Lafrentz - Polska Sp. z o.o.

Transkrypt

1 Wykonawca: Lafrentz - Polska Sp. z o.o. Specjalizacja: Raiffeisen Bank Polska S.A. O/Poznań ul. Zbąszyńska Poznań fax (0-61) NIP tel. (0-61) BUDOWNICTWO DROGOWE MOSTOWE INŻYNIERYJNE PROJEKTOWANIE - NADZÓR - CONSULTING Nazwa i adres Inwestora: Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad Oddział w Gdańsku ul. Subisława 5, Gdańsk Nazwa obiektu budowlanego: BUDOWA OBWODNICY KOŚCIERZYNY W CIĄGU DROGI KRAJOWEJ NR 20 Adres obiektu budowlanego: Województwo: pomorskie Powiat : kościerski, Gminy: miejska Kościerzyna, wiejska Kościerzyna Stadium: Część projektu: Branża: Projekt budowlany Projekt architektoniczno - budowlany Mostowa Tom: C/05 Nazwa opracowania: Wiadukt WA-5 STANOWISKO IMIĘ I NAZWISKO NR UPRAWNIEŃ SPECJALNOŚĆ DATA PODPIS Projektant mgr inż. Piotr Ossowski 337/Gd/2002 konstrukcyjno-budowlana Sprawdzający mgr inż. Tomasz Kusznierewicz 323/Gd/2002 konstrukcyjno-budowlana Poznań, październik 2012

2 Zawartość opracowania: Opis techniczny Część rysunkowa: Nr rysunku Tytuł Skala 0101 Sytuacja 1: Rysunek ogólny widok z góry 1: Rysunek ogólny widok z boku / przekrój podłużny 1: Rysunek ogólny przekrój poprzeczny z widokiem na podporę 1: Przekrój poprzeczny 1: Plan fundamentowania 1: Rysunek ogólny podpory nr 1 1: Rysunek ogólny podpory nr 2 1: Rysunek ogólny podpory nr 3 1: Rysunek ogólny podpory nr 4 1: Rysunek ogólny podpory nr 5 1: Kolorystyka 1:200 2

3 OPIS TECHNICZNY Spis treści 1. WSTĘP Przedmiot opracowania Wykaz materiałów wyjściowych Informacje ogólne UKŁAD KONSTRUKCYJNY Schemat statyczny Ustrój nośny Podpory skrajne Podpory pośrednie WYCIĄG Z OBLICZEŃ Obciążenia Wyniki obliczeń WARUNKI GEOTECHNICZNE I SPOSÓB POSADOWIENIA OBIEKTU Kategoria geotechniczna obiektu Sposób posadowienia obiektu MATERIAŁY Beton Stal ZAKŁADANA TECHNOLOGIA BUDOWY URZĄDZENIA BEZPIECZEŃSTWA RUCHU Bariery ochronne Balustrady Osłony przeciwporażeniowe Krawężniki WYPOSAŻENIE Izolacje Nawierzchnie Dylatacje

4 8.4. Łożyska Odwodnienie Płyty przejściowe Deski gzymsowe Zabezpieczenia antykorozyjne Schody skarpowe Umocnienia przyobiektowe URZĄDZENIA OBCE OŚWIETLENIE ZNAKI POMIAROWE KOLORYSTYKA OBIEKTU INFORMACJE DOTYCZĄCE BEZPIECZEŃSTWA I OCHRONY ZDROWIA ZAKRES OPRACOWANIA Przewidywane zagrożenia Sposoby instruktażu pracowników Wskazanie środków zapobiegawczych Zastrzeżenia i uwagi końcowe

5 1. WSTĘP 1.1. Przedmiot opracowania Przedmiotem niniejszego opracowania jest wiadukt WA-5 wchodzący w skład projektu budowy obwodnicy Kościerzyny w ciągu drogi krajowej nr 20 Stargard Szczeciński - Gdynia. Lokalizacja wiaduktu km: 5+047, Wykaz materiałów wyjściowych [1] Umowa z Generalną Dyrekcją Dróg Krajowych i Autostrad O/Gdańsk, [2] Mapy sytuacyjno-wysokościowe otrzymane od Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad oddział w Gdańsku. [3] Mapy do celów projektowych. [4] Informacje ze spotkań informacyjnych. [5] Wyniki badań geotechnicznych. Obowiązujące normy i rozporządzenia: [6] PN-85/S Obiekty mostowe. Obciążenia. [7] PN-91/S Obiekty mostowe. Konstrukcje betonowe, żelbetowe i sprężone. Projektowanie. [8] PN-91/S Obiekty mostowe. Konstrukcje stalowe. Projektowanie. [9] PN-83/B Fundamenty budowlane. Nośność pali i fundamentów palowych. [10] PN-83/B Ściany oporowe. Obliczenia statyczne i projektowanie. [11] PN-81/B Posadowienie bezpośrednie budowli. Obliczenia statyczne i projektowanie. [12] PN-EN 206-1:2003 Beton -- Część 1: Wymagania, właściwości, produkcja i zgodność. [13] PN-EN Systemy ograniczające drogę Część 2: Klasy działania, kryteria przyjęcia badań zderzeniowych i metody badań barier ochronnych [14] Rozporządzenie MTiGM z dnia 14 maja 1999 r w sprawie warunków technicznych jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie. (Dz. U. Nr 43 poz. 430.) [15] Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 30 maja 2000 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogowe obiekty inżynierskie i ich usytuowanie. Dz.U. nr 63, poz [16] Rozporządzenie ministra transportu, budownictwa i gospodarki morskiej w sprawie ustalania geotechnicznych warunków posadawiania obiektów budowlanych z dnia 25 kwietnia 2012 r. [17] Rozporządzenie Nr 31 Generalnego Dyrektora Dróg Krajowych i Autostrad z dnia r. w sprawie wytycznych stosowania drogowych barier ochronnych na drogach krajowych. 5

6 1.3. Informacje ogólne Przeznaczenie obiektu Przedmiotowy obiekt umożliwiał będzie bezkolizyjne przeprowadzenie ruchu kołowego drogi DK20 w km: 5+047,62 nad terenem PKP (3 tory kolejowe) oraz nad dwiema drogami dojazdowymi DD7 i DD8A. Ruch przeprowadzony będzie osobno dla każdej nitki drogi po dwóch, bliźniaczych konstrukcjach Dopuszczalne obciążenie obiektu Zgodnie z [15] obiekt zaprojektowano na klasę A obciążenia ruchomego. Dodatkowo pomost obiektu został zaprojektowany na obciążenie pojazdem specjalnym STANAG 2021 klasy 150. Ciężar pojazdów dopuszczalnych do eksploatacji po obiekcie zaprojektowanym wg [6] wynosi 500kN Podstawowe parametry techniczne obiektu Długość ustroju nośnego: 98,4m Długość obiektu wraz ze skrzydłami przyczółków 122,0m Rozpiętości teoretyczne przęseł: 18, ,5 [m] Szerokość całkowita: 12,6 + 0,4 + 12,6 = 25,6 [m] Wysokość konstrukcyjna: 2,39m Wysokość skrajni kolejowej pod obiektem: - dla toru 1 i toru 2: 7,0m - dla toru 3: 6,5m Wysokość skrajni drogowej pod obiektem: 4,5m Kilometraże i kąty skrzyżowania z przeszkodami: DD7 km: 5+005,45 88,31 Tor 1 km: 5+025,54 83,22 Tor 2 km: 5+030,62 83,11 Tor 3 km: 5+068,58 89,46 DD8A km: 5+090,11 88,31 Przekrój poprzeczny na obiekcie (na jednej nitce) - pasy ruchu 2x3,5 = 7m spadek 2% * - pas awaryjny 2,5m spadek 2% - przeciwspadek 0,3m spadek 8% - opaska lewa 0,8m spadek 2% 6

7 - kapa lewa 1,0m spadek 4% - kapa prawa 1,0m spadek 4% Razem: 12,6m *Na nitce prawej od początku obiektu do km: 5+007,92 spadek poprzeczny jest zmienny Klasa drogi na obiekcie Gp Stan istniejący Zarówno obiekt jak i droga są nowoprojektowane. Na terenie PKP, nad którym ma być wybudowany obiekt, przebiegają 3 tory kolejowe. Rzędne terenu na działce PKP kształtują się na wysokości m n.p.m. Rzędne w miejscach projektowanych przyczółków wynoszą 164,5-166 m n.p.m Dostosowanie obiektu do otaczającego krajobrazu. Rozpiętości przęseł oraz wysokość nad terenem dostosowano do biegnących pod obiektem torów kolejowych oraz do projektowanych dróg dojazdowych. Dojazdy do obiektu prowadzone są w nasypach. Połączenie obiektu z nasypem zaprojektowano poprzez przyczółki monolityczne ze skrzydłami równoległymi do osi drogi i umocnione stożki skarpowe. 2. UKŁAD KONSTRUKCYJNY 2.1. Schemat statyczny Etap montażowy: W tym etapie każdy z dźwigarów prefabrykowanych pracuje jako belka swobodnie podparta obciążona ciężarem własnym i ciężarem mokrego betonu płyty pomostu. Uwaga w etapie montażowym konieczne jest dodatkowe podparcie oczepów zwieńczających końce dźwigarów. Etap docelowy: Jako schemat statyczny przyjęto konstrukcję ciągłą, czteroprzęsłową ze swobodnym podparciem na łożyskach, na środkowej podporze założono podparcie nieprzesuwne. Oparcie na każdej z podpór zrealizowane jest na 2 łożyskach. Rozpiętości przęseł wg p Podpory skrajne stanowią żelbetowe przyczółki, a podpory pośrednie żelbetowe filary o schemacie obliczeniowym wspornika utwierdzonego w fundamencie Ustrój nośny Ustrój nośny składa się z dwóch bliźniaczych konstrukcji, z których każda przeprowadza jedną jezdnię drogi DK 20. Konstrukcja wiaduktu jest zespolona. W przekroju zaprojektowano 6 dźwigarów strunobetonowych dwuteowych o wysokości 1,8m w rozstawie 2,15m. Żelbetowa płyta pomostu wykonana zostanie na 7

8 deskowaniu traconym grubości 6cm. Łączna grubość pomostu wraz z deskowaniem 30cm. Nad podporami przewidziano oczepy, w których zabetonowane zostaną końce dźwigarów. Przyjęto szerokość oczepów 1,2m przy przyczółkach oraz 1,8m nad podporami pośrednimi. Osie podpór zaprojektowano jako prostopadłe do osi drogi DK20. Wysokość konstrukcyjna została zaprojektowana o wysokości stałej na całej długości. Wsporniki płyty pomostu zostały zaprojektowane o zmiennej grubości od 250mm do 300mm Podpory skrajne Podpory skrajne (w osiach 1 i 5) zaprojektowano jako przyczółki żelbetowe monolityczne. Przyczółki przewidziano jako osobne konstrukcje dla każdej z nitek, zdylatowane w pasie rozdziału. Skrzydła przyczółków zostaną oddylatowane od korpusów na całej ich wysokości (do górnej krawędzi fundamentu). Długości skrzydeł od dylatacji: 8,98m przy podporze nr 1 oraz 10,78m przy podporze nr 5. Na przyczółkach oparte zostaną żelbetowe płyty przejściowe. Zasypki przyczółków zaprojektowano jak grunt zbrojony w celu zmniejszenia parcia na ściany przyczółków Podpory pośrednie Zaprojektowano 3 podpory pośrednie w postaci par owalnych żelbetowych filarów, spiętych w górnej części żelbetową poprzeczką. Na poprzeczce tej dopuszczone będzie wykonanie podparcia przęseł na czas ewentualnej wymiany łożysk. Filary będą miały wspólny fundament. Fundamenty podpór obu nitek jezdni zostaną od siebie oddylatowane. Przyjęto wymiary filarów: 1,2m w kierunku osi obiektu, 2m w kierunku prostopadłym. 3. WYCIĄG Z OBLICZEŃ 3.1. Obciążenia Ciężar własny Ciężar własny elementów żelbetowych przyjęto zgodnie z założonymi przekrojami poprzecznymi i ciężarem jednostkowym równym 27kN/m3. Dla fazy 1 przyjęto dodatek na mokry beton 1kN/m3. tabeli: Ciężar własny wyposażenia przyjęto zgodnie z założonymi wymiarami i ciężarami jednostkowymi wg Rodzaj obciążenia ciężar Obciążenie powierzchniowe: [kn/m 3 ] Nawierzchnia jezdni 23.0 Izolacja 14.0 beton chodnika 27.0 dodatek na mokry beton 1.0 nawierzchnia chodnika 18.0 Obciążenie liniowe: [kn/mb] Krawężnik mostowy 1.1 8

9 Gzyms prefabrykowany 0.6 Bariera i balustrada 0.6 Kolektor odwodnienia drogi fi Obciążenia ruchome Obciążenie klasy A wg [6]: - Pojazd K = 800kN (8 sił skupionych) z współczynnikiem dynamicznym dla Lsr=(18,5+30)/2=24,25m φ=1,23 - obciążenie q = 4kN/m2 (równomiernie rozłożone na jezdni) - obciążenie hamowaniem / przyspieszaniem taboru samochodowego przyjęto 376 kn Obciążenia zmienne Obciążenie temperaturą Dla konstrukcji ciągłej przyjęto nierównomierne ogrzanie konstrukcji o 5 stopni Celsjusza Do obliczeń dylatacji przyjęto zakres temperatur: -35 do +30 stopni Celsjusza Obciążenia wyjątkowe Dla podpór w osiach 2 i 4 przyjęto obciążenie uderzeniem pojazdu o wartościach: Siła pozioma K/2=400kN wzdłuż drogi pod obiektem Siła pozioma K/4=200kN w poprzek drogi pod obiektem Osiadanie podpór Zadano osiadanie nierównomierne podpór 1cm 3.2. Wyniki obliczeń Siły wewnętrzne dla dźwigarów prefabrykowanych Przęsło skrajne: 18.5m dźwigar skrajny dźwigar wewnętrzny Etap 1: ciężar wł knm knm Etap 2: tylko ruch knm knm Etap 2: całość knm knm Przęsło wewnętrzne: 30m dźwigar skrajny dźwigar wewnętrzny Etap 1: ciężar wł knm knm Etap 2: tylko ruch knm knm Etap 2: całość knm knm Siły wewnętrzne i zbrojenie dla nadbetonu Podpora 2 - momenty zredukowane (0.5m od osi podpory): dźwigar skrajny dźwigar wewnętrzny moment tylko ruch knm knm 9

10 moment całość knm knm zbrojenie całość fi 25 co szt. fi 25 co 15 naprężenia całość 272 Mpa 213 Mpa Podpora 3 - momenty zredukowane (0.5m od osi podpory): dźwigar skrajny dźwigar wewnętrzny moment tylko ruch knm knm moment całość knm knm zbrojenie całość fi 25 co szt. fi 25 co 15 naprężenia całość Mpa 226 Mpa 4. WARUNKI GEOTECHNICZNE I SPOSÓB POSADOWIENIA OBIEKTU 4.1. Kategoria geotechniczna obiektu Zgodnie z [16] dla obiektu przyjęto kategorię geotechniczną drugą Sposób posadowienia obiektu Zaprojektowano posadowienie bezpośrednie obiektu, należy jednak dokonać poprawy warunków gruntowych pod podpory 2, 3 i 5. Podpora 2: Wymiana gruntów spoistych na niespoiste o minimalnym wskaźniku zagęszczenia Is=0,98 do około 2,2m p.p.f. Podpora 3: Wymiana gruntów spoistych na niespoiste o minimalnym wskaźniku zagęszczenia Is=0,98 do około 1,6m p.p.f. Podpora 5: Wymiana gruntów na niespoiste o minimalnym wskaźniku zagęszczenia Is=0,98 lub dogęszczenie do Id=0,7 do około 1,0m p.p.f. Fundamenty podpór dla każdej z nitek drogi DK20 powinny być od siebie zdylatowane. Dylatację wykonać w postaci przekładki ze styropianu. Nie należy dylatować fundamentów przyczółków pod skrzydłami. Poziom dna wykopów do prac fundamentowych zaprojektowano powyżej zwierciadła wody gruntowej. W przypadku natrafienia na wodę w wykopie należy wykonać odwodnienie. W przypadku natrafienia w wykopach pod podpory 1 i 4 na grunty spoiste należy je wymienić na niespoiste o Is=0,95 do około 1,0m p.p.f. W przypadku natrafienia na grunty niespoiste luźne należy je dogęścić. 10

11 Wykopy pod fundamenty zabezpieczyć należy ściankami szczelnymi w zakresie zaznaczonym na rysunku planu fundamentowania. 5. MATERIAŁY 5.1. Beton Klasa betonu: W projekcie przyjęto następujące klasy betonu: C50/60 dla dźwigarów prefabrykowanych strunobetonowych C30/37 dla podpór skrajnych (przyczółki) i fundamentów, schodów skarpowych, płyt przejściowych C30/37 dla podpór (filary) C30/37 dla kap i gzymsów C35/45 dla płyty pomostu Klasa ekspozycji: W projekcie przyjęto następujące klasy ekspozycji: XC2 - fundamenty, płyty przejściowe XC4 - powierzchnie podpór i ustroju niosącego nie narażone na działanie soli odladzających XF2 - powierzchnie podpór w odległości do 8m od krawędzi drogi biegnącej pod obiektem XF4 - beton ustroju niosącego, kap chodnikowych i gzymsów 5.2. Stal Stal zbrojeniowa BSt500-S Stal sprężająca odmiana I Rv=1860MPa Stal konstrukcyjna St3S (ekrany, balustrady) 6. ZAKŁADANA TECHNOLOGIA BUDOWY Przed wykonaniem wykopów należy wykonać zabezpieczenia za pomocą ścianek szczelnych przy budowanych podporach w osiach 2 i 4. Przewidywana kolejność wykonywania robót: Zabezpieczenia wykopów ściankami szczelnymi. Wykonanie wykopów z ewentualnym odwodnieniem. Wymiana gruntu, ewentualne dogęszczenie gruntu pod podporami. Wykonanie warstwy chudego betonu pod fundamenty. Wykonanie fundamentów i korpusów podpór. 11

12 Wykonanie dolnych części oczepów. Ułożenie dźwigarów prefabrykowanych. Wykonanie poprzecznic, górnej części oczepów oraz płyty pomostu. Montaż łożysk Wykonanie izolacji, ułożenie drenażu odwodnienia zasypki za przyczółkami. Wykonanie zasypek przyobiektowych Wykonanie płyt przejściowych. Montaż wyposażenia Umocnienia przyobiektowe, roboty porządkowe Próbne obciążenie obiektu. Uwaga do czasu uzyskania odpowiedniej nośności przez beton całego ustroju nośnego, oczepy powinny zostać podparte w miejscach wskazanych na rysunkach ogólnych. 7. URZĄDZENIA BEZPIECZEŃSTWA RUCHU 7.1. Bariery ochronne Na obiekcie zastosowano bariero poręcze zgodnie z [17] o wysokości minimum 1,30 m. poziom powstrzymywania H2 szerokość pracująca W3 Intensywność zderzenia B Wymaga się aby odkształcenie dynamiczne barieroporęczy, określone zgodnie z [17], było nie większe niż 800mm. Zakotwienie barier ochronnych należy wykonać zgodnie z wytycznymi producenta. W górnej części bariera przy krawędzi wewnętrznej powinna posiadać pochwyt rurowy o średnicy minimum 80 mm. Bariery na obiektach należy połączyć z prowadzonymi wzdłuż DK20 barierami drogowymi Balustrady W pasach rozdziału przewidziano zastosowanie balustrad z rur stalowych z przeciągami rurowymi. Długość balustrady dopasować do rozwiązania barier ochronnych. Balustrady mocować do ścianki żwirowej przyczółka. Kolorystyka wg punktu Osłony przeciwporażeniowe Nad torami kolejowymi należy wykonać osłony zabezpieczające przed porażeniem prądem z trakcji. Osłony wykonać wysokości 2,1m, do wysokości 1,2m powinny mieć wypełnienie szczelne. Proponowane są osłony z wypełnieniem na całej wysokości z przezroczystego poliwęglanu. 12

13 7.1. Krawężniki Przyjęto krawężniki kamienne ustawiane na podlewce z mieszanek niskoskurczowych, kotwione w kapie chodnikowej / gzymsowej. Wysokość nad jezdnią 14cm. Na dojazdach krawężniki ułożyć jako zanikające na długości 6m. 8. WYPOSAŻENIE 8.1. Izolacje Izolacja płyty pomostu bezszwowa/bezspoinowa izolacja typu MMA (dwuskładnikowa izolacja na bazie metakrylanu metylu, nakładana metodą natrysku) lub typu AP (asfaltowo-polimerowa izolacja przeciwwodna z prefabrykowanymi płytami ochronnymi), z gruntem z żywicy epoksydowej umożliwiającej aplikacje na beton niedojrzały (o wilgotności przekraczającej 4%). Izolacja tylnych ścian przyczółków i skrzydeł monolitycznych (od strony korpusu drogowego) elastyczna wyprawa izolacyjna (z dwuskładnikowej masy uszczelniającej na bazie tworzyw sztucznych i mas bitumicznych) gr. 4 mm, dostosowana do układania na beton niedojrzały (o wilgotności przekraczającej 4%), z systemem płyt polistyrenowych stanowiących warstwę ochronno-odwodnieniową izolacji. Na płytach przejściowych wykonać izolacje z papy termozgrzewalnej. Izolacja cienka na elementach betonowych konstrukcji stykających sie z gruntem (dotyczy zasypywanych powierzchni fundamentów, korpusów podpór i skrzydeł przyczółkowych i płyt przejściowych, na których nie będzie wykonywana izolacja z bitumicznej masy uszczelniającej) trzywarstwowa izolacja bitumiczna Nawierzchnie Nawierzchnia drogowa 40mm warstwa ścieralna z SMA 50mm warstwa wiążąca z AC Nawierzchnia na kapach chodnikowych Zaprojektowano nawierzchnio-izolacje epoksydowo-poliuretanowe min. gr. 6 mm Dylatacje Dylatację na styku obiektu z przyczółkiem zaprojektowano jako modułową Dylatacje pionowe ścian i skrzydeł przyczółków. Dylatacje fundamentów wykonać w postaci przekładek ze styropianu Łożyska Zaprojektowano łożyska garnkowe 8.5. Odwodnienie 13

14 W projekcie przewidziano: Odwodnienie nawierzchni obiektów wpusty żeliwne mostowe z koszem osadczym i pionowym odpływem mimośrodowym min. DN 150 max co 25m Odwodnienie izolacji poziomej płyty pomostu sączki PCV wyposażone w rurki spustowe ze stali nierdzewnej ułożone co 5m. Należy wykonać drenaż podłużny w osi ścieku oraz drenażów poprzecznych przy dylatacjach. Końce drenaży doprowadzić do wpustów oraz sączków. Kanalizacja deszczowa rury bezciśnieniowe z żywic poliestrowych klasy sztywności 10kN/m2. Rury należy podwiesić pod płytą pomostu i przeprowadzać w rurach osłonowych przez oczepy, przez ścianę przyczółka w osi A oraz pod płytami przejściowymi przy tym przyczółku. Odwodnienie podłączyć do projektowanej wzdłuż drogi DK-20 kanalizacji deszczowej. Drenaż rurkowy odwadniający zasypki za korpusami przyczółków rury drenażowe wielowarstwowe z twardego polichlorku winylu typu HDPE o średnicy nominalnej DN150, łączone z sobą kielichowo z zastosowaniem odpowiednich uszczelek elastomerowych. Wymaga się, aby zastosowane rury drenażowe posiadały gładką powierzchnię wewnętrzną oraz pełne dno (bez perforacji). Drenaż ułożyć wzdłuż korpusu przyczółka oraz wzdłuż skrzydeł. Wyprowadzenie drenażu na teren przed obiektem za pomocą rur przeprowadzonych przez korpus przyczółka. Wodę z drenażu podłączyć za pomocą prefabrykatów betonowych do ścieku układanego wzdłuż dróg pod obiektem Płyty przejściowe Zaprojektowano płyty przejściowe żelbetowe oparte na wspornikach wykonanych na ściankach żwirowych przyczółka. Przy przyczółku w osi 1 zaprojektowano płytę długości 6m, przy przyczółku w osi 5 o długości 6,6m Deski gzymsowe Zaprojektowano deski gzymsowe prefabrykowane polimerobetonowe. Grubość 4cm, szerokość 60cm oraz 80cm wzdłuż kapy zewnętrznej na lewej nitce ze względu na podwieszony rurociąg teletechniczny. Deski należy również wykonać na skrzydłach przyczółków. Kolor desek wg punktu Zabezpieczenia antykorozyjne Zabezpieczenie antykorozyjne barier: Metalizacja ogniowa grubości 85 μm Zabezpieczenie antykorozyjne konstrukcji stalowej balustrad i osłon przeciwporażeniowych: Metalizacja ogniowa min. grubości 85 μm z doszczelnieniem Epoksydowo-poliuretanowa powłoka malarska grubości min. 160 μm. Kolor ostatniej warstwy nawierzchniowej balustrad wg punktu

15 Zabezpieczenie odkrytych powierzchni betonowych ustrojów nośnych i podpór (w tym skrzydeł) hydrofobizacja Schody skarpowe Założono wykonanie betonowych, prefabrykowanych schodów skarpowych o szerokości 0,80 m na stożkach nasypowych balustradą z rur o wysokości 1,10 m. Schody skarpowe należy wykonać zgodnie z rysunkami oraz z Katalogiem Detali Mostowych Umocnienia przyobiektowe Stożki skarpowe umocnić płytami ażurowymi. Teren przy podporach w odległościach 0,8m od krawędzi podpory oraz 2m poza obrysem obiektów umocnić poprzez obrukowanie. 9. URZĄDZENIA OBCE Pod wspornikiem obiektu na nitce prawej drogi od strony pasa rozdziału podwieszony zostanie kolektor odwodnienia drogi o średnicy 300mm. Pod wspornikiem obiektu na nitce lewej od strony zewnętrznej podwieszony zostanie rurociąg z kablami teletechnicznymi o średnicy wewnętrznej φ160mm. 10. OŚWIETLENIE Nie przewiduje się oświetlenia drogi na obiekcie. 11. ZNAKI POMIAROWE Na obiekcie przewidziano zamontowanie znaków pomiarowych w następujących miejscach: na ustroju nośnym nad podporami po obu stronach obiektu; na ścianach bocznych przyczółków; na słupach podpór pośrednich. Znaki pomiarowe powinny być wykonane ze stali nierdzewnej. Wysokość umieszczenia znaków na podporach powinna wynosić około 50 cm nad terenem. W rejonie obiektu należy zlokalizować również jeden stały znak wysokościowy, wykonany z trwałego materiału i posadowiony na gruncie rodzimym poniżej poziomu przemarzania. Znaki pomiarowe należy dowiązać do stałego znaku wysokościowego, z kolei stały znak wysokościowy powinien być dowiązany do niwelacji państwowej. 12. KOLORYSTYKA OBIEKTU Beton naturalny kolor Balustrady szary RAL 7016 Deski gzymsowe zielony RAL 6002 Opracował: Mgr inż. Piotr Ossowski 15

16 INFORMACJE DOTYCZĄCE BEZPIECZEŃSTWA I OCHRONY ZDROWIA Niniejsza informacja jest podstawą do opracowania Planu Bezpieczeństwa i Ochrony Zdrowia, zwanego dalej planem BIOZ dla obiektu WA-5 wchodzącego w skład zadania: Projekt budowy obwodnicy Kościerzyny w ciągu drogi krajowej nr 20 Stargard Szczeciński Gdynia. 1. ZAKRES OPRACOWANIA W zakres opracowania wchodzi budowa nowoprojektowanego obiektu jak opisano powyżej. Na terenie obiektu nie występują budynki ani obiekty inżynierskie przeznaczone do rozbiórki/ 2. Przewidywane zagrożenia Przy realizacji zadania inwestycyjnego przewiduje się następujące zagrożenia: Roboty ogólnobudowlane: - możliwość upadku pracowników z wysokości; - porażenie prądem elektrycznym elektronarzędzia, niezabezpieczone przewody, niechlujne połączenia stykowe przy przedłużaczach itp.; - uderzenia spadającymi przedmiotami podczas prac wykonywanych jednocześnie na różnych poziomach; - uszkodzenia ciała przez ostre i wystające przedmioty oraz na częściach maszyn będących w ruchu piły tarczowe i łańcuchowe, obracające się części betoniarek, zbrojenie konstrukcji, blachy i pręty; - przygniecenie lub zmiażdżenie ciała przy montażu lub demontażu ciężkich elementów konstrukcyjnych, rusztowań czy deskowań. - niewłaściwy sposób magazynowania materiałów skutkujący katastrofą budowlaną; - zatrucie, poparzenie, bądź inne uszkodzenia ciała wynikające z posługiwaniem się materiałami budowlanymi niezgodnie z zaleceniami podanymi w karcie charakterystyki materiału niebezpiecznego; - przebywanie osób postronnych, niezwiązanych z przedsięwzięciem budowlanym, na terenie budowy. Roboty ziemne: - wpadnięcie do wykopu roboty ziemne na terenie budowy, - zasypanie pracownika w wykopie (w przypadku braku zabezpieczenia ścian wykopu przed obsunięciem się, obciążenia klina odłamu urobkiem z wykopu lub przejazdem po klinie maszyn budowlanych lub pojazdów), Roboty związane z załadunkiem, rozładunkiem i poruszaniem się ciężkich maszyn budowlanych: - zmiażdżenie części ciała w wyniku najechania przez ciężki sprzęt budowlany w przypadku nie zachowania należytej odległości pracowników od pracujących maszyn budowlanych, 16

17 - ciężkie obrażenia ciała w wyniku przerwania lin wciągarek przy załadunku i rozładunku maszyn budowlanych z naczep niskopodwoziowych w przypadku znajdowania się pracowników na przedłużeniu osi lin, - uderzenia organów roboczych koparek i ładowarek w przypadku znajdowania się w obrębie pracy maszyny, - kolizje środków transportu na placu budowy; Prowadzenie prac przy liniach energetycznych. - Porażenie prądem w wyniku przerwania linii podziemnych. - Porażenie prądem w wyniku kolizji z liniami napowietrznymi. Prowadzenie prac w pobliżu istniejących dróg. - uderzenie pojazdów użytkowników drogi w pracowników budowy, - wpadnięcie na inny sprzęt lub do wykopu w przypadku próby uniknięcia zderzenia z pojazdem w przypadku złego zabezpieczenia terenu budowy, nieuwagi lub/i nie stosowania środków ochrony osobistej. Prowadzenie prac w pobliżu istniejących torów kolejowych. - uderzenie pojazdu szynowego w pracowników budowy, - kolizja pojazdów poruszających się po placu budowy z pojazdem szynowym, - uszkodzenie konstrukcji torów kolejowych poprzez niewłaściwe prowadzenie prac ziemnych. Inne zagrożenia. - nieodpowiednia jakość użytych materiałów skutkująca katastrofą budowlaną; - błędy wykonawcze (w tym w odczycie projektu) skutkujące katastrofą budowlaną; 3. Sposoby instruktażu pracowników Przed przystąpieniem do prac związanych z zadaniem inwestycyjnym należy poinstruować pracowników na temat zagrożeń wynikających z zakresu prac, zaznajomić ich z przewidywanymi zagrożeniami oraz ze sposobem ich zapobiegania. Przez cały okres zamierzenia inwestycyjnego należy przypominać robotnikom o niebezpieczeństwach wynikających z robót, które będą wykonywać. Do pracy należy dopuszczać jedynie osoby posiadające odpowiednie kwalifikacje i przygotowanie. Ponadto w trakcie realizacji powyższego zadania inwestycyjnego musi być zapewnione przestrzeganie ogólnych przepisów bezpieczeństwa i higieny pracy. 4. Wskazanie środków zapobiegawczych W celu likwidacji lub zmniejszenia mogących wystąpić zagrożeń podczas realizacji powyższego zadania inwestycyjnego proponuje się podjęcie następujących środków zapobiegawczych: - oznakowanie tymczasowej drogi ewakuacyjnej; - oznakowanie i zabezpieczenie stref niebezpiecznych; 17

18 - wyposażenie placu budowy i zaplecza w gaśnice podręcznych znajdujące się w dobrze oznakowanym i dostępnym miejscu; - wyposażenie robotników w środki ochrony indywidualnej jak kaski, ubiór ochronny, rękawice, okulary ochronne, szelki itp.; - stosowanie środków ochrony zbiorowej jak zadaszenia, barierki chroniące przed upadkiem z wysokości, burty i krawężniki na rusztowaniach, umocnienia i oznaczenia wykopów etc. - wyposażenie budowy w apteczkę z podstawowymi środkami ratunkowymi; - stosowanie materiałów budowlanych oraz wykorzystywanie sprzętu dopuszczonego do stosowania oraz posiadającego odpowiednie atesty; - ograniczenie wstępu na plac budowy jedynie do osób do tego przygotowanych (odpowiednie szkolenia, sprawność fizyczna, stan zdrowia, wyposażenie i ubiór, itd.) oraz do osób, których przebywanie jest konieczne dla procesu budowy; - stosowanie się do zaleceń zawartych w kartach charakterystyki materiału niebezpiecznego; - przechowywanie w stałym miejscu (biuro kierownika budowy) i udostępnianie dokumentacji budowy oraz instrukcji obsługi maszyn i urządzeń, bhp, pierwszej pomocy, itp.; - konsultacje z projektantem konstrukcji wszelkich niebezpiecznych robót budowlanych (nadzór autorski), zlecenie wykonania projektów wykonawczych. 5. Zastrzeżenia i uwagi końcowe Niniejsze opracowanie wskazuje zagrożenia i podstawowe informacje ich likwidacji lub zmniejszania podczas realizacji zadania inwestycyjnego. Wymaga ono jednak pełnej akceptacji bądź weryfikacji przez kierownika budowy (lub osoby odpowiedzialnej za bezpieczeństwo podczas budowy). W tym celu opracowanie niniejsze wymaga autoryzacji kierownika budowy przed rozpoczęciem prac. Zabezpieczenia ludzi przed powyższymi zagrożeniami należy określić w Planie bezpieczeństwa i ochrony zdrowia, który powinien być sporządzony przez kierownika budowy zgodnie z ustawą z dnia 7 lipca 1994r. Prawo Budowlane (Dz. U. z 2000r nr 106 poz z późniejszymi zmianami). Zakres i formę Planu bezpieczeństwa i ochrony zdrowia określa Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 23 czerwca 2003r (Dz. U. z 2003r. nr 120 poz. 1126). W Planie bezpieczeństwa i ochrony zdrowia należy uwzględnić wszystkie zagrożenia, także te wymienione w innych projektach realizowanych w ramach wspólnego pozwolenia na budowę lub wspólnego zgłoszenia zamiaru wykonania robót budowlanych. Opracował: Mgr inż. Piotr Ossowski 18

19

20

21

22

23

24 Punkt Współrzędne X ( E ) Y ( N ) Punkt Współrzędne X ( E ) Y ( N ) Punkt Współrzędne X ( E ) Y ( N ) Punkt Współrzędne X ( E ) Y ( N ) Punkt Współrzędne X ( E ) Y ( N )

25

26

27

28

29

30