Lafrentz - Polska Sp. z o.o.

Transkrypt

1 Wykonawca: Lafrentz - Polska Sp. z o.o. Specjalizacja: Raiffeisen Bank Polska S.A. O/Poznań ul. Zbąszyńska Poznań fax (0-61) NIP tel. (0-61) BUDOWNICTWO DROGOWE MOSTOWE INŻYNIERYJNE PROJEKTOWANIE - NADZÓR - CONSULTING Nazwa i adres Inwestora: Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad Oddział w Gdańsku ul. Subisława 5, Gdańsk Nazwa obiektu budowlanego: BUDOWA OBWODNICY KOŚCIERZYNY W CIĄGU DROGI KRAJOWEJ NR 20 Adres obiektu budowlanego: Województwo: pomorskie Powiat : kościerski, Gminy: miejska Kościerzyna, wiejska Kościerzyna Stadium: Część projektu: Branża: Projekt budowlany Projekt architektoniczno - budowlany Mostowa Tom: C/11 Nazwa opracowania: Wiadukt PZ-1 STANOWISKO IMIĘ I NAZWISKO NR UPRAWNIEŃ SPECJALNOŚĆ DATA PODPIS Projektant mgr inż. Piotr Ossowski 337/Gd/2002 konstrukcyjno-budowlana Sprawdzający mgr inż. Tomasz Kusznierewicz 323/Gd/2002 konstrukcyjno-budowlana Poznań, październik 2012

2 Zawartość opracowania: Opis techniczny Część rysunkowa: Nr rysunku Tytuł Skala 0101 Sytuacja 1: Rysunek ogólny widok z góry 1: Rysunek ogólny przekrój podłużny 1: Rysunek ogólny przekrój poprzeczny 1: Plan fundamentowania 1: Rysunek gabarytowy prefabrykatów 1: Kolorystyka 1:100 2

3 OPIS TECHNICZNY Spis treści 1. WSTĘP Przedmiot opracowania Wykaz materiałów wyjściowych Informacje ogólne UKŁAD KONSTRUKCYJNY Schemat statyczny Ustrój nośny Mury oporowe WYCIĄG Z OBLICZEŃ Obciążenia Wyniki obliczeń WARUNKI GEOTECHNICZNE I SPOSÓB POSADOWIENIA OBIEKTU Kategoria geotechniczna obiektu Sposób posadowienia obiektu MATERIAŁY Beton Stal ZAKŁADANA TECHNOLOGIA BUDOWY URZĄDZENIA BEZPIECZEŃSTWA RUCHU Bariery ochronne Balustrady Ekrany przeciwolśnieniowe Krawężniki WYPOSAŻENIE Izolacje Nawierzchnie Dylatacje Łożyska

4 8.5. Odwodnienie Płyty przejściowe Gzymsy Zabezpieczenia antykorozyjne Schody skarpowe Umocnienia przyobiektowe URZĄDZENIA OBCE OŚWIETLENIE ZNAKI POMIAROWE KOLORYSTYKA OBIEKTU INFORMACJE DOTYCZĄCE BEZPIECZEŃSTWA I OCHRONY ZDROWIA ZAKRES OPRACOWANIA Przewidywane zagrożenia Sposoby instruktażu pracowników Wskazanie środków zapobiegawczych Zastrzeżenia i uwagi końcowe

5 1. WSTĘP 1.1. Przedmiot opracowania Przedmiotem niniejszego opracowania jest przejście dla zwierząt PZ-1 wchodzące w skład projektu budowy obwodnicy Kościerzyny w ciągu drogi krajowej nr 20 Stargard Szczeciński - Gdynia. Lokalizacja obiektu km: 1+600, Wykaz materiałów wyjściowych [1] Umowa z Generalną Dyrekcją Dróg Krajowych i Autostrad O/Gdańsk, [2] Mapy sytuacyjno-wysokościowe otrzymane od Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad oddział w Gdańsku. [3] Mapy do celów projektowych. [4] Informacje ze spotkań informacyjnych. [5] Wyniki badań geotechnicznych. Obowiązujące normy i rozporządzenia: [6] PN-85/S Obiekty mostowe. Obciążenia. [7] PN-91/S Obiekty mostowe. Konstrukcje betonowe, żelbetowe i sprężone. Projektowanie. [8] PN-91/S Obiekty mostowe. Konstrukcje stalowe. Projektowanie. [9] PN-83/B Fundamenty budowlane. Nośność pali i fundamentów palowych. [10] PN-83/B Ściany oporowe. Obliczenia statyczne i projektowanie. [11] PN-81/B Posadowienie bezpośrednie budowli. Obliczenia statyczne i projektowanie. [12] PN-EN 206-1:2003 Beton -- Część 1: Wymagania, właściwości, produkcja i zgodność. [13] PN-EN Systemy ograniczające drogę Część 2: Klasy działania, kryteria przyjęcia badań zderzeniowych i metody badań barier ochronnych [14] Rozporządzenie MTiGM z dnia 14 maja 1999 r w sprawie warunków technicznych jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie. (Dz. U. Nr 43 poz. 430.) [15] Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 30 maja 2000 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogowe obiekty inżynierskie i ich usytuowanie. Dz.U. nr 63, poz [16] Rozporządzenie ministra transportu, budownictwa i gospodarki morskiej w sprawie ustalania geotechnicznych warunków posadawiania obiektów budowlanych z dnia 25 kwietnia 2012 r. [17] Rozporządzenie Nr 31 Generalnego Dyrektora Dróg Krajowych i Autostrad z dnia r. w sprawie wytycznych stosowania drogowych barier ochronnych na drogach krajowych. 5

6 1.3. Informacje ogólne Przeznaczenie obiektu Przedmiotowy obiekt umożliwiał będzie migrację zwierząt dużych pod projektowaną DK20 w km: Dopuszczalne obciążenie obiektu Zgodnie z [15] obiekt zaprojektowano na klasę A obciążenia ruchomego oraz na obciążenie pojazdem specjalnym STANAG 2021 klasy 150. Ciężar pojazdów dopuszczalnych do eksploatacji po obiekcie zaprojektowanym wg [6] wynosi 500kN Podstawowe parametry techniczne obiektu Szerokość konstrukcji: 35,19m Światło poziome: 10,14m Światło pionowe: 5,1-5,3 [m] Minimalne wymiary skrajni dla zwierząt pod obiektem: - wymiar poziomy 7,0m - wymiar pionowy 3,5m Kilometraż i kąt skrzyżowania z przeszkodą: DK-20 km: 1+600,00 90 Przekrój poprzeczny na obiekcie: Jezdnia w stronę Stargardu: - pasy ruchu 3x3,5 =10,5m spadek 2% - opaska 1,0m spadek 2% - pobocze 3m spadek 4% w tym: - ściek trójkątny 0,5m - krawężnik 0,2m - fundament kotwienia bariery i ekranu akustycznego 2m spadek -4%) - pas rozdziału 4m Jezdnia w stronę Gdynii: - pasy ruchu 3x3,5 = 10,5m spadek 2% 6

7 - opaska zmienna (ok. 0,99m) spadek 2% - pobocze 3m spadek 4% (w tym: - ściek trójkątny 0,5m - krawężnik 0,2m - fundament kotwienia bariery i ekranu akustycznego 2m spadek -4%) Razem: ok. 33m Klasa drogi na obiekcie Gp Stan istniejący Zarówno obiekt jak i droga są nowoprojektowane. Rzędne terenu kształtują się na wysokości 162,5 169 m n.p.m Dostosowanie obiektu do otaczającego krajobrazu. Przejście dla zwierząt przeprowadzone przez nasyp drogi DK-20, połączenie z nasypem zaprojektowano w postaci murów oporowych z gruntu zbrojonego. Dojścia do tunelu zaprojektowano tak, aby łagodnie łączyły się z terenem istniejącym. Nawierzchnia przejścia dla zwierząt będzie naturalna, zaprojektowano ją ze spadkiem podłużnym 0,5% oraz poprzecznym 1%. 2. UKŁAD KONSTRUKCYJNY 2.1. Schemat statyczny Jako schemat statyczny przyjęto łuk posadowiony na podłożu sprężystym Winklera. Uwzględniono współpracę dolnych części łuku z gruntem zasypki. Wymiary konstrukcji wg p Ustrój nośny Ustrój nośny wykonany będzie z prefabrykatów żelbetowych. Prefabrykaty stanowią segmenty o szerokości 2,49m. Każdy segment tunelu składał się będzie z dwóch prefabrykatów dolnych oraz jednego górnego, opartego przegubowo w specjalnych gniazdach. Poszczególne segmenty uciąglone zostaną ze sobą poprzez wykonanie wspólnej zewnętrznej odsadzki fundamentu oraz poprzez zamki na krawędziach elementów górnych. Zaprojektowano wykonanie 14 segmentów. Grubość ścianki żelbetowej prefabrykatów przyjęto jako 30cm. 7

8 2.3. Mury oporowe Zaprojektowano mury oporowe utrzymujące nasypy przy wylotach tunelu przejścia dla zwierząt. Ściany murów oporowych odchylają się pod kątem 45%, 30% oraz w nachyleniau 1:10 od płaszczyzny wylotów. Mury oporowe wykonane zostaną w technologii gruntu zbrojonego geosyntetykami. Oblicowanie murów zaprojektowano w postaci prefabrykowanych bloczków betonowych, zwieńczonych na górze prefabrykowanym gzymsem. Wzdłuż murów należy wykonać obrukowanie oraz zamontować balustrady. 3. WYCIĄG Z OBLICZEŃ 3.1. Obciążenia Obciążenia stałe - ciężar własny elementów żelbetowych przyjęto zgodnie z założonymi przekrojami poprzecznymi - obciążenie pionowe gruntem zasypowym 20kN/m3 oraz konstrukcją drogi - obciążenie poziome parciem gruntu Obciążenia zmienne - obciążenie pionowe taborem samochodowym K+q klasy A - obciążenie poziome od hamowania (przyspieszania) taboru samochodowego 3.2. Wyniki obliczeń Ekstremalne siły wewnętrzne 8

9 Projektowane pole stali zbrojeniowej 4. WARUNKI GEOTECHNICZNE I SPOSÓB POSADOWIENIA OBIEKTU 4.1. Kategoria geotechniczna obiektu Zgodnie z [16] dla obiektu przyjęto kategorię geotechniczną drugą Sposób posadowienia obiektu Zaprojektowano posadowienie bezpośrednie obiektu na płycie fundamentowej o grubości 40cm wykonanej na warstwie wymienionego gruntu. Wymiana gruntów luźnych, organicznych i humusu na niespoiste o minimalnym wskaźniku zagęszczenia Is=0,98 do około 1,0m p.p.f. W przypadku natrafienia wody w wykopie należy wykonać odwodnienie wykopu. 5. MATERIAŁY 5.1. Beton Klasa betonu: W projekcie przyjęto następujące klasy betonu: C50/60 dla prefabrykowanych elementów przejścia dla zwierząt C35/45 elementów konstrukcji przejścia wylewanych na mokro C30/37 dla płyty fundamentowej C30/37 dla kap i gzymsów Klasa ekspozycji: W projekcie przyjęto następujące klasy ekspozycji: XC2 - fundamenty, płyty przejściowe 9

10 XC4 - powierzchnie podpór i ustroju niosącego nie narażone na działanie soli odladzających XF2 - powierzchnie podpór w odległości do 8m od krawędzi drogi biegnącej pod obiektem XF4 - beton ustroju niosącego, kap chodnikowych i gzymsów 5.2. Stal Stal zbrojeniowa BSt500-S Stal konstrukcyjna St3S (ekrany, balustrady) 6. ZAKŁADANA TECHNOLOGIA BUDOWY Technologię montażu wiaduktu z elementów prefabrykowanych opracowuje producent, dostosowując się do harmonogramu prac i technologii robót. Uwaga: Przed wykonaniem na górnych elementach prefabrykatów zamków wylewanych na mokro niedopuszczalne jest jakiekolwiek obciążenie ruchome konstrukcji Przewidywana kolejność wykonywania robót: 1. Wykonanie wykopów z ewentualnym odwodnieniem i zabezpieczeniem ściankami. 2. Wymiana gruntu. 3. Wykonanie warstwy chudego betonu oraz płyty fundamentowej. 4. Ustawienie elementów prefabrykatów na płycie zgodnie z rzędnymi projektowymi. 5. Uciąglenie prefabrykatówprzez zabetonowanie zamków 6. Wykonanie ław fundamentowych pod mury oporowe. 7. Wykonanie izolacji, ułożenie drenażu odwodnienia zasypki. 8. Równomierne zasypywanie i zagęszczanie gruntu zasypowego przejścia dla zwierząt oraz murów oporowych z gruntu zbrojonego. 9. Wykonanie fundamentów pod bariery i ekrany 10. Montaż wyposażenia 11. Umocnienia przyobiektowe, roboty porządkowe. 7. URZĄDZENIA BEZPIECZEŃSTWA RUCHU 7.1. Bariery ochronne Na obiekcie należy wykonać bariery zgodne z [17] o następujących parametrach: w pasie rozdziału: poziom powstrzymywania - H2 szerokość pracująca - W4 intensywność zderzenia B 10

11 przy krawędziach jezdni: poziom powstrzymywania - H2 szerokość pracująca W3 intensywność zderzenia B Zakotwienie barier ochronnych w żelbetowych blokach na długości przepustu należy wykonać zgodnie z wytycznymi producenta. Bariery na obiektach należy połączyć z prowadzonymi wzdłuż DK20 barierami drogowymi Balustrady Na gzymsach przepustu oraz muru oporowego oporowych zaprojektowano balustrady z płaskowników o wysokości 1,1m. Wzdłuż schodów skarpowych przewidziano zastosowanie balustrad z rur stalowych z przeciągami rurowymi Ekrany przeciwolśnieniowe Na obiekcie zaprojektowano montaż ekrany przeciwolśnieniowe o wysokościach i konstrukcji wg opracowania branżowego. Bezpośrednio nad konstrukcją przejścia dla zwierząt na długości 8m ekrany kotwić do żelbetowych bloków (razem z barierami ochronnymi) Krawężniki Przyjęto krawężniki kamienne 20x30cm zabezpieczające przed najechaniem na fundament pod bariery i ekrany akustyczne. Poza fundamentem krawężniki wykonać jako zanikające na długości 6m.Wysokość nad jezdnią 12cm. Krawężniki należy kotwić do bloku betonowego pod bariery i ekrany za pomocą kotew aluminiowych wg KDM. 8. WYPOSAŻENIE 8.1. Izolacje Izolacja prefabrykatów: Na elemencie górnym od strony zasypki: modyfikowana SBS papa termozgrzewalna z przedłużeniem 300mm na element dolny. Na elemencie dolnym oraz fundamentach - system izolacji cienko powłokowej: trzywarstwowa izolacja bitumiczna. Od strony przejścia dla zwierząt izolację wykonać do 500mm powyżej poziomu terenu w przejściu. Tunel powinien szczególnie starannie zostać zaizolowany w miejscach styków prefabrykatów. Izolacje styków wykonać wg rysunków. Dodatkowo od strony zasypki należy ułożyć na zaizolowanych prefabrykatach geomatę drenującą jako drenaż i ochronę izolacji. 11

12 Powierzchnie fundamentów pod barierę i ekran akustyczny stykające się z gruntem zabezpieczyć izolacją bitumiczną Nawierzchnie Nawierzchnia na obiekcie. Nawierzchnię jezdni wykonać wg branży drogowej. Na fundamentach do kotwienia bariery i ekranów akustycznych wykonać nawierzchnio-izolacje epoksydowo-poliuretanowe min. gr. 6 mm. Nawierzchnia przejścia dla zwierząt. Nawierzchnia przejścia powinna być naturalna, należy wykonać warstwę min 20cm humusu na warstwie piasku. Aby zapobiec wymywaniu humusu z wzdłuż przejścia nawierzchnię ułożyć ze spadkiem 1% do środka i zabezpieczyć koryto warstwą grubego żwiru Dylatacje Brak dylatacji. Brak łożysk Łożyska 8.5. Odwodnienie Odwodnienie drogi na obiekcie wg projektu drogowego. Woda wnikająca w nasyp drogi głównej odebrana będzie za pomocą drenażu umieszczonego obustronnie równolegle do wiaduktu nad odsadzką zewnętrznych fundamentów. Należy zastosować rury drenażowe wielowarstwowe z twardego polichlorku winylu typu HDPE o średnicy nominalnej DN150, łączone z sobą kielichowo z zastosowaniem odpowiednich uszczelek elastomerowych. Wymaga się, aby zastosowane rury drenażowe posiadały gładką powierzchnię wewnętrzną oraz pełne dno (bez perforacji). Wylot drenażu powinien być umocniony i skierowany w stronę skarpy. Drenaż wykonać również wzdłuż ścian murów oporowych Płyty przejściowe Brak Gzymsy Wyloty tunelu przejścia dla zwierząt zwieńczone zostaną prefabrykowanym gzymsem Zabezpieczenia antykorozyjne Zabezpieczenie antykorozyjne barier: Metalizacja ogniowa grubości 85 μm 12

13 Zabezpieczenie antykorozyjne konstrukcji stalowej balustrad: Metalizacja ogniowa min. grubości 85 μm z doszczelnieniem Epoksydowo-poliuretanowa powłoka malarska grubości min. 160 μm. Kolor ostatniej warstwy nawierzchniowej balustrad wg punktu 12. Zabezpieczenie odkrytych powierzchni betonowych konstrukcji przejścia dla zwierząt hydrofobizacja Schody skarpowe Założono wykonanie betonowych, prefabrykowanych schodów skarpowych o szerokości 0,80 m na nasypach z balustradą z rur o wysokości 1,10 m. Schody skarpowe należy wykonać zgodnie z rysunkami oraz z Katalogiem Detali Mostowych Umocnienia przyobiektowe Nasypy w zakresie zaznaczonym na rysunkach umocnić płytami ażurowymi. Wykonać ścieki wzdłuż gzymsów murów oporowych z kostki kamiennej. Wyloty ścieków zabezpieczyć narzutem kamiennym 9. URZĄDZENIA OBCE W nasypie nad konstrukcją tunelu prowadzone będą instalacje oświetlenia. 10. OŚWIETLENIE Droga na obiekcie będzie oświetlona, latarnie wykonać wg projektu drogowego. 11. ZNAKI POMIAROWE Na obiekcie przewidziano zamontowanie znaków pomiarowych w następujących miejscach: - na wlocie i wylocie tunelu po 1 znaku pomiarowym w kluczu oraz po 2 znaki na bokach. Znaki pomiarowe powinny być wykonane ze stali nierdzewnej. Wysokość umieszczenia znaków na bokach wlotu/wylotu powinna wynosić około 50 cm nad terenem. W rejonie obiektu należy zlokalizować również jeden stały znak wysokościowy, wykonany z trwałego materiału i posadowiony na gruncie rodzimym poniżej poziomu przemarzania. Znaki pomiarowe należy dowiązać do stałego znaku wysokościowego, z kolei stały znak wysokościowy powinien być dowiązany do niwelacji państwowej. 12. KOLORYSTYKA OBIEKTU Beton naturalny kolor (w tym gzymsy na wlocie/wylocie tunelu przejścia dla zwierząt) Balustrady szary RAL 7016 Opracował: Mgr inż. Piotr Ossowski 13

14 INFORMACJE DOTYCZĄCE BEZPIECZEŃSTWA I OCHRONY ZDROWIA Niniejsza informacja jest podstawą do opracowania Planu Bezpieczeństwa i Ochrony Zdrowia, zwanego dalej planem BIOZ dla obiektu PZ-1 wchodzącego w skład zadania: Projekt budowy obwodnicy Kościerzyny w ciągu drogi krajowej nr 20 Stargard Szczeciński Gdynia. 1. ZAKRES OPRACOWANIA W zakres opracowania wchodzi budowa nowoprojektowanego obiektu jak opisano powyżej. Na terenie obiektu nie występują budynki ani obiekty inżynierskie przeznaczone do rozbiórki. 2. Przewidywane zagrożenia Przy realizacji zadania inwestycyjnego przewiduje się następujące zagrożenia: Roboty ogólnobudowlane: - możliwość upadku pracowników z wysokości; - porażenie prądem elektrycznym elektronarzędzia, niezabezpieczone przewody, niechlujne połączenia stykowe przy przedłużaczach itp.; - uderzenia spadającymi przedmiotami podczas prac wykonywanych jednocześnie na różnych poziomach; - uszkodzenia ciała przez ostre i wystające przedmioty oraz na częściach maszyn będących w ruchu piły tarczowe i łańcuchowe, obracające się części betoniarek, zbrojenie konstrukcji, blachy i pręty; - przygniecenie lub zmiażdżenie ciała przy montażu lub demontażu ciężkich elementów konstrukcyjnych, rusztowań czy deskowań. - niewłaściwy sposób magazynowania materiałów skutkujący katastrofą budowlaną; - zatrucie, poparzenie, bądź inne uszkodzenia ciała wynikające z posługiwaniem się materiałami budowlanymi niezgodnie z zaleceniami podanymi w karcie charakterystyki materiału niebezpiecznego; - przebywanie osób postronnych, niezwiązanych z przedsięwzięciem budowlanym, na terenie budowy. Roboty ziemne: - wpadnięcie do wykopu roboty ziemne na terenie budowy, - zasypanie pracownika w wykopie (w przypadku braku zabezpieczenia ścian wykopu przed obsunięciem się, obciążenia klina odłamu urobkiem z wykopu lub przejazdem po klinie maszyn budowlanych lub pojazdów), Roboty związane z załadunkiem, rozładunkiem i poruszaniem się ciężkich maszyn budowlanych: - zmiażdżenie części ciała w wyniku najechania przez ciężki sprzęt budowlany w przypadku nie zachowania należytej odległości pracowników od pracujących maszyn budowlanych, - ciężkie obrażenia ciała w wyniku przerwania lin wciągarek przy załadunku i rozładunku maszyn budowlanych z naczep niskopodwoziowych w przypadku znajdowania się pracowników na przedłużeniu osi lin, 14

15 - uderzenia organów roboczych koparek i ładowarek w przypadku znajdowania się w obrębie pracy maszyny, - kolizje środków transportu na placu budowy; Prowadzenie prac przy liniach energetycznych. - Porażenie prądem w wyniku przerwania linii podziemnych. - Porażenie prądem w wyniku kolizji z liniami napowietrznymi. Prowadzenie prac w pobliżu istniejących dróg. - uderzenie pojazdów użytkowników drogi w pracowników budowy, - wpadnięcie na inny sprzęt lub do wykopu w przypadku próby uniknięcia zderzenia z pojazdem w przypadku złego zabezpieczenia terenu budowy, nieuwagi lub/i nie stosowania środków ochrony osobistej. Prowadzenie prac w pobliżu istniejących torów kolejowych. - uderzenie pojazdu szynowego w pracowników budowy, - kolizja pojazdów poruszających się po placu budowy z pojazdem szynowym, - uszkodzenie konstrukcji torów kolejowych poprzez niewłaściwe prowadzenie prac ziemnych. Inne zagrożenia. - nieodpowiednia jakość użytych materiałów skutkująca katastrofą budowlaną; - błędy wykonawcze (w tym w odczycie projektu) skutkujące katastrofą budowlaną; 3. Sposoby instruktażu pracowników Przed przystąpieniem do prac związanych z zadaniem inwestycyjnym należy poinstruować pracowników na temat zagrożeń wynikających z zakresu prac, zaznajomić ich z przewidywanymi zagrożeniami oraz ze sposobem ich zapobiegania. Przez cały okres zamierzenia inwestycyjnego należy przypominać robotnikom o niebezpieczeństwach wynikających z robót, które będą wykonywać. Do pracy należy dopuszczać jedynie osoby posiadające odpowiednie kwalifikacje i przygotowanie. Ponadto w trakcie realizacji powyższego zadania inwestycyjnego musi być zapewnione przestrzeganie ogólnych przepisów bezpieczeństwa i higieny pracy. 4. Wskazanie środków zapobiegawczych W celu likwidacji lub zmniejszenia mogących wystąpić zagrożeń podczas realizacji powyższego zadania inwestycyjnego proponuje się podjęcie następujących środków zapobiegawczych: - oznakowanie tymczasowej drogi ewakuacyjnej; - oznakowanie i zabezpieczenie stref niebezpiecznych; - wyposażenie placu budowy i zaplecza w gaśnice podręcznych znajdujące się w dobrze oznakowanym i dostępnym miejscu; 15

16 - wyposażenie robotników w środki ochrony indywidualnej jak kaski, ubiór ochronny, rękawice, okulary ochronne, szelki itp.; - stosowanie środków ochrony zbiorowej jak zadaszenia, barierki chroniące przed upadkiem z wysokości, burty i krawężniki na rusztowaniach, umocnienia i oznaczenia wykopów etc. - wyposażenie budowy w apteczkę z podstawowymi środkami ratunkowymi; - stosowanie materiałów budowlanych oraz wykorzystywanie sprzętu dopuszczonego do stosowania oraz posiadającego odpowiednie atesty; - ograniczenie wstępu na plac budowy jedynie do osób do tego przygotowanych (odpowiednie szkolenia, sprawność fizyczna, stan zdrowia, wyposażenie i ubiór, itd.) oraz do osób, których przebywanie jest konieczne dla procesu budowy; - stosowanie się do zaleceń zawartych w kartach charakterystyki materiału niebezpiecznego; - przechowywanie w stałym miejscu (biuro kierownika budowy) i udostępnianie dokumentacji budowy oraz instrukcji obsługi maszyn i urządzeń, bhp, pierwszej pomocy, itp.; - konsultacje z projektantem konstrukcji wszelkich niebezpiecznych robót budowlanych (nadzór autorski), zlecenie wykonania projektów wykonawczych. 5. Zastrzeżenia i uwagi końcowe Niniejsze opracowanie wskazuje zagrożenia i podstawowe informacje ich likwidacji lub zmniejszania podczas realizacji zadania inwestycyjnego. Wymaga ono jednak pełnej akceptacji bądź weryfikacji przez kierownika budowy (lub osoby odpowiedzialnej za bezpieczeństwo podczas budowy). W tym celu opracowanie niniejsze wymaga autoryzacji kierownika budowy przed rozpoczęciem prac. Zabezpieczenia ludzi przed powyższymi zagrożeniami należy określić w Planie bezpieczeństwa i ochrony zdrowia, który powinien być sporządzony przez kierownika budowy zgodnie z ustawą z dnia 7 lipca 1994r. Prawo Budowlane (Dz. U. z 2000r nr 106 poz z późniejszymi zmianami). Zakres i formę Planu bezpieczeństwa i ochrony zdrowia określa Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 23 czerwca 2003r (Dz. U. z 2003r. nr 120 poz. 1126). W Planie bezpieczeństwa i ochrony zdrowia należy uwzględnić wszystkie zagrożenia, także te wymienione w innych projektach realizowanych w ramach wspólnego pozwolenia na budowę lub wspólnego zgłoszenia zamiaru wykonania robót budowlanych. Opracował: Mgr inż. Piotr Ossowski 16

17

18

19

20

21 Punkt Współrzędne X ( E ) Y ( N )

22

23