Pneumatyczne układy hamulcowe. do pojazdów ciągnionych

Pneumatyczne układy hamulcowe do pojazdów ciągnionych

Pneumatyczne układy hamulcowe do pojazdów ciągnionych według Dyrektywy 71/320/ EEC. Przegląd schematyczny i opis systemu hamulcowego oraz wyposażenia pneumatycznego. Wydanie 3 Niniejsza publikacje nie jest aktualizowana. Nowe wersje można znaleźć w INFORM pod adresem www.wabco-auto.com 2010 Zastrzegamy sobie prawo do wprowadzania uzupełnień. Wersja 1/07.2010(pl) 815 090 034 3

Spis treści 1 Ważne wskazówki i zasady bezpieczeństwa 6 1.1 Użyte symbole 6 1.2 Unikanie naładowań i niekontrolowanych rozładowań elektrostatycznych (ESD) 6 1.3 Wskazówki i wyłączenie odpowiedzialności 7 2 Wprowadzenie 8 3 Informacje ogólne 10 4 Schematy układów 14 4.1 Schematy układów hamulcowych VCS II 14 4.2 Schematy układów hamulcowych Trailer EBS E 18 4.3 Układy połączeń osi unoszonej 32 4.4 Zawieszenie pneumatyczne 35 5 Opis urządzeń 44 5.1 Siłownik membranowy 423... 44 5.2 Filtr przewodowy 432 500 52 5.3 Filtr odpowietrzający 432 70. 54 5.4 Łącznik przegubowy 433 306 55 5.5 Zespół dźwigni i drążków 433 401 57 5.6 Zawór zwrotny 434 014 58 5.7 Zawór przelewowy 434 100 59 5.8 Zawór dwudrożny 434 208 61 5.9 Przełącznik ciśnieniowy 441 009 / 441 014 63 5.10 Czujnik ciśnienia 441 044 66 5.11 Zawór kurkowy odcinający z odpowietrzeniem 452 002 / 952 002 67 5.12 Puste złącze przewodów z mocowaniem 452 402 69 5.13 Szybkozłącze Duo-Matic 452 80. 70 5.14 Zawór rampowy 463 032 74 5.15 Zawór sterujący 3/2-drożny 463 036 77 5.16 Zawór sterujący osi podnoszonej 463 084 79 5.17 Zawór TASC Return-To-Ride 463 090 89 5.18 Zbiornik tłumiący 463 084 020 2 93 5.19 Przyłącze kontrolne 463 703 94 5.20 Zawór poziomujący 464 006 96 5.21 Zawór elektromagnetyczny 3/2-drożny 472 1.. 102 5.22 Zawór redukcyjny 473 301 106 5.23 Zawór szybkiego odpowietrzania 473 501 / 973 500 108 5.24 Zawór ograniczający 475 010 112 5.25 Automatyczny regulator siły hamowania zależny od obciążenia (ALB) 475 71. 114 4

Spis treści 5.26 Zależny od obciążenia zawór regulujący 475 800 139 5.27 Siłownik Tristop 925... 143 5.28 Zawór odwadniający 934 300 / 934 301 151 5.29 Zbiornik powietrza 950... 154 5.30 Złącze przewodów 952 20. / 452... 157 5.31 Zawór zwalniający przyczepy 963 001 / 963 006 163 5.32 Zawór odcinający 964 001 167 5.33 Zawór hamulcowy przyczepy z nastawnym wyprzedzeniem 971 002 170 5.34 Zawór sterujący zblokowany z luzującym (PREV) 971 002 179 5.35 Zawór przekaźnikowy 973 0.. 182 5.36 Zawór korygujący 975 001 / 975 002 188 6 Utylizacja 194 5

1 Ważne wskazówki i zasady bezpieczeństwa 1 Ważne wskazówki i zasady bezpieczeństwa 1.1 Użyte symbole NIEBEZPIECZEŃSTWO Bezpośrednie niebezpieczeństwo, które w przypadku zlekceważenia ostrzeżenia może prowadzić do śmierci lub poważnych uszkodzeń ciała. OSTRZEŻENIE Możliwe niebezpieczeństwo, które w przypadku zlekceważenia ostrzeżenia może prowadzić do śmierci lub poważnych uszkodzeń ciała. UWAGA Możliwe niebezpieczeństwo, które w przypadku zlekceważenia ostrzeżenia może prowadzić do lekkich lub średnio ciężkich uszkodzeń ciała. Ważne informacje, wskazówki i/lub porady, których należy bezwzględnie przestrzegać. Odsyłacz do informacji, broszur itp. dostępnych w internecie Wyliczenie/lista Operacja do wykonania Wynik działania 1.2 Unikanie naładowań i niekontrolowanych rozładowań elektrostatycznych (ESD) Podczas konstrukcji i budowy pojazdu należy pamiętać, by: Zapobiegać różnicom potencjałów pomiędzy komponentami (np. osiami) i ramą pojazdu (podwoziem). Zapewnić, by opór między metalowymi częściami komponentów a ramą pojazdu był niższy niż 10 omów (< 10 Ohm). Połączyć z ramą poruszające się lub izolowane części pojazdu, jak np. osie, w sposób przewodzący elektrycznie. Zapobiegać powstaniu różnicy potencjałów między pojazdem silnikowym a przyczepą. Zapewnić aby w przypadkach, gdy metalowe części pojazdu silnikowego i przyłączonej przyczepy nie są połączone przewodem, także istniało połączenie elektryczne przez sprzęg (czop główny, płyta siodłowa, zaczep z trzpieniem). Podczas mocowania ECU do ramy pojazdu zastosować elektrycznie przewodzące połączenia śrubowe. Stosować wyłącznie przewody zgodne ze specyfikacją WABCO lub oryginalne przewody WABCO. Układać przewody w wewnątrzmetalowych pustych przestrzeniach (np. wewnątrz podłużnic U) lub za metalowymi i uziemionymi osłonami ochronnymi, w celu minimalizacji wpływu pól magnetycznych. 6

Ważne wskazówki i zasady bezpieczeństwa 1 Unikać stosowania tworzyw sztucznych, ponieważ mogłyby powodować powstawanie ładunków elektrostatycznych. Podczas wykonywania napraw i prac spawalniczych w pojeździe należy pamiętać, by: Odłączyć zaciski akumulatora, jeżeli jest on zamontowany w pojeździe. Rozłączyć połączenia przewodów od zespołów i komponentów i zabezpieczyć wtyki i przyłącza przed zanieczyszczeniami i wilgocią. Przewód masowy spawarki podczas spawania łączyć zawsze bezpośrednio z częścią metalową obok spawanego miejsca, aby zapobiec powstawaniu pól magnetycznych i przepływowi prądu przez przewody czy podzespoły. Zwrócić uwagę na dobry przepływ prądu - usunąć pozostałości lakieru lub rdzy. Zapobiec działaniu wysokiej temperatury na urządzenia i przewody podczas spawania. 1.3 Wskazówki i wyłączenie odpowiedzialności Prosimy o uważne przeczytanie informacji zawartych w niniejszym dokumencie. Należy zwrócić szczególną uwagę na wskazówki dotyczące własnego bezpieczeństwa. Nie ponosimy odpowiedzialności za prawidłowość, kompletność ani aktualność informacji zawartych w niniejszym dokumencie. Wszystkie dane techniczne, opisy i ilustracje zamieszczono w wersji obowiązującej w dniu druku tej broszury lub jej suplementów. Zastrzegamy sobie prawo do wprowadzania zmian wynikających z ciągłego udoskonalania. Treść niniejszej broszury nie stanowi podstawy gwarancji czy zapewnienia właściwości produktu, w związku z czym nie może być ona interpretowana w powyższy sposób. Niniejsze opracowanie nie może służyć jako podstawa roszczeń opartych na zawartych w nim informacjach, zaleceniach lub poradach. Odpowiedzialność za szkody jest zasadniczo wykluczona, o ile nie będzie możliwe udowodnienie działania zamierzonego lub poważnego zaniedbania lub nie stoją temu na przeszkodzie inne postanowienia prawne o charakterze obligatoryjnym. Teksty i ilustracje podlegają ochronie na podstawie naszych praw użytkowania. Ich powielanie lub rozpowszechnianie w jakiejkolwiek formie wymaga naszej zgody. Przytoczone znaki towarowe podlegają przepisom prawnym dotyczącym używania znaków zastrzeżonych, także w przypadkach kiedy nie są one jako takie określone. W przypadku sporów natury prawnej wynikających ze stosowania informacji zawartych w niniejszej broszurze, obowiązują wyłącznie reguły prawa krajowego. Niezgodność bądź utrata zgodności kilku postanowień niniejszego oświadczenia o ograniczeniu odpowiedzialności z obowiązującymi przepisami prawnymi pozostaje bez wpływu na ważność pozostałych postanowień. 7

2 Wprowadzenie 2 Wprowadzenie Niniejsza broszura adresowana jest do producentów pojazdów oraz do warsztatów naprawczych. Wyposażenie pojazdów ciągnionych ulega ciągłym zmianom, które spowodowane są albo ulepszeniami technicznymi, albo wprowadzeniem bardziej rygorystycznych wymogów ustawowych. Siłowniki sprężynowe są dzisiaj obligatoryjną częścią wyposażenia pojazdów ciągnionych. Chronią one zaparkowaną przyczepę lub pojazd silnikowy z przyczepą przed stoczeniem, również przy całkowitym spadku ciśnienia w systemie hamulcowym. Zastosowanie dodatkowego mechanicznego hamulca postojowego z linką cięgnową przestaje być konieczne. Wśród hamulców kół wzrastającą popularnością cieszą się hamulce tarczowe. W porównaniu z hamulcami bębnowymi są one prostsze w konserwacji i mniej skłonne do ulegania procesowi polegającemu na obniżeniu skuteczności działania hamulców na długich odcinkach górskich (tzw. fading). System ABS jest w większości regionów wymagany ustawowo i stanowi dziś część wyposażenia standardowego. Trailer EBS przyczynia się do poprawy bezpieczeństwa w ruchu drogowym także na inne sposoby. Elektroniczne przekazywanie polecenia hamowania powoduje skrócenie drogi hamowania. ABS oraz system bezpieczeństwa jazdy RSS są zintegrowane. Dodatkowe urządzenia służące dostosowaniu ciśnienia hamowania do stanu obciążenia pojazdu nie są wymagane. Zawieszenie pneumatyczne jest dziś stosowane w niemal wszystkich pojazdach użytkowych. Efektem tego jest nie tylko ochrona przewożonego ładunku, ale także drogi. Na korzyść zawieszenia pneumatycznego przemawiają dodatkowo stała wysokość jazdy i możliwość dopasowania pojazdu do różnych wysokości ramp ładunkowych. Za pomocą systemu Trailer ECAS istnieje możliwość zapisania wysokości ramp oraz ich przywołanie poprzez naciśnięcie przycisku. Dodatkowo zrealizowane mogą zostać różne układy połączeń osi unoszonej oraz funkcje specjalne. Trailer EBS E powoduje dalsze zwiększenie kompleksowości sterowania przyczepy. Urządzenie to zawiera kompletny układ hamulcowy z systemem ECAS. Dodatkowo możliwa jest realizacja sterowania innych komponentów pojazdu ciągnionego. 8

Wprowadzenie Pneumatyczne kł d 2 Informacje dodatkowe Rozszerzone broszury dostępne są na stronie internetowej www.wabco-auto.com po podaniu słowa indeksowego lub numeru broszury w katalogu produktów on-line INFORM. Tytuł broszury Broszura Przyczepy dla krajów Bliskiego Wschodu i Afryki Opis systemu TEBS E Opis systemu TEBS C/D Wskazówki dotyczące instalacji VCS II Opis systemu VCS II Zewnętrzny system ECAS dla pojazdów ciągnionych - opis systemu Złącza śrubowe Ogólne wskazówki naprawczo-kontrolne Urządzenie kontrolne ALB 435 008 000 0 Symbole podstawowe, zawory, siłownik etc. Słowo indeksowe Przyczepa TEBS E TEBS VCS VCS ECAS złączka Instrukcja naprawcza automatyczny regulator siły hamowania Symbol 9

3 Informacje ogólne 3 Informacje ogólne Przed wyborem właściwego systemu przyczepy należy uwzględnić kilka ogólnych punktów: WABCO zaleca obliczenie wartości hamowania dla każdego typu systemu hamulcowego. Systemy hamulcowe opisane w niniejszej broszurze nie uwzględniają specjalnych danych dotyczących przyczepy, takich jak jej wymiary, typ osi, typ hamulców kół, typ opon itd. Obliczenie wartości hamowania pozwala na stwierdzenie, czy dany system hamulcowy został odpowiednio dobrany. W celu poprawnego obliczenia hamowania należy wypełnić formularz Dane techniczne pojazdu. Formularz ten zamieszczony został na końcu tego rozdziału. Informacje dodatkowe oraz wsparcie otrzymają Państwo od pracownika WABCO odpowiedzialnego za kontakty z Państwa firmą. Systemy hamulcowe z automatycznym regulatorem siły hamowania zależnym od obciążenia (ALB) wymagają ustawienia przed instalacją. Zawory ALB przyczep to zawory uniwersalne. Termin uniwersalne nie oznacza możliwości zastosowania bez dalszych ustawień (Plug&Play), lecz jest równoznaczny z możliwością zastosowania zaworu ALB dla różnych typów przyczep. Przed zamontowaniem w systemie hamulcowym, zawór ALB wymaga ustawienia, zob. rozdział 5.25 Automatyczny regulator siły hamowania zależny od obciążenia (ALB) 475 71., strona 114 (narzędzia, określenie parametrów, ustawienie, tabliczki ALB) i broszura Urządzenie kontrolne ALB 435 008 000 0, zob. rozdział 2 Wprowadzenie, strona 8. Należy obliczyć parametry nastawcze. Istnieje kilka możliwości określenia parametrów nastawczych ALB, jak np. Obliczenie przy użyciu Nomografów Obliczenie przy użyciu Oprogramowania obliczeniowego ALB Określenie parametrów za pomocą Obliczenia hamulców przyczepy - istnieje możliwość zamówienia tej obsługi w WABCO. Do tego celu niezbędne jest wypełnienie formularza obliczeń hamulców, który zamieszczony został na końcu rozdziału. Zgodnie z wytycznymi ustawowymi, w pojeździe muszą być dostępne informacje konieczne do kontroli regulatora ALB. W tym celu istnieje możliwość nabycia od firmy WABCO odpowiednich tabliczek, zob. rozdział 5.25 Automatyczny regulator siły hamowania zależny od obciążenia (ALB) 475 71., strona 114. Informacje dodatkowe oraz wsparcie otrzymają Państwo od pracownika WABCO odpowiedzialnego za kontakty z Państwa firmą. W systemie zawieszenia pneumatycznego przyczepy obecny jest zawór zawieszenia, który wymaga ustawienia. Zawór poziomujący 464 006 100 0 w systemie zawieszenia pneumatycznego jest wyposażony w dźwignię. Długość dźwigni pozwala na ustawienie optymalnych warunków zawieszenia. Dodatkowo może także zostać ustawione ograniczenie wysokości, zob. rozdział 5.20 Zawór poziomujący 464 006, strona 96. Informacje dodatkowe oraz wsparcie otrzymają Państwo od pracownika WABCO odpowiedzialnego za kontakty z Państwa firmą. 10

Informacje ogólne 3 W przypadku systemów zawieszenia pneumatycznego przyczep z zaworem sterującym osi podnoszonej 463 084 000 0 mogłoby być konieczne jego ustawienie przed montażem. Zawór sterujący osi podnoszonej (LACV) przyczep jest zaworem uniwersalnym. Umożliwia on realizację różnorodnych wymagań regulacyjnych osi podnoszonej. Za pomocą zaworu LACV przeprowadzane jest manualne opuszczanie osi podnoszonej. Jej podnoszenie natomiast następuje automatycznie. W momencie dostawy zawór LACV jest ustawiony tak, że unosi on oś przy ciśnieniu w miechach o wartości ok. 4 barów (punkt przełączania). Jeżeli wymagane jest podniesienie osi unoszonej przy zastosowaniu innego punktu przełączania, to może to zostać ustawione, zob. rozdział 5.16 Zawór sterujący osi podnoszonej 463 084, strona 79. Informacje dodatkowe oraz wsparcie otrzymają Państwo od pracownika WABCO odpowiedzialnego za kontakty z Państwa firmą. 11

3 Informacje ogólne Dane techniczne pojazdu do obliczenia parametrów hamowania przyczep 12

Informacje ogólne 3 13

4 Schematy układów 4 Schematy układów Schematy układów Otwórz w Internecie stronę www.wabco-auto.com. Kliknij INFORM (Dostęp do danych) => Numer produktu. Wpisz numer schematu w polu wyszukiwania. Kliknij przycisk Uruchom. 4.1 Schematy układów hamulcowych VCS II Oś (osie) System ABS Numer Tristop Zawór elektromagnetyczny Przekaźnikowy zawór przeciążeniowy PREV ALB Przyczepa dodatkowa 12 V Uwaga Naczepa siodłowa 1 2S/2M 841 700 990 0 1 2S/2M 841 700 991 0 x 1 2S/2M 841 700 992 0 x 1 2S/2M 841 700 993 0 x x 1 2S/2M 841 700 994 0 x x bez ALB 1 2S/2M 841 700 995 0 x Hamulec hydrauliczny 1 2S/2M 841 700 996 0 x x x 1 2S/2M 841 700 997 0 x x 2 4S/2M 841 700 980 0 2 4S/2M 841 700 981 0 x 2 4S/3M 841 700 982 0 2 4S/3M 841 700 983 0 x 2 4S/2M 841 700 984 0 x x x 2 2S/2M 841 700 986 0 x 2 2S/2M 841 700 987 0 x 2 4S/3M 841 700 988 0 x Tristop tylko na jednej osi ALB: przewód sterowania 2 2S/2M 841 700 989 0 x x 2 4S/2M 841 701 120 0 x x 2 2S/2M 4S/2M 841 701 121 0 x x 2 4S/3M 841 701 122 0 x x 3 4S/3M 841 700 970 0 14

Schematy układów 4 Oś (osie) System ABS Numer Tristop Zawór elektromagnetyczny Przekaźnikowy zawór przeciążeniowy PREV ALB Przyczepa dodatkowa 12 V Uwaga 3 4S/3M 841 700 971 0 x 3 4S/2M 841 700 972 0 3 4S/2M 841 700 973 0 x 3 2S/2M 841 700 974 0 3 4S/2M 841 700 975 0 x x x 3 4S/2M 841 700 976 0 x x 3 2S/2M 841 700 977 0 x x 3 4S/3M 841 700 978 0 x x x Select Low + zawór przekaźnikowy Oś z akumulatorem sprężynowym 1+2 3 2S/2M 841 700 979 0 x x x 3 3 2S/2M 4S/2M 2S/2M 4S/2M 841 701 060 0 x x 841 701 062 0 x x x 3 2S/2M 841 701 064 0 3 4S/3M 841 701 068 0 x x x Agregat VB 3 2S/2M 4S/2M 841 701 069 0 x x możliwość rozszerzenia 3 4S/3M 841 701 150 0 x x możliwość rozszerzenia 3 2S/2M 4S/2M 841 701 151 0 x x 3 4S/3M 841 701 152 0 x x 3 4S/3M 841 701 153 0 x 3 4S/3M 841 701 154 0 x Oddzielna elektronika 4 4S/3M 841 701 000 0 4 4S/3M 841 701 001 0 x 4 4S/3M 841 701 002 0 x x 4 4S/3M 841 701 003 0 4 4S/3M 841 701 004 0 x Dodatkowy zawór przekaźnikowy z przodu Oddzielny zawór przekaźnikowy osi 3 Oddzielny zawór przekaźnikowy osi 3 4 4S/3M 841 701 005 0 x 4 4S/3M 841 701 081 0 x x x 5 4S/3M 841 701 080 0 x x 6 4S/3M 841 701 090 0 x x Oddzielna elektronika 15

4 Schematy układów Oś (osie) System ABS Numer Tristop Zawór elektromagnetyczny Przekaźnikowy zawór przeciążeniowy PREV ALB Przyczepa dodatkowa 12 V Uwaga Przyczepa z osią centralną 1 2S/2M 841 601 100 0 1 2S/2M 841 601 101 0 x 1 2S/2M 841 601 102 0 x 1 2S/2M 841 601 103 0 x 2 4S/2M 841 601 110 0 2 2S/2M 4S/2M 841 601 111 0 x 2 4S/3M 841 601 112 0 x 2 4S/3M 841 601 113 0 2 2S/2M 841 601 114 0 x Agregat VB / diagonalny 2 2S/2M 841 601 115 0 2 2S/2M 841 601 116 0 x bez ALB 2 2S/2M 4S/2M 841 601 117 0 x x 2 4S/3M 841 601 118 0 x x 2 4S/3M 841 601 170 0 x Tristop z tyłu 2 4S/3M 841 601 171 0 x 2 2S/2M 841 601 172 0 x x Zawór redukcyjny ciśnienia 2 4S/3M 841 601 173 0 x x Agregat VB 2 2S/2M 841 601 174 0 x 2 4S/3M 841 601 175 0 ALB: przewód sterowania ALB: przewód sterowania 2 2S/2M 4S/2M 841 601 176 0 x Hamulec hydrauliczny 2 2S/2M 4S/2M 841 601 177 0 ALB: przewód sterowania 2 2S/2M 841 601 178 0 x 2 2S/2M 4S/2M 841 601 179 0 x ALB: przewód sterowania 2 4S/3M 841 601 260 0 x x x Agregat VB 2 4S/3M 841 601 261 0 x 2 2S/2M 841 601 262 0 x Agregat VB / ALB : zawór sterujący Zawór redukcyjny ciśnienia 3 2S/2M 4S/2M 841 601 250 0 x Tristop tylko na jednej osi 16

Schematy układów 4 Oś (osie) System ABS Numer Tristop Zawór elektromagnetyczny Przekaźnikowy zawór przeciążeniowy PREV ALB Przyczepa dodatkowa 12 V Uwaga 3 2S/2M 4S/2M 841 601 251 0 Przyczepa z dyszlem 2 4S/3M 841 601 120 0 2 4S/3M 841 601 121 0 x 2 4S/3M 841 601 122 0 x 2 4S/3M 841 601 123 0 x x 2 4S/3M 841 601 124 0 x 2 4S/3M 841 601 125 0 x x x Modulator osi przedniej! Modulator osi przedniej! 2 4S/3M 841 601 126 0 x x 2 4S/3M 841 601 127 0 x Tristop z tyłu 2 4S/3M 841 601 128 0 x x 2 4S/3M 841 601 129 0 Hamulec hydrauliczny 2 4S/3M 841 601 180 0 x x Bez "Add-on z przodu 2 4S/3M 841 601 181 0 Oddzielna elektronika 2 4S/3M 841 601 182 0 x x Modulator z przodu 2 4S/3M 841 601 183 0 x x x 2 4S/3M 841 601 184 0 x Oddzielna elektronika 3 4S/3M 841 601 130 0 3 4S/3M 841 601 131 0 x 3 4S/3M 841 601 132 0 x x 3 4S/3M 841 601 133 0 x x Bez "Add-on z przodu 4 4S/3M 841 601 140 0 x x 4 4S/3M 841 601 141 0 x x Modulator z przodu 4 4S/3M 841 601 142 0 x x 3 osie z tyłu / ostatnia oś Select Low 4 4S/3M 841 601 143 0 x x x 4 4S/3M 841 601 144 0 x x 2 systemy ABS 4 4S/2M 4S/2M 841 601 145 0 Dodatkowy zawór przekaźnikowy z tyłu 17

4 Schematy układów 4.2 Schematy układów hamulcowych Trailer EBS E Oś (osie) System ABS Numer Tristop Zawór zabezpieczający przed przeciążeniem PEM TCE Zawieszenie mechaniczne Przyczepa dodatkowa PREV Modulator Oś przednia Uwaga Naczepy siodłowe 1 2S/2M 841 701 180 0 (w załączniku) x x x 1 2S/2M 841 701 181 0 x x x Dolly / Zawieszenie hydrauliczne 1 2S/2M 841 701 182 0 x x x 2 2S/2M 4S/2M 841 701 190 0 x x x 2 4S/3M 841 701 191 0 x x x 2 2S/2M 841 701 192 0 x x 2 2S/2M 4S/2M 841 701 193 0 x x x 2 4S/3M 841 701 195 0 x x x tylko jedna oś z siłownikiem Tristop! 2 4S/3M 841 701 196 0 x x x 3 4S/3M 841 701 050 0 x x 3 4S/3M 841 701 055 0 x Wzmacniacz CAN 3 4S/3M 841 701 057 0 x x x Wzmacniacz CAN + Select Low 3 4S/3M 841 701 058 0 x x x Wzmacniacz CAN 3 2S/2M 4S/2M 3 2S/2M 4S/2M 841 701 100 0 x 841 701 101 0 x x 3 2S/2M 841 701 102 0 x x Select Low 3 4S/2M+1M 841 701 103 0 x x 3 2S/2M 4S/2M 841 701 104 0 x x x 3 4S/2M+1M 841 701 105 0 x x x 3 2S/2M 4S/2M 841 701 106 0 (w załączniku) x x x 3 2S/2M 841 701 107 0 x x x Select Low 3 2S/2M 841 701 108 0 x x x Select Low (zawór przekaźnikowy) 3 2S/2M 841 701 109 0 x x Select Low (zawór przekaźnikowy) 3 2S/2M 4S/2M 841 701 110 0 (w załączniku) x x x 3 4S/3M 841 701 111 0 x x x 3 2S/2M 841 701 112 0 x x x Select Low (zawór przekaźnikowy) 3 4S/3M 841 701 113 0 (w załączniku) x x x 3 4S/3M 841 701 114 0 x x 18

Schematy układów 4 Oś (osie) System ABS Numer Tristop Zawór zabezpieczający przed przeciążeniem PEM TCE Zawieszenie mechaniczne Przyczepa dodatkowa PREV Modulator Oś przednia Uwaga 3 4S/2M 841 701 115 0 x x x Naczepy specjalne typu Innenlader 3 2S/2M 4S/2M 841 701 116 0 x x x x 3 2S/2M 841 701 117 0 x x x Select Low 3 4S/2M+1M 841 701 118 0 x x x 3 4S/3M 841 701 119 0 x x x Przekaźnik EBS na osi 1 3 4S/2M+1M 841 701 221 0 x x x 3 2S/2M 4S/2M 841 701 222 0 3 4S/2M+1M 841 701 223 0 x x x 3 4S/3M 841 701 224 0 3 2S/2M 4S/2M 3 2S/2M 4S/2M 3 2S/2M 4S/2M 841 701 227 0 x x x Immobilizer 841 701 228 0 x x x x 841 701 229 0 x x x x 4 4S/3M 841 701 050 0 x x 4 4S/3M 841 701 051 0 x x Select Low 1. Oś 4 4S/3M 841 701 052 0 x x x Select Low oś 1 (Zawór przekaźnikowy) 4 4S/3M 841 701 055 0 (w załączniku) x Wzmacniacz CAN 7 4S/3M 841 701 210 0 x x Zawieszenie hydrauliczne Przyczepa z osią centralną 1 2S/2M 841 601 290 0 x x x 2 2S/2M 4S/2M 841 601 280 0 (w załączniku) x x x 2 4S/3M 841 601 281 0 x x x x Agregat VB 2 2S/2M 4S/2M 841 601 282 0 (w załączniku) x x x 2 2S/2M 4S/2M 841 601 283 0 x x x Dolly 2 2S/2M 4S/2M 841 601 284 0 x x Obie osie z siłownikami Tristop 2 2S/2M 4S/2M 841 601 285 0 x x x Dolly / Zawieszenie hydrauliczne 2 2S/2M 4S/2M 841 601 286 0 x x x x Dolly 2 2S/2M 4S/2M 841 601 287 0 (w załączniku) x x x Dolly Router CAN 3 4S/2M 2S/2M 841 601 300 0 x x x 19

4 Schematy układów Oś (osie) System ABS Numer Tristop Zawór zabezpieczający przed przeciążeniem PEM TCE Zawieszenie mechaniczne Przyczepa dodatkowa PREV Modulator Oś przednia Uwaga 3 4S/2M 2S/2M 841 601 301 0 x x x Przyczepa z dyszlem 2 4S/3M 841 601 220 0 x x x 2 4S/3M 841 601 223 0 (w załączniku) 2 4S/3M 841 601 224 0 (w załączniku) x x x x x x x 2 4S/3M 841 601 225 0 x x x x 2 4S/3M 841 601 226 0 2 4S/3M 841 601 227 0 x x x x x 2 4S/3M 841 601 228 0 x 2 4S/3M 841 601 229 0 x x x 2 4S/3M 841 601 230 0 x x 2 4S/3M 841 601 341 0 x x x x 3 4S/3M 841 601 230 0 x x 3 4S/3M 841 601 231 0 x x x 3 4S/3M 841 601 232 0 (w załączniku) x x x 3 4S/3M 841 601 233 0 x x 3 4S/3M 841 601 235 0 x x x 4 4S/3M 841 601 240 0 x x x 4 4S/3M 841 601 241 0 x x x x 4 4S/3M 841 601 242 0 x x 4 4S/3M 841 601 243 0 x x x 4 4S/3M 841 601 244 0 x x x 4 2x 4S/2M 841 601 245 0 x Router CAN 2x 4S/2M 4 4S/3M 841 601 246 0 x x x 20

Schematy układów 4 21

22 4 Schematy układów

Schematy układów 4 23

24 4 Schematy układów

Schematy układów 4 25

26 4 Schematy układów

Schematy układów 4 27

28 4 Schematy układów

Schematy układów 4 29

30 4 Schematy układów

Schematy układów 4 31

4 Schematy układów 4.3 Układy połączeń osi unoszonej Numer 1- obwo dowy 2- obwo dowy Uruchamiany elektrycznie Uruchamiany mechanicznie Regulacja w pełni automatyczna Wspo maganie przy ruszaniu (TH) Funkcja opusz czania Zawór ram powy TASC Zawór pozio mujący z ograniczeniem wysokości 2 LACV ELM Ciśnienie resztkowe Uwagi ABS 841 801 447 0 x x 841 801 448 0 x x 841 801 449 0 x x 841 801 472 0 x x x 841 801 473 0 x x x 841 801 476 0 x x x 2 LACV 841 801 479 0 x x x 841 801 520 0 x x x 841 801 522 0 x x x 841 801 524 0 x x x x x Przyczepa 5-osiowa, 2 LACV 841 801 525 0 x x x StVZO 41 841 801 529 0 x x x x 841 801 572 0 x x x 841 801 573 0 x x x x x x 841 801 574 0 x x x x x 841 801 576 0 x x x x 2 LACV 841 801 600 0 x x 841 801 927 0 x x x x x 841 801 928 0 x EBS 841 801 791 0 x x x x z ELM 841 801 792 0 x x x x z ELM 841 801 920 0 x x x x x x 841 801 921 0 x x x x x x x x Włącznik sterowania osi unoszonej w przyczepie 841 801 922 0 x x x x x x x x Włącznik sterowania osi unoszonej w pojeździe silnikowym 841 801 923 0 x x x x x x x x Włącznik sterowania osi unoszonej w pojeździe silnikowym 32

Schematy układów 4 Numer 1- obwo dowy 2- obwo dowy Uruchamiany elektrycznie Uruchamiany mechanicznie Regulacja w pełni automatyczna Wspo maganie przy ruszaniu (TH) Funkcja opusz czania Zawór ram powy TASC Zawór pozio mujący z ograniczeniem wysokości 2 LACV ELM Ciśnienie resztkowe Uwagi 841 801 924 0 x x x x x x 841 801 925 0 x x x x x x x x Włącznik sterowania osi unoszonej w pojeździe silnikowym 841 801 926 0 x x x x x x x x Włącznik sterowania osi unoszonej w pojeździe silnikowym 841 801 929 0 x x x x x x x x x Włącznik sterowania osi unoszonej w pojeździe silnikowym 841 802 070 0 x x x x x x x x Włącznik sterowania osi unoszonej w pojeździe silnikowym 841 802 071 0 x x x x x x x Włącznik sterowania osi unoszonej w przyczepie i pojeździe silnikowym 841 802 072 0 x x x x x x x Włącznik sterowania osi unoszonej w pojeździe silnikowym 841 802 073 0 x x x x x x x Włącznik sterowania osi unoszonej w przyczepie i pojeździe silnikowym 841 802 074 0 x x x x x x x Włącznik sterowania osi unoszonej w pojeździe silnikowym 841 802 075 0 x x x x x x x Włącznik sterowania osi unoszonej w przyczepie 841 802 076 0 x x x x x x Włącznik sterowania osi unoszonej w przyczepie i pojeździe silnikowym 33

4 Schematy układów Numer 1- obwo dowy 2- obwo dowy Uruchamiany elektrycznie Uruchamiany mechanicznie Regulacja w pełni automatyczna Wspo maganie przy ruszaniu (TH) Funkcja opusz czania Zawór ram powy TASC Zawór pozio mujący z ograniczeniem wysokości 2 LACV ELM Ciśnienie resztkowe Uwagi 841 802 077 0 x x x x x x x x Włącznik sterowania osi unoszonej w pojeździe silnikowym 841 802 078 0 x x x x x x x x Włącznik sterowania osi unoszonej w pojeździe silnikowym 841 802 079 0 x x x x x x x Włącznik sterowania osi unoszonej w pojeździe silnikowym 841 802 138 0 x x x x x x x x z 2 1- obwodowymi LACV 34

Schematy układów 4 4.4 Zawieszenie pneumatyczne Osie W połączeniu z systemem hamulcowym Numer Czujnik położenia Naczepa siodłowa Oś (osie) unoszona(-e) Uwaga ECAS-ECU 1-2-3 osiowa VCS 841 801 722 0 1 1 446 055 065 0 2-3 osiowa VCS 841 801 723 0 1 1 446 055 065 0 2-3 osiowa VCS 841 801 724 0 2 po prawej/po lewej 1 446 055 065 0 2-3 osiowa VCS 841 801 725 0 2 1 446 055 065 0 3-osiowa VCS 841 801 726 0 1 2 oddzielnie 446 055 065 0 2-3 osiowa VCS 841 801 727 0 1 1 Sterowanie osi wleczonej 446 055 065 0 2-3 osiowa VCS 841 801 730 0 1 1 Załadunek kolejowy 446 055 065 0 2-3 osiowa VCS 841 801 731 0 1 Wspomaganie przy ruszaniu 1-3 osiowa VCS 841 801 732 0 1 Kompensacja wciskania opon 446 055 065 0 446 055 065 0 3-osiowa VCS 841 801 733 0 2 2 oddzielnie 446 055 065 0 3-osiowa VCS 841 801 734 0 2 po prawej/po lewej 2 446 055 065 0 2-3 osiowa VCS 841 801 735 0 2 446 055 065 0 3-osiowa VCS 841 801 736 0 1 2 oddzielnie 446 055 065 0 2-3 osiowa VCS 841 801 737 0 2 po prawej/po lewej 446 055 065 0 3-osiowa VCS 841 801 780 0 1 2 równolegle 446 055 065 0 2-3 osiowa VCS 841 801 782 0 2 Kompensacja wciskania opon 446 055 065 0 1-2-3 osiowa VCS II 841 802 022 0 1 446 055 065 0 2-3 osiowa VCS II 841 802 023 0 (w załączniku) 1 1 446 055 066 0 2-3 osiowa VCS II 841 802 024 0 2 po prawej/po lewej 1 446 055 066 0 2-3 osiowa VCS II 841 802 025 0 2 1 446 055 066 0 3-osiowa VCS II 841 802 026 0 1 2 oddzielnie 446 055 066 0 2-3 osiowa VCS II 841 802 027 0 1 1 Sterowanie osi wleczonej 446 055 066 0 2-3 osiowa VCS II 841 802 080 0 1 1 Załadunek kolejowy 446 055 066 0 2-3 osiowa VCS II 841 802 081 0 1 Wspomaganie przy ruszaniu 446 055 066 0 35

4 Schematy układów Osie W połączeniu z systemem hamulcowym Numer Czujnik położenia Oś (osie) unoszona(-e) Uwaga 1-3 osiowa VCS II 841 802 082 0 1 Kompensacja wciskania opon ECAS-ECU 446 055 066 0 3-osiowa VCS II 841 802 083 0 2 2 oddzielnie 446 055 066 0 3-osiowa VCS II 841 802 084 0 2 po prawej/po lewej 2 446 055 066 0 2-3 osiowa VCS II 841 802 085 0 2 446 055 066 0 3-osiowa VCS II 841 802 086 0 1 2 oddzielnie 446 055 066 0 2-3 osiowa VCS II 841 802 087 0 2 po prawej/po lewej 446 055 066 0 3-osiowa VCS II 841 802 089 0 1 2 równolegle 446 055 066 0 2-3 osiowa VCS II 841 802 091 0 2 Kompensacja wciskania opon 446 055 066 0 2-3-4 osiowa EBS 841 801 750 0 (w załączniku) 2 z zaworem osi przedniej 446 055 066 0 2-3-4 osiowa EBS 841 801 751 0 2 bez zaworu osi przedniej 446 055 066 0 1-2-3 osiowa EBS 841 801 752 0 1 446 055 066 0 2-3 osiowa EBS 841 801 753 0 (w załączniku) 1 1 446 055 066 0 2-3 osiowa EBS 841 801 754 0 2 po prawej/po lewej 1 446 055 066 0 2-3 osiowa EBS 841 801 755 0 2 1 446 055 066 0 3-osiowa EBS 841 801 756 0 1 2 oddzielnie 446 055 066 0 2-3 osiowa EBS 841 801 757 0 1 1 Sterowanie osi wleczonej 446 055 066 0 2-3 osiowa EBS 841 801 760 0 1 1 Załadunek kolejowy 446 055 066 0 2-3 osiowa EBS 841 801 761 0 1 Wspomaganie przy ruszaniu 1-3 osiowa EBS 841 801 762 0 1 Kompensacja wciskania opon 446 055 066 0 446 055 066 0 3-osiowa EBS 841 801 763 0 2 2 oddzielnie 446 055 066 0 3-osiowa EBS 841 801 764 0 2 po prawej/po lewej 2 446 055 066 0 2-3 osiowa EBS 841 801 765 0 2 446 055 066 0 3-osiowa EBS 841 801 766 0 1 2 oddzielnie 446 055 066 0 2-3 osiowa EBS 841 801 767 0 2 po prawej/po lewej 446 055 066 0 3-osiowa EBS 841 801 769 0 1 2 równolegle 446 055 066 0 36

Schematy układów 4 Osie W połączeniu z systemem hamulcowym Numer Czujnik położenia Oś (osie) unoszona(-e) Uwaga 2-3 osiowa EBS 841 801 821 0 2 Kompensacja wciskania opon 3-osiowa EBS 841 801 822 0 1 1. Oś: Wspomaganie przy ruszaniu 3. Oś: Pomoc przy manewrowaniu 3-osiowa EBS 841 801 823 0 1 2 oddzielnie 2. Oś unoszona: Pomoc przy manewrowaniu + opuszczanie wymuszone ECAS-ECU 446 055 066 0 446 055 066 0 446 055 066 0 3-osiowa EBS 841 801 824 0 1 1 jednoobwodowy 446 055 066 0 3-osiowa EBS 841 801 825 0 1 2 jednoobwodowy 446 055 066 0 3-osiowa EBS 841 801 826 0 1 2 oddzielnie 446 055 066 0 3-osiowa EBS 841 801 827 0 1 1 bez wspomagania przy ruszaniu 446 055 066 0 2-3 osiowa EBS E 841 802 150 0 (w załączniku) 1 Konwencjonalne zawieszenie pneumatyczne Zawór poziomujący 3-osiowa EBS E 841 802 017 0 1 Tryb akumulatorowy 446 055 066 0 Przyczepa z dyszlem 2-osiowa z/bez ABS/EBS 841 801 434 0 (w załączniku) Zawór poziomujący 3-osiowa z/bez ABS/EBS 841 801 435 0 (w załączniku) 1-3 osiowa z/bez ABS/EBS 841 801 436 0 (w załączniku) 1-3 osiowa z/bez ABS/EBS 841 801 437 0 (w załączniku) Zawór poziomujący z ograniczeniem wysokości i zaworem rampowym Zawór poziomujący Zawór poziomujący z ograniczeniem wysokości i zaworem rampowym 2-3-4 osiowa VCS 841 801 720 0 2 z zaworem osi przedniej 446 055 065 0 2-3-4 osiowa VCS 841 801 721 0 2 bez zaworu dławiącego 446 055 065 0 3-4 osiowa VCS 841 801 728 0 3 z zaworem osi przedniej 446 055 065 0 3-4 osiowa VCS 841 801 729 0 3 1 z zaworem osi przedniej 446 055 065 0 3-4 osiowa VCS 841 801 738 0 2 1 z zaworem osi przedniej 446 055 065 0 2-3 osiowa VCS 841 801 781 0 2 z zaworem osi przedniej, załadunek kolejowy 446 055 065 0 2-3-4 osiowa VCS II 841 802 020 0 (w załączniku) 2 z zaworem osi przedniej 446 055 066 0 2-3-4 osiowa VCS II 841 802 021 0 2 bez zaworu dławiącego 446 055 066 0 2-3-4 osiowa VCS II 841 802 028 0 3 z zaworem osi przedniej 446 055 066 0 3-4 osiowa VCS II 841 802 029 0 3 1 z zaworem osi przedniej 446 055 066 0 3-4 osiowa VCS II 841 802 088 0 2 1 z zaworem osi przedniej 446 055 066 0 37

4 Schematy układów Osie W połączeniu z systemem hamulcowym Numer Czujnik położenia Oś (osie) unoszona(-e) Uwaga 2-3 osiowa VCS II 841 802 090 0 2 z zaworem osi przedniej, załadunek kolejowy ECAS-ECU 446 055 066 0 2-3 osiowa VCS II 841 802 092 0 2 2x zawór osi tylnej 446 055 066 0 2-3-4 osiowa EBS 841 801 758 0 3 z zaworem osi przedniej 446 055 066 0 3-4 osiowa EBS 841 801 759 0 3 1 z zaworem osi przedniej 446 055 066 0 3-4 osiowa EBS 841 801 768 0 2 1 z zaworem osi przedniej 446 055 066 0 2-3 osiowa EBS 841 801 820 0 2 z zaworem osi przedniej, załadunek kolejowy 2-osiowa EBS E 841 802 016 0 2 z modułem obsługi & łącznikiem poziomu rozładunku 2-osiowa EBS E 841 802 018 0 2 z modułem obsługi & akumulatorem 446 055 066 0 446 055 066 0 446 055 066 0 2-osiowa EBS E 841 802 019 0 2 z modułem obsługi 446 055 066 0 2-osiowa EBS E 841 802 242 0 2 z zaworem osi przedniej, bez modułu obsługi, z poziomem rozładunku 446 055 066 0 Przyłącze modułu obsługi i modułu sterowania do ECAS VCS II 841 801 785 0 VCS 841 801 828 0 EBS 841 801 829 0 38

Schematy układów 4 39

40 4 Schematy układów

Schematy układów 4 41

42 4 Schematy układów

Opis urządzeń 5 43

5 Opis urządzeń 5 Opis urządzeń Następujące opisy urządzeń są posortowane rosnąco według numeru produktu (pierwsze 6 cyfr). 5.1 Siłownik membranowy 423... Siłownik membranowy do hamulców krzywkowych do hamulców tarczowych Zastosowanie Cel Konserwacja Zalecenie montażowe Przyczepy z dyszlem i naczepy siodłowe z więcej niż jedną osią. Siłowniki membranowe stosowane są na osiach, które nie muszą być wyposażone w siłowniki Tristop. Wytworzenie siły hamowania w hamulcach kół. Istnieje również możliwość ich zastosowania do obsługi urządzeń innego rodzaju, np. służacych do mocowania, podnoszenia i włączania. Nie jest konieczne wykonywanie specjalnych czynności konserwacyjnych wykraczających poza przewidziany ustawowo zakres badań. Siłownik membranowy należy zamontować w pozycji nachylonej w stosunku do przegubu widełkowego, aby woda, która ewentualnie wniknęła do wnętrza, mogła z powrotem wypłynąć. W trakcie montażu należy zwrócić uwagę na sposób ułożenia przewodu hamulcowego, który nie może znajdować się niżej niż korpus cylindra. Zapobiega to uszkodzeniu przewodu oraz króćca przyłączeniowego (w wyniku kontaktu z podłożem). Dwa króćce przyłączeniowe siłownika membranowego ułatwiają układanie przewodu dzięki możliwości opcjonalnego zastosowania z wykorzystaniem śruby zamykającej. W trakcie montażu siłownika lub w trakcie ponownego ustawiania hamulca nie wolno wyjmować trzpienia. Należy upewnić się, czy przy zwolnionym hamulcu siłownik w pełni osiąga pozycję spoczynkową (tłok nie wisi na dźwigni hamulca, lecz naciska membranę na ścianę tylną obudowy). Jeżeli dodatkowo na drążek hamulca działa mechanizm dźwigni mechanicznego hamulca postojowego, podczas jego uruchamiania wysunięcie 44

Opis urządzeń 5 tłoka siłownika nie powinno być większe niż określony dla niego skok. W celu uniknięcia uszkodzeń należy stosować głowicę widełkową z otworem podłużnym. Schemat montażu 1) 2) Legenda 1) Stan spoczynku: występowanie luzu pomiędzy tłokiem i membraną jest niedopuszczalne 2) Pozycja robocza: przy maksymalnym skoku Jeżeli w przypadku osi skrętnych nadążnych siłowniki membranowe są montowane w układzie stojącym (tłoczysko jest skierowane do góry), producenci osi zalecają stosowanie wersji uszczelnionej: Numer katalogowy 24 : 423 106 905 0 (z pakietem dodatkowym) 45

5 Opis urządzeń Wymiary montażowe - siłownik membranowy do hamulca krzywkowego (z mieszkiem sprężystym) Typ Wymiary montażowe [mm] D 1 D 2 G 1 H L 1 L 2 L 3 L 4 L 5 L 6 R 1 R 2 R 3 X α 24 161 185 M 16x1,5 120,7 27 34 96 113 134 85 112 15 45 96 19,5 36 230 M 16x1,5 120,7 27 33 136 152 176 112 133 21,5 55 134 15 Dane techniczne - siłownik membranowy do hamulca krzywkowego (z mieszkiem sprężystym) Numer katalogowy 423 106 905 0* Typ 24 423 008 919 0** Typ 36 Maks. skok 75 mm 76 mm Pojemność skokowa przy 2/3 skoku 0,93 litra 1,65 litra Moment obrotowy dokręcania A 80 ±10 Nm Moment obrotowy dokręcania B 180 +30 Nm Moment obrotowy dokręcania C 45 ±5 Nm 60 ±5 Nm Pakiet dodatkowy 423 000 533 2 Ciężar 3,0 kg 4,5 kg Maks. ciśnienie robocze 8,5 bar Dopuszczalne medium powietrze Zakres temperatur -40 C do +80 C Legenda * zdolny do brodzenia: odpowietrzenie za pomocą rury; dostawa z pakietem dodatkowym ** Siłownik membranowy typ 36 (gwint przyłączeniowy M22x 1,5) jest dostarczany jako komplet z nakrętkami mocującymi i śrubą zamykającą, jednak bez przegubu widełkowego. Istnieje możliwość oddzielnego zamówienia przegubu, patrz rozdział Pakiet dodatkowy do siłownika membranowego. 46

Opis urządzeń 5 Wymiary montażowe - siłownik membranowy do hamulca krzywkowego (z uszczelnieniem podkładkowym) Typ Wymiary montażowe [mm] D 1 D 2 G 1 H L 1 L 2 L 3 L 4 L 5 L 6 R 1 R 2 R 3 X α 9 112 135 M 12x1,5 76,2 20 25 97 108 63 86 23 32 91 22,5 12 123 144 M 12x1,5 76,2 20 25,5 103 114 136 66 94 22 34 98 22,5 16 141 166 M 12x1,5 76,2 20 25,5 96 112 133 75 101 17 35 96 20,5 20 151 174 M 16x1,5 120,7 27 34 96 112 134 80 105 15 45 96 20,5 24 161 185 M 16x1,5 120,7 30 34,5 96 113 134 85 111 15 45 103 19,5 30 162 209 M 16x1,5 120,7 27 34,5 104 113 134 92 123 15 45 102 30 Dane techniczne - siłownik membranowy do hamulca krzywkowego (z uszczelnieniem podkładkowym) Numer katalogowy 423 102 900 0 Typ 9 423 103 900 0 Typ 12 423 104 900 0 Typ 16 423 105 900 0 Typ 20 Maks. skok 60 mm 75 mm Maks. pojemność skokowa przy 2/3 skoku [litry] Moment obrotowy dokręcania A Moment obrotowy dokręcania B Moment obrotowy dokręcania C Numer katalogowy pakietu dodatkowego Otwór okrągły Numer katalogowy pakietu dodatkowego Otwór podłużny 423 106 900 0 Typ 24 423 107 900 0 Typ 30 0,28 0,40 0,75 0,85 0,93 1,15 80 ±10 Nm 70 +16 Nm 180 +30 Nm 40 ±5 Nm 423 902 537 2 423 902 533 2 423 000 534 2 423 902 536 2 423 902 534 2 423 000 535 2 Mieszek sprężysty Tak Nie 47

5 Opis urządzeń Wykresy ciśnienia - siłownik membranowy do hamulca krzywkowego (z uszczelnieniem podkładkowym) typ 9 do 30 Legenda F Średnia siła działająca na tłok, która została ustalona za pomocą całkowania wartości w przedziale od 1/3 do 2/3 całkowitego skoku tłoka (h max ). h Skok użyteczny, przy którym siła działająca na tłok wynosi 90% średniej siły działającej na tłok F. p Ciśnienie w siłowniku hamulcowym t Typ Typ F [N] h [mm] h maks [mm] 9 606 x p - 242 0,64 x p + 44 60 12 766 x p - 230 0,57 x p + 46 60 16 1056 x p - 317 0,86 x p + 68 75 20 1218 x p - 244 0,74 x p + 69 75 24 1426 x p - 285 0,56 x p + 70 75 30 1944 x p - 389 0,67 x p + 62 75 48

Opis urządzeń 5 Wymiary montażowe - siłownik membranowy do hamulca tarczowego Legenda K Kula H Skok Numer katalogowy Typ Wymiary montażowe [mm] Przyłącze D 1 D 2 L 1 L 2 L 3 L 4 L 5 R 1 α A B 423 114 710 0 14 146 166 98 95 67 106 121 101 20 x 1) 423 104 710 0 16 146 166 98 95 67 106 121 101 20 x x 423 104 715 0 16 146 166 100 94 66 104 119 103 0 1) x 423 104 716 0 16 146 166 100 94 66 104 119 103 90 1) x 423 504 003 0 16 146 166 98 92 64 102 117 101 0 1) x 423 112 710 0 18 175 175 94 92 65 103 117 106 20 x x 423 505 000 0 20 153 175 94 92 65 102 117 106 20 x x 423 110 710 0 22 163 185 94 92 65 102 117 111 20 x x 423 506 001 0 24 163 185 99 94 65 106 120 112,5 20 x x Legenda 1) ze śrubą zamykającą M 16x1,5 49

5 Opis urządzeń Dane techniczne - siłownik membranowy do hamulca tarczowego Typ 14 16 18 20 22 24 Maks. odchylenie drążka naciskowego 8 (przy skoku 0 mm) Maks. skok 57 mm 62 mm 64 mm Pojemność skokowa przy 2/3 skoku [litry] 0,60 0,68 0,71 0,81 Maks. ciśnienie robocze 10 bar 10,2 bar Zakres temperatur -40 C do +80 C Ciężar 3,2 kg 2,8 kg 3,0 kg Wyniki kontroli - siłownik membranowy do hamulca tarczowego (typ 14 do 24) F h Średnia siła działająca na tłok, która została ustalona za pomocą całkowania wartości w przedziale od 1/3 do 2/3 całkowitego skoku tłoka (h max ). Skok użyteczny, przy którym siła działająca na tłok wynosi 90% średniej siły działającej na tłok F. Typ F [N] h [mm] h maks [mm] 14 861 x p - 255 1,40 x p + 40 57 16 1062 x p - 308 0,54 x p + 46 57 18 1138 x p - 330 1,19 x p + 47 64 20 1210 x p - 351 1,00 x p + 55 64 22 1332 x p - 373 0,79 x p + 50 64 24 1453 x p - 407 0,57 x p + 48 64 Instrukcja montażu - siłownik membranowy do hamulca tarczowego Siłownik membranowy zamontować poziomo, tak by otwarty otwór odpływowy był skierowany w dół. Maksymalne odchylenie ±30 Dopuszczalne odchylenia: 10 z tłoczyskiem skierowanym do góry; 30 z tłoczyskiem skierowanym do dołu. Usunąć koniecznie korek plastikowy w dolnym otworze odpływowym. Przymocować siłownik za pomocą nakrętek M 16x1,5 o klasie wytrzymałości 8 (WABCO Nr 810 304 031 4) Obydwie nakrętki dokręcić ręcznie w taki sposób, aby siłownik przylegał całą powierzchnią. Nakrętki dokręcić kolejno momentem o wartości ok. 120 Nm, a następnie przy użyciu klucza dynamometrycznego momentem 210 Nm (tolerancja -30 Nm). W przypadku zastosowania nakrętek samozabezpieczających moment dokręcania należy odpowiednio zwiększyć. Tłoczysko należy dopasować do kulistej części drążka hamulcowego z maksymalnym odchyleniem 10. Powierzchnie kołnierza i powierzchnie uszczelniające siłownika i hamulca tarczowego muszą być czyste i nieuszkodzone. Mieszek sprężysty nie może posiadać jakichkolwiek uszkodzeń i musi być idealnie osadzony z pierścieniem oporowym. 50

Opis urządzeń 5 Pakiety dodatkowe do siłownika membranowego: Poz. Nazwa Numer katalogowy 423 000 531 2 423 000 532 2 423 000 533 2 423 000 534 2 423 000 535 2 423 002 530 2 423 103 532 2 423 901 533 2 423 901 538 2 423 902 532 2 423 902 533 2 423 902 534 2 423 902 535 2 423 902 536 2 423 902 537 2 423 903 530 2 1 Śruba zamykająca 2 Pierścień uszczelniający M 16x1,5 893 011 710 4 1 1 1 1 1 1 1 1 1 A 16x20 811 401 057 4 1 1 1 1 1 1 1 1 1 3 Nakrętka sześciokątna M 12 810 304 026 4 2 2 2 2 M 12x1,5 810 304 027 4 2 2 2 2 2 2 M 16x1,5 810 304 031 4 2 2 2 2 2 4 Nakrętka sześciokątna M 14x1,5 810 306 013 4 1 1 1 M 16x1,5 810 319 029 4 1 1 1 1 1 1 1 1 5 Przegub M 16x1,5 895 801 310 2 1 1 1 1 widełkowy ze sworzniem Ø 14 M 14x1,5 895 801 312 2 1 1 6 Przegub widełkowy ze sworzniem Ø 14 M 16x1,5 895 801 513 2 1 1 1 1 M 14x1,5 895 801 511 2 1 M 14x1,5 810 612 020 2 14x45x35,6 810 601 100 4 1 1 1 - Sworzeń 14x45x31,2 810 601 097 4 1 12x45x34 810 601 084 4 1 - Podkładka 15 810 403 011 4 2 2 2 - Zawleczka 4x22 810 511 034 4 2 2 2 2 2 51

5 Opis urządzeń 5.2 Filtr przewodowy 432 500 Zastosowanie Cel Konserwacja Zalecenie montażowe Wszystkie pojazdy ciągnione w zakresie łączenia z pojazdem silnikowym, w układzie hamulcowym jedno- i dwuprzewodowym. Jeżeli filtry nie są zintegrowane w złączach, to zastosowane zostają filtry przewodowe w przewodzie hamulcowym i zasilającym. Ochrona pneumatycznego układu hamulcowego przed zanieczyszczeniami. Filtr przewodowy czyścić - w zależności od warunków eksploatacji - co 3-4 miesiące. W tym celu należy wyjąć wkład filtra i oczyścić go sprężonym powietrzem. Wymienić uszkodzone wkłady filtra. Zamontować filtr przewodowy w systemie przewodów rurowych za pomocą grodziowego złącza śrubowego. Należy zapewnić wystarczającą ilość miejsca do wymontowania wkładu filtra (patrz następna ilustracja). 52

Opis urządzeń 5 Wymiary montażowe 432 500 020 0 Przyłącza Legenda 1 Dopływ energii 2 Odpływ energii *) Miejsce wymagane w celu wyjęcia wkładki filtra Dane techniczne Numer katalogowy 432 500 020 0 432 500 021 0 Maks. ciśnienie robocze 20 bar Wolny przelot Ø 12 mm = 1,13 cm 2 Przyłącze gwintowane M 22x1,5 M 16x1,5 Średnica porów filtra 80 do 140 μm Dopuszczalne medium powietrze Zakres temperatur -40 C do +80 C Ciężar 0,29 kg Uwaga: 53

5 Opis urządzeń 5.3 Filtr odpowietrzający 432 70. 432 700 000 0 432 703 000 0 Zastosowanie Cel Konserwacja Zalecenie montażowe Instalacja na otworze odpowietrzającym pneumatycznych urządzeń hamulcowych i regulacyjnych. Tłumienie odgłosów wydmuchu. Nie jest konieczne wykonywanie specjalnych czynności konserwacyjnych wykraczających poza przewidziany ustawowo zakres badań. Zamontować filtr odpowietrzający w dowolnej pozycji. Wystarczająca ilość miejsca umożliwiająca montaż / demontaż filtra na urządzeniu sprężonego powietrza. Wymiary montażowe Dane techniczne Numer katalogowy 432 700 000 0 432 703 000 0 Przyłącze gwintowane M 22x1,5 M 12x1,5 Dopuszczalne medium powietrze Zakres temperatur -40 C do +125 C -40 C do +120 C Ciężar 0,03 kg 0,02 kg 54

Opis urządzeń 5 5.4 Łącznik przegubowy 433 306 Zastosowanie Cel Konserwacja Pojazdy z resorami piórowymi. Łączniki przegubowe są stosowane w połączeniu z mechanicznymi regulatorami ALB. Zapobieganie uszkodzeniom zaworu regulującego zależnego od obciążenia lub automatycznego regulatora siły hamowania, w przypadku gdy oś wychyla się poza swoje normalne położenie podczas ugięcia lub rozprężenia resorów. Nie jest konieczne wykonywanie specjalnych czynności konserwacyjnych wykraczających poza przewidziany ustawowo zakres badań. Wskazówka dotycząca montażu Należy wybrać łącznik przegubowy, dzięki któremu ugięcia przekraczające zakres nastaw regulatora nie są większe niż możliwe odchylenie h. W przypadku przyczep o jednej i dwóch osiach stopień odchylenia h można odczytać z poniższego diagramu: Legenda h Odchylenie f maks Maks. wygięcie resoru zgodne z danymi producenta osi Zamontować łącznik przegubowy na pojedynczej osi lub pomiędzy obydwiema osiami agregatu dwuosiowego z uwzględnieniem odpowiednich wskazówek producenta osi. Ustawić łącznik w sposób zapewniający położenie przegubu kulowego w punkcie neutralnym jednej lub dwóch osi. 55

5 Opis urządzeń Punktem neutralnym jest punkt, na który nie mają wpływu następujące czynniki: ruch skrętny osi w trakcie przebiegu hamowania zjechanie z toru podczas jazdy na zakrętach z osiami skrętnymi jednostronne obciążenie osi ze względu na nierówności drogi Przestawienie automatycznego regulatora siły hamowania może nastąpić wyłącznie w wyniku statycznych i dynamicznych zmian osi. Wymiary montażowe Połączyć łącznik przegubowy z drążkiem nastawnym automatycznego regulatora siły hamowania za pomocą okrągłego pręta z gwintem M8 i nakrętką sześciokątną M8 DIN 934, które nie wchodzą w zakres dostawy. Długość drążka łączącego zależy od sposobu rozmieszczenia urządzeń w pojeździe. W zależności od występującej możliwości umocowania drążka łączącego przy drążku nastawnym stosowanego regulatora siły hamowania, drążek łączący pozostawić w formie gładkiej lub zaopatrzyć w gwint M8 o długości ok. 25 mm. Na gwint nakręcić nakrętkę sześciokątną M8 DIN 934. Wkręcić drugi koniec drążka łączącego w przegub kulowy i zabezpieczyć nakrętką sześciokątną. Starannie usunąć zadziory na gładkich końcach, aby zapobiec uszkodzeniu gumowych elementów dociskowych. Dane techniczne Numer katalogowy Długość L [mm] Odchylenie h [mm] Siła odchylająca [N] F 1 F 2 433 306 002 0 260 100 90 190 56

Opis urządzeń 5 5.5 Zespół dźwigni i drążków 433 401 433 401 003 0 Zastosowanie Cel Zalecenie montażowe Przykręcany do osi. Elastyczne złącze do przegubu zaworu poziomującego 464 006.... lub czujnikiem położenia ECAS. Do osi pojazdu należy przymocować płaskownik stalowy służący do zamocowania zespołu dźwigni i drążków. Rura ø 6 wymagana w celu połączenia obydwu tulejek gumowych (drążek nastawny zaworu poziomującego oraz zespołu dźwigni i drążków) nie jest wchodzi w zakres dostawy. Wymiary montażowe 57

5 Opis urządzeń 5.6 Zawór zwrotny 434 014 Zastosowanie Cel Konserwacja Zalecenie montażowe Różne funkcje w układach pneumatycznych. Zabezpieczenie przewodów znajdujących się pod ciśnieniem przed nieumyślnym odpowietrzeniem. Nie jest konieczne wykonywanie specjalnych czynności konserwacyjnych wykraczających poza przewidziany ustawowo zakres badań. Zamontować zawór w przewodzie rurowym w dowolnej pozycji. Podczas montażu należy zwrócić uwagę na strzałkę znajdującą się na obudowie, która informuje o kierunku przepływu. Wymiary montażowe Dane techniczne Numery katalogowe 434 014 000 0 434 014 001 0 Maks. ciśnienie robocze Średnica nominalna 20 bar Ø 8 mm Przyłącze gwintowane M 22x1,5 Dopuszczalne medium powietrze Zakres temperatur -40 C do +80 C Ciężar 0,17 kg Uwaga stałe dławienie Ø 1 mm 58

Opis urządzeń 5 5.7 Zawór przelewowy 434 100 Zastosowanie Cel Różnorodne zastosowania w układach pneumatycznych. Zaworu przelewowego z przepływem zwrotnym Zwolnienie przejścia sprężonego powietrza do 2-go zbiornika sprężonego powietrza następuje dopiero po osiągnięciu wyliczonego ciśnienia układu hamulcowego w 1. pojemniku, dzięki temu zostanie szybciej osiągnięta gotowość do zastosowania eksploatacyjnego układu hamulcowego. W przypadku spadku ciśnienia w 1-szym pojemniku następuje zasilanie drugostronne ze strony sprężonego powietrza z 2-go pojemnika. Zaworu przelewowego bez przepływu zwrotnego Utrzymanie ciśnienia resztkowego w miechu podnoszącym osi unoszonej, w celu uniknięcia jego zgniatania, kiedy oś jest opuszczona. Zwolnienie przepływu sprężonego powietrza do dodatkowych urządzeń odbiorczych (napędu drzwi, pomocniczego układu hamulcowego i układu hamulca postojowego, sprzęgła z serwomotorem itd.) następuje dopiero po osiągnięciu ciśnienia obliczeniowego układu hamulcowego. Zaworu przelewowego z ograniczonym przepływem zwrotnym Zwolnienie przepływu sprężonego powietrza do przyczepy lub do dodatkowych urządzeń odbiorczych (np. pomocniczego układu hamulcowego i układu hamulca postojowego) następuje dopiero po osiągnięciu ciśnienia obliczeniowego układu hamulcowego. Ponadto zabezpieczane jest podawanie ciśnienia do pojazdu silnikowego w przypadku przerwania przewodu zasilania przyczepy. Podczas spadku ciśnienia w zbiornikach powietrza eksploatacyjnego układu hamulcowego następuje częściowy przepływ zwrotny sprężonego powietrza aż do osiągnięcia wartości ciśnienia zamknięcia zależnego od ciśnienia przelewu. Konserwacja Zalecenie montażowe Nie jest konieczne wykonywanie specjalnych czynności konserwacyjnych wykraczających poza przewidziany ustawowo zakres badań. Zamontować zawór przelewowy w dowolnym położeniu w przewodzie rurowym. Podczas montażu należy zwrócić uwagę na strzałkę znajdującą się na obudowie, która wskazuje kierunek przelewu. 59

5 Opis urządzeń Wymiary montażowe Przyłącza 1 Dopływ energii 2 Odpływ energii Dane techniczne Numery katalogowe 434 100... 0 Maks. ciśnienie robocze 13 bar Średnica nominalna Ø 8 mm Przyłącze gwintowane M 22x1,5 Dopuszczalne medium powietrze Zakres temperatur -40 C do +80 C Ciężar 0,45 kg Numer katalogowy Typ zaworu Ciśnienie przelewu (tolerancja -0,3 bar) 434 100 024 0 z przepływem zwrotnym 6,0 bar 434 100 027 0 z przepływem zwrotnym 0,5 bar 434 100 122 0 bez przepływu zwrotnego 4,5 bar 434 100 124 0 bez przepływu zwrotnego 5,5 bar 434 100 125 0 bez przepływu zwrotnego 6,0 bar 434 100 126 0 bez przepływu zwrotnego 6,5 bar 434 100 222 0 z ograniczonym przepływem zwrotnym 6,2 bar (ciśnienie zamknięcia = ciśnienie przelewu -15 %) 60

Opis urządzeń 5 5.8 Zawór dwudrożny 434 208 Zastosowanie Cel Konserwacja Zalecenie montażowe Różnorodne zastosowania w układach pneumatycznych. Przykład - pojazd silnikowy: wysterowanie siłownika hamulcowego za pomocą układu hamulcowego lub systemu ASR. Przykład - przyczepa: sterowanie dodatkowej osi za pomocą wyższego ciśnienia hamowania Trailer EBS. Sterowanie ciśnieniem wyjściowym z dwóch oddzielnych wejść za pomocą wejścia wyższego ciśnienia. Nie jest konieczne wykonywanie specjalnych czynności konserwacyjnych wykraczających poza przewidziany ustawowo zakres badań. Zawór dwudrożny należy zamontować luźno w przewodzie rurowym z przyłączami 11 i 12 w pozycji poziomej (patrz DIN 74 341). Wymiary montażowe Przyłącza Legenda 2 Odpływ energii 11 Dopływ energii 12 Dopływ energii G Gwint 61

5 Opis urządzeń Dane techniczne Numer katalogowy 434 208 029 0 434 208 028 0 434 208 050 0 Maks. ciśnienie robocze 10 bar Wymiar montażowy L 76 mm 93 mm Średnica nominalna Ø 12 mm Ø 10,5 mm Przyłącze gwintowane M 22x1,5-12 głęboki M 16x1,5-12 głębokie Dopuszczalne medium powietrze Zakres temperatur -40 C do +80 C Maksymalny moment dokręcania 53 Nm Ciężar 0,15 kg 0,39 kg 62