1. Uprawnienia projektanta 2. Opis techniczny 3. Plan orientacyjny 4. Mapa sytuacyjna 5. Przekroje konstrukcyjne 6. Szczegóły konstrukcyjne

Transkrypt

1 Z A W A R T O Ś Ć P R O J E K T U 1. Uprawnienia projektanta 2. Opis techniczny 3. Plan orientacyjny 4. Mapa sytuacyjna 5. Przekroje konstrukcyjne 6. Szczegóły konstrukcyjne

2 O P I S T E C H N I C Z N Y 1. Podstawa opracowania - mapa sytuacyjno-wysokościowa w skali 1: wizja w terenie - uzgodnienia z inwestorem 2. Przedmiot i zakres opracowania Przedmiotem opracowania projektu jest:,,przebudowa drogi powiatowej nr 1909 O /Skomlin/ gr. woj. Łódzkiego Przedmość Praszka od km do km bez włączenia do pasa drogowego drogi krajowej nr 45. zlokalizowanej na terenie gminy Praszka, w powiecie oleskim. Jest to droga powiatowa klasy G jednojezdniowa prowadzi ruch lokalny o dużym nasileniu. Przebudowa będzie polegać na wzmocnieniu konstrukcji drogi w celu zwiększenia nośności do 100 KN/oś dla ruchu KR-3, oraz na wykonaniu poszerzeń jezdni (w miejscach przewężeń) w celu uzyskania na całym odcinku stałej szerokości jezdni 6,00m. W miejscowości Przedmość w miejscach zwartej zabudowy zostaną zaprojektowane obustronne chodniki szerokości 1,50m, a na

3 pozostałym odcinku lewostronna ścieżka pieszo-rowerowa szer. 2,00m i prawostronne pobocze tłuczniowe szer. 1,00m, a także odtworzony zostanie rów przydrożny i wykarczowane zostaną krzewy i samosiejki. Na odcinku remontowanej drogi od km do km (teren Praszki) stan nawierzchni jest dobry i zostanie tam wykonane jedynie nowe oznakowanie pionowe i poziome. 3. Opis stanu istniejącego Początek przebudowywanej drogi to skrzyżowanie z drogą gminną ul. Polna w Przedmościu. Koniec to granica działki nr 441; 65mb od drogi krajowej nr 45 w Praszce. Droga przewidziana do przebudowy zlokalizowana jest na działkach: Dz. nr 7/1 km 1 obręb Praszka Dz. nr 437/10 km 1 obręb Praszka Dz. nr 440 km 1 obręb Praszka Dz. nr 441 km 1 obręb Praszka Dz. nr 104/5 km 6 obręb Przedmość Dz. nr 169 km 6 obręb Przedmość Dz. nr 1482 km 1 obręb Przedmość Dz. nr 1513 km 3 obręb Przedmość Dz. nr 1514 km 4 obręb Przedmość Dz. nr 1515 km 5 obręb Przedmość którymi dysponuje Starosta oleski, a zakres robót nie będzie wybiegał poza istniejący pas drogowy. Szerokość pasa drogowego w liniach rozgraniczających wynosi od 15,00m poza obszarem zabudowanym oraz 10,00m do 12,00 m w terenie zabudowanym. Szerokość jezdni o nawierzchni bitumicznej wynosi 5,50m do 6,00 mb. Jezdnia jest w bardzo złym stanie technicznym. Nawierzchnia jest

4 mocno odkształcona i znajdują się w niej duże ubytki. Posiada prawie na całej powierzchni spękania podłużne i poprzeczne oraz obłamane i wykruszone krawędzie. Droga posiada obustronne rowy w dużym stopniu zamulone. Pobocza szer. 1,00m. W terenie zabudowanym w obrębie projektowanej drogi występują instalacje podziemne: - wodociąg - kabel energetyczny - kabel telekomunikacyjny - kanalizacja deszczowa urządzenia te nie kolidują z projektowaną przebudową drogi. 4. Projektowane rozwiązanie sytuacyjne Oś przebudowywanej drogi powiatowej nr 1909 O pozostaje bez zmian. Inwestycja nie wybiega poza istniejący pas drogowy i nie narusza działek przyległych do drogi. 5. Projektowane rozwiązanie wysokościowe Projektowaną niweletę drogi poprowadzono w terenie zabudowanym w miarę możliwości po rzędnych istniejącej niwelety drogi aby nawiązać się wysokościowo do bram wjazdowych na posesje przyległe do przebudowywanej drogi. Na odcinku tym przewidziano frezowanie nawierzchni. Poza obszarem zwartej zabudowy niweletę drogi podwyższono o ok. 9cm czyli o grubość nowych warstw nawierzchni

5 bitumicznych. 6. Projektowany przekrój poprzeczny Na odcinku od km do km oraz na odcinku do km zaprojektowano jezdnię szer. 6,00m lewostronną ścieżkę pieszo-rowerową o nawierzchni bitumicznej szerokości 2,00m oddzielony od jezdni ściekiem szer. 20cm i krawężnikiem drogowym 15x30 oraz prawe pobocze tłuczniowe szer. 1,00m. Istniejący rów przydrożny po prawej stronie przewidziano do oczyszczenia, odmulenia i oskarpowania. Rów po stronie lewej za chodnikiem należy również oskarpować, uformować i wyplantować w sposób umożliwiając odpływ wód opadowych. Na odcinku od km do km zaprojektowano jezdnię szer. 6,00m obustronne chodniki z kostki brukowej betonowej szer. 1,50m wraz z obustronnym ściekiem przy krawężniku szer. 20cm. Na odcinku od km do km stan nawierzchni jest dobry i nie wymaga przebudowy. Na odcinku tym zostanie tylko wymienione oznakowanie pionowe i odnowione oznakowanie poziome w technologii grubowarstwowej. 7. Konstrukcja nawierzchni Przebudowa prowadzona będzie bez naruszania gruntów prywatnych przyległych do projektowanej drogi. Projektowaną niweletę drogi poprowadzono po rzędnych istniejącej niwelety

6 podwyższoną średnio o 9 cm z uwagi na projektowane ułożenie warstwy wyrównawczej oraz ścieralnej. W terenie niezabudowanym zaprojektowano przekrój daszkowy nawierzchni o spadku poprzecznym 2%, jezdnia szerokości 6,0 m, pobocze tłuczniowe jednostronne szerokości 1.00 m i spadku poprzecznym 4% oraz lewostronną ścieżkę pieszo-rowerową o nawierzchni bitumicznej szer. 2,00m i spadku poprzecznym 2% w kierunku jezdni. Natomiast w zwartej zabudowie zaprojektowano przekrój daszkowy nawierzchni o spadku poprzecznym 2%, jezdnia szerokości 6,0 m i obustronne chodniki dla pieszych z kostki brukowej betonowej ze spadkiem poprzecznym 2% w kierunku jezdni. Na łukach poziomych zaprojektowano spadek jednostronny wewnętrzny 3%. Konstrukcję nawierzchni zaprojektowano zgodnie z rozporządzeniem Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999r w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie- (DZ. U. Nr 43 z 14 maja 1999r.) Klasa drogi,,g (główna) Prędkość projektowa 60km/h Dopuszczalny nacisk pojedynczej osi pojazdu 100 KN. Grupa nośności podłoża dla warunków wodnych dobrych G-1 Wskaźnik zagęszczenia 1,00 Wtórny moduł sprężystości 100MPa Kategoria ruchu KR 3 Okres eksploatacji 20 lat Szerokość nawierzchni jezdni 6,00 m

7 Przebudowa będzie polegać na wzmocnieniu konstrukcji drogi w celu zwiększenia nośności do 100 KN/oś dla ruchu KR-3, oraz na wykonaniu poszerzeń jezdni (w miejscach przewężeń) w celu uzyskania na całym odcinku stałej szerokości jezdni 6,00m. W miejscowości Przedmość w miejscach zwartej zabudowy zostaną zaprojektowane obustronne chodniki szerokości 1,50m, a na pozostałym odcinku lewostronna ścieżka pieszo rowerowa szer. 2m i lewostronne pobocze szer. 1,00m oraz odtworzony zostanie rów przydrożny i wykarczowane zostaną krzewy i samosiejki oraz usunięte zostanie 14 drzew kolidujących z budową chodnika. Na odcinku remontowanej drogi od km do km (teren Praszki) stan nawierzchni jest dobry i zostanie tam wykonane jedynie nowe oznakowanie pionowe i poziome. Poszerzenie drogi będzie polegało na wykonaniu podbudowy z kamienia łamanego warstwa dolna o grubości 15 cm oraz warstwy kamienia łamanego warstwa górna o grubości 10 cm. Dodatkowo podbudowa na poszerzeniu zostanie zaklinowana masa asfaltobetonową o gr. 4cm. Na poszerzeniu i na istniejącej nawierzchni zostanie ułożona nawierzchnia z mieszanek mineralnobitumicznych AC16W- warstwa wiążąca o grubości 4 cm i szerokości 6, 0m oraz nawierzchni mineralno-bitumicznych AC8S warstwa ścieralna o grubości 5 cm i szerokości 6,00m. Przebudowywany odcinek drogi powiatowej znajduje się na gruntach należących do Powiatu Oleskiego,Skarbu Państwa. Przebudowa prowadzona będzie bez naruszania gruntów prywatnych przyległych do drogi. Na przedmiotowym odcinku o długości 5,577km występują zjazdy na drogi gminne, polne, leśne oraz do posesji. Projektuje się przebudowanie tych zjazdów w obrębie pasa drogowego.

8 Wykarczowane zostaną z pasa drogowego krzaki i samosiejki. 8. Odwodnienie W celu poprawy odwodnienia zaprojektowano przebudowę 6 sztuk przepustów zlokalizowanych pod drogą oraz odmulenie i oskarpowanie istniejących rowów przydrożnych oraz przebudowę wszystkich zjazdów na drogi gminne i do pól, Przy chodnikach zostaną wykonane ścieki z kostki brukowej betonowej którymi woda zostanie skierowana przy pomocy wpustów ulicznych do istniejącej kanalizacji deszczowej lub do rowu po przeciwnej stronie.. 9. Oznakowanie Na całym odcinku drogi zaprojektowano też wymianę wszystkich istniejących znaków drogowych pionowych na nowe wykonane z folii odblaskowej III generacji, oraz wykonanie oznakowania poziomego w technologii grubowarstwowej. Dodatkowo zaprojektowano doświetlenie przejścia dla pieszych koło szkoły w Praszce oświetlenie ledowe z zasilaniem z baterii słonecznych oraz aktywny znak D-6 z pulsującymi diodami LED z zasilaniem z baterii słonecznych koło szkoły podstawowej w Przedmościu.