BADANIA CZYNNIKÓW WPŁYWAJĄCYCH PRZEJŚCIACH DRÓG TRANZYTOWYCH PRZEZ MIEJSCOWOŚCI

Transkrypt

1 BADANIA CZYNNIKÓW WPŁYWAJĄCYCH NA BEZPIECZEŃSTWO RUCHU NA PRZEJŚCIACH DRÓG TRANZYTOWYCH PRZEZ MIEJSCOWOŚCI identyfikacja problemu kontroli dostępności do dróg oraz jej j wpływu py na bezpieczeństwo ruchu, identyfikacja czynników determinujących zagrożenie bezpieczeństwa ruchu drogowego związanych z zagospodarowaniem otoczenia drogi na przejściach dróg tranzytowych przez miejscowości, kwantyfikacja wpływu czynników zagospodarowania otoczenia drogi i dostępności do niej na bezpieczeństwo ruchu.

2 Charakterystyka odcinków dróg tranzytowych przez miejscowości duży udział odcinków zlokalizowanych na obszarze zabudowanym wynoszący ponad 30%, niski stopień (lub jego brak) hierarchizacji sieci dróg i ich wielofunkcyjność związana w wielu przypadkach z brakiem ograniczeń dostępności, brak dróg serwisowych, lokalizacja wzdłuż dróg krajowych obiektów komercyjnych generujących istotnie duże natężenie ruchu bez odpowiedniej infrastruktury drogowej,

3 Charakterystyka odcinków dróg tranzytowych przez miejscowości liniowa forma zabudowy o zróżnicowanym charakterze użytkowania i intensywności wzdłuż dróg, utrudnione stosowanie środków bezpieczeństwa niechronionych uczestników ruchu z powodu liniowej formy zabudowy i jej rozproszenia, odstępstwa od wymagań polskiej klasyfikacji technicznej dla dróg w zakresie kontroli dostępności na blisko 50% odcinków dróg krajowych, praktycznie nieograniczona dostępność do dróg zlokalizowanych na terenie zabudowanym małych miejscowości.

4 Charakterystyka odcinków dróg tranzytowych przez miejscowości

5 Rzeczywista i dopuszczalna w świetle przepisów gęstość skrzyżowań ż ń gę ęstość skrzyż żowań [szt/k km] gęstość skrzyżowań dopuszczalna gęstość skrzyżowań dla drogi kl. G dopuszczalna wyjątkowo gęstość skrzyżowań dla drogi kl. G dopuszczalna gęstość skrzyżowań dla drogi klasy GP dopuszczalna wyjątkowo gęstość skrzyżowań dla drogi klasy GP kilometraż (lokalny) [km]

6 Wskaźniki w opisie bezpieczeństwa ruchu na aprzejściach dógta dróg tranzytowych yc przez miejscowości gęstość i rodzaj punktów dostępności, ośc, wskaźnik gęstości zabudowy, wskaźnik charakteru zabudowy, odległość zabudowy od jezdni, wskaźnik demograficzny, gęstość przystanków autobusowych i przejść dla pieszych, typ przekroju poprzecznego, charakterystyki y natężenia ę ruchu pojazdów i pieszych, długość odcinka jednorodnego.

7 Kwantyfikacja czynników wpływających na abd brd na aprzejściach dógta dróg tranzytowych yc przez miejscowości 158 odcinków przejść dróg tranzytowych przez miejscowości, Łączna długość odcinków km, Liczba wypadków 1010 (5 lat), Zmienne niezależne: LW, LW dzien, LW Poj, LW Ps, LW odc, LO. Model uogólnionej regresji liniowej LW Q a 1 L a 2 exp( a0 a3 x3 a4 x4... a n x n ) gdzie: a 0, a 1,, a n nieznane parametry modelu, współczynniki kierunkowe przy zmiennych, x 3, x 4,, x n obserwowane, nielosowe zmienne niezależne.

8 Wpływ gęstości zjazdów komercyjnych na estymowaną liczbę wypadków liczba wypad dków ogółem LW [szt/5la t] L=1,15 km, G i =25szt/km, G pp =2 szt/km, CH G = 48,0%, T=47,5%, typ przekroju CH LW Q 0,467 0,013 CH G L 1,083 0,007 T exp( 4,4526 0,005 G 0,159 PU 0,135 PN i 0,061 G k 0,127 G 0,294 CH ) pp wskaźnik gęstości zjazdów komercyjnych G k [szt/km] Q=5000 P/24h Q=10000 P/24h Q=15000 P/24h Q=20000 P/24h

9 Wpływ wskaźnika charakteru zabudowy gospodarczej na estymowaną liczbę wypadków liczba wypad dków ogółem LW [szt/5la at] LW Q 0,467 0,013 CH G L 1,083 0,007 T exp( 4,4526 0,005 G 0,159 PU 0,135 PN i 0,061 G k 0,127 G 0,294 CH ) L=1,15 km, G i = 25 szt/km, G k =3 szt/km, G pp =2 szt/km, T=47,5%, typ przekroju CH wskaźnik charakteru zabudowy gospodarczej CH G [%] Q=5000 P/24h Q=10000 P/24h Q=15000 P/24h Q=20000 P/24h pp

10 Wpływ gęstości zabudowy w pasie 50m na estymowaną ą liczbę ę wypadków na odcinkach pomiędzy skrzyżowaniami cinkach dróg W odc [szt/5lat t] adków na od owaniami LW liczba wypa poza skrzyżo LW odc Q 0,039 ZG 0, L 1,112 exp( 2,724 0,047 G 0,270 PU 0,124 PN k 0,395 CH ) 0,013 CH L=1,15 km, G k =3 szt/km, CH M =47,0%, typ przekroju CH wskaźnik gęstości zabudowy ZG 50 [%] M Q=5000 P/24h Q=10000 P/24h Q=15000 P/24h Q=20000 P/24h

11 Wpływ dostępności do dróg i ich otoczenia na brd wzrost gęstości skrzyżowań o 1/km powoduje zwiększenie szacowanej liczby wypadków o 6,8%. Każdy dodatkowy, komercyjny punkt dostępności na długości jednego kilometra drogi powoduje wzrost szacowanej liczby wypadków o 6,3%. Na każde 10 dodatkowych zjazdów indywidualnych na 1 km drogi przypada wzrost szacowanej liczby wypadków o 4,7%. Wzrost wskaźnika gęstości zabudowy ZG 50 o 5%, powoduje wzrost szacowanej w modelach regresyjnych liczby wypadków o 20,5% na odcinkach poza skrzyżowaniami. ż i Wraz ze wzrostem udziału zabudowy mieszkaniowej o 5% następuje redukcja liczby wypadków na odcinkach drogi poza skrzyżowaniami ż i o 6,2%. Zastosowanie przekroju z chodnikami redukuje liczbę wypadków o ok. 50% w zależności od typu zmienianego przekroju. Dla przekrojów PU i PN uzyskano zbliżone wyniki.

12 Wnioski Głównymi czynnikami wpływającymi na szacowaną w modelach prognozowania liczbę wypadków i ich ofiar są parametry wystawienia na ryzyko. Prędkość wpływa wprawdzie na wypadki, ich liczbę i skutki, ale w zbudowanych modelach predykcji wypadków uwzględniana jest tylko w sposób pośredni poprzez inne skorelowane z nią zmienne, Wśród statystycznie istotnych zmiennych w modelach estymacji liczby wypadków zidentyfikowano: wskaźniki ź dostępności ś ido drogi, charakter zabudowy, gęstość zabudowy, gęstość przejść dla pieszych, udział ruchu tranzytowego oraz typ przekroju poprzecznego,

13 Wnioski Ilościowy opis wpływu dostępności do drogi i zagospodarowania jej otoczenia na brd w modelach szacowania zdarzeń drogowych może służyć do sformułowania zaleceń w zakresie planowania sieci drogowej i zagospodarowania otoczenia dróg oraz zmiany polityki w zakresie obudowy dróg i zarządzania kontrolą dostępności.