Zawartość opracowania

Budowa fragmentu połączenia tramwajowego skrzyżowania ulic: Legnicka-Na Ostatnim Groszu ze Stadionem EURO 2012 przez osiedle Kozanów - odcinek od przecięcia ul. Pilczyckiej do krańcówki przy planowanym stadionie [01012]. Zawartość opracowania 1. OPIS TECHNICZNY 2. CZĘŚĆ RYSUNKOWA 3. ZAŁĄCZNIKI EUROMOSTY UL. PRUSA 9, 50-319 WROCŁAW 1

Budowa fragmentu połączenia tramwajowego skrzyżowania ulic: Legnicka-Na Ostatnim Groszu ze Stadionem EURO 2012 przez osiedle Kozanów - odcinek od przecięcia ul. Pilczyckiej do krańcówki przy planowanym stadionie [01012]. 1. OPIS TECHNICZNY EUROMOSTY UL. PRUSA 9, 50-319 WROCŁAW 2

Budowa fragmentu połączenia tramwajowego skrzyżowania ulic: Legnicka-Na Ostatnim Groszu ze Stadionem EURO 2012 przez osiedle Kozanów - odcinek od przecięcia ul. Pilczyckiej do krańcówki przy planowanym stadionie [01012]. Budowa infrastruktury w otoczeniu Stadionu Piłkarskiego Euro 2012 we Wrocławiu [01020] etap 1.1-1.2. ZAWARTOŚĆ OPRACOWANIA 1. PRZEDMIOT OPRACOWANIA...5 2. INWESTOR...5 3. PODSTAWA OPRACOWANIA...5 4. CEL I ZAKRES OPRACOWANIA...5 4.1. CEL OPRACOWANIA...5 4.2. ZAKRES OPRACOWANIA...5 5. LOKALIZACJA INWESTYCJI...6 6. STAN ISTNIEJĄCY...6 6.1. ZAGOSPODAROWANIE TERENU...6 6.2. OBIEKTY INŻYNIERSKIE...6 6.3. UZBROJENIE TERENU...6 6.4. WARUNKI GEOLOGICZNE...7 6.5. WARUNKI HYDROGEOLOGICZNE...7 6.6. ZAGOSPODAROWANIE ZIELENIĄ...7 7. ELEMENTY KONSTRUKCYJNE INFRASTRUKTURA KRAŃCÓWKI TRAMWAJOWEJ.7 7.1. Konstrukcja wiat przystankowych...8 7.2. Konstrukcja pylonu informacyjnego...9 7.3. Panele informacyjne z nazwą przystanku...9 7.4. Pojemniki na śmieci...9 7.5. Balustrady ochronne...9 7.6. Słupy trakcyjne....9 7.7. Parkingi dla rowerów...9 8. POSADOWIENIE ELEMENTÓW KONSTRUKCYJNYCH...10 8.1. Fundament wiaty przystankowej dwustronnej...10 8.2. Fundament wiaty przystankowej jednostronnej...10 8.3. Fundament pod pylon informacyjny nr 1...11 8.4. Fundament pod wolnostojący panel informacyjny...11 8.5. Fundament pod pylon informacyjny nr 2...11 8.6. Fundament pod wiatę parkingu rowerowego...11 8.7. Fundament pod pojemniki na śmieci...11 8.8. Fundament pod słupy trakcyjne...12 8.9. Fundament pod słupki balustrady...12 EUROMOSTY UL. PRUSA 9, 50-319 WROCŁAW 3

Budowa fragmentu połączenia tramwajowego skrzyżowania ulic: Legnicka-Na Ostatnim Groszu ze Stadionem EURO 2012 przez osiedle Kozanów - odcinek od przecięcia ul. Pilczyckiej do krańcówki przy planowanym stadionie [01012]. SPIS RYSUNKÓW NR TYTUŁ SKALA 1. ORIENTACJA 2. PLAN ORIENTACYJNY ROZMIESZCZENIA WYPOS. KRAŃCÓWKI 1:500 3. PLAN SYTUACYJNY FUNDAMENTÓW + WIATA ROWEROWA 1:500 4. GABARYTY FUNDAMENTU POD WIATĘ DWUSTRONNĄ 1:100 5. ZBROJENIE FUNDAMENTU POD WIATĘ DWUSTRONNĄ 1:20 6. GABARYTY FUNDAMENTU POD WIATĘ JEDNOSTRONNĄ L=13,8 1:100 7. ZBROJENIE FUNDAMENTU POD WIATĘ JEDNOSTRONNĄ L=13,8 1:20 8. GABARYTY FUNDAMENTU POD WIATĘ JEDNOSTRONNĄ L=7,4 1:100 9. ZBROJENIE FUNDAMENTU POD WIATĘ JEDNOSTRONNĄ L=7,4 1:20 10. GABARYTY FUNDAMENTU POD PYLON INFORMACYJNY nr 1 1:20 11. ZBROJENIE FUNDAMENTU POD PYLON INFORMACYJNY nr 1 1:20 12. GABARYTY FUNDAMENTU POD PYLON INFORMACYJNY nr 2 1:20 13. ZBROJENIE FUNDAMENTU POD PYLON INFORMACYJNY nr 2 1:20 14. GABARYTY FUNDAMENTU POD WOLNOSTOJĄCY PANEL 1:20 INFORMACYJNY 15. ZBROJENIE FUNDAMENTU POD WOLNOSTOJĄCY PANEL 1:20 INFORMACYJNY 16. GABARYTY STOPY FUNDAMENTOWEJ POD SŁUPY TRAKCYJNE 1:50 17. ZBROJENIE STOPY FUNDAMENTOWEJ POD SŁUPY TRAKCYJNE 1:50 18. FUNDAMENT POD POJEMNIKI NA ŚMIECI 1:20 19. FUNDAMENT POD SŁUPEK BALUSTRADY 1:20 20. GABARYTY STOPY FUNDAMENTOWEJ POD WIATĘ PARKINGU 1:50 DLA ROWERÓW 21. ZBROJENIE STOPY FUNDAMENTOWEJ POD WIATĘ PARKINGU 1:20 DLA ROWERÓW 22. KONSTRUKCJA WIATY PARKINGU DLA ROWERÓW Rysunek 1:20, 1:5 montażowy 23. KONSTRUKCJA WIATY PARKINGU DLA ROWERÓW Rysunek ogólny 1:20 SPIS ZAŁĄCZNIKÓW (Materiały przekazane przez Inwestora w celach poglądowych) NR TYTUŁ 1. KONSTRUKCJE WSPORCZE SŁUPY TRAKCYJNE 2. FUNDAMENT POD PANEL INFORMACYJNY 3. FUNDAMENT POD POJEMNIK NA ŚMIECI 4. FUNDAMENT POD PYLON INFORMACYJNY H=4,20m 5. FUNDAMENT POD WIATĘ PRZYSTANKOWĄ JEDNOSTRONNĄ 6. FUNDAMENT POD WIATĘ PRZYSTANKOWĄ DWUSTRONNĄ 7. LAMPA OŚWIETLENIOWA WIATA PARKINGU DLA ROWERÓW EUROMOSTY UL. PRUSA 9, 50-319 WROCŁAW 4

Budowa fragmentu połączenia tramwajowego skrzyżowania ulic: Legnicka-Na Ostatnim Groszu ze Stadionem EURO 2012 przez osiedle Kozanów - odcinek od przecięcia ul. Pilczyckiej do krańcówki przy planowanym stadionie [01012]. 1. PRZEDMIOT OPRACOWANIA Przedmiotem opracowania jest projekt przebudowy Budowa fragmentu połączenia tramwajowego skrzyżowania ulic: Legnicka - Na Ostatnim Groszu ze Stadionem EURO 2012 przez osiedle Kozanów - odcinek od przecięcia ul. Pilczyckiej do krańcówki przy planowanym stadionie [01012]. 2. INWESTOR Gmina Wrocław z siedzibą we Wrocławiu pl. Nowy Targ 1/8, 50-141 Wrocław na rzecz której działają: Wrocławskie Inwestycje Sp. z o. o., ul. ofiar Oświęcimskich 36, 50-059 Wrocław 3. PODSTAWA OPRACOWANIA Podstawę opracowania stanowią: Umowa nr: ZP/PN/01020/02/2009 z dnia 17.09.09r; Mapa do celów projektowych; Wizje lokalne w terenie i pomiary uzupełniające do celów projektowania; Specyfikacja Istotnych Warunków Zamówienia; Rozporządzenie MTiGM z dnia 02.03.1999 r. w sprawie warunków technicznych jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie (Dz. Ustaw nr 43); Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 12.04.2002 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać budynki i ich usytuowanie (Dz. U. z dnia 15 czerwca 2002 r.) Ustawa o drogach publicznych z dnia 21.03.1985 r.; Obowiązujące normy i przepisy budowlane; Literatura techniczna. 4. CEL I ZAKRES OPRACOWANIA 4.1. CEL OPRACOWANIA Budowa krańcówki tramwajowej ma na celu zapewnienie obsługi komunikacyjnej stadionu piłkarskiego na EURO 2012 we Wrocławiu. Projektowany układ komunikacyjny zapewni dojazd do stadionu środkami komunikacji zbiorowej. Równocześnie, zastosowane rozwiązania usprawnią warunki komunikacyjne dla dojazdu do osiedli Maślice i Kozanów. 4.2. ZAKRES OPRACOWANIA Projekt obejmuje rozwiązania techniczne posadowienia elementów małej architektury w obrębie krańcówki tramwajowej w zakresie projektu wykonawczego. Wszystkie rozwiązania są opracowane do poziomu zero czyli do poziomu mocowania elementów wyposażenia. W zakres projektu wchodzą następujące elementy zagospodarowania terenu : posadowienie wiat przystankowych dwustronnych; posadowienie wiat przystankowych jednostronnych; posadowienie wiat pod przystanki rowerowe; EUROMOSTY UL. PRUSA 9, 50-319 WROCŁAW 5

Budowa fragmentu połączenia tramwajowego skrzyżowania ulic: Legnicka-Na Ostatnim Groszu ze Stadionem EURO 2012 przez osiedle Kozanów - odcinek od przecięcia ul. Pilczyckiej do krańcówki przy planowanym stadionie [01012]. posadowienie paneli informacyjnych; posadowienie pylonów informacyjnych; posadowienie śmietników; posadowienie balustrad ochronnych; posadowienie słupów trakcyjnych. 5. LOKALIZACJA INWESTYCJI Inwestycja zlokalizowana jest na terenie Gminy Miejskiej Wrocław w województwie dolnośląskim. Ulica Królewiecka od skrzyżowania z ul. Pilczycką stanowi drogę powiatową nr 1610D. Projektowana krańcówka tramwajowa zlokalizowana jest przy ul. Pilczyckiej, w rejonie budowanego stadionu Euro 2012. 6. STAN ISTNIEJĄCY 6.1. ZAGOSPODAROWANIE TERENU W chwili obecnej przedmiotowy odcinek ulicy Królewieckiej jest jednojezdniowy. Po północnej stronie ulicy Królewieckiej przebiega istniejący chodnik i ścieżka rowerowa. Za ciągami pieszymi i rowerowymi zlokalizowane są wielorodzinne budynki mieszkaniowe wybudowane w przeciągu ostatnich lat. Po południowej stronie budowany jest obecnie stadion EURO 2012. Teren przewidziany bezpośrednio pod krańcówkę jest częściowo zagospodarowany. Na działce oznaczonej numerem 6/2 w obrębie Pilczyce znajdują się trzy budynki połączone ze sobą w ciąg zabudowań. 6.2. OBIEKTY INŻYNIERSKIE Na działce oznaczonej numerem 6/2 zlokalizowane są dwa budynki gospodarcze i budynek mieszkalny. Wszystkie obiekty są wykonane w technologii tradycyjnej. Konstrukcja ścian nośnych wykonana jest z cegły pełnej, konstrukcja więźby dachowej jest drewniana. Oba budynki gospodarcze są jednokondygnacyjne natomiast budynek mieszkalny jest dwukondygnacyjny z poddaszem użytkowym. Pokrycie dachu w przypadku budynków gospodarczych stanowi papa wierzchniego krycia, budynek mieszkalny jest pokryty płytą falistą. Istniejące zabudowania są niepodpiwniczone. Budynek mieszkalny jest uzbrojony w sieć elektroenergetyczną, telekomunikacyjną i wodociągową. Ścieki odprowadzane są do szamba. Istniejące zabudowania są zaniedbane, ściany wykazują zawilgocenie, podczas wizji lokalnej stwierdzono liczne ubytki warstwy tynku oraz zaprawy. Budynki są przeznaczone do rozbiórki. 6.3. UZBROJENIE TERENU Na podstawie map do celów projektowych i inwentaryzacji w terenie stwierdza się następujące uzbrojenie: sieć wodociągową; sieć kanalizacji sanitarnej i deszczowej; sieć teletechniczną; sieć elektroenergetyczną. EUROMOSTY UL. PRUSA 9, 50-319 WROCŁAW 6

Budowa fragmentu połączenia tramwajowego skrzyżowania ulic: Legnicka-Na Ostatnim Groszu ze Stadionem EURO 2012 przez osiedle Kozanów - odcinek od przecięcia ul. Pilczyckiej do krańcówki przy planowanym stadionie [01012]. 6.4. WARUNKI GEOLOGICZNE Warunki geologiczne zostały podane w dokumentacji geotechnicznej wykonanej przez firmę GEOSKOP s.c. z Wrocławia dla opracowywanej dokumentacji. Na podstawie wykonanych wierceń, (do maksymalnej głębokości 5m p.p.t.), w budowie podłoża stwierdzono neogeńskie grunty niespoiste, spoiste oraz spoiste organiczne. Pokryte są od góry warstwą gleby, nasypów niekontrolowanych i nasypów budowlanych. Nawierzchnia drogi występuje w postaci warstwy asfaltu o miąższości 0,2m. Poniżej stwierdzono występowanie betonu o grubości 0,15 0,16m oraz warstwy nasypowych pospółek. W okolicy ronda oraz ul. Drzymały (ul. Śląskiej) bezpośrednio od powierzchni terenu występują nasypy niekontrolowane w postaci gleby, gruzu budowlanego, gliny, betonu, piasku i cegieł. Miąższość tej warstwy wynosi od 0,6m do 1,2m. Od strony zachodniej (połączenie z istniejącym przebiegiem ul. Królewieckiej), bezpośrednio od powierzchni terenu występuje warstwa gleby o miąższości około 0,4m. Bezpośrednio pod ww. warstwą występują grunty niespoiste w postaci piasków drobnych, średnich, grubych i żwirów. Miąższość tych warstw od 1,1m do 2.6m. 6.5. WARUNKI HYDROGEOLOGICZNE Warunki hydrogeologiczne zostały określone na podstawie badań wykonanych przez firmę GEOSKOP s.c. z Wrocławia. Na postawie wykonanych badań stwierdzono występowanie wody podziemnej jedynie w obrębie izolowanych soczewek i warstw utworów niespoistych zbudowanych z piasków drobnych, średnich i żwiru. Została ona nawiercona od strony zachodniej, okolice połączenia z istniejącym przebiegiem ul. Królewieckiej, na głębokości 1,7m. Zwierciadło wód podziemnych ma charakter swobodny. Istnieje możliwość wystąpienia wód gruntowych, należy przewidzieć możliwość wypompowywania wody z wykopu podczas robót fundamentowych. 6.6. ZAGOSPODAROWANIE ZIELENIĄ Dla potrzeb nn. zadania została wykonana inwentaryzacja zieleni. Drzewa występujące w obszarze przebudowy zostały przewidziane do usunięcia. 7. ELEMENTY KONSTRUKCYJNE INFRASTRUKTURA KRAŃCÓWKI TRAMWAJOWEJ. Krańcówka tramwajowa jest wyposażona w kilka elementów konstrukcyjnych i obiektów małej architektury. Wszystkie obiekty zostały przedstawione na załączonym projekcie zagospodarowania terenu. Na obszarze krańcówki tramwajowej zlokalizowano: wiaty przystankowe jednostronne 2 szt., wiaty przystankowe dwustronne 2 szt., stanowiska postojowe dla rowerów BIKE & RIDE na 30 miejsc postojowych 2 szt., wolnostojące panele informacyjne 3 szt., panele informacyjne przystankowe 5szt., panele reklamowe przystankowe 2szt., EUROMOSTY UL. PRUSA 9, 50-319 WROCŁAW 7

Budowa fragmentu połączenia tramwajowego skrzyżowania ulic: Legnicka-Na Ostatnim Groszu ze Stadionem EURO 2012 przez osiedle Kozanów - odcinek od przecięcia ul. Pilczyckiej do krańcówki przy planowanym stadionie [01012]. pylony informacyjne 2 szt., pojemniki na śmieci 9szt., słupy trakcji tramwajowej 10szt., balustrady ochronne. 7.1. Konstrukcja wiat przystankowych. Zostały zaprojektowane wiaty o konstrukcji stalowej, w których podstawowe elementy konstrukcyjne przewidziano ze stali kwasoodpornej. Słupki wygięte promieniem R=300 przechodzą płynnie w konstrukcję nośną dachu wiat. Zaproponowano przekrój słupków jako dwuteownik spawany z płaskowników o grubości 16 i 10mm. Stopa dwuteownika jest płaskownikiem 150 x 16mm zaś środnik 68 x 10mm. Elementy spawane do siebie spoiną krytą, którą zlokalizowano od strony zewnętrznej wiaty. Słupki nośne wiaty są mocowane do podłoża za pomocą stóp, które zaprojektowano jako zestaw ceowników ze stali kwasoodpornej zakończony stalową płytą podstawy słupa. Mocowanie słupków jest realizowane na poziomie 280mm poniżej poziomu nawierzchni peronu. Połączenie słupków z fundamentem odbywać się będzie za pomocą kotew wklejanych. Rozstaw osiowy słupków wynosi 160cm po długości fundamentu. Całość posadowiona jest na ławie fundamentowej, której zarys pokazano na planie zagospodarowania terenu. Dach wiat zaprojektowano jako element doświetlenia płaszczyzny peronu. Stanowi go wielowarstwowy panel grubości 150mm. Górna płaszczyzna dachu została zaprojektowana z blachy cynkowo tytanowej. Poniżej znajdują się dwie warstwy płyt z tworzywa sztucznego. Pierwsza jest wykonana z akrylu rurkowanego, a zewnętrzna od strony wnętrza wiaty z poliwęglanu o grubości 8mm. Wewnątrz paneli dachowych znajdują się linie oświetleniowe doświetlające przystanek. W celu stężenia wiaty zaprojektowano krzyżulce wykonane z prętów o średnicy 20mm ze stali nierdzewnej. Jako wypełnienie pół pomiędzy słupkami zaprojektowano trzy rodzaje paneli wypełniających. Pierwszy jako panel ze szkła przeziernego bezpiecznego, mocowany do słupków za pomocą systemowych łączników. Płaszczyzny styku pomiędzy słupkami a szybą muszą być wypełnione wkładkami silikonowymi. Drugi typ wypełnienia to podświetlany panel ze stali nierdzewnej i malowane przystosowany do montażu na nim rozkładu jazdy tramwajów oraz innych elementów informacyjnych. Trzeci typ paneli to podświetlane gabloty reklamowe wykonane jako skrzynie o stalowej ramie z przeziernym frontem ze szkła bezpiecznego. Dodatkowo przewiduje się montaż paneli informacyjnych z nazwą przystanku identycznych konstrukcyjnie jak opisywane poniżej wolnostojące panele informacyjne z nazwami przystanków. W celu udogodnienia pasażerom oczekiwania na tramwaj i zabezpieczenia przed wpływami wiatru bocznego zaprojektowano ścianki boczne o szerokości 60cm. Przewidziano je jako elementy szklane w ramie stalowej mocowane wspornikowo do stalowej konstrukcji słupków. Przewidziano także montaż pochwytów ze stali kwasoodpornej w celu zabezpieczenia elementów szklanych przed uszkodzeniem. Dodatkowym wyposażeniem wiat są ławki ze stali nierdzewnej z wkładkami gumowymi na siedzisku i oparciu. Projekt przewiduje 2 wiatry jednostronne, pierwsza składająca się z 4 modułów po 1,6m, druga składająca się z 8 modułów po 1,6m, oraz 2 wiaty dwustronne składające się z 8 modułów po 1,6m. EUROMOSTY UL. PRUSA 9, 50-319 WROCŁAW 8

Budowa fragmentu połączenia tramwajowego skrzyżowania ulic: Legnicka-Na Ostatnim Groszu ze Stadionem EURO 2012 przez osiedle Kozanów - odcinek od przecięcia ul. Pilczyckiej do krańcówki przy planowanym stadionie [01012]. 7.2. Konstrukcja pylonu informacyjnego. Zaprojektowano 2 pylony informacyjne, jeden większy umieszczony na jej końcu, drugi mniejszy umieszczony na przystanku przeznaczonym do funkcjonowania poza imprezami ( sektor 7,8), jako identyfikatory przystanku ze zmienno tekstowym wyświetlaczem wykonanym w technologii LED. Będą one przekazywały wszelkie niezbędne informacje dotyczące połączeń tramwajowych, oraz informacje graficzne i tekstowe. Dolna część pylonów, w której nie ma zlokalizowanych urządzeń wyświetlających, obłożona jest blachą ze stali nierdzewnej grubości 4mm zaś część górna blachą stalową ocynkowaną grubości 2mm, malowaną proszkowo. Konstrukcję nośną pylonów stanowi ruszt z profili stalowych ze stali ocynkowanej. Całość posadowiona jest na ławie fundamentowej. 7.3. Panele informacyjne z nazwą przystanku. Dla ułatwienia korzystania z krańcówki tramwajowej pasażerom zaprojektowano system paneli wolnostojących z nazwą przystanku, w projekcie przewidziano 3 takie panele. Panele o wysokości 165cm i szerokości 195cm ustawiono równolegle do tylnej krawędzi peronu. Zaprojektowano je z blachy stalowej nierdzewnej oraz blachy ze stali ocynkowanej grubości 4mm, malowanej proszkowo. Jak większość elementów małej architektury są one posadowione na stopie fundamentowej. 7.4. Pojemniki na śmieci. Zaprojektowano system pojemników na śmieci ze stali nierdzewnej. Zaproponowano pojemniki cylindryczne w kształcie o średnicy 50cm i wysokości 110cm. Przyjęto grubość blachy jako min. 3mm. Śmietniki wyposażono w przykrycie zapobiegające zamakaniu śmieci. Każdy śmietnik jest posadowiony na stopie fundamentowej. 7.5. Balustrady ochronne. Sektory 7 i 8 są bezpośrednio sąsiadujące ze ścieżką rowerową. W związku z tym przewidziano zabezpieczenie oddzielające te sektory od ścieżki w postaci balustrady ażurowej. Zaproponowana została typowa balustrada oznaczona symbolem BB/PR, stosowana już z powodzeniem we Wrocławiu w miejscach o podobnym przeznaczeniu. 7.6. Słupy trakcyjne. Zaprojektowano nowe słupy trakcyjne o trzonie z rury stalowej. W projekcie przewidziano zastosowanie dwóch rodzajów słupów oznaczonych według typu jako STOR-2 i STOR-3. Oba typy słupów zwieńczone są w górnym odcinku rurą o średnicy 219,1x22,2mm. W zależności od typu słupa dolny odcinek wykonany jest z rury o średnicy 273,0x22,2mm dla słupów STOR-2 i 323,9x22,2mm dla słupa STOR-3. Wszystkie słupy trakcyjne posadowiono bezpośrednio na stopach fundamentowych. 7.7. Parkingi dla rowerów. Na etapie prac projektowych rozbito parking na dwie części po 30 stanowisk. Pierwszą wiatę parkingu dla rowerów zlokalizowano w pobliżu sektorów 5 i 6, a drugą w okolicach sektorów EUROMOSTY UL. PRUSA 9, 50-319 WROCŁAW 9

Budowa fragmentu połączenia tramwajowego skrzyżowania ulic: Legnicka-Na Ostatnim Groszu ze Stadionem EURO 2012 przez osiedle Kozanów - odcinek od przecięcia ul. Pilczyckiej do krańcówki przy planowanym stadionie [01012]. 7 i 8, na łączną liczbę 60 stanowisk funkcjonujące w systemie Bike & Ride. Umożliwiają one pozostawienie roweru na dłuższy okres czasu. Konstrukcja wiat rowerowych zaproponowana przez Zamawiającego opiera się o modułowe segmenty wiat o szerokości w osiach słupów skrajnych 4,4m. W każdym segmencie mieści się po pięć stanowisk. W jednym ciągu ustawiono po sześć segmentów. Łączna liczba stanowisk w jednym ciągu wynosi 30. Wypełnienie ścian bocznych i tylnej stanowią elementy drewniane, natomiast przekrycie wykonane jest jako element doświetlenia płaszczyzny peronu. Stanowi go wielowarstwowy panel grubości 143mm. Górna płaszczyzna dachu została zaprojektowana z blachy falistej cynkowanej grubości 0.75 mm. Poniżej od strony wnętrza wiaty znajduje się warstwa płyty z poliwęglanu litego gr. 6 mm w kolorze mlecznobiałym, przewiduje się iż płyta z poliwęglanu będzie włożona w ramkę wykonaną z płaskowników stalowych o przekroju 20x3 mm, która następnie przymocowana zostanie za pomocą blachowkrętów w rozstawie co 200 mm do profilu stalowego 100x40x4 (profil nr.15 na rysunku montażowym wiaty parkingu dla rowerów ) konstrukcji dachu. Wewnątrz paneli dachowych znajdują się oprawy oświetleniowe THORN MICROPAC BAT 1x14W T16 doświetlające wiaty postojowe. Oprawy oświetleniowe będą przymocowane do profili stalowych o przekroju 15x15x1.5 (na rysunku montażowym wiaty parkingu dla rowerów element nr 16). Schemat montażu oświetlenia przedstawiono w załączniku nr 9. 8. POSADOWIENIE ELEMENTÓW KONSTRUKCYJNYCH 8.1. Fundament wiaty przystankowej dwustronnej Zaprojektowano ławę fundamentową o przekroju schodkowym. Podstawa ma szerokość 2,20m, a górna półka 0,80m. Łączna wysokość ławy wynosi 0,72m. Całkowita długość ławy wynosi 13,80m. Aby zapewnić zasilanie oraz sterowanie panelom informacyjnym i reklamowym wbudowanym bezpośrednio w ściany wiat przystankowych dwustronnych, przewidziano 4 rury o średnicy 110mm zatopione w fundament i tworzące kanalizację doprowadzającą kable instalacji elektrycznej i teletechnicznej, rozmieszczenie rur pokazano na rysunku nr 4. Ławę należy wykonywać na uprzednio wyrównanym podłożu oraz na wykonanej warstwie betonu podkładowego o grubości 10cm. Całość fundamentu jest posadowiona na głębokości -1,00m poniżej poziomu terenu. Fundament jest zbrojony stalą RB-500W. Gabaryty ławy przedstawia rys. nr 4, szczegóły konstrukcyjne zbrojenia pokazano na rys. nr 5. 8.2. Fundament wiaty przystankowej jednostronnej Zaprojektowano ławę fundamentową o przekroju schodkowym. Podstawa ma szerokość 1,40m, a górna półka 0,50m. Łączna wysokość ławy wynosi 0,72m. Całkowita długość ławy wynosi, w zależności od długości przystanku 7,40 i 13,80m. Aby zapewnić zasilanie oraz sterowanie panelom informacyjnym wbudowanym bezpośrednio w ściany wiat przystankowych jednostronnych, przewidziano rury o średnicy 110mm zatopione w fundament i tworzące kanalizację doprowadzającą kable instalacji elektrycznej i teletechnicznej, rozmieszczenie rur dla fundamentu o długości przystanku L=7,40m pokazano na rysunku nr 8, rozmieszczenie rur dla fundamentu o długości przystanku L=13,80m pokazano na rysunku nr 6. Ławę należy wykonywać na uprzednio wyrównanym podłożu oraz na wykonanej warstwie betonu podkładowego o grubości 10cm. Całość fundamentu jest posadowiona na głębokości -1,00m poniżej poziomu terenu. Fundament jest zbrojony stalą RB-500W. Gabaryty ławy dla przystanku o długości L=7,40m przedstawia rys. nr 8, gabaryty ławy dla przystanku o długości L=13,80m przedstawia rys. nr 6. Szczegóły konstrukcyjne zbrojenia pokazano na rys. nr 7 i 9. EUROMOSTY UL. PRUSA 9, 50-319 WROCŁAW 10

Budowa fragmentu połączenia tramwajowego skrzyżowania ulic: Legnicka-Na Ostatnim Groszu ze Stadionem EURO 2012 przez osiedle Kozanów - odcinek od przecięcia ul. Pilczyckiej do krańcówki przy planowanym stadionie [01012]. 8.3. Fundament pod pylon informacyjny nr 1 Zaprojektowano stopę fundamentową o przekroju prostokątnym. Podstawa stopy tworzy prostokąt o wymiarach 2,70x1,80m. Wysokość ławy wynosi 0,60m. Aby zapewnić zasilanie oraz sterowanie pylonem informacyjnym nr 1 przewidziano 2 rury o średnicy 110mm zatopione w fundament i tworzące kanalizację doprowadzającą kable instalacji elektrycznej i teletechnicznej, rozmieszczenie rur pokazano na rys. nr 11. Stopę należy wykonywać na uprzednio wyrównanym podłożu oraz na wykonanej warstwie betonu podkładowego o grubości 10cm. Całość fundamentu jest posadowiona na głębokości -0,88m poniżej poziomu terenu. Fundament jest zbrojony stalą RB-500W. Gabaryty fundamentu pod pylon informacyjny nr 1 pokazano na rys. nr 10, szczegóły konstrukcyjne zbrojenia pokazano na rys. nr 11. 8.4. Fundament pod wolnostojący panel informacyjny Zaprojektowano stopę fundamentową o przekroju prostokątnym. Podstawa stopy tworzy prostokąt o wymiarach 2,20x1,20m. Wysokość ławy wynosi 0,60m. Stopę należy wykonywać na uprzednio wyrównanym podłożu oraz na wykonanej warstwie betonu podkładowego o grubości 10cm. Całość fundamentu jest posadowiona na głębokości -0,88m poniżej poziomu terenu. Fundament jest zbrojony stalą RB-500W. Gabaryty fundamentu pod wolnostojący panel informacyjny pokazano na rys. nr 14, szczegóły konstrukcyjne zbrojenia pokazano na rys. nr 15. 8.5. Fundament pod pylon informacyjny nr 2 Zaprojektowano stopę fundamentową o przekroju prostokątnym. Podstawa stopy tworzy prostokąt o wymiarach 2,00x1,80m. Wysokość ławy wynosi 0,60m. Aby zapewnić zasilanie oraz sterowanie pylonem informacyjnym nr 2 przewidziano 2 rury o średnicy 110mm zatopione w fundament i tworzące kanalizację doprowadzającą kable instalacji elektrycznej i teletechnicznej, rozmieszczenie rur pokazano na rys. nr 13. Stopę należy wykonywać na uprzednio wyrównanym podłożu oraz na wykonanej warstwie betonu podkładowego o grubości 10cm. Całość fundamentu jest posadowiona na głębokości -0,88m poniżej poziomu terenu. Fundament jest zbrojony stalą RB-500W. Gabaryty fundamentu pod pylon informacyjny nr 2 pokazano na rys. nr 12, szczegóły konstrukcyjne zbrojenia pokazano na rys. nr 13. 8.6. Fundament pod wiatę parkingu rowerowego Zaprojektowano stopę fundamentową o przekroju kwadratowym. Każdy słup konstrukcyjny wiaty jest posadowiony niezależnie na oddzielnych stopach. Podstawa stopy tworzy kwadrat o wymiarach 0,50x0,50m. Wysokość ławy wynosi 0,55m. Stopę należy wykonywać na uprzednio wyrównanym podłożu oraz na wykonanej warstwie betonu podkładowego o grubości 10cm. Całość fundamentu jest posadowiona na głębokości -0,80m poniżej poziomu terenu. Fundament jest zbrojony stalą RB-500W. Szczegóły konstrukcyjne wiaty, gabaryty i zbrojenie fundamentów pokazano na rys. nr 20, 21, 22, 23. 8.7. Fundament pod pojemniki na śmieci Zaprojektowano stopę fundamentową o przekroju kwadratowym. Każdy pojemnik na śmieci jest posadowiony niezależnie na oddzielnej stopie. Podstawa stopy tworzy kwadrat o wymiarach 0,40x0,40m. Wysokość stopy wynosi 0,60m. Stopę należy wykonywać na uprzednio wyrównanym podłożu oraz na wykonanej warstwie betonu podkładowego o grubości 10cm. EUROMOSTY UL. PRUSA 9, 50-319 WROCŁAW 11

Budowa fragmentu połączenia tramwajowego skrzyżowania ulic: Legnicka-Na Ostatnim Groszu ze Stadionem EURO 2012 przez osiedle Kozanów - odcinek od przecięcia ul. Pilczyckiej do krańcówki przy planowanym stadionie [01012]. Całość fundamentu jest posadowiona na głębokości -0,88m poniżej poziomu terenu. Gabaryty fundamentu pod pojemniki na śmieci pokazano na rys. nr 18. 8.8. Fundament pod słupy trakcyjne Zaprojektowano stopę fundamentową o przekroju prostokątnym. Każdy słup trakcyjny jest posadowiony niezależnie na oddzielnej stopie. Podstawa stopy tworzy prostokąt o wymiarach 2,40x1,00m. Wysokość ławy wynosi 3,20m. Stopę należy wykonywać na uprzednio wyrównanym podłożu oraz na wykonanej warstwie betonu podkładowego o grubości 10cm. Całość fundamentu jest posadowiona na głębokości -3,20m poniżej poziomu terenu. Fundament jest zbrojony stalą RB-500W. Gabaryty fundamentu pod słupy trakcyjne pokazano na rys. nr 16, szczegóły konstrukcyjne zbrojenia pokazano na rys. nr 17. W związku z występowaniem wód gruntowych należy przewidzieć wypompowywanie wody z wykopu na czas robót fundamentowych. 8.9. Fundament pod słupki balustrady Zaprojektowano ławę fundamentową o przekroju prostokątnym 0,30x0,77m. Balustrada jest kotwiona w fundamencie za pomocą kotew systemowych lub, w zależności od konstrukcji słupków, za pomocą kotew i kołków rozporowych. Fundament jest posadowiony na głębokości 80cm poniżej poziomu terenu. Ławę należy wykonywać na uprzednio wyrównanym podłożu oraz na wykonanej warstwie betonu podkładowego o grubości 10cm. Fundament jest wykonany w całości jako niezbrojony. Na długości ławę należy zdylatować co 20m poprzez wykonanie przekładki z podwójnej warstwy papy. Fundament pod balustradę został pokazany na rysunku nr 19. EUROMOSTY UL. PRUSA 9, 50-319 WROCŁAW 12

Budowa fragmentu połączenia tramwajowego skrzyżowania ulic: Legnicka-Na Ostatnim Groszu ze Stadionem EURO 2012 przez osiedle Kozanów - odcinek od przecięcia ul. Pilczyckiej do krańcówki przy planowanym stadionie [01012]. Uwaga: Na rysunku zestawiono beton i stal dla jednego elementu. Kotwy wklejane są dostarczone łącznie z elementami i nie zostały objęte zestawieniem Nazwa elementu FUNDAMENT POD WIATĘ DWUSTRONNĄ FUNDAMENT POD WIATĘ JEDNOSTRONNĄ L=13,8 FUNDAMENT POD WIATĘ JEDNOSTRONNĄ L=7,4 FUNDAMENT POD PYLON INFORMACYJNY nr 2 FUNDAMENT POD PYLON INFORMACYJNY nr 1 FUNDAMENT POD WOLNOSTOJĄCY PANEL INFORMACYJNY Ilość [szt] Ilość betonu na jeden element [m3] 2 B-30-15,70 Podkładowy 3,55 1 B-30 9,94 Podkładowy 3,00 1 B-30 4,14 Podkładowy 1,50 1 B-30 2,20 Podkładowy 0,45 1 B-30 2,90 Podkładowy 0,60 3 B-30 1,60 Podkładowy 0,34 Ilość stali na jeden element [kg] Łączna ilość stali [kg] Łączna ilość betonu [m3] 1435 2870 B-30 31,4 Podkładowy 7,10 958 958 B-30 9,94 Podkładowy 3,00 508 508 B-30 4,14 Podkładowy 1,50 109 109 B-30 2,20 Podkładowy 0,45 141 141 B-30 2,90 Podkładowy 0,60 102 306 B-30 4,80 Podkładowy 1,1 STOPA FUNDAMENTOWA POD WIATĘ ROWEROWĄ FUNDAMENT POD POJEMNIKI NA ŚMIECI FUNDAMENT POD SŁUPEK BALUSTRADY STOPA FUNDAMENTOWA POD SŁUPY TRAKCYJNE 28 B-30 0,14 Podkładowy 0,05 25 700 B-30 3,92 Podkładowy 1,40 9 B-20 0,1 B-20 0,9 145mb B-20 0,23/mb B-20 33,35 8 B-30 7,70 Podkładowy 0,30 535 4280 B-30 61,6 Podkładowy 2,40 EUROMOSTY UL. PRUSA 9, 50-319 WROCŁAW 13

Budowa fragmentu połączenia tramwajowego skrzyżowania ulic: Legnicka-Na Ostatnim Groszu ze Stadionem EURO 2012 przez osiedle Kozanów - odcinek od przecięcia ul. Pilczyckiej do krańcówki przy planowanym stadionie [01012]. 2. CZĘŚĆ RYSUNKOWA EUROMOSTY UL. PRUSA 9, 50-319 WROCŁAW 14

Budowa fragmentu połączenia tramwajowego skrzyżowania ulic: Legnicka-Na Ostatnim Groszu ze Stadionem EURO 2012 przez osiedle Kozanów - odcinek od przecięcia ul. Pilczyckiej do krańcówki przy planowanym stadionie [01012]. 3. ZAŁĄCZNIKI (Materiały dotyczące wyposażenia krańcówki przekazane przez Inwestora w celach poglądowych) EUROMOSTY UL. PRUSA 9, 50-319 WROCŁAW 15

UL. Boles 9 50-319 WROC AW

UL. Boles 50-319 WROC AW 9

UL. Boles 50-319 WROC AW 9

UL. Boles 9 50-319 WROC AW

UL. Boles 9 50-319 WROC AW

UL. Boles 9 50-319 WROC AW

UL. Boles 9 50-319 WROC AW

50-319 WROC AW UL. Boles 9

UL. Boles 9 50-319 WROC AW

UL. Boles 9 50-319 WROC AW

UL. Boles 9 50-319 WROC AW

UL. Boles 9 50-319 WROC AW

UL. Boles 9 50-319 WROC AW

UL. Boles 9 50-319 WROC AW

UL. Boles 9 50-319 WROC AW

UL. Boles 9 50-319 WROC AW

UL. Boles 9 50-319 WROC AW

50-319 WROC AW UL. Boles 9

UL. Boles 9 50-319 WROC AW

UL. Boles 9 50-319 WROC AW

50-319 WROC AW UL. Boles 9

UL. Boles 9 50-319 WROC AW 3/3 3/2

UL. Boles 9 50-319 WROC AW 3/3 3/2