PKP Intercity S.A. ul. Żelazna 59a, Warszawa. SYSTRA S.A. Oddział w Polsce ul. Św. Antoniego 2/4, brama B, Wrocław

Transkrypt

1 Temat opracowania: Project: Adres: Adress: Inwestor: Investor: Jednostka projektowa: Design Unit: Przebudowa zjazdu do działki 3/27, obręb (dojazd do inwestycji: Warsztat Utrzymania Technicznego Pociągów PKP IC) Permament Access Road to the investment : PKP Intercity Depot for Pendolino Trains on a plot no. 3/27, cadastral district: Warszawa, dzielnica Praga Południe Zjazd z ul. Kozia Górka Obręb: , działki nr 3/28 i 3/29 Obręb: , działka nr 1 Warsaw, city district Praga Poludnie, access to Kozia Gorka Street, Cadastral district : plots no. 3/28 and 3/29, cadastral discrit: plot no. 1 PKP Intercity S.A. ul. Żelazna 59a, Warszawa SYSTRA S.A. Oddział w Polsce ul. Św. Antoniego 2/4, brama B, Wrocław Stadium projektu: Design phase: PROJEKT WYKONAWCZY Detailed Design Data: Nr ref: B119-PW3-T-RA Branża: Branch: TORY TRACKS PROJEKTANCI I SPRAWDZAJĄCY BRANŻA UKŁAD TOROWY PROJEKTANT NR UPRAWNIEŃ PIECZĘĆ, PODPIS Mgr inż. Grzegorz Wojciechowski 148/89/UW SPRAWDZAJĄCY NR UPRAWNIEŃ PIECZĘĆ, PODPIS Mgr inż. Waldemar Piotr Zawadzki 385/DOŚ/12 Wrocław

2 SPIS TREŚCI I.A.1. Podstawa opracowania... 3 I.A.2. Rozwiązania budowlane dla układu torowego I.A.2.1. Klasyfikacja skrzyżowania z układem torowym I.A.2.2. Elementy istniejące niezmienione i przeznaczone do dalszego opracowania I.A.2.3. Odwodnienie toru I.A.2.4. Zabudowa toru

3 I.A.1. Podstawa opracowania Za podstawę opracowania uważa się: - uzgodnienia z Inwestorem oraz oświadczenie Inwestora o dysponowaniu nieruchomością na cele budowlane - wizję lokalną - materiały i wytyczne otrzymane od Inwestora - koncepcję architektoniczno-budowlaną przedmiotowej inwestycji - opracowanie koncepcji architektoniczno-budowlanej dla budynku WUT. - decyzję o lokalizacji inwestycji celu publicznego - mapę do celów projektowych w skali 1:500 - badania geotechniczne gruntu na terenie przedmiotowej działki - warunki przyłączenia do sieci infrastruktury zewnętrznej - USTAWA z dnia 7 lipca 1994 r. Prawo budowlane (Dz.U ) z późn. zmianami; - ROZPORZĄDZENIE MINISTRA TRANSPORTU I BUDOWNICTWA z dnia 28 kwietnia 2006 r. w sprawie samodzielnych funkcji technicznych w budownictwie (Dz.U ) z późn. zmianami; - ROZPORZĄDZENIE MINISTRA GOSPODARKI z dnia 30 lipca 2001 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać sieci gazowe. (Dz. U ) - ROZPORZĄDZENIE MINISTRA GOSPODARKI PRZESTRZENNEJ I BUDOWNICTWA z dnia 21 lutego 1995r. w sprawie rodzaju i zakresu opracowań geodezyjno-kartograficznych oraz czynności geodezyjnych obowiązujących w budownictwie. (Dz. U ) - ROZPORZĄDZENIE MINISTRA TRANSPORTU I GOSPODARKI MORSKIEJ z dnia 26 lutego 1996 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać skrzyżowania linii kolejowych z drogami publicznymi i ich usytuowanie. (Dz. U ) z późn. zmianami; - ROZPORZĄDZENIE MINISTRA INFRASTRUKTURY w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji (Dz.U. 172 poz. 1444). I.A.2. Rozwiązania budowlane dla układu torowego. I.A.2.1. Klasyfikacja skrzyżowania z układem torowym. Projektowany zjazd krzyżuje się z torem manewrowym nr 299. Manewry po torze nr 299 odbywają się z nastawni "Gr.1/Gr" (jest to rejon manewrowy stacji Warszawa Grochów) do zajezdni Kolei Mazowieckich. Projektowana droga ma status drogi zakładowej, w związku z tym na podstawie Rozporządzenia Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dn w sprawie warunków technicznych jakim powinny odpowiadać skrzyżowania linii kolejowych z drogami publicznymi i ich usytuowanie, skrzyżowanie drogi dojazdowej i toru 299 klasyfikuje się jako kategorii D. Spełnione zostaną wymagania tj: - konstrukcja przejazdu kolejowego, - widoczność (tzw. trójkąty widoczności) dla maszynistów oraz kierowców pojazdów, - zabezpieczenie skrzyżowania w postaci znaków znaki drogowe (znaki ostrzegawcze o ruchu pociągów, znaki STOP i krzyże Św. Andrzeja) oraz wskaźnika kolejowego W-6 Baczność!, - oświetlenie przejazdu (projektowany słup latarni). I.A.2.2. Elementy istniejące niezmienione i przeznaczone do dalszego opracowania. Rozwiązania projektowe nie zmieniają istniejącego układu torowego. Geometria szyn, rodzaj szyn, poziom główki szyn zostaje bez zmian. I.A.2.3. Odwodnienie toru. Wzdłuż toru 299 na całej szerokości skrzyżowania z zjazdem drogowym, zaprojektowano rurę drenarską odwadniającą układ torowy na ww. odcinku. Dren podłączony jest do sieci kanalizacji deszczowej odwadniającej cały teren inwestycji. Drenaż fi100 z rury sączącej PEHD lub PP o długości 10,00m, posadowiony będzie na 10cm warstwie zagęszczonej podsypki piaskowej i zasypany drenarskim materiałem obsypkowym, spełniającym kryteria zgodnie z instrukcją Id-3 Warunki techniczne utrzymania podtorza kolejowego. I.A.2.4. Zabudowa toru. Tor nr 299 zabudowany zostanie na całej szerokości przejazdu płytami małogabarytowymi typu Mirosław. Podstawowymi elementami tej konstrukcji są: żelbetowa, prefabrykowana płyta przejazdowa zewnętrzna i wewnętrzna, 3

4 belka podporowa, amortyzator elastomerowy, pas gumowy amortyzujący, pas gumowy uszczelniający. Nawierzchnia przejazdu jest w sposób trwały połączona z torami dzięki sprężystemu zawieszeniu małogabarytowych płyt przejazdowych, opartych na stopkach szyn. W wyniku tego pionowe położenie szyn i nawierzchni przejazdu nie ulega zmianie w czasie eksploatacji. Zarówno płyty wewnętrzne, jak i zewnętrzne są obramowane na całej wysokości wyprofilowanym kształtownikiem z blachy stalowej. Płyty zewnętrzne od strony toru są oparte poprzez amortyzatory na stopce szyny, natomiast od strony drogi samochodowej opierają się poprzez gumowy pas amortyzujący na belce podporowej, do której są przykręcone za pomocą wkrętów mocujących. Płyty wewnętrzne, obydwoma bokami przylegającymi do szyn, opierają się poprzez amortyzatory na stopkach szyn. Przed przesuwaniem się płyt zabezpieczają stalowe uchwyty oporowe, mocowane na stopce szyny przy skrajnych płytach ułożonych z obu stron przejazdu. Konstrukcja przejazdu umożliwia jego budowę z zastosowaniem lekkich maszyn torowych. Wymiana uszkodzonego elementu przejazdu nie narusza położenia elementów sąsiednich I.A.3. Część rysunkowa. RYSUNKI nr rys. symbol rysunku branża temat skala 01 B119-PW3-P-RS P Plan sytuacyjny 1:500 P opracowanie wielobranżowe. 4

5 5