Stowarzyszenie Zielone Mazowsze. Holandia na rowerze. Autor: Rafał Muszczynko. Zdjęcia: Aleksander Buczyński Marcin Jackowski Rafał Muszczynko

Wielkość: px
Rozpocząć pokaz od strony:

Download "Stowarzyszenie Zielone Mazowsze. Holandia na rowerze. Autor: Rafał Muszczynko. Zdjęcia: Aleksander Buczyński Marcin Jackowski Rafał Muszczynko"

Transkrypt

1 Stowarzyszenie Zielone Mazowsze Holandia na rowerze Autor: Rafał Muszczynko Zdjęcia: Aleksander Buczyński Marcin Jackowski Rafał Muszczynko

2 Zawartość prezentacji:

3 Zawartość prezentacji: 1) Podstawa projektowania w Holandii

4 Zawartość prezentacji: 1) Podstawa projektowania w Holandii 2) Jak wygląda użytkownik roweru w Holandii?

5 Zawartość prezentacji: 1) Podstawa projektowania w Holandii 2) Jak wygląda użytkownik roweru w Holandii? 3) Cechy holenderskiej drogi rowerowej

6 Zawartość prezentacji: 1) Podstawa projektowania w Holandii 2) Jak wygląda użytkownik roweru w Holandii? 3) Cechy holenderskiej drogi rowerowej 4) Rozwiązania alternatywne dla drogi rowerowej

7 Zawartość prezentacji: 1) Podstawa projektowania w Holandii 2) Jak wygląda użytkownik roweru w Holandii? 3) Cechy holenderskiej drogi rowerowej 4) Rozwiązania alternatywne dla drogi rowerowej 5) A gdy już dojedziemy...

8 Podstawa projektowania w Holandii:

9 Podstawa projektowania w Holandii:

10 Podstawa projektowania w Holandii: Podstawą od której należy wyjść projektując infrastrukturę rowerową jest użytkownik.

11 Jak wygląda użytkownik roweru w Holandii?

12 Jak wygląda użytkownik roweru w Holandii?

13 Jak wygląda użytkownik roweru w Holandii?

14 Jak wygląda użytkownik roweru w Holandii?

15 Jak wygląda użytkownik roweru w Holandii?

16 Jak wygląda użytkownik roweru w Holandii?

17 Jak wygląda użytkownik roweru w Holandii?

18 Jak wygląda użytkownik roweru w Holandii? - Typowy użytkownik nie używa roweru do rekreacji.

19 Jak wygląda użytkownik roweru w Holandii? - Typowy użytkownik nie używa roweru do rekreacji. - Częściej jest to kobieta niż mężczyzna.

20 Jak wygląda użytkownik roweru w Holandii? - Typowy użytkownik nie używa roweru do rekreacji. - Częściej jest to kobieta niż mężczyzna. - Nie jest ubrany w sportowe ubranie.

21 Jak wygląda użytkownik roweru w Holandii? - Typowy użytkownik nie używa roweru do rekreacji. - Częściej jest to kobieta niż mężczyzna. - Nie jest ubrany w sportowe ubranie. - Co trzeci rowerzysta jeździ niezależnie od pory roku i pogody.

22 Jak wygląda użytkownik roweru w Holandii? - Typowy użytkownik nie używa roweru do rekreacji. - Częściej jest to kobieta niż mężczyzna. - Nie jest ubrany w sportowe ubranie. - Co trzeci rowerzysta jeździ niezależnie od pory roku i pogody. - Bardzo często przewozi bagaż, dzieci lub dorosłego pasażera.

23 Cechy drogi rowerowej w Holandii Jak zatem wygląda droga rowerowa dla takiego użytkownika?

24 Cechy drogi rowerowej w Holandii

25 Cechy drogi rowerowej w Holandii

26 Cechy drogi rowerowej w Holandii

27 Cechy drogi rowerowej w Holandii

28 Cechy drogi rowerowej w Holandii

29 Cechy drogi rowerowej w Holandii

30 Cechy drogi rowerowej w Holandii

31 Cechy drogi rowerowej w Holandii - Jest dostosowana do potrzeb użytkownika.

32 Cechy drogi rowerowej w Holandii - Jest dostosowana do potrzeb użytkownika. - Jest to droga,

33 Cechy drogi rowerowej w Holandii - Jest dostosowana do potrzeb użytkownika. - Jest to droga, a nie ścieżka.

34 Cechy drogi rowerowej w Holandii - Jest dostosowana do potrzeb użytkownika. - Jest to droga, a nie ścieżka. - Posiada doskonałej jakości nawierzchnię.

35 Cechy drogi rowerowej w Holandii - Jest dostosowana do potrzeb użytkownika. - Jest to droga, a nie ścieżka. - Posiada doskonałej jakości nawierzchnię. - Nie wymaga nadkładania drogi i tracenia czasu.

36 Cechy drogi rowerowej w Holandii - Jest dostosowana do potrzeb użytkownika. - Jest to droga, a nie ścieżka. - Posiada doskonałej jakości nawierzchnię. - Nie wymaga nadkładania drogi i tracenia czasu. - Dostosowana jest do dużej ilości rowerzystów.

37 Rozwiązania alternatywne dla wydzielonej drogi rowerowej A co, jeżeli na drogę rowerową po prostu nie ma miejsca?

38 Rozwiązania alternatywne: pasy rowerowe

39 Rozwiązania alternatywne: pasy rowerowe

40 Rozwiązania alternatywne: pasy rowerowe

41 Rozwiązania alternatywne: pasy rowerowe - Idealne na drogach o prędkości aut w zakresie 30-50km/h.

42 Rozwiązania alternatywne: pasy rowerowe - Idealne na drogach o prędkości aut w zakresie 30-50km/h. - Nie powodują konfliktów z pieszymi idealne do centrum.

43 Rozwiązania alternatywne: pasy rowerowe - Idealne na drogach o prędkości aut w zakresie 30-50km/h. - Nie powodują konfliktów z pieszymi idealne do centrum. - Wykorzystując je łatwo osiągnąć wysoką dostepność.

44 Rozwiązania alternatywne: pasy rowerowe - Idealne na drogach o prędkości aut w zakresie 30-50km/h. - Nie powodują konfliktów z pieszymi idealne do centrum. - Wykorzystując je łatwo osiągnąć wysoką dostepność. - Bardzo dobrej jakości nawierzchnia.

45 Rozwiązania alternatywne: pasy rowerowe - Idealne na drogach o prędkości aut w zakresie 30-50km/h. - Nie powodują konfliktów z pieszymi idealne do centrum. - Wykorzystując je łatwo osiągnąć wysoką dostepność. - Bardzo dobrej jakości nawierzchnia. - Łatwe do odśnieżania, zamiatania itp.

46 Rozwiązania alternatywne: pasy rowerowe - Idealne na drogach o prędkości aut w zakresie 30-50km/h. - Nie powodują konfliktów z pieszymi idealne do centrum. - Wykorzystując je łatwo osiągnąć wysoką dostepność. - Bardzo dobrej jakości nawierzchnia. - Łatwe do odśnieżania, zamiatania itp. - W Polskich chorych szeregiem ograniczeń: realiach prawnych, obwarowane

47 Rozwiązania alternatywne: pasy rowerowe - Idealne na drogach o prędkości aut w zakresie 30-50km/h. - Nie powodują konfliktów z pieszymi idealne do centrum. - Wykorzystując je łatwo osiągnąć wysoką dostepność. - Bardzo dobrej jakości nawierzchnia. - Łatwe do odśnieżania, zamiatania itp. - W Polskich chorych realiach prawnych, obwarowane szeregiem ograniczeń: konieczność eliminacji zatrzymywania...

48 Rozwiązania alternatywne: pasy rowerowe - Idealne na drogach o prędkości aut w zakresie 30-50km/h. - Nie powodują konfliktów z pieszymi idealne do centrum. - Wykorzystując je łatwo osiągnąć wysoką dostepność. - Bardzo dobrej jakości nawierzchnia. - Łatwe do odśnieżania, zamiatania itp. - W Polskich chorych realiach prawnych, obwarowane szeregiem ograniczeń: konieczność eliminacji zatrzymywania, wymagają WIĘCEJ przestrzeni niż drogi rowerowe

49 Rozwiązania alternatywne: pasy rowerowe - Idealne na drogach o prędkości aut w zakresie 30-50km/h. - Nie powodują konfliktów z pieszymi idealny do centrum. - Wykorzystując je łatwo osiągnąć wysoką dostepność. - Bardzo dobrej jakości nawierzchnia. - Łatwe do odśnieżania, zamiatania itp. - W Polskich chorych realiach prawnych obwarowane szeregiem ograniczeń: konieczność eliminacji zatrzymywania, wymagają więcej przestrzeni niż drogi rowerowe Wymagają kultury od kierowców...

50 Rozwiązania alternatywne: pasy rowerowe - Idealne na drogach o prędkości aut w zakresie 30-50km/h. - Nie powodują konfliktów z pieszymi idealny do centrum. - Wykorzystując je łatwo osiągnąć wysoką dostepność. - Bardzo dobrej jakości nawierzchnia. - Łatwe do odśnieżania, zamiatania itp. - W Polskich chorych realiach prawnych obwarowane szeregiem ograniczeń: konieczność eliminacji zatrzymywania, wymagają więcej przestrzeni niż drogi rowerowe Wymagają kultury od kierowców i skuteczności od Straży Miejskiej.

51 Rozwiązania alternatywne: ulica rowerowa

52 Rozwiązania alternatywne: ulica rowerowa

53 Rozwiązania alternatywne: ulica rowerowa

54 Rozwiązania alternatywne: ulica rowerowa - Sprawdza się tam, gdzie rowerów jeździ min. 2x więcej niż aut.

55 Rozwiązania alternatywne: ulica rowerowa - Sprawdza się tam, gdzie rowerów jeździ min. 2x więcej niż aut. - Pozwala dopuścić niewielki ruch aut (np. dojazd do posesji) po bardzo ruchliwej drodze rowerowej, gdy brak miejsca na oddzielną jezdnię.

56 Rozwiązania alternatywne: ulica rowerowa - Sprawdza się tam, gdzie rowerów jeździ min. 2x więcej niż aut. - Pozwala dopuścić niewielki ruch aut (np. dojazd do posesji) po bardzo ruchliwej drodze rowerowej, gdy brak miejsca na oddzielną jezdnię. -Oszczędne finansowo i przestrzennie.

57 Rozwiązania alternatywne: ulica rowerowa - Sprawdza się tam, gdzie rowerów jeździ min. 2x więcej niż aut. - Pozwala dopuścić niewielki ruch aut (np. dojazd do posesji) po bardzo ruchliwej drodze rowerowej, gdy brak miejsca na oddzielną jezdnię. -Oszczędne finansowo i przestrzennie. - W Polsce rozwiązanie dotąd nie stosowane...

58 Rozwiązania alternatywne: ulica rowerowa - Sprawdza się tam, gdzie rowerów jeździ min. 2x więcej niż aut. - Pozwala dopuścić niewielki ruch aut (np. dojazd do posesji) po bardzo ruchliwej drodze rowerowej, gdy brak miejsca na oddzielną jezdnię. -Oszczędne finansowo i przestrzennie. - W Polsce rozwiązanie dotąd nie stosowane, prawdopodobnie nieznane inżynierom drogownictwa.

59 Rozwiązania alternatywne: ograniczenie ruchu nie dotyczące rowerów

60 Rozwiązania alternatywne: ograniczenie ruchu nie dotyczące rowerów

61 Rozwiązania alternatywne: ograniczenie ruchu nie dotyczące rowerów

62 Rozwiązania alternatywne: ograniczenie ruchu nie dotyczące rowerów - Świetnie działają tam, gdzie z pewnych powodów wskazane jest ograniczenie ruchu aut.

63 Rozwiązania alternatywne: ograniczenie ruchu nie dotyczące rowerów - Świetnie działają tam, gdzie z pewnych powodów wskazane jest ograniczenie ruchu aut. - Idealne do obszarów starego miasta, centrum i osiedli.

64 Rozwiązania alternatywne: ograniczenie ruchu nie dotyczące rowerów - Świetnie działają tam, gdzie z pewnych powodów wskazane jest ograniczenie ruchu aut. - Idealne do obszarów starego miasta, centrum i osiedli. - Świetnie współgrają z uprzywilejowaniem zbiorowej: autobusów i taksówek. komunikacji

65 Rozwiązania alternatywne: ograniczenie ruchu nie dotyczące rowerów - Świetnie działają tam, gdzie z pewnych powodów wskazane jest ograniczenie ruchu aut. - Idealne do obszarów starego miasta, centrum i osiedli. - Świetnie współgrają z uprzywilejowaniem zbiorowej: autobusów i taksówek. komunikacji - W niektórych przypadkach bezkosztowe i nie wymagające miejsca.

66 Rozwiązania alternatywne: ograniczenie ruchu nie dotyczące rowerów - Świetnie działają tam, gdzie z pewnych powodów wskazane jest ograniczenie ruchu aut. - Idealne do obszarów starego miasta, centrum i osiedli. - Świetnie współgrają z uprzywilejowaniem zbiorowej: autobusów i taksówek. komunikacji - W niektórych przypadkach bezkosztowe i nie wymagające miejsca. - W Polsce raczej nie spotykane.

67 Rozwiązania alternatywne: kontrapas

68 Rozwiązania alternatywne: kontrapas

69 Rozwiązania alternatywne: kontrapas

70 Rozwiązania alternatywne: kontrapas

71 Rozwiązania alternatywne: kontrapas - Idealne rozwiązanie na każdą szerszą ulicę jednokierunkową.

72 Rozwiązania alternatywne: kontrapas - Idealne rozwiązanie na każdą szerszą ulicę jednokierunkową. - Wbrew pozorom bardzo bezpieczne dzięki doskonałej widoczności rowerzysta-kierowca.

73 Rozwiązania alternatywne: kontrapas - Idealne rozwiązanie na każdą szerszą ulicę jednokierunkową. - Wbrew pozorom bardzo bezpieczne dzięki doskonałej widoczności rowerzysta-kierowca. - Praktycznie bezkosztowe i nie wymagające miejsca.

74 Rozwiązania alternatywne: kontrapas - Idealne rozwiązanie na każdą szerszą ulicę jednokierunkową. - Wbrew pozorom bardzo bezpieczne dzięki doskonałej widoczności rowerzysta-kierowca. - Praktycznie bezkosztowe i nie wymagające miejsca. - Próba zastosowania go w Polsce zgodnie z zaleceniami Czerwonej książeczki (biblii drogowców) kończy się oczywistym paradoksem - zamknięciem ulicy!

75 Rozwiązania alternatywne: kontrapas - Idealne rozwiązanie na każdą szerszą ulicę jednokierunkową. - Wbrew pozorom bardzo bezpieczny dzięki doskonałej widoczności rowerzysta-kierowca. - Praktycznie bezkosztowy i nie wymagający miejsca. - Próba zastosowania go w Polsce zgodnie z zaleceniami Czerwonej książeczki (biblii drogowców) kończy się oczywistym paradoksem zamknięciem ulicy! - Mimo to stosowany w kilku miejscach w Polsce.

76 Rozwiązania alternatywne: dopuszczenie ruchu rowerów pod prąd

77 Rozwiązania alternatywne: dopuszczenie ruchu rowerów pod prąd

78 Rozwiązania alternatywne: dopuszczenie ruchu rowerów pod prąd

79 Rozwiązania alternatywne: dopuszczenie ruchu rowerów pod prąd

80 Rozwiązania alternatywne: dopuszczenie ruchu rowerów pod prąd

81 Rozwiązania alternatywne: dopuszczenie ruchu rowerów pod prąd - Zalecane i stosowane tam, gdzie brak jest miejsca na kontrapas.

82 Rozwiązania alternatywne: dopuszczenie ruchu rowerów pod prąd - Zalecane i stosowane tam, gdzie brak jest miejsca na kontrapas. - Rozwiązanie bardzo bezpieczne.

83 Rozwiązania alternatywne: dopuszczenie ruchu rowerów pod prąd - Zalecane i stosowane tam, gdzie brak jest miejsca na kontrapas. - Rozwiązanie bardzo bezpieczne. - Rozwiązanie bezkosztowe, nie zajmujące przestrzeni - idealne do ciasnych uliczek starych miast i centrum.

84 Rozwiązania alternatywne: dopuszczenie ruchu rowerów pod prąd - Zalecane i stosowane tam, gdzie brak jest miejsca na kontrapas. - Rozwiązanie bardzo bezpieczne. - Rozwiązanie bezkosztowe, nie zajmujące przestrzeni - idealne do ciasnych uliczek starych miast i centrum. - Dozwolone przez polskie przepisy.

85 Rozwiązania alternatywne: dopuszczenie ruchu rowerów pod prąd - Zalecane i stosowane tam, gdzie brak jest miejsca na kontrapas. - Rozwiązanie bardzo bezpieczne. - Rozwiązanie bezkosztowe, nie zajmujące przestrzeni - idealne do ciasnych uliczek starych miast i centrum. - Dozwolone przez polskie przepisy. - Absolutnie nie tolerowane przez drogowców

86 Rozwiązania alternatywne: dopuszczenie ruchu rowerów pod prąd - Zalecane i stosowane tam, gdzie brak jest miejsca na kontrapas. - Rozwiązanie bardzo bezpieczne. - Rozwiązanie bezkosztowe, nie zajmujące przestrzeni - idealne do ciasnych uliczek starych miast i centrum. - Dozwolone przez polskie przepisy. - Absolutnie nie tolerowane przez bez powodu uznawane za niebezpieczne. drogowców,

87 Rozwiązania alternatywne: dopuszczenie ruchu rowerów pod prąd - Zalecane i stosowane tam, gdzie brak jest miejsca na kontrapas. - Rozwiązanie bardzo bezpieczne. - Rozwiązanie bezkosztowe, nie zajmujące przestrzeni - idealne do ciasnych uliczek starych miast i centrum. - Dozwolone przez polskie przepisy. - Absolutnie nie tolerowane przez bez powodu uznawane za niebezpieczne. drogowców, - Rozwiązanie stosowane w kilku miejscach w Polsce. Nielegalnie stosowane na co dzień przez wielu rowerzystów.

88 Rozwiązania alternatywne: dopuszczenie ruchu rowerów pod prąd - Zalecane i stosowane tam, gdzie brak jest miejsca na kontrapas. - Rozwiązanie bardzo bezpieczne. - Rozwiązanie bezkosztowe, nie zajmujące przestrzeni - idealne do ciasnych uliczek starych miast i centrum. - Dozwolone przez polskie przepisy. - Absolutnie nie tolerowane przez bez powodu uznawane za niebezpieczne. drogowców, - Rozwiązanie stosowane w kilku miejscach w Polsce. Nielegalnie stosowane na co dzień przez wielu rowerzystów.

89 A gdy już dojedziemy...

90 A gdy już dojedziemy: stojaki U

91 A gdy już dojedziemy: parkingi rowerowe

92 A gdy już dojedziemy: parkingi zadaszone

93 A gdy już dojedziemy: boksy na rowery

94 A gdy już dojedziemy: przechowalnie

95 A gdy już dojedziemy: przechowalnie

96 A gdy już dojedziemy: przechowalnie

97 A gdy już dojedziemy: przechowalnie

98 A gdy już dojedziemy: przechowalnie

99 A gdy już dojedziemy: parking piętrowy

100 A gdy już dojedziemy: parking piętrowy

101 A gdy już dojedziemy: parking piętrowy

102 A gdy już dojedziemy: parkingi

103 Parkingi:

104 Parkingi: - Wydajność: 4000 rowerów zajmuje miejsce zaledwie 100 aut.

105 Parkingi: - Wydajność: 4000 rowerów zajmuje miejsce zaledwie 100 aut. - Niskie koszty budowy i utrzymania.

106 Parkingi: - Wydajność: 4000 rowerów zajmuje miejsce zaledwie 100 aut. - Niskie koszty budowy i utrzymania. - Kluczowe jest umieszczenie blisko celu podróży.

107 Parkingi: - Wydajność: 4000 rowerów zajmuje miejsce zaledwie 100 aut. - Niskie koszty budowy i utrzymania. - Kluczowe jest umieszczenie blisko celu podróży. - Im dłuższy czas postoju tym wyższe musi zostać zapewnione bezpieczeństwo pojazdu.

108 Parkingi: - Wydajność: 4000 rowerów zajmuje miejsce zaledwie 100 aut. - Niskie koszty budowy i utrzymania. - Kluczowe jest umieszczenie blisko celu podróży. - Im dłuższy czas postoju tym wyższe musi zostać zapewnione bezpieczeństwo pojazdu. - Największy w Holandii ma 5 tys. miejsc parkingowych.

109 Parkingi: - Wydajność: 4000 rowerów zajmuje miejsce zaledwie 100 aut. - Niskie koszty budowy i utrzymania. - Kluczowe jest umieszczenie blisko celu podróży. - Im dłuższy czas postoju tym wyższe musi zostać zapewnione bezpieczeństwo pojazdu. - Największy w Holandii ma 5 tys. miejsc parkingowych. Znajduje się w mieście mającym 50 tys. mieszkańców.

110 Parkingi: - Wydajność: 4000 rowerów zajmuje miejsce zaledwie 100 aut. - Niskie koszty budowy i utrzymania. - Kluczowe jest umieszczenie blisko celu podróży. - Im dłuższy czas postoju tym wyższe musi zostać zapewnione bezpieczeństwo pojazdu. - Największy w Holandii ma 5 tys. miejsc parkingowych. Znajduje się w mieście mającym 50 tys. mieszkańców. Brakuje w nim wolnych miejsc!

111 Parkingi: - Wydajność: 4000 rowerów zajmuje miejsce zaledwie 100 aut. - Niskie koszty budowy i utrzymania. - Kluczowe jest umieszczenie blisko celu podróży. - Im dłuższy czas postoju tym wyższe musi zostać zapewnione bezpieczeństwo pojazdu. - Największy w Holandii ma 5 tys. miejsc parkingowych. Znajduje się w mieście mającym 50 tys mieszkańców. Brakuje w nim wolnych miejsc! - Idealnie wspomagają kolej i komunikację zbiorową.

112 Podsumowanie:

113 Podsumowanie: - Holandia to kraj gdzie infrastruktura rowerowa dostosowana jest do potrzeb i wymagań użytkowników.

114 Podsumowanie: - Holandia to kraj gdzie infrastruktura rowerowa dostosowana jest do potrzeb i wymagań użytkowników. - Holenderskie rozwiązania stawiają na oszczędność funduszy i przestrzeni.

115 Podsumowanie: - Holandia to kraj gdzie infrastruktura rowerowa dostosowana jest do potrzeb i wymagań użytkowników. - Holenderskie rozwiązania stawiają na oszczędność funduszy i przestrzeni. - Holenderskie rozwiązania są sprawdzone i bezpieczne.

116 Podsumowanie: - Holandia to kraj gdzie infrastruktura rowerowa dostosowana jest do potrzeb i wymagań użytkowników. - Holenderskie rozwiązania stawiają na oszczędność funduszy i przestrzeni. - Holenderskie rozwiązania są sprawdzone i bezpieczne. - Problemy jakościowe rozwiązano. Walczy się z problemami ilościowymi.

117 Podsumowanie: - Holandia to kraj gdzie infrastruktura rowerowa dostosowana jest do potrzeb i wymagań użytkowników. - Holenderskie rozwiązania stawiają na oszczędność funduszy i przestrzeni. - Holenderskie rozwiązania są sprawdzone i bezpieczne. - Problemy jakościowe rozwiązano. Walczy się z problemami ilościowymi. - Hamulcem dla stosowania tych rozwiązań w Polsce jest złe prawo i niewiedza inżynierów.

Organizacja ruchu rowerowego w Danii

Organizacja ruchu rowerowego w Danii Organizacja ruchu rowerowego w Danii Aleksander Buczyński Zielone Mazowsze www.zm.org.pl 8 maja 2010 1 Organizacja ruchu rowerowego w Danii Między skrzyżowaniami Na skrzyżowaniach Wyjazdy z ulic lokalnych

Bardziej szczegółowo

ANKIETA dla uczestników ruchu drogowego

ANKIETA dla uczestników ruchu drogowego OPRACOWANIE WYTYCZNYCH ORGANIZACJI BEZPIECZNEGO RUCHU ROWEROWEGO ANKIETA dla uczestników ruchu drogowego Na zlecenie Sekretariatu Krajowej Rady BRD Instytut Transportu Samochodowego i M&G Consulting realizują

Bardziej szczegółowo

Zielone Mazowsze O co walczyć? Jak walczyć?

Zielone Mazowsze O co walczyć? Jak walczyć? Zielone Mazowsze O co walczyć? Aleksander Buczyński Rafał Muszczynko O co walczyć? O co walczyć? Jedyna droga to głośno domagać się budowy dróg, pasów rowerowych, czy uspokojenia ruchu.. Jedyna droga to

Bardziej szczegółowo

Rower w dużym mieście

Rower w dużym mieście Rower w dużym mieście Aleksander Buczyński Rafał Muszczynko Zielone Mazowsze www.zm.org.pl 13 czerwca 2010 Rower w dużym mieście Olek: 1 Kim jesteśmy? 2 Co robimy? 3 Dlaczego rower? Raffi: 4 O co walczyć?

Bardziej szczegółowo

Jak tworzyć dobrą infrastrukturę rowerową

Jak tworzyć dobrą infrastrukturę rowerową Jak tworzyć dobrą infrastrukturę rowerową Aleksander Buczyński Centrum Zrównoważonego Transportu Zielone Mazowsze czt.zm.org.pl 27 maja 2011 Cele Cele infrastruktury rowerowej: zapewnienie bezpieczeństwa

Bardziej szczegółowo

Transport rowerowy w Radomiu

Transport rowerowy w Radomiu Transport rowerowy w Radomiu Najciekawsze przykłady dobrych praktyk w zakresie rozwoju ruchu rowerowego Budowa sieci dróg rowerowych: łączna długość to ponad 42 km pierwsze drogi rowerowe powstały w roku

Bardziej szczegółowo

Oulu rowerowy sukces na zimno

Oulu rowerowy sukces na zimno Oulu rowerowy sukces na zimno Marcin Jackowski Stowarzyszenie Zielone Mazowsze http://zm.org.pl Konferencja Rowerowe Przyspieszenie Szczecin, 27 maja 2013 r. Marcin Jackowski (ZM) Oulu rowerowy sukces

Bardziej szczegółowo

W Europie jeździmy bezpiecznie Eliminacje rejonowe test Zawada r. Międzylesie r. Tuplice r. nr 2 Słubice

W Europie jeździmy bezpiecznie Eliminacje rejonowe test Zawada r. Międzylesie r. Tuplice r. nr 2 Słubice W Europie jeździmy bezpiecznie Eliminacje rejonowe test Zawada 26.11.2016 r. Międzylesie 3.12.2016 r. Tuplice 14.01.2017 r. nr 2 Słubice 21.01.2017 r. Zasady udzielania odpowiedzi Piszemy pismem czytelnym,

Bardziej szczegółowo

Stowarzyszenie Zielone Mazowsze

Stowarzyszenie Zielone Mazowsze Stowarzyszenie Zielone Mazowsze Autor: Rafał Muszczynko PRZYSTANKI KOMUNIKACJI ZBIOROWEJ Zdjęcia: Aleksander Buczyński Marcin Jackowski Rafał Muszczynko Tomasz Roliński Zawartość prezentacji: Elementy

Bardziej szczegółowo

Bezpieczeństwo rowerzysty działania Dolnośląskiej Polityki Rowerowej 2014-2020

Bezpieczeństwo rowerzysty działania Dolnośląskiej Polityki Rowerowej 2014-2020 Samorządowa jednostka organizacyjna Bezpieczeństwo rowerzysty działania Dolnośląskiej Polityki Rowerowej 2014-2020 INSTYTUT ROZWOJU TERYTORIALNEGO 1 Plan prezentacji: 1. Informacje o projekcie DPR 2014-2020

Bardziej szczegółowo

Warszawa Opracowanie wykonane na zlecenie: dr inż. Andrzej Brzeziński, mgr inż. Karolina Jesionkiewicz-Niedzińska

Warszawa Opracowanie wykonane na zlecenie: dr inż. Andrzej Brzeziński, mgr inż. Karolina Jesionkiewicz-Niedzińska Warszawa 26.11.2009 Opracowanie wykonane na zlecenie: 1. Prace nad dokumentem rozpoczęły się w kwietniu 2008 r. 2. Dokument w wersji do konsultacji był gotowy 30 czerwca 2008 r. 3. Dokument konsultowano

Bardziej szczegółowo

PROJEKT STAŁEJ ORGANIZACJI RUCHU DROGOWEGO

PROJEKT STAŁEJ ORGANIZACJI RUCHU DROGOWEGO GAJEWSKI MARCIN PROJEKTY DROGOWE ul. Kołłątaja 8/27A 24-100 Puławy NIP: 811-161-45-54 Tel. 0-605-412-444 PROJEKT STAŁEJ ORGANIZACJI RUCHU DROGOWEGO W ZWIĄZKU Z REALIZACJĄ ZADANIA: Przebudowa ulicy Słowackiego

Bardziej szczegółowo

Poradnik dla rodziców i nauczycieli

Poradnik dla rodziców i nauczycieli Poradnik dla rodziców i nauczycieli Dziecko do lat 7 nie powinno samodzielnie poruszać się po drogach, powinno znajdować się pod opieką rodziców, starszego rodzeństwa lub kolegów. W drodze do szkoły/domu

Bardziej szczegółowo

PROJEKT STAŁEJ ORGANIZACJI RUCHU DROGOWEGO DLA ZADANIA:

PROJEKT STAŁEJ ORGANIZACJI RUCHU DROGOWEGO DLA ZADANIA: GAJEWSKI MARCIN PROJEKTY DROGOWE ul. Kołłątaja 8/27A 24-100 Puławy NIP: 811-161-45-54 Tel. 0-605-412-444 PROJEKT STAŁEJ ORGANIZACJI RUCHU DROGOWEGO DLA ZADANIA: Budowa dróg gminnych: - 035KL na odcinku

Bardziej szczegółowo

WPROWADZENIE DO BUDOWNICTWA KOMUNIKACYJNEGO WYKŁAD 1

WPROWADZENIE DO BUDOWNICTWA KOMUNIKACYJNEGO WYKŁAD 1 WPROWADZENIE DO BUDOWNICTWA KOMUNIKACYJNEGO WYKŁAD 1 WERSJA 2005 ZAKRES WYKŁADU: 1. DROGOWNICTWO 2. RUCH DROGOWY 3. KOMUNIKACJA ZBIOROWA 4. PIESI I ROWERZYŚCI 5. STEROWANIE RUCHEM Wprowadzenie do Budownictwa

Bardziej szczegółowo

ANALIZA ANKIETY WROCŁAWSKIE FORUM MOBILNOŚCI. Jak ma się rozwijać transport we Wrocławiu?

ANALIZA ANKIETY WROCŁAWSKIE FORUM MOBILNOŚCI. Jak ma się rozwijać transport we Wrocławiu? ANALIZA ANKIETY WROCŁAWSKIE FORUM MOBILNOŚCI Jak ma się rozwijać transport we Wrocławiu? Ankieta została przeprowadzona 17 października 2015 w amach konsultacji dotyczących Nowego Studium i Strategii Wrocław

Bardziej szczegółowo

Transport w Warszawie - problemy i wyzwania

Transport w Warszawie - problemy i wyzwania Transport w Warszawie - problemy i wyzwania dr Michał Beim Instytut Melioracji, Inżynierii Środowiska i Geodezji Uniwersytet Przyrodniczy w Poznaniu michal.beim@up.poznan.pl Wprowadzenie Tezy do dyskusji:

Bardziej szczegółowo

Vademecum rowerzysty

Vademecum rowerzysty Vademecum rowerzysty Opracował: Oficer Rowerowy Gorzowa Wlkp. mgr inż. Krzysztof Kropiński Konsultacje: Naczelnik Wydziału Ruchu Drogowego Komendy Wojewódzkiej Policji w Gorzowie Wlkp. podinsp. Wiesław

Bardziej szczegółowo

Doświadczenia z praktycznej edukacji rowerzystów uwarunkowania, cele, wyzwania. Aleksander Wiącek, Urząd Miasta Lublin

Doświadczenia z praktycznej edukacji rowerzystów uwarunkowania, cele, wyzwania. Aleksander Wiącek, Urząd Miasta Lublin Doświadczenia z praktycznej edukacji rowerzystów uwarunkowania, cele, wyzwania Aleksander Wiącek, Urząd Miasta Lublin Holenderskie myślenie o (praktycznej) edukacji rowerowej Praktyka czyni mistrza Dzieci

Bardziej szczegółowo

Ekrany akustyczne a sprawa polska

Ekrany akustyczne a sprawa polska Ekrany akustyczne a sprawa polska Aleksander Buczyński Zielone Mazowsze www.zm.org.pl 12 grudnia 2012 Ekrany na Zachodzie istnieją Ekrany na Zachodzie istnieją Ale: Ekranów na Zachodzie jest mniej. Dlaczego?

Bardziej szczegółowo

PODSTAWOWE DEFINICJE Z KODEKSU DROGOWEGO.

PODSTAWOWE DEFINICJE Z KODEKSU DROGOWEGO. PODSTAWOWE DEFINICJE Z KODEKSU DROGOWEGO. Podział dróg ze względu na ich przeznaczenie: Drogi publiczne to drogi, z której może korzystać każdy, zgodnie z ich przeznaczeniem i ograniczeniami. Drogi wewnętrzne

Bardziej szczegółowo

Dziecko jako pieszy uczestnik ruchu drogowego

Dziecko jako pieszy uczestnik ruchu drogowego Dziecko jako pieszy uczestnik ruchu drogowego Dziecko do lat 7 nie powinno samodzielnie poruszać się po drogach, powinno znajdować się pod opieką rodziców, starszego rodzeństwa lub kolegów. W drodze do

Bardziej szczegółowo

Standardy dla dróg rowerowych dobre i złe rozwiązania. Dr inż. Tadeusz Kopta Departament Studiów GDDKiA tkopta@krakow.gddkia.gov.

Standardy dla dróg rowerowych dobre i złe rozwiązania. Dr inż. Tadeusz Kopta Departament Studiów GDDKiA tkopta@krakow.gddkia.gov. Standardy dla dróg rowerowych dobre i złe rozwiązania Dr inż. Tadeusz Kopta Departament Studiów GDDKiA tkopta@krakow.gddkia.gov.pl Podstawowe definicje Droga rowerowa (pieszo-rowerowa)[1]: droga przeznaczona

Bardziej szczegółowo

Jak zroweryzować Ochotę?

Jak zroweryzować Ochotę? Jak zroweryzować Ochotę? Maciej Sulmicki, Aleksander Buczyński Zielone Mazowsze www.zm.org.pl 25 sierpnia 2011 1 Wprowadzenie Potencjał rowerowy Ochoty Segregacja czy integracja? 2 Ulice lokalne Uspokojenie

Bardziej szczegółowo

Przyjęte rozwiązania

Przyjęte rozwiązania Przyjęte rozwiązania Ścieżki rowerowe tylko bitumiczne ścieŝka rowerowa w Gdańsku zachowuje ciągłość na skrzyŝowaniach z bocznymi wjazdami. Malowanie nawierzchni przejazdów i pasów rowerowych Pasy rowerowe

Bardziej szczegółowo

Cz. 2 Gliwicka Rada Rowerowa X 2016

Cz. 2 Gliwicka Rada Rowerowa X 2016 Cz. 2 Gliwicka Rada Rowerowa X 2016 Możliwość jazdy rowerem pod prąd na ulicach jednokierunkowych (dwukierunkowy ruch rowerów) Wydzielony pas jezdni, służący do ruchu rowerem pod prąd po drodze jednokierunkowej

Bardziej szczegółowo

Koncepcja rozwoju sieci tras rowerowych na obszarze Gminy Wołomin na lata wersja robocza

Koncepcja rozwoju sieci tras rowerowych na obszarze Gminy Wołomin na lata wersja robocza Koncepcja rozwoju sieci tras rowerowych na obszarze Gminy na lata 2007-2013 wersja robocza Zielone Mazowsze www.zm.org.pl 15 stycznia 2008 1 2 rozwiązań zawartych w koncepcji 3 Kluczowe problemy 4 1 2

Bardziej szczegółowo

Turystyka rowerowa a intermodalność

Turystyka rowerowa a intermodalność Turystyka rowerowa a intermodalność Aleksander Buczyński Departament Studiów GDDKiA Zespół ds. Ścieżek Rowerowych 22 września 2009 1 Turystyka rowerowa a intermodalność Turystyczny ruch rowerowy Rola dalekobieżnej

Bardziej szczegółowo

Standardy rowerowych tras regionalnych w województwie małopolskim. dla Województwa Małopolskiego

Standardy rowerowych tras regionalnych w województwie małopolskim. dla Województwa Małopolskiego Standardy rowerowych tras regionalnych w województwie małopolskim dla Województwa Małopolskiego Dokument Cel dokumentu zapewnienie odpowiedniej jakości budowanych tras rowerowych zapewnienie jednolitych

Bardziej szczegółowo

Ekrany akustyczne a sprawa polska

Ekrany akustyczne a sprawa polska Ekrany akustyczne a sprawa polska Aleksander Buczyński Zielone Mazowsze www.zm.org.pl 12 grudnia 2012 Ekrany na Zachodzie istnieją Ekrany na Zachodzie istnieją Ale: Ekranów na Zachodzie jest mniej. Dlaczego?

Bardziej szczegółowo

Standardy dla dróg rowerowych dobre i złe rozwiązania. Dr inż. Tadeusz Kopta Departament Studiów GDDKiA tkopta@krakow.gddkia.gov.

Standardy dla dróg rowerowych dobre i złe rozwiązania. Dr inż. Tadeusz Kopta Departament Studiów GDDKiA tkopta@krakow.gddkia.gov. Standardy dla dróg rowerowych dobre i złe rozwiązania Dr inż. Tadeusz Kopta Departament Studiów GDDKiA tkopta@krakow.gddkia.gov.pl Podstawowe definicje Droga rowerowa (pieszo-rowerowa)[1]: droga przeznaczona

Bardziej szczegółowo

O co walczyć na rowerze?

O co walczyć na rowerze? www.rowery.org.pl Cz. 1 - Spotkanie Masowe, KN, 4 marzec 2009 Najpierw proste pytania: Dlaczego w ogóle rower? Czym rowerzysta różni się od pieszego, kierowcy, pasażera, innych rowerzystów? Co zagraża

Bardziej szczegółowo

Projektowanie zjazdów przez drogi dla rowerów

Projektowanie zjazdów przez drogi dla rowerów Projektowanie zjazdów przez drogi dla rowerów Autorzy opracowania: Naczelnik Wydziału Studiów: Dyrektor Departamentu Studiów: dr inż. Tadeusz Kopta mgr Aleksander Buczyński Marcin Hyła mgr inż. Bartłomiej

Bardziej szczegółowo

Strefa 30 i uspokojenie ruchu. Propozycja dla gminy Izabelin. Marek Słoń Izabelin, 28 VI 2010 r.

Strefa 30 i uspokojenie ruchu. Propozycja dla gminy Izabelin. Marek Słoń Izabelin, 28 VI 2010 r. Strefa 30 i uspokojenie ruchu. Propozycja dla gminy Izabelin Marek Słoń Izabelin, 28 VI 2010 r. 1.Co to jest strefa 30 2. Przykłady z Polski 3. Stan dróg gminnych w Izabelinie 4. Koncepcja dla Izabelina

Bardziej szczegółowo

PROJEKT CZASOWEJ ORGANIZACJI RUCHU DROGOWEGO

PROJEKT CZASOWEJ ORGANIZACJI RUCHU DROGOWEGO GAJEWSKI MARCIN PROJEKTY DROGOWE ul. Kołłątaja 8/27A NIP: 811-161-45-54 Tel. 0-605-412-444 PROJEKT CZASOWEJ ORGANIZACJI RUCHU DROGOWEGO NA OKRES PRAC ZWIĄZANYCH Z REALIZACJĄ ZADANIA: Przebudowa ścieżki

Bardziej szczegółowo

KONCEPCJA METROPOLITALNEGO SYSTEMU WYPOŻYCZALNI ROWERÓW PUBLICZNYCH DLA GZM

KONCEPCJA METROPOLITALNEGO SYSTEMU WYPOŻYCZALNI ROWERÓW PUBLICZNYCH DLA GZM KONCEPCJA METROPOLITALNEGO SYSTEMU WYPOŻYCZALNI ROWERÓW PUBLICZNYCH DLA GZM DLACZEGO ROWER? - szybki - ekonomiczny dla miasta i mieszkańców - oszczędny w przestrzeni - cichy - ekologiczny - zdrowy TRENDY

Bardziej szczegółowo

Stowarzyszenie Zielone Mazowsze Koncepcja budowy tras i ścieżek rowerowych w Sandomierzu 1

Stowarzyszenie Zielone Mazowsze Koncepcja budowy tras i ścieżek rowerowych w Sandomierzu 1 Koncepcja budowy tras i ścieżek rowerowych w Sandomierzu 1 Koncepcja budowy tras i ścieżek rowerowych w Sandomierzu Tom I. Diagnoza Warszawa 2012 Koncepcja budowy tras i ścieżek rowerowych w Sandomierzu

Bardziej szczegółowo

Wykroczenia, które wiążą się z punktami karnymi

Wykroczenia, które wiążą się z punktami karnymi Załącznik : karne oraz wykroczenia dla których obowiązuja stałe opłaty Wykroczenia, które wiążą się z punktami karnymi zapłaceniu mandatu wyroku skazujący m pierwszych Przekroczenie dozwolonej prędkości

Bardziej szczegółowo

Organizacja pozarządowa jako reprezentacja użytkowników systemu transportowego

Organizacja pozarządowa jako reprezentacja użytkowników systemu transportowego Organizacja pozarządowa jako reprezentacja użytkowników systemu transportowego Aleksander Buczyński, Wojciech Szymalski Stowarzyszenie Zielone Mazowsze http://www.zm.org.pl biuro@zm.org.pl Zielone Mazowsze

Bardziej szczegółowo

POLITYKA ROWEROWA MIAST EUROPEJSKICH. Autor: Marek MACIOCHA

POLITYKA ROWEROWA MIAST EUROPEJSKICH. Autor: Marek MACIOCHA POLITYKA ROWEROWA MIAST EUROPEJSKICH Autor: Marek MACIOCHA Plan prezentacji Ogólna charakterystyka analizowanych miast Infrastruktura rowerowa dedykowana Niewidzialna infrastruktura rowerowa Parkowanie

Bardziej szczegółowo

WYTYCZNE PROJEKTOWANIA I BUDOWY DRÓG ROWEROWYCH

WYTYCZNE PROJEKTOWANIA I BUDOWY DRÓG ROWEROWYCH WYTYCZNE PROJEKTOWANIA I BUDOWY DRÓG ROWEROWYCH Celem dokumentu jest stworzenie jednolitego standardu projektowania i budowy dróg dla rowerów. Poniższe wytyczne będą obowiązywały projektantów i wykonawców

Bardziej szczegółowo

MIĘDZYNARODOWY DZIEŃ ZIEMI SCENARIUSZ ZAJĘĆ

MIĘDZYNARODOWY DZIEŃ ZIEMI SCENARIUSZ ZAJĘĆ MIĘDZYNARODOWY DZIEŃ ZIEMI SCENARIUSZ ZAJĘĆ CELE: - uczniowie znają dobre i złe strony korzystania z różnych środków transportu; - wiedzą, że w zależności od społeczeństwa zmienia się funkcja i rola danego

Bardziej szczegółowo

WARSZAWA MIASTO ZRÓWNOWAŻONEJ MOBILNOŚCI. Konsultacje społeczne projektu dokumentu Warszawska polityka mobilności. 15 czerwca 10 października 2016 r.

WARSZAWA MIASTO ZRÓWNOWAŻONEJ MOBILNOŚCI. Konsultacje społeczne projektu dokumentu Warszawska polityka mobilności. 15 czerwca 10 października 2016 r. WARSZAWA MIASTO ZRÓWNOWAŻONEJ MOBILNOŚCI Konsultacje społeczne projektu dokumentu Warszawska polityka mobilności 15 czerwca 10 października 2016 r. 1 Zostaw samochód w domu! Przestaw myślenie! Autobus,

Bardziej szczegółowo

Parkowanie. Zasady ogólne. Jak sprawdzić czy pojazd jest bezpiecznie zaparkowany. Część 10: Parkowanie

Parkowanie. Zasady ogólne. Jak sprawdzić czy pojazd jest bezpiecznie zaparkowany. Część 10: Parkowanie Część 10: Parkowanie Część ta omawia przepisy bezpiecznego parkowania. Parkowanie Zasady ogólne Jeżeli to możliwe, parkuj w tym samym kierunku, w którym porusza się strumień ruchu. Parkuj blisko i równolegle

Bardziej szczegółowo

Po co infrastruktura rowerowa? Zrozumieć rowerzystę Marcin Hyła, Radom, 12.05.2011

Po co infrastruktura rowerowa? Zrozumieć rowerzystę Marcin Hyła, Radom, 12.05.2011 ? Zrozumieć rowerzystę Marcin Hyła, Radom, 12.05.2011 Rower stał się nieodłącznym elementem krajobrazu wielkomiejskiego Zachodu Berlin: 15% podróży na rowerze Amsterdam: 35% podróży na rowerze Kopenhaga:

Bardziej szczegółowo

Polityka Rowerowa w mieście Lublin doświadczenia i perspektywy - Michał Przepiórka UM Lublin Wrocław 28,03,2014

Polityka Rowerowa w mieście Lublin doświadczenia i perspektywy - Michał Przepiórka UM Lublin Wrocław 28,03,2014 Polityka Rowerowa w mieście Lublin doświadczenia i perspektywy - Michał Przepiórka UM Lublin Wrocław 28,03,2014 I Kongres Rozwoju Ruchu Rowerowego Wrocław, 27-29 marca 2014 PROJEKT WSPÓŁFINANSOWANY PRZEZ

Bardziej szczegółowo

AKADEMIA SAMORZĄDOWCA

AKADEMIA SAMORZĄDOWCA AKADEMIA SAMORZĄDOWCA BEZPIECZNA INFRASTRUKTURA DROGOWA Bezpieczeństwo niechronionych użytkowników dróg mgr inż. MAREK WIERZCHOWSKI 1 STATYSTYKI ZDZRZEŃ DROGOWYCH 2015 i 2016 r. (2016 r. dane wstępne)

Bardziej szczegółowo

MINI PORADNIK AUDYTORA INFRASTRUKTURY ROWEROWEJ

MINI PORADNIK AUDYTORA INFRASTRUKTURY ROWEROWEJ MINI PORADNIK AUDYTORA INFRASTRUKTURY ROWEROWEJ Autor poradnika: październik 2015 Ulica W polu Ulica wpisujemy nazwę ulicy, wzdłuż której znajduje się droga rowerowa. Jeżeli droga rowerowa przebiega wzdłuż

Bardziej szczegółowo

ORGANIZACJA RUCHU DROGOWEGO UŻYTECZNE INFORMACJE

ORGANIZACJA RUCHU DROGOWEGO UŻYTECZNE INFORMACJE ORGANIZACJA RUCHU DROGOWEGO UŻYTECZNE INFORMACJE Wybierz interesujący temat: OBSZAR ZABUDOWANY DOPUSZCZALNA PRĘDKOŚĆ, URZĄDZENIA REJESTRUJĄCE PORZUSZANIE SIĘ PO DROGACH DLA ROWERÓW MOŻLIWOŚĆ CZY OBOWIĄZEK?

Bardziej szczegółowo

ZAWARTOŚĆ OPRACOWANIA

ZAWARTOŚĆ OPRACOWANIA ZAWARTOŚĆ OPRACOWANIA - 1-1. Strona tytułowa. 2. Zawartość opracowania 3. Karta uzgodnień 4. Opis techniczny 5. Stała organizacja ruchu drogowego KARTA UZGODNIEŃ Do projektu stałej organizacji ruchu na

Bardziej szczegółowo

KONCEPCJA USPOKOJENIA RUCHU DLA MIASTA OLSZTYNA

KONCEPCJA USPOKOJENIA RUCHU DLA MIASTA OLSZTYNA KONCEPCJA USPOKOJENIA RUCHU DLA MIASTA OLSZTYNA STUDIUM KOMUNIKACYJNE KONCEPCJA USPOKOJENIA RUCHU DLA WERSJA A KONCEPCJA USPOKOJENIA RUCHU DLA STUDIUM KOMUNIKACYJNE WERSJA A KONCEPCJA USPOKOJENIA RUCHU

Bardziej szczegółowo

Gimnazjum nr 28 im. Kawalerów Orderu Orła Białego, ul. Zachodnia 2, Wrocław

Gimnazjum nr 28 im. Kawalerów Orderu Orła Białego, ul. Zachodnia 2, Wrocław Gimnazjum nr 28 im. Kawalerów Orderu Orła Białego, ul. Zachodnia 2, Wrocław Osoba kontaktowa: Janusz Krupiński Czas prowadzonych badań: listopad 2013 Inwentaryzacja Parking rowerowy Tak Rodzaj i ilość

Bardziej szczegółowo

PODSTAWA OPRACOWANIA...

PODSTAWA OPRACOWANIA... Spis treści I. CZĘŚĆ OPISOWA 1. PODSTAWA OPRACOWANIA... 4 2. CEL OPRACOWANIA... 4 3. ZAKRES OPRACOWANIA... 4 4. CHARAKTERYSTYKA DRÓG: GMINNYCH... 4 5. DOCELOWA ORGANIZACJA RUCHU... 5 6. ZESTAWIENIE MATERIAŁÓW:...

Bardziej szczegółowo

Warszawski Okrągły Stół Transportowy. Aleksander Buczyński Zielone Mazowsze

Warszawski Okrągły Stół Transportowy. Aleksander Buczyński Zielone Mazowsze Warszawski Okrągły Stół Transportowy Aleksander Buczyński Zielone Mazowsze http://www.fz.eco.pl Warszawski Okrągły Stół Transportowy Co to jest WOST? Zasady dyskusji Praca WOST na przykładzie rekomendacji

Bardziej szczegółowo

26 listopada Stowarzyszenie Zielone Mazowsze Infrastruktura rowerowa. z punktu widzenia użytkownika.

26 listopada Stowarzyszenie Zielone Mazowsze  Infrastruktura rowerowa. z punktu widzenia użytkownika. Stowarzyszenie Zielone Mazowsze http://www.zm.org.pl 26 listopada 2009 O czym będzie w tej prezentacji 1 Jak postrzegać infrastrukturę rowerową, aby odnieść sukces? 2 Jakim celom powinna służyć? 3 Kto

Bardziej szczegółowo

Projekt tymczasowej organizacji ruchu

Projekt tymczasowej organizacji ruchu Projekt tymczasowej organizacji ruchu na czas budowy przyłącza ciepłowniczego w pasie drogowym ulicy Pawiej i J. Fałata w Bydgoszczy Zleceniodawca : Komunalne Przedsiębiorstwo Energetyki Cieplnej Sp. z

Bardziej szczegółowo

Mobilność miejska w Lublinie

Mobilność miejska w Lublinie Mobilność miejska w Lublinie Aleksander Wiącek, asystent Prezydenta Lublina ds. polityki rowerowej i pieszej Płock, 28.04.2016 r. Samochody - Ludzie rednie napełnienie 1,2-1,4 os./samochód pojazdów w Lublinie

Bardziej szczegółowo

W Europie jeździmy bezpiecznie Finał lubuski test SP nr 3 Słubice 6 maja 2017 r.

W Europie jeździmy bezpiecznie Finał lubuski test SP nr 3 Słubice 6 maja 2017 r. W Europie jeździmy bezpiecznie Finał lubuski test SP nr 3 Słubice 6 maja 2017 r. Zasady udzielania odpowiedzi Piszemy pismem czytelnym, najlepiej technicznym, Wpisujemy swoje nazwisko, imię, miejscowość

Bardziej szczegółowo

PROJEKT ORGANIZACJI RUCHU DOCELOWA

PROJEKT ORGANIZACJI RUCHU DOCELOWA INWESTOR: Miasto Kostrzyn nad Odrą ul. Graniczna 2, 66-470 Kostrzyn nad Odrą PROJEKT ORGANIZACJI RUCHU DOCELOWA Obiekt: Inwestor: Przebudowa drogi ulicy Tadeusza Kościuszki w m. Kostrzyn nad Odrą. Miasto

Bardziej szczegółowo

3. Jaki jest numer alarmowy pogotowia ratunkowego? A. 997, B. 998, C Jaki jest numer alarmowy Policji? A. 997, B. 998, C. 999.

3. Jaki jest numer alarmowy pogotowia ratunkowego? A. 997, B. 998, C Jaki jest numer alarmowy Policji? A. 997, B. 998, C. 999. 1. Przejeżdżanie rowerem po przejściu dla pieszych jest: A. zalecane, gdy włączona jest sygnalizacja świetlna. B. dozwolone, pod warunkiem ustąpienia pierwszeństwa pieszym, C. zabronione. 2. Pieszy może

Bardziej szczegółowo

Projekt tymczasowej organizacji ruchu

Projekt tymczasowej organizacji ruchu Projekt tymczasowej organizacji ruchu na czas budowy przyłączy ciepłowniczych w pasie drogowym ulicy Jasnej 9, 12-14, 17, 18, 21 i 24-26 w Bydgoszczy Zleceniodawca : Komunalne Przedsiębiorstwo Energetyki

Bardziej szczegółowo

ANKIETA ROWEROWA DOLNOŚLĄSKA POLITYKA ROWEROWA 2014-2020

ANKIETA ROWEROWA DOLNOŚLĄSKA POLITYKA ROWEROWA 2014-2020 ANKIETA ROWEROWA DOLNOŚLĄSKA POLITYKA ROWEROWA 2014-2020 UWAGA: jeśli dane objęte pytaniem ankietowym są niedostępne prosimy napisać brak danych lub podać posiadane informacje o zbliżonym charakterze.

Bardziej szczegółowo

BEZPIECZEŃSTWO PIESZYCH I ROWERZYSTÓW

BEZPIECZEŃSTWO PIESZYCH I ROWERZYSTÓW BEZPIECZEŃSTWO PIESZYCH I ROWERZYSTÓW Codziennie rano wiele osób wyrusza w drogę do pracy, szkoły, na zakupy lub w okresie weekendu odpoczywa zwyczajnie odpoczywa podczas wycieczek pieszych lub rowerowych

Bardziej szczegółowo

PRZEBUDOWA UL. SZPITALNEJ WRAZ Z BUDOWĄ CIĄGU PIESZO-ROWEROWEGO W USTRONIU ZAWODZIU. Projekt czasowej organizacji ruchu

PRZEBUDOWA UL. SZPITALNEJ WRAZ Z BUDOWĄ CIĄGU PIESZO-ROWEROWEGO W USTRONIU ZAWODZIU. Projekt czasowej organizacji ruchu Tytuł projektu: PRZEBUDOWA UL. SZPITALNEJ WRAZ Z BUDOWĄ CIĄGU PIESZO-ROWEROWEGO W USTRONIU ZAWODZIU Tytuł rysunku: Data: Projekt czasowej organizacji ruchu 05.2016 Lokalizacja: Miejscowość: Droga gminna

Bardziej szczegółowo

Transport publiczny. Agenda

Transport publiczny. Agenda Transport publiczny Znaczenie transportu rowerowego Dr inŝ. Marcin Kiciński Marcin.Kicinski@put.poznan.pl Agenda 1. Wprowadzenie 2. Transport rowerowy (Holandia, Włochy) 3. Idealny system rowerowy w mieście

Bardziej szczegółowo

Kopenhaga i Malmö. relacja z wizyty studyjnej

Kopenhaga i Malmö. relacja z wizyty studyjnej Kopenhaga i Malmö relacja z wizyty studyjnej Plan relacji Kopenhaga Infrastruktura Małe elementy = duże efekty Ludzie, środowisko Malmö Infrastruktura Małe elementy 2 Kopenhaga 3 Kopenhaga Głównie jednokierunkowe

Bardziej szczegółowo

ZNAKI SYGNAŁY POLECENIA - pytania testowe

ZNAKI SYGNAŁY POLECENIA - pytania testowe 1. Gdy policjant kieruje ruchem na skrzyżowaniu i stoi tyłem do naszego kierunku, to jego postawa oznacza dla nas: a) zielone światło, b) czerwone światło, c) żółte światło. 2. Jeżeli na skrzyżowaniu z

Bardziej szczegółowo

miasta dla rowerów Rower jest OK! Czyli dlaczego warto jeździć rowerem

miasta dla rowerów Rower jest OK! Czyli dlaczego warto jeździć rowerem miasta Rower jest OK! Czyli czego warto jeździć rowerem Dlaczego rower w mieście? miasta Czy rower jest lepszy niż samochód? miasta Dlaczego rower w mieście? miasta Dlaczego rower w mieście? Dlaczego rower

Bardziej szczegółowo

Bezpieczeństwo pieszych i rowerzystów

Bezpieczeństwo pieszych i rowerzystów Bezpieczeństwo pieszych i rowerzystów Piesi i rowerzyści to niechronieni uczestnicy ruchu drogowego. Jest to też grupa najbardziej narażona na tragiczne konsekwencje wypadków drogowych. W uniknięciu zagrożeń

Bardziej szczegółowo

komunikacyjny alfabet

komunikacyjny alfabet KOMUNIKACJA W MIEŚCIE 1 dr inż. arch. Kinga Racoń-Leja komunikacyjny alfabet Prezentacja zbiera opracowania zespołu IPU WAPK: dr inż. arch. Kingi Racoń-Leji, dr inż. arch. Bartłomieja Homińskiego, dr inż.

Bardziej szczegółowo

Analiza infrastruktury rowerowej na Dolnym Śląsku

Analiza infrastruktury rowerowej na Dolnym Śląsku Samorządowa Jednostka Organizacyjna Województwa Dolnośląskiego Analiza infrastruktury rowerowej na Dolnym Śląsku Radosław Lesisz 14 września 2016 INSTYTUT ROZWOJU TERYTORIALNEGO 1 Analiza infrastruktury

Bardziej szczegółowo

PROJEKT STAŁEJ ORGANIZACJI RUCHU DROGOWEGO

PROJEKT STAŁEJ ORGANIZACJI RUCHU DROGOWEGO GAJEWSKI MARCIN PROJEKTY DROGOWE ul. Kołłątaja 8/27A 24-100 Puławy NIP: 811-161-45-54 Tel. 0-605-412-444 PROJEKT STAŁEJ ORGANIZACJI RUCHU DROGOWEGO W ZWIĄZKU Z REALIZACJĄ ZADANIA: PRZEBUDOWA ULICY SAPERÓW

Bardziej szczegółowo

Analiza parkowania i bilans miejsc postojowych w mieście Siechnice

Analiza parkowania i bilans miejsc postojowych w mieście Siechnice GMINA ŚWIĘTA KATARZYNA Ul. Żernicka 17, 55-010 Święta Katarzyna Analiza parkowania - bilans miejsc postojowych w mieście Siechnice SoftGIS ul. Parkowa 25 51-616 Wrocław Lipiec 2006r. 1 SPIS TREŚCI 1. Lokalizacja

Bardziej szczegółowo

REGULAMIN KONKURSU Bezpieczna droga do szkoły

REGULAMIN KONKURSU Bezpieczna droga do szkoły REGULAMIN KONKURSU Bezpieczna droga do szkoły 1. Konkurs ma charakter gminny i przeznaczony jest dla klas III. 2. Cele konkursu: Wdrażanie do przestrzegania zasad bezpieczeństwa, a także wyrabianie nawyków

Bardziej szczegółowo

Uwagi dotyczące wykonania i oznakowania ciągu pieszo-rowerowego przy ul. Zamojskiej

Uwagi dotyczące wykonania i oznakowania ciągu pieszo-rowerowego przy ul. Zamojskiej Uwagi dotyczące wykonania i oznakowania ciągu pieszo-rowerowego przy ul. Zamojskiej Z dużym zadowoleniem przyjęliśmy informację o oddaniu do użytkowania nowego odcinka drogi rowerowej połączonej z ciągiem

Bardziej szczegółowo

Test wiedzy o ruchu drogowym dla klas I - III

Test wiedzy o ruchu drogowym dla klas I - III Test wiedzy o ruchu drogowym dla klas I - III Imię i Nazwisko.. Zadanie 1 Pokoloruj światła i napisz co one oznaczają słowami (jedź, stój, czekaj). (3p.) Zadanie 2 Rozwiąż zagadki, prawidłową odpowiedź

Bardziej szczegółowo

Dialog społeczny a infrastruktura rowerowa przypadek Krakowa

Dialog społeczny a infrastruktura rowerowa przypadek Krakowa Dialog społeczny a infrastruktura rowerowa przypadek Krakowa Marcin Hyła, Radom, 16.12.2010 Kraków w pigułce ok. 1250 km ulic 96,6 km dróg rowerowych (b. różnej jakości) ok. 1-2% udziału podróży rowerem

Bardziej szczegółowo

Standardy dla dróg rowerowych dobre i złe rozwiązania. Dr inż. Tadeusz Kopta Departament Studiów GDDKiA tkopta@krakow.gddkia.gov.

Standardy dla dróg rowerowych dobre i złe rozwiązania. Dr inż. Tadeusz Kopta Departament Studiów GDDKiA tkopta@krakow.gddkia.gov. Standardy dla dróg rowerowych dobre i złe rozwiązania Dr inż. Tadeusz Kopta Departament Studiów GDDKiA tkopta@krakow.gddkia.gov.pl Zasady projektowania Program pięciu wymogów CROW: Spójność (100% źródeł

Bardziej szczegółowo

Projekt tymczasowej organizacji ruchu

Projekt tymczasowej organizacji ruchu Projekt tymczasowej organizacji ruchu na czas budowy przyłącza ciepłowniczego w pasie drogowym ulicy Poznańskiej w Bydgoszczy Zleceniodawca : Komunalne Przedsiębiorstwo Energetyki Cieplnej Sp. z o.o. ul.

Bardziej szczegółowo

Uczeń na drodze Finał test. 8 czerwca 2017 r.

Uczeń na drodze Finał test. 8 czerwca 2017 r. Uczeń na drodze Finał test 8 czerwca 2017 r. Zasady udzielania odpowiedzi Piszemy pismem czytelnym, najlepiej technicznym, Wpisujemy swoje imię i nazwisko, miejscowość gdzie jest szkoła, nr szkoły, jeżeli

Bardziej szczegółowo

Projekt tymczasowej organizacji ruchu

Projekt tymczasowej organizacji ruchu Projekt tymczasowej organizacji ruchu na czas budowy przyłącza ciepłowniczego w pasie drogowym ulicy Racławickiej 10 w Bydgoszczy Zleceniodawca : Komunalne Przedsiębiorstwo Energetyki Cieplnej Sp. z o.o.

Bardziej szczegółowo

Marcin Hyła Warszawa,

Marcin Hyła  Warszawa, - urządzenia BRD z punktu widzenia rowerzystów Marcin Hyła www.miastadlarowerow.pl Warszawa, 20.01.2011 Rower a sprawa polska Ruch rowerowy w Polsce jest niski w porównaniu z innymi krajami Europy. Nie

Bardziej szczegółowo

PROJEKT DOCELOWEJ ORGANIZACJI RUCHU DROGOWEGO

PROJEKT DOCELOWEJ ORGANIZACJI RUCHU DROGOWEGO PROJEKT DOCELOWEJ ORGANIZACJI RUCHU DROGOWEGO PO PRZEBUDOWIE DROGI NR 108787D UL. NOWY ŚWIAT W LWÓWKU ŚLĄSKIM Inwestor: Gmina i Miasto Lwówek Śląski Al. Wojska Polskiego 25a, 59-600 Lwówek Śląski Opracował

Bardziej szczegółowo

Scenariusz 5. Temat: Nakazy i zakazy obowiązujące rowerzystę.

Scenariusz 5. Temat: Nakazy i zakazy obowiązujące rowerzystę. Scenariusz 5 Temat: Nakazy i zakazy obowiązujące rowerzystę. Cel zajęć: Zapoznanie ze znakami drogowymi nakazu i zakazu obowiązującymi rowerzystę, budzenie wyobraźni i myślenia przyczynowo skutkowego,

Bardziej szczegółowo

Projekt uspokojenia ruchu MIASTECZKO HOLENDERSKIE w Puławach.

Projekt uspokojenia ruchu MIASTECZKO HOLENDERSKIE w Puławach. IV Międzynarodowe Targi Infrastruktura, Warszawa, 6 października 2006 r. Projekt uspokojenia ruchu MIASTECZKO HOLENDERSKIE w Puławach. Marek Wierzchowski Krajowy konsultant ds. inżynierii ruchu Skuteczne

Bardziej szczegółowo

WYMAGANIA NA POSZCZEGÓLNE STOPNIE SZKOLNE Z ZAJĘĆ TECHNICZNYCH W KLASIE IV. Część 1. Bądź bezpieczny na drodze. Karta rowerowa.

WYMAGANIA NA POSZCZEGÓLNE STOPNIE SZKOLNE Z ZAJĘĆ TECHNICZNYCH W KLASIE IV. Część 1. Bądź bezpieczny na drodze. Karta rowerowa. WYMAGANIA NA POSZCZEGÓLNE STOPNIE SZKOLNE Z ZAJĘĆ TECHNICZNYCH W KLASIE IV Część 1. Bądź bezpieczny na drodze. Karta rowerowa. ZASADY PORUSZANIA SIĘ PO DROGACH zna zasady ruchu prawostronnego, szczególnej

Bardziej szczegółowo

PROJEKT ORGANIZACJI RUCHU

PROJEKT ORGANIZACJI RUCHU BIURO PROJEKTÓW BUDOWLANYCH I ARCHITEKTONICZNYCH 97-500 Radomsko, ul. Ciepła 56 NIP: 772-211-04-05 e-mail: piskrzy@wp.pl, tel. 606 637 458 Stadium PROJEKT ORGANIZACJI RUCHU Adres obiektu ul. Leszka Czarnego

Bardziej szczegółowo

Wymagania na poszczególne oceny szkolne

Wymagania na poszczególne oceny szkolne Wymagania na poszczególne oceny szkolne Zasady poruszania się po drogach: bezpieczna droga do szkoły, przechodzenie przez jezdnie, przejazdy kolejowe i tramwajowe, z odblaskami na drogach zna zasady ruchu

Bardziej szczegółowo

WYBRANE ELEMENTY POPRAWY BRD NA ODCINKACH PRZEJŚĆ DRÓG KRAJOWYCH PRZEZ MIEJSCOWOŚCI

WYBRANE ELEMENTY POPRAWY BRD NA ODCINKACH PRZEJŚĆ DRÓG KRAJOWYCH PRZEZ MIEJSCOWOŚCI WYBRANE ELEMENTY POPRAWY BRD NA ODCINKACH PRZEJŚĆ DRÓG KRAJOWYCH PRZEZ MIEJSCOWOŚCI Krasnobród, 26-27.01.2012 r. BEZPIECZEŃSTWO NA DROGACH KRAJOWYCH WOJEWÓDZTWA LUBELSKIEGO EuroRAP Atlas ryzyka na drogach

Bardziej szczegółowo

Piesi. Część 19: Poszanowanie dla innych użytkowników dróg

Piesi. Część 19: Poszanowanie dla innych użytkowników dróg Część 19: Poszanowanie dla innych użytkowników dróg Ta część skierowana jest do kierowców pojazdów silnikowych i rozwija informacje zawarte w części 5, poświęconej dobrym nawykom w kierowaniu pojazdami.

Bardziej szczegółowo

Wymagania programowe i kryteria oceniania z techniki w klasie 4 szkoły podstawowej

Wymagania programowe i kryteria oceniania z techniki w klasie 4 szkoły podstawowej Wymagania programowe i kryteria oceniania z techniki w klasie 4 szkoły podstawowej Materiał Zasady poruszania się po drogach: bezpieczna droga do szkoły, przechodzenie przez jezdnie, przejazdy kolejowe

Bardziej szczegółowo

Wymagania rozszerzające (R) na ocenę dobrą (P+R)

Wymagania rozszerzające (R) na ocenę dobrą (P+R) WYMAGANIA PROGRAMOWE I KRYTERIA OCEN Zasady poruszania się po drogach: bezpieczna droga do szkoły, przechodzenie przez jezdnie, przejazdy kolejowe i tramwajowe, z odblaskami na drogach zna zasady ruchu

Bardziej szczegółowo

dr inż. Andrzej BRZEZIŃSKI Studium komunikacyjne miasta Lublin

dr inż. Andrzej BRZEZIŃSKI Studium komunikacyjne miasta Lublin URZĄD MIASTA LUBLIN DEPARTAMENT INWESTYCJI I ROZWOJU, WYDZIAŁ PLANOWANIA BIURO PROJEKTOWO-KONSULTINGOWE TRANSEKO dr inż. Andrzej BRZEZIŃSKI Studium komunikacyjne miasta Lublin Lublin, 6 listopada 2012

Bardziej szczegółowo

Przedmiotowe zasady oceniania Karta rowerowa Wymagania edukacyjne na poszczególne oceny

Przedmiotowe zasady oceniania Karta rowerowa Wymagania edukacyjne na poszczególne oceny Przedmiotowe zasady oceniania Karta rowerowa Wymagania edukacyjne na poszczególne oceny WYMAGANIA PROGRAMOWE I KRYTERIA OCEN Zasady poruszania się po drogach: bezpieczna droga do szkoły, przechodzenie

Bardziej szczegółowo

ZAWARTOŚĆ PROJEKTU STA EJ ORGANIZACJI RUCHU

ZAWARTOŚĆ PROJEKTU STA EJ ORGANIZACJI RUCHU ZAWARTOŚĆ PROJEKTU STA EJ ORGANIZACJI RUCHU dla projektu przebudowy ul. Edukacyjnej w Biaymstoku I. OPIS TECHNICZNY 1. PODSTAWA OPRACOWANIA str. 2 2. PRZEDMIOT I ZAKRES OPRACOWANIA str. 2 3. OPIS PROJEKTOWANEJ

Bardziej szczegółowo

STANDARDY PROJEKTOWE I WYKONAWCZE DLA INFRASTRUKTURY ROWEROWEJ WOJEWÓDZTWA DOLNOŚLĄSKIEGO

STANDARDY PROJEKTOWE I WYKONAWCZE DLA INFRASTRUKTURY ROWEROWEJ WOJEWÓDZTWA DOLNOŚLĄSKIEGO STANDARDY PROJEKTOWE I WYKONAWCZE DLA INFRASTRUKTURY ROWEROWEJ WOJEWÓDZTWA DOLNOŚLĄSKIEGO Daniel Chojnacki 20.10.2016 STANDARDY PROJEKTOWE I WYKONAWCZE DLA INFRASTRUKTURY ROWEROWEJ WOJEWÓDZTWA DOLNOŚLĄSKIEGO

Bardziej szczegółowo

K. Szmidt, B. Kwiatkowski, J. Chwierośh NIP hRegon

K. Szmidt, B. Kwiatkowski, J. Chwierośh NIP hRegon K. Szmidt, B. Kwiatkowski, J. Chwierośh NIP 542-19-49-164hRegon 050439493 Temat pracy : Projekt zmiany stałej organizacji ruchu na drogach wewnętrznych zarządzanych przez Komunalne Towarzystwo Budownictwa

Bardziej szczegółowo

WYMAGANIA NA POSZCZEGÓLNE OCENY SZKOLNE ZAJĘCIA TECHNICZNE KLASA IV

WYMAGANIA NA POSZCZEGÓLNE OCENY SZKOLNE ZAJĘCIA TECHNICZNE KLASA IV WYMAGANIA NA POSZCZEGÓLNE OCENY SZKOLNE ZAJĘCIA TECHNICZNE KLASA IV Materiał nauczania Wymagania podstawowe (P) na ocenę dostateczną Wymagania rozszerzające (R) na ocenę dobrą (P+R) Wymagania dopełniające

Bardziej szczegółowo

Kraków miastem rowerów? Marcin Hyła

Kraków miastem rowerów? Marcin Hyła Marcin Hyła www.rowery.org.pl Polityka transportowa Krakowa na papierze jest innowacyjna i nowoczesna Stawia na rozwój transportu publicznego a także na transport niezmotoryzowany: pieszy oraz rowerowy

Bardziej szczegółowo

Wymagania programowe i kryteria ocen

Wymagania programowe i kryteria ocen Wymagania programowe i kryteria ocen Do wskazówek dotyczących oceny osiągnięć ucznia, znajdujących się w programie, dołączamy tabelę zawierającą opis wymagań programowych na poziomie podstawowym, rozszerzonym

Bardziej szczegółowo