PROJEKT BUDOWLANY BRANŻA DROGOWA

Transkrypt

1 PROJEKT BUDOWLANY BRANŻA DROGOWA Temat: PRZEBUDOWA DROGI GMINNEJ L (UL. RUDKA) W ZWIERZYŃCU NA ODCINKU OD UL. PARTYZANTÓW DO GRANICY MIASTA W ZAKRESIE PRZEBUDOWY NAWIERZCHNI I PASA DO JAZDY ROWEROWEJ (ETAP I-SZY OD UL. PARTYZANTÓW DO ZJAZDU DO ZBIORNIKA WODNEGO RUDKA) Obręb ewidencyjny: Zwierzyniec Miasto Gmina: Zwierzyniec Numer działki: 248 ark. ew. nr ark. ew. nr 21 Inwestor: GMINA ZWIERZYNIEC Ul. Rynek 1, Zwierzyniec Projektant mgr inż. Renata Szura Sprawdził mgr inż. Anna Muszyńska BRANŻA DROGOWA Uprawnienia budowlane do projektowania bez ograniczeń w specjalności drogi Nr : LUB/0155/POOD/09 Uprawnienia budowlane do projektowania bez ograniczeń w specjalności drogi Nr : LUB/0040/POOD/05 Data

2 OPIS TECHNICZNY do Przebudowy drogi gminnej L (ul. Rudka) w Zwierzyńcu na odcinku od ul. Partyzantów do granicy miasta w zakresie przebudowy nawierzchni, i pasa do jazdy rowerowej ( etap I-szy od ul. Partyzantów, do zjazdu do zbiornika wodnego Rudka) 1. PODSTAWA OPRACOWANIA 1. Zlecenie Inwestora 2. Mapy do celów projektowych 3. Katalog Wzmocnień i Remontów Nawierzchni Podatnych i Półsztywnych (KWRNPP) IBDiM 2001, 4. Katalog Powtarzalnych Elementów Drogowych KPED wyd. Transprojekt -Warszawa 1979 i 1982, 5. Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia r. w sprawie warunków technicznych,jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie / Dz. U. Nr 43 z dnia 14 maja 1999r./, 6. Ustawa o drogach publicznych z dnia 21 marca 1995r. (tekst jednolity Dz.U. z 2000r. Nr 71, poz. 838), 7. Ustawa z dnia 7 lipca 1994r. - Prawo Budowlane (Dz.U. Nr 89 z dnia r. z późn. zmianami), 8. Obowiązujące normy, 9. Pomiary własne. 2. PRZEDMIOT INWESTYCJI I ZAKRES OPRACOWANIA Przedmiotem inwestycji jest przebudowa drogi gminnej w km 0+000,00 do km 0+511,00 wraz z : odcinkową adaptacją skrzyżowań z drogami podporządkowanymi, remont poboczy, wykonaniem sygnalizacji oświetlenia na skrzyżowaniu, likwidacja barier dla osób niepełnosprawnych, wykonanie oznakowania poziomego i pionowego, 3. LOKALIZACJA INWESTYCJI Przebudowy odcinek drogi położony na terenie powiatu zamojskiego. Początek przebudowy zlokalizowany jest na drodze gminnej w km od 0+000,00 (zgodnie z planem

3 zagospodarowania terenu) do km 0+511,00. Droga gminna w miejscowości Rudka położona jest w gminie Zwierzyniec. 4. STAN ISTNIEJĄCY Droga gminna w km od 0+000,00 do km 0+511,00 posiada przekrój szlakowy i półuliczny. Szerokość istniejącej drogi wynosi 5,00 5,50 m. Na całym projektowanym odcinku droga posiada nawierzchnię z betonu asfaltowego w złym stanie technicznym. Warstwa drogi posiada dość liczne spękania zmęczeniowe, nierówności, lokalne ubytki, deformacje lepko plastyczne w postaci kolein. Nawierzchnia jezdni w przekroju półulicznym obramowana jest krawężnikiem betonowym. Rejon inwestycji posiada luźną zabudowę o charakterze wiejskim. Powyższe wpływa bezpośrednio na bezpieczeństwo i komfort użytkowników dróg oraz na wzrost kosztów transportu (zużycie elementów zawieszenia pojazdów). Nierówności te powodują wzrost oddziaływań dynamicznych, wskutek czego dalsza degradacja konstrukcji postępuje w bardzo szybkim tempie. Na procesy niszczące konstrukcję ma również wpływ zły stan powierzchni, który jest spowodowany uszkodzeniami strukturalnymi. 5. STAN PROJEKTOWANY 1. Charakterystyka parametrów technicznych Podstawowe parametry techniczne projektowanej drogi: Typ przekroju normalnego szlakowy w terenie niezabudowanym i półuliczny w terenie zabudowanym zgodnie z załącznikiem graficznym Liczba jezdni 1 Liczba pasów ruchu 2 Kategoria ruchu drogowego KR2 Szerokość projektowanej jezdni szerokość zmienna, projektuje się nową drogę po istniejącym śladzie i szerokości istniejącej Pobocza szerokości 2x0,75 m 2. Plan sytuacyjny Zgodnie z ustaleniami określonymi przez Zamawiającego projektuje się drogę jednojezdniową przekroju szlakowym lub półulicznym. Szerokość jezdni będzie wynosiła od 5,00 do 5,50 m. Jezdnia w miejscach przebiegu chodnika w bezpośrednim sąsiedztwie jezdni zostanie obramowana krawężnikiem betonowym na ławie betonowej z oporem. Skrzyżowania z drogami gminnymi zostały przebudowane zgodnie z ustaleniami z Zamawiającym. Zjazdy indywidualne zgodnie z ustaleniami z Zamawiającym zostały zaprojektowane w pasie drogowym a wysokościowo zostały dostosowane do istniejącego układu zjazdów i zagospodarowania przyległych działek.

4 Istniejący układ komunikacyjny został zachowany. Nie przewiduje się nowych skrzyżowań, a jedynie adaptację istniejących dróg z drogami podporządkowanymi. Adaptacja dróg podporządkowanych polega na ich poszerzeniu i zastosowaniu odpowiednich parametrów skrętu. 3. Zjazdy W ramach opracowania przewiduje się dostosowanie zjazdów o nawierzchni z betonowej kostki brukowej do przebudowywanej drogi gminnej polegające na przełożeniu istniejącej kostki brukowej. Na pozostałe zjazdy indywidualne przewiduje się zjazd z kruszywa frakcji 0/31,5 mm. Zjazdy indywidualne w ciągu projektowanego chodnika planuje się przebudować o nawierzchni z betonowej kostki brukowej. Lokalizacja zjazdów wg planu sytuacyjnego. Wykaz projektowanych zjazdów stanowi załącznik nr 1 4. Chodniki Dla obsługi ruchu pieszego projektuje się chodnik zgodnie z warunkami określonymi przez Zamawiającego. W rejonie przejść dla pieszych chodnik dwustronny. Szerokość projektowanego chodnika 1,50 m lokalnie 1,25 m. W ramach niniejszego opracowania przewidziano do budowy odcinki chodników wg poniższego zestawienia: Lp. 1 Lokalizacja 0+465,00 SP (rejon przejścia dla pieszych) Długość [mb] Szerokość [mb] 12,00 mb 1,50 m Powierzchnia [m2] 18,00 Rodzaj nawierzchni Betonowa kostka brukowa 5. Rozwiązanie wysokościowe Wysokościowo projekt rozwiązano w państwowym układzie wysokościowym w dowiązaniu do poziomu odniesienia Kronsztadt. Niwelety osi wlotów dróg bocznych zostały dowiązane do stanu istniejącego. Niweletę osi jezdni drogi głównej zaprojektowano przy założeniu maksymalnego wykorzystania konstrukcji nawierzchni istniejącej jezdni, przyjmując wykonanie na niej: - Wymaganych wyrównań podłużnych i poprzecznych, - Wymaganego wzmocnienia konstrukcji istniejącej jezdni. Pochylenia podłużne niwelety oraz wielkości promieni łuków pionowych zaprojektowano w nawiązaniu do parametrów istniejących maksymalnie dowiązując niweletę projektowaną do istniejącego stanu.

5 6. Przekrój konstrukcyjny Konstrukcja nawierzchni drogi głównej w km 0+015, ,00: 5 cm warstwa ścieralna z AC11S, gr. zmienna warstwa wiążąco - wyrównawcza AC16W, połączenie poszczególnych warstw konstrukcyjnych należy wykonać poprzez skropienie emulsją asfaltową W km poniżej lokalnie zaprojektowano poszerzenie (podpórki) pod projektowane warstwy konstrukcyjne zgodnie z rysunkami 0+155, ,90 SP szer. 0,30 m 0+202, ,79 SL szer. 0,50 m Konstrukcja nawierzchni drogi głównej w km 0+000, ,00: 5 cm warstwa ścieralna z AC11S, 6 cm warstwa wiążąca AC16W, 20 cm podbudowa z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie 0/31,5 mm, 15 cm podbudowa z piasku stabilizowanego cementem o Rm=2,5 MPa Konstrukcja nawierzchni chodnika: 6 cm kostka betonowa wibroprasowana, 5 cm podsypka cementowo - piaskowa, 10 cm podbudowa z gruntu (piasku) stabilizowanego cementem o Rm=2,5 MPa obrzeża betonowe 6x20 cm na ławie betonowej z oporem o F=0,018 m3/mb Konstrukcja nawierzchni zjazdów indywidualnych do posesji materiał do przełożenia: 8cm kostka betonowa wibroprasowana kostka częściowo do przełożenia, 3-5 cm podsypka cementowo-piaskowa, śr. 10 cm podbudowa zasadnicza z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie 0/31,5 mm dostosowanie do przebudowywanej drogi gminnej na połączeniu krawężnik betonowy 15x30 na płask Konstrukcja nawierzchni zjazdów indywidualnych do posesji: 8 cm kostka betonowa wibroprasowana, 5 cm podsypka cementowo-piaskowa, 20 cm podbudowa zasadnicza z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie 0/31,5 mm dostosowanie do przebudowywanej drogi powiatowej 10 cm warstwa odsączająca z piasku na połączeniu krawężnik betonowy 15x30 na płask

6 Konstrukcja nawierzchni zjazdów indywidualnych do posesji: 20 cm nawierzchnia z KŁSM 0/31,5 mm, 10 cm warstwa odsączająca z piasku 7. Odwodnienie Projekt zakłada zachowanie naturalnego spływu wód opadowych. Na całym przebudowywanym odcinku lokalnie zaprojektowano rów muldowy pomiędzy poboczem a chodnikiem. W km 0+000, ,00 projektuje się rów prawostronny odparowujący. 8. Projekt organizacji ruchu drogowego Projektowana organizacja ruchu drogowego obejmuje realizację następujących elementów: - Oznakowanie pionowe - Oznakowanie poziome Stała organizacja ruchu drogowego wg odrębnego załącznika. 9. Wytyczne techniczne realizacji robót Integralną część projektu stanowi Szczegółowa Specyfikacja Techniczna (SST), obejmująca omówienie w zakresie wymagań technicznych niezbędnych do spełnienia podczas realizacji projektowanej przebudowy. 10. Urządzenia obce Pod przebudowywaną drogą oraz zjazdami ind. i pub. znajdują się następujące urządzenia obce: - kanalizacja sanitarna regulacja wysokościowa studzienek kanalizacji sanitarnej - linia energetyczna - linia telefoniczna - gazociąg - wodociąg 6. POZOSTAŁE DANE 1. Warunki bezpieczeństwa i ochrony zdrowia Roboty związane z realizacją przebudowy drogi gminnej należy realizować zgodnie z Rozporządzeniem Ministra Infrastruktury z dnia r. w sprawie bezpieczeństwa i higieny pracy podczas wykonywania robót budowlanych (Dz.U. nr 47 z dnia r. poz. 401). 2. Rozbiórki W związku z przebudową drogi gminnej przewiduje się rozbiórkę w miejscach istniejących zjazdów na drogi podrzędne w celu dostosowania niwelety drogi gminnej do stanu istniejącego.

7 3. Inne Planowany zakres prac nie będzie miał negatywnego wpływu na środowisko, ale znaczenie poprawi stan istniejący. Przebudowa nawierzchni drogi będzie polegała na nadaniu normatywnych spadków poprzecznych i podłużnych, które zapewnią prawidłowy i szybki odpływ wód opadowych z jezdni. Przebudowa drogi gminnej oraz budowa chodników będzie miała na celu poprawienie bezpieczeństwa uczestników ruchu drogowego (osób kierujących i pieszych). Projektowana przebudowa drogi umożliwia wykonanie zakresu robót przy podziale na dowolne odcinki robocze. Opracował: