Zarząd Transportu Miejskiego m.st. Warszawy ul. Żelazna Warszawa. Zamawiający:

Transkrypt

1 Zamawiający: Zarząd Transportu Miejskiego m.st. Warszawy ul. Żelazna Warszawa RAPORT Z WYKONANIA BADAŃ ZACHOWAŃ MOTOCYKLISTÓW W RUCHU DROGOWYM W KONTEKŚCIE EWENTUALNEGO DOPUSZCZENIA TEJ KATEGORII UŻYTKOWNIKÓW NA PASY AUTOBUSOWE W WARSZAWIE INSTYTUT DRÓG i MOSTÓW Politechnika Warszawska Al. Armii Ludowej 16, -637 Warszawa Tel.: , Fax: Warszawa, sierpień 217 r.

2 Raport z wykonania badań motocyklistów w ruchu drogowym... 2 SPIS TREŚCI: 1 WSTĘP ANALIZA DANYCH W WYPADKACH Ogólne informacje o liczbie zdarzeń i ich ofiarach Uczestnicy zdarzeń drogowych Rodzaje zdarzeń drogowych Przyczyny zdarzeń drogowych Rozkład zdarzeń drogowych Charakterystyka ofiar wypadków motocyklistów Analiza BRD na odcinkach ulic z pasami autobusowymi POMIARY RUCHU Nagrania wideo Pomiar natężenia ruchu Prędkości odcinkowe motocykli Analiza zachowań motocyklistów Analiza interakcji motocykli z innymi pojazdami i sytuacji konfliktowych Wykorzystanie pasów autobusowych przez pojazdy nieuprawnione WNIOSKI...79 ZAŁĄCZNIK SPIS RYSUNKÓW: Rys. 1 Liczba wypadków i kolizji z udziałem motocykli... 1 Rys. 2 Liczba ofiar w wypadach z udziałem motocykli Rys. 3 Wypadki (po lewej) i kolizje (po prawej) z udziałem motocykli oraz pozostałych uczestników ruchu drogowego Rys. 4 Rodzaje zdarzeń drogowych z udziałem motocykli w okresie 211-X.216 na obszarze Warszawy Rys. 5 Przyczyny wypadków i kolizji z udziałem motocykli, w których sprawcami byli piesi oraz ich przyczyny (dane z okresu 211-X.216) Rys. 6 Przyczyny wypadków i kolizji z udziałem motocykli, w których sprawcami byli kierujący pojazdami, z wyszczególnieniem na motocyklistów i innych kierowców (dane z okresu 211- X.216) Rys. 7 Rozkład zdarzeń drogowych z udziałem motocyklistów w ciągu roku Rys. 8 Rozkład zdarzeń drogowych z udziałem motocyklistów w ciągu tygodnia Rys. 9 Rozkład zdarzeń drogowych z udziałem motocyklistów w ciągu doby Rys. 1 Motocykliści, ofiary wypadków drogowych w poszczególnych przedziałach wiekowych,(dane z okresu 211-X.216) Rys. 11 Wypadki i kolizje z udziałem motocykli, które wydarzyły się na odcinkach, gdzie funkcjonują pasy autobusowe Rys. 12 Kamera SCOUT firmy MioVision... 2 Rys. 13 Lokalizacja i numery przekrojów pomiarowych na Trasie Łazienkowskiej... 2 Rys. 14 Lokalizacja i numery przekrojów pomiarowych na ul. Radzymińskiej Rys. 15 Widok z kamery zlokalizowanej na kładce prowadzącej do CSW (ul. Jazdów) w przekroju pomiarowym nr 1 na Trasie Łazienkowskiej... 21

3 Raport z wykonania badań motocyklistów w ruchu drogowym... 3 Rys. 16 Widok z kamery zlokalizowanej na kładce prowadzącej do CSW (ul. Jazdów) w przekroju pomiarowym nr 2 na Trasie Łazienkowskiej Rys. 17 Widok z kamery zlokalizowanej nad skrzyżowaniem ul. Rozbrat/ Myśliwiecka/ Łazienkowska w przekroju pomiarowym nr 3 na Trasie Łazienkowskiej Rys. 18 Widok z kamery zlokalizowanej nad skrzyżowaniem ul. Rozbrat/ Myśliwiecka/ Łazienkowska w przekroju pomiarowym nr 4 na Trasie Łazienkowskiej Rys. 19 Widok z kamery zlokalizowanej na nosie łącznicy wjazdowej z ul. Solec (Wybrzeże Kościuszkowskie/ Czerniakowska) w przekroju pomiarowym nr 5 na Trasie Łazienkowskiej. 22 Rys. 2 Widok z kamery zlokalizowanej na nosie łącznicy zjazdowej z Trasy Łazienkowskiej na ul. Solec (Wybrzeże Kościuszkowskie/ Czerniakowska) w przekroju pomiarowym nr 6 na Trasie Łazienkowskiej Rys. 21 Widok z kamery zlokalizowanej na kładce przy ul. Naczelnikowskiej w przekroju pomiarowym nr 7 na ul. Radzymińskiej Rys. 22 Widok z kamery zlokalizowanej na kładce przy ul. Naczelnikowskiej w przekroju pomiarowym nr 8 na ul. Radzymińskiej Rys. 23 Widok z kamery zlokalizowanej na kładce przy ul. Piotra Skargi w przekroju pomiarowym nr 9 na ul. Radzymińskiej Rys. 24 Widok z kamery zlokalizowanej w pasie dzielącym przed skrzyżowaniem z ul. Rozwadowskiego w przekroju pomiarowym nr 1 na ul. Radzymińskiej Rys. 25 Wyniki pomiaru natężenia ruchu w przekroju pomiarowym nr 1 na Trasie Łazienkowskiej, kierunek do centrum, wszystkie pojazdy Rys. 26 Wyniki pomiaru natężenia ruchu w przekroju pomiarowym nr 1 na Trasie Łazienkowskiej, kierunek do centrum, motocykle Rys. 27 Wyniki pomiaru natężenia ruchu w przekroju pomiarowym nr 1 na Trasie Łazienkowskiej, kierunek do centrum, samochody osobowe Rys. 28 Wyniki pomiaru natężenia ruchu w przekroju pomiarowym nr 1 na Trasie Łazienkowskiej, kierunek do centrum, samochody dostawcze Rys. 29 Wyniki pomiaru natężenia ruchu w przekroju pomiarowym nr 1 na Trasie Łazienkowskiej, kierunek do centrum, autobusy Rys. 3 Wyniki pomiaru natężenia ruchu w przekroju pomiarowym nr 1 na Trasie Łazienkowskiej, kierunek do centrum, samochody ciężarowe Rys. 31 Wyniki pomiaru natężenia ruchu w przekroju pomiarowym nr 1 na Trasie Łazienkowskiej, kierunek do centrum, samochody ciężarowe z przyczepą/ naczepą Rys. 32 Wyniki pomiaru natężenia ruchu w przekroju pomiarowym nr 2 na Trasie Łazienkowskiej, kierunek z centrum, wszystkie pojazdy Rys. 33 Wyniki pomiaru natężenia ruchu w przekroju pomiarowym nr 2 na Trasie Łazienkowskiej, kierunek z centrum, motocykle Rys. 34 Wyniki pomiaru natężenia ruchu w przekroju pomiarowym nr 2 na Trasie Łazienkowskiej, kierunek z centrum, samochody osobowe Rys. 35 Wyniki pomiaru natężenia ruchu w przekroju pomiarowym nr 2 na Trasie Łazienkowskiej, kierunek z centrum, samochody dostawcze Rys. 36 Wyniki pomiaru natężenia ruchu w przekroju pomiarowym nr 2 na Trasie Łazienkowskiej, kierunek z centrum, autobusy... 3 Rys. 37 Wyniki pomiaru natężenia ruchu w przekroju pomiarowym nr 2 na Trasie Łazienkowskiej, kierunek z centrum, samochody ciężarowe... 3 Rys. 38 Wyniki pomiaru natężenia ruchu w przekroju pomiarowym nr 2 na Trasie Łazienkowskiej, kierunek z centrum, samochody ciężarowe z przyczepą/ naczepą Rys. 39 Wyniki pomiaru natężenia ruchu w przekroju pomiarowym nr 9 na ul. Radzymińskiej, kierunek do centrum, wszystkie pojazdy Rys. 4 Wyniki pomiaru natężenia ruchu w przekroju pomiarowym nr 9 na ul. Radzymińskiej, kierunek do centrum, motocykle Rys. 41 Wyniki pomiaru natężenia ruchu w przekroju pomiarowym nr 9 na ul. Radzymińskiej, kierunek do centrum, samochody osobowe Rys. 42 Wyniki pomiaru natężenia ruchu w przekroju pomiarowym nr 9 na ul. Radzymińskiej, kierunek do centrum, samochody dostawcze Rys. 43 Wyniki pomiaru natężenia ruchu w przekroju pomiarowym nr 9 na ul. Radzymińskiej, kierunek do centrum, autobusy Rys. 44 Wyniki pomiaru natężenia ruchu w przekroju pomiarowym nr 9 na ul. Radzymińskiej, kierunek do centrum, samochody ciężarowe Rys. 45 Wyniki pomiaru natężenia ruchu w przekroju pomiarowym nr 9 na ul. Radzymińskiej, kierunek do centrum, samochody ciężarowe z przyczepą/ naczepą... 34

4 Raport z wykonania badań motocyklistów w ruchu drogowym... 4 Rys. 46 Przekrój początkowy do pomiaru czasu przejazdu na Trasie Łazienkowskiej w kierunku do centrum, przekrój pomiarowy nr Rys. 47 Przekrój końcowy do pomiaru czasu przejazdu na Trasie Łazienkowskiej w kierunku do centrum, przekrój pomiarowy nr Rys. 48 Prędkości odcinkowe motocyklistów na Trasie Łazienkowskiej w kierunku do centrum pomiędzy przekrojem nr 5 i 1, motocykle na wszystkich pasach ruchu Rys. 49 Prędkości odcinkowe motocyklistów na Trasie Łazienkowskiej w kierunku do centrum pomiędzy przekrojem nr 5 i 1, motocykle jadące pasem autobusowym Rys. 5 Przekrój początkowy do pomiaru czasu przejazdu na Trasie Łazienkowskiej w kierunku z centrum, przekrój pomiarowy nr Rys. 51 Przekrój końcowy do pomiaru czasu przejazdu na Trasie Łazienkowskiej w kierunku z centrum, przekrój pomiarowy nr Rys. 52 Prędkości odcinkowe motocyklistów na Trasie Łazienkowskiej w kierunku z centrum pomiędzy przekrojem nr 2 i 6, motocykle na wszystkich pasach ruchu Rys. 53 Prędkości odcinkowe motocyklistów na Trasie Łazienkowskiej w kierunku z centrum pomiędzy przekrojem nr 2 i 6, motocykle jadące pasem autobusowym Rys. 54 Przekrój początkowy do pomiaru czasu przejazdu na ul. Radzymińskiej w kierunku do centrum, przekrój pomiarowy nr Rys. 55 Przekrój końcowy do pomiaru czasu przejazdu na ul. Radzymińskiej w kierunku do centrum, przekrój pomiarowy nr Rys. 56 Prędkości odcinkowe motocyklistów na ul. Radzymińskiej w kierunku do centrum pomiędzy przekrojem nr 1 i 8, motocykle na wszystkich pasach ruchu Rys. 57 Prędkości odcinkowe motocyklistów na ul. Radzymińskiej w kierunku do centrum pomiędzy przekrojem nr 1 i 8, motocykle jadące pasem autobusowym Rys. 58 Wyniki pomiaru natężenia ruchu motocykli w przekroju pomiarowym nr 2 na Trasie Łazienkowskiej, kierunek z centrum, średnie natężenie ruchu z trzech dni pomiarowych Rys. 59 Wyniki pomiaru natężenia ruchu motocykli w przekroju pomiarowym nr 2 na Trasie Łazienkowskiej, kierunek z centrum, średnie natężenie ruchu z trzech dni pomiarowych na pasie autobusowym Rys. 6 Rozkład natężenia ruchu motocykli na pasach ruchu w przekroju pomiarowym nr 2 na Trasie Łazienkowskiej, kierunek z centrum Rys. 61 Średni udział warunków ruchu pojazdów w przekroju pomiarowym nr 2 na Trasie Łazienkowskiej, kierunek z centrum Rys. 62 Zachowanie motocyklistów w przekroju pomiarowym nr 2 na Trasie Łazienkowskiej, kierunek do centrum Rys. 63 Wyniki pomiaru natężenia ruchu motocykli w przekroju pomiarowym nr 3 na Trasie Łazienkowskiej, kierunek do centrum, średnie natężenie ruchu z trzech dni pomiarowych Rys. 64 Wyniki pomiaru natężenia ruchu motocykli w przekroju pomiarowym nr 3 na Trasie Łazienkowskiej, kierunek do centrum, średnie natężenie ruchu z trzech dni pomiarowych na pasie autobusowym Rys. 65 Rozkład natężenia ruchu motocykli na pasach ruchu w przekroju pomiarowym nr 3 na Trasie Łazienkowskiej, kierunek do centrum Rys. 66 Średni udział warunków ruchu pojazdów w przekroju pomiarowym nr 3 na Trasie Łazienkowskiej, kierunek do centrum Rys. 67 Zachowanie motocyklistów w przekroju pomiarowym nr 3 na Trasie Łazienkowskiej, kierunek do centrum Rys. 68 Wyniki pomiaru natężenia ruchu motocykli w przekroju pomiarowym nr 4 na Trasie Łazienkowskiej, kierunek z centrum, średnie natężenie ruchu z trzech dni pomiarowych Rys. 69 Wyniki pomiaru natężenia ruchu motocykli w przekroju pomiarowym nr 4 na Trasie Łazienkowskiej, kierunek z centrum, średnie natężenie ruchu z trzech dni pomiarowych na pasie autobusowym Rys. 7 Rozkład natężenia ruchu motocykli na pasach ruchu w przekroju pomiarowym nr 4 na Trasie Łazienkowskiej, kierunek z centrum Rys. 71 Średni udział warunków ruchu pojazdów w przekroju pomiarowym nr 4 na Trasie Łazienkowskiej, kierunek z centrum Rys. 72 Zachowanie motocyklistów w przekroju pomiarowym nr 4 na Trasie Łazienkowskiej, kierunek do centrum Rys. 73 Wyniki pomiaru natężenia ruchu motocykli w przekroju pomiarowym nr 5 na Trasie Łazienkowskiej, kierunek do centrum, średnie natężenie ruchu z trzech dni pomiarowych... 5

5 Raport z wykonania badań motocyklistów w ruchu drogowym... 5 Rys. 74 Wyniki pomiaru natężenia ruchu motocykli w przekroju pomiarowym nr 5 na Trasie Łazienkowskiej, kierunek do centrum, średnie natężenie ruchu z trzech dni pomiarowych na pasie autobusowym... 5 Rys. 75 Rozkład natężenia ruchu motocykli na pasach ruchu w przekroju pomiarowym nr 5 na Trasie Łazienkowskiej, kierunek do centrum Rys. 76 Średni udział warunków ruchu pojazdów w przekroju pomiarowym nr 5 na Trasie Łazienkowskiej, kierunek do centrum Rys. 77 Zachowanie motocyklistów w przekroju pomiarowym nr 5 na Trasie Łazienkowskiej, kierunek do centrum Rys. 78 Zachowanie motocyklistów na pasie włączeń w przekroju pomiarowym nr 5 na Trasie Łazienkowskiej, kierunek do centrum Rys. 79 Interakcja motocykla i samochodu w przekroju pomiarowym nr 2 na Trasie Łazienkowskiej, kierunek z centrum Rys. 8 Wyniki pomiaru natężenia ruchu motocykli w przekroju pomiarowym nr 6 na Trasie Łazienkowskiej, kierunek z centrum, średnie natężenie ruchu z trzech dni pomiarowych Rys. 81 Wyniki pomiaru natężenia ruchu motocykli w przekroju pomiarowym nr 6 na Trasie Łazienkowskiej, kierunek z centrum, średnie natężenie ruchu z trzech dni pomiarowych na pasie autobusowym Rys. 82 Rozkład natężenia ruchu motocykli na pasach ruchu w przekroju pomiarowym nr 6 na Trasie Łazienkowskiej, kierunek z centrum Rys. 83 Średni udział warunków ruchu pojazdów w przekroju pomiarowym nr 6 na Trasie Łazienkowskiej, kierunek z centrum Rys. 84 Zachowanie motocyklistów w przekroju pomiarowym nr 6 na Trasie Łazienkowskiej, kierunek do centrum Rys. 85 Wyniki pomiaru natężenia ruchu motocykli w przekroju pomiarowym nr 7 na ul. Radzymińskiej, kierunek do centrum, średnie natężenie ruchu z trzech dni pomiarowych Rys. 86 Wyniki pomiaru natężenia ruchu motocykli w przekroju pomiarowym nr 7 na ul. Radzymińskiej, kierunek do centrum, średnie natężenie ruchu z trzech dni pomiarowych na pasie autobusowym Rys. 87 Rozkład natężenia ruchu motocykli na pasach ruchu w przekroju pomiarowym nr 7 na ul. Radzymińskiej, kierunek do centrum Rys. 88 Warunki ruchu pojazdów w przekroju pomiarowym 7 na ul. Radzymińskiej, kierunek do centrum Rys. 89 Zachowanie motocyklistów w przekroju pomiarowym nr 7 na ul. Radzymińskiej, kierunek do centrum Rys. 9 Wyniki pomiaru natężenia ruchu motocykli w przekroju pomiarowym nr 8 na ul. Radzymińskiej, kierunek do centrum, średnie natężenie ruchu z trzech dni pomiarowych Rys. 91 Wyniki pomiaru natężenia ruchu motocykli w przekroju pomiarowym nr 8 na ul. Radzymińskiej, kierunek do centrum, średnie natężenie ruchu z trzech dni pomiarowych na pasie autobusowym Rys. 92 Rozkład natężenia ruchu motocykli na pasach ruchu w przekroju pomiarowym nr 8 na ul. Radzymińskiej, kierunek do centrum Rys. 93 Średni udział warunków ruchu pojazdów w przekroju pomiarowym 8 na ul. Radzymińskiej, kierunek do centrum... 6 Rys. 94 Zachowanie motocyklistów w przekroju pomiarowym nr 8 na ul. Radzymińskiej, kierunek do centrum... 6 Rys. 95 Wyniki pomiaru natężenia ruchu motocykli w przekroju pomiarowym nr 9 na ul. Radzymińskiej, kierunek do centrum, średnie natężenie ruchu z trzech dni pomiarowych Rys. 96 Wyniki pomiaru natężenia ruchu motocykli w przekroju pomiarowym nr 9 na ul. Radzymińskiej, kierunek do centrum, średnie natężenie ruchu z trzech dni pomiarowych na pasie autobusowym Rys. 97 Rozkład natężenia ruchu motocykli na pasach ruchu w przekroju pomiarowym nr 9 na ul. Radzymińskiej, kierunek do centrum Rys. 98 Średni udział warunków ruchu pojazdów w przekroju pomiarowym 9 na ul. Radzymińskiej, kierunek do centrum Rys. 99 Zachowanie motocyklistów w przekroju pomiarowym nr 9 na ul. Radzymińskiej, kierunek do centrum Rys. 1 Wyniki pomiaru natężenia ruchu motocykli w przekroju pomiarowym nr 1 na ul. Radzymińskiej, kierunek do centrum, średnie natężenie ruchu z trzech dni pomiarowych... 64

6 Raport z wykonania badań motocyklistów w ruchu drogowym... 6 Rys. 11 Wyniki pomiaru natężenia ruchu motocykli w przekroju pomiarowym nr 1 na ul. Radzymińskiej, kierunek do centrum, średnie natężenie ruchu z trzech dni pomiarowych na pasie autobusowym Rys. 12 Rozkład natężenia ruchu motocykli na pasach ruchu w przekroju pomiarowym nr 1 na ul. Radzymińskiej, kierunek do centrum Rys. 13 Średni udział warunków ruchu pojazdów w przekroju pomiarowym 1 na ul. Radzymińskiej, kierunek do centrum Rys. 14 Zachowanie motocyklistów w przekroju pomiarowym nr 1 na ul. Radzymińskiej, kierunek do centrum Rys. 15 Piramida bezpieczeństwa Rys. 16 Interakcja motocykl-samochód w przekroju pomiarowym nr 2 na T. Łazienkowskiej, kierunek z centrum Rys. 17 Interakcja motocykl-samochód w przekroju pomiarowym nr 2 na T. Łazienkowskiej, kierunek z centrum Rys. 18 Interakcja motocykl-autobus w przekroju pomiarowym nr 2 na Trasie Łazienkowskiej, kierunek z centrum Rys. 19 Interakcja motocykl-samochód w przekroju pomiarowym nr 4 na T. Łazienkowskiej, kierunek z centrum... 7 Rys. 11 Interakcja motocykl-samochód w przekroju pomiarowym nr 5 na T. Łazienkowskiej, kierunek do centrum Rys. 111 Interakcja motocykl-samochód w przekroju pomiarowym nr 5 na T. Łazienkowskiej, kierunek do centrum Rys. 112 Interakcja motocykl-samochód w przekroju pomiarowym nr 5 na T. Łazienkowskiej, kierunek do centrum Rys. 113 Interakcja motocykl-samochód w przekroju pomiarowym nr 6 na T. Łazienkowskiej, kierunek z centrum Rys. 114 Interakcja motocykl-samochód w przekroju pomiarowym nr 6 na T. Łazienkowskiej, kierunek z centrum Rys. 115 Interakcja motocykl-samochód w przekroju pomiarowym nr 6 na T. Łazienkowskiej, kierunek z centrum Rys. 116 Interakcja motocykl-samochód w przekroju pomiarowym nr 7 na ul. Radzymińskiej, kierunek do centrum Rys. 117 Interakcja motocykl-samochód w przekroju pomiarowym nr 9 na ul. Radzymińskiej, kierunek do centrum Rys. 118 Interakcja motocykl-samochód w przekroju pomiarowym nr 1 na ul. Radzymińskiej, kierunek do centrum SPIS TABEL: Tabl. 1 Podstawowe dane o zdarzeniach drogowych ogółem oraz z udziałem motocykli w okresie 211-X.216 na obszarze Warszawy...9 Tabl. 2 Dane o ofiarach wypadków drogowych ogółem oraz z udziałem motocykli z okresu 211- X.216 na obszarze Warszawy....9 Tabl. 3 Rodzaje zdarzeń drogowych z udziałem motocykli w okresie 211-X.216 na obszarze Warszawy Tabl. 4 Wyniki pomiaru użytkowników pasa autobusowego w godzinie szczytu Tabl. 5 Wyniki pomiaru natężenia ruchu w przekroju pomiarowym nr 1 na Trasie Łazienkowskiej, kierunek do centrum, wszystkie pojazdy Tabl. 6 Wyniki pomiaru natężenia ruchu w przekroju pomiarowym nr 1 na Trasie Łazienkowskiej, kierunek do centrum, motocykle Tabl. 7 Wyniki pomiaru natężenia ruchu w przekroju pomiarowym nr 1 na Trasie Łazienkowskiej, kierunek do centrum, samochody osobowe Tabl. 8 Wyniki pomiaru natężenia ruchu w przekroju pomiarowym nr 1 na Trasie Łazienkowskiej, kierunek do centrum, samochody dostawcze Tabl. 9 Wyniki pomiaru natężenia ruchu w przekroju pomiarowym nr 1 na Trasie Łazienkowskiej, kierunek do centrum, autobusy Tabl. 1 Wyniki pomiaru natężenia ruchu w przekroju pomiarowym nr 1 na Trasie Łazienkowskiej, kierunek do centrum, samochody ciężarowe... 87

7 Raport z wykonania badań motocyklistów w ruchu drogowym... 7 Tabl. 11 Wyniki pomiaru natężenia ruchu w przekroju pomiarowym nr 1 na Trasie Łazienkowskiej, kierunek do centrum, samochody ciężarowe z przyczepą/ naczepą Tabl. 12 Wyniki pomiaru natężenia ruchu w przekroju pomiarowym nr 2 na Trasie Łazienkowskiej, kierunek z centrum, wszystkie pojazdy Tabl. 13 Wyniki pomiaru natężenia ruchu w przekroju pomiarowym nr 2 na Trasie Łazienkowskiej, kierunek z centrum, motocykle... 9 Tabl. 14 Wyniki pomiaru natężenia ruchu w przekroju pomiarowym nr 2 na Trasie Łazienkowskiej, kierunek z centrum, samochody osobowe Tabl. 15 Wyniki pomiaru natężenia ruchu w przekroju pomiarowym nr 2 na Trasie Łazienkowskiej, kierunek z centrum, samochody dostawcze Tabl. 16 Wyniki pomiaru natężenia ruchu w przekroju pomiarowym nr 2 na Trasie Łazienkowskiej, kierunek z centrum, autobusy Tabl. 17 Wyniki pomiaru natężenia ruchu w przekroju pomiarowym nr 2 na Trasie Łazienkowskiej, kierunek z centrum, samochody ciężarowe Tabl. 18 Wyniki pomiaru natężenia ruchu w przekroju pomiarowym nr 2 na Trasie Łazienkowskiej, kierunek z centrum, samochody ciężarowe z przyczepą/ naczepą Tabl. 19 Wyniki pomiaru natężenia ruchu w przekroju pomiarowym nr 9 na ul. Radzymińskiej, kierunek do centrum, wszystkie pojazdy Tabl. 2 Wyniki pomiaru natężenia ruchu w przekroju pomiarowym nr 9 na ul. Radzymińskiej, kierunek do centrum, motocykle Tabl. 21 Wyniki pomiaru natężenia ruchu w przekroju pomiarowym nr 9 na ul. Radzymińskiej, kierunek do centrum, samochody osobowe Tabl. 22 Wyniki pomiaru natężenia ruchu w przekroju pomiarowym nr 9 na ul. Radzymińskiej, kierunek do centrum, samochody dostawcze Tabl. 23 Wyniki pomiaru natężenia ruchu w przekroju pomiarowym nr 9 na ul. Radzymińskiej, kierunek do centrum, autobusy... 1 Tabl. 24 Wyniki pomiaru natężenia ruchu w przekroju pomiarowym nr 9 na ul. Radzymińskiej, kierunek do centrum, samochody ciężarowe Tabl. 25 Wyniki pomiaru natężenia ruchu w przekroju pomiarowym nr 9 na ul. Radzymińskiej, kierunek do centrum, samochody ciężarowe z przyczepą/ naczepą... 12

8 Raport z wykonania badań motocyklistów w ruchu drogowym 8 1 WSTĘP Raport przedstawia wyniki pracy badawczej dot. badania zachowań motocyklistów w ruchu drogowym w kontekście ewentualnego dopuszczenia tej kategorii użytkowników na pasy autobusowe w Warszawie. Praca badawcza została wykonana przez zespół Politechniki Warszawskiej, Instytutu Dróg i Mostów, na zamówienie Zarządu Transportu Miejskiego w Warszawie. Pracę wykonano w okresie od 22 maja do 4 września 217 r. Zespół autorski: dr inż. Andrzej Brzeziński kierownik pracy mgr inż. Paweł Dąbkowski dr inż. Tomasz Dybicz mgr inż. Magdalena Rezwow-Mosakowska dr inż. Piotr Szagała mgr inż. Paweł Włodarek W ramach pracy badawczej wykonano następujące zadania: 1. Analiza danych o wypadkach z udziałem motocyklistów. 2. Przeprowadzenie badań zachowań motocyklistów w ruchu drogowym w kontekście ewentualnego dopuszczenia tej kategorii użytkowników dróg na pasy autobusowe w Warszawie. 3. Opracowaniu i analiza uzyskanych wyników. 4. Dyskusji o wynikach przeprowadzonych badań z Zamawiającym i jednostkami miejskimi. 5. Prezentacji stanowiska w sprawie będącej przedmiotem zamówienia a także przekazanie raportu końcowego zawierającego w szczególności wnioski z przeprowadzonych badań oraz rekomendacje dotyczące ruchu motocykli na pasach autobusowych.

9 ogółem w wypadkach z udziałem motocyklistów motocyklistów ogółem w wypadkach z udziałem motocyklistów motocyklistów ogółem w wypadkach z udziałem motocyklistów motocyklistów Raport z wykonania badań motocyklistów w ruchu drogowym 9 2 ANALIZA DANYCH W WYPADKACH W ramach opracowania przeanalizowano dane o wypadkach i kolizjach drogowych z okresu 211 X.216, będące w dyspozycji Zarządu Dróg Miejskich w Warszawie. Wyselekcjonowano zdarzenia drogowe z udziałem motocykli i motorowerów. 2.1 Ogólne informacje o liczbie zdarzeń i ich ofiarach W okresie 5 lat tj na obszarze Warszawy doszło do 15 zdarzeń drogowych z udziałem motocyklistów, w tym: 686 wypadków i 319 kolizji. W przypadku tego typu zdarzeń drogowych wypadki zdarzają się zdecydowanie częściej niż kolizje (biorąc pod uwagę ogół zdarzeń drogowych sytuacja jest odwrotna). W wyniku tych wypadków, w okresie 5 lat: 5 osób zmarło, w tym 42 motocyklistów, 133 osoby zostały ciężko ranne, w tym 126 motocyklistów, 57 osób zostało lekko rannych, w tym 51 motocyklistów. Wypadki drogowe z udziałem motocyklistów stanowią ok. 13% wszystkich wypadków, co jest wartością znaczną biorąc pod uwagę udział ruchu motocyklistów, w ruchu ogólnym, który jest niewielki (według WBR215 wynosi poniżej,5%). Ofiary śmiertelne w tych wypadkach stanowią 14% wszystkich ofiar śmiertelnych, ciężko ranni 17%, a lekko ranni 11%. Ofiarami są w większości sami motocykliści. Stanowią oni ok. 9% ofiar w wypadkach z udziałem motocykli. Podstawowe dane o zdarzeniach drogowych i ich ofiarach przedstawionoą w poniższych tabelach i na wykresach. Tabl. 1 Podstawowe dane o zdarzeniach drogowych ogółem oraz z udziałem motocykli w okresie 211-X.216 na obszarze Warszawy Liczba wypadków Liczba kolizji Rok z udziałem z udziałem ogółem ogółem motocykli motocykli I-X Tabl. 2 Dane o ofiarach wypadków drogowych ogółem oraz z udziałem motocykli z okresu 211-X.216 na obszarze Warszawy. Liczba ciężko Liczba ofiar śmiertelnych Liczba lekko rannych rannych Rok I-X

10 Raport z wykonania badań motocyklistów w ruchu drogowym 1 Biorąc pod uwagę okres ostatnich pełnych 5 lat ( ), ogólna liczba zdarzeń drogowych z udziałem motocykli zmniejszyła się o ok. 14%, w tym liczba wypadków zmniejszyła się o ok. 41%, a liczba kolizji zwiększyła o 26%. Liczby te w okresie analizowanych lat wahały się. Nie ma corocznej tendencji spadkowej. Niepokoi obserwowany wzrost liczby wypadków z udziałem motocykli w roku 216, w którym to do października ich liczba wyniosła aż 127, o 2 więcej w stosunku do całego roku poprzedniego, tj I - X wypadki kolizje Rys. 1 Liczba wypadków i kolizji z udziałem motocykli Podobnie w przypadku liczby ofiar w wypadkach z udziałem motocykli. W okresie 5 lat, tj. pomiędzy rokiem 211 a 215 nastąpił ich znaczący spadek, bo o 54%, w tym zdecydowany w odniesieniu do ofiar śmiertelnych (spadek o 86%) i ciężko rannych (spadek o 15%). Natomiast w roku 216 w ciągu pierwszych 1 miesięcy liczba ofiar była już większa niż w całym roku 215, co oczywiście wynika z większej odnotowanej liczby wypadków w tym okresie I - X zabici ciężko ranni lekko ranni Rys. 2 Liczba ofiar w wypadach z udziałem motocykli. 2.2 Uczestnicy zdarzeń drogowych Najczęściej do wypadków drogowych i kolizji dochodzi pomiędzy motocyklami a samochodami osobowymi. Zdarzenia tego typu stanowią 85,4% wszystkich wypadków z udziałem motocykli i 9,7% wszystkich kolizji z udziałem motocykli. W odniesieniu do pozostałych uczestników ruchu, do zdarzeń drogowych dochodzi pomiędzy motocyklami a: pieszymi ok. 7,6% wypadków i ok.3,2% kolizji,

11 Raport z wykonania badań motocyklistów w ruchu drogowym 11 samochodami ciężarowymi ok. 3,8% wypadków i ok. 1,7% kolizji, autobusami komunikacji miejskiej 1,4% wypadków i 2,3% kolizji. rowerami 1,3% wypadków i,9% kolizji, pomiędzy samymi motocyklami,1% wypadków i,9% kolizji, inne autobusy,1% wypadków i,3% kolizji, tramwaj,3% wypadków. Uwaga: wartości procentowe podane są w odniesieniu do wszystkich wypadków i kolizji z udziałem motocykli z okresu X % 1.4% 3.8% 1.4% 7.6% 7.6% 1.3% 1.3% 2.3% 1.7% 3.2%.9% pieszy pieszy rower pieszy rower 85.4% 85.4% samochód osobowy samochód ciężarowy ciężarowy autobus KZ autobus KZ 9.7% samochód osobowy samochód ciężarowy autobus KZ Rys. 3 Wypadki (po lewej) i kolizje (po prawej) z udziałem motocykli oraz pozostałych uczestników ruchu drogowego 2.3 Rodzaje zdarzeń drogowych W zdarzeniach drogowych z udziałem motocyklistów zdecydowanie przeważają zderzenia boczne pojazdów, które stanowią 73%. W następnej kolejności są to: zderzenie się pojazdów tylne (1%), najechanie na pieszego (6%), wywrócenie się pojazdu (5%). Pozostałe rodzaje stanowią poniżej 2%. Dane odnośnie rodzajów zdarzeń drogowych z udziałem motocykli przedstawione są w poniższej tabeli i na rysunku (są to dane dla okresu 211-X.216). Tabl. 3 Rodzaje zdarzeń drogowych z udziałem motocykli w okresie 211-X.216 na obszarze Warszawy. Rodzaj zdarzenia wypadki kolizje Udział zderzenie się pojazdów boczne % zderzenie się pojazdów tylne % najechanie na pieszego % wywrócenie się pojazdu % najechanie na unieruchomiony pojazd % zderzenie się pojazdów czołowe % najechanie na słup, znak % inne % najechanie na barierę ochronną 6.5% wypadek z pasażerem 2 2.3% najechanie na drzewo 1.1% Razem %

12 Raport z wykonania badań motocyklistów w ruchu drogowym 12 6% 1% 6% 1% 4% 4% 73% 73% zderzenie się pojazdów boczne zderzenie się pojazdów tylne najechanie na pieszego zderzenie się pojazdów boczne wywrócenie się pojazdu zderzenie się pojazdów tylne najechanie na unieruchomiony pojazd najechanie na pieszego zderzenie się pojazdów czołowe wywrócenie się pojazdu najechanie na słup, znak najechanie na unieruchomiony pojazd inne zderzenie się pojazdów czołowe najechanie na barierę ochronną najechanie na słup, znak wypadek z pasażerem inne najechanie na drzewo Rys. 4 Rodzaje zdarzeń drogowych z udziałem motocykli w okresie 211-X.216 na obszarze Warszawy. 2.4 Przyczyny zdarzeń drogowych Sprawcami zdarzeń drogowych z udziałem motocykli (wartości procentowe podane są w odniesieniu do wszystkich wypadków i kolizji z udziałem motocykli z okresu X.216): w 3% przypadków są to piesi, w 96% przypadków są to kierujący pojazdami, w 1% przypadków przyczyny zidentyfikowano jako inne lub nie ustalono sprawcy. W przypadku pieszych najczęstsze przyczyny to: wejście na jezdnię przy czerwonym świetle orz nieostrożne wejście na jezdnię przed jadącym pojazdem. nieostrożne wejście na jezdnię zza pojazdu, przeszkody przekraczanie jezdni w miejscu niedozwolonym wejście na jezdnię przy czerwonym świetle nieostrożne wejście na jezdnię przed jadącym pojazdem wypadki kolizje Rys. 5 Przyczyny wypadków i kolizji z udziałem motocykli, w których sprawcami byli piesi oraz ich przyczyny (dane z okresu 211-X.216). W zdarzeniach drogowych z udziałem motocykli, w których sprawcami byli kierujący pojazdami, biorąc pod uwagę wszystkie zdarzenia: w 26% przypadków winni byli motocykliści, w 74% sprawcami byli pozostali kierujący. Najczęstszymi przyczynami zdarzeń drogowych były: nieudzielenie pierwszeństwa przejazdu, w tym zdecydowanie częściej pierwszeństwa nie udzielali inni kierujący motocyklistom 91%, niż sami motocykliści 9%,

13 Raport z wykonania badań motocyklistów w ruchu drogowym 13 niedostosowanie prędkości do warunków ruchu, przy czym w tym przypadku sprawcami zdecydowanie częściej byli motocykliści 73% niż kierujący innymi pojazdami 27%, nieprawidłowa zmiana pasa ruchu z winy motocyklistów 15%, z winy pozostałych kierujących pojazdami 85%, nieprawidłowe manewry, takie jak wyprzedzanie, omijanie, wymijanie 54% motocykliści oraz 46% kierujący pozostałymi pojazdami. Rys. 6 przedstawia liczbę zdarzeń drogowych z udziałem motocyklistów w okresie 211- X.216, w których sprawcami byli kierujący pojazdami, z podziałem na przyczyny z winy kierowców motocykli oraz innych kierujących. Rys. 6 Przyczyny wypadków i kolizji z udziałem motocykli, w których sprawcami byli kierujący pojazdami, z wyszczególnieniem na motocyklistów i innych kierowców (dane z okresu 211-X.216). 2.5 Rozkład zdarzeń drogowych Analiza wypadków i kolizji z udziałem motocykli w ciągu roku (dane dla okresu pełnych 5 lat ) pokazuje sezonowość tego typu zdarzeń. Kumulują się one w okresie wiosennoletnio-jesiennym, przy czym najwięcej zdarzeń odnotowano w miesiącach maj i wrzesień. W odniesieniu do dni tygodnia rozkład jest typowy. Większość zdarzeń zachodzi w dniach powszednich, w których ruch na ulicach jest zdecydowanie większy niż w weekendy, przy czym najwięcej zdarzeń ma miejsce w piątki. W odniesieniu do dnia tygodnia obserwuje się dwa spiętrzenia, które związane są z godzinami szczytu w układzie komunikacyjnym, przy czym popołudniu wydarzyło się zdecydowanie więcej zdarzeń oraz okres spiętrzenia jest zdecydowanie dłuższy niż poranny i trwa 5 godzin ( ).

14 Raport z wykonania badań motocyklistów w ruchu drogowym Rys. 7 Rozkład zdarzeń drogowych z udziałem motocyklistów w ciągu roku Rys. 8 Rozkład zdarzeń drogowych z udziałem motocyklistów w ciągu tygodnia Rys. 9 Rozkład zdarzeń drogowych z udziałem motocyklistów w ciągu doby

15 Raport z wykonania badań motocyklistów w ruchu drogowym Charakterystyka ofiar wypadków motocyklistów Motocykliści, którzy są ofiarami wypadków stanowią specyficzną grupę. Zdecydowana większość to ludzie młodzi. 77% to ofiary w wieku do 4 lat (55% ofiar jest w przedziale lat) oraz zdecydowaną większość stanowią mężczyźni 89% śmiertelne cięzko ranni lekko ranni Rys. 1 Motocykliści, ofiary wypadków drogowych w poszczególnych przedziałach wiekowych,(dane z okresu 211-X.216). 2.7 Analiza BRD na odcinkach ulic z pasami autobusowymi Z bazy danych wyselekcjonowano zdarzenia, które miały miejsce na odcinkach funkcjonujących pasów autobusowych (odcinki z wyznaczonym pasem autobusowym z wyłączeniem odcinków przed pasami, które oznaczone są strzałkami naprowadzającymi (P- 9), nakazującymi zjazd z danego pasa oraz odcinków, gdzie pas autobusowy jest przerywany i dopuszcza się na niego pojazdy skręcające w prawo). W okresie 211-X.216 na odcinkach, gdzie wyznaczone są pasy autobusowe miało miejsce 41 zdarzeń z udziałem motocykli, w tym: 27 wypadków i 14 kolizji. Z pośród tych zdarzeń: 1 wypadków i 2 kolizje wydarzyły się na pasach autobusowych. Oznacza to, że na odcinkach, gdzie występują pasy autobusowe liczba wypadków z udziałem motocykli wyniosła 3,3% wszystkich wypadków z udziałem motocykli. Natomiast udział liczby wypadków z udziałem motocykli na pasach autobusowych wyniósł 1,2% wszystkich wypadków z udziałem motocykli. Tym samym ulice na których występują wydzielone pasy dla autobusów można uznać za bezpieczniejsze dla ruchu motocykli w stosunku do pozostałych ulic.

16 Raport z wykonania badań motocyklistów w ruchu drogowym 16 kolizje 14% 86% pas autobusowy inny pas wypadki 37% 63% Rys. 11 Wypadki i kolizje z udziałem motocykli, które wydarzyły się na odcinkach, gdzie funkcjonują pasy autobusowe. Poniżej przedstawiono podstawowe dane odnośnie poszczególnych wypadków i kolizji z udziałem motocyklistów, które wydarzyły się na pasach autobusowych. Wypadki z udziałem motocykli na pasie autobusowym: Wawelska, na wysokości ul. Korzeniowskiego: - typ: wypadek najechanie na pieszego na przejściu dla pieszych, - uczestnicy: motocykl i pieszy, - sprawca: kierowca motocykla, - przyczyna: nieprawidłowe przejeżdżanie przejść dla pieszych, - ofiary: 1 pieszy ciężko ranny, - czas zdarzenia: poniedziałek, listopad, 213 rok, godz Wawelska, odcinek pomiędzy al. Niepodległości a ul. Krzywickiego: - typ: wypadek zderzenie się pojazdów boczne, - uczestnicy: motocykl i samochód osobowy, - sprawca: kierowca samochodu osobowego, - przyczyna: nieprawidłowa zmiana pasa ruchu, - ofiary: 1 lekko ranny kierowca motocykla, - czas zdarzenia: wtorek, lipiec, 216 rok, godz

17 Raport z wykonania badań motocyklistów w ruchu drogowym 17 Al. Armii Ludowej, odcinek pomiędzy kładką w ciągu ul. Jazdów a pl. Na Rozdrożu (jezdnia północna): - typ: wypadek zderzenie się pojazdów boczne, - uczestnicy: motocykl i samochód osobowy, - sprawca: kierowca samochodu osobowego, - przyczyna: nieprawidłowa zmiana pasa ruchu, - ofiary: 1 lekko ranny kierowca motocykla, - czas zdarzenia: niedziela, lipiec, 216 rok, godz Al. Stanów Zjednoczonych, odcinek pomiędzy ul. Paryską a ul. Saską (jezdnia północna): - typ: wypadek zderzenie się pojazdów boczne, - uczestnicy: motocykl i samochód osobowy, - sprawca: kierowca samochodu osobowego, - przyczyna: nieprawidłowa zmiana pasa ruchu, - ofiary: 2 lekko ranne kierowca i pasażer motocykla, - czas zdarzenia: wtorek, kwiecień, 214 rok, godz Al. Jerozolimskie, odcinek pomiędzy ul. Marszałkowską a ul. E. Plater (jezdnia północna, po zachodniej stronie ul. Pankiewicza): - typ: wypadek zderzenie się pojazdów boczne, - uczestnicy: motocykl i samochód osobowy, - sprawca: kierowca samochodu osobowego, - przyczyna: nieudzielenie pierwszeństwa przejazdu, - ofiary: 1 lekko ranny kierowca motocykla, - czas zdarzenia: poniedziałek, czerwiec, 212 rok, godz

18 Raport z wykonania badań motocyklistów w ruchu drogowym 18 Al. Jerozolimskie, odcinek pomiędzy ul. Marszałkowską a ul. E. Plater (jezdnia północna, po wschodniej stronie ul. Pankiewicza): - typ: wypadek zderzenie się pojazdów boczne, - uczestnicy: motocykl i samochód osobowy, - sprawca: kierowca samochodu osobowego, - przyczyna: nieudzielenie pierwszeństwa przejazdu, - ofiary: 1 lekko ranny kierowca motocykla, - czas zdarzenia: wtorek, marzec, 215 rok, godz Al. Jerozolimskie, odcinek pomiędzy ul. Smolną a ul. Nowy Świat (jezdnia północna): - typ: wypadek zderzenie się pojazdów boczne, - uczestnicy: motocykl i samochód osobowy, - sprawca: kierowca samochodu osobowego, - przyczyna: nieprawidłowa zmiana pasa ruchu, - ofiary: 1 lekko ranny kierowca motocykla, - czas zdarzenia: wtorek, czerwiec, 215 rok, godz Al. Armii Krajowej, odcinek pomiędzy ul. Mickiewicza aul. Gwiaździstą (jezdnia południowa): - typ: wypadek zderzenie się pojazdów boczne, - uczestnicy: motorower i autobus komunikacji miejskiej, - sprawca: kierowca autobusu, - przyczyna: nieudzielenie pierwszeństwa przejazdu, - ofiary: 1 lekko ranny kierowca motoroweru, - czas zdarzenia: poniedziałek, sierpień, 211 rok, godz Al. Solidarności, odcinek pomiędzy tunelem a ulicami Kapucyńska/Nowy Przejazd (odcinek TTA): - typ: wypadek zderzenie się pojazdów tylne, - uczestnicy: motocykl i dwa samochody osobowe, - sprawca: kierowca samochodu osobowego, - przyczyna: nieudzielenie pierwszeństwa przejazdu,

19 Raport z wykonania badań motocyklistów w ruchu drogowym 19 Odcinek przebiega w tunelu - ofiary: 1 lekko ranny kierowca motocykla, - czas zdarzenia: piątek, grudzień, 212 rok, godz Al. Solidarności w tunelu Trasy WZ (odcinek TTA): - typ: wypadek wywrócenie się pojazdu, - uczestnicy: motocykl - sprawca: kierowca motocykla, - przyczyna: niedostosowanie prędkości do warunków ruchu - ofiary: 2 lekko ranne kierowca i pasażer motocykla, - czas zdarzenia: piątek, sierpień, 212 rok, godz Kolizje z udziałem motocykli na pasie autobusowym: Al. Jerozolimskie, po wschodniej stronie ul. Brackiej (jezdnia południowa): typ: kolizja, zderzenie się pojazdów boczne, uczestnicy: motocykl i samochód osobowy, sprawca: kierowca samochodu osobowego, przyczyna: nieudzielenie pierwszeństwa, czas zdarzenia: środa, sierpień, 212 rok, godz Al. Jerozolimskie, odcinek pomiędzy ul. E. Plater a ul. Pankiewicza (jezdnia południowa): typ: kolizja, zderzenie się pojazdów boczne, uczestnicy: motocykl i samochód osobowy, sprawca: kierowca samochodu osobowego, przyczyna: nieprawidłowa zmiana pasa ruchu, czas zdarzenia: środa, marzec, 215 rok, godz Podsumowując, analiza wypadków i kolizji z udziałem motocykli na odcinkach, gdzie występują pasy autobusowe pokazuje, że: większość zdarzeń ma miejsce poza pasem autobusowym 63% wypadków (1 wypadków) i 86% kolizji (2 kolizje), w przypadku zdarzeń na pasach autobusowych w większości przypadków uczestnikami byli kierujący motocyklem i samochodem osobowym (7 wypadków i 2 kolizje), a sprawcami zdarzeń byli kierujący samochodami, w pozostałych 3 wypadkach było to: najechanie motocykla na pieszego (wina motocyklisty), wywrócenie się motocykla (wina motocyklisty) i wypadek z udziałem motocykla i autobusu komunikacji miejskiej (wina kierowcy autobusu), wystąpiły dwie główne przyczyny nieprawidłowa zmiana pasa ruchu i nieudzielenie pierwszeństwa, w wypadkach tych ofiarami byli motocykliści lub ich pasażerowie (poza przypadkiem najechania na pieszego) odnotowano tylko ofiary lekko ranne.

20 Raport z wykonania badań motocyklistów w ruchu drogowym 2 3 POMIARY RUCHU 3.1 Nagrania wideo Na potrzeby opracowania wykonano pomiary ruchu oraz obserwacje zachowań motocyklistów. Pomiary wykonano z użyciem techniki wideo filmowania. Do tego celu wykorzystano kamery Scout firmy MioVision (rys. 12). Nagrania wideo wykonano w sumie w dziesięciu przekrojach pomiarowych, sześciu na Trasie Łazienkowskiej (Al. Armii Ludowej) i w czterech na ul. Radzymińskiej (rys rys. 24). Rys. 12 Kamera SCOUT firmy MioVision ul. Jazdów 1 ul. Rozbrat Rys. 13 Lokalizacja i numery przekrojów pomiarowych na Trasie Łazienkowskiej (źródło: opracowanie własne, autorzy OpenStreetMap) ul. Myśliwiecka 4

21 Raport z wykonania badań motocyklistów w ruchu drogowym Rys. 14 Lokalizacja i numery przekrojów pomiarowych na ul. Radzymińskiej (źródło: opracowanie własne, autorzy OpenStreetMap) Rys. 15 Widok z kamery zlokalizowanej na kładce prowadzącej do CSW (ul. Jazdów) w przekroju pomiarowym nr 1 na Trasie Łazienkowskiej Rys. 16 Widok z kamery zlokalizowanej na kładce prowadzącej do CSW (ul. Jazdów) w przekroju pomiarowym nr 2 na Trasie Łazienkowskiej Rys. 17 Widok z kamery zlokalizowanej nad skrzyżowaniem ul. Rozbrat/ Myśliwiecka/ Łazienkowska w przekroju pomiarowym nr 3 na Trasie Łazienkowskiej

22 Raport z wykonania badań motocyklistów w ruchu drogowym 22 Rys. 18 Widok z kamery zlokalizowanej nad skrzyżowaniem ul. Rozbrat/ Myśliwiecka/ Łazienkowska w przekroju pomiarowym nr 4 na Trasie Łazienkowskiej Rys. 19 Widok z kamery zlokalizowanej na nosie łącznicy wjazdowej z ul. Solec (Wybrzeże Kościuszkowskie/ Czerniakowska) w przekroju pomiarowym nr 5 na Trasie Łazienkowskiej Rys. 2 Widok z kamery zlokalizowanej na nosie łącznicy zjazdowej z Trasy Łazienkowskiej na ul. Solec (Wybrzeże Kościuszkowskie/ Czerniakowska) w przekroju pomiarowym nr 6 na Trasie Łazienkowskiej Rys. 21 Widok z kamery zlokalizowanej na kładce przy ul. Naczelnikowskiej w przekroju pomiarowym nr 7 na ul. Radzymińskiej

23 Raport z wykonania badań motocyklistów w ruchu drogowym 23 Rys. 22 Widok z kamery zlokalizowanej na kładce przy ul. Naczelnikowskiej w przekroju pomiarowym nr 8 na ul. Radzymińskiej Rys. 23 Widok z kamery zlokalizowanej na kładce przy ul. Piotra Skargi w przekroju pomiarowym nr 9 na ul. Radzymińskiej Rys. 24 Widok z kamery zlokalizowanej w pasie dzielącym przed skrzyżowaniem z ul. Rozwadowskiego w przekroju pomiarowym nr 1 na ul. Radzymińskiej Pomiary na Trasie Łazienkowskiej wykonano w godzinach 7:-2: w dniach: r., poniedziałek pomiar uznano za miarodajny, r., wtorek pomiar uznano za miarodajny, r., środa pomiar uznano za niemiarodajny (silny wiatr i lekkie opady deszczu wieczorem), r., poniedziałek pomiar uznano za niemiarodajny (strajk kierowców TAXI), r., wtorek pomiar uznano za miarodajny. Pomiary na ul. Radzymińskiej wykonano w godzinach 7:-2: w dni: r., środa pomiar uznano za miarodajny,

24 7: 9: 11: 13: 15: 17: 19: 8: 1: 12: 14: 16: 18: 7: 9: 11: 13: 15: 17: 19: Pojazdy rzeczywiste Raport z wykonania badań motocyklistów w ruchu drogowym r., czwartek pomiar uznano za miarodajny, r., piątek pomiar uznano za miarodajny. Do dalszych analiz zachowań motocyklistów na Trasie Łazienkowskiej i ul. Radzymińskiej wzięto po trzy dni w których pomiar uznano za miarodajny. 3.2 Pomiar natężenia ruchu Na Trasie Łazienkowskiej pomierzono natężenia ruchu wszystkich pojazdów w przekrojach pomiarowych nr 1 i 2 (kierunek do centrum i z centrum) natomiast w przekrojach nr 2, 3, 4, 5 i 6 zbadano zachowania motocyklistów (w przekroju nr 1 brak jest pasa autobusowego). Na ul. Radzymińskiej pomierzono natężenia ruchu wszystkich pojazdów w przekroju pomiarowym nr 9 natomiast zachowania motocyklistów zbadano we wszystkich czterech przekrojach (nr 7, 8, 9 i 1). Wyniki pomiarów natężenia ruchu przedstawiono na rysunkach poniżej oraz w postaci tabelarycznej w załączniku do opracowania. Natężenie ruchu na Trasie Łazienkowskiej, kierunek do centrum Wszystkie pojazdy Rys. 25 Wyniki pomiaru natężenia ruchu w przekroju pomiarowym nr 1 na Trasie Łazienkowskiej, kierunek do centrum, wszystkie pojazdy

25 7: 9: 11: 13: 15: 17: 19: 8: 1: 12: 14: 16: 18: 7: 9: 11: 13: 15: 17: 19: Pojazdy rzeczywiste 7: 9: 11: 13: 15: 17: 19: 8: 1: 12: 14: 16: 18: 7: 9: 11: 13: 15: 17: 19: Pojazdy rzeczywiste Raport z wykonania badań motocyklistów w ruchu drogowym Natężenie ruchu na Trasie Łazienkowskiej, kierunek do centrum Motocykle Rys. 26 Wyniki pomiaru natężenia ruchu w przekroju pomiarowym nr 1 na Trasie Łazienkowskiej, kierunek do centrum, motocykle Natężenie ruchu na Trasie Łazienkowskiej, kierunek do centrum Samochody osobowe Rys. 27 Wyniki pomiaru natężenia ruchu w przekroju pomiarowym nr 1 na Trasie Łazienkowskiej, kierunek do centrum, samochody osobowe

26 7: 9: 11: 13: 15: 17: 19: 8: 1: 12: 14: 16: 18: 7: 9: 11: 13: 15: 17: 19: Pojazdy rzeczywiste 7: 9: 11: 13: 15: 17: 19: 8: 1: 12: 14: 16: 18: 7: 9: 11: 13: 15: 17: 19: Pojazdy rzeczywiste Raport z wykonania badań motocyklistów w ruchu drogowym 26 Natężenie ruchu na Trasie Łazienkowskiej, kierunek do centrum Samochody dostawcze Rys. 28 Wyniki pomiaru natężenia ruchu w przekroju pomiarowym nr 1 na Trasie Łazienkowskiej, kierunek do centrum, samochody dostawcze 12 Natężenie ruchu na Trasie Łazienkowskiej, kierunek do centrum Autobusy Rys. 29 Wyniki pomiaru natężenia ruchu w przekroju pomiarowym nr 1 na Trasie Łazienkowskiej, kierunek do centrum, autobusy

27 7: 9: 11: 13: 15: 17: 19: 8: 1: 12: 14: 16: 18: 7: 9: 11: 13: 15: 17: 19: Pojazdy rzeczywiste 7: 9: 11: 13: 15: 17: 19: 8: 1: 12: 14: 16: 18: 7: 9: 11: 13: 15: 17: 19: Pojazdy rzeczywiste Raport z wykonania badań motocyklistów w ruchu drogowym Natężenie ruchu na Trasie Łazienkowskiej, kierunek do centrum Samochody ciężarowe Rys. 3 Wyniki pomiaru natężenia ruchu w przekroju pomiarowym nr 1 na Trasie Łazienkowskiej, kierunek do centrum, samochody ciężarowe Natężenie ruchu na Trasie Łazienkowskiej, kierunek do centrum Samochody ciężarowe z przyczepą/ naczepą Rys. 31 Wyniki pomiaru natężenia ruchu w przekroju pomiarowym nr 1 na Trasie Łazienkowskiej, kierunek do centrum, samochody ciężarowe z przyczepą/ naczepą

28 7: 9: 11: 13: 15: 17: 19: 8: 1: 12: 14: 16: 18: 7: 9: 11: 13: 15: 17: 19: Pojazdy rzeczywiste 7: 9: 11: 13: 15: 17: 19: 8: 1: 12: 14: 16: 18: 7: 9: 11: 13: 15: 17: 19: Pojazdy rzeczywiste Raport z wykonania badań motocyklistów w ruchu drogowym 28 Natężenie ruchu na Trasie Łazienkowskiej, kierunek z centrum Wszystkie pojazdy Rys. 32 Wyniki pomiaru natężenia ruchu w przekroju pomiarowym nr 2 na Trasie Łazienkowskiej, kierunek z centrum, wszystkie pojazdy Natężenie ruchu na Trasie Łazienkowskiej, kierunek z centrum Motocykle Rys. 33 Wyniki pomiaru natężenia ruchu w przekroju pomiarowym nr 2 na Trasie Łazienkowskiej, kierunek z centrum, motocykle

29 7: 9: 11: 13: 15: 17: 19: 8: 1: 12: 14: 16: 18: 7: 9: 11: 13: 15: 17: 19: Pojazdy rzeczywiste 7: 9: 11: 13: 15: 17: 19: 8: 1: 12: 14: 16: 18: 7: 9: 11: 13: 15: 17: 19: Pojazdy rzeczywiste Raport z wykonania badań motocyklistów w ruchu drogowym Natężenie ruchu na Trasie Łazienkowskiej, kierunek z centrum Samochody osobowe Rys. 34 Wyniki pomiaru natężenia ruchu w przekroju pomiarowym nr 2 na Trasie Łazienkowskiej, kierunek z centrum, samochody osobowe 4 Natężenie ruchu na Trasie Łazienkowskiej, kierunek z centrum Samochody dostawcze Rys. 35 Wyniki pomiaru natężenia ruchu w przekroju pomiarowym nr 2 na Trasie Łazienkowskiej, kierunek z centrum, samochody dostawcze

30 7: 9: 11: 13: 15: 17: 19: 8: 1: 12: 14: 16: 18: 7: 9: 11: 13: 15: 17: 19: Pojazdy rzeczywiste 7: 9: 11: 13: 15: 17: 19: 8: 1: 12: 14: 16: 18: 7: 9: 11: 13: 15: 17: 19: Pojazdy rzeczywiste Raport z wykonania badań motocyklistów w ruchu drogowym 3 12 Natężenie ruchu na Trasie Łazienkowskiej, kierunek z centrum Autobusy Rys. 36 Wyniki pomiaru natężenia ruchu w przekroju pomiarowym nr 2 na Trasie Łazienkowskiej, kierunek z centrum, autobusy 14 Natężenie ruchu na Trasie Łazienkowskiej, kierunek z centrum Samochody ciężarowe Rys. 37 Wyniki pomiaru natężenia ruchu w przekroju pomiarowym nr 2 na Trasie Łazienkowskiej, kierunek z centrum, samochody ciężarowe

31 7: 9: 11: 13: 15: 17: 19: 8: 1: 12: 14: 16: 18: 7: 9: 11: 13: 15: 17: 19: Pojazdy rzeczywiste 7: 9: 11: 13: 15: 17: 19: 8: 1: 12: 14: 16: 18: 7: 9: 11: 13: 15: 17: 19: Pojazdy rzeczywiste Raport z wykonania badań motocyklistów w ruchu drogowym 31 Natężenie ruchu na Trasie Łazienkowskiej, kierunek z centrum Samochody ciężarowe z przyczepą/ naczepą Rys. 38 Wyniki pomiaru natężenia ruchu w przekroju pomiarowym nr 2 na Trasie Łazienkowskiej, kierunek z centrum, samochody ciężarowe z przyczepą/ naczepą 3 Natężenie ruchu na ul. Radzymińskiej, kierunek do centrum Wszystkie pojazdy Rys. 39 Wyniki pomiaru natężenia ruchu w przekroju pomiarowym nr 9 na ul. Radzymińskiej, kierunek do centrum, wszystkie pojazdy

32 7: 9: 11: 13: 15: 17: 19: 8: 1: 12: 14: 16: 18: 7: 9: 11: 13: 15: 17: 19: Pojazdy rzeczywiste 7: 9: 11: 13: 15: 17: 19: 8: 1: 12: 14: 16: 18: 7: 9: 11: 13: 15: 17: 19: Pojazdy rzeczywiste Raport z wykonania badań motocyklistów w ruchu drogowym 32 9 Natężenie ruchu na ul. Radzymińskiej, kierunek do centrum Motocykle Rys. 4 Wyniki pomiaru natężenia ruchu w przekroju pomiarowym nr 9 na ul. Radzymińskiej, kierunek do centrum, motocykle 3 Natężenie ruchu na ul. Radzymińskiej, kierunek do centrum Samochody osobowe Rys. 41 Wyniki pomiaru natężenia ruchu w przekroju pomiarowym nr 9 na ul. Radzymińskiej, kierunek do centrum, samochody osobowe

33 7: 9: 11: 13: 15: 17: 19: 8: 1: 12: 14: 16: 18: 7: 9: 11: 13: 15: 17: 19: Pojazdy rzeczywiste 7: 9: 11: 13: 15: 17: 19: 8: 1: 12: 14: 16: 18: 7: 9: 11: 13: 15: 17: 19: Pojazdy rzeczywiste Raport z wykonania badań motocyklistów w ruchu drogowym 33 Natężenie ruchu na ul. Radzymińskiej, kierunek do centrum Samochody dostawcze Rys. 42 Wyniki pomiaru natężenia ruchu w przekroju pomiarowym nr 9 na ul. Radzymińskiej, kierunek do centrum, samochody dostawcze 16 Natężenie ruchu na ul. Radzymińskiej, kierunek do centrum Autobusy Rys. 43 Wyniki pomiaru natężenia ruchu w przekroju pomiarowym nr 9 na ul. Radzymińskiej, kierunek do centrum, autobusy

34 7: 9: 11: 13: 15: 17: 19: 8: 1: 12: 14: 16: 18: 7: 9: 11: 13: 15: 17: 19: Pojazdy rzeczywiste 7: 9: 11: 13: 15: 17: 19: 8: 1: 12: 14: 16: 18: 7: 9: 11: 13: 15: 17: 19: Pojazdy rzeczywiste Raport z wykonania badań motocyklistów w ruchu drogowym 34 8 Natężenie ruchu na ul. Radzymińskiej, kierunek do centrum Samochody ciężarowe Rys. 44 Wyniki pomiaru natężenia ruchu w przekroju pomiarowym nr 9 na ul. Radzymińskiej, kierunek do centrum, samochody ciężarowe Natężenie ruchu na ul. Radzymińskiej, kierunek do centrum Samochody ciężarowe z przyczepą/ naczepą Rys. 45 Wyniki pomiaru natężenia ruchu w przekroju pomiarowym nr 9 na ul. Radzymińskiej, kierunek do centrum, samochody ciężarowe z przyczepą/ naczepą 3.3 Prędkości odcinkowe motocykli Pomiaru prędkości motocykli dokonano na trzech analizowanych odcinkach: Trasie Łazienkowskiej w kierunku do centrum pomiędzy przekrojem nr 5 i 1, Trasie Łazienkowskiej w kierunku z centrum pomiędzy przekrojem nr 2 i 6, ul. Radzymińskiej w kierunku do centrum pomiędzy przekrojem nr 1 i 8.

35 Raport z wykonania badań motocyklistów w ruchu drogowym 35 Pomiar wykonano określając czas przejazdu odcinka przez dany motocykl pomiędzy założonymi przekrojami pomiarowymi. W każdej godzinie notowano czasy przejazdu pięciu motocyklistów, co w ciągu trzech dni pomiarowych dało próbę wynoszącą 195 dla każdego z odcinków. Dodatkowo notowano po których pasach ruchu poruszali się motocykliści. Trasa Łazienkowska kierunek do centrum Pomiaru czasu przejazdu dokonano pomiędzy przekrojem na wysokości znaku BUS w przekroju pomiarowym nr 5 a przekrojem pomiarowym nr 1 na wysokości latarni (rys. 46 i rys. 47), długość odcinka pomiarowego wyniosła 8 m. Rys. 46 Przekrój początkowy do pomiaru czasu przejazdu na Trasie Łazienkowskiej w kierunku do centrum, przekrój pomiarowy nr 5 Rys. 47 Przekrój końcowy do pomiaru czasu przejazdu na Trasie Łazienkowskiej w kierunku do centrum, przekrój pomiarowy nr 1

36 Raport z wykonania badań motocyklistów w ruchu drogowym 36 1% 9% 8% 7% 6% 5% 4% 3% 2% 1% Prędkości odcinkowe motocyklistów 79,8 86,7% V wszystkie pasy V85 wszystkie pasy V dop. 8 km/godz. % Prędkość km/godz. Rys. 48 Prędkości odcinkowe motocyklistów na Trasie Łazienkowskiej w kierunku do centrum pomiędzy przekrojem nr 5 i 1, motocykle na wszystkich pasach ruchu 1% 9% 8% 7% 6% 5% 4% 3% 2% 1% Prędkości odcinkowe motocyklistów 68,4 92,3% % Prędkość km/godz. V pas BUS V85 pas BUS V dop. 8 km/godz. Rys. 49 Prędkości odcinkowe motocyklistów na Trasie Łazienkowskiej w kierunku do centrum pomiędzy przekrojem nr 5 i 1, motocykle jadące pasem autobusowym Analiza prędkości odcinkowych motocyklistów na Trasie Łazienkowskiej pomiędzy przekrojem nr 5 i 1 (ruch w kierunku centrum) wskazuje na: znaczny rozrzut wartości prędkości w przedziale od 3 km/godz. do ponad 1 km/godz., występowanie przekroczeń prędkości dopuszczalnej 8 km/godz. (tylko 86,7% motocyklistów nie przekracza tej prędkości a kwantyl V 85 wynosi 79,8 km/godz.), prędkości odcinkowe motocyklistów korzystających z pasa autobusowego są niższe, niż wartości średnie dla całego przekroju (sytuują się w przedziale 4-9 km/h) a kwantyl V 85 wynosi 68,4 km/godz.).

37 Raport z wykonania badań motocyklistów w ruchu drogowym 37 Trasa Łazienkowska kierunek z centrum Pomiaru czasu przejazdu dokonano pomiędzy przekrojem na wysokości latarni w przekroju pomiarowym nr 2 a przekrojem pomiarowym nr 1 przed znakiem BUS (rys. 5 i rys. 51), długość odcinka pomiarowego wyniosła 795 m. Rys. 5 Przekrój początkowy do pomiaru czasu przejazdu na Trasie Łazienkowskiej w kierunku z centrum, przekrój pomiarowy nr 2 Rys. 51 Przekrój końcowy do pomiaru czasu przejazdu na Trasie Łazienkowskiej w kierunku z centrum, przekrój pomiarowy nr 6 1% 9% 8% 7% 6% 5% 4% 3% 2% 1% Prędkości odcinkowe motocyklistów 6,% Rys. 52 Prędkości odcinkowe motocyklistów na Trasie Łazienkowskiej w kierunku z centrum pomiędzy przekrojem nr 2 i 6, motocykle na wszystkich pasach ruchu 95,4 % Prędkość km/godz. V wszystkie pasy V85 wszystkie pasy V dop. 8 km/godz.

38 Raport z wykonania badań motocyklistów w ruchu drogowym 38 1% 9% 8% 7% 6% 5% 4% 3% 2% 1% Prędkości odcinkowe motocyklistów Rys. 53 Prędkości odcinkowe motocyklistów na Trasie Łazienkowskiej w kierunku z centrum pomiędzy przekrojem nr 2 i 6, motocykle jadące pasem autobusowym Analiza prędkości odcinkowych motocyklistów na Trasie Łazienkowksiej pomiędzy przekrojem nr 2 i 6 (ruch z centrum) wskazuje na: znaczny rozrzut wartości prędkości w przedziale od ok. 2 km/godz. do ponad 12 km/godz., występowanie przekroczeń prędkości dopuszczalnej 8 km/godz. (tylko 6,% motocyklistów nie przekracza tej prędkości a kwantyl V 85 wynosi 95,4 km/godz.), prędkości odcinkowe motocyklistów korzystających z pasa autobusowego są niższe, niż wartości średnie dla całego przekroju (sytuują się w przedziale 4-11 km/h) a kwantyl V 85 wynosi 86,7 km/h). 86,7 79,6% % Prędkość km/godz. V pas BUS V85 pas BUS V dop. 8 km/godz. Ul. Radzymińska kierunek do centrum Pomiaru czasu przejazdu dokonano pomiędzy przekrojem na wysokości znaku drogowego w przekroju pomiarowym nr 1 a przekrojem pomiarowym nr 8 na wysokości znaku BUS (rys. 54 i rys. 55), długość odcinka pomiarowego wyniosła 144 m. Rys. 54 Przekrój początkowy do pomiaru czasu przejazdu na ul. Radzymińskiej w kierunku do centrum, przekrój pomiarowy nr 1

39 Raport z wykonania badań motocyklistów w ruchu drogowym 39 Rys. 55 Przekrój końcowy do pomiaru czasu przejazdu na ul. Radzymińskiej w kierunku do centrum, przekrój pomiarowy nr 8 1% 9% 8% 7% 6% 5% 4% 3% 2% 1% Prędkości odcinkowe motocyklistów Rys. 56 Prędkości odcinkowe motocyklistów na ul. Radzymińskiej w kierunku do centrum pomiędzy przekrojem nr 1 i 8, motocykle na wszystkich pasach ruchu 57, 9,3% % Prędkość km/godz. V wszystkie pasy V85 wszystkie pasy V dop. 6 km/godz. 1% 9% 8% 7% 6% 5% 4% 3% 2% 1% Prędkości odcinkowe motocyklistów Rys. 57 Prędkości odcinkowe motocyklistów na ul. Radzymińskiej w kierunku do centrum pomiędzy przekrojem nr 1 i 8, motocykle jadące pasem autobusowym 53,4 88,5% % Prędkość km/godz. V pas BUS V85 pas BUS V dop. 6 km/godz.

40 Raport z wykonania badań motocyklistów w ruchu drogowym 4 Analiza prędkości odcinkowych motocyklistów na ul. Radzymińskiej pomiędzy przekrojem nr 1 i 8 (ruch do centrum) wskazuje na: znaczny rozrzut wartości prędkości w przedziale od ok. 27 km/godz. do ponad 7 km/godz., występowanie przekroczeń prędkości dopuszczalnej 6 km/godz. (około 9,% motocyklistów nie przekracza tej prędkości a kwantyl V 85 wynosi 57, km/godz.), prędkości odcinkowe motocyklistów korzystających z pasa autobusowego są niższe, niż wartości średnie dla całego przekroju (sytuują się w przedziale km/godz.) a kwantyl V 85 jest niższy niż w przypadku całego przekroju i wynosi 53,4 km/godz.). 3.4 Analiza zachowań motocyklistów Analizę zachowań motocyklistów wykonano w przekrojach nr 2, 3, 4, 5 i 6 na Trasie Łazienkowskiej (w przekroju nr 1 brak jest pasa autobusowego) oraz w przekrojach nr 7, 8, 9 i 1 na ul. Radzymińskiej. W ramach analizy: 1. Obliczono natężenie ruchu motocykli. 2. Określono w jaki sposób poruszają się motocykliści w przekroju ulicy, wyróżniono następujące przypadki: 1 BUS jazda pasem autobusowym, 2 jazda pasem środkowym, 3 jazda pasem wewnętrznym, 4 jazda pasem włączeń (dotyczy tylko przekroju nr 5), 1/2 jazda w przestrzeni pomiędzy pasem 1 i 2, 2/3 jazda w przestrzeni pomiędzy pasem 2 i 3. Jeśli motocyklista zmieniał pas ruchu w polu widzenia kamery, wówczas zaznaczano wszystkie pasy ruchu po których się poruszał. 2. Zbadano czy motocykliści poruszają się razem z ruchem pojazdów czy też wyprzedzają inne pojazdy. 3. Określono warunki ruch pojazdów na pasach przeznaczonych dla wszystkich pojazdów (w trakcie badań warunki ruchu na pasach autobusowych były niemal zawsze swobodne utrudnienia w ruchu pojawiały się tylko w przekroju nr 5 na Trasie Łazienkowskiej pas włączeń), wyróżniono: ruch swobodny, zatłoczenie, duża gęstość ruchu, widoczne spowolnienie, duże zatłoczenie, pojazdy jadą powoli, czasem zatrzymują się. Wyniki analizy zachowań motocyklistów przedstawiono łącznie dla trzech dni pomiarowych, zestawiając je w podziale na poszczególny godziny doby. Wyniki pomiarów natężenia ruchu w poszczególnych przekrojach podano jako wartość średnią z trzech dni pomiarowych. Warunki ruchu pojazdów, rozkład natężenia motocyklistów na poszczególnych pasach oraz zachowania motocyklistów zestawiono dla trzech dni pomiarowych łącznie i przedstawiono poniżej w podziale na poszczególne godziny.

41 Średnie natężenie ruchu z trzech dni Średnie natężenie ruchu z trzech dni Raport z wykonania badań motocyklistów w ruchu drogowym 41 Trasa Łazienkowska przekrój pomiarowy nr 2 Natężenie ruchu motocykli Godzina Rys. 58 Wyniki pomiaru natężenia ruchu motocykli w przekroju pomiarowym nr 2 na Trasie Łazienkowskiej, kierunek z centrum, średnie natężenie ruchu z trzech dni pomiarowych Natężenie ruchu motocykli na pasach ruchu Godzina 1 BUS Pozostałe pasy Rys. 59 Wyniki pomiaru natężenia ruchu motocykli w przekroju pomiarowym nr 2 na Trasie Łazienkowskiej, kierunek z centrum, średnie natężenie ruchu z trzech dni pomiarowych na pasie autobusowym

42 Raport z wykonania badań motocyklistów w ruchu drogowym 42 Rozkład natężenia motocykli na pasach ruchu 1% 9% 8% 7% 6% 5% 4% 3% 2% 1% % 8% 1% 9% 16% 18% 12% 22% 25% 54% 63% 63% 41% 18% Godzina 1 BUS 1/2 2 2/3 3 Rys. 6 Rozkład natężenia ruchu motocykli na pasach ruchu w przekroju pomiarowym nr 2 na Trasie Łazienkowskiej, kierunek z centrum 1% 8% 6% 4% 2% % Średni udział warunków ruchu pojazdów Godzina Duże zatłoczenie, pojazdy jadą powoli, czasem zatrzymują się Zatłoczenie, duża gęstość ruchu, widoczne spowolnienie Ruch swobodny Rys. 61 Średni udział warunków ruchu pojazdów w przekroju pomiarowym nr 2 na Trasie Łazienkowskiej, kierunek z centrum

43 Raport z wykonania badań motocyklistów w ruchu drogowym 43 Zachowanie motocyklistów 1% 9% 8% 7% 6% 5% 4% 3% 2% 1% % Godzina Wyprzedza inne pojazdy Jedzie razem z innymi pojazdami Rys. 62 Zachowanie motocyklistów w przekroju pomiarowym nr 2 na Trasie Łazienkowskiej, kierunek do centrum Na podstawie uzyskanych danych stwierdzono, że: Natężenie ruchu motocykli waha się w graniach od ok. 4/godzinę w okresie porannym i w międzyszczycie do ok. 16/godzinę w szczycie popołudniowym (16-18). Wzrost natężeń ruchu motocykli przypada na okres wzmożonego ruchu w ogóle i pogorszonych warunków ruchu (dominują stany zatłoczenia, a nawet korka). Ruch motocykli odbywa się z wykorzystaniem pasa autobusowego, przy czym skłonność do korzystania z pasa autobusowego wzrasta wraz z pogarszaniem się warunków ruchu. Udział motocykli korzystających z pasa autobusowego (w ogólnej liczbie motocykli w przekroju pomiarowym) wzrasta z ok. 8% w szczycie porannym do nawet 63% w szczycie popołudniowym. W okresach zatłoczenia wyraźnie rośnie także udział motocykli korzystających z przestrzeni pomiędzy pasami, głównie pomiędzy 2 i 3 pasem ruchu. W okresach zatłoczenia zwiększa się także udział motocykli wyprzedzających inne pojazdy (przedział czasu 15-19). W pozostałym okresie motocykle na ogół poruszają się (unoszą się) wraz z ruchem innych pojazdów.

44 Średnie natężenie ruchu z trzech dni Średnie natężenie ruchu z trzech dni Raport z wykonania badań motocyklistów w ruchu drogowym 44 Trasa Łazienkowska przekrój pomiarowy nr 3 Natężenie ruchu motocykli Godzina Rys. 63 Wyniki pomiaru natężenia ruchu motocykli w przekroju pomiarowym nr 3 na Trasie Łazienkowskiej, kierunek do centrum, średnie natężenie ruchu z trzech dni pomiarowych Natężenie ruchu motocykli na pasach ruchu Godzina 1 BUS Pozostałe pasy Rys. 64 Wyniki pomiaru natężenia ruchu motocykli w przekroju pomiarowym nr 3 na Trasie Łazienkowskiej, kierunek do centrum, średnie natężenie ruchu z trzech dni pomiarowych na pasie autobusowym

45 Raport z wykonania badań motocyklistów w ruchu drogowym 45 Rozkład natężenia motocykli na pasach ruchu 1% 9% 8% 7% 6% 5% 4% 3% 2% 1% % 8% 8% 7% 24% 3% 27% 25% 23% 12% 15% 25% 12% 12% Godzina 1 BUS 1/2 2 2/3 3 Rys. 65 Rozkład natężenia ruchu motocykli na pasach ruchu w przekroju pomiarowym nr 3 na Trasie Łazienkowskiej, kierunek do centrum 1% 8% 6% 4% 2% % Średni udział warunków ruchu pojazdów Godzina Duże zatłoczenie, pojazdy jadą powoli, czasem zatrzymują się Zatłoczenie, duża gęstość ruchu, widoczne spowolnienie Ruch swobodny Rys. 66 Średni udział warunków ruchu pojazdów w przekroju pomiarowym nr 3 na Trasie Łazienkowskiej, kierunek do centrum

46 Raport z wykonania badań motocyklistów w ruchu drogowym 46 Zachowanie motocyklistów 1% 9% 8% 7% 6% 5% 4% 3% 2% 1% % Godzina Wyprzedza inne pojazdy Jedzie razem z innymi pojazdami Rys. 67 Zachowanie motocyklistów w przekroju pomiarowym nr 3 na Trasie Łazienkowskiej, kierunek do centrum Na podstawie uzyskanych danych stwierdzono, że: Natężenie ruchu motocykli waha się w graniach od ok. 35/godzinę w okresie wieczornym (po godz. 19) do ok. 2/godzinę w szczycie porannym (8-9). Wzrost natężeń ruchu motocykli przypada na okres wzmożonego ruchu porannego w okresie 7-1 rano i związanych z tym pogorszonych warunków ruchu (dominują stany zatłoczenia, a nawet korka) Ruch motocykli odbywa się z wykorzystaniem pasa autobusowego, przy czym skłonność do korzystania z pasa autobusowego jest zdecydowanie większa przy pogorszonych warunkach ruchu. Udział motocykli korzystających z pasa autobusowego (w ogólnej liczbie motocykli w przekroju pomiarowym) wzrasta z ok.128% w godzinach wieczornych (18-2), do 23-3% w ciągu dnia i aż 7-8% w szczycie porannym do nawet (7-1). W okresach zatłoczenia w szczycie porannym (7-1) zwiększa się także udział motocykli wyprzedzających inne pojazdy. W pozostałym okresie motocykle na ogół poruszają się (unoszą się) wraz z ruchem innych pojazdów.

47 Średnie natężenie ruchu z trzech dni Średnie natężenie ruchu z trzech dni Raport z wykonania badań motocyklistów w ruchu drogowym 47 Trasa Łazienkowska przekrój pomiarowy nr 4 Natężenie ruchu motocykli Godzina Rys. 68 Wyniki pomiaru natężenia ruchu motocykli w przekroju pomiarowym nr 4 na Trasie Łazienkowskiej, kierunek z centrum, średnie natężenie ruchu z trzech dni pomiarowych Natężenie ruchu motocykli na pasach ruchu Godzina 1 BUS Pozostałe pasy Rys. 69 Wyniki pomiaru natężenia ruchu motocykli w przekroju pomiarowym nr 4 na Trasie Łazienkowskiej, kierunek z centrum, średnie natężenie ruchu z trzech dni pomiarowych na pasie autobusowym

48 Raport z wykonania badań motocyklistów w ruchu drogowym 48 Rozkład natężenia motocykli na pasach ruchu 1% 9% 8% 7% 6% 5% 4% 3% 2% 1% % 7% 12% 12% 14% 13% 14% 25% 25% 6% 79% 77% 45% 19% Godzina 1 BUS 1/2 2 2/3 3 Rys. 7 Rozkład natężenia ruchu motocykli na pasach ruchu w przekroju pomiarowym nr 4 na Trasie Łazienkowskiej, kierunek z centrum 1% 8% 6% 4% 2% % Średni udział warunków ruchu pojazdów Godzina Duże zatłoczenie, pojazdy jadą powoli, czasem zatrzymują się Zatłoczenie, duża gęstość ruchu, widoczne spowolnienie Ruch swobodny Rys. 71 Średni udział warunków ruchu pojazdów w przekroju pomiarowym nr 4 na Trasie Łazienkowskiej, kierunek z centrum

49 Raport z wykonania badań motocyklistów w ruchu drogowym 49 Zachowanie motocyklistów 1% 9% 8% 7% 6% 5% 4% 3% 2% 1% % Godzina Wyprzedza inne pojazdy Jedzie razem z innymi pojazdami Rys. 72 Zachowanie motocyklistów w przekroju pomiarowym nr 4 na Trasie Łazienkowskiej, kierunek do centrum Na podstawie uzyskanych danych stwierdzono, że: Natężenie ruchu motocykli waha się w graniach od ok. 4/godzinę w okresie porannym i w międzyszczycie do ponad. 16/godzinę w szczycie popołudniowym (17-18). Wzrost natężeń ruchu motocykli przypada na okres wzmożonego ruchu w ogóle i pogorszonych warunków ruchu (dominują stany zatłoczenia, a nawet korka) Ruch motocykli odbywa się z wykorzystaniem pasa autobusowego, przy czym skłonność do korzystania z pasa autobusowego wzrasta wraz z pogarszaniem się warunków ruchu. Udział motocykli korzystających z pasa autobusowego (w ogólnej liczbie motocykli w przekroju pomiarowym) wzrasta z ok % w szczycie porannym i okresie przedpołudniowym do blisko 8% w szczycie popołudniowym (16-18). W okresach zatłoczenia rośnie także udział motocykli korzystających z przestrzeni pomiędzy pasami, głównie pomiędzy 2 i 3 pasem ruchu. W okresach zatłoczenia zwiększa się udział motocykli wyprzedzających inne pojazdy (przedział czasu 15-19). W pozostałym okresie motocykle na ogół poruszają się (unoszą się) wraz z ruchem innych pojazdów.

50 Średnie natężenie ruchu z trzech dni Średnie natężenie ruchu z trzech dni Raport z wykonania badań motocyklistów w ruchu drogowym 5 Trasa Łazienkowska przekrój pomiarowy nr 5 Natężenie ruchu motocykli Godzina Rys. 73 Wyniki pomiaru natężenia ruchu motocykli w przekroju pomiarowym nr 5 na Trasie Łazienkowskiej, kierunek do centrum, średnie natężenie ruchu z trzech dni pomiarowych Natężenie ruchu motocykli na pasach ruchu Godzina 1 BUS Pozostałe pasy Rys. 74 Wyniki pomiaru natężenia ruchu motocykli w przekroju pomiarowym nr 5 na Trasie Łazienkowskiej, kierunek do centrum, średnie natężenie ruchu z trzech dni pomiarowych na pasie autobusowym

51 Raport z wykonania badań motocyklistów w ruchu drogowym 51 12% 1% 8% 6% 4% Rozkład natężenia motocykli na pasach ruchu 2% % 64% 63% 58% 27% 26% 27% 26% 28% 27% 25% 32% 26% 28% Godzina 1 BUS 1/2 2 2/3 3 Pas włączeń Rys. 75 Rozkład natężenia ruchu motocykli na pasach ruchu w przekroju pomiarowym nr 5 na Trasie Łazienkowskiej, kierunek do centrum 1% 8% 6% 4% 2% % Średni udział warunków ruchu pojazdów Godzina Duże zatłoczenie, pojazdy jadą powoli, czasem zatrzymują się Zatłoczenie, duża gęstość ruchu, widoczne spowolnienie Ruch swobodny Rys. 76 Średni udział warunków ruchu pojazdów w przekroju pomiarowym nr 5 na Trasie Łazienkowskiej, kierunek do centrum

52 Raport z wykonania badań motocyklistów w ruchu drogowym 52 Zachowanie motocyklistów 1% 9% 8% 7% 6% 5% 4% 3% 2% 1% % Godzina Wyprzedza inne pojazdy Jedzie razem z innymi pojazdami Rys. 77 Zachowanie motocyklistów w przekroju pomiarowym nr 5 na Trasie Łazienkowskiej, kierunek do centrum Zachowanie motocyklistów na pasie włączeń 1% 9% 8% 7% 6% 5% 4% 3% 2% 1% % Godzina Jedzie prawidłowo Przejeżdża przez powierzchnię wyłączoną z ruchu Rys. 78 Zachowanie motocyklistów na pasie włączeń w przekroju pomiarowym nr 5 na Trasie Łazienkowskiej, kierunek do centrum Na podstawie uzyskanych danych stwierdzono, że: Natężenie ruchu motocykli waha się w graniach od ok. 4/godzinę w okresie porannym i w międzyszczycie do ok. 16/godzinę w szczycie popołudniowym (16-18). Wzrost natężeń ruchu motocykli przypada na okres wzmożonego ruchu w ogóle i pogorszonych warunków ruchu (dominują stany zatłoczenia, a nawet korka) Ruch motocykli odbywa się z wykorzystaniem pasa autobusowego, przy czym skłonność do korzystania z pasa autobusowego wzrasta wraz z pogarszaniem się warunków ruchu. Udział motocykli korzystających z pasa autobusowego (w ogólnej liczbie motocykli w przekroju pomiarowym) wzrasta z ok. 8% w szczycie porannym do nawet 63% w szczycie popołudniowym. W okresach zatłoczenia wyraźnie rośnie także udział motocykli korzystających z przestrzeni pomiędzy pasami, głównie pomiędzy 2 i 3 pasem ruchu.

53 Średnie natężenie ruchu z trzech dni Raport z wykonania badań motocyklistów w ruchu drogowym 53 W okresach zatłoczenia zwiększa się także udział motocykli wyprzedzających inne pojazdy (przedział czasu 15-19). W pozostałym okresie motocykle na ogół poruszają się (unoszą się) wraz z ruchem innych pojazdów. Rys. 79 Interakcja motocykla i samochodu w przekroju pomiarowym nr 2 na Trasie Łazienkowskiej, kierunek z centrum Trasa Łazienkowska przekrój pomiarowy nr 6 Natężenie ruchu motocykli Godzina Rys. 8 Wyniki pomiaru natężenia ruchu motocykli w przekroju pomiarowym nr 6 na Trasie Łazienkowskiej, kierunek z centrum, średnie natężenie ruchu z trzech dni pomiarowych

54 Średnie natężenie ruchu z trzech dni Raport z wykonania badań motocyklistów w ruchu drogowym 54 Natężenie ruchu motocykli na pasach ruchu Godzina 1 BUS Pozostałe pasy Rys. 81 Wyniki pomiaru natężenia ruchu motocykli w przekroju pomiarowym nr 6 na Trasie Łazienkowskiej, kierunek z centrum, średnie natężenie ruchu z trzech dni pomiarowych na pasie autobusowym 1% 9% 8% 7% 6% 5% 4% 3% 2% 1% % Godzina Rozkład natężenia motocykli na pasach ruchu 1% 2% 2% 5% 5% 5% 1% 19% 47% 67% 73% 34% 1% 1 BUS 1/2 2 2/3 3 Rys. 82 Rozkład natężenia ruchu motocykli na pasach ruchu w przekroju pomiarowym nr 6 na Trasie Łazienkowskiej, kierunek z centrum

55 Raport z wykonania badań motocyklistów w ruchu drogowym 55 1% 8% 6% 4% 2% % Średni udział warunków ruchu pojazdów Godzina Duże zatłoczenie, pojazdy jadą powoli, czasem zatrzymują się Zatłoczenie, duża gęstość ruchu, widoczne spowolnienie Ruch swobodny Rys. 83 Średni udział warunków ruchu pojazdów w przekroju pomiarowym nr 6 na Trasie Łazienkowskiej, kierunek z centrum 1% 9% 8% 7% 6% 5% 4% 3% 2% 1% % Zachowanie motocyklistów Godzina Wyprzedza inne pojazdy Jedzie razem z innymi pojazdami Rys. 84 Zachowanie motocyklistów w przekroju pomiarowym nr 6 na Trasie Łazienkowskiej, kierunek do centrum Na podstawie uzyskanych danych stwierdzono, że: Natężenie ruchu motocykli waha się w graniach od ok. 25-3/godzinę w okresie porannym i w międzyszczycie do ponad 12/godzinę w szczycie popołudniowym (16-18). Wzrost natężeń ruchu motocykli przypada na okres wzmożonego ruchu w ogóle i pogorszonych warunków ruchu (dominują stany zatłoczenia, a nawet korka) Ruch motocykli odbywa się z wykorzystaniem pasa autobusowego, przy czym skłonność do korzystania z pasa autobusowego wzrasta wraz z pogarszaniem się warunków ruchu. Udział motocykli korzystających z pasa autobusowego (w ogólnej liczbie motocykli w przekroju pomiarowym) wzrasta z ok. 1-5% w szczycie porannym i w okresie przedpołudniowym do nawet 67-73% w szczycie popołudniowym (16-18). W okresach zatłoczenia wyraźnie rośnie także udział motocykli korzystających z przestrzeni pomiędzy pasami, głównie pomiędzy 2 i 3 pasem ruchu (15-18).

56 Średnie natężenie ruchu z trzech dni Średnie natężenie ruchu z trzech dni Raport z wykonania badań motocyklistów w ruchu drogowym 56 W okresach zatłoczenia zwiększa się także udział motocykli wyprzedzających inne pojazdy (przedział czasu 15-19). W pozostałym okresie motocykle zasadniczo poruszają się (unoszą się) wraz z ruchem innych pojazdów. Ulica Radzymińska przekrój pomiarowy nr 7 Natężenie ruchu motocykli Godzina Rys. 85 Wyniki pomiaru natężenia ruchu motocykli w przekroju pomiarowym nr 7 na ul. Radzymińskiej, kierunek do centrum, średnie natężenie ruchu z trzech dni pomiarowych Natężenie ruchu motocykli na pasach ruchu Godzina 1 BUS Pozostałe pasy Rys. 86 Wyniki pomiaru natężenia ruchu motocykli w przekroju pomiarowym nr 7 na ul. Radzymińskiej, kierunek do centrum, średnie natężenie ruchu z trzech dni pomiarowych na pasie autobusowym

57 Raport z wykonania badań motocyklistów w ruchu drogowym 57 Rozkład natężenia motocykli na pasach ruchu 1% 9% 8% 7% 6% 5% 4% 3% 2% 1% % 35% 3% 29% 25% 11% 14% 19% 16% 15% 13% 8% 14% 14% Godzina 1 BUS 1/2 2 2/3 3 Rys. 87 Rozkład natężenia ruchu motocykli na pasach ruchu w przekroju pomiarowym nr 7 na ul. Radzymińskiej, kierunek do centrum 1% 8% 6% 4% 2% % Warunki ruchu pojazdów Godzina Duże zatłoczenie, pojazdy jadą powoli, czasem zatrzymują się Zatłoczenie, duża gęstość ruchu, widoczne spowolnienie Ruch swobodny Rys. 88 Warunki ruchu pojazdów w przekroju pomiarowym 7 na ul. Radzymińskiej, kierunek do centrum

58 Średnie natężenie ruchu z trzech dni Raport z wykonania badań motocyklistów w ruchu drogowym 58 Zachowanie motocyklistów 1% 9% 8% 7% 6% 5% 4% 3% 2% 1% % Godzina Wyprzedza inne pojazdy Jedzie razem z innymi pojazdami Rys. 89 Zachowanie motocyklistów w przekroju pomiarowym nr 7 na ul. Radzymińskiej, kierunek do centrum Na podstawie uzyskanych danych stwierdzono, że: Natężenie ruchu motocykli waha się w graniach od ok. 15-2/godzinę w okresie międzyszczytowym i w szczycie popołudniowym do ponad 6/godzinę w szczycie porannym (7-9). Ruch motocykli odbywa się z wykorzystaniem pasa autobusowego, przy czym na tym odcinku w czasie badań nie stwierdzono pogorszonych warunków ruchu. Udział motocykli korzystających z pasa autobusowego (w ogólnej liczbie motocykli w przekroju pomiarowym) jest na poziomie 14-16% ze wzrostem w okresie szczytu porannego (7-11) do 25-35%. Między 8-9 rano wyraźnie rośnie także udział motocykli korzystających z przestrzeni pomiędzy pasami, głównie pomiędzy 2 i 3 pasem ruchu. W badaniach stwierdzono, że motocykle zasadniczo poruszają się (unoszą się) wraz z ruchem innych pojazdów (wyprzedzanie głównie w okresie 7-8 i 19-2). Ulica Radzymińska przekrój pomiarowy nr 8 Natężenie ruchu motocykli Godzina Rys. 9 Wyniki pomiaru natężenia ruchu motocykli w przekroju pomiarowym nr 8 na ul. Radzymińskiej, kierunek do centrum, średnie natężenie ruchu z trzech dni pomiarowych

59 Średnie natężenie ruchu z trzech dni Raport z wykonania badań motocyklistów w ruchu drogowym 59 Natężenie ruchu motocykli na pasach ruchu Godzina 1 BUS Pozostałe pasy Rys. 91 Wyniki pomiaru natężenia ruchu motocykli w przekroju pomiarowym nr 8 na ul. Radzymińskiej, kierunek do centrum, średnie natężenie ruchu z trzech dni pomiarowych na pasie autobusowym 1% 9% 8% 7% 6% 5% 4% 3% 2% 1% % Godzina Rozkład natężenia motocykli na pasach ruchu 38% 36% 38% 2% 16% 11% 16% 14% 14% 14% 8% 12% 14% 1 BUS 1/2 2 2/3 3 Rys. 92 Rozkład natężenia ruchu motocykli na pasach ruchu w przekroju pomiarowym nr 8 na ul. Radzymińskiej, kierunek do centrum

60 Raport z wykonania badań motocyklistów w ruchu drogowym 6 1% 8% 6% 4% 2% % Średni udział warunków ruchu pojazdów Godzina Duże zatłoczenie, pojazdy jadą powoli, czasem zatrzymują się Zatłoczenie, duża gęstość ruchu, widoczne spowolnienie Ruch swobodny Rys. 93 Średni udział warunków ruchu pojazdów w przekroju pomiarowym 8 na ul. Radzymińskiej, kierunek do centrum 1% 9% 8% 7% 6% 5% 4% 3% 2% 1% % Zachowanie motocyklistów Godzina Wyprzedza inne pojazdy Jedzie razem z innymi pojazdami Rys. 94 Zachowanie motocyklistów w przekroju pomiarowym nr 8 na ul. Radzymińskiej, kierunek do centrum Na podstawie uzyskanych danych stwierdzono, że: Natężenie ruchu motocykli waha się w graniach od ok /godzinę w okresie międzyszczytowym i w szczycie popołudniowym do ok 65/godzinę w szczycie porannym (7-9). Ruch motocykli odbywa się z wykorzystaniem pasa autobusowego, przy czym na tym odcinku w czasie badań nie stwierdzono pogorszonych warunków ruchu. Udział motocykli korzystających z pasa autobusowego (w ogólnej liczbie motocykli w przekroju pomiarowym) jest na poziomie 8-16% ze wzrostem w okresie szczytu porannego (7-1) do 36-38%. Udział motocykli korzystających z przestrzeni pomiędzy pasami, głównie pomiędzy 2 i 3 pasem ruchu, waha się w ciągu dnia. W badaniach stwierdzono, że motocykle zasadniczo poruszają się (unoszą się) wraz z ruchem innych pojazdów (wyprzedzanie głównie w okresie 11-12).

61 Średnie natężenie ruchu z trzech dni Średnie natężenie ruchu z trzech dni Raport z wykonania badań motocyklistów w ruchu drogowym 61 Ulica Radzymińska przekrój pomiarowy nr 9 Natężenie ruchu motocykli Godzina Rys. 95 Wyniki pomiaru natężenia ruchu motocykli w przekroju pomiarowym nr 9 na ul. Radzymińskiej, kierunek do centrum, średnie natężenie ruchu z trzech dni pomiarowych Natężenie ruchu motocykli na pasach ruchu Godzina 1 BUS Pozostałe pasy Rys. 96 Wyniki pomiaru natężenia ruchu motocykli w przekroju pomiarowym nr 9 na ul. Radzymińskiej, kierunek do centrum, średnie natężenie ruchu z trzech dni pomiarowych na pasie autobusowym

62 Raport z wykonania badań motocyklistów w ruchu drogowym 62 Rozkład natężenia motocykli na pasach ruchu 1% 9% 8% 7% 6% 5% 4% 3% 2% 1% % 5% 44% 4% 35% 19% 13% 21% 21% 23% 17% 17% 17% 16% Godzina 1 BUS 1/2 2 2/3 3 Rys. 97 Rozkład natężenia ruchu motocykli na pasach ruchu w przekroju pomiarowym nr 9 na ul. Radzymińskiej, kierunek do centrum 1% 8% 6% 4% 2% % Średni udział warunków ruchu pojazdów Godzina Duże zatłoczenie, pojazdy jadą powoli, czasem zatrzymują się Zatłoczenie, duża gęstość ruchu, widoczne spowolnienie Ruch swobodny Rys. 98 Średni udział warunków ruchu pojazdów w przekroju pomiarowym 9 na ul. Radzymińskiej, kierunek do centrum

63 Raport z wykonania badań motocyklistów w ruchu drogowym 63 Zachowanie motocyklistów 1% 9% 8% 7% 6% 5% 4% 3% 2% 1% % Godzina Wyprzedza inne pojazdy Jedzie razem z innymi pojazdami Rys. 99 Zachowanie motocyklistów w przekroju pomiarowym nr 9 na ul. Radzymińskiej, kierunek do centrum Na podstawie uzyskanych danych stwierdzono, że: Natężenie ruchu motocykli waha się w graniach od ok. 18-3/godzinę w okresie międzyszczytowym i w szczycie popołudniowym do ok 7/godzinę w szczycie porannym (7-9). Ruch motocykli odbywa się z wykorzystaniem pasa autobusowego,. Na tym odcinku w czasie badań stwierdzono występowanie pogorszenia warunków ruchu w okresie 7-1 rano i pokrywa się to ze zwiększoną skłonnością do korzystania z pasa autobusowego (4-5%) motocykli. Poza tym okresem udział motocykli korzystających z pasa autobusowego (w ogólnej liczbie motocykli w przekroju pomiarowym) jest na poziomie 16-2% Udział motocykli korzystających z przestrzeni pomiędzy pasami, głównie pomiędzy 2 i 3 pasem ruchu, waha się w ciągu dnia. Najwięcej tego typu zachowań występuje w godzinach 7-8, i W badaniach stwierdzono, że motocykle zasadniczo poruszają się (unoszą się) wraz z ruchem innych pojazdów (wyprzedzanie występuje głównie w okresie 15-16).

64 Średnie natężenie ruchu z trzech dni Średnie natężenie ruchu z trzech dni Raport z wykonania badań motocyklistów w ruchu drogowym 64 Ulica Radzymińska przekrój pomiarowy nr 1 Natężenie ruchu motocykli Godzina Rys. 1 Wyniki pomiaru natężenia ruchu motocykli w przekroju pomiarowym nr 1 na ul. Radzymińskiej, kierunek do centrum, średnie natężenie ruchu z trzech dni pomiarowych Natężenie ruchu motocykli na pasach ruchu Godzina 1 BUS Pozostałe pasy Rys. 11 Wyniki pomiaru natężenia ruchu motocykli w przekroju pomiarowym nr 1 na ul. Radzymińskiej, kierunek do centrum, średnie natężenie ruchu z trzech dni pomiarowych na pasie autobusowym

65 Raport z wykonania badań motocyklistów w ruchu drogowym 65 Rozkład natężenia motocykli na pasach ruchu 1% 9% 8% 7% 6% 5% 4% 3% 2% 1% % 48% 61% 46% 26% 34% 17% 22% 16% 21% 8% 12% 14% 6% Godzina 1 BUS 1/2 2 2/3 3 Rys. 12 Rozkład natężenia ruchu motocykli na pasach ruchu w przekroju pomiarowym nr 1 na ul. Radzymińskiej, kierunek do centrum 1% 8% 6% 4% 2% % Warunki ruchu pojazdów Godzina Duże zatłoczenie, pojazdy jadą powoli, czasem zatrzymują się Zatłoczenie, duża gęstość ruchu, widoczne spowolnienie Ruch swobodny Rys. 13 Średni udział warunków ruchu pojazdów w przekroju pomiarowym 1 na ul. Radzymińskiej, kierunek do centrum

66 Raport z wykonania badań motocyklistów w ruchu drogowym 66 Zachowanie motocykli 1% 9% 8% 7% 6% 5% 4% 3% 2% 1% % Godzina Wyprzedza inne pojazdy Jedzie razem z innymi pojazdami Rys. 14 Zachowanie motocyklistów w przekroju pomiarowym nr 1 na ul. Radzymińskiej, kierunek do centrum Na podstawie uzyskanych danych stwierdzono, że: Natężenie ruchu motocykli waha się w graniach od ok /godzinę w okresie międzyszczytowym i w szczycie popołudniowym do ok 4-5/godzinę w szczycie porannym (7-9). Ruch motocykli odbywa się z wykorzystaniem pasa autobusowego. Na tym odcinku w czasie badań stwierdzono występowanie pogorszenia warunków ruchu, a nawet występowanie korków w okresie 7-1 rano i pokrywa się to ze zwiększoną skłonnością do korzystania z pasa autobusowego (46-61%) motocykli. Poza tym okresem udział motocykli korzystających z pasa autobusowego (w ogólnej liczbie motocykli w przekroju pomiarowym) jest na poziomie 6-34% Udział motocykli korzystających z przestrzeni pomiędzy pasami, głównie pomiędzy 2 i 3 pasem ruchu, waha się w ciągu dnia. Najwięcej tego typu zachowań występuje w godzinach 7-8 i W badaniach stwierdzono, że motocykle zasadniczo poruszają się (unoszą się) wraz z ruchem innych pojazdów (wyprzedzanie występuje głównie w okresie 7-1 i 13-16). 3.5 Analiza interakcji motocykli z innymi pojazdami i sytuacji konfliktowych W celu analizy zachowań motocyklistów i zidentyfikowania sytuacji niebezpiecznych wykorzystano metodę konfliktów ruchowych. Przyjmuje się, że metoda konfliktów została zapoczątkowana w końcu lat 7 a definicję konfliktu pojazdów w ruchu przyjęto w 1997 r. w brzmieniu: Konflikt w ruchu jest sytuacją w której dwóch lub więcej użytkowników drogi zbliża się do siebie w czasie i w przestrzeni w takim stopniu, iż istnieje ryzyko kolizji jeśli ich ruch nie zostanie zmieniony. Metoda ta ma różne zastosowania, m.in.: przy ocenie stanu bezpieczeństwa badanego elementu sieci drogowej (skrzyżowania, odcinka drogi itp.), jako narzędzie badawcze dla lepszego zrozumienia związku pomiędzy zachowaniami użytkowników dróg i ich wpływem na powstawanie zagrożeń, do oceny efektywności stosowanych środków podnoszących bezpieczeństwo ruchu drogowego (analizy przed-po wprowadzeniu zmian), jako substytut danych o bezpieczeństwie w miejscach, gdzie archiwalne dane nie są dostępne. Sytuacje konfliktowe występują dużo częściej niż kolizje i wypadki drogowe (5-1 tys. razy częściej), co daje dużo większe możliwości analizy statystycznej. W 1987 r. Christem Hydén

67 Raport z wykonania badań motocyklistów w ruchu drogowym 67 opracował piramidę bezpieczeństwa (rys. 15), która pokazuje relację pomiędzy zdarzeniami drogowymi o różnym stopniu ciężkości, sytuacjami konfliktowymi a ruchem niezakłóconym, gdzie: ruch niezakłócony rozumiany jest jako ruch pojazdów zupełnie niezależnych od siebie, potencjalne konflikty występują wtedy gdy użytkownicy przekraczają swoje tory ruchu, są blisko siebie, ale nie zmieniają swojego zachowania (lub robią to w bardzo nieznacznym stopniu), lekkie konflikty to takie sytuacje, w których użytkownicy przecinają swoje tory ruchu i wykonują unik w celu wyminięcia się (nie używają jednak hamulców), poważne konflikty występują wtedy gdy pojazdy wykonują unik z użyciem hamulców, a sytuacja jest bardzo bliska ich kolizji. Należy jednak zauważyć, że relacje pomiędzy poszczególnymi zdarzeniami będą inne dla różnych elementów infrastruktury drogowej. Rys. 15 Piramida bezpieczeństwa (źródło: opracowanie własne na podstawie 1 ) Analiza ponad 35 godzin nagrań wideo pozwoliła na zidentyfikowanie 56 interakcji pomiędzy motocyklami a innymi pojazdami z czego kilka można zakwalifikować jako konflikty ruchowe. Liczba i typ interakcji bezpośrednio zależał od analizowanego przekroju. Poniżej przedstawiono zestawienie typowych interakcji w podziale na poszczególne przekroje pomiarowe. Większość z tych interakcji można zakwalifikować jedynie jako potencjalne konflikty ruchowe, niebezpieczne z punktu widzenia zachowania uczestników ruchu ale nie wymagające reakcji obronnej w postaci hamowania lub zmiany kierunku ruchu a więc nie spełniające kryterium konfliktu ruchowego. Niektóre z tych sytuacji są kwalifikowane jako konflikty ruchowe wymagane np. było hamowanie przez motocyklistę. Jednak sytuacji tych jest bardzo niewiele i jednocześnie ich ciężkość jest bardzo mała. W związku z powyższym autorzy opracowania zdecydowali się przedstawić wszystkie odnotowane interakcje pomiędzy motocyklami a innymi pojazdami bez rozróżniania na potencjalne, lekkie i poważne konflikty. 1 Hydén C., The development of a method for traffic safety evaluation: The Swedish Traffic Conflicts Technique. Doctoral Thesis. Lund University. Lund, 1987.

68 Raport z wykonania badań motocyklistów w ruchu drogowym 68 Trasa Łazienkowska przekrój pomiarowy nr 2 W tym przekroju zidentyfikowano 38 interakcji pomiędzy motocyklami a innymi pojazdami, interakcje te można podzielić na trzy rodzaje: wyprzedzanie przez motocykl jadących pojazdów, motocykl jedzie w wąskiej przestrzeni pomiędzy pasami ruchu, odległość boczna pomiędzy pojazdami jest bardzo mała (rys. 16) 18 odnotowanych interakcji, wymijanie przez motocykl stojących lub wolno jadących pojazdów, motocykl jedzie w przestrzeni pomiędzy pasami ruchu a odległość boczna pomiędzy pojazdami jest bardzo mała (rys. 17) 16 odnotowanych interakcji, wyprzedzanie przez motocykl autobusu poruszającego się po pasie autobusowym (jadącego wolniej), motocykl jedzie w przestrzeni pomiędzy pasami ruchu a odległość boczna do innych pojazdów jest bardzo mała (rys. 18) odnotowano 4 interakcje. Rys. 16 Interakcja motocykl-samochód w przekroju pomiarowym nr 2 na T. Łazienkowskiej, kierunek z centrum

69 Raport z wykonania badań motocyklistów w ruchu drogowym 69 Rys. 17 Interakcja motocykl-samochód w przekroju pomiarowym nr 2 na T. Łazienkowskiej, kierunek z centrum Rys. 18 Interakcja motocykl-autobus w przekroju pomiarowym nr 2 na Trasie Łazienkowskiej, kierunek z centrum Trasa Łazienkowska przekrój pomiarowy nr 3 W tym przekroju podczas pomiarów nie zidentyfikowano żadnej interakcji pomiędzy motocyklami a innymi pojazdami.

70 Raport z wykonania badań motocyklistów w ruchu drogowym 7 Trasa Łazienkowska przekrój pomiarowy nr 4 W tym przekroju zidentyfikowano jedną interakcję pomiędzy motocyklem a samochodem osobowym polegającą na wyminięciu przez motocykl jadących pojazdów - motocykl jechał w przekroju pomiędzy pasami ruchu, odległość boczna do innych pojazdów była bardzo mała (rys. 16). Rys. 19 Interakcja motocykl-samochód w przekroju pomiarowym nr 4 na T. Łazienkowskiej, kierunek z centrum Trasa Łazienkowska przekrój pomiarowy nr 5 W tym przekroju zidentyfikowano 8 interakcji pomiędzy motocyklami a innymi pojazdami, interakcje te miały następujący charakter: wyprzedzanie przez motocykl jadących pojazdów, motocykl jedzie w przekroju pomiędzy pasami ruchu, odległość boczna do pojazdów jest niewielka (rys. 11) 1 interakcja, motocykl jedzie pasem autobusowym, pojazdy włączające się do ruchu zajeżdżają mu drogę (rys. 111) 2 interakcje, wymijanie przez motocykl pojazdów stojących lub wolno jadących po pasie włączeń, odległość boczna do pojazdów jest bardzo mała (rys. 112) 5 interakcji.

71 Raport z wykonania badań motocyklistów w ruchu drogowym 71 Rys. 11 Interakcja motocykl-samochód w przekroju pomiarowym nr 5 na T. Łazienkowskiej, kierunek do centrum Rys. 111 Interakcja motocykl-samochód w przekroju pomiarowym nr 5 na T. Łazienkowskiej, kierunek do centrum

72 Raport z wykonania badań motocyklistów w ruchu drogowym 72 Rys. 112 Interakcja motocykl-samochód w przekroju pomiarowym nr 5 na T. Łazienkowskiej, kierunek do centrum Trasa Łazienkowska przekrój pomiarowy nr 6 W tym przekroju zidentyfikowano 4 interakcje pomiędzy motocyklami a innymi pojazdami. Można je podzielić na trzy rodzaje: wyprzedzanie przez motocykl jadących pojazdów, motocykl jedzie w przestrzeni pomiędzy pasami ruchu, odległość boczna do innych pojazdów jest stosunkowo niewielka (rys. 113) 2 interakcje, motocykl jedzie pasem autobusowym, pojazd zmieniający pas w celu zjechania zjazdem robi to w bardzo małej odległości (rys. 114) 1 interakcja, nietypowe zachowanie samochodu osobowego (jazda pod prąd) i interakcja z motocyklem jadącym pasem autobusowym (rys. 115) 1 interakcja.

73 Raport z wykonania badań motocyklistów w ruchu drogowym 73 Rys. 113 Interakcja motocykl-samochód w przekroju pomiarowym nr 6 na T. Łazienkowskiej, kierunek z centrum Rys. 114 Interakcja motocykl-samochód w przekroju pomiarowym nr 6 na T. Łazienkowskiej, kierunek z centrum

74 Raport z wykonania badań motocyklistów w ruchu drogowym 74 Rys. 115 Interakcja motocykl-samochód w przekroju pomiarowym nr 6 na T. Łazienkowskiej, kierunek z centrum

75 Raport z wykonania badań motocyklistów w ruchu drogowym 75 Ul. Radzymińska przekrój pomiarowy nr 7 i 8 W tych przekrojach zidentyfikowano tylko jedną interakcję pomiędzy motocyklem a samochodem osobowym polegającą na wyprzedzaniu przez motocykl jadących pojazdów, motocykl jedzie w przestrzeni pomiędzy pasami ruchu, a odległość boczna od innych pojazdów jest stosunkowo niewielka (rys. 116). Rys. 116 Interakcja motocykl-samochód w przekroju pomiarowym nr 7 na ul. Radzymińskiej, kierunek do centrum

76 Raport z wykonania badań motocyklistów w ruchu drogowym 76 Ul. Radzymińska przekrój pomiarowy nr 9 W tym przekroju zidentyfikowano tylko jedną interakcję pomiędzy motocyklem a samochodem osobowym polegającą na wyprzedzaniu motocykla przez samochód osobowy (rys. 117). Rys. 117 Interakcja motocykl-samochód w przekroju pomiarowym nr 9 na ul. Radzymińskiej, kierunek do centrum

77 Raport z wykonania badań motocyklistów w ruchu drogowym 77 Ul. Radzymińska przekrój pomiarowy nr 1 W tym przekroju zidentyfikowano dwie interakcje pomiędzy motocyklami a samochodami osobowymi polegające na wymijaniu przez motocykl stojących lub wolno jadących pojazdów, motocykl jedzie w przestrzeni pomiędzy pasami ruchu a odległość boczna do innych pojazdów jest bardzo mała (rys. 118). Rys. 118 Interakcja motocykl-samochód w przekroju pomiarowym nr 1 na ul. Radzymińskiej, kierunek do centrum Analiza interakcji motocykli z innymi pojazdami i sytuacji konfliktowych wskazuje, że motocykle wchodzą w interakcje z innymi pojazdami, a także powodują sytuacje konfliktowe. Najczęściej powstają one w okresach zatłoczenia i polegają na wyprzedzaniu przez motocykle jadących pojazdów z wykorzystaniem wąskiej przestrzeni pomiędzy pasami ruchu (przy małej odległości bocznej pomiędzy pojazdami). Manewr ten bywa także związany z wjeżdżaniem motocykli bezpośrednio przed jadące samochody. Sytuacje te mają miejsce przy różnych prędkościach ruchu, tj. wtedy gdy samochody poruszają się jeszcze z dość dużymi prędkościami (3-5 km/godz.) i gdy poruszają się wolno. Zachowania te należy uznać za niepożądane i groźne z punktu widzenia bezpieczeństwa ruchu, jakkolwiek w trakcie okresu pomiarowego nie odnotowano żadnego wypadku, czy kolizji. Odnotowano także podobne interakcje motocykli z autobusami, tj. wyprzedzanie przez motocykl autobusu poruszającego się po pasie autobusowym (jadącego wolniej) - motocykl jedzie wówczas w przestrzeni pomiędzy pasami ruchu (autobusowym i ogólnodostępnym), a odległość boczna jest wówczas szczególnie mała, ze względu na gabaryty autobusu. Należy jednak stwierdzić, że takich przypadków, w porównaniu do interakcji motocykli z pozostałymi samochodami, odnotowano niedużo.