Diagnozowanie układu hamulcowego pojazdu samochodowego (cz. 8)
|
|
- Aleksander Bielecki
- 4 lat temu
- Przeglądów:
Transkrypt
1 Diagnozowanie układu hamulcowego pojazdu samochodowego (cz. 8) data aktualizacji: W poprzednich częściach tego cyklu opisano rodzaje i zadania układów hamulcowych, strukturę układów hamulcowych (sterowanych hydraulicznie, pneumatycznie i elektropneumatycznie), wymagania prawne dotyczące układów hamulcowych, parametry diagnostyczne i kryteria oceny stanu technicznego tych układów, metody sprawdzania układów hamulcowych oraz przyrządy do ich diagnozowania (do badań wstępnych i do kontroli instalacji pneumatycznej). Obecnie zostaną przedstawione wybrane urządzenia do pomiaru sił hamowania. [img_full] dr inż. Kazimierz Sitek right[/img_full] 1. Urządzenia do pomiaru sił hamowania Urządzenia stanowiskowe do pomiaru sił hamowania można podzielić na dwie grupy: - urządzenia płytowe do dynamicznych badań hamulców, - stanowiska rolkowe do badania hamulców metodą quasi-statyczną Urządzenia płytowe do dynamicznych badań hamulców Urządzenie płytowe do dynamicznych badań hamulców składa się z dwóch lub czterech zespołów pomiarowych. Zespół pomiarowy składa się z ruchomej płyty najazdowej, podpartej na płaskich sprężynach lub bieżniach rolkowych. Sprężyny umożliwiają przemieszczanie się płyty w czasie pomiaru w płaszczyźnie poziomej i stanowią element prowadzący płyty. W rozwiązaniach z bieżniami rolkowymi prowadzenie płyt zapewniają bieżnie odpowiednio ukształtowane na pryzmach. Stałe położenie wyjściowe płyty najazdowej umożliwiają sprężyny śrubowe. Urządzenie powinno umożliwiać pomiary sił hamowania o wartościach do 3 kn (badanie motocykli) i do 10 kn (badanie pojazdów o dmc do 3,5 t) oraz powinno być przystosowane do najazdu pojazdu z prędkością do 15 km/h podczas kontroli hamulców.
2 Urządzenie płytowe do kontroli działania hamulców powinno składać się z niżej wymienionych zespołów: - osobnej jednostki sterująco-wskaźni-kowej (nie dotyczy urządzeń zainstalowanych w linii diagnostycznej), - dwóch lub czterech niezależnych zespołów płyt najazdowych do pomiaru siły hamowania (nie dotyczy stanowisk motocyklowych), - miernika nacisku na pedał hamulca (z bezprzewodową transmisją danych do jednostki centralnej). [img] Tabela 1. Dane techniczne urządzeń rolkowych do kontroli działania hamulców firmy Unimetal. right[/img] Każda płyta najazdowa ma własny układ pomiarowy. Podczas badań wjeżdża się pojazdem z prędkością około 10 km/h na płyty najazdowe. Pojazd należy zahamować w chwili, gdy koła jezdne znajdą się na płytach pomiarowych. Na skutek działania sił bezwładności samochodu i przyczepności między ogumieniem i powierzchnią płyty następuje przemieszczenie płyt na rolkach oraz wywarcie nacisku na czujniki siły w układzie pomiarowym. Wywierana na czujnik siła nacisku jest proporcjonalna do siły hamowania danego koła. Mikroprocesor jednostki sterującej przeprowadza obróbkę danych. Zasada pomiaru na urządzeniu płytowym bardziej odpowiada rzeczywistemu przebiegowi hamowania pojazdu na drodze, ponieważ rozkład masy jest dynamiczny. Inną zaletą tego urządzenia jest możliwość sprawdzenia działania korektora siły hamowania oraz badania hamulców pojazdów z nierozłączalnym napędem 4x4. Do zasadniczych wad tego typu urządzeń należą duże rozmiary stanowisk, zależność wyników pomiarów od prędkości początkowej samochodu oraz niewielkie prędkości podczas badań. Znanym producentem urządzeń płytowych do badania hamulców jest firma Heka, która oferuje stanowiska Univers w odmianach: dwupłytowej (rys. 1) i czteropłytowej (rys. 2). Zastosowanie czterech płyt do pomiaru sił hamowania ułatwia wykonywanie pomiarów. Już po pierwszym zatrzymaniu są badane jednocześnie siły hamowania kół osi przedniej i tylnej. Drugie takie hamowanie służy do badania hamulca awaryjnego. Zastosowane czujniki umożliwiają wykonywanie badań pojazdów ze wspomaganiem układu hamulcowego. Całe badanie wraz z wydrukiem mierzonych wartości trwa około jednej minuty. Niektóre wersje urządzeń firmy Heka wyposażone są dodatkowo w płyty do kontroli prawidłowości ustawienia kół jezdnych. Sterowanie procesem badania odbywa się zdalnie za pomocą pilota. Zastosowana tablica pozwala na odczyt wyników badania ze znacznej odległości. Wyniki pomiaru mogą być przedstawione w formie liczbowej i wykreślnej. Sposób prezentacji wyników pomiaru na ekranie monitora przedstawiono na rys.3. Płyty pomiarowe można zamontować bezpośrednio na podłodze, jednak znacznie praktyczniejsze jest wbudowanie ich w posadzkę tak, aby płyty i powierzchnia podłogi tworzyły jedną płaszczyznę. Zaleca się instalowanie urządzeń płytowych we wjazdach, przejazdach lub na ścieżkach technologicznych, aby zapewnić odpowiednią długość stanowiska pomiarowego. Możliwy jest również montaż płyt na wolnym powietrzu. Jednostkę sterująco-wskaźnikową urządzenia płytowego (tablicę) należy chronić przed wpływem niekorzystnych warunków atmosferycznych. Urządzenia płytowe do dynamicznego badania skuteczności działania hamulców produkowane są także przez inne firmy, na przykład Cartec, Newcom, Maha. [center] [gallery][img] Rys. 1. Podstawowe elementy urządzenia dwupłytowego do badania hamulców Univers firmy Heka (źródło: Heka). none[/img][img] Rys. 2. Schemat stanowiska do badania hamulców Univers firmy Heka wersja czteropłytowa z dodatkową płytą do oceny ustawienia kół (źródło: Heka): 1 płyta najazdowa, 2 i 5 płyta do pomiaru siły hamowania, 3 płyta do kontroli ustawienia kół jezdnych, 4 płyta nieruchoma, 6 płyta zjazdowa. none[/img][/gallery] [gallery][img] Rys. 5. Jednostka sterująco-wskaźnikowa urządzenia rolkowego RHO-6 do badania hamulców w pojazdach o dmc do 3,5 t (źródło: Unimetal). none[/img][/gallery] [gallery][img] Rys. 3. Sposób prezentacji na ekranie monitora wyników badania układu hamulcowego na urządzeniu płytowym Univers (źródło: Heka). none[/img][/gallery] [gallery][img] Rys. 4. Zespół napędowy urządzenia
3 rolkowego z założonymi nakładkami do badania motocykli (źródło: Unimetal). none[/img][/gallery] [/center] 1.2. Urządzenia rolkowe do badania hamulców metodą quasi-statyczną Quasi-statyczna metoda badania hamulców polega na pomiarze sił hamowania obracających się z niewielką prędkością kół jezdnych pojazdu. Podstawową wadą tej metody kontroli jest nieuwzględnienie dynamicznego charakteru procesu hamowania. Mimo to, ze względu na funkcjonalność stanowisk, metoda ta jest najczęściej stosowana do badania układu hamulcowego. Stanowiska rolkowe do badań quasi- -statycznych hamulców ze względu na zakres stosowania dzielą się na: - motocyklowe, - do badania hamulców w pojazdach o dmc do 3,5 t (wersja osobowa), - do badania hamulców w pojazdach o dmc powyżej 3,5 t (wersja ciężarowa), - uniwersalne. Ze względu na konstrukcję układu pomiarowego rozróżnia się urządzenia z hydraulicznym układem pomiarowym (starsze wersje) lub z elektronicznym układem pomiarowym (nowsze wersje). Przykładowo w tabeli 1 przedstawiono charakterystykę techniczną produkowanych przez firmę Unimetal urządzeń rolkowych do kontroli działania hamulców: w pojazdach o dmc do 3,5 t (RHO-6), w pojazdach o dmc powyżej 3,5 t (RHC-30) oraz w pojazdach o dmc do i powyżej 3,5 t urządzenie uniwersalne RHE-30/6S. Urządzenia rolkowe do kontroli działania hamulców powinny umożliwić wykonanie: - pomiaru sił hamowania jednocześnie obu kół i osobno dla każdego koła tej samej osi, - pomiaru sił hamowania jednocześnie z pomiarem nacisku na pedał hamulca lub ciśnienia powietrza w pneumatycznym układzie hamulcowym, - rejestracji zależności sił hamowania od nacisku na pedał hamulca lub od ciśnienia w siłownikach pneumatycznego układu hamulcowego. Urządzenia rolkowe do kontroli działania hamulców powinny spełniać przede wszystkim następujące wymagania [2]: - umożliwiać pomiar sił hamowania o wartościach do 3 kn (badanie motocykli), do 6 kn (badanie pojazdów o dmc do 3,5 t) oraz do 30 kn (urządzenia uniwersalne i w przypadku badania pojazdów o dmc ponad 3,5 t), - prędkość obwodowa rolek napędzających powinna wynosić: 4-6 km/h (wersje do badania samochodów osobowych i motocykli) oraz 2-3 km/h (wersje do samochodów ciężarowych i autobusów), - posiadać mechanizm wyłączenia rolek po przekroczeniu ustalonej wartości poślizgu koła pojazdu na rolkach, - współczynnik przyczepności między kołem a rolką nie powinien być mniejszy niż: 0,8 (na sucho) i 0,6 (na mokro). Jednostka sterująco-wskaźnikowa stanowiska rolkowego między innymi powinna: - zapewniać niezależny rozruch i jednoczesne zatrzymanie rolek napędowych obu zestawów, - zapewniać możliwość ręcznego uruchamiania napędu każdego zestawu rolek niezależnie, - wskazywać siły hamowania osobno dla każdego koła tej samej osi, - zatrzymywać wskazania zmierzonych wielkości aż do momentu rozpoczęcia nowego pomiaru, - być wyposażona we wskaźnik włączenia trybu sterowania automatycznego, jeżeli urządzenie ma możliwość pracy w tym trybie, - zapewniać kontrolę działania hamulców zgodnie z przepisami rozporządzenia o zakresie i sposobie przeprowadzania badań technicznych pojazdów [1], - zapewniać rejestrację wyników pomiaru i drukowanie protokołu pomiarowego. Niżej wymieniono jeszcze inne zalecenia dotyczące konstrukcji urządzenia rolkowego, których
4 uwzględnienie znacznie usprawnia wykonanie pomiarów oraz ułatwia przeprowadzenie oceny stanu hamulców. 1. Zastosowane wskaźniki analogowe, cyfrowe (najlepiej typu LCD) lub ekran monitora powinny być duże i dobrze widoczne. 2. W przypadku dużej częstości badań należy stosować stanowiska z automatycznym włączaniem rolek po wjechaniu kół i wyłączaniem po ich opuszczeniu. 3. Wyposażenie urządzenia w bezprzewodowego pilota zdalnego sterowania ułatwia obsługę i umożliwia badanie z miejsca kierowcy. 4. Wskazana jest opcja urządzenia umożliwiająca odwracanie kierunku obrotów jednego zespołu napędowego (możliwość wykonania badań samochodów ze stałym napędem na cztery koła). 5. Zaleca się wyposażenie urządzenia w wagę, co umożliwia szybką i dokładną ocenę wskaźnika skuteczności hamowania. 6. Bardziej rozbudowane, sterowane mikroprocesorem, stanowiska poza pomiarem sił hamowania określają: wskaźnik skuteczności hamowania dla hamulca roboczego i awaryjnego (postojowego), różnicę między siłami hamowania kół jednej osi (dla hamulca roboczego), nierównomierność siły hamowania występującej na danym kole oraz zalecenia dotyczące usunięcia występujących niedomagań. [center] [gallery][img] Rys. 7. Przykładowy ekran z wynikami badania hamulca roboczego osi przedniej na urządzeniu rolkowym RHO-6 (źródło: Unimetal). none[/img][/gallery] [gallery][img] Rys. 6. Zespoły napędowe urządzenia rolkowego RHO-6 do kontroli działania hamulców w pojazdach o dmc do 3,5 t (źródło: Unimetal). none[/img][/gallery] [gallery][img] Rys. 8. Bezprzewodowy miernik siły nacisku na pedał hamulca BMS-100 (źródło: Unimetal). none[/img][/gallery] [gallery][img] Rys. 9. Badanie sił hamowania w samochodzie z nierozłączalnym napędem wszystkich kół z wykorzystaniem mobilnych rolek wolnobieżnych (źródło: Unimetal). none[/img][/gallery] [/center] Niezależnie od typu urządzeń rolkowych do kontroli hamulców ich ogólna zasada działania i budowa są podobne. Podstawowe różnice konstrukcyjne wynikają z zakresu dopuszczalnego obciążenia urządzenia i rodzaju układu pomiarowego, a szczegółowe są wynikiem doskonalenia kolejnych wersji odznaczających się lepszą funkcjonalnością i wygodą wykonywania pomiarów. Urządzenia rolkowe do badania hamulców zbudowane są z dwóch zespołów napędowych, które składają się z motoreduktora oraz dwóch rolek połączonych łańcuchem. Wahliwie podparty motoreduktor jest wyposażony w ramię reakcyjne, działające na układ pomiarowy hydrauliczny lub elektryczny. Rolki, napędzając koło jezdne, pokonują opory toczenia oraz moment hamujący koło. Na wahliwie podparty motoreduktor działa moment reakcyjny i powoduje jego obrót, co wywołuje oddziaływanie (przez ramię reakcyjne) na element przekaźnikowy układu pomiarowego. Pomiędzy momentem hamowanego koła a mierzonym momentem reakcyjnym istnieje proporcjonalność, co umożliwia (przy znanych parametrach konstrukcyjnych urządzenia) określenie wartości momentu hamującego oraz siły hamowania badanego koła. Podczas badań zmieniają się wartości poślizgu w styku rolek z badanym kołem. Graniczny dopuszczalny poślizg między kołem a rolką jest sygnalizowany za pomocą tzw. trzeciej rolki, napędzanej przez koło jezdne pojazdu. Z reguły wynosi on około 15-20%. Przekroczenie tej wartości poślizgu jest sygnalizowane lampką kontrolną lub na ekranie monitora. Zmienną niezależną są wartości siły nacisku na pedał hamulca lub ciśnienia w siłownikach hamulcowych, mierzone odpowiednimi przyrządami. Stanowiska rolkowe przeznaczone do pomiaru sił hamowania umożliwiają badanie hamulców nie tylko w pojazdach samochodowych (osobowych, ciężarowych, autobusach), ale również w ciągnikach rolniczych, motocyklach i przyczepach (naczepach). Badanie motocykli odbywa się po założeniu na zespół napędowy specjalnych nakładek (rys. 4). Na ogół stosowane obecnie urządzenia rolkowe umożliwiają prowadzenie pomiarów również w pojazdach z nierozłączalnym napędem na cztery koła. Istnieje także możliwość wyboru automatycznego lub ręcznego trybu badań hamulców. W przypadku badania hamulców samochodu ze stałym napędem na cztery koła powinno się dysponować: rolkami
5 wolnobieżnymi, dwuosiowymi urządzeniami rolkowymi lub opcją urządzenia umożliwiającą odwracanie kierunku obrotów jednego zespołu napędowego. Producenci na ogół zabraniają sprawdzania samochodów z napędem 4x4 na zwykłych, jednoosiowych urządzeniach rolkowych lub wydają szczegółowe zalecenia dotyczące sposobu pomiaru. Dotyczy to szczególnie pojazdów wyposażonych w międzyosiowy mechanizm różnicowy z samoczynnym blokowaniem za pomocą sprzęgła mokrego z olejem silikonowym (tzw. sprzęgła wiskotycznego). Wynika to z faktu stałego współdziałania przedniej i tylnej osi. Podczas napędzania rolkami urządzenia kół jednej osi, przy zatrzymanej drugiej osi, następuje silne nagrzanie oleju w sprzęgle. Olej zmienia stopniowo swoją lepkość, co prowadzi do całkowitego zesztywnienia sprzęgła. Powoduje to przeniesienie siły napędowej rolek na drugą, niebadaną oś i wyjechanie samochodu z rolek. Grozi to również uszkodzeniem sprzęgła. Dlatego należy bezwzględnie przestrzegać zaleceń producentów dotyczących warunków pomiaru takich samochodów na zwykłym urządzeniu rolkowym. Podawane wytyczne dotyczą najczęściej dopuszczalnego czasu pomiaru, maksymalnej prędkości obwodowej rolek i długości przerw między poszczególnymi pomiarami. W zależności od celu badań diagnostycznych opracowanie wyników pomiarów należy rozdzielić na dwa etapy. 1. Etap oceny stanu technicznego układu hamulcowego. Należy określić parametry podstawowe: - całkowitą siłę hamowania (wskaźnik skuteczności hamowania), - współczynnik rozdziału sił hamowania na strony. 2. Etap lokalizacji niedomagań (uszkodzeń) układu hamulcowego. Należy określić parametry dodatkowe: - wskaźnik stabilności siły hamowania dla każdego koła, - współczynnik rozdziału sił hamowania między osiami, - współczynnik proporcjonalności i wskaźnik czułości układu. Tak obliczone parametry diagnostyczne podstawowe i dodatkowe są podstawą oceny stanu technicznego układu hamulcowego oraz ułatwiają lokalizację uszkodzeń. Przedstawiony sposób postępowania umożliwia opracowanie pełnej diagnozy układu hamulcowego, włącznie z mechanizmami hamulcowymi poszczególnych kół. Na podstawie takiej diagnozy można w miarę precyzyjnie formułować zalecenia w zakresie wymiany lub naprawy odpowiednich elementów układu. Dalej bardziej szczegółowo opisano dwa urządzenia rolkowe: osobowe typu RHO-6 firmy Unimetal oraz uniwersalne IW4/IW7 firmy Maha. Stanowisko rolkowe RHO-6 jest przeznaczone do kontroli działania hamulców w samochodach o dmc do 3,5 t (również w motocyklach, ciągnikach rolniczych i przyczepach). W skład wyposażenia standardowego wchodzi miernik siły nacisku na pedał hamulca i nakładki do badania motocykli (zakładane na zespoły napędowe). Urządzenie rolkowe RHO-6 umożliwia również prowadzenie badań hamulców w pojazdach z nierozłączalnym napędem na cztery koła (opcja pozwalająca na odwracanie kierunku obrotów jednego zespołu napędowego). Istnieje możliwość wyboru automatycznego lub ręcznego trybu badań hamulców. Zakres pomiarowy sił hamowania wynosi 0-6 kn, dopuszczalny nacisk osi badanego pojazdu 20 kn, prędkość obwodowa rolek napędowych 5 km/h, a zakres średnic obręczy kół (ciągniki rolnicze 28 ). Urządzenie rolkowe RHO-6 składa się z: jednostki sterująco-wskaźnikowej (rys. 5) obejmującej szafkę przyłączeniową, komputer, monitor LCD 19/21 i drukarkę A4, dwóch zespołów napędowych pokrytych powłoką galwaniczną, przyrządu do pomiaru siły nacisku na pedał hamulca oraz bezprzewodowego pilota zdalnego sterowania (zasięg do 50 m). W zespołach napędowych (rys. 6) do pomiaru siły hamowania wykorzystano elektroniczny układ pomiarowy z czujnikami tensometrycznymi. W stanowisku zastosowano automatyczne włączanie napędu rolek po wjechaniu kół i wyłączanie po ich opuszczeniu oraz wspomaganie wyjazdu pojazdu z rolek napędowych. Urządzenie wyposażono w układ przeciwpoślizgowy (rolka kontrolna sygnalizacji poślizgu). Zastosowanie bezprzewodowego pilota zdalnego sterowania ułatwia obsługę i umożliwia badanie z miejsca kierowcy. Rozpoczęcie pomiaru następuje w chwili, gdy koła pojazdu
6 znajdą się na rolkach urządzenia. Kolejno wykonywane są pomiary oporów toczenia kół jezdnych, wartości sił hamowania każdego koła i siły nacisku na pedał hamulca oraz obliczenia: stabilności siły hamowania na każdym z kół, wskaźnika skuteczności hamowania dla hamulca roboczego i awaryjnego (postojowego), rozdziału sił hamowania na strony (dla hamulca roboczego). Na ekranie monitora (rys. 7) prezentowane są wyniki pomiarów sił hamowania koła lewego i prawego, różnicy sił hamowania oraz siły nacisku na pedał hamulca w postaci liczbowej i graficznej. Możliwe jest również sporządzenie protokołu z wykonanych badań wraz z oceną końcową stanu technicznego układu hamulcowego. Wyposażenie dodatkowe oferowane wraz z urządzeniem obejmuje: dodatkowy wyświetlacz lub monitor, wagę, wyposażenie do badania pojazdów z nierozłączalnym napędem 4x4 z funkcją automatycznego rozpoznawania tego napędu, mobilne rolki wolnobieżne, bezprzewodowy miernik siły nacisku na pedał hamulca (rys. 8). Urządzenie rolkowe RHO-6 do kontroli działania hamulców może funkcjonować samodzielnie lub stanowić element składowy linii diagnostycznej. Zespoły napędowe urządzenia są wówczas usytuowane na obrzeżach kanału przeglądowego (wersja dzielona) albo umieszczone w posadzce stanowiska kontrolnego przed podnośnikiem nożycowym lub 4- kolumnowym (wersja niedzielona). Badanie hamulców samochodu z nierozłączalnym napędem na cztery koła można przeprowadzić, wykorzystując opcję urządzenia umożliwiającą odwracanie kierunku obrotów jednego zespołu napędowego lub rolki wolnobieżne. Wygodne w użyciu są mobilne rolki wolnobieżne układane na posadzce stanowiska kontrolnego pod kołami niebadanej osi (rys. 9). Zastosowanie dwóch zespołów takich rolek umożliwia szybkie wykonanie pomiarów sił hamowania w przypadku samochodów osobowych oraz osobowo- -terenowych ze stałym napędem 4x4. Urządzenia rolkowe do kontroli działania hamulców w pojazdach o dmc do 3,5 t oferują znani wytwórcy wyposażenia diagnostycznego, na przykład: Actia Muller, Beissbarth, Cartec, Certus, Fudim-Polmo, Hofmann, Maha, Unimetal, VTEQ. dr inż. Kazimierz Sitek Literatura artykułu dostępna w redakcji. Źródło:
Urządzenia rolkowe do kontroli działania hamulców
Urządzenia rolkowe do kontroli działania hamulców data aktualizacji: 2013.05.28 Jednym z podstawowych warunków bezpieczeństwa ruchu drogowego jest panowanie kierowcy nad prędkością jazdy w każdej chwili.
Bardziej szczegółowoPOLSKA DIAGNOSTYKA POJAZDOWA
Kazimierz SITEK POLSKA DIAGNOSTYKA POJAZDOWA Wstęp W ostatnich latach w Polsce dostępne były wyłącznie linie diagnostyczne wytwarzane przez producentów zagranicznych. Obecnie pojawiły się równieŝ linie
Bardziej szczegółowoWszystko co chcielibyście wiedzieć o badaniach technicznych
Wszystko co chcielibyście wiedzieć o badaniach technicznych ale Pół żartem, pół serio o naszej rutynie Czasem zdarza się, że pozwalamy wjechać klientowi na stanowisko Być może cierpi on na wadę wzroku
Bardziej szczegółowo1. POMIAR SIŁY HAMOWANIA NA STANOWISKU ROLKOWYM
1. POMIAR SIŁY HAMOWANIA NA STANOWISKU ROLKOWYM 1.0. Uwagi dotyczące bezpieczeństwa podczas wykonywania ćwiczenia 1. Studenci są zobowiązani do przestrzegania ogólnych przepisów BHP obowiązujących w Laboratorium
Bardziej szczegółowoDo pojazdów o dmc do 3,5 t Do pojazdów o dmc pow. 3,5 t
` Do pojazdów o dmc do 3,5 t Do pojazdów o dmc pow. 3,5 t SPIS TREŚCI Linie do diagnostyki podwozia pojazdów o dmc do 3,5 t 3 Linie do diagnostyki podwozia pojazdów o dmc do 3,5 t opcje 4 Linie do diagnostyki
Bardziej szczegółowoLinie diagnostyczne do badania układów podwozia (1)
Linie diagnostyczne do badania układów podwozia (1) data aktualizacji: 2014.04.03 Badania techniczne pojazdów samochodowych powinny być rzetelne i wiarygodne, z możliwością uzyskania powtarzalnych wyników
Bardziej szczegółowoDiagnozowanie układu hamulcowego pojazdu samochodowego (cz. 6)
Diagnozowanie układu hamulcowego pojazdu samochodowego (cz. 6) data aktualizacji: 2013.05.28 W pierwszych pięciu częściach tego cyklu opisano rodzaje i zadania układów hamulcowych, strukturę układów hamulcowych
Bardziej szczegółowoZałącznik Nr 2.1 do SIWZ. Wykonawca:
Wykonawca: Załącznik Nr 2.1 do SIWZ... (pieczątka wykonawcy) Charakterystyka przedmiotu zamówienia Linia diagnostyczna i podnośnik nożycowy dla Zespołu Szkół Mechanicznych - Część 1 L.p Rodzaj Wymagania
Bardziej szczegółowoHOFMANN SAFELANE 204RP
HOFMANN SAFELANE 204RP Linia diagnostyczna Safelne 204 RP to pierwsza linia nowej generacji modułowych linii diagnostycznych umożliwiająca dowolną konfigurację linii z dostępnych urządzeń zgodnie z indywidualnymi
Bardziej szczegółowoSPIS TREŚCI WPROWADZENIE... 9
SPIS TREŚCI WPROWADZENIE... 9 ZASADY BHP I REGULAMIN LABORATORIUM POJAZDÓW... 10 Bezpieczne warunki pracy zapewni przestrzeganie podstawowych zasad bhp i przepisów porządkowych........... 10 Regulamin
Bardziej szczegółowoDiagnozowanie układu jezdnego pojazdu samochodowego (3)
Diagnozowanie układu jezdnego pojazdu samochodowego (3) data aktualizacji: 2014.07.15 W poprzednich częściach artykułu przedstawiono strukturę układu jezdnego, zakres jego diagnozowania, kryteria oceny
Bardziej szczegółowoJAKOŚĆ POTWIERDZONA CERTFIKATEM ITS
LINIA DIAGNOSTY C ZNA Z SERII TL40 JAKOŚĆ POTWIERDZONA CERTFIKATEM ITS LINIA DIAGNOSTYCZNA TESTMASTER TL40 Rolkowe urządzenie do badania hamulców AUTOPSTENHOJ, wychodzi naprzeciw najnowszym rozwiązaniom
Bardziej szczegółowoZAKRES AKREDYTACJI LABORATORIUM BADAWCZEGO Nr AB 504
ZAKRES AKREDYTACJI LABORATORIUM BADAWCZEGO Nr AB 504 wydany przez POLSKIE CENTRUM AKREDYTACJI 01-382 Warszawa ul. Szczotkarska 42 Wydanie nr 11 Data wydania: 28 kwietnia 2015 r. Nazwa i adres INSTYTUT
Bardziej szczegółowoDiagnozowanie układu hamulcowego pojazdu samochodowego (cz. 9)
Diagnozowanie układu hamulcowego pojazdu samochodowego (cz. 9) data aktualizacji: 2013.05.28 W poprzednich częściach tego cyklu opisano rodzaje i zadania układów hamulcowych, strukturę układów hamulcowych
Bardziej szczegółowoDiagnozowanie zawieszenia pojazdu samochodowego
Diagnozowanie zawieszenia pojazdu samochodowego data aktualizacji: 2013.05.28 urządzenia diagnostyczne (2). Urządzenia przeznaczone do badania układu zawieszenia metodą drgań swobodnych opisano w poprzedniej
Bardziej szczegółowo* aby pobrać folder należy kliknąć prawym klawiszem myszy i wybrać opcję "zapisz element docelowy jako"
Katalog produktów Linie diagnostyczne Możemy zapewnić kompleksową obsługę poprzez: wykonanie projektu budowlanego wykonanie całej dokumentacji potrzebnej do wybudowania budynku samą budowę przez wykonawstwo
Bardziej szczegółowoPrzyrząd Progeo 825 występuje w dwóch wersjach wykorzystujących ten sam program obsługowy:
Progeo 825 jest komputerowym przyrządem do pomiaru geometrii kół i osi pojazdów samochodowych i przyczep o dmc. do 3,5 t, posiadających obręcze w zakresie średnic od 12" do 22". Przyrząd Progeo 825 występuje
Bardziej szczegółowoCzy w przyczepach do podwózki potrzebne są hamulce?
Czy w przyczepach do podwózki potrzebne są hamulce? Producent, Dealer: "TAK" - bezpieczeństwo - obowiązujące przepisy Kupujący "TO ZALEŻY" - cena O jakich kosztach mówimy Wartość dopłaty do hamulaców w
Bardziej szczegółowoDiagnozowanie układów podwozia pojazdów samochodowych (cz. 1)
Diagnozowanie układów podwozia pojazdów samochodowych (cz. 1) data aktualizacji: 2017.07.26 Widok linii diagnostycznej Uniline Quantum Galaxy z urządzeniami kontrolnymi umieszczonymi w posadzce na obrzeżach
Bardziej szczegółowoROZPORZĄDZENIE MINISTRA INFRASTRUKTURY 1) z dnia 21 lutego 2011 r.
Dziennik Ustaw Nr 47 3102 Poz. 242 242 ROZPORZĄDZENIE MINISTRA INFRASTRUKTURY 1) z dnia 21 lutego 2011 r. zmieniające rozporządzenie w sprawie warunków technicznych pojazdów oraz zakresu ich niezbędnego
Bardziej szczegółowoUkłady hamulcowe Rodzaje, zadania, wymagania
Układy hamulcowe Rodzaje, zadania, wymagania data aktualizacji: 2013.05.28 Rodzaje i zadania układów hamulcowych Układ hamulcowy jest jednym z głównych układów samochodu i ma on decydujący wpływ na bezpieczeństwo
Bardziej szczegółowoDiagnozowanie zawieszenia pojazdu samochodowego
Diagnozowanie zawieszenia pojazdu samochodowego data aktualizacji: 2013.05.28 parametry diagnostyczne i kryteria oceny stanu technicznego. Zawieszenie samochodu jest tym układem, od którego poprawnego
Bardziej szczegółowoR O Z P O R Z Ą D Z E N I E M I N I S T R A I N F R A S T R U K T U R Y I B U D O W N I C T WA 1) z dnia. r.
Projekt z dnia 30 września 2016 r. R O Z P O R Z Ą D Z E N I E M I N I S T R A I N F R A S T R U K T U R Y I B U D O W N I C T WA 1) z dnia. r. w sprawie szczegółowych wymagań w stosunku do stacji przeprowadzających
Bardziej szczegółowoCENA netto. CENA netto G58 / G88. CENA netto. CENA netto 23 000 / 26 000
2013 2 E58 G18 14 900 21 000 G58 / G88 T18 23 000 / 26 000 35 000 3 E58 G18 G58 G88 T18 CECHY CHARAKTERYSTYCZNE Ilość czujników CCD 4 8 8 8 6 Ilość głowic 2 głowice pomiarowe przednie oraz 2 tylne elektroniczne
Bardziej szczegółowo(21) Numer zgłoszenia: (54) Sposób stanowiskowej kontroli działania hamulców pojazdów samochodowych
RZECZPOSPOLITA POLSKA (12) OPIS PATENTOWY (19) PL (11) 167370 (13) B1 Urząd Patentowy Rzeczypospolitej Polskiej (21) Numer zgłoszenia: 293910 (22) Data zgłoszenia: 18.03.1992 (51) IntCl6: G 01L 5/28 G01M
Bardziej szczegółowoROZPORZĄDZENIE MINISTRA INFRASTRUKTURY 1) z dnia... 2010 r.
Projekt z dnia 6 września 2010 r. ROZPORZĄDZENIE MINISTRA INFRASTRUKTURY 1) z dnia... 2010 r. zmieniające rozporządzenie w sprawie warunków technicznych pojazdów oraz zakresu ich niezbędnego wyposażenia
Bardziej szczegółowoOcena poprawności działania układu hamulcowego
Poradnik Serwisowy Wyposażanie Stacji Obsługi Pojazdów WSOP Sp. z o.o. 44-100 Gliwice, ul. Pszczyńska 306 tel. +48 32 332 49 30, fax +48 32 332 48 48 www.wsop.pl, e-mail: poradnik@wsop.pl wydanie specjalne
Bardziej szczegółowoDiagnozowanie układów podwozia pojazdów samochodowych (cz. 3)
Diagnozowanie układów podwozia pojazdów samochodowych (cz. 3) data aktualizacji: 2017.10.16 Linia diagnostyczna firmy Maha do badania pojazdów jednośladowych zintegrowana z hamownią podwoziową (źródło:
Bardziej szczegółowoDiagnozowanie układu hamulcowego pojazdu samochodowego (cz. 5)
Diagnozowanie układu hamulcowego pojazdu samochodowego (cz. 5) data aktualizacji: 2013.05.28 W pierwszych czterech częściach cyklu opisano rodzaje i zadania układów hamulcowych, strukturę układów hamulcowych
Bardziej szczegółowoINSTRUKCJA OBSŁUGI HAK 400
INSTRUKCJA OBSŁUGI HAK 400 Przyrządu HAK 400 do kontroli siły nacisku na mechanizm sterowania hamulca najazdowego przyczep o dopuszczalnej masie całkowitej 3,5 t Producent: Zakład Usługowo Handlowy SOSNOWSKI
Bardziej szczegółowoUNIWERSALNA LINIA DIAGNOSTYCZNA UNILINE-5000 FIRMY UNIMETAL
Kazimierz Sitek UNIWERSALNA LINIA DIAGNOSTYCZNA UNILINE-5000 FIRMY UNIMETAL Streszczenie. Przedstawiono uniwersalną linię diagnostyczną Uniline-5000 firmy Unimetal. Podano podstawowe dane techniczne urządzeń
Bardziej szczegółowoKARTY POMIAROWE DO BADAŃ DROGOWYCH
Katedra Pojazdów i Sprzętu Mechanicznego Laboratorium KARTY POMIAROWE DO BADAŃ DROGOWYCH Zawartość 5 kart pomiarowych Kielce 00 Opracował : dr inż. Rafał Jurecki str. Strona / Silnik Charakterystyka obiektu
Bardziej szczegółowoDIAGNOZOWANIE UKŁADÓW PODWOZIA POJAZDÓW SAMOCHODOWYCH TENDENCJE ROZWOJOWE
Kazimierz Sitek Wojewódzki Ośrodek Ruchu Drogowego w Pile DIAGNOZOWANIE UKŁADÓW PODWOZIA POJAZDÓW SAMOCHODOWYCH TENDENCJE ROZWOJOWE Streszczenie: Ocenę stanu technicznego podstawowych układów podwozi samochodowych
Bardziej szczegółowoRolkowe stanowisko kontroli hamulców Typ: IW 4/7 LON
Rolkowe stanowisko kontroli hamulców Typ: IW 4/7 LON System modułowy firmy MAHA - indywidualne stanowisko kontrolne z serii od stanowiska kontroli hamulców do linii diagnostycznej Stanowiska kontroli hamulców
Bardziej szczegółowoDZIENNIK USTAW RZECZYPOSPOLITEJ POLSKIEJ. Warszawa, dnia 10 marca 2006 r. Nr 40
DZIENNIK USTAW RZECZYPOSPOLITEJ POLSKIEJ Warszawa, dnia 10 marca 2006 r. Nr 40 TREÂå: Poz.: ROZPORZÑDZENIE 275 Ministra Transportu i Budownictwa z dnia 10 lutego 2006 r. w sprawie szczegó owych wymagaƒ
Bardziej szczegółowo22. SPRAWDZANIE GEOMETRII SAMOCHODU
22. SPRAWDZANIE GEOMETRII SAMOCHODU 22.0. Uwagi dotyczące bezpieczeństwa podczas wykonywania ćwiczenia Podczas wykonywania ćwiczenia obowiązuje ogólna instrukcja BHP. Wykonujący ćwiczenie dodatkowo powinni
Bardziej szczegółowoMechanika ruchu / Leon Prochowski. wyd. 3 uaktual. Warszawa, Spis treści
Mechanika ruchu / Leon Prochowski. wyd. 3 uaktual. Warszawa, 2016 Spis treści Wykaz ważniejszych oznaczeń 11 Od autora 13 Wstęp 15 Rozdział 1. Wprowadzenie 17 1.1. Pojęcia ogólne. Klasyfikacja pojazdów
Bardziej szczegółowoStacje kontroli pojazdów (2)
Stacje kontroli pojazdów (2) data aktualizacji: 2013.05.28 wybrane zagadnienia W rozporządzeniu Ministra Transportu i Budownictwa w sprawie szczegółowych wymagań w stosunku do stacji przeprowadzających
Bardziej szczegółowoMetody diagnozowania układów hamulcowych
Metody diagnozowania układów hamulcowych data aktualizacji: 2013.05.28 Diagnozowanie układów hamulcowych można podzielić na dwie zasadnicze części: diagnozowanie mechanizmów uruchamiających hamulce oraz
Bardziej szczegółowoDźwigniki podposadzkowe do samochodów ciężarowych i autobusów o udźwigu 30 60 t
Dźwigniki podposadzkowe do samochodów ciężarowych i autobusów o udźwigu 30 60 t 2-kolumnowy T 2-15-1900 Idealny do autobusów i ciężarówek 3-kolumnowy T 3-15-1900 Do autobusów przegubowych i zestawów ciężarowych
Bardziej szczegółowoSZCZEGÓŁOWY OPIS PRZEDMIOTU ZAMÓWIENIA
IZP.272.15.2017 Załącznik nr 1 do SIWZ SZCZEGÓŁOWY OPIS PRZEDMIOTU ZAMÓWIENIA Przetarg nieograniczony: Dostawa i montaż wyposażenia do uruchomienia stacji kontroli pojazdów do 3,5 tony wraz z pracami towarzyszącymi
Bardziej szczegółowoDiagnozowanie układu zawieszenia pojazdu samochodowego (cz. 4)
Diagnozowanie układu zawieszenia pojazdu samochodowego (cz. 4) data aktualizacji: 2017.02.17 Zawieszenie samochodu jest tym układem, od którego poprawnego działania zależą: bezpieczeństwo jazdy, kierowalność
Bardziej szczegółowoPrzyrząd GTI Geomaster występuje w trzech wersjach wykorzystujących ten sam program obsługowy:
GTI Geomaster jest komputerowym przyrządem do pomiaru geometrii kół i osi pojazdów samochodowych i przyczep o dmc. do 3,5 t, posiadających obręcze w zakresie średnic od 12" do 20". Przyrząd GTI Geomaster
Bardziej szczegółowoPodstawowe cechy urządzenia:
GeoTest 60 jest komputerowym przyrządem do kontroli geometrii ustawienia kół samochodów posiadających obręcze w zakresie średnic od 12" do 24". Dzięki m.in. zastosowaniu komputera i kamer CCD uzyskiwane
Bardziej szczegółowoMaksymalne wymiary i obciążenia pojazdów
Maksymalne wymiary i obciążenia pojazdów Rumuńskie normy dotyczące maksymalnych wymiarów pojazdów są w dużej mierze zbieżne z europejską dyrektywą 96/53/WE z dnia 25.VII.1996 r. Różnice występują w dopuszczalnych
Bardziej szczegółowoOKRĘGOWA STACJA KONTROLI POJAZDÓW o rozszerzonym zakresie badań technicznych wykonuje:
OKRĘGOWA STACJA KONTROLI POJAZDÓW o rozszerzonym zakresie badań technicznych wykonuje: 1.Badanie wszystkich pojazdów w podstawowym zakresie (badanie okresowe). 2.Badanie pojazdów: - motocykli, - samochodów
Bardziej szczegółowoInstrukcja obsługi HEKA AUTO TEST SYSTEM. Płytowe urządzenie do pomiaru i oceny sił hamowania oraz oceny ustawienia kół
Instrukcja obsługi HEKA AUTO TEST SYSTEM Płytowe urządzenie do pomiaru i oceny sił hamowania oraz oceny ustawienia kół HEKA TE BOLID A2 HEKA TE BOLID A4 HEKA TE UNIVERS A2 HEKA TE UNIVERS A4 1 Dziękujemy
Bardziej szczegółowoLp. Wyszczególnienie Opłata w zł
TABELA OPŁAT ZA BADANIA TECHNICZNE POJAZDÓW ( Dz.U. z 2004 Nr 223 poz.2261 ze zm.) Lp. Wyszczególnienie Opłata w zł 1 Okresowe badanie techniczne: 1.1 motocykl, ciągnik rolniczy 62,00 1.2 1.3 samochód
Bardziej szczegółowoKRYTERIA OCENY PARAMETRÓW KÓŁ POJAZDÓW POWYPADKOWYCH
KRYTERIA OCENY PARAMETRÓW KÓŁ POJAZDÓW POWYPADKOWYCH CZYM GROZI NIEWŁAŚCIWE USTAWIENIE GEOMETRII KÓŁ? KRYTERIA OCENY PARAMETRÓW KÓŁ POJAZDÓW POWYPADKOWYCH Geometria kół ma bezpośredni wpływ na bezpieczeństwo,
Bardziej szczegółowoKOMPUTEROWE SYSTEMY DO POMIARU I REGULACJI GEOMETRII USTAWIENIA KÓŁ I OSI POJAZDÓW O DMC DO 3,5 T
PA + HS200 PA + DSP 700 Opcje PA KOMPUTEROWE SYSTEMY DO POMIARU I REGULACJI GEOMETRII USTAWIENIA KÓŁ I OSI POJAZDÓW O DMC DO 3,5 T PA + HS200 Urządzenia do geometrii kół (Tarcze HD): Komputerowy system
Bardziej szczegółowoSKP. dziurawe prawo, dziurawa kontrola, trudna inwestycja
SKP data aktualizacji: 2013.05.28 dziurawe prawo, dziurawa kontrola, trudna inwestycja Jaka jest wymagana szerokość kanału przeglądowego? Konkretną odpowiedź zawierają przepisy dotyczące SKP. W jakim miejscu
Bardziej szczegółowoAudi A8 od 2003 > Automatyczna skrzynia biegów 09L od modelu roku 2003
Odczytywanie bloku wartości mierzonych Audi A8 od 2003 > Automatyczna skrzynia biegów 09L od modelu roku 2003 Mogą być wskazywane następujące bloki wartości mierzonych: Grupa wskazań 001: Pole wskazań
Bardziej szczegółowoMaksymalne wymiary i obciążenia pojazdów 2015-10-13 13:49:37
Maksymalne wymiary i obciążenia pojazdów 2015-10-13 13:49:37 2 Rumuńskie normy dotyczące maksymalnych wymiarów pojazdów Maksymalne wymiary i obciażenia pojazdów Rumuńskie normy dotyczące maksymalnych wymiarów
Bardziej szczegółowoLABORATORIUM PKM. Katedra Konstrukcji i Eksploatacji Maszyn. Badanie statycznego i kinetycznego współczynnika tarcia dla wybranych skojarzeń ciernych
LABORATORIUM PKM Badanie statycznego i kinetycznego współczynnika tarcia dla wybranych skojarzeń ciernych Katedra Konstrukcji i Eksploatacji Maszyn Katedra Konstrukcji i Eksploatacji Maszyn Opracowanie
Bardziej szczegółowoDIAGNOSTYKA. 1. Diagnozowanie podzespołów i zespołów pojazdów samochodowych. Uczeń:
DIAGNOSTYKA 1. Diagnozowanie podzespołów i zespołów Uczeń: 1) przyjmuje pojazd samochodowy do diagnostyki oraz sporządza dokumentację tego przyjęcia; 2) przygotowuje pojazd samochodowy do diagnostyki;
Bardziej szczegółowoPL B1. Zespół napędowy pojazdu mechanicznego, zwłaszcza dla pojazdu przeznaczonego do użytkowania w ruchu miejskim
PL 224683 B1 RZECZPOSPOLITA POLSKA (12) OPIS PATENTOWY (19) PL (11) 224683 (13) B1 Urząd Patentowy Rzeczypospolitej Polskiej (21) Numer zgłoszenia: 410139 (22) Data zgłoszenia: 14.11.2014 (51) Int.Cl.
Bardziej szczegółowoDiagnozowanie zawieszenia pojazdu samochodowego
Diagnozowanie zawieszenia pojazdu samochodowego data aktualizacji: 2013.05.28 urządzenia diagnostyczne (1). Stacje diagnostyczne i stacje obsługi pojazdów nie dysponują obecnie urządzeniami pozwalającymi
Bardziej szczegółowoI. Kontrola stanu technicznego układu wydechowego i poziomu hałasu zewnętrznego podczas postoju pojazdu. Kontrola organoleptyczna - I etap
ZAŁĄCZNIK Nr 3 SPOSÓB OCENY STANU TECHNICZNEGO UKŁADU WYDECHOWEGO I POMIARU POZIOMU HAŁASU ZEWNĘTRZNEGO PODCZAS POSTOJU POJAZDU ORAZ SPOSÓB KONTROLI STANU TECHNICZNEGO SYGNAŁU DŹWIĘKOWEGO PODCZAS PRZEPROWADZANIA
Bardziej szczegółowoLABORATORIUM PKM. Katedra Konstrukcji i Eksploatacji Maszyn. Badanie statycznego i kinetycznego współczynnika tarcia dla wybranych skojarzeń ciernych
LABORATORIUM PKM Badanie statycznego i kinetycznego współczynnika tarcia dla wybranych skojarzeń ciernych Katedra Konstrukcji i Eksploatacji Maszyn Katedra Konstrukcji i Eksploatacji Maszyn Opracowanie
Bardziej szczegółowoWłączanie przystawki odbioru mocy EK. Działanie
Funkcja służy do włączania przystawki odbioru mocy z miejsca kierowcy i spoza kabiny. Przystawką odbioru mocy steruje jednostka sterująca BCI. Przystawkę odbioru mocy napędzaną kołem zamachowym można odpowiednio
Bardziej szczegółowoUrządzenia do diagnozowania układu jezdnego (3)
Urządzenia do diagnozowania układu jezdnego (3) data aktualizacji: 2013.05.28 Ogólne informacje dotyczące wyważarek komputerowych przedstawiono w części drugiej artykułu. Natomiast w części trzeciej przykładowo
Bardziej szczegółowoMoment obrotowy i moc silnika a jego obciążenie (3)
Moment obrotowy i moc silnika a jego obciążenie (3) data aktualizacji: 2014.07.15 Aby silnik napędzał samochód, uzyskiwana dzięki niemu siła napędowa na kołach napędowych musi równoważyć siłę oporu, która
Bardziej szczegółowoRAV PODNOŚNIKI NOŻYCOWE DO POJAZDÓW CIĘŻAROWYCH
od 1958 roku (0) 32-352-40-33, fax (0) 32-254-86-63 (0) 501-567-447, (0) 509-815-919 biuro@autotechnika.net www.autotechnika.net ul. 1-go Maja 79 41-706 Ruda Śląska PODNOŚNIKI NOŻYCOWE DO POJAZDÓW CIĘŻAROWYCH
Bardziej szczegółowoTABELA OPŁAT ZA BADANIA TECHNICZNE POJAZDÓW. 1.1 motocykl, ciągnik rolniczy 62,00
Załącznik do rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 29 września 2004 r. ( poz. 2261) TABELA OPŁAT ZA BADANIA TECHNICZNE POJAZDÓW Lp. 1 Okresowe badanie techniczne: Wyszczególnienie Opłata w zł (zawiera
Bardziej szczegółowoSpis treści. Wykaz ważniejszych oznaczeń i skrótów 10. Od autorów 13. Wstęp 14. Rozdział 1. Ogólna charakterystyka samochodów użytkowych 17
Spis treści Wykaz ważniejszych oznaczeń i skrótów 10 Od autorów 13 Wstęp 14 Rozdział 1. Ogólna charakterystyka samochodów użytkowych 17 1.1. Klasyfikacja, przeznaczenie i wymagania stawiane samochodom
Bardziej szczegółowoBEZPIECZEŃSTWO TRANSPORTU SAMOCHODOWEGO
- 1 - POLITECHNIKA ŚWIETOKRZYSKA Katedra Pojazdów Samochodowych i Transportu LABORATORIUM POJAZDÓW SAMOCHODOWYCH I CIĄGNIKÓW BEZPIECZEŃSTWO TRANSPORTU SAMOCHODOWEGO INSTRUKCJA DO ĆWICZENIA 3Bt Pomiary
Bardziej szczegółowoNowoczesna diagnostyka podwozia. Badanie zawieszenia. Siła poprzeczna. KAMM okręg tarcia. Siła styczna all Copyrights by SAXON Prüftechnik GmbH
Badanie zawieszenia Siła poprzeczna KAMM okręg tarcia Siła styczna Co? Jak? Dlaczego? Uwzględnienie Uwzględnienie wszystkich wszystkich oddziaływujących oddziaływujących czynników czynników Wymagania Wymagania
Bardziej szczegółowoLaboratoria badawcze
rok założenia: 1989 ZAKŁAD PRODUKCJI METALOWEJ ul. Martyniaka 14 10-763 Olsztyn tel./faks: (0-89) 524-43-88, 513-68-18 biuro@zpm.net.pl www.zpm.net.pl Laboratoria badawcze Spis treści 1. Wielokrotne otwieranie
Bardziej szczegółowoOdczyt bloku wartości mierzonych. Audi Q > Automatyczna skrzynia biegów 0AT od modelu roku 2005
Odczyt bloku wartości mierzonych Audi Q7 2007 > Automatyczna skrzynia biegów 0AT od modelu roku 2005 Mogą być pokazane następujące bloki wartości mierzonych: Grupa wskazań 001: Pole wskazań 1: liczba obrotów
Bardziej szczegółowoInstrukcja do zajęć laboratoryjnych
WYDZIAŁ MECHANICZNY Katedra Budowy i Eksploatacji Maszyn specjalność: pojazdy samochodowe Kod: Instrukcja do zajęć laboratoryjnych Temat ćwiczenia: Badanie układów hamulcowych pojazdów zgodnie z SKP Numer
Bardziej szczegółowoPodstawa prawna: Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 29 września 2004 r.
TABELA OPŁAT ZA BADANIA TECHNICZNE POJAZDÓW - CENNIK Podstawa prawna: Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 29 września 2004 r. w sprawie wysokości opłat związanych z prowadzeniem stacji kontroli
Bardziej szczegółowoKOMPUTEROWE SYSTEMY DO POMIARU I REGULACJI GEOMETRII USTAWIENIA KÓŁ I OSI POJAZDÓW
INFORMACJE OGÓLNE STELAŻE DO KAMER KAMERY CMOS SYSTEMY KOMPUTEROWE + PERYFERIE JEDNOSTKI CENTRALNE GŁOWICE POMIAROWE DSP TARCZE POMIAROWE 3D KOMPUTEROWE SYSTEMY DO POMIARU I REGULACJI GEOMETRII USTAWIENIA
Bardziej szczegółowoCzęść nr III Dostawa sprzętu do Laboratorium diagnostyki i elektroniki samochodowej.
Załącznik nr 5 w przetargu nieograniczonym znak: DTG/106/ZP-4/19 Opis przedmiotu zamówienia Część nr III Dostawa sprzętu do Laboratorium diagnostyki i elektroniki samochodowej. Legenda: 1. Oferowany przedmiot
Bardziej szczegółowoCLAAS Ciągniki i transport. Nowości i trendy. dr inż. Barbara Raba
CLAAS Ciągniki i transport. Nowości i trendy. dr inż. Barbara Raba barbara.raba@claas.com Agenda 1. Przepisy polskiego prawa 2. Istotne elementy dotyczące maszyn rolniczych w transporcie 3. Rozwiązania
Bardziej szczegółowoCLAAS Ciągniki i transport. Nowości i trendy. dr inż. Barbara Raba
CLAAS Ciągniki i transport. Nowości i trendy. dr inż. Barbara Raba barbara.raba@claas.com Agenda 1. Przepisy polskiego prawa 2. Istotne elementy dotyczące maszyn rolniczych w transporcie 3. Rozwiązania
Bardziej szczegółowoROZPORZĄDZENIE MINISTRA INFRASTRUKTURY 1) z dnia r.
Projekt z dnia 28.07.2005 ROZPORZĄDZENIE MINISTRA INFRASTRUKTURY 1) z dnia... 2005r. w sprawie szczegółowych wymagań w stosunku do stacji przeprowadzających badania techniczne pojazdów Na podstawie art.
Bardziej szczegółowoWykaz czynności kontrolnych oraz metody oceny stanu technicznego pojazdu, przedmiotów jego wyposażenia i części
ZAŁĄCZNIK Nr 8 WYKAZ CZYNNOŚCI KONTROLNYCH ORAZ METODY l KRYTERIA OCENY STANU TECHNICZNEGO POJAZDU, PRZEDMIOTÓW JEGO WYPOSAŻENIA I CZĘŚCI, DO PRZEPROWADZANIA DODATKOWEGO BADANIA TECHNICZNEGO POJAZDU Przedmiot
Bardziej szczegółowoRolkowe stanowisko do badania hamulców
Rolkowe stanowisko do badania hamulców Typ: IW4/IW7 EUROSYSTEM dla samochodów osobowych, dostawczych, ciężarowych oraz autobusów, o nacisku do 15T/20T na oś. Quality control and certification according
Bardziej szczegółowoWyważarka kół HUNTER GSP 9720
Wyważarka kół HUNTER GSP 9720 Komputerowy system pomiaru wibracji koła HUNTER GSP9720 jest najnowocześniejszym urządzeniem, które oprócz tradycyjnej funkcji wyważania statycznego i dynamicznego koła wyposażone
Bardziej szczegółowoPolitechnika Poznańska Instytut Technologii Mechanicznej. Laboratorium MASZYN I URZĄDZEŃ TECHNOLOGICZNYCH. Nr 2
Politechnika Poznańska Instytut Technologii Mechanicznej Laboratorium MASZYN I URZĄDZEŃ TECHNOLOGICZNYCH Nr 2 POMIAR I KASOWANIE LUZU W STOLE OBROTOWYM NC Poznań 2008 1. CEL ĆWICZENIA Celem ćwiczenia jest
Bardziej szczegółowoUrządzenie do geometrii pojazdów ciężarowych Haweka Axis 200/500
Urządzenie do geometrii pojazdów ciężarowych Haweka Axis 200/500 Urządzenie Axis 200/500 zostało stworzone z myślą o mobilnym badaniu geometrii pojazdów użytkowych (ciężarówki, maszyny rolnicze, inne pojazdy
Bardziej szczegółowoZAKRES AKREDYTACJI JEDNOSTKI CERTYFIKUJĄCEJ WYROBY Nr AC 015
ZAKRES AKREDYTACJI JEDNOSTKI CERTYFIKUJĄCEJ WYROBY Nr AC 015 wydany przez POLSKIE CENTRUM AKREDYTACJI 01-382 Warszawa, ul. Szczotkarska 42 Wydanie nr 11 Data wydania: 8 kwietnia 2016 r. Nazwa i adres jednostki
Bardziej szczegółowo1 Okresowe badanie techniczne: ROZPORZĄDZENIE MINISTRA INFRASTRUKTURY 1)
ROZPORZĄDZENIE MINISTRA INFRASTRUKTURY 1) z dnia 29 września 2004 r. w sprawie wysokości opłat związanych z prowadzeniem stacji kontroli pojazdów oraz przeprowadzaniem badań technicznych pojazdów (Dz.
Bardziej szczegółowoTabela opłat za badania techniczne pojazdów
Tabela opłat za badania techniczne pojazdów Dz. U Nr - Załącznik do Rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 25 stycznia 22 r {poz. 98} Lp. Wyszczególnienie Okresowe badanie techniczne: Opłata w zł
Bardziej szczegółowoLABORATORIUM PKM. Katedra Konstrukcji i Eksploatacji Maszyn. Badanie statycznego i kinetycznego współczynnika tarcia dla wybranych skojarzeń ciernych
LABORATORIUM PKM Badanie statycznego i kinetycznego współczynnika tarcia dla wybranych skojarzeń ciernych Katedra Konstrukcji i Eksploatacji Maszyn Katedra Konstrukcji i Eksploatacji Maszyn BUDOWA STANOWISKA
Bardziej szczegółowoZGOK.ZAM/28/15 Załącznik nr 1
Załącznik do zaproszenia do składania ofert: SZCZEGÓŁOWY OPIS PRZEDMIOTU ZAMÓWIENIA Przedmiotem zamówienia jest leasing z dostawą (leasing operacyjny) dwóch używanych kompletnych samochodów ciężarowych
Bardziej szczegółowo- 89 Przyrządy do sprawdzania układów hydraulicznych
- 89 Przyrządy do sprawdzania układów hydraulicznych UKŁAD HYDRAULICZNY Przyrządy do sprawdzania i diagnozy wszystkich układów hydraulicznych, nie tylko w samochodach ciężarowych i użytkowych. Pomiar i
Bardziej szczegółowoTabela opłat za badania techniczne pojazdów
ROZPORZĄDZENIE MINISTRA INFRASTRUKTURY 1) z dnia 29 września 2004 r. w sprawie wysokości opłat związanych z prowadzeniem stacji kontroli pojazdów oraz przeprowadzaniem badań technicznych pojazdów Dz. U.
Bardziej szczegółowoWarszawa, dnia 7 września 2012 r. Poz. 997 ROZPORZĄDZENIE MINISTRA TRANSPORTU, BUDOWNICTWA I GOSPODARKI MORSKIEJ 1) z dnia 3 sierpnia 2012 r.
DZIENNIK USTAW RZECZYPOSPOLITEJ POLSKIEJ Warszawa, dnia 7 września 12 r. Poz. 997 ROZPORZĄDZENIE MINISTRA TRANSPORTU, BUDOWNICTWA I GOSPODARKI MORSKIEJ 1) z dnia 3 sierpnia 12 r. zmieniające rozporządzenie
Bardziej szczegółowoRowery, motorowery, czterokołowce. Definicje, warunki dopuszczenia do ruchu drogowego
Rowery, motorowery, czterokołowce Definicje, warunki dopuszczenia do ruchu drogowego Rower Rower: pojazd o szerokości nie przekraczającej 0,9 m poruszany siłą mięśni osoby jadącej tym pojazdem; rower może
Bardziej szczegółowoPL 175488 B1 (12) OPIS PATENTOWY (19) PL (11) 175488 (13) B1. (22) Data zgłoszenia: 08.12.1994
RZECZPOSPOLITA POLSKA (12) OPIS PATENTOWY (19) PL (11) 175488 (13) B1 Urząd Patentowy Rzeczypospolitej Polskiej (21) Numer zgłoszenia: 306167 (22) Data zgłoszenia: 08.12.1994 (51) IntCl6: G01K 13/00 G01C
Bardziej szczegółowoW niektórych rozwiązaniach uwzględniane są dodatkowo takie parametry jak:
Zasada działania ESP 1 Podstawowe założenia pracy systemu Układ ESP (ang. Electronic Stability Programm) jak wskazuje nazwa stabilizuje samochód wpadający w poślizg, korygując tor jego jazdy. Zastosowane
Bardziej szczegółowoOPIS PRZEDMIOTU ZAMÓWIENIA
Załącznik nr 1 do zapytania ofertowego nr 12/2018 na dostawę i montaż fabrycznie nowej czopiarki do ram okien dachowych OPIS PRZEDMIOTU ZAMÓWIENIA Przedmiotem zamówienia jest dostawa i fabrycznie nowej
Bardziej szczegółowoPodłączanie wskaźników obciążenia w układzie zawieszenia pneumatycznego
Informacje ogólne Informacje ogólne Często wymaga się stosowania zewnętrznego wskaźnika obciążenia, np. podczas załadunku wózka widłowego, tak aby kierowca widział ile ładunku umieszczono na platformie.
Bardziej szczegółowoGeometria kół HUNTER WA 400 z głowicami serii DSP 700T
Geometria kół HUNTER WA 400 z głowicami serii DSP 700T Do trzech osi jednocześnie Elektryczny pchacz pojazdu Głowice pomiarowe DSP 700T Głowice zakładane na 2 lub 3 osie jednocześnie Wszystkie pomiary
Bardziej szczegółowoWyważarka osobowa Hunter GSP 9722
Wyważarka osobowa Hunter GSP 9722 HUNTER GSP 9722 jest najnowocześniejszym urządzeniem do wyważania kół, które oprócz tradycyjnej funkcji wyważania statycznego i dynamicznego koła wyposażone jest w rolkę
Bardziej szczegółowoSTOCHOWSKA WYDZIAŁ IN
POLITECHNIKA CZĘSTOCHOWSKA WYDZIAŁ INŻYNIERII MECHANICZNEJ I INFORMATYKI Instytut Maszyn Tłokowych i Techniki Sterowania Laboratorium: Środowiskowe oddziaływanie motoryzacji Ćwiczenie nr 4 Imię i nazwisko
Bardziej szczegółowoOgólna charakterystyka penetrometru statycznego typu GME 100 kn/mp
Ogólna charakterystyka penetrometru statycznego typu GME 100 kn/mp Widok ogólny penetrometru (wersja standardowa z głowicą mechaniczną) w stanie rozłożonym. Penetrometr może być wyposażony opcjonalnie
Bardziej szczegółowo1.5 Diesel 88 kw (120 KM) Parametry silników Pojemność (cm³)
Dane techniczne, 31 maja 2019 Dane techniczne 75 kw (102 KM) 88 kw (120 KM) 110 kw (150 KM) 130 kw (177 KM) Parametry silników Pojemność (cm³) 1 499 1 499 1 997 1 997 Moc kw (KM) 75 88 110 130 Moc maksymalna
Bardziej szczegółowoNAPRAWA. 1) lokalizuje uszkodzenia zespołów i podzespołów pojazdów samochodowych na podstawie pomiarów i wyników badań diagnostycznych;
NAPRAWA 2. Naprawa zespołów i podzespołów pojazdów samochodowych Uczeń: 1) lokalizuje uszkodzenia zespołów i podzespołów pojazdów samochodowych na podstawie pomiarów i wyników badań diagnostycznych; 2)
Bardziej szczegółowo