PKP Intercity S.A. ul. Żelazna 59a, Warszawa. SYSTRA S.A. Oddział w Polsce ul. Św. Antoniego 2/4, brama B, Wrocław.

Transkrypt

1 Temat opracowania: Project: Adres: Adress: Inwestor: Investor: Jednostka projektowa: Design Unit: Przebudowa zjazdu do działki 3/27, obręb (dojazd do inwestycji: Warsztat Utrzymania Technicznego Pociągów PKP IC) Permament Access Road to the investment : PKP Intercity Depot for Pendolino Trains on a plot no. 3/27, cadastral district: Warszawa, dzielnica Praga Południe Zjazd z ul. Kozia Górka Obręb: , działki nr 3/28 i 3/29 Obręb: , działka nr 1 Warsaw, city district Praga Poludnie, access to Kozia Gorka Street, Cadastral district : plots no. 3/28 and 3/29, cadastral discrit: plot no. 1 PKP Intercity S.A. ul. Żelazna 59a, Warszawa SYSTRA S.A. Oddział w Polsce ul. Św. Antoniego 2/4, brama B, Wrocław Stadium projektu: Design phase: PROJEKT WYKONAWCZY Detailed Design Data: Nr ref: B119-PW3-D-RA Branża: Branch: Drogi Roads BRANŻA BRANCH DROGI ROADS PROJEKTANT DESIGNER NR. UPRAWNIEŃ LICENSE No PODPIS SIGNATURE Mgr inż. Krystyna Kania SLK/2141/POOD/08 SPRAWDZAJĄCY CHECKED BY NR. UPRAWNIEŃ LICENSE No PODPIS SIGNATURE Mgr inż. Arkadiusz Palka SLK/1056/POOD/05 Wrocław

2 Spis treści PRZEDMIOT I ZAKRES OPRACOWANIA TEMAT OPRACOWANIA ZAKRES OPRACOWANIA PODSTAWA OPRACOWANIA STAN ISTNIEJĄCY INFORMACJE OGÓLNE POWIĄZANIE Z INNYMI DROGAMI UKSZTAŁTOWANIE TERENU WARUNKI GRUNTOWO WODNE KATEGORIA GEOTECHNICZNA I WARUNKI GRUNTOWE STAN PROJEKTOWANY FORMA ARCHITEKTONICZNA I FUNKCJA OBIEKTU SKRZYŻOWANIE Z UKŁADEM TOROWYM I KLASYFIKACJA SKRZYŻOWANIA ROZWIĄZANIA KONSTRUKCYJNE OBIEKTU KONSTRUKCJA NAWIERZCHNI TRASA I NIWELETA DROGI Droga w planie - raport tyczenia trasy Droga w przekroju podłużnym ODWODNIENIE DROGI ROBOTY ZIEMNE Wykopy Nasypy 17 4.DOSTOSOWANIE OBIEKTU DLA OSÓB NIEPEŁNOSPRAWNYCH WARUNKI OCHRONY PRZECIWPOŻAROWEJ

3 SPIS ZAWARTOŚCI CZĘŚCI RYSUNKOWEJ Lp. Tytuł Branża Numer rysunku Skala 1 Plan sytuacyjny Drogi 2 Przekrój podłużny drogi DD-5 Drogi 3 Przekroje charakterystyczne Drogi 4 Przekroje poprzeczne Drogi 5 Szczegół drogi DD-5 Drogi 6 Szczegóły konstrukcyjne Drogi B119-PW3-D-RS B119-PW3-D-RS B119-PW3-D-RS B119-PW3-D-RS B119-PW3-D-RS B119-PW3-D-RS :500 1:500/50 1:50 1:200 1:100 3

4 Przedmiot i zakres opracowania 1.1 Temat opracowania Przedmiotem niniejszego opracowania jest projekt wykonawczy drogi dojazdowej do Warsztatu Utrzymania Technicznego Pociągów PKP IC (składy ETR 610 prod. ALSTOM), tj. inwestycji realizowanej na dz. 3/27 obrębu Zakres prac projektowych obejmuje konieczność wykonania robót: budowę drogi dojazdowej wraz z chodnikiem. 1.2 Zakres opracowania Opracowaniem objęta została powierzchnia działek 3/28 i 3/29 obrębu stanowiących teren kolejowy zamknięty oraz dz. nr 1 obrębu stanowiącej działkę drogową ul. Kozia Górka, położone na terenie stacji kolejowej Olszynka Grochowska w dzielnicy Praga Południe w Warszawie. Zakres i granica opracowania pokrywa się z liniami rozgraniczającymi wyznaczonymi w Decyzji o Warunkach Zabudowy i Zagospodarowania Terenu. Granica opracowania została naniesiona graficznie na rysunku Plan sytuacyjny. Projekt pozostaje w ścisłym związku z inwestycją na działce 3/27, obręb (będącej poza zakresem niniejszego opracowania). Przedmiotowe opracowanie stanowi uzupełnienie i rozwinięcie projektowanej na potrzeby budynku Warsztatu Utrzymania Technicznego infrastruktury technicznej. 1.3 Podstawa opracowania Za podstawę opracowania uważa się: uzgodnienia z Inwestorem oraz oświadczenie Inwestora o dysponowaniu nieruchomością na cele budowlane, przedłożony w odpowiednich urzędach Projekt budowlany (odrębnie dla części działki drogowej oraz dla działek kolejowych), wizję lokalną, materiały i wytyczne otrzymane od Inwestora, 4

5 koncepcję architektoniczno-budowlaną przedmiotowej inwestycji, opracowanie koncepcji architektoniczno-budowlanej dla budynku WUT, decyzję o lokalizacji inwestycji celu publicznego, mapę do celów projektowych w skali 1:500, badania geotechniczne gruntu na terenie przedmiotowej działki, warunki przyłączenia do sieci infrastruktury zewnętrznej, polskie przepisy i normy. 2. Stan istniejący 2.1 Informacje ogólne Planowana inwestycja ma miejsce na terenie działek 3/28 i 3/29 obrębu stanowiących teren kolejowy zamknięty oraz dz. nr 1 obrębu stanowiącej działkę drogową ul. Kozia Górka, położone na terenie stacji kolejowej Olszynka Grochowska w dzielnicy Praga Południe w Warszawie, województwo mazowieckie. W najbliższym sąsiedztwie znajdują się tereny zajęte przez infrastrukturę drogową i kolejową (drogi, układ torowy, sieć trakcyjna) wykorzystywaną na potrzeby PKP. Teren inwestycji stanowi obszar kolejowy zamknięty oraz zjazd w obrębie działki drogowej. Jak wynika z ustaleń Studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania m.st. Warszawy z dnia r. (Uchwała nr LXXXII/2746/2006 z dnia , Rady m.st. Warszawy) teren inwestycji położony jest w obszarze oznaczonym symbolem KK tereny obiektów i urządzeń transportu kolejowego, poza obszarem zagrożenia powodzią. 2.2 Powiązanie z innymi drogami Teren inwestycji (dz. 3/27) powiązany jest z ul. Kozia Górka poprzez projektowaną drogę dojazdową DD-5. Ul. Kozia Górka jest ulicą dzielnicową, która umożliwia dojazd do inwestycji ciągiem ulic Dudziarska - Chłopickiego. 2.3 Ukształtowanie terenu Powierzchnia terenu jest zróżnicowana, rzędne wysokościowe wahają się od 4.8 do 7.0 5

6 2.4 Warunki gruntowo wodne Dla powyższego projektu wykonana została "Dokumentacja geologiczno-inżynierska". Dokumentacja geologiczno-inżynierska do Projektu budowlanego Warsztatów Utrzymania Technicznego PKP Intercity S.A. przy ul. Kozia Górka w Warszawie została opracowana przez Mariusza Górskiego (upr. geolog. MŚ VII-1385) w kwietniu 2012 r. Na potrzeby rozpoznania podłoża gruntowego w rejonie projektowanej inwestycji wykonano 24 otwory badawcze do głębokości 8,0 m p.p.t. w trzech rzędach wzdłuż hali WUT oraz 3 otwory do głębokości 18,0-18,3 m p.p.t. po przekątnej obiektu. Ponadto wykonano 24 wiercenia do głębokości 4,0-5,1 m pod układ torowy i budynek myjni (numeracja otworów literą T). Teren objęty badaniami jest niezabudowany. Miejsca otworów badawczych przedstawia poniższa mapa dokumentacyjna. 6

7 7

8 W zachodniej i środkowej części obszaru badań pierwotna powierzchnia terenu została obniżona o ok. 1-2 m, w związku z prowadzoną eksploatacją gruntów piaszczystych wykorzystywanych do budowy nasypów kolejowych. W późniejszym czasie powierzchnia ta została na części badanego terenu przykryta warstwą gruntów antropogenicznych (nasypów niekontrolowanych i nasypów budowlanych) o miąższości dochodzącej do max. 2,3m. Nasypy niekontrolowane o zmiennym składzie i niskich oporach sondowań są gruntami nienośnymi i w trakcie budowy należy je usuwać i zastąpić zagęszczanym gruntem w postaci pospółek lub piasków. Nasypy budowlane występują w stanie średniozagęszczonym i zagęszczonym i są gruntami nośnymi nadającymi się do bezpośredniego posadowienia. Pod warstwą gruntów nasypowych występują grunty piaszczysto-żwirowe, z lokalnymi przewarstwieniami (wkładkami) gruntów spoistych (gliniastych). W trakcie wykonywania badań polowych poziom wód gruntowych stabilizował się na rzędnych 3,0-4,50m n. p. "0" Wisły. Woda gruntowa wykazuje słabą agresywność chemiczną (korozyjną) w stosunku do betonu i żelbetu - klasy XA1. Omawiany obszar należy do zlewni rzeki Wisły, będącej również podstawą drenażu w tym rejonie. Wody opadowe głównie infiltrują w podłoże zasilając poziom wód gruntowych. Charakterystyka poszczególnych warstw geotechnicznych przedstawia się następująco: WARSTWA 1a Nasyp niekontrolowany i humus. Grunt nienośny, przewidziany do wymiany na pospółki i tłuczeń. WARSTWA 1b-1d Nasyp budowlany zbudowany jest z gruntów piaszczystych, głównie o granulacji piasków średnich i piasków drobnych oraz lokalnie pospółki. Grunty występują w stanie średniozagęszczonym i lokalnie zagęszczonym; I D =0,45-0,60. WARSTWA 2 Wykształcona w postaci gruntów piaszczystych występuje na przeważającej części obszaru badań pod warstwą geotechniczną 1a (nasyp niekontrolowany i humus). Z uwagi na zmienność stopnia zagęszczenia i różnice w granulacji wydzielono w jej obrębie warstwy 2a-2f. Stopień zagęszczenia I D =0,40-0,70. WARSTWA 3 Pod warstwą gruntów nasypowych (nn i nb) lub humusu oraz w postaci warstw i soczew w obrębie gruntów piaszczystych, w profilach większości otworów wiertniczych występuje kompleks gruntów spoistych wykształconych głównie w postaci glin piaszczystych, 8

9 piasków gliniastych, glin piaszczystych i pyłów piaszczystych. Maksymalną miąższość tej warstwy wynoszącą 1,8m odnotowano w wierceniu 1T. Ze względu na zmienność stopnia plastyczności i różnice w wykształceniu litologicznym wydzielono w jej obrębie warstwy 3a-3c. Warstwa 3a, grunt w stanie plastycznym, I L =0,40 - grunt wybrać z wykopu w poziomie posadowienia. Warstwa 3b, grunt w stanie plastycznym/twardoplastycznym I L =0,25. Warstwa 3c, grunt w stanie miękkoplastycznym w otworze 16T, I L =0,60. WARSTWA 4 Warstwa gruntów organicznych w postaci namułów i torfów, występująca pod powierzchnią terenu w otworach 4T,5T,16T,17T i 27T. Grunty poza obszarem budynku hali WUT. Grunty nienośne nie nadające się do posadowienia budynku hali WUT. W przypadku natrafienia na grunty tej warstwy w poziomie posadowienia należy je z wykopów usuwać. WARSTWA 5 Wykształcona w postaci gruntów piaszczystych występuje na przeważającej części obszaru badań pod humusem, nasypami niekontrolowanymi lub warstwami 2,3,4. Z uwagi na zmienność stopnia zagęszczenia i różnice w granulacji wydzielono w jej obrębie warstwy 5a-5f. Stopień zagęszczenia I D =0,40-0,65. WARSTWA 6 Wykształcona w postaci gruntów piaszczystych występuje w większości wierceń pod warstwami geotechnicznymi 2,3 i 5. Z uwagi na zmienność stopnia zagęszczenia i różnice w granulacji wydzielono w jej obrębie warstwy 6a-6g. Stopień zagęszczenia I D =0,40-0,75. WARSTWA 7 Pod warstwą 6 zbudowaną z gruntów piaszczystych w profilach kilku otworów wiertniczych w zachodniej i środkowej części terenu projektowanej hali występuje warstwa gruntów spoistych wykształconych głównie w postaci glin piaszczystych, iłów, glin, pyłów piaszczystych, piasków gliniastych i glin pylastych. Z uwagi na zmienność stopnia plastyczności i różnice w wykształceniu litologicznym wydzielono w jej obrębie warstwy 7a-7c. Stopień plastyczności dla warstw 7a i 7b I L =0,05-0,10. Warstwa 7c o I L =0,65 jest gruntem nienośnym. WARSTWA 8 9

10 Warstwa 8 wykształcona w postaci piasków drobnych występuje tylko w profilach wierceń 14 i 27 pod warstwami geotechnicznymi 6e i 7c. Średnia wartość stopnia zagęszczenia I D =0,50. WARSTWA 9 Lokalnie pod gruntami warstwy 8 w profilu wiercenia 27 występują grunty warstwy 9 wykształconej w postaci piasków drobnych. Średnia wartość stopnia zagęszczenia I D =0,50. WARSTWA 10 Warstwa 10 wykształcona głównie w postaci piasków grubych ze żwirem występuje tylko w profilach wierceń 1 i 4 pod warstwą geotechniczną 7c. Średnią wartość stopnia zagęszczenia I D =0,50. Parametry geotechniczne wydzielonych warstw gruntów przedstawia tabela: 10

11 11

12 W podłożu gruntowym projektowanej hali WUT wraz z układem torowym i myjnią dominują grunty mineralne rodzime o korzystnych parametrach geotechnicznych odpowiednich do posadowienia bezpośredniego. Grunty warstwy geotechnicznej 1a (nasyp niekontrolowany) należy usunąć, aż do warstwy rodzimych gruntów piaszczystych i zastąpić zagęszczanym gruntem piaszczystym (piaski różnych frakcji lub pospółki) do wskaźnika zagęszczenia I s =0,98. Rodzime grunty piaszczyste występują głównie w stanie średniozagęszczonym i zagęszczonym o stopniu zagęszczenia I S =0,35 do I D =0,75 (jedynie warstwa 2b o I D =0,20 jest warstwą nienośną i wymaga wymiany). Grunty spoiste występują głównie w stanie twardoplastycznym i w rejonie budynku WUT w formie soczewek gruntów plastycznych. Grunty warstwy 3a są nienośne i należy je z wykopów usuwać. Grunty warstw nr 4 są gruntami nienośnymi (torfy, namuły) i w przypadku natrafienia na nie w wykopie należy je bezwzględnie usuwać (otwór 17T). Po wykonaniu wykopu szerokoprzestrzennego i wybraniu warstw gruntów nienośnych, wykonać zasypki z pospółek zagęszczonych do Is=0,98 do poziomu betonu podkładowego. Grunty spoiste chronić przed pogorszeniem parametrów geotechnicznych przez zakrycie warstwą betonu podkładowego i dopiero wykonywać nasypy budowlane. Prace geotechniczne muszą być prowadzone pod stałym nadzorem geotechnicznym, a dokumentacja geologiczno-inżynierska musi być u Kierownika budowy. 2.5 Kategoria geotechniczna i warunki gruntowe. Na podstawie "Rozporządzenia Ministra Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej z dnia 25 kwietnia 2012r. w sprawie ustalania geotechnicznych warunków posadawiania obiektów budowlanych (Dz. U. Nr 248, poz. 1494)" warunki gruntowe ustalono jako złożone, natomiast projektowany obiekt budowlany zaliczono do II kategorii geotechnicznej. 12

13 3. Stan projektowany 3.1 Forma architektoniczna i funkcja obiektu Projektowana droga dojazdowa jest przeznaczona tylko dla użytkowników i interesantów, budynku WUT oraz służb ratowniczych i porządkowych. Projektowana droga jest drogą zakładową. 3.2 Skrzyżowanie z układem torowym i klasyfikacja skrzyżowania. Projektowany dojazd krzyżuje się z torem nr 299. Manewry po torze nr 299 odbywają się z nastawni "GR1", jest to rejon manewrowy stacji Olszynka Grochowska. Projektowana droga ma status drogi dojazdowej, w związku z tym na podstawie Rozporządzenia MTiGM z dn w sprawie warunków technicznych jakim powinny odpowiadać skrzyżowania linii kolejowych z drogami publicznymi i ich usytuowanie, skrzyżowanie drogi dojazdowej i toru 299 klasyfikuje się w klasie D. Zabezpieczenie takiego skrzyżowania stanowią znaki drogowe (znak ostrzegawczy o ruchu pociągów, znak STOP i krzyż św. Andrzeja). 3.3 Rozwiązania konstrukcyjne obiektu Parametry techniczne projektowanej drogi klasa techniczna drogi - D przekrój - uliczny prędkość projektowa - Vp = 30 km/h kategoria ruchu - KR 2 ilość jezdni - 1 ilość pasów ruchu - 1x2 szerokość jezdni - 6,00 m szerokość chodnika - 2,00 m Długość drogi DD m 13

14 3.4 Konstrukcja nawierzchni Konstrukcje nawierzchni dla gruntów o grupie nośności G1. Na podstawie założonej liczby pojazdów ciężarowych z naczepą, w ciągu doby przewidzianej na 35 szt., kategorię ruchu pojazdów oszacowano na KR2. Droga DD-5 Warstwy konstrukcyjne nawierzchni Kostka betonowa wibroprasowana Podsypka cementowo-piaskowa 1:4 Kruszywo stabilizowane mechanicznie 0/31,5 Warstwa mrozoochronna z pospółki k>8 m/d Razem konstrukcja nawierzchni Grubość warstwy 8 cm 3 cm 25 cm 15 cm 51 cm Chodnik Warstwy konstrukcyjne nawierzchni Kostka betonowa wibroprasowana Podsypka cementowo-piaskowa 1:4 Kruszywo stabilizowane mechanicznie 0/31,5 Razem konstrukcja nawierzchni Grubość warstwy 8 cm 3 cm 15 cm 26 cm Skarpy nasypów i wykopów należy pokryć warstwą ziemi urodzajnej po czym obsiać mieszanką traw. Na drodze zastosowano betonowe krawężniki prefabrykowane 20x30x100 na ławie betonowej. Natomiast w rejonie połączeń z ul. Kozia Górka zastosowano betonowe krawężniki prefabrykowane 20x30x100 leżące. Na chodnikach zastosowano obrzeże betonowe 8x30x

15 3.5 Trasa i niweleta drogi Rysunek poglądowy Droga w planie - raport tyczenia trasy Opis podanych wartości Station R Clothoids PHI-T YH XH Stat-diff T1 T2 D-PHI YT XT S PHI-S YM XM Straight prosta, Clothoids (Spiral) krzywa przejściowa (klotoida), Radius łuk, Station kilometraż punktu charakterystycznego, Stat-diff długość odcinka charakterystycznego, R promień łuku w planie, T1 styczna wejściowa, Clothoids (Spiral) parametr krzywej przejściowej, T2 styczna wyjściowa, S sieczna, PHI-T kąt w gradach pomiędzy azymutem a styczną wejściową, D-PHI kąt w gradach pomiędzy styczną wejściową a styczną wyjściową, PHI-S kąt w gradach pomiędzy azymutem a sieczną, YH XH współrzędne geodezyjne punktu charakterystycznego, 15

16 YT XT współrzędne geodezyjne punktu przecięcia stycznej wejściowej i stycznej wyjściowej, YM XM współrzędne geodezyjne środka łuku, RAPORT TYCZENIA TRASY Droga DD5 Station R Clothoid PHI-T YH XH Sta. diff. T1 T2 D-PHI YT XT S PHI-S YM XM Straight Droga w przekroju podłużnym Ukształtowanie niwelety zjazdów i dróg wewnętrznych uwarunkowane jest następującymi czynnikami: ukształtowaniem terenu, poziomem toru nr 299, lokalizacja budynku WUT, poziomem drogi obsługującej (DD3) budynek WUT, poziomem zjazdu na ul. Kozia Górka. 3.6 Odwodnienie drogi Odwodnienie drogi obejmuje ujęcie, odprowadzenie i oczyszczenie wód deszczowych spływających z jezdni i poboczy. Wody opadowe będą odprowadzane poprzez spadki poprzeczne i lokalnie podłużne pasów drogowych, skąd trafiać będą do wpustów drogowych, a następnie poprzez system kanałów deszczowych odprowadzane do istniejących kanałów, co zostanie wykazane w opracowaniu części kanalizacyjnej. 3.7 Roboty ziemne Wszelkie wymagania i badania dotyczące drogowych robót ziemnych należy przyjmować zgodnie z normą PN-S-02205:

17 3.7.1 Wykopy Badania geologiczne wykazały występowanie na całym odcinku warstwy ziemi urodzajnej. Humus należy zebrać i odtransportować, lub zmagazynować w pryzmach celem późniejszego wykorzystania na powierzchniach zielonych lub skarpach. Wykonanie wykopów powinno postępować w kierunku podnoszenia się niwelety, aby Wykonanie wykopów powinno postępować w kierunku podnoszenia się niwelety, aby umożliwić odpływ wód z wykopu. Odsłonięte podczas wykonywania wykopów źródła wody należy ująć za pomocą rowów lub drenów. Wody opadowe i źródlane należy odprowadzić rowami poza teren robót. Czasowe obniżenie zwierciadła wód gruntowych można wykonać za pomocą igłofiltrów Nasypy Skarpy nasypów i wykopów wykonane o spadkach 1:1,50 należy pokryć warstwą ziemi urodzajnej po czym obsiać mieszanką traw. 4. Dostosowanie obiektu dla osób niepełnosprawnych Zaproponowane rozwiązanie zapewnia bezpieczeństwo ruchu na drodze z prędkością dostosowaną do warunków widoczności i stanu nawierzchni. Nie ogranicza ono dostępności do drogi osobom niepełnosprawnym. Pochylenia podłużne wszystkich ciągów umożliwiają korzystanie przez osoby niepełnosprawne i nie przekraczają 6%. 6. Warunki ochrony przeciwpożarowej Projekt uwzględnia potrzeby i nie ogranicza dostępności służb ratowniczych do miejsca zdarzenia m.in. pożaru lub innego miejscowego zagrożenia w obrębie inwestycji WUT. 17