Zarząd Transportu Miejskiego m.st. Warszawy ul. Żelazna Warszawa. Zamawiający:

Save this PDF as:
 WORD  PNG  TXT  JPG

Wielkość: px
Rozpocząć pokaz od strony:

Download "Zarząd Transportu Miejskiego m.st. Warszawy ul. Żelazna Warszawa. Zamawiający:"

Transkrypt

1 Zamawiający: Zarząd Transportu Miejskiego m.st. Warszawy ul. Żelazna Warszawa RAPORT Z WYKONANIA BADAŃ ZACHOWAŃ MOTOCYKLISTÓW W RUCHU DROGOWYM W KONTEKŚCIE EWENTUALNEGO DOPUSZCZENIA TEJ KATEGORII UŻYTKOWNIKÓW NA PASY AUTOBUSOWE W WARSZAWIE INSTYTUT DRÓG i MOSTÓW Politechnika Warszawska Al. Armii Ludowej 16, -637 Warszawa Tel.: , Fax: Warszawa, sierpień 217 r.

2 Raport z wykonania badań motocyklistów w ruchu drogowym... 2 SPIS TREŚCI: 1 WSTĘP ANALIZA DANYCH W WYPADKACH Ogólne informacje o liczbie zdarzeń i ich ofiarach Uczestnicy zdarzeń drogowych Rodzaje zdarzeń drogowych Przyczyny zdarzeń drogowych Rozkład zdarzeń drogowych Charakterystyka ofiar wypadków motocyklistów Analiza BRD na odcinkach ulic z pasami autobusowymi POMIARY RUCHU Nagrania wideo Pomiar natężenia ruchu Prędkości odcinkowe motocykli Analiza zachowań motocyklistów Analiza interakcji motocykli z innymi pojazdami i sytuacji konfliktowych Wykorzystanie pasów autobusowych przez pojazdy nieuprawnione WNIOSKI...79 ZAŁĄCZNIK SPIS RYSUNKÓW: Rys. 1 Liczba wypadków i kolizji z udziałem motocykli... 1 Rys. 2 Liczba ofiar w wypadach z udziałem motocykli Rys. 3 Wypadki (po lewej) i kolizje (po prawej) z udziałem motocykli oraz pozostałych uczestników ruchu drogowego Rys. 4 Rodzaje zdarzeń drogowych z udziałem motocykli w okresie 211-X.216 na obszarze Warszawy Rys. 5 Przyczyny wypadków i kolizji z udziałem motocykli, w których sprawcami byli piesi oraz ich przyczyny (dane z okresu 211-X.216) Rys. 6 Przyczyny wypadków i kolizji z udziałem motocykli, w których sprawcami byli kierujący pojazdami, z wyszczególnieniem na motocyklistów i innych kierowców (dane z okresu 211- X.216) Rys. 7 Rozkład zdarzeń drogowych z udziałem motocyklistów w ciągu roku Rys. 8 Rozkład zdarzeń drogowych z udziałem motocyklistów w ciągu tygodnia Rys. 9 Rozkład zdarzeń drogowych z udziałem motocyklistów w ciągu doby Rys. 1 Motocykliści, ofiary wypadków drogowych w poszczególnych przedziałach wiekowych,(dane z okresu 211-X.216) Rys. 11 Wypadki i kolizje z udziałem motocykli, które wydarzyły się na odcinkach, gdzie funkcjonują pasy autobusowe Rys. 12 Kamera SCOUT firmy MioVision... 2 Rys. 13 Lokalizacja i numery przekrojów pomiarowych na Trasie Łazienkowskiej... 2 Rys. 14 Lokalizacja i numery przekrojów pomiarowych na ul. Radzymińskiej Rys. 15 Widok z kamery zlokalizowanej na kładce prowadzącej do CSW (ul. Jazdów) w przekroju pomiarowym nr 1 na Trasie Łazienkowskiej... 21

3 Raport z wykonania badań motocyklistów w ruchu drogowym... 3 Rys. 16 Widok z kamery zlokalizowanej na kładce prowadzącej do CSW (ul. Jazdów) w przekroju pomiarowym nr 2 na Trasie Łazienkowskiej Rys. 17 Widok z kamery zlokalizowanej nad skrzyżowaniem ul. Rozbrat/ Myśliwiecka/ Łazienkowska w przekroju pomiarowym nr 3 na Trasie Łazienkowskiej Rys. 18 Widok z kamery zlokalizowanej nad skrzyżowaniem ul. Rozbrat/ Myśliwiecka/ Łazienkowska w przekroju pomiarowym nr 4 na Trasie Łazienkowskiej Rys. 19 Widok z kamery zlokalizowanej na nosie łącznicy wjazdowej z ul. Solec (Wybrzeże Kościuszkowskie/ Czerniakowska) w przekroju pomiarowym nr 5 na Trasie Łazienkowskiej. 22 Rys. 2 Widok z kamery zlokalizowanej na nosie łącznicy zjazdowej z Trasy Łazienkowskiej na ul. Solec (Wybrzeże Kościuszkowskie/ Czerniakowska) w przekroju pomiarowym nr 6 na Trasie Łazienkowskiej Rys. 21 Widok z kamery zlokalizowanej na kładce przy ul. Naczelnikowskiej w przekroju pomiarowym nr 7 na ul. Radzymińskiej Rys. 22 Widok z kamery zlokalizowanej na kładce przy ul. Naczelnikowskiej w przekroju pomiarowym nr 8 na ul. Radzymińskiej Rys. 23 Widok z kamery zlokalizowanej na kładce przy ul. Piotra Skargi w przekroju pomiarowym nr 9 na ul. Radzymińskiej Rys. 24 Widok z kamery zlokalizowanej w pasie dzielącym przed skrzyżowaniem z ul. Rozwadowskiego w przekroju pomiarowym nr 1 na ul. Radzymińskiej Rys. 25 Wyniki pomiaru natężenia ruchu w przekroju pomiarowym nr 1 na Trasie Łazienkowskiej, kierunek do centrum, wszystkie pojazdy Rys. 26 Wyniki pomiaru natężenia ruchu w przekroju pomiarowym nr 1 na Trasie Łazienkowskiej, kierunek do centrum, motocykle Rys. 27 Wyniki pomiaru natężenia ruchu w przekroju pomiarowym nr 1 na Trasie Łazienkowskiej, kierunek do centrum, samochody osobowe Rys. 28 Wyniki pomiaru natężenia ruchu w przekroju pomiarowym nr 1 na Trasie Łazienkowskiej, kierunek do centrum, samochody dostawcze Rys. 29 Wyniki pomiaru natężenia ruchu w przekroju pomiarowym nr 1 na Trasie Łazienkowskiej, kierunek do centrum, autobusy Rys. 3 Wyniki pomiaru natężenia ruchu w przekroju pomiarowym nr 1 na Trasie Łazienkowskiej, kierunek do centrum, samochody ciężarowe Rys. 31 Wyniki pomiaru natężenia ruchu w przekroju pomiarowym nr 1 na Trasie Łazienkowskiej, kierunek do centrum, samochody ciężarowe z przyczepą/ naczepą Rys. 32 Wyniki pomiaru natężenia ruchu w przekroju pomiarowym nr 2 na Trasie Łazienkowskiej, kierunek z centrum, wszystkie pojazdy Rys. 33 Wyniki pomiaru natężenia ruchu w przekroju pomiarowym nr 2 na Trasie Łazienkowskiej, kierunek z centrum, motocykle Rys. 34 Wyniki pomiaru natężenia ruchu w przekroju pomiarowym nr 2 na Trasie Łazienkowskiej, kierunek z centrum, samochody osobowe Rys. 35 Wyniki pomiaru natężenia ruchu w przekroju pomiarowym nr 2 na Trasie Łazienkowskiej, kierunek z centrum, samochody dostawcze Rys. 36 Wyniki pomiaru natężenia ruchu w przekroju pomiarowym nr 2 na Trasie Łazienkowskiej, kierunek z centrum, autobusy... 3 Rys. 37 Wyniki pomiaru natężenia ruchu w przekroju pomiarowym nr 2 na Trasie Łazienkowskiej, kierunek z centrum, samochody ciężarowe... 3 Rys. 38 Wyniki pomiaru natężenia ruchu w przekroju pomiarowym nr 2 na Trasie Łazienkowskiej, kierunek z centrum, samochody ciężarowe z przyczepą/ naczepą Rys. 39 Wyniki pomiaru natężenia ruchu w przekroju pomiarowym nr 9 na ul. Radzymińskiej, kierunek do centrum, wszystkie pojazdy Rys. 4 Wyniki pomiaru natężenia ruchu w przekroju pomiarowym nr 9 na ul. Radzymińskiej, kierunek do centrum, motocykle Rys. 41 Wyniki pomiaru natężenia ruchu w przekroju pomiarowym nr 9 na ul. Radzymińskiej, kierunek do centrum, samochody osobowe Rys. 42 Wyniki pomiaru natężenia ruchu w przekroju pomiarowym nr 9 na ul. Radzymińskiej, kierunek do centrum, samochody dostawcze Rys. 43 Wyniki pomiaru natężenia ruchu w przekroju pomiarowym nr 9 na ul. Radzymińskiej, kierunek do centrum, autobusy Rys. 44 Wyniki pomiaru natężenia ruchu w przekroju pomiarowym nr 9 na ul. Radzymińskiej, kierunek do centrum, samochody ciężarowe Rys. 45 Wyniki pomiaru natężenia ruchu w przekroju pomiarowym nr 9 na ul. Radzymińskiej, kierunek do centrum, samochody ciężarowe z przyczepą/ naczepą... 34

4 Raport z wykonania badań motocyklistów w ruchu drogowym... 4 Rys. 46 Przekrój początkowy do pomiaru czasu przejazdu na Trasie Łazienkowskiej w kierunku do centrum, przekrój pomiarowy nr Rys. 47 Przekrój końcowy do pomiaru czasu przejazdu na Trasie Łazienkowskiej w kierunku do centrum, przekrój pomiarowy nr Rys. 48 Prędkości odcinkowe motocyklistów na Trasie Łazienkowskiej w kierunku do centrum pomiędzy przekrojem nr 5 i 1, motocykle na wszystkich pasach ruchu Rys. 49 Prędkości odcinkowe motocyklistów na Trasie Łazienkowskiej w kierunku do centrum pomiędzy przekrojem nr 5 i 1, motocykle jadące pasem autobusowym Rys. 5 Przekrój początkowy do pomiaru czasu przejazdu na Trasie Łazienkowskiej w kierunku z centrum, przekrój pomiarowy nr Rys. 51 Przekrój końcowy do pomiaru czasu przejazdu na Trasie Łazienkowskiej w kierunku z centrum, przekrój pomiarowy nr Rys. 52 Prędkości odcinkowe motocyklistów na Trasie Łazienkowskiej w kierunku z centrum pomiędzy przekrojem nr 2 i 6, motocykle na wszystkich pasach ruchu Rys. 53 Prędkości odcinkowe motocyklistów na Trasie Łazienkowskiej w kierunku z centrum pomiędzy przekrojem nr 2 i 6, motocykle jadące pasem autobusowym Rys. 54 Przekrój początkowy do pomiaru czasu przejazdu na ul. Radzymińskiej w kierunku do centrum, przekrój pomiarowy nr Rys. 55 Przekrój końcowy do pomiaru czasu przejazdu na ul. Radzymińskiej w kierunku do centrum, przekrój pomiarowy nr Rys. 56 Prędkości odcinkowe motocyklistów na ul. Radzymińskiej w kierunku do centrum pomiędzy przekrojem nr 1 i 8, motocykle na wszystkich pasach ruchu Rys. 57 Prędkości odcinkowe motocyklistów na ul. Radzymińskiej w kierunku do centrum pomiędzy przekrojem nr 1 i 8, motocykle jadące pasem autobusowym Rys. 58 Wyniki pomiaru natężenia ruchu motocykli w przekroju pomiarowym nr 2 na Trasie Łazienkowskiej, kierunek z centrum, średnie natężenie ruchu z trzech dni pomiarowych Rys. 59 Wyniki pomiaru natężenia ruchu motocykli w przekroju pomiarowym nr 2 na Trasie Łazienkowskiej, kierunek z centrum, średnie natężenie ruchu z trzech dni pomiarowych na pasie autobusowym Rys. 6 Rozkład natężenia ruchu motocykli na pasach ruchu w przekroju pomiarowym nr 2 na Trasie Łazienkowskiej, kierunek z centrum Rys. 61 Średni udział warunków ruchu pojazdów w przekroju pomiarowym nr 2 na Trasie Łazienkowskiej, kierunek z centrum Rys. 62 Zachowanie motocyklistów w przekroju pomiarowym nr 2 na Trasie Łazienkowskiej, kierunek do centrum Rys. 63 Wyniki pomiaru natężenia ruchu motocykli w przekroju pomiarowym nr 3 na Trasie Łazienkowskiej, kierunek do centrum, średnie natężenie ruchu z trzech dni pomiarowych Rys. 64 Wyniki pomiaru natężenia ruchu motocykli w przekroju pomiarowym nr 3 na Trasie Łazienkowskiej, kierunek do centrum, średnie natężenie ruchu z trzech dni pomiarowych na pasie autobusowym Rys. 65 Rozkład natężenia ruchu motocykli na pasach ruchu w przekroju pomiarowym nr 3 na Trasie Łazienkowskiej, kierunek do centrum Rys. 66 Średni udział warunków ruchu pojazdów w przekroju pomiarowym nr 3 na Trasie Łazienkowskiej, kierunek do centrum Rys. 67 Zachowanie motocyklistów w przekroju pomiarowym nr 3 na Trasie Łazienkowskiej, kierunek do centrum Rys. 68 Wyniki pomiaru natężenia ruchu motocykli w przekroju pomiarowym nr 4 na Trasie Łazienkowskiej, kierunek z centrum, średnie natężenie ruchu z trzech dni pomiarowych Rys. 69 Wyniki pomiaru natężenia ruchu motocykli w przekroju pomiarowym nr 4 na Trasie Łazienkowskiej, kierunek z centrum, średnie natężenie ruchu z trzech dni pomiarowych na pasie autobusowym Rys. 7 Rozkład natężenia ruchu motocykli na pasach ruchu w przekroju pomiarowym nr 4 na Trasie Łazienkowskiej, kierunek z centrum Rys. 71 Średni udział warunków ruchu pojazdów w przekroju pomiarowym nr 4 na Trasie Łazienkowskiej, kierunek z centrum Rys. 72 Zachowanie motocyklistów w przekroju pomiarowym nr 4 na Trasie Łazienkowskiej, kierunek do centrum Rys. 73 Wyniki pomiaru natężenia ruchu motocykli w przekroju pomiarowym nr 5 na Trasie Łazienkowskiej, kierunek do centrum, średnie natężenie ruchu z trzech dni pomiarowych... 5

5 Raport z wykonania badań motocyklistów w ruchu drogowym... 5 Rys. 74 Wyniki pomiaru natężenia ruchu motocykli w przekroju pomiarowym nr 5 na Trasie Łazienkowskiej, kierunek do centrum, średnie natężenie ruchu z trzech dni pomiarowych na pasie autobusowym... 5 Rys. 75 Rozkład natężenia ruchu motocykli na pasach ruchu w przekroju pomiarowym nr 5 na Trasie Łazienkowskiej, kierunek do centrum Rys. 76 Średni udział warunków ruchu pojazdów w przekroju pomiarowym nr 5 na Trasie Łazienkowskiej, kierunek do centrum Rys. 77 Zachowanie motocyklistów w przekroju pomiarowym nr 5 na Trasie Łazienkowskiej, kierunek do centrum Rys. 78 Zachowanie motocyklistów na pasie włączeń w przekroju pomiarowym nr 5 na Trasie Łazienkowskiej, kierunek do centrum Rys. 79 Interakcja motocykla i samochodu w przekroju pomiarowym nr 2 na Trasie Łazienkowskiej, kierunek z centrum Rys. 8 Wyniki pomiaru natężenia ruchu motocykli w przekroju pomiarowym nr 6 na Trasie Łazienkowskiej, kierunek z centrum, średnie natężenie ruchu z trzech dni pomiarowych Rys. 81 Wyniki pomiaru natężenia ruchu motocykli w przekroju pomiarowym nr 6 na Trasie Łazienkowskiej, kierunek z centrum, średnie natężenie ruchu z trzech dni pomiarowych na pasie autobusowym Rys. 82 Rozkład natężenia ruchu motocykli na pasach ruchu w przekroju pomiarowym nr 6 na Trasie Łazienkowskiej, kierunek z centrum Rys. 83 Średni udział warunków ruchu pojazdów w przekroju pomiarowym nr 6 na Trasie Łazienkowskiej, kierunek z centrum Rys. 84 Zachowanie motocyklistów w przekroju pomiarowym nr 6 na Trasie Łazienkowskiej, kierunek do centrum Rys. 85 Wyniki pomiaru natężenia ruchu motocykli w przekroju pomiarowym nr 7 na ul. Radzymińskiej, kierunek do centrum, średnie natężenie ruchu z trzech dni pomiarowych Rys. 86 Wyniki pomiaru natężenia ruchu motocykli w przekroju pomiarowym nr 7 na ul. Radzymińskiej, kierunek do centrum, średnie natężenie ruchu z trzech dni pomiarowych na pasie autobusowym Rys. 87 Rozkład natężenia ruchu motocykli na pasach ruchu w przekroju pomiarowym nr 7 na ul. Radzymińskiej, kierunek do centrum Rys. 88 Warunki ruchu pojazdów w przekroju pomiarowym 7 na ul. Radzymińskiej, kierunek do centrum Rys. 89 Zachowanie motocyklistów w przekroju pomiarowym nr 7 na ul. Radzymińskiej, kierunek do centrum Rys. 9 Wyniki pomiaru natężenia ruchu motocykli w przekroju pomiarowym nr 8 na ul. Radzymińskiej, kierunek do centrum, średnie natężenie ruchu z trzech dni pomiarowych Rys. 91 Wyniki pomiaru natężenia ruchu motocykli w przekroju pomiarowym nr 8 na ul. Radzymińskiej, kierunek do centrum, średnie natężenie ruchu z trzech dni pomiarowych na pasie autobusowym Rys. 92 Rozkład natężenia ruchu motocykli na pasach ruchu w przekroju pomiarowym nr 8 na ul. Radzymińskiej, kierunek do centrum Rys. 93 Średni udział warunków ruchu pojazdów w przekroju pomiarowym 8 na ul. Radzymińskiej, kierunek do centrum... 6 Rys. 94 Zachowanie motocyklistów w przekroju pomiarowym nr 8 na ul. Radzymińskiej, kierunek do centrum... 6 Rys. 95 Wyniki pomiaru natężenia ruchu motocykli w przekroju pomiarowym nr 9 na ul. Radzymińskiej, kierunek do centrum, średnie natężenie ruchu z trzech dni pomiarowych Rys. 96 Wyniki pomiaru natężenia ruchu motocykli w przekroju pomiarowym nr 9 na ul. Radzymińskiej, kierunek do centrum, średnie natężenie ruchu z trzech dni pomiarowych na pasie autobusowym Rys. 97 Rozkład natężenia ruchu motocykli na pasach ruchu w przekroju pomiarowym nr 9 na ul. Radzymińskiej, kierunek do centrum Rys. 98 Średni udział warunków ruchu pojazdów w przekroju pomiarowym 9 na ul. Radzymińskiej, kierunek do centrum Rys. 99 Zachowanie motocyklistów w przekroju pomiarowym nr 9 na ul. Radzymińskiej, kierunek do centrum Rys. 1 Wyniki pomiaru natężenia ruchu motocykli w przekroju pomiarowym nr 1 na ul. Radzymińskiej, kierunek do centrum, średnie natężenie ruchu z trzech dni pomiarowych... 64

6 Raport z wykonania badań motocyklistów w ruchu drogowym... 6 Rys. 11 Wyniki pomiaru natężenia ruchu motocykli w przekroju pomiarowym nr 1 na ul. Radzymińskiej, kierunek do centrum, średnie natężenie ruchu z trzech dni pomiarowych na pasie autobusowym Rys. 12 Rozkład natężenia ruchu motocykli na pasach ruchu w przekroju pomiarowym nr 1 na ul. Radzymińskiej, kierunek do centrum Rys. 13 Średni udział warunków ruchu pojazdów w przekroju pomiarowym 1 na ul. Radzymińskiej, kierunek do centrum Rys. 14 Zachowanie motocyklistów w przekroju pomiarowym nr 1 na ul. Radzymińskiej, kierunek do centrum Rys. 15 Piramida bezpieczeństwa Rys. 16 Interakcja motocykl-samochód w przekroju pomiarowym nr 2 na T. Łazienkowskiej, kierunek z centrum Rys. 17 Interakcja motocykl-samochód w przekroju pomiarowym nr 2 na T. Łazienkowskiej, kierunek z centrum Rys. 18 Interakcja motocykl-autobus w przekroju pomiarowym nr 2 na Trasie Łazienkowskiej, kierunek z centrum Rys. 19 Interakcja motocykl-samochód w przekroju pomiarowym nr 4 na T. Łazienkowskiej, kierunek z centrum... 7 Rys. 11 Interakcja motocykl-samochód w przekroju pomiarowym nr 5 na T. Łazienkowskiej, kierunek do centrum Rys. 111 Interakcja motocykl-samochód w przekroju pomiarowym nr 5 na T. Łazienkowskiej, kierunek do centrum Rys. 112 Interakcja motocykl-samochód w przekroju pomiarowym nr 5 na T. Łazienkowskiej, kierunek do centrum Rys. 113 Interakcja motocykl-samochód w przekroju pomiarowym nr 6 na T. Łazienkowskiej, kierunek z centrum Rys. 114 Interakcja motocykl-samochód w przekroju pomiarowym nr 6 na T. Łazienkowskiej, kierunek z centrum Rys. 115 Interakcja motocykl-samochód w przekroju pomiarowym nr 6 na T. Łazienkowskiej, kierunek z centrum Rys. 116 Interakcja motocykl-samochód w przekroju pomiarowym nr 7 na ul. Radzymińskiej, kierunek do centrum Rys. 117 Interakcja motocykl-samochód w przekroju pomiarowym nr 9 na ul. Radzymińskiej, kierunek do centrum Rys. 118 Interakcja motocykl-samochód w przekroju pomiarowym nr 1 na ul. Radzymińskiej, kierunek do centrum SPIS TABEL: Tabl. 1 Podstawowe dane o zdarzeniach drogowych ogółem oraz z udziałem motocykli w okresie 211-X.216 na obszarze Warszawy...9 Tabl. 2 Dane o ofiarach wypadków drogowych ogółem oraz z udziałem motocykli z okresu 211- X.216 na obszarze Warszawy....9 Tabl. 3 Rodzaje zdarzeń drogowych z udziałem motocykli w okresie 211-X.216 na obszarze Warszawy Tabl. 4 Wyniki pomiaru użytkowników pasa autobusowego w godzinie szczytu Tabl. 5 Wyniki pomiaru natężenia ruchu w przekroju pomiarowym nr 1 na Trasie Łazienkowskiej, kierunek do centrum, wszystkie pojazdy Tabl. 6 Wyniki pomiaru natężenia ruchu w przekroju pomiarowym nr 1 na Trasie Łazienkowskiej, kierunek do centrum, motocykle Tabl. 7 Wyniki pomiaru natężenia ruchu w przekroju pomiarowym nr 1 na Trasie Łazienkowskiej, kierunek do centrum, samochody osobowe Tabl. 8 Wyniki pomiaru natężenia ruchu w przekroju pomiarowym nr 1 na Trasie Łazienkowskiej, kierunek do centrum, samochody dostawcze Tabl. 9 Wyniki pomiaru natężenia ruchu w przekroju pomiarowym nr 1 na Trasie Łazienkowskiej, kierunek do centrum, autobusy Tabl. 1 Wyniki pomiaru natężenia ruchu w przekroju pomiarowym nr 1 na Trasie Łazienkowskiej, kierunek do centrum, samochody ciężarowe... 87

7 Raport z wykonania badań motocyklistów w ruchu drogowym... 7 Tabl. 11 Wyniki pomiaru natężenia ruchu w przekroju pomiarowym nr 1 na Trasie Łazienkowskiej, kierunek do centrum, samochody ciężarowe z przyczepą/ naczepą Tabl. 12 Wyniki pomiaru natężenia ruchu w przekroju pomiarowym nr 2 na Trasie Łazienkowskiej, kierunek z centrum, wszystkie pojazdy Tabl. 13 Wyniki pomiaru natężenia ruchu w przekroju pomiarowym nr 2 na Trasie Łazienkowskiej, kierunek z centrum, motocykle... 9 Tabl. 14 Wyniki pomiaru natężenia ruchu w przekroju pomiarowym nr 2 na Trasie Łazienkowskiej, kierunek z centrum, samochody osobowe Tabl. 15 Wyniki pomiaru natężenia ruchu w przekroju pomiarowym nr 2 na Trasie Łazienkowskiej, kierunek z centrum, samochody dostawcze Tabl. 16 Wyniki pomiaru natężenia ruchu w przekroju pomiarowym nr 2 na Trasie Łazienkowskiej, kierunek z centrum, autobusy Tabl. 17 Wyniki pomiaru natężenia ruchu w przekroju pomiarowym nr 2 na Trasie Łazienkowskiej, kierunek z centrum, samochody ciężarowe Tabl. 18 Wyniki pomiaru natężenia ruchu w przekroju pomiarowym nr 2 na Trasie Łazienkowskiej, kierunek z centrum, samochody ciężarowe z przyczepą/ naczepą Tabl. 19 Wyniki pomiaru natężenia ruchu w przekroju pomiarowym nr 9 na ul. Radzymińskiej, kierunek do centrum, wszystkie pojazdy Tabl. 2 Wyniki pomiaru natężenia ruchu w przekroju pomiarowym nr 9 na ul. Radzymińskiej, kierunek do centrum, motocykle Tabl. 21 Wyniki pomiaru natężenia ruchu w przekroju pomiarowym nr 9 na ul. Radzymińskiej, kierunek do centrum, samochody osobowe Tabl. 22 Wyniki pomiaru natężenia ruchu w przekroju pomiarowym nr 9 na ul. Radzymińskiej, kierunek do centrum, samochody dostawcze Tabl. 23 Wyniki pomiaru natężenia ruchu w przekroju pomiarowym nr 9 na ul. Radzymińskiej, kierunek do centrum, autobusy... 1 Tabl. 24 Wyniki pomiaru natężenia ruchu w przekroju pomiarowym nr 9 na ul. Radzymińskiej, kierunek do centrum, samochody ciężarowe Tabl. 25 Wyniki pomiaru natężenia ruchu w przekroju pomiarowym nr 9 na ul. Radzymińskiej, kierunek do centrum, samochody ciężarowe z przyczepą/ naczepą... 12

8 Raport z wykonania badań motocyklistów w ruchu drogowym 8 1 WSTĘP Raport przedstawia wyniki pracy badawczej dot. badania zachowań motocyklistów w ruchu drogowym w kontekście ewentualnego dopuszczenia tej kategorii użytkowników na pasy autobusowe w Warszawie. Praca badawcza została wykonana przez zespół Politechniki Warszawskiej, Instytutu Dróg i Mostów, na zamówienie Zarządu Transportu Miejskiego w Warszawie. Pracę wykonano w okresie od 22 maja do 4 września 217 r. Zespół autorski: dr inż. Andrzej Brzeziński kierownik pracy mgr inż. Paweł Dąbkowski dr inż. Tomasz Dybicz mgr inż. Magdalena Rezwow-Mosakowska dr inż. Piotr Szagała mgr inż. Paweł Włodarek W ramach pracy badawczej wykonano następujące zadania: 1. Analiza danych o wypadkach z udziałem motocyklistów. 2. Przeprowadzenie badań zachowań motocyklistów w ruchu drogowym w kontekście ewentualnego dopuszczenia tej kategorii użytkowników dróg na pasy autobusowe w Warszawie. 3. Opracowaniu i analiza uzyskanych wyników. 4. Dyskusji o wynikach przeprowadzonych badań z Zamawiającym i jednostkami miejskimi. 5. Prezentacji stanowiska w sprawie będącej przedmiotem zamówienia a także przekazanie raportu końcowego zawierającego w szczególności wnioski z przeprowadzonych badań oraz rekomendacje dotyczące ruchu motocykli na pasach autobusowych.

9 ogółem w wypadkach z udziałem motocyklistów motocyklistów ogółem w wypadkach z udziałem motocyklistów motocyklistów ogółem w wypadkach z udziałem motocyklistów motocyklistów Raport z wykonania badań motocyklistów w ruchu drogowym 9 2 ANALIZA DANYCH W WYPADKACH W ramach opracowania przeanalizowano dane o wypadkach i kolizjach drogowych z okresu 211 X.216, będące w dyspozycji Zarządu Dróg Miejskich w Warszawie. Wyselekcjonowano zdarzenia drogowe z udziałem motocykli i motorowerów. 2.1 Ogólne informacje o liczbie zdarzeń i ich ofiarach W okresie 5 lat tj na obszarze Warszawy doszło do 15 zdarzeń drogowych z udziałem motocyklistów, w tym: 686 wypadków i 319 kolizji. W przypadku tego typu zdarzeń drogowych wypadki zdarzają się zdecydowanie częściej niż kolizje (biorąc pod uwagę ogół zdarzeń drogowych sytuacja jest odwrotna). W wyniku tych wypadków, w okresie 5 lat: 5 osób zmarło, w tym 42 motocyklistów, 133 osoby zostały ciężko ranne, w tym 126 motocyklistów, 57 osób zostało lekko rannych, w tym 51 motocyklistów. Wypadki drogowe z udziałem motocyklistów stanowią ok. 13% wszystkich wypadków, co jest wartością znaczną biorąc pod uwagę udział ruchu motocyklistów, w ruchu ogólnym, który jest niewielki (według WBR215 wynosi poniżej,5%). Ofiary śmiertelne w tych wypadkach stanowią 14% wszystkich ofiar śmiertelnych, ciężko ranni 17%, a lekko ranni 11%. Ofiarami są w większości sami motocykliści. Stanowią oni ok. 9% ofiar w wypadkach z udziałem motocykli. Podstawowe dane o zdarzeniach drogowych i ich ofiarach przedstawionoą w poniższych tabelach i na wykresach. Tabl. 1 Podstawowe dane o zdarzeniach drogowych ogółem oraz z udziałem motocykli w okresie 211-X.216 na obszarze Warszawy Liczba wypadków Liczba kolizji Rok z udziałem z udziałem ogółem ogółem motocykli motocykli I-X Tabl. 2 Dane o ofiarach wypadków drogowych ogółem oraz z udziałem motocykli z okresu 211-X.216 na obszarze Warszawy. Liczba ciężko Liczba ofiar śmiertelnych Liczba lekko rannych rannych Rok I-X

10 Raport z wykonania badań motocyklistów w ruchu drogowym 1 Biorąc pod uwagę okres ostatnich pełnych 5 lat ( ), ogólna liczba zdarzeń drogowych z udziałem motocykli zmniejszyła się o ok. 14%, w tym liczba wypadków zmniejszyła się o ok. 41%, a liczba kolizji zwiększyła o 26%. Liczby te w okresie analizowanych lat wahały się. Nie ma corocznej tendencji spadkowej. Niepokoi obserwowany wzrost liczby wypadków z udziałem motocykli w roku 216, w którym to do października ich liczba wyniosła aż 127, o 2 więcej w stosunku do całego roku poprzedniego, tj I - X wypadki kolizje Rys. 1 Liczba wypadków i kolizji z udziałem motocykli Podobnie w przypadku liczby ofiar w wypadkach z udziałem motocykli. W okresie 5 lat, tj. pomiędzy rokiem 211 a 215 nastąpił ich znaczący spadek, bo o 54%, w tym zdecydowany w odniesieniu do ofiar śmiertelnych (spadek o 86%) i ciężko rannych (spadek o 15%). Natomiast w roku 216 w ciągu pierwszych 1 miesięcy liczba ofiar była już większa niż w całym roku 215, co oczywiście wynika z większej odnotowanej liczby wypadków w tym okresie I - X zabici ciężko ranni lekko ranni Rys. 2 Liczba ofiar w wypadach z udziałem motocykli. 2.2 Uczestnicy zdarzeń drogowych Najczęściej do wypadków drogowych i kolizji dochodzi pomiędzy motocyklami a samochodami osobowymi. Zdarzenia tego typu stanowią 85,4% wszystkich wypadków z udziałem motocykli i 9,7% wszystkich kolizji z udziałem motocykli. W odniesieniu do pozostałych uczestników ruchu, do zdarzeń drogowych dochodzi pomiędzy motocyklami a: pieszymi ok. 7,6% wypadków i ok.3,2% kolizji,

11 Raport z wykonania badań motocyklistów w ruchu drogowym 11 samochodami ciężarowymi ok. 3,8% wypadków i ok. 1,7% kolizji, autobusami komunikacji miejskiej 1,4% wypadków i 2,3% kolizji. rowerami 1,3% wypadków i,9% kolizji, pomiędzy samymi motocyklami,1% wypadków i,9% kolizji, inne autobusy,1% wypadków i,3% kolizji, tramwaj,3% wypadków. Uwaga: wartości procentowe podane są w odniesieniu do wszystkich wypadków i kolizji z udziałem motocykli z okresu X % 1.4% 3.8% 1.4% 7.6% 7.6% 1.3% 1.3% 2.3% 1.7% 3.2%.9% pieszy pieszy rower pieszy rower 85.4% 85.4% samochód osobowy samochód ciężarowy ciężarowy autobus KZ autobus KZ 9.7% samochód osobowy samochód ciężarowy autobus KZ Rys. 3 Wypadki (po lewej) i kolizje (po prawej) z udziałem motocykli oraz pozostałych uczestników ruchu drogowego 2.3 Rodzaje zdarzeń drogowych W zdarzeniach drogowych z udziałem motocyklistów zdecydowanie przeważają zderzenia boczne pojazdów, które stanowią 73%. W następnej kolejności są to: zderzenie się pojazdów tylne (1%), najechanie na pieszego (6%), wywrócenie się pojazdu (5%). Pozostałe rodzaje stanowią poniżej 2%. Dane odnośnie rodzajów zdarzeń drogowych z udziałem motocykli przedstawione są w poniższej tabeli i na rysunku (są to dane dla okresu 211-X.216). Tabl. 3 Rodzaje zdarzeń drogowych z udziałem motocykli w okresie 211-X.216 na obszarze Warszawy. Rodzaj zdarzenia wypadki kolizje Udział zderzenie się pojazdów boczne % zderzenie się pojazdów tylne % najechanie na pieszego % wywrócenie się pojazdu % najechanie na unieruchomiony pojazd % zderzenie się pojazdów czołowe % najechanie na słup, znak % inne % najechanie na barierę ochronną 6.5% wypadek z pasażerem 2 2.3% najechanie na drzewo 1.1% Razem %

12 Raport z wykonania badań motocyklistów w ruchu drogowym 12 6% 1% 6% 1% 4% 4% 73% 73% zderzenie się pojazdów boczne zderzenie się pojazdów tylne najechanie na pieszego zderzenie się pojazdów boczne wywrócenie się pojazdu zderzenie się pojazdów tylne najechanie na unieruchomiony pojazd najechanie na pieszego zderzenie się pojazdów czołowe wywrócenie się pojazdu najechanie na słup, znak najechanie na unieruchomiony pojazd inne zderzenie się pojazdów czołowe najechanie na barierę ochronną najechanie na słup, znak wypadek z pasażerem inne najechanie na drzewo Rys. 4 Rodzaje zdarzeń drogowych z udziałem motocykli w okresie 211-X.216 na obszarze Warszawy. 2.4 Przyczyny zdarzeń drogowych Sprawcami zdarzeń drogowych z udziałem motocykli (wartości procentowe podane są w odniesieniu do wszystkich wypadków i kolizji z udziałem motocykli z okresu X.216): w 3% przypadków są to piesi, w 96% przypadków są to kierujący pojazdami, w 1% przypadków przyczyny zidentyfikowano jako inne lub nie ustalono sprawcy. W przypadku pieszych najczęstsze przyczyny to: wejście na jezdnię przy czerwonym świetle orz nieostrożne wejście na jezdnię przed jadącym pojazdem. nieostrożne wejście na jezdnię zza pojazdu, przeszkody przekraczanie jezdni w miejscu niedozwolonym wejście na jezdnię przy czerwonym świetle nieostrożne wejście na jezdnię przed jadącym pojazdem wypadki kolizje Rys. 5 Przyczyny wypadków i kolizji z udziałem motocykli, w których sprawcami byli piesi oraz ich przyczyny (dane z okresu 211-X.216). W zdarzeniach drogowych z udziałem motocykli, w których sprawcami byli kierujący pojazdami, biorąc pod uwagę wszystkie zdarzenia: w 26% przypadków winni byli motocykliści, w 74% sprawcami byli pozostali kierujący. Najczęstszymi przyczynami zdarzeń drogowych były: nieudzielenie pierwszeństwa przejazdu, w tym zdecydowanie częściej pierwszeństwa nie udzielali inni kierujący motocyklistom 91%, niż sami motocykliści 9%,

13 Raport z wykonania badań motocyklistów w ruchu drogowym 13 niedostosowanie prędkości do warunków ruchu, przy czym w tym przypadku sprawcami zdecydowanie częściej byli motocykliści 73% niż kierujący innymi pojazdami 27%, nieprawidłowa zmiana pasa ruchu z winy motocyklistów 15%, z winy pozostałych kierujących pojazdami 85%, nieprawidłowe manewry, takie jak wyprzedzanie, omijanie, wymijanie 54% motocykliści oraz 46% kierujący pozostałymi pojazdami. Rys. 6 przedstawia liczbę zdarzeń drogowych z udziałem motocyklistów w okresie 211- X.216, w których sprawcami byli kierujący pojazdami, z podziałem na przyczyny z winy kierowców motocykli oraz innych kierujących. Rys. 6 Przyczyny wypadków i kolizji z udziałem motocykli, w których sprawcami byli kierujący pojazdami, z wyszczególnieniem na motocyklistów i innych kierowców (dane z okresu 211-X.216). 2.5 Rozkład zdarzeń drogowych Analiza wypadków i kolizji z udziałem motocykli w ciągu roku (dane dla okresu pełnych 5 lat ) pokazuje sezonowość tego typu zdarzeń. Kumulują się one w okresie wiosennoletnio-jesiennym, przy czym najwięcej zdarzeń odnotowano w miesiącach maj i wrzesień. W odniesieniu do dni tygodnia rozkład jest typowy. Większość zdarzeń zachodzi w dniach powszednich, w których ruch na ulicach jest zdecydowanie większy niż w weekendy, przy czym najwięcej zdarzeń ma miejsce w piątki. W odniesieniu do dnia tygodnia obserwuje się dwa spiętrzenia, które związane są z godzinami szczytu w układzie komunikacyjnym, przy czym popołudniu wydarzyło się zdecydowanie więcej zdarzeń oraz okres spiętrzenia jest zdecydowanie dłuższy niż poranny i trwa 5 godzin ( ).

14 Raport z wykonania badań motocyklistów w ruchu drogowym Rys. 7 Rozkład zdarzeń drogowych z udziałem motocyklistów w ciągu roku Rys. 8 Rozkład zdarzeń drogowych z udziałem motocyklistów w ciągu tygodnia Rys. 9 Rozkład zdarzeń drogowych z udziałem motocyklistów w ciągu doby

15 Raport z wykonania badań motocyklistów w ruchu drogowym Charakterystyka ofiar wypadków motocyklistów Motocykliści, którzy są ofiarami wypadków stanowią specyficzną grupę. Zdecydowana większość to ludzie młodzi. 77% to ofiary w wieku do 4 lat (55% ofiar jest w przedziale lat) oraz zdecydowaną większość stanowią mężczyźni 89% śmiertelne cięzko ranni lekko ranni Rys. 1 Motocykliści, ofiary wypadków drogowych w poszczególnych przedziałach wiekowych,(dane z okresu 211-X.216). 2.7 Analiza BRD na odcinkach ulic z pasami autobusowymi Z bazy danych wyselekcjonowano zdarzenia, które miały miejsce na odcinkach funkcjonujących pasów autobusowych (odcinki z wyznaczonym pasem autobusowym z wyłączeniem odcinków przed pasami, które oznaczone są strzałkami naprowadzającymi (P- 9), nakazującymi zjazd z danego pasa oraz odcinków, gdzie pas autobusowy jest przerywany i dopuszcza się na niego pojazdy skręcające w prawo). W okresie 211-X.216 na odcinkach, gdzie wyznaczone są pasy autobusowe miało miejsce 41 zdarzeń z udziałem motocykli, w tym: 27 wypadków i 14 kolizji. Z pośród tych zdarzeń: 1 wypadków i 2 kolizje wydarzyły się na pasach autobusowych. Oznacza to, że na odcinkach, gdzie występują pasy autobusowe liczba wypadków z udziałem motocykli wyniosła 3,3% wszystkich wypadków z udziałem motocykli. Natomiast udział liczby wypadków z udziałem motocykli na pasach autobusowych wyniósł 1,2% wszystkich wypadków z udziałem motocykli. Tym samym ulice na których występują wydzielone pasy dla autobusów można uznać za bezpieczniejsze dla ruchu motocykli w stosunku do pozostałych ulic.

16 Raport z wykonania badań motocyklistów w ruchu drogowym 16 kolizje 14% 86% pas autobusowy inny pas wypadki 37% 63% Rys. 11 Wypadki i kolizje z udziałem motocykli, które wydarzyły się na odcinkach, gdzie funkcjonują pasy autobusowe. Poniżej przedstawiono podstawowe dane odnośnie poszczególnych wypadków i kolizji z udziałem motocyklistów, które wydarzyły się na pasach autobusowych. Wypadki z udziałem motocykli na pasie autobusowym: Wawelska, na wysokości ul. Korzeniowskiego: - typ: wypadek najechanie na pieszego na przejściu dla pieszych, - uczestnicy: motocykl i pieszy, - sprawca: kierowca motocykla, - przyczyna: nieprawidłowe przejeżdżanie przejść dla pieszych, - ofiary: 1 pieszy ciężko ranny, - czas zdarzenia: poniedziałek, listopad, 213 rok, godz Wawelska, odcinek pomiędzy al. Niepodległości a ul. Krzywickiego: - typ: wypadek zderzenie się pojazdów boczne, - uczestnicy: motocykl i samochód osobowy, - sprawca: kierowca samochodu osobowego, - przyczyna: nieprawidłowa zmiana pasa ruchu, - ofiary: 1 lekko ranny kierowca motocykla, - czas zdarzenia: wtorek, lipiec, 216 rok, godz

17 Raport z wykonania badań motocyklistów w ruchu drogowym 17 Al. Armii Ludowej, odcinek pomiędzy kładką w ciągu ul. Jazdów a pl. Na Rozdrożu (jezdnia północna): - typ: wypadek zderzenie się pojazdów boczne, - uczestnicy: motocykl i samochód osobowy, - sprawca: kierowca samochodu osobowego, - przyczyna: nieprawidłowa zmiana pasa ruchu, - ofiary: 1 lekko ranny kierowca motocykla, - czas zdarzenia: niedziela, lipiec, 216 rok, godz Al. Stanów Zjednoczonych, odcinek pomiędzy ul. Paryską a ul. Saską (jezdnia północna): - typ: wypadek zderzenie się pojazdów boczne, - uczestnicy: motocykl i samochód osobowy, - sprawca: kierowca samochodu osobowego, - przyczyna: nieprawidłowa zmiana pasa ruchu, - ofiary: 2 lekko ranne kierowca i pasażer motocykla, - czas zdarzenia: wtorek, kwiecień, 214 rok, godz Al. Jerozolimskie, odcinek pomiędzy ul. Marszałkowską a ul. E. Plater (jezdnia północna, po zachodniej stronie ul. Pankiewicza): - typ: wypadek zderzenie się pojazdów boczne, - uczestnicy: motocykl i samochód osobowy, - sprawca: kierowca samochodu osobowego, - przyczyna: nieudzielenie pierwszeństwa przejazdu, - ofiary: 1 lekko ranny kierowca motocykla, - czas zdarzenia: poniedziałek, czerwiec, 212 rok, godz

18 Raport z wykonania badań motocyklistów w ruchu drogowym 18 Al. Jerozolimskie, odcinek pomiędzy ul. Marszałkowską a ul. E. Plater (jezdnia północna, po wschodniej stronie ul. Pankiewicza): - typ: wypadek zderzenie się pojazdów boczne, - uczestnicy: motocykl i samochód osobowy, - sprawca: kierowca samochodu osobowego, - przyczyna: nieudzielenie pierwszeństwa przejazdu, - ofiary: 1 lekko ranny kierowca motocykla, - czas zdarzenia: wtorek, marzec, 215 rok, godz Al. Jerozolimskie, odcinek pomiędzy ul. Smolną a ul. Nowy Świat (jezdnia północna): - typ: wypadek zderzenie się pojazdów boczne, - uczestnicy: motocykl i samochód osobowy, - sprawca: kierowca samochodu osobowego, - przyczyna: nieprawidłowa zmiana pasa ruchu, - ofiary: 1 lekko ranny kierowca motocykla, - czas zdarzenia: wtorek, czerwiec, 215 rok, godz Al. Armii Krajowej, odcinek pomiędzy ul. Mickiewicza aul. Gwiaździstą (jezdnia południowa): - typ: wypadek zderzenie się pojazdów boczne, - uczestnicy: motorower i autobus komunikacji miejskiej, - sprawca: kierowca autobusu, - przyczyna: nieudzielenie pierwszeństwa przejazdu, - ofiary: 1 lekko ranny kierowca motoroweru, - czas zdarzenia: poniedziałek, sierpień, 211 rok, godz Al. Solidarności, odcinek pomiędzy tunelem a ulicami Kapucyńska/Nowy Przejazd (odcinek TTA): - typ: wypadek zderzenie się pojazdów tylne, - uczestnicy: motocykl i dwa samochody osobowe, - sprawca: kierowca samochodu osobowego, - przyczyna: nieudzielenie pierwszeństwa przejazdu,

19 Raport z wykonania badań motocyklistów w ruchu drogowym 19 Odcinek przebiega w tunelu - ofiary: 1 lekko ranny kierowca motocykla, - czas zdarzenia: piątek, grudzień, 212 rok, godz Al. Solidarności w tunelu Trasy WZ (odcinek TTA): - typ: wypadek wywrócenie się pojazdu, - uczestnicy: motocykl - sprawca: kierowca motocykla, - przyczyna: niedostosowanie prędkości do warunków ruchu - ofiary: 2 lekko ranne kierowca i pasażer motocykla, - czas zdarzenia: piątek, sierpień, 212 rok, godz Kolizje z udziałem motocykli na pasie autobusowym: Al. Jerozolimskie, po wschodniej stronie ul. Brackiej (jezdnia południowa): typ: kolizja, zderzenie się pojazdów boczne, uczestnicy: motocykl i samochód osobowy, sprawca: kierowca samochodu osobowego, przyczyna: nieudzielenie pierwszeństwa, czas zdarzenia: środa, sierpień, 212 rok, godz Al. Jerozolimskie, odcinek pomiędzy ul. E. Plater a ul. Pankiewicza (jezdnia południowa): typ: kolizja, zderzenie się pojazdów boczne, uczestnicy: motocykl i samochód osobowy, sprawca: kierowca samochodu osobowego, przyczyna: nieprawidłowa zmiana pasa ruchu, czas zdarzenia: środa, marzec, 215 rok, godz Podsumowując, analiza wypadków i kolizji z udziałem motocykli na odcinkach, gdzie występują pasy autobusowe pokazuje, że: większość zdarzeń ma miejsce poza pasem autobusowym 63% wypadków (1 wypadków) i 86% kolizji (2 kolizje), w przypadku zdarzeń na pasach autobusowych w większości przypadków uczestnikami byli kierujący motocyklem i samochodem osobowym (7 wypadków i 2 kolizje), a sprawcami zdarzeń byli kierujący samochodami, w pozostałych 3 wypadkach było to: najechanie motocykla na pieszego (wina motocyklisty), wywrócenie się motocykla (wina motocyklisty) i wypadek z udziałem motocykla i autobusu komunikacji miejskiej (wina kierowcy autobusu), wystąpiły dwie główne przyczyny nieprawidłowa zmiana pasa ruchu i nieudzielenie pierwszeństwa, w wypadkach tych ofiarami byli motocykliści lub ich pasażerowie (poza przypadkiem najechania na pieszego) odnotowano tylko ofiary lekko ranne.

20 Raport z wykonania badań motocyklistów w ruchu drogowym 2 3 POMIARY RUCHU 3.1 Nagrania wideo Na potrzeby opracowania wykonano pomiary ruchu oraz obserwacje zachowań motocyklistów. Pomiary wykonano z użyciem techniki wideo filmowania. Do tego celu wykorzystano kamery Scout firmy MioVision (rys. 12). Nagrania wideo wykonano w sumie w dziesięciu przekrojach pomiarowych, sześciu na Trasie Łazienkowskiej (Al. Armii Ludowej) i w czterech na ul. Radzymińskiej (rys rys. 24). Rys. 12 Kamera SCOUT firmy MioVision ul. Jazdów 1 ul. Rozbrat Rys. 13 Lokalizacja i numery przekrojów pomiarowych na Trasie Łazienkowskiej (źródło: opracowanie własne, autorzy OpenStreetMap) ul. Myśliwiecka 4

21 Raport z wykonania badań motocyklistów w ruchu drogowym Rys. 14 Lokalizacja i numery przekrojów pomiarowych na ul. Radzymińskiej (źródło: opracowanie własne, autorzy OpenStreetMap) Rys. 15 Widok z kamery zlokalizowanej na kładce prowadzącej do CSW (ul. Jazdów) w przekroju pomiarowym nr 1 na Trasie Łazienkowskiej Rys. 16 Widok z kamery zlokalizowanej na kładce prowadzącej do CSW (ul. Jazdów) w przekroju pomiarowym nr 2 na Trasie Łazienkowskiej Rys. 17 Widok z kamery zlokalizowanej nad skrzyżowaniem ul. Rozbrat/ Myśliwiecka/ Łazienkowska w przekroju pomiarowym nr 3 na Trasie Łazienkowskiej

22 Raport z wykonania badań motocyklistów w ruchu drogowym 22 Rys. 18 Widok z kamery zlokalizowanej nad skrzyżowaniem ul. Rozbrat/ Myśliwiecka/ Łazienkowska w przekroju pomiarowym nr 4 na Trasie Łazienkowskiej Rys. 19 Widok z kamery zlokalizowanej na nosie łącznicy wjazdowej z ul. Solec (Wybrzeże Kościuszkowskie/ Czerniakowska) w przekroju pomiarowym nr 5 na Trasie Łazienkowskiej Rys. 2 Widok z kamery zlokalizowanej na nosie łącznicy zjazdowej z Trasy Łazienkowskiej na ul. Solec (Wybrzeże Kościuszkowskie/ Czerniakowska) w przekroju pomiarowym nr 6 na Trasie Łazienkowskiej Rys. 21 Widok z kamery zlokalizowanej na kładce przy ul. Naczelnikowskiej w przekroju pomiarowym nr 7 na ul. Radzymińskiej

23 Raport z wykonania badań motocyklistów w ruchu drogowym 23 Rys. 22 Widok z kamery zlokalizowanej na kładce przy ul. Naczelnikowskiej w przekroju pomiarowym nr 8 na ul. Radzymińskiej Rys. 23 Widok z kamery zlokalizowanej na kładce przy ul. Piotra Skargi w przekroju pomiarowym nr 9 na ul. Radzymińskiej Rys. 24 Widok z kamery zlokalizowanej w pasie dzielącym przed skrzyżowaniem z ul. Rozwadowskiego w przekroju pomiarowym nr 1 na ul. Radzymińskiej Pomiary na Trasie Łazienkowskiej wykonano w godzinach 7:-2: w dniach: r., poniedziałek pomiar uznano za miarodajny, r., wtorek pomiar uznano za miarodajny, r., środa pomiar uznano za niemiarodajny (silny wiatr i lekkie opady deszczu wieczorem), r., poniedziałek pomiar uznano za niemiarodajny (strajk kierowców TAXI), r., wtorek pomiar uznano za miarodajny. Pomiary na ul. Radzymińskiej wykonano w godzinach 7:-2: w dni: r., środa pomiar uznano za miarodajny,

24 7: 9: 11: 13: 15: 17: 19: 8: 1: 12: 14: 16: 18: 7: 9: 11: 13: 15: 17: 19: Pojazdy rzeczywiste Raport z wykonania badań motocyklistów w ruchu drogowym r., czwartek pomiar uznano za miarodajny, r., piątek pomiar uznano za miarodajny. Do dalszych analiz zachowań motocyklistów na Trasie Łazienkowskiej i ul. Radzymińskiej wzięto po trzy dni w których pomiar uznano za miarodajny. 3.2 Pomiar natężenia ruchu Na Trasie Łazienkowskiej pomierzono natężenia ruchu wszystkich pojazdów w przekrojach pomiarowych nr 1 i 2 (kierunek do centrum i z centrum) natomiast w przekrojach nr 2, 3, 4, 5 i 6 zbadano zachowania motocyklistów (w przekroju nr 1 brak jest pasa autobusowego). Na ul. Radzymińskiej pomierzono natężenia ruchu wszystkich pojazdów w przekroju pomiarowym nr 9 natomiast zachowania motocyklistów zbadano we wszystkich czterech przekrojach (nr 7, 8, 9 i 1). Wyniki pomiarów natężenia ruchu przedstawiono na rysunkach poniżej oraz w postaci tabelarycznej w załączniku do opracowania. Natężenie ruchu na Trasie Łazienkowskiej, kierunek do centrum Wszystkie pojazdy Rys. 25 Wyniki pomiaru natężenia ruchu w przekroju pomiarowym nr 1 na Trasie Łazienkowskiej, kierunek do centrum, wszystkie pojazdy

25 7: 9: 11: 13: 15: 17: 19: 8: 1: 12: 14: 16: 18: 7: 9: 11: 13: 15: 17: 19: Pojazdy rzeczywiste 7: 9: 11: 13: 15: 17: 19: 8: 1: 12: 14: 16: 18: 7: 9: 11: 13: 15: 17: 19: Pojazdy rzeczywiste Raport z wykonania badań motocyklistów w ruchu drogowym Natężenie ruchu na Trasie Łazienkowskiej, kierunek do centrum Motocykle Rys. 26 Wyniki pomiaru natężenia ruchu w przekroju pomiarowym nr 1 na Trasie Łazienkowskiej, kierunek do centrum, motocykle Natężenie ruchu na Trasie Łazienkowskiej, kierunek do centrum Samochody osobowe Rys. 27 Wyniki pomiaru natężenia ruchu w przekroju pomiarowym nr 1 na Trasie Łazienkowskiej, kierunek do centrum, samochody osobowe

26 7: 9: 11: 13: 15: 17: 19: 8: 1: 12: 14: 16: 18: 7: 9: 11: 13: 15: 17: 19: Pojazdy rzeczywiste 7: 9: 11: 13: 15: 17: 19: 8: 1: 12: 14: 16: 18: 7: 9: 11: 13: 15: 17: 19: Pojazdy rzeczywiste Raport z wykonania badań motocyklistów w ruchu drogowym 26 Natężenie ruchu na Trasie Łazienkowskiej, kierunek do centrum Samochody dostawcze Rys. 28 Wyniki pomiaru natężenia ruchu w przekroju pomiarowym nr 1 na Trasie Łazienkowskiej, kierunek do centrum, samochody dostawcze 12 Natężenie ruchu na Trasie Łazienkowskiej, kierunek do centrum Autobusy Rys. 29 Wyniki pomiaru natężenia ruchu w przekroju pomiarowym nr 1 na Trasie Łazienkowskiej, kierunek do centrum, autobusy

27 7: 9: 11: 13: 15: 17: 19: 8: 1: 12: 14: 16: 18: 7: 9: 11: 13: 15: 17: 19: Pojazdy rzeczywiste 7: 9: 11: 13: 15: 17: 19: 8: 1: 12: 14: 16: 18: 7: 9: 11: 13: 15: 17: 19: Pojazdy rzeczywiste Raport z wykonania badań motocyklistów w ruchu drogowym Natężenie ruchu na Trasie Łazienkowskiej, kierunek do centrum Samochody ciężarowe Rys. 3 Wyniki pomiaru natężenia ruchu w przekroju pomiarowym nr 1 na Trasie Łazienkowskiej, kierunek do centrum, samochody ciężarowe Natężenie ruchu na Trasie Łazienkowskiej, kierunek do centrum Samochody ciężarowe z przyczepą/ naczepą Rys. 31 Wyniki pomiaru natężenia ruchu w przekroju pomiarowym nr 1 na Trasie Łazienkowskiej, kierunek do centrum, samochody ciężarowe z przyczepą/ naczepą

28 7: 9: 11: 13: 15: 17: 19: 8: 1: 12: 14: 16: 18: 7: 9: 11: 13: 15: 17: 19: Pojazdy rzeczywiste 7: 9: 11: 13: 15: 17: 19: 8: 1: 12: 14: 16: 18: 7: 9: 11: 13: 15: 17: 19: Pojazdy rzeczywiste Raport z wykonania badań motocyklistów w ruchu drogowym 28 Natężenie ruchu na Trasie Łazienkowskiej, kierunek z centrum Wszystkie pojazdy Rys. 32 Wyniki pomiaru natężenia ruchu w przekroju pomiarowym nr 2 na Trasie Łazienkowskiej, kierunek z centrum, wszystkie pojazdy Natężenie ruchu na Trasie Łazienkowskiej, kierunek z centrum Motocykle Rys. 33 Wyniki pomiaru natężenia ruchu w przekroju pomiarowym nr 2 na Trasie Łazienkowskiej, kierunek z centrum, motocykle

29 7: 9: 11: 13: 15: 17: 19: 8: 1: 12: 14: 16: 18: 7: 9: 11: 13: 15: 17: 19: Pojazdy rzeczywiste 7: 9: 11: 13: 15: 17: 19: 8: 1: 12: 14: 16: 18: 7: 9: 11: 13: 15: 17: 19: Pojazdy rzeczywiste Raport z wykonania badań motocyklistów w ruchu drogowym Natężenie ruchu na Trasie Łazienkowskiej, kierunek z centrum Samochody osobowe Rys. 34 Wyniki pomiaru natężenia ruchu w przekroju pomiarowym nr 2 na Trasie Łazienkowskiej, kierunek z centrum, samochody osobowe 4 Natężenie ruchu na Trasie Łazienkowskiej, kierunek z centrum Samochody dostawcze Rys. 35 Wyniki pomiaru natężenia ruchu w przekroju pomiarowym nr 2 na Trasie Łazienkowskiej, kierunek z centrum, samochody dostawcze

30 7: 9: 11: 13: 15: 17: 19: 8: 1: 12: 14: 16: 18: 7: 9: 11: 13: 15: 17: 19: Pojazdy rzeczywiste 7: 9: 11: 13: 15: 17: 19: 8: 1: 12: 14: 16: 18: 7: 9: 11: 13: 15: 17: 19: Pojazdy rzeczywiste Raport z wykonania badań motocyklistów w ruchu drogowym 3 12 Natężenie ruchu na Trasie Łazienkowskiej, kierunek z centrum Autobusy Rys. 36 Wyniki pomiaru natężenia ruchu w przekroju pomiarowym nr 2 na Trasie Łazienkowskiej, kierunek z centrum, autobusy 14 Natężenie ruchu na Trasie Łazienkowskiej, kierunek z centrum Samochody ciężarowe Rys. 37 Wyniki pomiaru natężenia ruchu w przekroju pomiarowym nr 2 na Trasie Łazienkowskiej, kierunek z centrum, samochody ciężarowe

31 7: 9: 11: 13: 15: 17: 19: 8: 1: 12: 14: 16: 18: 7: 9: 11: 13: 15: 17: 19: Pojazdy rzeczywiste 7: 9: 11: 13: 15: 17: 19: 8: 1: 12: 14: 16: 18: 7: 9: 11: 13: 15: 17: 19: Pojazdy rzeczywiste Raport z wykonania badań motocyklistów w ruchu drogowym 31 Natężenie ruchu na Trasie Łazienkowskiej, kierunek z centrum Samochody ciężarowe z przyczepą/ naczepą Rys. 38 Wyniki pomiaru natężenia ruchu w przekroju pomiarowym nr 2 na Trasie Łazienkowskiej, kierunek z centrum, samochody ciężarowe z przyczepą/ naczepą 3 Natężenie ruchu na ul. Radzymińskiej, kierunek do centrum Wszystkie pojazdy Rys. 39 Wyniki pomiaru natężenia ruchu w przekroju pomiarowym nr 9 na ul. Radzymińskiej, kierunek do centrum, wszystkie pojazdy

32 7: 9: 11: 13: 15: 17: 19: 8: 1: 12: 14: 16: 18: 7: 9: 11: 13: 15: 17: 19: Pojazdy rzeczywiste 7: 9: 11: 13: 15: 17: 19: 8: 1: 12: 14: 16: 18: 7: 9: 11: 13: 15: 17: 19: Pojazdy rzeczywiste Raport z wykonania badań motocyklistów w ruchu drogowym 32 9 Natężenie ruchu na ul. Radzymińskiej, kierunek do centrum Motocykle Rys. 4 Wyniki pomiaru natężenia ruchu w przekroju pomiarowym nr 9 na ul. Radzymińskiej, kierunek do centrum, motocykle 3 Natężenie ruchu na ul. Radzymińskiej, kierunek do centrum Samochody osobowe Rys. 41 Wyniki pomiaru natężenia ruchu w przekroju pomiarowym nr 9 na ul. Radzymińskiej, kierunek do centrum, samochody osobowe

33 7: 9: 11: 13: 15: 17: 19: 8: 1: 12: 14: 16: 18: 7: 9: 11: 13: 15: 17: 19: Pojazdy rzeczywiste 7: 9: 11: 13: 15: 17: 19: 8: 1: 12: 14: 16: 18: 7: 9: 11: 13: 15: 17: 19: Pojazdy rzeczywiste Raport z wykonania badań motocyklistów w ruchu drogowym 33 Natężenie ruchu na ul. Radzymińskiej, kierunek do centrum Samochody dostawcze Rys. 42 Wyniki pomiaru natężenia ruchu w przekroju pomiarowym nr 9 na ul. Radzymińskiej, kierunek do centrum, samochody dostawcze 16 Natężenie ruchu na ul. Radzymińskiej, kierunek do centrum Autobusy Rys. 43 Wyniki pomiaru natężenia ruchu w przekroju pomiarowym nr 9 na ul. Radzymińskiej, kierunek do centrum, autobusy

34 7: 9: 11: 13: 15: 17: 19: 8: 1: 12: 14: 16: 18: 7: 9: 11: 13: 15: 17: 19: Pojazdy rzeczywiste 7: 9: 11: 13: 15: 17: 19: 8: 1: 12: 14: 16: 18: 7: 9: 11: 13: 15: 17: 19: Pojazdy rzeczywiste Raport z wykonania badań motocyklistów w ruchu drogowym 34 8 Natężenie ruchu na ul. Radzymińskiej, kierunek do centrum Samochody ciężarowe Rys. 44 Wyniki pomiaru natężenia ruchu w przekroju pomiarowym nr 9 na ul. Radzymińskiej, kierunek do centrum, samochody ciężarowe Natężenie ruchu na ul. Radzymińskiej, kierunek do centrum Samochody ciężarowe z przyczepą/ naczepą Rys. 45 Wyniki pomiaru natężenia ruchu w przekroju pomiarowym nr 9 na ul. Radzymińskiej, kierunek do centrum, samochody ciężarowe z przyczepą/ naczepą 3.3 Prędkości odcinkowe motocykli Pomiaru prędkości motocykli dokonano na trzech analizowanych odcinkach: Trasie Łazienkowskiej w kierunku do centrum pomiędzy przekrojem nr 5 i 1, Trasie Łazienkowskiej w kierunku z centrum pomiędzy przekrojem nr 2 i 6, ul. Radzymińskiej w kierunku do centrum pomiędzy przekrojem nr 1 i 8.

35 Raport z wykonania badań motocyklistów w ruchu drogowym 35 Pomiar wykonano określając czas przejazdu odcinka przez dany motocykl pomiędzy założonymi przekrojami pomiarowymi. W każdej godzinie notowano czasy przejazdu pięciu motocyklistów, co w ciągu trzech dni pomiarowych dało próbę wynoszącą 195 dla każdego z odcinków. Dodatkowo notowano po których pasach ruchu poruszali się motocykliści. Trasa Łazienkowska kierunek do centrum Pomiaru czasu przejazdu dokonano pomiędzy przekrojem na wysokości znaku BUS w przekroju pomiarowym nr 5 a przekrojem pomiarowym nr 1 na wysokości latarni (rys. 46 i rys. 47), długość odcinka pomiarowego wyniosła 8 m. Rys. 46 Przekrój początkowy do pomiaru czasu przejazdu na Trasie Łazienkowskiej w kierunku do centrum, przekrój pomiarowy nr 5 Rys. 47 Przekrój końcowy do pomiaru czasu przejazdu na Trasie Łazienkowskiej w kierunku do centrum, przekrój pomiarowy nr 1

36 Raport z wykonania badań motocyklistów w ruchu drogowym 36 1% 9% 8% 7% 6% 5% 4% 3% 2% 1% Prędkości odcinkowe motocyklistów 79,8 86,7% V wszystkie pasy V85 wszystkie pasy V dop. 8 km/godz. % Prędkość km/godz. Rys. 48 Prędkości odcinkowe motocyklistów na Trasie Łazienkowskiej w kierunku do centrum pomiędzy przekrojem nr 5 i 1, motocykle na wszystkich pasach ruchu 1% 9% 8% 7% 6% 5% 4% 3% 2% 1% Prędkości odcinkowe motocyklistów 68,4 92,3% % Prędkość km/godz. V pas BUS V85 pas BUS V dop. 8 km/godz. Rys. 49 Prędkości odcinkowe motocyklistów na Trasie Łazienkowskiej w kierunku do centrum pomiędzy przekrojem nr 5 i 1, motocykle jadące pasem autobusowym Analiza prędkości odcinkowych motocyklistów na Trasie Łazienkowskiej pomiędzy przekrojem nr 5 i 1 (ruch w kierunku centrum) wskazuje na: znaczny rozrzut wartości prędkości w przedziale od 3 km/godz. do ponad 1 km/godz., występowanie przekroczeń prędkości dopuszczalnej 8 km/godz. (tylko 86,7% motocyklistów nie przekracza tej prędkości a kwantyl V 85 wynosi 79,8 km/godz.), prędkości odcinkowe motocyklistów korzystających z pasa autobusowego są niższe, niż wartości średnie dla całego przekroju (sytuują się w przedziale 4-9 km/h) a kwantyl V 85 wynosi 68,4 km/godz.).

37 Raport z wykonania badań motocyklistów w ruchu drogowym 37 Trasa Łazienkowska kierunek z centrum Pomiaru czasu przejazdu dokonano pomiędzy przekrojem na wysokości latarni w przekroju pomiarowym nr 2 a przekrojem pomiarowym nr 1 przed znakiem BUS (rys. 5 i rys. 51), długość odcinka pomiarowego wyniosła 795 m. Rys. 5 Przekrój początkowy do pomiaru czasu przejazdu na Trasie Łazienkowskiej w kierunku z centrum, przekrój pomiarowy nr 2 Rys. 51 Przekrój końcowy do pomiaru czasu przejazdu na Trasie Łazienkowskiej w kierunku z centrum, przekrój pomiarowy nr 6 1% 9% 8% 7% 6% 5% 4% 3% 2% 1% Prędkości odcinkowe motocyklistów 6,% Rys. 52 Prędkości odcinkowe motocyklistów na Trasie Łazienkowskiej w kierunku z centrum pomiędzy przekrojem nr 2 i 6, motocykle na wszystkich pasach ruchu 95,4 % Prędkość km/godz. V wszystkie pasy V85 wszystkie pasy V dop. 8 km/godz.

38 Raport z wykonania badań motocyklistów w ruchu drogowym 38 1% 9% 8% 7% 6% 5% 4% 3% 2% 1% Prędkości odcinkowe motocyklistów Rys. 53 Prędkości odcinkowe motocyklistów na Trasie Łazienkowskiej w kierunku z centrum pomiędzy przekrojem nr 2 i 6, motocykle jadące pasem autobusowym Analiza prędkości odcinkowych motocyklistów na Trasie Łazienkowksiej pomiędzy przekrojem nr 2 i 6 (ruch z centrum) wskazuje na: znaczny rozrzut wartości prędkości w przedziale od ok. 2 km/godz. do ponad 12 km/godz., występowanie przekroczeń prędkości dopuszczalnej 8 km/godz. (tylko 6,% motocyklistów nie przekracza tej prędkości a kwantyl V 85 wynosi 95,4 km/godz.), prędkości odcinkowe motocyklistów korzystających z pasa autobusowego są niższe, niż wartości średnie dla całego przekroju (sytuują się w przedziale 4-11 km/h) a kwantyl V 85 wynosi 86,7 km/h). 86,7 79,6% % Prędkość km/godz. V pas BUS V85 pas BUS V dop. 8 km/godz. Ul. Radzymińska kierunek do centrum Pomiaru czasu przejazdu dokonano pomiędzy przekrojem na wysokości znaku drogowego w przekroju pomiarowym nr 1 a przekrojem pomiarowym nr 8 na wysokości znaku BUS (rys. 54 i rys. 55), długość odcinka pomiarowego wyniosła 144 m. Rys. 54 Przekrój początkowy do pomiaru czasu przejazdu na ul. Radzymińskiej w kierunku do centrum, przekrój pomiarowy nr 1

39 Raport z wykonania badań motocyklistów w ruchu drogowym 39 Rys. 55 Przekrój końcowy do pomiaru czasu przejazdu na ul. Radzymińskiej w kierunku do centrum, przekrój pomiarowy nr 8 1% 9% 8% 7% 6% 5% 4% 3% 2% 1% Prędkości odcinkowe motocyklistów Rys. 56 Prędkości odcinkowe motocyklistów na ul. Radzymińskiej w kierunku do centrum pomiędzy przekrojem nr 1 i 8, motocykle na wszystkich pasach ruchu 57, 9,3% % Prędkość km/godz. V wszystkie pasy V85 wszystkie pasy V dop. 6 km/godz. 1% 9% 8% 7% 6% 5% 4% 3% 2% 1% Prędkości odcinkowe motocyklistów Rys. 57 Prędkości odcinkowe motocyklistów na ul. Radzymińskiej w kierunku do centrum pomiędzy przekrojem nr 1 i 8, motocykle jadące pasem autobusowym 53,4 88,5% % Prędkość km/godz. V pas BUS V85 pas BUS V dop. 6 km/godz.

40 Raport z wykonania badań motocyklistów w ruchu drogowym 4 Analiza prędkości odcinkowych motocyklistów na ul. Radzymińskiej pomiędzy przekrojem nr 1 i 8 (ruch do centrum) wskazuje na: znaczny rozrzut wartości prędkości w przedziale od ok. 27 km/godz. do ponad 7 km/godz., występowanie przekroczeń prędkości dopuszczalnej 6 km/godz. (około 9,% motocyklistów nie przekracza tej prędkości a kwantyl V 85 wynosi 57, km/godz.), prędkości odcinkowe motocyklistów korzystających z pasa autobusowego są niższe, niż wartości średnie dla całego przekroju (sytuują się w przedziale km/godz.) a kwantyl V 85 jest niższy niż w przypadku całego przekroju i wynosi 53,4 km/godz.). 3.4 Analiza zachowań motocyklistów Analizę zachowań motocyklistów wykonano w przekrojach nr 2, 3, 4, 5 i 6 na Trasie Łazienkowskiej (w przekroju nr 1 brak jest pasa autobusowego) oraz w przekrojach nr 7, 8, 9 i 1 na ul. Radzymińskiej. W ramach analizy: 1. Obliczono natężenie ruchu motocykli. 2. Określono w jaki sposób poruszają się motocykliści w przekroju ulicy, wyróżniono następujące przypadki: 1 BUS jazda pasem autobusowym, 2 jazda pasem środkowym, 3 jazda pasem wewnętrznym, 4 jazda pasem włączeń (dotyczy tylko przekroju nr 5), 1/2 jazda w przestrzeni pomiędzy pasem 1 i 2, 2/3 jazda w przestrzeni pomiędzy pasem 2 i 3. Jeśli motocyklista zmieniał pas ruchu w polu widzenia kamery, wówczas zaznaczano wszystkie pasy ruchu po których się poruszał. 2. Zbadano czy motocykliści poruszają się razem z ruchem pojazdów czy też wyprzedzają inne pojazdy. 3. Określono warunki ruch pojazdów na pasach przeznaczonych dla wszystkich pojazdów (w trakcie badań warunki ruchu na pasach autobusowych były niemal zawsze swobodne utrudnienia w ruchu pojawiały się tylko w przekroju nr 5 na Trasie Łazienkowskiej pas włączeń), wyróżniono: ruch swobodny, zatłoczenie, duża gęstość ruchu, widoczne spowolnienie, duże zatłoczenie, pojazdy jadą powoli, czasem zatrzymują się. Wyniki analizy zachowań motocyklistów przedstawiono łącznie dla trzech dni pomiarowych, zestawiając je w podziale na poszczególny godziny doby. Wyniki pomiarów natężenia ruchu w poszczególnych przekrojach podano jako wartość średnią z trzech dni pomiarowych. Warunki ruchu pojazdów, rozkład natężenia motocyklistów na poszczególnych pasach oraz zachowania motocyklistów zestawiono dla trzech dni pomiarowych łącznie i przedstawiono poniżej w podziale na poszczególne godziny.

41 Średnie natężenie ruchu z trzech dni Średnie natężenie ruchu z trzech dni Raport z wykonania badań motocyklistów w ruchu drogowym 41 Trasa Łazienkowska przekrój pomiarowy nr 2 Natężenie ruchu motocykli Godzina Rys. 58 Wyniki pomiaru natężenia ruchu motocykli w przekroju pomiarowym nr 2 na Trasie Łazienkowskiej, kierunek z centrum, średnie natężenie ruchu z trzech dni pomiarowych Natężenie ruchu motocykli na pasach ruchu Godzina 1 BUS Pozostałe pasy Rys. 59 Wyniki pomiaru natężenia ruchu motocykli w przekroju pomiarowym nr 2 na Trasie Łazienkowskiej, kierunek z centrum, średnie natężenie ruchu z trzech dni pomiarowych na pasie autobusowym

42 Raport z wykonania badań motocyklistów w ruchu drogowym 42 Rozkład natężenia motocykli na pasach ruchu 1% 9% 8% 7% 6% 5% 4% 3% 2% 1% % 8% 1% 9% 16% 18% 12% 22% 25% 54% 63% 63% 41% 18% Godzina 1 BUS 1/2 2 2/3 3 Rys. 6 Rozkład natężenia ruchu motocykli na pasach ruchu w przekroju pomiarowym nr 2 na Trasie Łazienkowskiej, kierunek z centrum 1% 8% 6% 4% 2% % Średni udział warunków ruchu pojazdów Godzina Duże zatłoczenie, pojazdy jadą powoli, czasem zatrzymują się Zatłoczenie, duża gęstość ruchu, widoczne spowolnienie Ruch swobodny Rys. 61 Średni udział warunków ruchu pojazdów w przekroju pomiarowym nr 2 na Trasie Łazienkowskiej, kierunek z centrum

43 Raport z wykonania badań motocyklistów w ruchu drogowym 43 Zachowanie motocyklistów 1% 9% 8% 7% 6% 5% 4% 3% 2% 1% % Godzina Wyprzedza inne pojazdy Jedzie razem z innymi pojazdami Rys. 62 Zachowanie motocyklistów w przekroju pomiarowym nr 2 na Trasie Łazienkowskiej, kierunek do centrum Na podstawie uzyskanych danych stwierdzono, że: Natężenie ruchu motocykli waha się w graniach od ok. 4/godzinę w okresie porannym i w międzyszczycie do ok. 16/godzinę w szczycie popołudniowym (16-18). Wzrost natężeń ruchu motocykli przypada na okres wzmożonego ruchu w ogóle i pogorszonych warunków ruchu (dominują stany zatłoczenia, a nawet korka). Ruch motocykli odbywa się z wykorzystaniem pasa autobusowego, przy czym skłonność do korzystania z pasa autobusowego wzrasta wraz z pogarszaniem się warunków ruchu. Udział motocykli korzystających z pasa autobusowego (w ogólnej liczbie motocykli w przekroju pomiarowym) wzrasta z ok. 8% w szczycie porannym do nawet 63% w szczycie popołudniowym. W okresach zatłoczenia wyraźnie rośnie także udział motocykli korzystających z przestrzeni pomiędzy pasami, głównie pomiędzy 2 i 3 pasem ruchu. W okresach zatłoczenia zwiększa się także udział motocykli wyprzedzających inne pojazdy (przedział czasu 15-19). W pozostałym okresie motocykle na ogół poruszają się (unoszą się) wraz z ruchem innych pojazdów.

44 Średnie natężenie ruchu z trzech dni Średnie natężenie ruchu z trzech dni Raport z wykonania badań motocyklistów w ruchu drogowym 44 Trasa Łazienkowska przekrój pomiarowy nr 3 Natężenie ruchu motocykli Godzina Rys. 63 Wyniki pomiaru natężenia ruchu motocykli w przekroju pomiarowym nr 3 na Trasie Łazienkowskiej, kierunek do centrum, średnie natężenie ruchu z trzech dni pomiarowych Natężenie ruchu motocykli na pasach ruchu Godzina 1 BUS Pozostałe pasy Rys. 64 Wyniki pomiaru natężenia ruchu motocykli w przekroju pomiarowym nr 3 na Trasie Łazienkowskiej, kierunek do centrum, średnie natężenie ruchu z trzech dni pomiarowych na pasie autobusowym

45 Raport z wykonania badań motocyklistów w ruchu drogowym 45 Rozkład natężenia motocykli na pasach ruchu 1% 9% 8% 7% 6% 5% 4% 3% 2% 1% % 8% 8% 7% 24% 3% 27% 25% 23% 12% 15% 25% 12% 12% Godzina 1 BUS 1/2 2 2/3 3 Rys. 65 Rozkład natężenia ruchu motocykli na pasach ruchu w przekroju pomiarowym nr 3 na Trasie Łazienkowskiej, kierunek do centrum 1% 8% 6% 4% 2% % Średni udział warunków ruchu pojazdów Godzina Duże zatłoczenie, pojazdy jadą powoli, czasem zatrzymują się Zatłoczenie, duża gęstość ruchu, widoczne spowolnienie Ruch swobodny Rys. 66 Średni udział warunków ruchu pojazdów w przekroju pomiarowym nr 3 na Trasie Łazienkowskiej, kierunek do centrum

46 Raport z wykonania badań motocyklistów w ruchu drogowym 46 Zachowanie motocyklistów 1% 9% 8% 7% 6% 5% 4% 3% 2% 1% % Godzina Wyprzedza inne pojazdy Jedzie razem z innymi pojazdami Rys. 67 Zachowanie motocyklistów w przekroju pomiarowym nr 3 na Trasie Łazienkowskiej, kierunek do centrum Na podstawie uzyskanych danych stwierdzono, że: Natężenie ruchu motocykli waha się w graniach od ok. 35/godzinę w okresie wieczornym (po godz. 19) do ok. 2/godzinę w szczycie porannym (8-9). Wzrost natężeń ruchu motocykli przypada na okres wzmożonego ruchu porannego w okresie 7-1 rano i związanych z tym pogorszonych warunków ruchu (dominują stany zatłoczenia, a nawet korka) Ruch motocykli odbywa się z wykorzystaniem pasa autobusowego, przy czym skłonność do korzystania z pasa autobusowego jest zdecydowanie większa przy pogorszonych warunkach ruchu. Udział motocykli korzystających z pasa autobusowego (w ogólnej liczbie motocykli w przekroju pomiarowym) wzrasta z ok.128% w godzinach wieczornych (18-2), do 23-3% w ciągu dnia i aż 7-8% w szczycie porannym do nawet (7-1). W okresach zatłoczenia w szczycie porannym (7-1) zwiększa się także udział motocykli wyprzedzających inne pojazdy. W pozostałym okresie motocykle na ogół poruszają się (unoszą się) wraz z ruchem innych pojazdów.

47 Średnie natężenie ruchu z trzech dni Średnie natężenie ruchu z trzech dni Raport z wykonania badań motocyklistów w ruchu drogowym 47 Trasa Łazienkowska przekrój pomiarowy nr 4 Natężenie ruchu motocykli Godzina Rys. 68 Wyniki pomiaru natężenia ruchu motocykli w przekroju pomiarowym nr 4 na Trasie Łazienkowskiej, kierunek z centrum, średnie natężenie ruchu z trzech dni pomiarowych Natężenie ruchu motocykli na pasach ruchu Godzina 1 BUS Pozostałe pasy Rys. 69 Wyniki pomiaru natężenia ruchu motocykli w przekroju pomiarowym nr 4 na Trasie Łazienkowskiej, kierunek z centrum, średnie natężenie ruchu z trzech dni pomiarowych na pasie autobusowym

48 Raport z wykonania badań motocyklistów w ruchu drogowym 48 Rozkład natężenia motocykli na pasach ruchu 1% 9% 8% 7% 6% 5% 4% 3% 2% 1% % 7% 12% 12% 14% 13% 14% 25% 25% 6% 79% 77% 45% 19% Godzina 1 BUS 1/2 2 2/3 3 Rys. 7 Rozkład natężenia ruchu motocykli na pasach ruchu w przekroju pomiarowym nr 4 na Trasie Łazienkowskiej, kierunek z centrum 1% 8% 6% 4% 2% % Średni udział warunków ruchu pojazdów Godzina Duże zatłoczenie, pojazdy jadą powoli, czasem zatrzymują się Zatłoczenie, duża gęstość ruchu, widoczne spowolnienie Ruch swobodny Rys. 71 Średni udział warunków ruchu pojazdów w przekroju pomiarowym nr 4 na Trasie Łazienkowskiej, kierunek z centrum

49 Raport z wykonania badań motocyklistów w ruchu drogowym 49 Zachowanie motocyklistów 1% 9% 8% 7% 6% 5% 4% 3% 2% 1% % Godzina Wyprzedza inne pojazdy Jedzie razem z innymi pojazdami Rys. 72 Zachowanie motocyklistów w przekroju pomiarowym nr 4 na Trasie Łazienkowskiej, kierunek do centrum Na podstawie uzyskanych danych stwierdzono, że: Natężenie ruchu motocykli waha się w graniach od ok. 4/godzinę w okresie porannym i w międzyszczycie do ponad. 16/godzinę w szczycie popołudniowym (17-18). Wzrost natężeń ruchu motocykli przypada na okres wzmożonego ruchu w ogóle i pogorszonych warunków ruchu (dominują stany zatłoczenia, a nawet korka) Ruch motocykli odbywa się z wykorzystaniem pasa autobusowego, przy czym skłonność do korzystania z pasa autobusowego wzrasta wraz z pogarszaniem się warunków ruchu. Udział motocykli korzystających z pasa autobusowego (w ogólnej liczbie motocykli w przekroju pomiarowym) wzrasta z ok % w szczycie porannym i okresie przedpołudniowym do blisko 8% w szczycie popołudniowym (16-18). W okresach zatłoczenia rośnie także udział motocykli korzystających z przestrzeni pomiędzy pasami, głównie pomiędzy 2 i 3 pasem ruchu. W okresach zatłoczenia zwiększa się udział motocykli wyprzedzających inne pojazdy (przedział czasu 15-19). W pozostałym okresie motocykle na ogół poruszają się (unoszą się) wraz z ruchem innych pojazdów.

50 Średnie natężenie ruchu z trzech dni Średnie natężenie ruchu z trzech dni Raport z wykonania badań motocyklistów w ruchu drogowym 5 Trasa Łazienkowska przekrój pomiarowy nr 5 Natężenie ruchu motocykli Godzina Rys. 73 Wyniki pomiaru natężenia ruchu motocykli w przekroju pomiarowym nr 5 na Trasie Łazienkowskiej, kierunek do centrum, średnie natężenie ruchu z trzech dni pomiarowych Natężenie ruchu motocykli na pasach ruchu Godzina 1 BUS Pozostałe pasy Rys. 74 Wyniki pomiaru natężenia ruchu motocykli w przekroju pomiarowym nr 5 na Trasie Łazienkowskiej, kierunek do centrum, średnie natężenie ruchu z trzech dni pomiarowych na pasie autobusowym

51 Raport z wykonania badań motocyklistów w ruchu drogowym 51 12% 1% 8% 6% 4% Rozkład natężenia motocykli na pasach ruchu 2% % 64% 63% 58% 27% 26% 27% 26% 28% 27% 25% 32% 26% 28% Godzina 1 BUS 1/2 2 2/3 3 Pas włączeń Rys. 75 Rozkład natężenia ruchu motocykli na pasach ruchu w przekroju pomiarowym nr 5 na Trasie Łazienkowskiej, kierunek do centrum 1% 8% 6% 4% 2% % Średni udział warunków ruchu pojazdów Godzina Duże zatłoczenie, pojazdy jadą powoli, czasem zatrzymują się Zatłoczenie, duża gęstość ruchu, widoczne spowolnienie Ruch swobodny Rys. 76 Średni udział warunków ruchu pojazdów w przekroju pomiarowym nr 5 na Trasie Łazienkowskiej, kierunek do centrum

52 Raport z wykonania badań motocyklistów w ruchu drogowym 52 Zachowanie motocyklistów 1% 9% 8% 7% 6% 5% 4% 3% 2% 1% % Godzina Wyprzedza inne pojazdy Jedzie razem z innymi pojazdami Rys. 77 Zachowanie motocyklistów w przekroju pomiarowym nr 5 na Trasie Łazienkowskiej, kierunek do centrum Zachowanie motocyklistów na pasie włączeń 1% 9% 8% 7% 6% 5% 4% 3% 2% 1% % Godzina Jedzie prawidłowo Przejeżdża przez powierzchnię wyłączoną z ruchu Rys. 78 Zachowanie motocyklistów na pasie włączeń w przekroju pomiarowym nr 5 na Trasie Łazienkowskiej, kierunek do centrum Na podstawie uzyskanych danych stwierdzono, że: Natężenie ruchu motocykli waha się w graniach od ok. 4/godzinę w okresie porannym i w międzyszczycie do ok. 16/godzinę w szczycie popołudniowym (16-18). Wzrost natężeń ruchu motocykli przypada na okres wzmożonego ruchu w ogóle i pogorszonych warunków ruchu (dominują stany zatłoczenia, a nawet korka) Ruch motocykli odbywa się z wykorzystaniem pasa autobusowego, przy czym skłonność do korzystania z pasa autobusowego wzrasta wraz z pogarszaniem się warunków ruchu. Udział motocykli korzystających z pasa autobusowego (w ogólnej liczbie motocykli w przekroju pomiarowym) wzrasta z ok. 8% w szczycie porannym do nawet 63% w szczycie popołudniowym. W okresach zatłoczenia wyraźnie rośnie także udział motocykli korzystających z przestrzeni pomiędzy pasami, głównie pomiędzy 2 i 3 pasem ruchu.

53 Średnie natężenie ruchu z trzech dni Raport z wykonania badań motocyklistów w ruchu drogowym 53 W okresach zatłoczenia zwiększa się także udział motocykli wyprzedzających inne pojazdy (przedział czasu 15-19). W pozostałym okresie motocykle na ogół poruszają się (unoszą się) wraz z ruchem innych pojazdów. Rys. 79 Interakcja motocykla i samochodu w przekroju pomiarowym nr 2 na Trasie Łazienkowskiej, kierunek z centrum Trasa Łazienkowska przekrój pomiarowy nr 6 Natężenie ruchu motocykli Godzina Rys. 8 Wyniki pomiaru natężenia ruchu motocykli w przekroju pomiarowym nr 6 na Trasie Łazienkowskiej, kierunek z centrum, średnie natężenie ruchu z trzech dni pomiarowych

54 Średnie natężenie ruchu z trzech dni Raport z wykonania badań motocyklistów w ruchu drogowym 54 Natężenie ruchu motocykli na pasach ruchu Godzina 1 BUS Pozostałe pasy Rys. 81 Wyniki pomiaru natężenia ruchu motocykli w przekroju pomiarowym nr 6 na Trasie Łazienkowskiej, kierunek z centrum, średnie natężenie ruchu z trzech dni pomiarowych na pasie autobusowym 1% 9% 8% 7% 6% 5% 4% 3% 2% 1% % Godzina Rozkład natężenia motocykli na pasach ruchu 1% 2% 2% 5% 5% 5% 1% 19% 47% 67% 73% 34% 1% 1 BUS 1/2 2 2/3 3 Rys. 82 Rozkład natężenia ruchu motocykli na pasach ruchu w przekroju pomiarowym nr 6 na Trasie Łazienkowskiej, kierunek z centrum

55 Raport z wykonania badań motocyklistów w ruchu drogowym 55 1% 8% 6% 4% 2% % Średni udział warunków ruchu pojazdów Godzina Duże zatłoczenie, pojazdy jadą powoli, czasem zatrzymują się Zatłoczenie, duża gęstość ruchu, widoczne spowolnienie Ruch swobodny Rys. 83 Średni udział warunków ruchu pojazdów w przekroju pomiarowym nr 6 na Trasie Łazienkowskiej, kierunek z centrum 1% 9% 8% 7% 6% 5% 4% 3% 2% 1% % Zachowanie motocyklistów Godzina Wyprzedza inne pojazdy Jedzie razem z innymi pojazdami Rys. 84 Zachowanie motocyklistów w przekroju pomiarowym nr 6 na Trasie Łazienkowskiej, kierunek do centrum Na podstawie uzyskanych danych stwierdzono, że: Natężenie ruchu motocykli waha się w graniach od ok. 25-3/godzinę w okresie porannym i w międzyszczycie do ponad 12/godzinę w szczycie popołudniowym (16-18). Wzrost natężeń ruchu motocykli przypada na okres wzmożonego ruchu w ogóle i pogorszonych warunków ruchu (dominują stany zatłoczenia, a nawet korka) Ruch motocykli odbywa się z wykorzystaniem pasa autobusowego, przy czym skłonność do korzystania z pasa autobusowego wzrasta wraz z pogarszaniem się warunków ruchu. Udział motocykli korzystających z pasa autobusowego (w ogólnej liczbie motocykli w przekroju pomiarowym) wzrasta z ok. 1-5% w szczycie porannym i w okresie przedpołudniowym do nawet 67-73% w szczycie popołudniowym (16-18). W okresach zatłoczenia wyraźnie rośnie także udział motocykli korzystających z przestrzeni pomiędzy pasami, głównie pomiędzy 2 i 3 pasem ruchu (15-18).

56 Średnie natężenie ruchu z trzech dni Średnie natężenie ruchu z trzech dni Raport z wykonania badań motocyklistów w ruchu drogowym 56 W okresach zatłoczenia zwiększa się także udział motocykli wyprzedzających inne pojazdy (przedział czasu 15-19). W pozostałym okresie motocykle zasadniczo poruszają się (unoszą się) wraz z ruchem innych pojazdów. Ulica Radzymińska przekrój pomiarowy nr 7 Natężenie ruchu motocykli Godzina Rys. 85 Wyniki pomiaru natężenia ruchu motocykli w przekroju pomiarowym nr 7 na ul. Radzymińskiej, kierunek do centrum, średnie natężenie ruchu z trzech dni pomiarowych Natężenie ruchu motocykli na pasach ruchu Godzina 1 BUS Pozostałe pasy Rys. 86 Wyniki pomiaru natężenia ruchu motocykli w przekroju pomiarowym nr 7 na ul. Radzymińskiej, kierunek do centrum, średnie natężenie ruchu z trzech dni pomiarowych na pasie autobusowym

57 Raport z wykonania badań motocyklistów w ruchu drogowym 57 Rozkład natężenia motocykli na pasach ruchu 1% 9% 8% 7% 6% 5% 4% 3% 2% 1% % 35% 3% 29% 25% 11% 14% 19% 16% 15% 13% 8% 14% 14% Godzina 1 BUS 1/2 2 2/3 3 Rys. 87 Rozkład natężenia ruchu motocykli na pasach ruchu w przekroju pomiarowym nr 7 na ul. Radzymińskiej, kierunek do centrum 1% 8% 6% 4% 2% % Warunki ruchu pojazdów Godzina Duże zatłoczenie, pojazdy jadą powoli, czasem zatrzymują się Zatłoczenie, duża gęstość ruchu, widoczne spowolnienie Ruch swobodny Rys. 88 Warunki ruchu pojazdów w przekroju pomiarowym 7 na ul. Radzymińskiej, kierunek do centrum

58 Średnie natężenie ruchu z trzech dni Raport z wykonania badań motocyklistów w ruchu drogowym 58 Zachowanie motocyklistów 1% 9% 8% 7% 6% 5% 4% 3% 2% 1% % Godzina Wyprzedza inne pojazdy Jedzie razem z innymi pojazdami Rys. 89 Zachowanie motocyklistów w przekroju pomiarowym nr 7 na ul. Radzymińskiej, kierunek do centrum Na podstawie uzyskanych danych stwierdzono, że: Natężenie ruchu motocykli waha się w graniach od ok. 15-2/godzinę w okresie międzyszczytowym i w szczycie popołudniowym do ponad 6/godzinę w szczycie porannym (7-9). Ruch motocykli odbywa się z wykorzystaniem pasa autobusowego, przy czym na tym odcinku w czasie badań nie stwierdzono pogorszonych warunków ruchu. Udział motocykli korzystających z pasa autobusowego (w ogólnej liczbie motocykli w przekroju pomiarowym) jest na poziomie 14-16% ze wzrostem w okresie szczytu porannego (7-11) do 25-35%. Między 8-9 rano wyraźnie rośnie także udział motocykli korzystających z przestrzeni pomiędzy pasami, głównie pomiędzy 2 i 3 pasem ruchu. W badaniach stwierdzono, że motocykle zasadniczo poruszają się (unoszą się) wraz z ruchem innych pojazdów (wyprzedzanie głównie w okresie 7-8 i 19-2). Ulica Radzymińska przekrój pomiarowy nr 8 Natężenie ruchu motocykli Godzina Rys. 9 Wyniki pomiaru natężenia ruchu motocykli w przekroju pomiarowym nr 8 na ul. Radzymińskiej, kierunek do centrum, średnie natężenie ruchu z trzech dni pomiarowych

59 Średnie natężenie ruchu z trzech dni Raport z wykonania badań motocyklistów w ruchu drogowym 59 Natężenie ruchu motocykli na pasach ruchu Godzina 1 BUS Pozostałe pasy Rys. 91 Wyniki pomiaru natężenia ruchu motocykli w przekroju pomiarowym nr 8 na ul. Radzymińskiej, kierunek do centrum, średnie natężenie ruchu z trzech dni pomiarowych na pasie autobusowym 1% 9% 8% 7% 6% 5% 4% 3% 2% 1% % Godzina Rozkład natężenia motocykli na pasach ruchu 38% 36% 38% 2% 16% 11% 16% 14% 14% 14% 8% 12% 14% 1 BUS 1/2 2 2/3 3 Rys. 92 Rozkład natężenia ruchu motocykli na pasach ruchu w przekroju pomiarowym nr 8 na ul. Radzymińskiej, kierunek do centrum

60 Raport z wykonania badań motocyklistów w ruchu drogowym 6 1% 8% 6% 4% 2% % Średni udział warunków ruchu pojazdów Godzina Duże zatłoczenie, pojazdy jadą powoli, czasem zatrzymują się Zatłoczenie, duża gęstość ruchu, widoczne spowolnienie Ruch swobodny Rys. 93 Średni udział warunków ruchu pojazdów w przekroju pomiarowym 8 na ul. Radzymińskiej, kierunek do centrum 1% 9% 8% 7% 6% 5% 4% 3% 2% 1% % Zachowanie motocyklistów Godzina Wyprzedza inne pojazdy Jedzie razem z innymi pojazdami Rys. 94 Zachowanie motocyklistów w przekroju pomiarowym nr 8 na ul. Radzymińskiej, kierunek do centrum Na podstawie uzyskanych danych stwierdzono, że: Natężenie ruchu motocykli waha się w graniach od ok /godzinę w okresie międzyszczytowym i w szczycie popołudniowym do ok 65/godzinę w szczycie porannym (7-9). Ruch motocykli odbywa się z wykorzystaniem pasa autobusowego, przy czym na tym odcinku w czasie badań nie stwierdzono pogorszonych warunków ruchu. Udział motocykli korzystających z pasa autobusowego (w ogólnej liczbie motocykli w przekroju pomiarowym) jest na poziomie 8-16% ze wzrostem w okresie szczytu porannego (7-1) do 36-38%. Udział motocykli korzystających z przestrzeni pomiędzy pasami, głównie pomiędzy 2 i 3 pasem ruchu, waha się w ciągu dnia. W badaniach stwierdzono, że motocykle zasadniczo poruszają się (unoszą się) wraz z ruchem innych pojazdów (wyprzedzanie głównie w okresie 11-12).

61 Średnie natężenie ruchu z trzech dni Średnie natężenie ruchu z trzech dni Raport z wykonania badań motocyklistów w ruchu drogowym 61 Ulica Radzymińska przekrój pomiarowy nr 9 Natężenie ruchu motocykli Godzina Rys. 95 Wyniki pomiaru natężenia ruchu motocykli w przekroju pomiarowym nr 9 na ul. Radzymińskiej, kierunek do centrum, średnie natężenie ruchu z trzech dni pomiarowych Natężenie ruchu motocykli na pasach ruchu Godzina 1 BUS Pozostałe pasy Rys. 96 Wyniki pomiaru natężenia ruchu motocykli w przekroju pomiarowym nr 9 na ul. Radzymińskiej, kierunek do centrum, średnie natężenie ruchu z trzech dni pomiarowych na pasie autobusowym

62 Raport z wykonania badań motocyklistów w ruchu drogowym 62 Rozkład natężenia motocykli na pasach ruchu 1% 9% 8% 7% 6% 5% 4% 3% 2% 1% % 5% 44% 4% 35% 19% 13% 21% 21% 23% 17% 17% 17% 16% Godzina 1 BUS 1/2 2 2/3 3 Rys. 97 Rozkład natężenia ruchu motocykli na pasach ruchu w przekroju pomiarowym nr 9 na ul. Radzymińskiej, kierunek do centrum 1% 8% 6% 4% 2% % Średni udział warunków ruchu pojazdów Godzina Duże zatłoczenie, pojazdy jadą powoli, czasem zatrzymują się Zatłoczenie, duża gęstość ruchu, widoczne spowolnienie Ruch swobodny Rys. 98 Średni udział warunków ruchu pojazdów w przekroju pomiarowym 9 na ul. Radzymińskiej, kierunek do centrum

63 Raport z wykonania badań motocyklistów w ruchu drogowym 63 Zachowanie motocyklistów 1% 9% 8% 7% 6% 5% 4% 3% 2% 1% % Godzina Wyprzedza inne pojazdy Jedzie razem z innymi pojazdami Rys. 99 Zachowanie motocyklistów w przekroju pomiarowym nr 9 na ul. Radzymińskiej, kierunek do centrum Na podstawie uzyskanych danych stwierdzono, że: Natężenie ruchu motocykli waha się w graniach od ok. 18-3/godzinę w okresie międzyszczytowym i w szczycie popołudniowym do ok 7/godzinę w szczycie porannym (7-9). Ruch motocykli odbywa się z wykorzystaniem pasa autobusowego,. Na tym odcinku w czasie badań stwierdzono występowanie pogorszenia warunków ruchu w okresie 7-1 rano i pokrywa się to ze zwiększoną skłonnością do korzystania z pasa autobusowego (4-5%) motocykli. Poza tym okresem udział motocykli korzystających z pasa autobusowego (w ogólnej liczbie motocykli w przekroju pomiarowym) jest na poziomie 16-2% Udział motocykli korzystających z przestrzeni pomiędzy pasami, głównie pomiędzy 2 i 3 pasem ruchu, waha się w ciągu dnia. Najwięcej tego typu zachowań występuje w godzinach 7-8, i W badaniach stwierdzono, że motocykle zasadniczo poruszają się (unoszą się) wraz z ruchem innych pojazdów (wyprzedzanie występuje głównie w okresie 15-16).

64 Średnie natężenie ruchu z trzech dni Średnie natężenie ruchu z trzech dni Raport z wykonania badań motocyklistów w ruchu drogowym 64 Ulica Radzymińska przekrój pomiarowy nr 1 Natężenie ruchu motocykli Godzina Rys. 1 Wyniki pomiaru natężenia ruchu motocykli w przekroju pomiarowym nr 1 na ul. Radzymińskiej, kierunek do centrum, średnie natężenie ruchu z trzech dni pomiarowych Natężenie ruchu motocykli na pasach ruchu Godzina 1 BUS Pozostałe pasy Rys. 11 Wyniki pomiaru natężenia ruchu motocykli w przekroju pomiarowym nr 1 na ul. Radzymińskiej, kierunek do centrum, średnie natężenie ruchu z trzech dni pomiarowych na pasie autobusowym

65 Raport z wykonania badań motocyklistów w ruchu drogowym 65 Rozkład natężenia motocykli na pasach ruchu 1% 9% 8% 7% 6% 5% 4% 3% 2% 1% % 48% 61% 46% 26% 34% 17% 22% 16% 21% 8% 12% 14% 6% Godzina 1 BUS 1/2 2 2/3 3 Rys. 12 Rozkład natężenia ruchu motocykli na pasach ruchu w przekroju pomiarowym nr 1 na ul. Radzymińskiej, kierunek do centrum 1% 8% 6% 4% 2% % Warunki ruchu pojazdów Godzina Duże zatłoczenie, pojazdy jadą powoli, czasem zatrzymują się Zatłoczenie, duża gęstość ruchu, widoczne spowolnienie Ruch swobodny Rys. 13 Średni udział warunków ruchu pojazdów w przekroju pomiarowym 1 na ul. Radzymińskiej, kierunek do centrum

66 Raport z wykonania badań motocyklistów w ruchu drogowym 66 Zachowanie motocykli 1% 9% 8% 7% 6% 5% 4% 3% 2% 1% % Godzina Wyprzedza inne pojazdy Jedzie razem z innymi pojazdami Rys. 14 Zachowanie motocyklistów w przekroju pomiarowym nr 1 na ul. Radzymińskiej, kierunek do centrum Na podstawie uzyskanych danych stwierdzono, że: Natężenie ruchu motocykli waha się w graniach od ok /godzinę w okresie międzyszczytowym i w szczycie popołudniowym do ok 4-5/godzinę w szczycie porannym (7-9). Ruch motocykli odbywa się z wykorzystaniem pasa autobusowego. Na tym odcinku w czasie badań stwierdzono występowanie pogorszenia warunków ruchu, a nawet występowanie korków w okresie 7-1 rano i pokrywa się to ze zwiększoną skłonnością do korzystania z pasa autobusowego (46-61%) motocykli. Poza tym okresem udział motocykli korzystających z pasa autobusowego (w ogólnej liczbie motocykli w przekroju pomiarowym) jest na poziomie 6-34% Udział motocykli korzystających z przestrzeni pomiędzy pasami, głównie pomiędzy 2 i 3 pasem ruchu, waha się w ciągu dnia. Najwięcej tego typu zachowań występuje w godzinach 7-8 i W badaniach stwierdzono, że motocykle zasadniczo poruszają się (unoszą się) wraz z ruchem innych pojazdów (wyprzedzanie występuje głównie w okresie 7-1 i 13-16). 3.5 Analiza interakcji motocykli z innymi pojazdami i sytuacji konfliktowych W celu analizy zachowań motocyklistów i zidentyfikowania sytuacji niebezpiecznych wykorzystano metodę konfliktów ruchowych. Przyjmuje się, że metoda konfliktów została zapoczątkowana w końcu lat 7 a definicję konfliktu pojazdów w ruchu przyjęto w 1997 r. w brzmieniu: Konflikt w ruchu jest sytuacją w której dwóch lub więcej użytkowników drogi zbliża się do siebie w czasie i w przestrzeni w takim stopniu, iż istnieje ryzyko kolizji jeśli ich ruch nie zostanie zmieniony. Metoda ta ma różne zastosowania, m.in.: przy ocenie stanu bezpieczeństwa badanego elementu sieci drogowej (skrzyżowania, odcinka drogi itp.), jako narzędzie badawcze dla lepszego zrozumienia związku pomiędzy zachowaniami użytkowników dróg i ich wpływem na powstawanie zagrożeń, do oceny efektywności stosowanych środków podnoszących bezpieczeństwo ruchu drogowego (analizy przed-po wprowadzeniu zmian), jako substytut danych o bezpieczeństwie w miejscach, gdzie archiwalne dane nie są dostępne. Sytuacje konfliktowe występują dużo częściej niż kolizje i wypadki drogowe (5-1 tys. razy częściej), co daje dużo większe możliwości analizy statystycznej. W 1987 r. Christem Hydén

67 Raport z wykonania badań motocyklistów w ruchu drogowym 67 opracował piramidę bezpieczeństwa (rys. 15), która pokazuje relację pomiędzy zdarzeniami drogowymi o różnym stopniu ciężkości, sytuacjami konfliktowymi a ruchem niezakłóconym, gdzie: ruch niezakłócony rozumiany jest jako ruch pojazdów zupełnie niezależnych od siebie, potencjalne konflikty występują wtedy gdy użytkownicy przekraczają swoje tory ruchu, są blisko siebie, ale nie zmieniają swojego zachowania (lub robią to w bardzo nieznacznym stopniu), lekkie konflikty to takie sytuacje, w których użytkownicy przecinają swoje tory ruchu i wykonują unik w celu wyminięcia się (nie używają jednak hamulców), poważne konflikty występują wtedy gdy pojazdy wykonują unik z użyciem hamulców, a sytuacja jest bardzo bliska ich kolizji. Należy jednak zauważyć, że relacje pomiędzy poszczególnymi zdarzeniami będą inne dla różnych elementów infrastruktury drogowej. Rys. 15 Piramida bezpieczeństwa (źródło: opracowanie własne na podstawie 1 ) Analiza ponad 35 godzin nagrań wideo pozwoliła na zidentyfikowanie 56 interakcji pomiędzy motocyklami a innymi pojazdami z czego kilka można zakwalifikować jako konflikty ruchowe. Liczba i typ interakcji bezpośrednio zależał od analizowanego przekroju. Poniżej przedstawiono zestawienie typowych interakcji w podziale na poszczególne przekroje pomiarowe. Większość z tych interakcji można zakwalifikować jedynie jako potencjalne konflikty ruchowe, niebezpieczne z punktu widzenia zachowania uczestników ruchu ale nie wymagające reakcji obronnej w postaci hamowania lub zmiany kierunku ruchu a więc nie spełniające kryterium konfliktu ruchowego. Niektóre z tych sytuacji są kwalifikowane jako konflikty ruchowe wymagane np. było hamowanie przez motocyklistę. Jednak sytuacji tych jest bardzo niewiele i jednocześnie ich ciężkość jest bardzo mała. W związku z powyższym autorzy opracowania zdecydowali się przedstawić wszystkie odnotowane interakcje pomiędzy motocyklami a innymi pojazdami bez rozróżniania na potencjalne, lekkie i poważne konflikty. 1 Hydén C., The development of a method for traffic safety evaluation: The Swedish Traffic Conflicts Technique. Doctoral Thesis. Lund University. Lund, 1987.

68 Raport z wykonania badań motocyklistów w ruchu drogowym 68 Trasa Łazienkowska przekrój pomiarowy nr 2 W tym przekroju zidentyfikowano 38 interakcji pomiędzy motocyklami a innymi pojazdami, interakcje te można podzielić na trzy rodzaje: wyprzedzanie przez motocykl jadących pojazdów, motocykl jedzie w wąskiej przestrzeni pomiędzy pasami ruchu, odległość boczna pomiędzy pojazdami jest bardzo mała (rys. 16) 18 odnotowanych interakcji, wymijanie przez motocykl stojących lub wolno jadących pojazdów, motocykl jedzie w przestrzeni pomiędzy pasami ruchu a odległość boczna pomiędzy pojazdami jest bardzo mała (rys. 17) 16 odnotowanych interakcji, wyprzedzanie przez motocykl autobusu poruszającego się po pasie autobusowym (jadącego wolniej), motocykl jedzie w przestrzeni pomiędzy pasami ruchu a odległość boczna do innych pojazdów jest bardzo mała (rys. 18) odnotowano 4 interakcje. Rys. 16 Interakcja motocykl-samochód w przekroju pomiarowym nr 2 na T. Łazienkowskiej, kierunek z centrum

69 Raport z wykonania badań motocyklistów w ruchu drogowym 69 Rys. 17 Interakcja motocykl-samochód w przekroju pomiarowym nr 2 na T. Łazienkowskiej, kierunek z centrum Rys. 18 Interakcja motocykl-autobus w przekroju pomiarowym nr 2 na Trasie Łazienkowskiej, kierunek z centrum Trasa Łazienkowska przekrój pomiarowy nr 3 W tym przekroju podczas pomiarów nie zidentyfikowano żadnej interakcji pomiędzy motocyklami a innymi pojazdami.

70 Raport z wykonania badań motocyklistów w ruchu drogowym 7 Trasa Łazienkowska przekrój pomiarowy nr 4 W tym przekroju zidentyfikowano jedną interakcję pomiędzy motocyklem a samochodem osobowym polegającą na wyminięciu przez motocykl jadących pojazdów - motocykl jechał w przekroju pomiędzy pasami ruchu, odległość boczna do innych pojazdów była bardzo mała (rys. 16). Rys. 19 Interakcja motocykl-samochód w przekroju pomiarowym nr 4 na T. Łazienkowskiej, kierunek z centrum Trasa Łazienkowska przekrój pomiarowy nr 5 W tym przekroju zidentyfikowano 8 interakcji pomiędzy motocyklami a innymi pojazdami, interakcje te miały następujący charakter: wyprzedzanie przez motocykl jadących pojazdów, motocykl jedzie w przekroju pomiędzy pasami ruchu, odległość boczna do pojazdów jest niewielka (rys. 11) 1 interakcja, motocykl jedzie pasem autobusowym, pojazdy włączające się do ruchu zajeżdżają mu drogę (rys. 111) 2 interakcje, wymijanie przez motocykl pojazdów stojących lub wolno jadących po pasie włączeń, odległość boczna do pojazdów jest bardzo mała (rys. 112) 5 interakcji.

71 Raport z wykonania badań motocyklistów w ruchu drogowym 71 Rys. 11 Interakcja motocykl-samochód w przekroju pomiarowym nr 5 na T. Łazienkowskiej, kierunek do centrum Rys. 111 Interakcja motocykl-samochód w przekroju pomiarowym nr 5 na T. Łazienkowskiej, kierunek do centrum

72 Raport z wykonania badań motocyklistów w ruchu drogowym 72 Rys. 112 Interakcja motocykl-samochód w przekroju pomiarowym nr 5 na T. Łazienkowskiej, kierunek do centrum Trasa Łazienkowska przekrój pomiarowy nr 6 W tym przekroju zidentyfikowano 4 interakcje pomiędzy motocyklami a innymi pojazdami. Można je podzielić na trzy rodzaje: wyprzedzanie przez motocykl jadących pojazdów, motocykl jedzie w przestrzeni pomiędzy pasami ruchu, odległość boczna do innych pojazdów jest stosunkowo niewielka (rys. 113) 2 interakcje, motocykl jedzie pasem autobusowym, pojazd zmieniający pas w celu zjechania zjazdem robi to w bardzo małej odległości (rys. 114) 1 interakcja, nietypowe zachowanie samochodu osobowego (jazda pod prąd) i interakcja z motocyklem jadącym pasem autobusowym (rys. 115) 1 interakcja.

73 Raport z wykonania badań motocyklistów w ruchu drogowym 73 Rys. 113 Interakcja motocykl-samochód w przekroju pomiarowym nr 6 na T. Łazienkowskiej, kierunek z centrum Rys. 114 Interakcja motocykl-samochód w przekroju pomiarowym nr 6 na T. Łazienkowskiej, kierunek z centrum

74 Raport z wykonania badań motocyklistów w ruchu drogowym 74 Rys. 115 Interakcja motocykl-samochód w przekroju pomiarowym nr 6 na T. Łazienkowskiej, kierunek z centrum

75 Raport z wykonania badań motocyklistów w ruchu drogowym 75 Ul. Radzymińska przekrój pomiarowy nr 7 i 8 W tych przekrojach zidentyfikowano tylko jedną interakcję pomiędzy motocyklem a samochodem osobowym polegającą na wyprzedzaniu przez motocykl jadących pojazdów, motocykl jedzie w przestrzeni pomiędzy pasami ruchu, a odległość boczna od innych pojazdów jest stosunkowo niewielka (rys. 116). Rys. 116 Interakcja motocykl-samochód w przekroju pomiarowym nr 7 na ul. Radzymińskiej, kierunek do centrum

76 Raport z wykonania badań motocyklistów w ruchu drogowym 76 Ul. Radzymińska przekrój pomiarowy nr 9 W tym przekroju zidentyfikowano tylko jedną interakcję pomiędzy motocyklem a samochodem osobowym polegającą na wyprzedzaniu motocykla przez samochód osobowy (rys. 117). Rys. 117 Interakcja motocykl-samochód w przekroju pomiarowym nr 9 na ul. Radzymińskiej, kierunek do centrum

77 Raport z wykonania badań motocyklistów w ruchu drogowym 77 Ul. Radzymińska przekrój pomiarowy nr 1 W tym przekroju zidentyfikowano dwie interakcje pomiędzy motocyklami a samochodami osobowymi polegające na wymijaniu przez motocykl stojących lub wolno jadących pojazdów, motocykl jedzie w przestrzeni pomiędzy pasami ruchu a odległość boczna do innych pojazdów jest bardzo mała (rys. 118). Rys. 118 Interakcja motocykl-samochód w przekroju pomiarowym nr 1 na ul. Radzymińskiej, kierunek do centrum Analiza interakcji motocykli z innymi pojazdami i sytuacji konfliktowych wskazuje, że motocykle wchodzą w interakcje z innymi pojazdami, a także powodują sytuacje konfliktowe. Najczęściej powstają one w okresach zatłoczenia i polegają na wyprzedzaniu przez motocykle jadących pojazdów z wykorzystaniem wąskiej przestrzeni pomiędzy pasami ruchu (przy małej odległości bocznej pomiędzy pojazdami). Manewr ten bywa także związany z wjeżdżaniem motocykli bezpośrednio przed jadące samochody. Sytuacje te mają miejsce przy różnych prędkościach ruchu, tj. wtedy gdy samochody poruszają się jeszcze z dość dużymi prędkościami (3-5 km/godz.) i gdy poruszają się wolno. Zachowania te należy uznać za niepożądane i groźne z punktu widzenia bezpieczeństwa ruchu, jakkolwiek w trakcie okresu pomiarowego nie odnotowano żadnego wypadku, czy kolizji. Odnotowano także podobne interakcje motocykli z autobusami, tj. wyprzedzanie przez motocykl autobusu poruszającego się po pasie autobusowym (jadącego wolniej) - motocykl jedzie wówczas w przestrzeni pomiędzy pasami ruchu (autobusowym i ogólnodostępnym), a odległość boczna jest wówczas szczególnie mała, ze względu na gabaryty autobusu. Należy jednak stwierdzić, że takich przypadków, w porównaniu do interakcji motocykli z pozostałymi samochodami, odnotowano niedużo.

WYPADKI DROGOWE W WARSZAWIE W CZERWCU 2016 ROKU

WYPADKI DROGOWE W WARSZAWIE W CZERWCU 2016 ROKU WYPADKI DROGOWE W WARSZAWIE W CZERWCU 216 ROKU 2 W czerwcu 216 roku na terenie miasta stołecznego Warszawy odnotowano: 143 wypadki drogowe (o 74 więcej niż w czerwcu 215 r.), w wyniku których 5 osób poniosło

Bardziej szczegółowo

WYPADKI DROGOWE W WARSZAWIE W LIPCU 2016 ROKU

WYPADKI DROGOWE W WARSZAWIE W LIPCU 2016 ROKU WYPADKI DROGOWE W WARSZAWIE W LIPCU 216 ROKU 2 W lipcu 216 roku na terenie miasta stołecznego Warszawy odnotowano: 11 wypadków drogowych (o 46 więcej niż w lipcu 215 r.), w wyniku których 5 osób poniosło

Bardziej szczegółowo

PROBLEMY BEZPIECZEŃSTWA RUCHU W WARSZAWIE

PROBLEMY BEZPIECZEŃSTWA RUCHU W WARSZAWIE Magdalena Rezwow-Mosakowska, Transeko Sp. j. 11 grudnia 28, Politechnika Warszawska PLAN PREZENTACJI 1. PODSTAWOWE STATYSTYKI ZDARZEŃ 2. WYPADKI Z NIECHRONIONYMI UCZESTNIKAMI RUCHU 3. WIEK OFIAR WYPADKÓW

Bardziej szczegółowo

WYPADKI DROGOWE W WARSZAWIE W LIPCU 2017 ROKU

WYPADKI DROGOWE W WARSZAWIE W LIPCU 2017 ROKU WYPADKI DROGOWE W WARSZAWIE W LIPCU 217 ROKU 2 W lipcu 217 roku na terenie miasta stołecznego Warszawy odnotowano: 1 wypadków drogowych (o 29 więcej niż w lipcu 216 r.), w wyniku których 5 osób poniosło

Bardziej szczegółowo

WYPADKI DROGOWE W WARSZAWIE W GRUDNIU 2015 ROKU

WYPADKI DROGOWE W WARSZAWIE W GRUDNIU 2015 ROKU WYPADKI DROGOWE W WARSZAWIE W GRUDNIU 2015 ROKU 2 W grudniu 2015 roku na terenie miasta stołecznego Warszawy odnotowano: 134 wypadki drogowe (o 8 więcej niż w grudniu 2014 r.), w wyniku których 13 osób

Bardziej szczegółowo

WYPADKI DROGOWE W WARSZAWIE W MARCU 2017 ROKU

WYPADKI DROGOWE W WARSZAWIE W MARCU 2017 ROKU WYPADKI DROGOWE W WARSZAWIE W MARCU 217 ROKU 2 W marcu 217 roku na terenie miasta stołecznego Warszawy odnotowano: 19 wypadków drogowych (o 54 więcej niż w marcu 216 r.), w wyniku których 3 osoby poniosły

Bardziej szczegółowo

INFORMACJA. dotycząca bezpieczeństwa ruchu drogowego na terenie Szczecina

INFORMACJA. dotycząca bezpieczeństwa ruchu drogowego na terenie Szczecina INFORMACJA dotycząca bezpieczeństwa ruchu drogowego na terenie Szczecina W niniejszym opracowaniu wzięto pod uwagę okres od 1 stycznia 2010 roku do 30 września 2011 roku, tj. 21 miesięcy, oraz w celach

Bardziej szczegółowo

Główne przyczyny wypadków drogowych spowodowanych przez kierujących pojazdami, w których poszkodowany został pieszy w 2011 roku

Główne przyczyny wypadków drogowych spowodowanych przez kierujących pojazdami, w których poszkodowany został pieszy w 2011 roku Wypadki spowodowane przez innych użytkowników drogi, gdzie poszkodowany został pieszy w 2011 roku Pojazd Samochód osobowy 5 486 423 6 040 Samochód ciężarowy bez przyczepy 251 41 240 Pojazd nieustalony

Bardziej szczegółowo

WYPADKI DROGOWE W WARSZAWIE W LUTYM 2017 ROKU

WYPADKI DROGOWE W WARSZAWIE W LUTYM 2017 ROKU WYPADKI DROGOWE W WARSZAWIE W LUTYM 2017 ROKU 2 W lutym 2017 roku na terenie miasta stołecznego Warszawy odnotowano: 74 wypadki drogowe (o 12 więcej niż w lutym 2016 r.), w wyniku których 3 osoby poniosły

Bardziej szczegółowo

WYPADKI DROGOWE W WARSZAWIE W MAJU 2017 ROKU

WYPADKI DROGOWE W WARSZAWIE W MAJU 2017 ROKU WYPADKI DROGOWE W WARSZAWIE W MAJU 217 ROKU 2 W maju 217 roku na terenie miasta stołecznego Warszawy odnotowano: 14 wypadków drogowych (o 33 więcej niż w maju 216 r.), w wyniku których 3 osoby poniosły

Bardziej szczegółowo

WYPADKI DROGOWE W WARSZAWIE W GRUDNIU 2016 ROKU

WYPADKI DROGOWE W WARSZAWIE W GRUDNIU 2016 ROKU WYPADKI DROGOWE W WARSZAWIE W GRUDNIU 216 ROKU 2 W grudniu 216 roku na terenie miasta stołecznego Warszawy odnotowano: 142 wypadki drogowe (o 39 więcej niż w grudniu 215 r.), w wyniku których 6 osób poniosło

Bardziej szczegółowo

WYPADKI DROGOWE W WARSZAWIE W SIERPNIU 2016 ROKU

WYPADKI DROGOWE W WARSZAWIE W SIERPNIU 2016 ROKU WYPADKI DROGOWE W WARSZAWIE W SIERPNIU 216 ROKU 2 W sierpniu 216 roku na terenie miasta stołecznego Warszawy odnotowano: 125 wypadków drogowych (o 5 więcej niż w sierpniu 215 r.), w wyniku których 4 osoby

Bardziej szczegółowo

WYPADKI DROGOWE W WARSZAWIE W LISTOPADZIE 2016 ROKU

WYPADKI DROGOWE W WARSZAWIE W LISTOPADZIE 2016 ROKU WYPADKI DROGOWE W WARSZAWIE W LISTOPADZIE 216 ROKU 2 W listopadzie 216 roku na terenie miasta stołecznego Warszawy odnotowano: 111 wypadków drogowych (o 27 więcej niż w listopadzie 215 r.), w wyniku których

Bardziej szczegółowo

WYPADKI DROGOWE W WARSZAWIE W GRUDNIU 2013 ROKU

WYPADKI DROGOWE W WARSZAWIE W GRUDNIU 2013 ROKU WYPADKI DROGOWE W WARSZAWIE W GRUDNIU 2013 ROKU 2 W grudniu 2013 roku na terenie miasta stołecznego Warszawy odnotowano: 100 wypadków drogowych (o 27 więcej niż w grudniu 2012 r.), w wyniku których 4 osoby

Bardziej szczegółowo

ZARZĄD DRÓG MIEJSKICH

ZARZĄD DRÓG MIEJSKICH ZARZĄD DRÓG MIEJSKICH 00-801 Warszawa ul. Chmielna 120 (22) 55-89-000 fax. 620-91-71 SYNTEZA RAPORTU O STANIE BEZPIECZEŃSTWA DROGOWEGO W MIEŚCIE ST. WARSZAWIE W 2014 ROKU 1. Dane ogólne o stanie bezpieczeństwa

Bardziej szczegółowo

ZARZĄD DRÓG MIEJSKICH

ZARZĄD DRÓG MIEJSKICH ZARZĄD DRÓG MIEJSKICH 00-801 Warszawa ul. Chmielna 120 (22) 55-89-000 fax. 620-91-71 SYNTEZA RAPORTU O STANIE BEZPIECZEŃSTWA DROGOWEGO W MIEŚCIE ST. WARSZAWIE W 2012 ROKU do użytku wewnętrznego 1. Dane

Bardziej szczegółowo

Wypadki drogowe w Polsce w 2004 roku analiza ilościowa. I. Liczba wypadków w 2004 roku

Wypadki drogowe w Polsce w 2004 roku analiza ilościowa. I. Liczba wypadków w 2004 roku POLICJA.PL Źródło: http://www.policja.pl/pol/kgp/brd/statystyki/wypadki-drogowe/10,wypadki-drogowe-w-2004-r.html Wygenerowano: Czwartek, 31 sierpnia 2017, 06:10 WYPADKI DROGOWE W 2004 R. Wypadki drogowe

Bardziej szczegółowo

WYPADKI DROGOWE W WARSZAWIE W PAŹDZIERNIKU 2016 ROKU

WYPADKI DROGOWE W WARSZAWIE W PAŹDZIERNIKU 2016 ROKU WYPADKI DROGOWE W WARSZAWIE W PAŹDZIERNIKU 216 ROKU 2 W październiku 216 roku na terenie miasta stołecznego Warszawy odnotowano: 13 wypadki drogowe (o 18 więcej niż w październiku 215 r.), w wyniku których

Bardziej szczegółowo

WYPADKI DROGOWE W WARSZAWIE W MARCU 2016 ROKU

WYPADKI DROGOWE W WARSZAWIE W MARCU 2016 ROKU WYPADKI DROGOWE W WARSZAWIE W MARCU 2016 ROKU 2 W marcu 2016 roku na terenie miasta stołecznego Warszawy odnotowano: 79 wypadków drogowych (o 2 więcej niż w marcu 2015 r.), w wyniku których 4 osoby poniosły

Bardziej szczegółowo

WYPADKI DROGOWE W WARSZAWIE W PAŹDZIERNIKU 2015 ROKU

WYPADKI DROGOWE W WARSZAWIE W PAŹDZIERNIKU 2015 ROKU WYPADKI DROGOWE W WARSZAWIE W PAŹDZIERNIKU 215 ROKU 2 W październiku 215 roku na terenie miasta stołecznego Warszawy odnotowano: 14 wypadki drogowe (o 8 mniej niż w październiku 214r.), w wyniku których

Bardziej szczegółowo

WYPADKI DROGOWE W WARSZAWIE W KWIETNIU 2016 ROKU

WYPADKI DROGOWE W WARSZAWIE W KWIETNIU 2016 ROKU WYPADKI DROGOWE W WARSZAWIE W KWIETNIU 216 ROKU 2 W kwietniu 216 roku na terenie miasta stołecznego Warszawy odnotowano: 95 wypadków drogowych (o 16 więcej niż w kwietniu 215 r.), w wyniku których nikt

Bardziej szczegółowo

WYPADKI DROGOWE W WARSZAWIE W MAJU 2016 ROKU

WYPADKI DROGOWE W WARSZAWIE W MAJU 2016 ROKU WYPADKI DROGOWE W WARSZAWIE W MAJU 2016 ROKU 2 W maju 2016 roku na terenie miasta stołecznego Warszawy odnotowano: 151 wypadków drogowych (o 65 więcej niż w maju 2015 r.), w wyniku których 3 osoby poniosły

Bardziej szczegółowo

WYPADKI DROGOWE W WARSZAWIE W LUTYM 2016 ROKU

WYPADKI DROGOWE W WARSZAWIE W LUTYM 2016 ROKU WYPADKI DROGOWE W WARSZAWIE W LUTYM 216 ROKU 2 W lutym 216 roku na terenie miasta stołecznego Warszawy odnotowano: 78 wypadków drogowych (o 21 więcej niż w lutym 215 r.), w wyniku których 5 osób poniosło

Bardziej szczegółowo

W 2003 roku zaistniało wypadków drogowych, w których zginęło osób, a zostało rannych. Wporównaniu do roku ubiegłego odnotowano:

W 2003 roku zaistniało wypadków drogowych, w których zginęło osób, a zostało rannych. Wporównaniu do roku ubiegłego odnotowano: POLICJA.PL Źródło: http://www.policja.pl/pol/kgp/brd/statystyki/wypadki-drogowe/161,wypadki-drogowe-w-2003-r.html Wygenerowano: Czwartek, 31 sierpnia 2017, 06:10 WYPADKI DROGOWE W 2003 R. W 2003 roku zaistniało

Bardziej szczegółowo

Rok 2012: wypadki drogowe i ich skutki

Rok 2012: wypadki drogowe i ich skutki W 2012 roku wydarzyło się 37 046 wypadków drogowych, w tym ze skutkiem śmiertelnym 3 246. W ich konsekwencji śmierć poniosło 3 571 osób. Wynika z tego, że w co jedenastym wypadku zginął co najmniej jeden

Bardziej szczegółowo

Według wstępnych danych szacunkowych, w maju 2009 roku na terenie Polski odnotowano:

Według wstępnych danych szacunkowych, w maju 2009 roku na terenie Polski odnotowano: WYDZIAŁ RUCHU DROGOWEGO KSP Źródło: http://wrd.policja.waw.pl/wrd/o-nas/statystyki/2009/5112,maj-2009.html Wygenerowano: Niedziela, 5 listopada 2017, 15:49 Strona znajduje się w archiwum. MAJ 2009 W maju

Bardziej szczegółowo

EKSPERTYZA ANALIZA I OCENA BEZPIECZEŃSTWA NOWEJ ORGANIZACJI RUCHU PIESZEGO I ROWEROWEGO NA TERENIE NOWEGO MIASTA W WARSZAWIE

EKSPERTYZA ANALIZA I OCENA BEZPIECZEŃSTWA NOWEJ ORGANIZACJI RUCHU PIESZEGO I ROWEROWEGO NA TERENIE NOWEGO MIASTA W WARSZAWIE Zarząd Transportu Miejskiego ul. Żelazna 61, 00-848 Warszawa EKSPERTYZA ANALIZA I OCENA BEZPIECZEŃSTWA NOWEJ ORGANIZACJI RUCHU PIESZEGO I ROWEROWEGO NA TERENIE NOWEGO MIASTA W WARSZAWIE Al. Armii Ludowej

Bardziej szczegółowo

ANALIZA ROCZNA STANU BEZPIECZEŃSTWA RUCHU DROGOWEGO

ANALIZA ROCZNA STANU BEZPIECZEŃSTWA RUCHU DROGOWEGO Akceptuję W Y D Z I A Ł R U C H U D R O G O W E G O K O M E N D Y S T O Ł E C Z N E J P O L I C J I ANALIZA ROCZNA STANU BEZPIECZEŃSTWA RUCHU DROGOWEGO ZA OKRES STYCZEŃ GRUDZIEŃ 216 ROK WARSZAWA, LUTY

Bardziej szczegółowo

ANALIZA I OCENA EFEKTYWNOŚCI WDROŻENIA TTA NA TRASIE WZ W WARSZAWIE

ANALIZA I OCENA EFEKTYWNOŚCI WDROŻENIA TTA NA TRASIE WZ W WARSZAWIE ANALIZA I OCENA EFEKTYWNOŚCI WDROŻENIA TTA NA TRASIE WZ W WARSZAWIE Wykonawca: 00-660 Warszawa, ul. Lwowska 9/1A www.transeko.pl Warszawa, grudzień 2009 Analiza i ocena efektywności wdrożenia TTA na Trasie

Bardziej szczegółowo

Kody. KOD Typ drogi 1 Autostrada 2 Ekspresowa 3 Dwie jezdnie jednokierunkowe 4 Jednokierunkowa 5 Jednojezdniowa dwukierunkowa

Kody. KOD Typ drogi 1 Autostrada 2 Ekspresowa 3 Dwie jezdnie jednokierunkowe 4 Jednokierunkowa 5 Jednojezdniowa dwukierunkowa Kody KOD Typ drogi 1 Autostrada 2 Ekspresowa 3 Dwie jezdnie jednokierunkowe 4 Jednokierunkowa 5 Jednojezdniowa dwukierunkowa KOD Obszar 1 Obszar zabudowany 2 Obszar niezabudowany KOD Odcinek 1 Odcinek

Bardziej szczegółowo

Stan bezpieczeństwa ruchu drogowego na małopolskich drogach w 2013 roku. WRD KWP w Krakowie

Stan bezpieczeństwa ruchu drogowego na małopolskich drogach w 2013 roku. WRD KWP w Krakowie Stan bezpieczeństwa ruchu drogowego na małopolskich drogach w 2013 roku WRD KWP w Krakowie W 2013 roku w Polsce odnotowano : 35 752 ( 37 046 ) wypadków drogowych - spadek o 1 294 tj. 3,5 %, 3 334 ( 3 571

Bardziej szczegółowo

BEZPIECZEŃSTWO ROWERZYSTÓW W RUCHU DROGOWYM

BEZPIECZEŃSTWO ROWERZYSTÓW W RUCHU DROGOWYM BEZPIECZEŃSTWO ROWERZYSTÓW W RUCHU DROGOWYM Leszek Kornalewski Instytut Badawczy Dróg i Mostów Centrum Monitoringu Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego Racławice 13 marca 2015 r. Stan bezpieczeństwa w ruchu

Bardziej szczegółowo

Stan bezpieczeństwa ruchu drogowego w Polsce w 2011 roku

Stan bezpieczeństwa ruchu drogowego w Polsce w 2011 roku Stan bezpieczeństwa ruchu drogowego w Polsce w 2011 roku 1. Zdarzenia drogowe zaistniałe w 2011 roku. W 2011 roku w Polsce doszło do 40 065 wypadków drogowych, w których 4 189 osób zginęło, a 49 501 zostało

Bardziej szczegółowo

INFORMACJA. dotycząca wypadków drogowych i ich skutków zaistniałych na terenie województwa lubuskiego za 10 miesięcy 2008 roku

INFORMACJA. dotycząca wypadków drogowych i ich skutków zaistniałych na terenie województwa lubuskiego za 10 miesięcy 2008 roku Gorzów Wlkp., 06.11.2008 r. INFORMACJA dotycząca wypadków drogowych i ich skutków zaistniałych na terenie województwa lubuskiego za 10 miesięcy 2008 roku Wypadki drogowe i ich skutki w poszczególnych miesiącach

Bardziej szczegółowo

DIAGNOZA STANU I SYSTEMU BRD

DIAGNOZA STANU I SYSTEMU BRD DIAGNOZA STANU I SYSTEMU BRD Gdańsk, grudzień 2010 r. Egz. nr... Projekt wykonały Połączone Zespoły Autorskie Fundacji Rozwoju Inżynierii Lądowej jako Program Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego GAMBIT Lęborski

Bardziej szczegółowo

Efektywność. pasa autobusowego na przykładzie Trasy Łazienkowskiej w Warszawie. Marcin Bednarczyk

Efektywność. pasa autobusowego na przykładzie Trasy Łazienkowskiej w Warszawie. Marcin Bednarczyk pasa autobusowego na przykładzie Trasy Plan prezentacji Materiały źródłowe Analizowany odcinek na tle sieci miejskiej Wyniki pomiarów Porównanie stanu przed i po wprowadzeniu wydzielonego pasa dla autobusów

Bardziej szczegółowo

BEZPIECZEŃSTWO W RUCHU DROGOWYM

BEZPIECZEŃSTWO W RUCHU DROGOWYM www.kwp.radom.pl BEZPIECZEŃSTWO W RUCHU DROGOWYM 25000 2013 2014 20000 19856 19 334 15000 10000 5000 0 2 474 2 354 348 321 3047 2 890 Wypadki Zabici Ranni Wypadki ze skutkiem śmiertelnym 311 300 Kolizje

Bardziej szczegółowo

BEZPIECZNIEJ NA POLSKICH DROGACH - RAPORT 2005

BEZPIECZNIEJ NA POLSKICH DROGACH - RAPORT 2005 POLICJA.PL Źródło: http://www.policja.pl/pol/aktualnosci/1541,bezpieczniej-na-polskich-drogach-raport-2005.html Wygenerowano: Wtorek, 10 stycznia 2017, 02:30 Strona znajduje się w archiwum. BEZPIECZNIEJ

Bardziej szczegółowo

ranni w w yniku najechania na drzew o

ranni w w yniku najechania na drzew o INFORMACJA O STANIE BEZPIECZEŃSTWA W RUCHU DROGOWYM NA TERENIE WOJEWÓDZTWA WARMIŃSKO-MAZURSKIEGO W ZAKRESIE ZDARZEŃ ZWIĄZANYCH Z NAJECHANIEM POJAZDEM NA DRZEWO Wypadki i ich ofiary na skutek najechania

Bardziej szczegółowo

Liczba wypadków drogowych w latach 2011 2013 na terenie województwa zachodniopomorskiego

Liczba wypadków drogowych w latach 2011 2013 na terenie województwa zachodniopomorskiego I WYPADKI DROGOWE I ICH SKUTKI W 2013 roku na drogach województwa zachodniopomorskiego odnotowano 1 503 wypadki drogowe, w których 155 osób poniosło śmierć i 1 812 osób zostało rannych. Do Policji zgłoszono

Bardziej szczegółowo

OCENA ZASADNOŚCI WDROŻENIA ROZWIĄZANIA W POSTACI WSPÓLNEGO PASA AUTOBUSOWO-ROWEROWEGO NA UL. KRÓLEWSKIEJ W WARSZAWIE, ODCINEK MARSZAŁKOWSKA ZACHĘTA

OCENA ZASADNOŚCI WDROŻENIA ROZWIĄZANIA W POSTACI WSPÓLNEGO PASA AUTOBUSOWO-ROWEROWEGO NA UL. KRÓLEWSKIEJ W WARSZAWIE, ODCINEK MARSZAŁKOWSKA ZACHĘTA Zarząd Transportu Miejskiego ul. Żelazna 61, 00-848 Warszawa EKSPERTYZA OCENA ZASADNOŚCI WDROŻENIA ROZWIĄZANIA W POSTACI WSPÓLNEGO PASA AUTOBUSOWO-ROWEROWEGO NA UL. KRÓLEWSKIEJ W WARSZAWIE, ODCINEK MARSZAŁKOWSKA

Bardziej szczegółowo

RAPORT BEZPIECZEŃSTWA RUCHU DROGOWEGO DLA MIASTA GDAŃSKA ZA ROK 2012

RAPORT BEZPIECZEŃSTWA RUCHU DROGOWEGO DLA MIASTA GDAŃSKA ZA ROK 2012 RAPORT BEZPIECZEŃSTWA RUCHU DROGOWEGO DLA MIASTA GDAŃSKA ZA ROK 2012 AUTOR: MGR INŻ. AGATA LEWANDOWSKA DZIAŁ INŻYNIERII RUCHU ZARZĄD DRÓG I ZIELENI W GDAŃSKU Gdańsk, wrzesień 2013 SPIS TREŚCI SPIS TABEL...

Bardziej szczegółowo

STAN BEZPIECZEŃSTWA NA DROGACH POWIATU WYSZKOWSKIEGO W okresie roku

STAN BEZPIECZEŃSTWA NA DROGACH POWIATU WYSZKOWSKIEGO W okresie roku STAN BEZPIECZEŃSTWA NA DROGACH POWIATU WYSZKOWSKIEGO W okresie 1.1-31.8 13 roku W okresie od 1.1.13 r. do 31.8.13 r. na terenie powiatu wyszkowskiego zaistniało 67 wypadków drogowych, w tym 11 wypadków

Bardziej szczegółowo

Wypadki drogowe. w Polsce w 2010 roku

Wypadki drogowe. w Polsce w 2010 roku Wypadki drogowe w Polsce w 2010 roku 81 83 KOMENDA GŁÓWNA POLICJI BIURO RUCHU DROGOWEGO ZESPÓŁ PROFILAKTYKI I ANALIZ Wypadki drogowe w Polsce w 2010 roku Warszawa, 2011 Opracowanie: Elżbieta SYMON Zespół

Bardziej szczegółowo

NIECHRONIENI UCZESTNICY RUCHU DROGOWEGO

NIECHRONIENI UCZESTNICY RUCHU DROGOWEGO Bezpieczeństwo ruchu drogowego w Polsce w 2016 roku Analiza danych o wypadkach drogowych Przemysław Skoczyński W 2016 roku w Polsce odnotowano 33 664 1 wypadki drogowe, w których zginęło 3 026 osób, a

Bardziej szczegółowo

Analiza stanu bezpieczeństwa w ruchu drogowym na terenie powiatu leszczyńskiego w pierwszym półroczu 2013 roku

Analiza stanu bezpieczeństwa w ruchu drogowym na terenie powiatu leszczyńskiego w pierwszym półroczu 2013 roku Analiza stanu bezpieczeństwa w ruchu drogowym na terenie powiatu leszczyńskiego w pierwszym półroczu 2013 roku Komendant Miejski Policji w Lesznie insp. Henryk Kasiński Komenda Miejska Policji w Lesznie

Bardziej szczegółowo

II. Dane ogólne o motoryzacji i wypadkach drogowych.

II. Dane ogólne o motoryzacji i wypadkach drogowych. II. Dane ogólne o motoryzacji i wypadkach drogowych. II.1 Ogólne dane o motoryzacji. Od początku lat dziewięćdziesiątych liczba pojazdów zarejestrowanych w Polsce systematycznie rośnie. Liczba pojazdów

Bardziej szczegółowo

STAN BEZPIECZEŃSTWA NA POLSKICH DROGACH W 2010 ROKU Zagrożenia niechronionych uczestników ruchu

STAN BEZPIECZEŃSTWA NA POLSKICH DROGACH W 2010 ROKU Zagrożenia niechronionych uczestników ruchu MINISTERSTWO INFRASTRUKTURY Sekretariat Krajowej Rady Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego STAN BEZPIECZEŃSTWA NA POLSKICH DROGACH W 21 ROKU Zagrożenia niechronionych uczestników ruchu Warszawa, 211 2 SPIS TREŚCI

Bardziej szczegółowo

Stan bezpieczeństwa ruchu drogowego oraz działania realizowane w tym zakresie - sprawozdanie -

Stan bezpieczeństwa ruchu drogowego oraz działania realizowane w tym zakresie - sprawozdanie - Stan bezpieczeństwa ruchu drogowego oraz działania realizowane w tym zakresie - sprawozdanie - druk senacki nr 896 Posiedzenie senackiej Komisji Samorządu Terytorialnego i Administracji Państwowej, Komisji

Bardziej szczegółowo

Wypadki drogowe. w Polsce w 2012 roku

Wypadki drogowe. w Polsce w 2012 roku Wypadki drogowe w Polsce w 2012 roku KOMENDA GŁÓWNA POLICJI BIURO RUCHU DROGOWEGO ZESPÓŁ PROFILAKTYKI I ANALIZ Wypadki drogowe w Polsce w 2012 roku Warszawa, 2013 Opracowanie: Elżbieta SYMON Zespół Profilaktyki

Bardziej szczegółowo

SKRZYŻOWANIE: ALEJA SOLIDARNOŚCI WAŁY SIKORSKIEGO CHEŁMIŃSKA

SKRZYŻOWANIE: ALEJA SOLIDARNOŚCI WAŁY SIKORSKIEGO CHEŁMIŃSKA -110- OGÓLNA CHARAKTERYSTYKA SKRZYŻOWANIA Omawiane skrzyżowanie położone jest w centrum miasta. Jest to skrzyżowanie czterowlotowe, skanalizowane. Wyposażone jest w szcześciofazową sygnalizację świetlną.

Bardziej szczegółowo

WOJEWÓDZTWO POMORSKIE

WOJEWÓDZTWO POMORSKIE Pomorska Rada Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego WOJEWÓDZTWO POMORSKIE RAPORT BRD 2009 CZĘŚĆ II OCENA SYSTEMU BRD Gdańsk, kwiecień 2010 Opracowanie wykonano na zlecenie Pomorskiego Ośrodka Ruchu Drogowego

Bardziej szczegółowo

WYPADKI DROGOWE W POLSCE W 2013 ROKU Anna Zielińska ITS

WYPADKI DROGOWE W POLSCE W 2013 ROKU Anna Zielińska ITS liczba ofiar smiertelnych liczba zarejestrowanych pojazdów WYPADKI DROGOWE W POLSCE W 2013 ROKU Anna Zielińska ITS TENDENCJE OGÓLNE W 2013 roku zagrożenie na polskich drogach zmalało 1. W stosunku do 2012

Bardziej szczegółowo

KOMENDA GŁÓWNA POLICJI BIURO RUCHU DROGOWEGO WYPADKI DROGOWE W POLSCE W 2015 ROKU

KOMENDA GŁÓWNA POLICJI BIURO RUCHU DROGOWEGO WYPADKI DROGOWE W POLSCE W 2015 ROKU KOMENDA GŁÓWNA POLICJI BIURO RUCHU DROGOWEGO WYPADKI DROGOWE W POLSCE W 2015 ROKU Warszawa, 2016 Opracowanie: Elżbieta SYMON Wydział Opiniodawczo-Analityczny Biura Ruchu Drogowego Komendy Głównej Policji

Bardziej szczegółowo

5. Analiza bezpieczeństwa ruchu rowerowego

5. Analiza bezpieczeństwa ruchu rowerowego 5. Analiza bezpieczeństwa ruchu rowerowego 5.1. Źródła danych i zakres analizy Analizę wykonano na podstawie zrzutu danych z Systemu Ewidencji Wypadków i Kolizji, tj. ogólnopolskiej bazy danych gromadzącej

Bardziej szczegółowo

ZA OKRES OD DO

ZA OKRES OD DO Stan bezpieczeństwa w ruchu drogowym na drogach powiatu Wejherowskiego W okresie od 01 stycznia 2013 do 30 września 2013r. na drogach powiatu wejherowskiego zaistniało 993 zdarzeń drogowych, w tym 137

Bardziej szczegółowo

KOMENDA WOJEWÓDZKA POLICJI

KOMENDA WOJEWÓDZKA POLICJI KOMENDA WOJEWÓDZKA POLICJI z siedzibą w RADOMIU WYDZIAŁ RUCHU DROGOWEGO A N A L I Z A STANU BEZPIECZEŃSTWA W RUCHU DROGOWYM NA OBSZARZE KWP zs. w RADOMIU 2015 rok Radom, luty 2016 SPIS TREŚCI I. Wpływ

Bardziej szczegółowo

Bezpieczeństwo w ruchu drogowym

Bezpieczeństwo w ruchu drogowym Bezpieczeństwo w ruchu drogowym W 2008 roku na terenie KPP Inowrocław zaistniało 2391 zdarzeń drogowych, z czego 2270 to kolizje drogowe, a 121 to wypadki drogowe. W zdarzeniach tych 152 osoby doznały

Bardziej szczegółowo

KOMENDA GŁÓWNA POLICJI

KOMENDA GŁÓWNA POLICJI KOMENDA GŁÓWNA POLICJI BIURO RUCHU DROGOWEGO WYPADKI DROGOWE W POLSCE W 2016 ROKU WARSZAWA 2017 ROK Opracowanie: Elżbieta SYMON Wydział Opiniodawczo-Analityczny Biura Ruchu Drogowego Komendy Głównej Policji

Bardziej szczegółowo

II. Dane ogólne o motoryzacji i wypadkach drogowych.

II. Dane ogólne o motoryzacji i wypadkach drogowych. II. Dane ogólne o motoryzacji i wypadkach drogowych. II.1 Ogólne dane o motoryzacji. Od początku lat dziewięćdziesiątych liczba pojazdów zarejestrowanych w Polsce systematycznie rośnie. Liczba pojazdów

Bardziej szczegółowo

Analiza wypadkowości na sieci drogowej miasta Katowice w 2014 roku. oraz porównanie za lata

Analiza wypadkowości na sieci drogowej miasta Katowice w 2014 roku. oraz porównanie za lata Analiza wypadkowości na sieci drogowej miasta Katowice w 2014 roku oraz porównanie za lata 2010-2014 Dane o wypadkach na sieci drogowej miasta Katowice w 2014 roku Dane o wypadkach na sieci drogowej miasta

Bardziej szczegółowo

AUDYT BEZPIECZEŃSTWA RUCHU DROGOWEG DWA LATA DOŚWIADCZEŃ PO IMPLEMENTACJI DYREKTYWY UNIJNEJ

AUDYT BEZPIECZEŃSTWA RUCHU DROGOWEG DWA LATA DOŚWIADCZEŃ PO IMPLEMENTACJI DYREKTYWY UNIJNEJ AUDYT BEZPIECZEŃSTWA RUCHU DROGOWEG DWA LATA DOŚWIADCZEŃ PO IMPLEMENTACJI DYREKTYWY UNIJNEJ STATYSTYKA ZDARZEŃ DROGOWYCH W POLSCE I WOJ. LUBUSKIM W LATACH 2012-2013 POLSKA WYPADKI DROGOWE W POLSCE 37062

Bardziej szczegółowo

Raport o stanie bezpieczeństwa ruchu drogowego na drogach wojewódzkich w Małopolsce w 2011 roku

Raport o stanie bezpieczeństwa ruchu drogowego na drogach wojewódzkich w Małopolsce w 2011 roku Załącznik nr 1 Raport o stanie bezpieczeństwa ruchu drogowego na drogach wojewódzkich w Małopolsce w 2011 roku PLAN ROZWOJU SIECI DRÓG WOJEWÓDZKICH W MAŁOPOLSCE do roku 2020 Zarząd Dróg Wojewódzkich w

Bardziej szczegółowo

RAPORT 8.2 POMIARY NATĘŻENIA RUCHU POJAZDÓW ZLECENIE NUMER: 8 UMOWA NR: TW-DIS /7.JK

RAPORT 8.2 POMIARY NATĘŻENIA RUCHU POJAZDÓW ZLECENIE NUMER: 8 UMOWA NR: TW-DIS /7.JK RAPORT 8.2 ZLECENIE NUMER: 8 UMOWA NR: TW-DIS.421.001.4.2016/7.JK SKRZYŻOWANIE ULIC: ORDONA # WSCHOWSKA WYJAZD Z GARAŻU BUDYNKU ORDONA 12 I 12A NA ULICĘ ORDONA WYJAZD Z PARKINGU PRZED BUDYNKIEM ORDONA

Bardziej szczegółowo

WYPADKI 992 897 959 62 106,9 ZABICI 142 125 161 36 128,8 RANNI 1269 1113 1173 60 105,4 KOLIZJE 12567 13560 12727-833 93,9

WYPADKI 992 897 959 62 106,9 ZABICI 142 125 161 36 128,8 RANNI 1269 1113 1173 60 105,4 KOLIZJE 12567 13560 12727-833 93,9 Stan bezpieczeństwa w ruchu drogowym w okresie styczeń czerwiec 2007r., przedstawia się następująco zaistniało: 959 wypadków drogowych, 161 zabitych, 1173 rannych, zgłoszono także, 12727 kolizji drogowych.

Bardziej szczegółowo

Zielone Mazowsze. Analiza bezpieczeństwa ruchu rowerowego na terenie Dzielnicy Białołęka m.st. Warszawy

Zielone Mazowsze. Analiza bezpieczeństwa ruchu rowerowego na terenie Dzielnicy Białołęka m.st. Warszawy Zielone Mazowsze Aleksander Buczyński ul. Nowogrodzka 46 lok. 6, 00-695 Warszawa http://www.zm.org.pl, biuro@zm.org.pl Analiza bezpieczeństwa ruchu rowerowego na terenie Dzielnicy Białołęka m.st. Warszawy

Bardziej szczegółowo

Analiza bezpieczeństwa za 2014 rok

Analiza bezpieczeństwa za 2014 rok Analiza bezpieczeństwa za 2014 rok W 2014 roku w województwie zachodniopomorskim do Policji zgłoszono 1 418 wypadków drogowych, które miały miejsce na drogach publicznych, w strefach zamieszkania lub strefach

Bardziej szczegółowo

Stan bezpieczeństwa ruchu drogowego w Polsce na przestrzeni ostatnich lat. Warszawa 28 września 2016 r.

Stan bezpieczeństwa ruchu drogowego w Polsce na przestrzeni ostatnich lat. Warszawa 28 września 2016 r. Stan bezpieczeństwa ruchu drogowego w Polsce na przestrzeni ostatnich lat Warszawa 28 września 216 r. 1 1,% 17,2% 115,8% 126,9% 131,% 137,% 143,8% 147,9% 152,7% 157,4% 163,% 16815923 183547 19471836 21336913

Bardziej szczegółowo

KOMENDA GŁÓWNA POLICJI. Wypadki drogowe. w Polsce w 2013 roku

KOMENDA GŁÓWNA POLICJI. Wypadki drogowe. w Polsce w 2013 roku KOMENDA GŁÓWNA POLICJI BIURO PREWENCJI BIURO RUCHU I RUCHU DROGOWEGO DROGOWEGO WYDZIAŁ ZESPÓŁ PROFILAKTYKI RUCHU DROGOWEGO I ANALIZ Wypadki drogowe Wypadki w Polsce w drogowe 2012 roku w Polsce w 2013

Bardziej szczegółowo

Komenda Wojewódzka Policji w Katowicach. Wydział Ruchu Drogowego

Komenda Wojewódzka Policji w Katowicach. Wydział Ruchu Drogowego Komenda Wojewódzka Policji w Katowicach Wydział Ruchu Drogowego Stan bezpieczeństwa w ruchu drogowym w woj. śląskim w latach 2007-2011r. - 5602-5616 -10,1% + 14-11,2% + 0,3% Ofiary wypadków drogowych zaistniałych

Bardziej szczegółowo

Zdarzenia drogowe i ich skutki w Polsce w 2014 roku : SKUTKI ZDARZEŃ DROGOWYCH

Zdarzenia drogowe i ich skutki w Polsce w 2014 roku : SKUTKI ZDARZEŃ DROGOWYCH Wydział Ruchu Drogowego KWP w Olsztynie Zdarzenia drogowe i ich skutki w Polsce w 2014 roku : SKUTKI ZDARZEŃ DROGOWYCH TRENDY wypadki zabici ranni ciężko ranni kolizje 34970-2,4% 3202-4,6% 42545-3,4% 11696

Bardziej szczegółowo

RAPORT o stanie bezpieczeństwa drogowego w Warszawie 2016

RAPORT o stanie bezpieczeństwa drogowego w Warszawie 2016 RAPORT o stanie bezpieczeństwa drogowego w Warszawie 2016 RAPORT o stanie bezpieczeństwa drogowego w Warszawie 2016 Opracowano w Zespole Badań Ruchu Wydziału Strategii i Rozwoju na podstawie danych o zdarzeniach

Bardziej szczegółowo

II. Dane ogólne o motoryzacji i wypadkach drogowych.

II. Dane ogólne o motoryzacji i wypadkach drogowych. II. Dane ogólne o motoryzacji i wypadkach drogowych. II.1 Ogólne dane o motoryzacji Od roku 1990 liczba pojazdów silnikowych w Polsce wzrosła o 62,3%, w tym samochodów osobowych blisko dwukrotnie 99,65%,

Bardziej szczegółowo

WYPADKI DROGOWE W WOJEWÓDZTWIE ZACHODNIOPOMORSKIM w 2016 roku

WYPADKI DROGOWE W WOJEWÓDZTWIE ZACHODNIOPOMORSKIM w 2016 roku WYPADKI DROGOWE W WOJEWÓDZTWIE ZACHODNIOPOMORSKIM w 216 roku WRD KWP SZCZECIN I WYPADKI DROGOWE I ICH SKUTKI W 216 W 216 roku w województwie zachodniopomorskim do Policji zgłoszono 1 332 wypadki drogowe,

Bardziej szczegółowo

Województwo zachodniopomorskie

Województwo zachodniopomorskie 1 Województwo zachodniopomorskie usytuowane jest w północno-zachodniej Polsce nad Bałtykiem, a sąsiaduje z Niemcami od zachodu oraz z województwem pomorskim, wielkopolskim lubuskim. Podzielony jest na

Bardziej szczegółowo

Wypadki z udziałem młodych kierowców na drogach w Polsce

Wypadki z udziałem młodych kierowców na drogach w Polsce IV konferencja brd PKD Udział WORD w poprawie bezpieczeństwa ruchu drogowego Chełm, 26 27 września 2013 Wypadki z udziałem młodych kierowców na drogach w Polsce Centrum Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego Instytut

Bardziej szczegółowo

Tadeusz Bartosiński. Biuro Drogownictwa i Komunikacji Urzędu m.st. Warszawy. Założenia do przekształceń układu komunikacyjnego w centrum Warszawy

Tadeusz Bartosiński. Biuro Drogownictwa i Komunikacji Urzędu m.st. Warszawy. Założenia do przekształceń układu komunikacyjnego w centrum Warszawy Tadeusz Bartosiński Biuro Drogownictwa i Komunikacji Urzędu m.st. Warszawy Założenia do przekształceń układu komunikacyjnego w centrum Warszawy ZAŁOŻENIA AL. JEROZOLIMSKIE RONDO 40-LATKA RONDO DMOWSKIEGO

Bardziej szczegółowo

DZIAŁANIA NA RZECZ POPRAWY BEZPIECZEŃSTWA PIESZYCH UCZESTNIKÓW RUCHU W RAMACH NARODOWEGO PROGRAMU BEZPIECZEŃSTWA RUCHU DROGOWEGO

DZIAŁANIA NA RZECZ POPRAWY BEZPIECZEŃSTWA PIESZYCH UCZESTNIKÓW RUCHU W RAMACH NARODOWEGO PROGRAMU BEZPIECZEŃSTWA RUCHU DROGOWEGO DZIAŁANIA NA RZECZ POPRAWY BEZPIECZEŃSTWA PIESZYCH UCZESTNIKÓW RUCHU W RAMACH NARODOWEGO PROGRAMU BEZPIECZEŃSTWA RUCHU DROGOWEGO 2013 2020 Opolska Wojewódzka Rada Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego maj 2016

Bardziej szczegółowo

Bezpieczeństwo ruchu drogowego w Polsce

Bezpieczeństwo ruchu drogowego w Polsce Bezpieczeństwo ruchu drogowego w Polsce Janusz Piechociński Wiceprzewodniczący Sejmowej Komisji Infrastruktury Warszawa, czerwiec 2010 r. Porównanie czynów śmiertelnych w Polsce w latach 2007-2009 6000

Bardziej szczegółowo

1. WSTĘP. 1.1. Cel i zakres pracy.

1. WSTĘP. 1.1. Cel i zakres pracy. RODZAJ OPRACOWANIA POMIARY RUCHU DROGOWEGO TEMAT OPRACOWANIA Określenie natężeń ruchu drogowego w przekrojach ulic Skrzydlatej i Malborskiej oraz drogi ekspresowej S7 (krzyżowanie z ul. Skrzydlatą) w Elblągu.

Bardziej szczegółowo

Skrót raportu. o stanie bezpieczeństwa ruchu drogowego w województwie Pomorskim w 2014 roku

Skrót raportu. o stanie bezpieczeństwa ruchu drogowego w województwie Pomorskim w 2014 roku Skrót raportu o stanie bezpieczeństwa ruchu drogowego w województwie Pomorskim w 2014 roku Raport o stanie bezpieczeństwa ruchu drogowego w 2014 roku wykonała Fundacja Rozwoju Inżynierii Lądowej na zlecenie

Bardziej szczegółowo

Pojazdy zarejestrowane w Polsce w 2014 r.

Pojazdy zarejestrowane w Polsce w 2014 r. Pojazdy zarejestrowane w Polsce w 2014 r.! Poniższe statystyki przedstawiają liczbę zarejestrowanych po raz pierwszy na terenie Polski pojazdów w 2014 r. Dane zawarte w tabelach z poszczególnych miesięcy

Bardziej szczegółowo

SZKOLENIE Z ZAKRESU RATOWNICTWA TECHNICZNEGO DLA STRAŻAKÓW RATOWNIKÓW OSP. TEMAT 1: Wypadki drogowe statystyka i przyczyny. Autor: Piotr Guzewski

SZKOLENIE Z ZAKRESU RATOWNICTWA TECHNICZNEGO DLA STRAŻAKÓW RATOWNIKÓW OSP. TEMAT 1: Wypadki drogowe statystyka i przyczyny. Autor: Piotr Guzewski SZKOLENIE Z ZAKRESU RATOWNICTWA TECHNICZNEGO DLA STRAŻAKÓW RATOWNIKÓW OSP TEMAT 1: Wypadki drogowe statystyka i przyczyny Autor: Piotr Guzewski VX200-N 3 KONICA 2007 2A 3A Piotr Guzewski ILOŚĆ POJAZDÓW

Bardziej szczegółowo

BIURO RUCHU DROGOWEGO. Wypadki drogowe. w Polsce w 2016 roku

BIURO RUCHU DROGOWEGO. Wypadki drogowe. w Polsce w 2016 roku BIURO RUCHU DROGOWEGO Wypadki drogowe w Polsce w 2016 roku Warszawa, 2017 Opracowanie: Elżbieta SYMON Wydział Opiniodawczo-Analityczny Biura Ruchu Drogowego Komendy Głównej Policji Akceptował: insp. Rafał

Bardziej szczegółowo

SZKOLENIE Z ZAKRESU RATOWNICTWA TECHNICZNEGO DLA STRAŻAKÓW RATOWNIKÓW OSP. TEMAT 1: Wypadki drogowe statystyka i przyczyny. Autor: Piotr Guzewski

SZKOLENIE Z ZAKRESU RATOWNICTWA TECHNICZNEGO DLA STRAŻAKÓW RATOWNIKÓW OSP. TEMAT 1: Wypadki drogowe statystyka i przyczyny. Autor: Piotr Guzewski SZKOLENIE Z ZAKRESU RATOWNICTWA TECHNICZNEGO DLA STRAŻAKÓW RATOWNIKÓW OSP TEMAT 1: Wypadki drogowe statystyka i przyczyny Autor: Piotr Guzewski VX200-N 3 KONICA 2007 2A 3A Piotr Guzewski Miliony 1 KONICA

Bardziej szczegółowo

Zdarzenia drogowe z udziałem rowerzystów

Zdarzenia drogowe z udziałem rowerzystów Zdarzenia drogowe z udziałem rowerzystów Aleksander Buczyński Departament Studiów GDDKiA Zespół ds. Ścieżek Rowerowych 30 października 2012 1 Podstawowe fakty Skala problemu Stereotypy a rzeczywistość

Bardziej szczegółowo

Jak Złote Trasy (nie)sparaliżowały Warszawę

Jak Złote Trasy (nie)sparaliżowały Warszawę Andrzej Brzeziński Karolina Jesionkiewicz Jak Złote Trasy (nie)sparaliżowały Warszawę W dniu 7 lutego b.r. w Warszawie uruchomiono Złote Tarasy (ZT), duży obiekt handlowo usługowo - biurowy (powierzchnia

Bardziej szczegółowo

I. PRZEDMOWA. Szanowni Państwo!

I. PRZEDMOWA. Szanowni Państwo! I. PRZEDMOWA Szanowni Państwo! Przedstawiam Państwu informację na temat stanu bezpieczeństwa w ruchu drogowym w Polsce w 2005 roku. Publikacja ta to suche liczby, nie wolno jednak zapominać, że za każdą

Bardziej szczegółowo

Wydział Ruchu Drogowego Komendy Wojewódzkiej Policji w Krakowie Ocena stanu bezpieczeństwa na drogach województwa małopolskiego w 2011 roku

Wydział Ruchu Drogowego Komendy Wojewódzkiej Policji w Krakowie Ocena stanu bezpieczeństwa na drogach województwa małopolskiego w 2011 roku Wydział Ruchu Drogowego Komendy Wojewódzkiej Policji w Krakowie Ocena stanu bezpieczeństwa na drogach województwa małopolskiego w 2011 roku Kraków, styczeń 2012 rok W okresie od 1 stycznia do 31 grudnia

Bardziej szczegółowo

EFEKTY WDROŻENIA TTA NA TRASIE W-Z

EFEKTY WDROŻENIA TTA NA TRASIE W-Z IV KONFERENCJA NAUKOWO TECHNICZNA MIASTO I TRANSPORT 2010 EFEKTY WDROŻENIA TTA NA TRASIE W-Z ANDRZEJ BRZEZIŃSKI, MAGDALENA REZWOW MOSAKOWSKA Politechnika Warszawska, TransEko sp.j. 24 lutego 2010 Politechnika

Bardziej szczegółowo

Załącznik 2. Barkowo. Analiza stanu bezpieczeństwa ruchu drogowego na odcinku obejmującym po 500 m drogi w obu kierunkach

Załącznik 2. Barkowo. Analiza stanu bezpieczeństwa ruchu drogowego na odcinku obejmującym po 500 m drogi w obu kierunkach Załącznik 2 Barkowo I Analiza stanu bezpieczeństwa ruchu drogowego na odcinku obejmującym po 500 m drogi w obu kierunkach 1. Z informacji przekazanych przez Naczelnika Wydziału Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego

Bardziej szczegółowo

1.0 - RYZYKO INDYWIDUALNE NA DROGACH KRAJOWYCH I WOJEWÓDZKICH W WOJ. POMORSKIM W LATACH

1.0 - RYZYKO INDYWIDUALNE NA DROGACH KRAJOWYCH I WOJEWÓDZKICH W WOJ. POMORSKIM W LATACH 1.0 - RYZYKO INDYWIDUALNE NA DROGACH KRAJOWYCH I WOJEWÓDZKICH W WOJ. POMORSKIM W Mapa ogólna ryzyka indywidualnego na drogach krajowych w województwie pomorskim wskazuje, że w latach 2007-2009: czarne

Bardziej szczegółowo

Naczelnik Wydziału: mgr inż. Krzysztof Kowalski. inż. Iwona Kaplar inż. Jakub Maśkiewicz. Opracowanie: Czerwiec 2012r.

Naczelnik Wydziału: mgr inż. Krzysztof Kowalski. inż. Iwona Kaplar inż. Jakub Maśkiewicz. Opracowanie: Czerwiec 2012r. 2012 Podstawowe statystyki wypadków drogowych na zamiejskiej sieci dróg krajowych w roku 2011 Opracowanie: Wydział Pomiarów Ruchu Departament Studiów GDDKiA Naczelnik Wydziału: mgr inż. Krzysztof Kowalski

Bardziej szczegółowo

Wypadki drogowe. w Polsce w 2014 roku

Wypadki drogowe. w Polsce w 2014 roku BIURO PREWENCJI BIURO RUCHU I RUCHU DROGOWEGO DROGOWEGO WYDZIAŁ ZESPÓŁ PROFILAKTYKI RUCHU DROGOWEGO I ANALIZ Wypadki drogowe w Polsce Wypadki w drogowe 2012 roku w Polsce w 2014 roku Warszawa, 2015 2013

Bardziej szczegółowo

ANALIZA I OCENA MOŻLIWOŚCI WYZNACZENIA PASA AUTOBUSOWO-TROLEJBUSOWEGO WZDŁUŻ CIĄGU AL. RACŁAWICKIE UL. LIPOWA W LUBLINIE. dr inż. Andrzej BRZEZIŃSKI

ANALIZA I OCENA MOŻLIWOŚCI WYZNACZENIA PASA AUTOBUSOWO-TROLEJBUSOWEGO WZDŁUŻ CIĄGU AL. RACŁAWICKIE UL. LIPOWA W LUBLINIE. dr inż. Andrzej BRZEZIŃSKI URZĄD MIASTA LUBLIN DEPARTAMENT INWESTYCJI I ROZWOJU, WYDZIAŁ PLANOWANIA BIURO PROJEKTOWO-KONSULTINGOWE TRANSEKO ANALIZA I OCENA MOŻLIWOŚCI WYZNACZENIA PASA AUTOBUSOWO-TROLEJBUSOWEGO WZDŁUŻ CIĄGU AL. RACŁAWICKIE

Bardziej szczegółowo

WYDZIAŁ PREWENCJI I RUCHU DROGOWEGO KOMENDA WOJEWÓDZKA POLICJI W GDAŃSKU

WYDZIAŁ PREWENCJI I RUCHU DROGOWEGO KOMENDA WOJEWÓDZKA POLICJI W GDAŃSKU WYDZIAŁ PREWENCJI I RUCHU DROGOWEGO KOMENDA WOJEWÓDZKA POLICJI W GDAŃSKU STAN BEZPIECZEŃSTWA RUCHU DROGOWEGO W WOJEWÓDZTWIE POMORSKIM W ROKU GDAŃSK, LUTY 2015 I. S T A N B E Z P I E C Z EŃSTWA R U C H

Bardziej szczegółowo

Opracował: mgr inż. Krzysztof Opoczyński. Zamawiający: Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad. Warszawa, 2001 r.

Opracował: mgr inż. Krzysztof Opoczyński. Zamawiający: Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad. Warszawa, 2001 r. GENERALNY POMIAR RUCHU 2000 SYNTEZA WYNIKÓW Opracował: mgr inż. Krzysztof Opoczyński Zamawiający: Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad Warszawa, 2001 r. SPIS TREŚCI 1. Wstęp...1 2. Obciążenie

Bardziej szczegółowo

Diagnoza stanu bezpieczeństwa ruchu drogowego w mieście Olsztynie w latach Olsztyn, lipiec 2014 r.

Diagnoza stanu bezpieczeństwa ruchu drogowego w mieście Olsztynie w latach Olsztyn, lipiec 2014 r. Załącznik do Strategii Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego dla Olsztyna na lata 2014 2020 Diagnoza stanu bezpieczeństwa ruchu drogowego w mieście Olsztynie w latach 2009 2014 Olsztyn, lipiec 2014 r. 1. WPROWADZENIE

Bardziej szczegółowo

ZAŁĄCZNIK 2 ZASADY PRZEPROWADZANIA POMIARÓW RUCHU I OBLICZANIA ŚREDNIEGO DOBOWEGO RUCHU NA DROGACH POWIATOWYCH I GMINNYCH

ZAŁĄCZNIK 2 ZASADY PRZEPROWADZANIA POMIARÓW RUCHU I OBLICZANIA ŚREDNIEGO DOBOWEGO RUCHU NA DROGACH POWIATOWYCH I GMINNYCH ZAŁĄCZNIK 2 ZASADY PRZEPROWADZANIA POMIARÓW RUCHU I OBLICZANIA ŚREDNIEGO DOBOWEGO RUCHU NA DROGACH POWIATOWYCH I GMINNYCH 1. Zasady przeprowadzania pomiarów ruchu W celu określenia średniego dobowego ruchu

Bardziej szczegółowo