz nośne grunty niespoiste nie spoiste warstw IIb, IIc, IId, IIIb. Grunty warstwy IIa i IIIa ze względu na stan luźny należy traktować jako mniej nośne. Woda gruntowa występuje w postaci zwierciadła swobodnego i napiętego w utworach piaszczystych. Poziom zwierciadła wód gruntowych stabilizuje się w na średniej głębokości ok. 11,0 m ppt tj. na średniej rzędnej ok. 178 mnpm Sposób posadowienia obiektu Zaprojektowano posadowienie bezpośrednie obiektu. Pod fundamentami zaprojektowano wykonanie warstwy chudego betonu o grubości 15cm. Ponadto pod podporą pośrednią i skrajną w osi 3. konstrukcji zaprojektowano wymianę gruntów spoistych na niespoiste o minimalnym wskaźniku zagęszczenia Is=0,95 do odpowiednio 1,6m i 1,0m pod poziomem fundamentu. Poziom dna wykopów do prac fundamentowych zaprojektowano powyżej zwierciadła wody gruntowej. W przypadku natrafienia na wodę w wykopie należy wykonać odwodnienie. 11

12 W przypadku natrafienia w wykopach na grunty spoiste w stanie plastycznym należy je wymienić na niespoiste o Is=0,98 do około 1,0m p.p.f. W przypadku natrafienia na grunty niespoiste luźne należy je dogęścić do Id=0,7. 5. MATERIAŁY 5.1. Beton Klasa betonu: W projekcie przyjęto następujące klasy betonu: C35/60 dla dźwigarów prefabrykowanych strunobetonowych C30/37 dla podpór skrajnych (przyczółki) i fundamentów, schodów skarpowych, płyt przejściowych C30/37 dla podpór (filary) C30/37 dla kap i gzymsów C35/45 dla płyt pomostu i ustrojów sprężonych Klasa ekspozycji: W projekcie przyjęto następujące klasy ekspozycji: XC2 - fundamenty, płyty przejściowe XC4 - powierzchnie podpór i ustroju niosącego nie narażone na działanie soli odladzających XF2 - powierzchnie podpór w odległości do 8m od krawędzi drogi biegnącej pod obiektem XF4 - beton ustroju niosącego, kap chodnikowych i gzymsów 5.2. Stal Stal zbrojeniowa BSt500-S Stal sprężająca odmiana I Rv=1860MPa Stal konstrukcyjna St3S (ekrany, balustrady) 6. ZAKŁADANA TECHNOLOGIA BUDOWY Przewidywana kolejność wykonywania robót: 1. Wykonanie wykopów z ewentualnym ich odwodnieniem. 2. Wymiana gruntu, ewentualne dogęszczenie gruntu pod podporami. 3. Wykonanie warstwy chudego betonu pod fundamenty podpór. 4. Wykonanie fundamentów i filarów. 5. Wykonanie oczepów na podporach skrajnych. 6. Deskowanie pod przęsła. 12

13 7. Zbrojenie przęseł wraz z osadzeniem kanałów kablowych, betonowanie. 8. Sprężenie obiektu. 9. Montaż łożysk. 10. Wykonanie izolacji elementów betonowych ulegających zasypaniu. 11. Wykonanie murów oporowych wraz z drenażami. 12. Wykonanie płyt przejściowych. 13. Równomierne zasypywanie i zagęszczanie gruntu zasypowego. 14. Montaż wyposażenia. 15. Umocnienia przyobiektowe, roboty porządkowe 7. URZĄDZENIA BEZPIECZEŃSTWA RUCHU 7.1. Bariery ochronne Na obiekcie zastosowano bariery oraz bariero poręcze zgodnie z [17] o wysokości minimum 1,1 m. poziom powstrzymywania H2 szerokość pracująca W2 Intensywność zderzenia B Wymaga się aby odkształcenie dynamiczne barieroporęczy, określone zgodnie z [17], było nie większe niż 800mm. Zakotwienie barier ochronnych należy wykonać zgodnie z wytycznymi producenta. W górnej części bariera przy krawędzi wewnętrznej powinna posiadać pochwyt rurowy o średnicy minimum 80 mm. Bariery na obiektach należy połączyć z prowadzonymi wzdłuż DK20 barierami drogowymi Balustrady Na krawędzi kapy chodnikowej przeprowadzającej ruch pieszy i rowerowy zaprojektowano balustradę z płaskowników o wysokości 1,2m. Wzdłuż krawędzi murów oporowych oraz wzdłuż schodów skarpowych przewidziano zastosowanie balustrad z rur stalowych z przeciągami rurowymi. Kolorystyka wg punktu Ekrany akustyczne Na obiekcie nie przewiduje się montażu ekranów Krawężniki Przyjęto krawężniki kamienne ustawiane na podlewce z mieszanek niskoskurczowych, kotwione w kapie chodnikowej / gzymsowej. Wysokość nad jezdnią 14cm. Na dojazdach krawężniki ułożyć jako zanikające na 6m po stronie lewej drogi. Po prawej stronie krawężniki mostowe połączyć z drogowymi. 13

14 8. WYPOSAŻENIE 8.1. Izolacje Izolacja płyty pomostu bezszwowa/bezspoinowa izolacja typu MMA (dwuskładnikowa izolacja na bazie metakrylanu metylu, nakładana metodą natrysku) lub typu AP (asfaltowo-polimerowa izolacja przeciwwodna z prefabrykowanymi płytami ochronnymi), z gruntem z żywicy epoksydowej umożliwiającej aplikacje na beton niedojrzały (o wilgotności przekraczającej 4%). Na płytach przejściowych wykonać izolacje z papy termozgrzewalnej. Izolacja cienka na elementach betonowych konstrukcji stykających sie z gruntem (dotyczy zasypywanych powierzchni fundamentów, korpusów podpór i skrzydeł przyczółkowych i płyt przejściowych, na których nie będzie wykonywana izolacja z bitumicznej masy uszczelniającej) trzywarstwowa izolacja bitumiczna Nawierzchnie Nawierzchnia drogowa 40mm warstwa ścieralna z AC 50mm warstwa wiążąca z AC Nawierzchnia na kapach chodnikowych Zaprojektowano nawierzchnio-izolacje epoksydowo-poliuretanowe min. gr. 6 mm Dylatacje Dylatację na styku obiektu z przyczółkiem zaprojektowano jako modułową. Na styku obiektu z przyczółkiem należy wykonać dylatacje barier oraz balustrad Łożyska Zaprojektowano łożyska elastomerowe. 20 rowów Odwodnienie W projekcie przewidziano: Odwodnienie nawierzchni obiektów wpusty żeliwne mostowe z koszem osadczym i pionowym odpływem pionowym min. DN 150 max co 10m Odwodnienie izolacji poziomej płyty pomostu sączki PCV wyposażone w rurki spustowe ze stali nierdzewnej ułożone co 5m. Należy wykonać drenaż podłużny w osi ścieku oraz drenażów poprzecznych przy dylatacjach. Końce drenaży doprowadzić do wpustów oraz sączków. Kanalizacja deszczowa rury bezciśnieniowe z żywic poliestrowych klasy sztywności 10kN/m2. Rury należy podwiesić pod płytą pomostu. Odwodnienie podłączyć poprzez rury spustowe pod obiektem do projektowanych wzdłuż drogi DK- 14

15 Drenaż rurkowy odwadniający mury oporowe rury drenażowe wielowarstwowe z twardego polichlorku winylu typu HDPE o średnicy nominalnej DN150, łączone z sobą kielichowo z zastosowaniem odpowiednich uszczelek elastomerowych. Wymaga się, aby zastosowane rury drenażowe posiadały gładką powierzchnię wewnętrzną oraz pełne dno (bez perforacji) Płyty przejściowe Zaprojektowano płyty przejściowe żelbetowe oparte na gniazdach wykonanych w oczepach podpór skrajnych. Zaprojektowano płyty długości 5,5m Deski gzymsowe Zaprojektowano deski gzymsowe prefabrykowane polimerobetonowe. Grubość 4cm, szerokość 60cm. Deski należy również wykonać na skrzydłach przyczółków. Kolor desek wg punktu Zabezpieczenia antykorozyjne Zabezpieczenie antykorozyjne barier: Metalizacja ogniowa grubości 85 μm Zabezpieczenie antykorozyjne konstrukcji stalowej balustrad: Metalizacja ogniowa min. grubości 85 μm z doszczelnieniem Epoksydowo-poliuretanowa powłoka malarska grubości min. 160 μm. Kolor ostatniej warstwy nawierzchniowej balustrad wg punktu 12. Zabezpieczenie odkrytych powierzchni betonowych ustrojów nośnych i podpór (w tym skrzydeł) hydrofobizacja Schody skarpowe Założono wykonanie betonowych, prefabrykowanych schodów skarpowych o szerokości 0,80 m na stożkach nasypowych balustradą z rur o wysokości 1,10 m. Schody skarpowe należy wykonać zgodnie z rysunkami oraz z Katalogiem Detali Mostowych Umocnienia przyobiektowe Nasypy w zakresie zaznaczonym na rysunkach umocnić płytami ażurowymi. Teren przy podporach pośrednich w odległościach 0,8m od krawędzi podpory oraz 2m poza obrysem obiektów umocnić poprzez obrukowanie. Obrukować należy również pas o szerokości 1,2m wzdłuż podstawy murów oporowych oraz pasy szerokości min 0,4m wzdłuż górnej krawędzi murów oporowych. 9. URZĄDZENIA OBCE Przewiduje się prowadzenie instalacji elektrycznej oświetlenia drogi. 15

16 10. OŚWIETLENIE Na obiekcie przewiduje się zamontowanie latarni oświetlenia drogi. Latarnie należy kotwić we wsporniku kapy chodnikowej wg KDM. Przewiduje się prowadzenie instalacji elektrycznej oświetlenia podwieszonej pod wspornikiem pomostu. W przyczółkach należy wykonać rurki osłonowe do przeprowadzenia instalacji. Lokalizację rurek uzgodnić z branżą elektryczną. 11. ZNAKI POMIAROWE Na obiekcie przewidziano zamontowanie znaków pomiarowych w następujących miejscach: na ustroju nośnym nad podporami po obu stronach obiektu; na ścianach bocznych przyczółków; na słupach podpór pośrednich. Znaki pomiarowe powinny być wykonane ze stali nierdzewnej. Wysokość umieszczenia znaków na podporach powinna wynosić około 50 cm nad terenem. W rejonie obiektu należy zlokalizować również jeden stały znak wysokościowy, wykonany z trwałego materiału i posadowiony na gruncie rodzimym poniżej poziomu przemarzania. Znaki pomiarowe należy dowiązać do stałego znaku wysokościowego, z kolei stały znak wysokościowy powinien być dowiązany do niwelacji państwowej. 12. KOLORYSTYKA OBIEKTU Beton naturalny kolor Balustrady szary RAL 7016 Deski gzymsowe brązowy RAL 8011 Opracował: Mgr inż. Piotr Ossowski 16

17 INFORMACJE DOTYCZĄCE BEZPIECZEŃSTWA I OCHRONY ZDROWIA Niniejsza informacja jest podstawą do opracowania Planu Bezpieczeństwa i Ochrony Zdrowia, zwanego dalej planem BIOZ dla obiektu WD-9 wchodzącego w skład zadania: Projekt budowy obwodnicy Kościerzyny w ciągu drogi krajowej nr 20 Stargard Szczeciński Gdynia. 1. ZAKRES OPRACOWANIA W zakres opracowania wchodzi budowa nowoprojektowanego obiektu jak opisano powyżej. Na terenie obiektu nie występują budynki ani obiekty inżynierskie przeznaczone do rozbiórki/ 2. Przewidywane zagrożenia Przy realizacji zadania inwestycyjnego przewiduje się następujące zagrożenia: Roboty ogólnobudowlane: - możliwość upadku pracowników z wysokości; - porażenie prądem elektrycznym elektronarzędzia, niezabezpieczone przewody, niechlujne połączenia stykowe przy przedłużaczach itp.; - uderzenia spadającymi przedmiotami podczas prac wykonywanych jednocześnie na różnych poziomach; - uszkodzenia ciała przez ostre i wystające przedmioty oraz na częściach maszyn będących w ruchu piły tarczowe i łańcuchowe, obracające się części betoniarek, zbrojenie konstrukcji, blachy i pręty; - przygniecenie lub zmiażdżenie ciała przy montażu lub demontażu ciężkich elementów konstrukcyjnych, rusztowań czy deskowań. - niewłaściwy sposób magazynowania materiałów skutkujący katastrofą budowlaną; - zatrucie, poparzenie, bądź inne uszkodzenia ciała wynikające z posługiwaniem się materiałami budowlanymi niezgodnie z zaleceniami podanymi w karcie charakterystyki materiału niebezpiecznego; - przebywanie osób postronnych, niezwiązanych z przedsięwzięciem budowlanym, na terenie budowy. Roboty ziemne: - wpadnięcie do wykopu roboty ziemne na terenie budowy, - zasypanie pracownika w wykopie (w przypadku braku zabezpieczenia ścian wykopu przed obsunięciem się, obciążenia klina odłamu urobkiem z wykopu lub przejazdem po klinie maszyn budowlanych lub pojazdów), Roboty związane z załadunkiem, rozładunkiem i poruszaniem się ciężkich maszyn budowlanych: - zmiażdżenie części ciała w wyniku najechania przez ciężki sprzęt budowlany w przypadku nie zachowania należytej odległości pracowników od pracujących maszyn budowlanych, - ciężkie obrażenia ciała w wyniku przerwania lin wciągarek przy załadunku i rozładunku maszyn budowlanych z naczep niskopodwoziowych w przypadku znajdowania się pracowników na przedłużeniu osi lin, 17

18 - uderzenia organów roboczych koparek i ładowarek w przypadku znajdowania się w obrębie pracy maszyny, - kolizje środków transportu na placu budowy; Prowadzenie prac przy liniach energetycznych. - Porażenie prądem w wyniku przerwania linii podziemnych. - Porażenie prądem w wyniku kolizji z liniami napowietrznymi. Prowadzenie prac w pobliżu istniejących dróg. - uderzenie pojazdów użytkowników drogi w pracowników budowy, - wpadnięcie na inny sprzęt lub do wykopu w przypadku próby uniknięcia zderzenia z pojazdem w przypadku złego zabezpieczenia terenu budowy, nieuwagi lub/i nie stosowania środków ochrony osobistej. Prowadzenie prac w pobliżu istniejących torów kolejowych. - uderzenie pojazdu szynowego w pracowników budowy, - kolizja pojazdów poruszających się po placu budowy z pojazdem szynowym, - uszkodzenie konstrukcji torów kolejowych poprzez niewłaściwe prowadzenie prac ziemnych. Inne zagrożenia. - nieodpowiednia jakość użytych materiałów skutkująca katastrofą budowlaną; - błędy wykonawcze (w tym w odczycie projektu) skutkujące katastrofą budowlaną; 3. Sposoby instruktażu pracowników Przed przystąpieniem do prac związanych z zadaniem inwestycyjnym należy poinstruować pracowników na temat zagrożeń wynikających z zakresu prac, zaznajomić ich z przewidywanymi zagrożeniami oraz ze sposobem ich zapobiegania. Przez cały okres zamierzenia inwestycyjnego należy przypominać robotnikom o niebezpieczeństwach wynikających z robót, które będą wykonywać. Do pracy należy dopuszczać jedynie osoby posiadające odpowiednie kwalifikacje i przygotowanie. Ponadto w trakcie realizacji powyższego zadania inwestycyjnego musi być zapewnione przestrzeganie ogólnych przepisów bezpieczeństwa i higieny pracy. 4. Wskazanie środków zapobiegawczych W celu likwidacji lub zmniejszenia mogących wystąpić zagrożeń podczas realizacji powyższego zadania inwestycyjnego proponuje się podjęcie następujących środków zapobiegawczych: - oznakowanie tymczasowej drogi ewakuacyjnej; - oznakowanie i zabezpieczenie stref niebezpiecznych; - wyposażenie placu budowy i zaplecza w gaśnice podręcznych znajdujące się w dobrze oznakowanym i dostępnym miejscu; 18

19 - wyposażenie robotników w środki ochrony indywidualnej jak kaski, ubiór ochronny, rękawice, okulary ochronne, szelki itp.; - stosowanie środków ochrony zbiorowej jak zadaszenia, barierki chroniące przed upadkiem z wysokości, burty i krawężniki na rusztowaniach, umocnienia i oznaczenia wykopów etc. - wyposażenie budowy w apteczkę z podstawowymi środkami ratunkowymi; - stosowanie materiałów budowlanych oraz wykorzystywanie sprzętu dopuszczonego do stosowania oraz posiadającego odpowiednie atesty; - ograniczenie wstępu na plac budowy jedynie do osób do tego przygotowanych (odpowiednie szkolenia, sprawność fizyczna, stan zdrowia, wyposażenie i ubiór, itd.) oraz do osób, których przebywanie jest konieczne dla procesu budowy; - stosowanie się do zaleceń zawartych w kartach charakterystyki materiału niebezpiecznego; - przechowywanie w stałym miejscu (biuro kierownika budowy) i udostępnianie dokumentacji budowy oraz instrukcji obsługi maszyn i urządzeń, bhp, pierwszej pomocy, itp.; - konsultacje z projektantem konstrukcji wszelkich niebezpiecznych robót budowlanych (nadzór autorski), zlecenie wykonania projektów wykonawczych. 5. Zastrzeżenia i uwagi końcowe Niniejsze opracowanie wskazuje zagrożenia i podstawowe informacje ich likwidacji lub zmniejszania podczas realizacji zadania inwestycyjnego. Wymaga ono jednak pełnej akceptacji bądź weryfikacji przez kierownika budowy (lub osoby odpowiedzialnej za bezpieczeństwo podczas budowy). W tym celu opracowanie niniejsze wymaga autoryzacji kierownika budowy przed rozpoczęciem prac. Zabezpieczenia ludzi przed powyższymi zagrożeniami należy określić w Planie bezpieczeństwa i ochrony zdrowia, który powinien być sporządzony przez kierownika budowy zgodnie z ustawą z dnia 7 lipca 1994r. Prawo Budowlane (Dz. U. z 2000r nr 106 poz z późniejszymi zmianami). Zakres i formę Planu bezpieczeństwa i ochrony zdrowia określa Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 23 czerwca 2003r (Dz. U. z 2003r. nr 120 poz. 1126). W Planie bezpieczeństwa i ochrony zdrowia należy uwzględnić wszystkie zagrożenia, także te wymienione w innych projektach realizowanych w ramach wspólnego pozwolenia na budowę lub wspólnego zgłoszenia zamiaru wykonania robót budowlanych. Opracował: Mgr inż. Piotr Ossowski 19

20

21

22

23

24

25 Punkt Współrzędne X ( E ) Y ( N )

26

27

28

29