Zmiany w sprawozdawczości: 1. Nowy formularz miesięczny P dla licencjonowanych przewoźników osób i rzeczy, 2. Nowe sprawozdania roczne P-2014, T-2014 i Z-2014 zastępujące dotychczasowe ankiety roczne, 3. Zmiana terminów składania sprawozdań PTM, PTN oraz UPT. Sprawozdania roczne 2014 P-2014 T-2014 Z-2014 Wypełnione sprawozdania należy przekazać zgodnie z obowiązującymi procedurami sprawozdawczymi, tj. wyłącznie za pośrednictwem poczty elektronicznej na adres: sprawozdawczosc@utk.gov.pl. Dowodem dostarczenia korespondencji przez podmiot sprawozdający jest potwierdzenie przeczytania wiadomości elektronicznej przez pracownika Urzędu Transportu Kolejowego. Kompletna korespondencja powinna zawierać edytowalną wersję sprawozdania oraz skan pisma przewodniego lub skan sprawozdania (np. PDF) podpisanego przez osoby upoważnione do składania oświadczeń w imieniu przedsiębiorcy zgodnie z aktualnym odpisem KRS. Informacje ogólne: Do zadań Prezesa UTK, w zakresie regulacji transportu kolejowego, należy m.in. zbieranie i analizowanie informacji dotyczących rynku przewozów kolejowych. Prezes UTK w związku z zadaniami określonymi w ustawie o transporcie kolejowym, może żądać od zarządców, przewoźników kolejowych i organizatorów publicznego transportu kolejowego udzielenia wszelkich informacji dla celów regulacji, kontroli i monitorowania rynku transportu kolejowego. Przedstawiona poniżej procedura sprawozdawczości z działalności na rynku transportu kolejowego
wynika z realizacji zadań Prezesa UTK określonych w art. 13 ust. 1 pkt 6 oraz ust. 7 ustawy z dnia 28 marca 2003 r. o transporcie kolejowym (Dz. U. z 2013 r. poz. 1594, z późn. zm.) oraz stanowi żądanie Prezesa UTK określone w art. 13 ust. 7a ww. ustawy. Informujemy, że w przypadku niewywiązywania się z obowiązku sprawozdawczości, może zostać wszczęte postępowanie z urzędu, zmierzające do nałożenia w trybie decyzji przez Prezesa UTK, kary pieniężnej zgodnie z art. 66 ustawy o transporcie kolejowym w wysokości do 2% rocznego przychodu przedsiębiorcy, osiągniętego w poprzednim roku kalendarzowym oraz dodatkowo kary pieniężnej na kierownika podmiotu (prezesa zarządu) w wysokości do 300% wynagrodzenia miesięcznego. Druki wymagane dla poszczególnych grup podmiotów: Licencjonowani przewoźnicy rzeczy: P Podstawowe dane o rynku - przewozy osób i towarów (miesięcznie); E Dane ekonomiczne uczestników rynku kolejowego (kwartalnie oraz rocznie); TT Dane o taborze kolejowym towarowym (kwartalnie oraz rocznie); PT Dane o przewozach towarów (kwartalnie oraz rocznie); PTI Przewozy w ramach transportu intermodalnego (kwartalnie oraz rocznie); PTM Przewozy towarów w komunikacji międzynarodowej (rocznie); PTN Przewozy towarów niebezpiecznych (rocznie); TTE Wskaźniki techniczno-eksploatacyjne taboru kolejowego (kwartalnie oraz rocznie). Licencjonowani przewoźnicy osób: P Podstawowe dane o rynku - przewozy osób i towarów (miesięcznie); E Dane ekonomiczne uczestników rynku kolejowego (kwartalnie oraz rocznie); TP Dane o taborze kolejowym pasażerskim (kwartalnie oraz rocznie); PP Dane o przewozach pasażerów (kwartalnie oraz rocznie); TTE Wskaźniki techniczno-eksploatacyjne taboru kolejowego (kwartalnie oraz rocznie). Licencjonowane podmioty świadczące usługi trakcyjne: E Dane ekonomiczne uczestników rynku kolejowego (kwartalnie oraz rocznie); TP Dane o taborze kolejowym pasażerskim (kwartalnie oraz rocznie); TT Dane o taborze kolejowym towarowym (kwartalnie oraz rocznie); UPT Realizacja usług trakcyjnych. Zarządcy Infrastruktury: E Dane ekonomiczne uczestników rynku kolejowego (kwartalnie oraz rocznie); UT Udostępnianie infrastruktury kolejowej (kwartalnie oraz rocznie); ZL Długość linii kolejowych (rocznie); ZT Długość torów, bocznice, stacje (rocznie); ZPRK Budowle i urządzenia przeznaczone do prowadzenia ruchu kolejowego (rocznie); ZPTE Parametry techniczno-eksploatacyjne linii kolejowych (rocznie).
Koleje Wąskotorowe: KW Dane o kolejach wąskotorowych (rocznie). Rodzaj formularza Podmiot rynku kolejowego P E TP TT PP PT PTI PTM PTN TTE UPT UT ZL ZT ZPRK ZPTE Licencjonowani przewoźnicy rzeczy Licencjonowani przewoźnicy osób Podmioty świadczące usługi trakcyjne Zarządcy infrastruktury X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X Koleje wąskotorowe - wyłącznie roczny druk KW Terminy sprawozdawcze: Sprawozdawczość miesięczna, kwartalna i roczna: Licencjonowani przewoźnicy rzeczy i osób, podmioty świadczące usługi trakcyjne, zarządcy infrastruktury oraz koleje wąskotorowe przekazują formularze statystyczne w następujących terminach: Formularz P E, TP, TT, PT, PTI, PP, TTE, UT PTM, PTN, UPT, ZL, ZT, ZPRK, ZPTE KW Termin przekazania do 20 dni kalendarzowych po miesiącu sprawozdawczym; do 30 dni kalendarzowych po kwartale sprawozdawczym oraz do 28 lutego za cały rok sprawozdawczy; do 28 lutego za rok sprawozdawczy; do 28 lutego za rok sprawozdawczy; Kompletną i zweryfikowaną sprawozdawczość roczną należy przekazać do dnia 28 lutego po danym roku sprawozdawczym. Sprawozdawczość roczną sporządza się w analogiczny sposób co sprawozdawczość kwartalną. W przypadku danych o: taborze trakcyjnym i wagonowym (TP,TT); liczbie zatrudnionych osób, majątku i kapitale (E); długości linii kolejowych (ZL); długości torów, bocznicach i stacjach (ZT); budowlach i urządzeniach (ZPRK); parametrach technicznych linii (ZPTE); należy przedstawić stan na dzień 31 grudnia roku sprawozdawczego.
W przypadku korekt danych lub w przypadku wystąpienia błędów w nadesłanych formularzach, należy ponownie przekazać poprawione wersje druków z zaznaczeniem pola w nagłówku: korekta sprawozdania. Po zatwierdzeniu sprawozdania finansowego spółki, należy ponownie przekazać roczny formularz E zawierający dane za cały rok obrotowy. Za datę przekazania formularzy statystycznych, uważa się datę przekazania dokumentów do Urzędu Transportu Kolejowego na adres poczty elektronicznej: sprawozdawczosc@utk.gov.pl. Dowodem dostarczenia przez podmiot sprawozdający korespondencji, jest potwierdzenie przeczytania wiadomości elektronicznej przez pracownika Urzędu Transportu Kolejowego. Składanie druków: Druki sprawozdawcze należy kierować wyłącznie za pośrednictwem poczty elektronicznej na adres sprawozdawczosc@utk.gov.pl. Dowodem dostarczenia przez podmiot sprawozdający korespondencji, jest potwierdzenie przeczytania wiadomości elektronicznej przez pracownika Urzędu Transportu Kolejowego. Kompletna korespondencja, zawierająca okresowe druki sprawozdawcze, powinna zawierać: edytowalne pliki sprawozdań/ankiet (np. arkusz kalkulacyjny excel), skan pisma przewodniego/okresowej informacji/pełnomocnictwa lub skan druków sprawozdawczych, podpisanych przez osoby upoważnione do składania oświadczeń w imieniu przedsiębiorcy (np. PDF). Do czasu podjęcia przez podmiot działalności związanej bezpośrednio z otrzymanymi licencjami, należy raz na miesiąc (do 20 dnia roboczego) informować urząd o zaistniałych przyczynach oraz podać przybliżony termin rozpoczęcia działalności. Informacje: UTK - Departament Regulacji Rynku Kolejowego Wydział Analiz tel. (22) 749-15-63, 749-15-64, 749-15-65, 749-15-66 sprawozdawczosc@utk.gov.pl www.utk.gov.pl Warszawa, marzec 2015 roku Druk P Podstawowe dane o rynku przewozy osób i towarów.
Druk sprawozdawczy (miesięczny) dla przewoźników osób i rzeczy. W zestawieniu należy podać podstawowe dane dotyczące przewozów osób oraz towarów na sieci linii kolejowych (sieć PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. oraz sieć innych zarządców infrastruktury kolejowej) w komunikacji wewnętrznej i międzynarodowej. Liczbę pasażerów przewiezionych w komunikacji wojewódzkiej i międzywojewódzkiej ustala się na podstawie liczby sprzedanych biletów uprawniających do przejazdu lub uwzględnia się dane szacunkowe o przejazdach na podstawie innych dokumentów przewozu. W przypadku przewozów z biletami jednorazowymi przyjmuje się: pojedynczy bilet na przejazd w jednym kierunku - za 1 pasażera; zbiorowy bilet na przejazd w jednym kierunku - za tylu pasażerów, dla ilu osób został on wystawiony; pojedynczy bilet na przejazd w dwóch kierunkach (tam i z powrotem) - za 2 pasażerów; zbiorowy bilet na przejazd w dwóch kierunkach (tam i z powrotem) - za tylu pasażerów, ile wynosi podwojona liczba osób, dla ilu został on wystawiony; bilet okresowy (np. tygodniowy, dwutygodniowy, miesięczny, kwartalny, itd.) ustala się mnożąc liczbę sprzedanych biletów przez średnią liczbę przejazdów 1 pasażera dla danego rodzaju biletów, ustaloną przez przewoźnika. Liczbę pasażerów przewiezionych w komunikacji międzynarodowej (wyjazd, przyjazd i tranzyt) ustala się na podstawie liczby sprzedanych biletów oraz dokumentów nadesłanych przez przewoźników zagranicznych. Przy obliczaniu liczby pasażerów przewiezionych w komunikacji międzynarodowej każdy bilet uważa się za tylu pasażerów, dla ilu osób został on wystawiony. Wielkość pracy przewozowej wykonywanej przy przewozie pasażerów w komunikacji wewnętrznej (wojewódzkiej i międzywojewódzkiej) ustala się jako sumę iloczynów liczby pasażerów przewiezionych w poszczególnych relacjach przewozu i odległości ich przejazdu. Wielkość pracy przewozowejwykonanej przy przewozie pasażerów w komunikacji międzynarodowej oblicza się jako sumę iloczynów liczby pasażerów przewiezionych na terytorium Polski w komunikacji międzynarodowej w poszczególnych relacjach przewozu i taryfowych odległości tych relacji na terytorium Polski. Za taryfową odległość przejazdu pasażerów na terytorium Polski - w komunikacji międzynarodowej przyjmuje się: przy wyjeździe z Polski za granicę - odległość taryfową od stacji wyjazdu, wymienionej w bilecie komunikacji międzynarodowej, do punktu granicznego wyjazdu; przy przyjeździe do Polski z zagranicy - odległość taryfową od punktu granicznego wjazdu do stacji docelowej, wymienionej w bilecie komunikacji międzynarodowej; przy przejeździe przez terytorium Polski tranzytem - odległość taryfową między punktami granicznymi wjazdu i wyjazdu, przy uwzględnieniu drogi przejazdu, wymienionej w bilecie komunikacji międzynarodowej.
Wielkość przewozów towarów (tony), ustala się jako sumę masy wszystkich przesyłek przyjętych do przewozu w wagonach towarowych wszystkimi rodzajami pociągów. Wielkość przewozów ładunków równa się więc odpowiednio sumie masy przesyłek przyjętych do przewozu bezpośrednio od nadawców ładunków, oraz przekazanych z zagranicy w komunikacji międzynarodowej. Przy obliczaniu ww. wielkości należy stosować następujące zasady: w przypadku przewożenia ładunków w opakowaniach za masę przesyłki przyjmuje się jej całkowitą masę, a więc sumę mas właściwego ładunku i masy jego opakowania (tary); w przypadku przewożenia ładunków w kontenerach masę tych kontenerów wlicza się do wielkości przewozów ładunków; masę kontenerów przewożonych w stanie próżnym wlicza się również do wielkości przewozów ładunków. Wielkości pracy przewozowej (tonokilometry) wykonywanej przy przewozie towarów oblicza się jako sumę iloczynów masy poszczególnych przesyłek przewiezionych w wagonach towarowych w komunikacji krajowej (wewnętrznej) oraz międzynarodowej, wszystkimi rodzajami pociągów i odległości ich przewozu na terytorium kraju. Jako komunikację krajową (wewnętrzną), należy rozumieć przewóz przesyłek pomiędzy stacjami położonymi na terytorium Rzeczypospolitej Polskiej oraz przesyłki stacyjne realizowane w granicach tej samej stacji. Nie należy uwzględniać przesyłek nadanych na podstawie krajowego listu przewozowego ze stacji położonych na terytorium kraju do stacji położonych na obszarze portów (morskich i śródlądowych) celem dalszego transportu poza terytorium kraju. Nie należy również uwzględniać przesyłek transportowanych drogą wodną spoza terytorium kraju do portów (morskich i śródlądowych), a następnie nadanych na podstawie krajowego listu przewozowego do stacji położonych na terytorium kraju wskazanych jako pierwsze miejsce przeznaczenia przesyłki. W rubryce praca eksploatacyjna należy wpisać sumę przebiegów w kilometrach poszczególnych pociągów (pociągokilometry). Należy uwzględnić również przewozy próżne pociągów, pojazdy kolejowe luzem oraz przejazdy utrzymaniowo-naprawcze na sieci zarządców infrastruktury. W przypadku konieczności dokonania korekty danych w miesiącu sprawozdawczym, należy pod rubrykami "miesiąc" i "rok" zaznaczyć opcję "korekta sprawozdania" i ponownie przesłać formularz drogą elektroniczną. W dolnej części formularza, należy zaznaczyć rodzaj wykonywanej w danym miesiącu sprawozdawczym działalności. Druk E - Dane ekonomiczne uczestników rynku kolejowego. Druk sprawozdawczy (kwartalny i roczny) dla przewoźników osób, rzeczy, podmiotów świadczących usługę trakcyjną oraz zarządców infrastruktury. Podmioty, które prowadzą kilka rodzajów działalności wymienionych w formularzu, dokonują przyporządkowania wielkości w
poszczególnych rubrykach zgodnie ze stanem faktycznym. Podmioty, które oprócz działalności w zakresie transportu kolejowego prowadzą także inna działalność, umieszczają wyłącznie dane dotyczące działalności w zakresie wymienionym w formularzu. Zatrudnienie ogółem - należy podać dane dotyczące liczby zatrudnionych osób (w tym pracowników administracyjnych) w przedsiębiorstwie z przyporządkowaniem do rodzaju prowadzonej działalności (np. przewóz rzeczy, świadczenie usługi trakcyjnej itd.), przypadającej na ostatni dzień kwartału lub roku sprawozdawczego. Nie należy podawać średniej wielkości zatrudnienia. Przychody (ze sprzedaży) należy podać wartość netto ze sprzedaży usług w zakresie transportu kolejowego, z podziałem na rodzaj wykonywanej działalności. W przychodach ze sprzedaży nie należy uwzględniać dotacji otrzymanych przez przewoźników na świadczenie usług publicznych i dotacji przedmiotowych do ulg, a w przypadku zarządców - dotacji na utrzymanie infrastruktury. Koszty należy podać wartość netto kosztów operacyjnych poniesionych w związku ze świadczeniem usług w zakresie transportu kolejowego, z podziałem na rodzaj wykonywanej działalności. Inwestycje w przypadku prowadzenia działalności związanej z realizacją przewozów (osób/rzeczy) lub świadczenia usług trakcyjnych należy podać nakłady inwestycyjne na zakup nowego/używanego taboru kolejowego oraz nakłady poniesione na modernizację taboru będącego w posiadaniu podmiotu sprawozdającego. W przypadku prowadzenia działalności polegającej na zarządzaniu infrastrukturą kolejową należy podać nakłady inwestycyjne poniesione na budowę przebudowę, rozbudowę lub modernizację elementów infrastruktury kolejowej. Zysk należy podać zysk/stratę ze sprzedaży usług oraz zysk/stratę z działalności operacyjnej. Amortyzacja należy podać wartość amortyzacji w okresie kwartału lub roku sprawozdawczego. Majątek, Kapitał należy podać wartość majątku oraz wysokość kapitału przedsiębiorstwa na koniec kwartału lub na koniec roku sprawozdawczego. Dotacje należy podać wartość wszystkich otrzymanych dotacji w okresie kwartału lub całego roku sprawozdawczego. Przewoźnicy osób wykonujący przewozy zlecone przez organizatora na zasadzie kontraktu brutto (przychody ze sprzedaży biletów otrzymuje organizator) wykazują uzyskane przychody w kolumnie Dotacje/na świadczenie usług publicznych. Uwaga: Po zatwierdzeniu sprawozdania finansowego spółki za cały rok obrotowy, należy ponownie przesłać poprawiony formularz E za ubiegły rok sprawozdawczy. Druk TP - Dane o taborze kolejowym pasażerskim. Druk sprawozdawczy (kwartalny i roczny) dla przewoźników posiadających pasażerski tabor kolejowy.
W zestawieniu należy ująć tabor kolejowy (pojazdy, wagony) wykorzystywany do przewozów na sieci zarządzanej przez PKP Polskich Linii Kolejowych S.A. i sieciach innych zarządców infrastruktury kolejowej. Stan inwentarzowy taboru (liczba ogółem) - obejmuje wszystkie pojazdy i wagony, które w ostatnim dniu okresu sprawozdawczego (ostatni dzień kwartału sprawozdawczego lub 31 grudnia) były w posiadaniu sprawozdawcy (wpisane do rejestru pojazdów szynowych) łącznie z przekazanymi do naprawy lub modermizacji, znajdującymi się w naprawie i przebywającymi okresowo poza granicami kraju oraz pojazdy/wagony eksploatowane na podstawie umów np. leasingu, kredytu, użyczenia, dzierżawy, itp. Nie należy wykazywać pojazdów i wagonów przekazanych innym podmiotom. Dla elektrycznych oraz spalinowych zespołów trakcyjnych należy dodatkowo podać liczbę wchodzących w ich skład wagonów. Dla wszystkich pojazdów oraz wagonów (z wyłączeniem lokomotyw) należy podać liczba miejsc siedzących, leżących oraz sypialnych. Przeciętny dobowy ilostanpojazdów trakcyjnych - ustala się, dzieląc liczbę lokomotywodób pracy lokomotyw w ciągu okresu sprawozdawczego przez liczbę dni kalendarzowych w tym okresie. Lokomotywodoby pracy 1 lokomotywy ustala się jako sumę dni w okresie sprawozdawczym, w których lokomotywa pracowała. W analogiczny sposób ustala się przeciętny dobowy ilostan roboczy pozostałego taboru trakcyjnego. Przeciętny dobowy ilostan wagonów - ustala się dzieląc sumę dobowych ilostanów wagonów osobowych w pracy w ciągu okresu sprawozdawczego przez liczbę dni kalendarzowych w okresie sprawozdawczym. Średni wiek pojazdów trakcyjnych i wagonów jest liczony jako iloraz sumy wieku poszczególnych typów pojazdów/wagonów oraz ich liczby. Formularz sprawozdawczy TP przekazuje również podmiot prowadzący działalność licencyjną polegającą na świadczeniu usług trakcyjnych, w związku z zapewnieniem pojazdu trakcyjnego wraz z obsługą do wykonywania pasażerskich przewozów kolejowych. Druk TT - Dane o taborze kolejowym towarowym. Druk sprawozdawczy (kwartalny i roczny) dla przewoźników posiadających towarowy tabor kolejowy. W zestawieniu należy ująć tabor kolejowy (pojazdy, wagony) wykorzystywany do przewozów na sieci zarządzanej przez PKP Polskich Linii Kolejowych S.A. i sieciach innych zarządców
infrastruktury kolejowej. Nie należy wykazywać taboru służącego wyłącznie do transportu wewnątrzzakładowego, tj. transportu wykonywanego w ramach procesu produkcji przedsiębiorstwa, w tym np. na obszarze górniczym - kopalń odkrywkowych lub zwałowisk odpadów. Stan inwentarzowy taboru (liczba ogółem) - obejmuje wszystkie pojazdy i wagony, które w ostatnim dniu okresu sprawozdawczego (ostatni dzień kwartału sprawozdawczego lub 31 grudnia) były w posiadaniu sprawozdawcy (wpisane do rejestru pojazdów szynowych) łącznie z przekazanymi do naprawy lub modernizacji, znajdującymi się w naprawie i przebywającymi okresowo poza granicami kraju oraz pojazdy/wagony eksploatowane na podstawie umów np. leasingu, kredytu, użyczenia, dzierżawy, itp. Nie należy wykazywać pojazdów i wagonów przekazanych innym podmiotom. Przeciętny dobowy ilostan pojazdów trakcyjnych - ustala się, dzieląc ilość lokomotywodób pracy lokomotyw w ciągu okresu sprawozdawczego przez liczbę dni kalendarzowych w tym okresie rozliczeniowym. Lokomotywodoby pracy 1 lokomotywy ustala się jako sumę dni w okresie sprawozdawczym, w których lokomotywa pracowała. W analogiczny sposób ustala się przeciętny dobowy ilostan roboczy pozostałego taboru trakcyjnego. Przeciętny dobowy ilostan wagonów towarowych - ustala się dzieląc sumę dobowych ilostanów wagonów towarowych w pracy w ciągu okresu sprawozdawczego przez liczbę dni kalendarzowych w okresie sprawozdawczym. Średni wiek pojazdów trakcyjnych i wagonów jest liczony jako iloraz sumy wieku poszczególnych typów pojazdów/wagonów oraz ich liczby. Formularz sprawozdawczy TT przekazuje również podmiot prowadzący działalność licencyjną polegającą na świadczeniu usług trakcyjnych, w związku z zapewnieniem pojazdu trakcyjnego wraz z obsługą do wykonywania towarowych przewozów kolejowych. Druk PP - Dane o przewozach pasażerów. Druk sprawozdawczy (kwartalny i roczny) dla przewoźników osób. W zestawieniu należy podać dane dotyczące przewozów pasażerów na sieci linii kolejowych PKP Polskich Linii Kolejowych S.A. i sieci innych zarządców infrastruktury kolejowej w komunikacji krajowej i międzynarodowej. Należy wykazać wyłącznie przewozy wykonywane na podstawie zawartych umów przewozu, o których mowa w ustawie Prawo przewozowe. Nie należy ujmować przewozów służbowych
wykonywanych w oparciu o dokumenty nie powodujące przychodu. Liczbę pasażerów przewiezionych w komunikacji krajowej (wojewódzka, międzywojewódzka) ustala się na podstawie liczby sprzedanych biletów uprawniających do przejazdu lub uwzględnia się dane szacunkowe o przejazdach na podstawie innych dokumentów przewozu. W przypadku przewozów z biletami jednorazowymi przyjmuje się: pojedynczy bilet na przejazd w jednym kierunku - za 1 pasażera; zbiorowy bilet na przejazd w jednym kierunku - za tylu pasażerów, dla ilu osób został on wystawiony; pojedynczy bilet na przejazd w dwóch kierunkach (tam i z powrotem) - za 2 pasażerów; zbiorowy bilet na przejazd w dwóch kierunkach (tam i z powrotem) - za tylu pasażerów, ile wynosi podwojona liczba osób, dla ilu został on wystawiony. Liczbę pasażerów z biletami okresowymi (np. tygodniowymi, dwutygodniowymi, miesięcznymi, kwartalnymi, itd.) ustala się mnożąc liczbę sprzedanych biletów przez średnią liczbę przejazdów 1 pasażera dla danego rodzaju biletów, ustaloną przez przewoźnika. Wielkość pracy przewozowej wykonywanej przy przewozie pasażerów w komunikacji krajowej ustala się jako sumę iloczynów liczby pasażerów przewiezionych w poszczególnych relacjach przewozu i odległości ich przejazdu. Liczbę pasażerów przewiezionych w komunikacji międzynarodowej (wyjazd, przyjazd i tranzyt)ustala się na podstawie liczby sprzedanych biletów oraz dokumentów nadesłanych przez przewoźników zagranicznych. Przy obliczaniu liczby pasażerów przewiezionych w komunikacji międzynarodowej każdy bilet uważa się za tylu pasażerów, dla ilu osób został wystawiony. Wielkość pracy przewozowej wykonanej przy przewozie pasażerów w komunikacji międzynarodowej oblicza się jako sumę iloczynów liczby pasażerów przewiezionych na terytorium Polski w komunikacji międzynarodowej w poszczególnych relacjach przewozu i taryfowych odległości tych relacji na terytorium Polski. Za taryfową odległość przejazdu pasażerów na terytorium Polski w komunikacji międzynarodowej przyjmuje się: przy wyjeździe z Polski za granicę - odległość taryfową od stacji wyjazdu, wymienionej w bilecie komunikacji międzynarodowej, do punktu granicznego wyjazdu; przy przyjeździe do Polski z zagranicy - odległość taryfową od punktu granicznego wjazdu do stacji docelowej, wymienionej w bilecie komunikacji międzynarodowej; przy przejeździe przez terytorium Polski tranzytem - odległość taryfową między punktami granicznymi wjazdu i wyjazdu, przy uwzględnieniu drogi przejazdu, wymienionej w bilecie komunikacji międzynarodowej.
W tabeli nr 4 należy podać dane dotyczące liczby oraz długości zamówionych u zarządcy infrastruktury tras oraz liczbę faktyczne uruchomionych tras pociągów (jeden przejazd = jedna trasa) zgodnie z zawartymi umowami. Łączna długość tras stanowi sumę długości w kilometrach wszystkich zamówionych lub uruchomionych tras pociągów w okresie sprawozdawczym. Należy podać wysokość poniesionych kosztów za minimalny dostęp do infrastruktury kolejowej z wyodrębnieniem kosztów poniesionych na pokrycie opłat rezerwacyjnych. Dotyczy zarówno zakupu tras w PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. jak i u innych zarządców infrastruktury. Dodatkowo należy wymienić wysokość opłat za dostęp do urządzeń związanych z obsługą pociągów oraz opłat dodatkowych. Przewoźnicy, którzy korzystają z własnej infrastruktury i wykonują przewozy na podstawie art.5 ust. 4 pkt 2 ustawy o transporcie kolejowym, na wyodrębnionej organizacyjnie linii kolejowej bez wymagania prowadzenia odrębnej rachunkowości, wykazują liczbę planowanych i zrealizowanych przejazdów pociągów oraz wykazują koszty poniesione na utrzymanie i eksploatacje infrastruktury kolejowej w danym okresie sprawozdawczym. Druk PT - Dane o przewozach towarów. Druk sprawozdawczy (kwartalny i roczny) dla przewoźników rzeczy. W zestawieniu należy podać dane dotyczące przewozów towarowych na sieci linii kolejowych PKP Polskich Linii Kolejowych S.A. i sieci innych zarządców infrastruktury kolejowej w komunikacji krajowej i międzynarodowej. Nie należy wykazywać danych o przewozach towarów wykonywanych w ramach transportu wewnątrzzakładowego, tj. transportu wykorzystywanego w procesie produkcji przedsiębiorstwa, np. na terenie hut, na obszarze górniczym, kopalń odkrywkowych, zwałowisk odpadów, itp. oraz przewozów realizowanychw obrębie bocznicy kolejowej. W formularzu należy wykazać masę oraz pracę przewozową netto, przewożonych ładunków z podziałem na ich rodzaj zgodnie z klasyfikacją grup ładunków NST-2007. Jako towary nieidentyfikowalne należy rozumieć ładunki, które np. ze względu na specyfikę opakowania, są trudne do określenia (zidentyfikowania) np. w przypadku przewozu ładunków w kontenerach lub nadwoziach wymiennych. Jako towary pozostałe należy rozumieć takie, które nie zostały sklasyfikowane wg grup NST-2007.
W formularzu należy uwzględnić wszystkie przesyłki (towarowe, w tym intermodalne) nadane na terenie kraju i przekazane z zagranicy do przewozu niezależnie od rodzaju dokumentu stanowiącego podstawę do wykonania danego przewozu, w tym należy uwzględnić wszystkie przesyłki stacyjne, realizowane w granicach tej samej stacji na podstawie ww. dokumentów. Wielkość przewozów towarowych (tony), ustala się jako sumę masy wszystkich przesyłek przyjętych do przewozu w wagonach towarowych wszystkimi rodzajami pociągów. Wielkość przewozów towarów równa się więc odpowiednio sumie masy przesyłek przyjętych do przewozu bezpośrednio od nadawców, przekazanych z zagranicy w komunikacji międzynarodowej oraz przyjętych od podmiotów żeglugi śródlądowej. Przy obliczaniu ww. wielkości należy stosować następujące zasady: w przypadku przewożenia towarów w opakowaniach za masę przesyłki przyjmuje się jej całkowitą masę, a więc sumę mas właściwego ładunku i masy jego opakowania (tary); w przypadku przewożenia towarów w kontenerach masę tych kontenerów wlicza się do wielkości przewozów towarów; masę kontenerów przewożonych w stanie próżnym wlicza się również do wielkości przewozów towarów. Wielkości pracy przewozowej (tonokilometry [tono-km]) wykonywanej przy przewozie towarów oblicza się jako sumę iloczynów masy poszczególnych przesyłek przewiezionych w wagonach towarowych w komunikacji krajowej oraz międzynarodowej, wszystkimi rodzajami pociągów i odległości ich przewozu na terytorium kraju. Jako komunikację krajową (wewnętrzną), należy rozumieć przewóz przesyłek pomiędzy stacjami położonymi na terytorium Rzeczypospolitej Polskiej oraz przesyłki stacyjne realizowane w granicach tej samej stacji. Nie należy uwzględniać przesyłek nadanych na podstawie krajowego listu przewozowego ze stacji położonych na terytorium kraju do stacji położonych na obszarze portów (morskich i śródlądowych) celem dalszego transportu poza terytorium kraju. Nie należy również uwzględniać przesyłek transportowanych drogą wodną spoza terytorium kraju do portów (morskich i śródlądowych), a następnie nadanych na podstawie krajowego listu przewozowego do stacji położonych na terytorium kraju wskazanych jako pierwsze miejsce przeznaczenia przesyłki. Do przewozów w komunikacji międzynarodowej zalicza się przesyłki nadane do przewozu za granicę drogą lądową lub przez porty morskie (łącznie z przeładowywanymi w portach), przyjęte z zagranicy drogą lądową lub przez porty morskie (łącznie z przeładowywanymi w portach) do dalszego przewozu do stacji końcowej położonej na terenie kraju oraz przewożone tranzytem przez terytorium kraju. W komunikacji międzynarodowej, jako eksport należy rozumieć przewóz przesyłek nadanych ze stacji położonych na terytorium kraju do stacji położonych poza terytorium Rzeczypospolitej
Polskiej oraz ze stacji położonych na terytorium kraju do stacji położonych na obszarze portów (morskich i śródlądowych) z przeznaczeniem do dalszego transportu drogą wodną. Jako import, należy rozumieć przewóz przesyłek nadanych ze stacji położonych poza terytorium kraju do stacji położonych na terytorium Rzeczypospolitej Polskiej, przesyłek transportowanych spoza terytorium kraju drogą wodną do portów, a następnie nadanych do stacji położonych na terytorium kraju, wskazanych jako pierwsze miejsce przeznaczenia przesyłki. Jako tranzyt, należy rozumieć przewóz przesyłek przez terytorium Rzeczypospolitej Polskiej, gdzie stacja nadania oraz stacja docelowa położone są poza terytorium kraju. W tym wypadku, należy również uwzględnić przewozy poprzez porty (w tym morskie i śródlądowe). Jako przewozy przez porty należy traktować przewozy w komunikacji międzynarodowej nadane lub przyjęte w polskich portach morskich. W tabeli nr 2 należy podać dane dotyczące liczby oraz długości zamówionych u zarządcy infrastruktury tras oraz liczbę faktyczne uruchomionych tras pociągów (jeden przejazd = jedna trasa) zgodnie z zawartymi umowami. Łączna długość tras stanowi sumę długości w kilometrach wszystkich zamówionych lub uruchomionych tras pociągów w okresie sprawozdawczym. Należy podać wysokość poniesionych kosztów za minimalny dostęp do infrastruktury kolejowej z wyodrębnieniem kosztów poniesionych na pokrycie opłat rezerwacyjnych. Dotyczy zarówno zakupu tras w PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. jak i u innych zarządców infrastruktury. Dodatkowo należy wymienić wysokość opłat za dostęp do urządzeń związanych z obsługą pociągów oraz opłat dodatkowych. Przewoźnicy, którzy korzystają z własnej infrastruktury i wykonują przewozy na podstawie art.5 ust. 4 pkt 2 ustawy o transporcie kolejowym, na wyodrębnionej organizacyjnie linii kolejowej bez wymagania prowadzenia odrębnej rachunkowości, wykazują liczbę planowanych i zrealizowanych przejazdów pociągów oraz wykazują koszty poniesione na utrzymanie i eksploatacje infrastruktury kolejowej w danym okresie sprawozdawczym. Druk PTI - Przewozy w ramach transportu intermodalnego. Druk sprawozdawczy (kwartalny i roczny) dla przewoźników rzeczy realizujących przewozy w ramach transportu intermodalnego. W sprawozdaniu należy ująć wyłącznie przewozy towarów transportem intermodalnym, tj.przewozy towarów z wykorzystaniem więcej niż jednej gałęzi transportu, przy zastosowaniu podczas całego
przebiegu procesu transportowego wyłącznie jednej jednostki ładunkowej. Do masy towarów oraz pracy przewozowej należy uwzględniać zarówno masę jednostek z ładunkami, jak i masę jednostek próżnych. Ze względu na typ środka transportowego/jednostki ładunkowej, do przewozów intermodalnych zaliczamy: przewóz samochodów ciężarowych i ciągników siodłowych połączonych z naczepami; przewóz pojazdów bezsilnikowych, naczep ciężarowych luzem, wymiennych nadwozi samochodowych tzw. swap body ; przewóz kontenerów o różnych długościach. W formularzu należy podać dane dotyczące liczby przewożonych transportem intermodalnym jednostek. Jako jednostkę, należy traktować każdy przewożony transportem kolejowym towar w tym: kontener, samochód ciężarowy/ciągnik siodłowy połączony z naczepą, naczepę luzem lub wymienne nadwozie samochodowe. Jako jednostkę TEU, rozumie się dwudziestostopową jednostkę ekwiwalentną, tj. jednostkę standardową dla przeliczenia kontenerów o różnej pojemności (1 kontener 20 = 1 TEU, 1 kontener 30' = 1,5 TEU, 1 kontener 40 = 2 TEU, 1 kontener 45' = 2,25 TEU). Druk PTM - Przewozy towarów w komunikacji międzynarodowej. Druk sprawozdawczy (roczny) dla przewoźników rzeczy realizujących przewozy w komunikacji międzynarodowej. W formularzu należy wykazać dane dotyczące przewozów towarowych w komunikacji międzynarodowej z uwzględnieniem kraju załadunku i wyładunku. Należy sporządzać analogicznie jak w przypadku formularza PT. Wielkość przewozów towarów (tony), ustala się jako sumę masy wszystkich przesyłek przyjętych do przewozu w wagonach towarowych wszystkimi rodzajami pociągów. Wielkości pracy przewozowej [tono-km] wykonywanej przy przewozie ładunków oblicza się jako sumę iloczynów masy poszczególnych przesyłek przewiezionych w wagonach towarowych w komunikacji międzynarodowej, wszystkimi rodzajami pociągów i odległości ich przewozu na terytorium kraju. Do przewozów w komunikacji międzynarodowej zalicza się przesyłki nadane do przewozu za granicę drogą lądową lub przez porty morskie (łącznie z przeładowywanymi w portach), przyjęte z zagranicy drogą lądową lub przez porty morskie
(łącznie z przeładowywanymi w portach) do dalszego przewozu do stacji końcowej położonej na terenie kraju oraz przewożone tranzytem przez terytorium kraju. Jako przewozy przez porty należy traktować przewozy w komunikacji międzynarodowej nadane lub przyjęte w polskich portach morskich. Druk PTN - Przewozy towarów niebezpiecznych. Druk sprawozdawczy (roczny) dla przewoźników rzeczy realizujących przewozy towarów niebezpiecznych. W formularzu należy ujmować wyłącznie dane o przewozie towarów niebezpiecznych zgodnie z warunkami określonymi w aktualnych przepisach o przewozach towarów niebezpiecznych koleją RID. Jako przewozy przez porty należy traktować przewozy towarów niebezpiecznych w komunikacji międzynarodowej nadane lub przyjęte w polskich portach morskich. Przed przekazaniem formularza PTN za cały rok sprawozdawczy należy sprawdzić zgodność danych z przekazanym w imieniu przewoźnika sprawozdaniem rocznym doradcy do spraw bezpieczeństwa przewozu koleją towarów niebezpiecznych. Należy sporządzać analogicznie jak w przypadku formularza PT. Druk TTE - Wskaźniki techniczno - eksploatacyjne taboru kolejowego. Druk sprawozdawczy (kwartalny i roczny) dla przewoźników osób i rzeczy. W zestawieniu należy ująć pracę taboru wykorzystywanego do przewozów na sieci linii PKP Polskich Linii Kolejowych S.A. i sieci innych zarządców infrastruktury kolejowej) przy realizacji przewozów towarowych, w tym intermodalnych, pasażerskich, utrzymaniowo naprawczych, przejazdów pojazdów kolejowych luzem i innych. Nie należy wykazywać danych dotyczących taboru wykorzystywanego w ramach transportu wewnątrzzakładowego, tj. transportu wykorzystywanego w procesie produkcji przedsiębiorstwa, np. na terenie hut, na obszarze górniczym, kopalń odkrywkowych, zwałowisk odpadów, itp. oraz w ramach realizacji przewozów w obrębie bocznicy kolejowej. Brutto tonokilometry oblicza się jako sumę iloczynów masy brutto(w tonach) poszczególnych
pociągów w okresie sprawozdawczym i odległości ich przebiegu (w kilometrach). Do masy (ciężaru) brutto pociągu towarowego (w tym intermodalnego) zalicza się masę własną wagonów włączonych do składu pociągu, masę własną lokomotywy oraz masę towarów (łącznie z ich opakowaniem) załadowanych do wagonów. Masa (ciężar) brutto pociągu pasażerskiego składa się z masy własnej wagonów włączonych do składu pociągu, masy własnej lokomotywy, zespołu lub wagonu trakcyjnego lub innego pojazdu używanego jako siła trakcyjna oraz z masy pasażerów, bagażu i rzeczy, znajdujących się w tych wagonach, a ponadto z masy przesyłek przewożonych w wagonach towarowych w przypadku włączenia ich do pociągu osobowego. Do masy (ciężaru) brutto pojazdu kolejowego luzem zalicza się masę własną danego pojazdu kolejowego. Netto tonokilometry pociągów towarowych, w tym intermodalnych oraz pasażerskich oblicza się jako sumę iloczynów masy ładunków lub pasażerów w poszczególnych pociągach (masy pociągów netto) przewiezionych w okresie sprawozdawczym i faktycznych odległości przewozu tych ładunków/pasażerów. Pociągokilometry oblicza się jako sumę przebiegów (w kilometrach) poszczególnych pociągów lub pojazdów kolejowych luzem. Lokomotywokilometry oblicza się jako sumę przebiegów (w kilometrach) lokomotyw w pociągach towarowych, osobowych, utrzymaniowo-naprawczych, zespołu lub wagonu trakcyjnego oraz pojazdów kolejowych luzem. Wagonokilometrywagonów towarowych (w tym do przewozów intermodalnych)oblicza się jako sumę przebiegów (w kilometrach) poszczególnych wagonów w stanie ładownym i w stanie próżnym we wszystkich pociągach. Wagonokilometry wagonów pasażerskich ustala się jako sumę przebiegów (w kilometrach) wagonów pasażerskich we wszystkich pociągach. W danych tych należy ująć również ustalony w analogiczny sposób przebieg wagonów w zespołach trakcyjnych i innych pojazdach (np. szynobusach). Druk UPT - Realizacja usług trakcyjnych. Druk sprawozdawczy (roczny) dla licencjonowanych podmiotów świadczących usługę trakcyjną na podstawie otrzymanej licencji UPT. Należy podać dane dotyczące umów o świadczenie usług trakcyjnych zawartych z licenjonowanymi
przewoźnikami kolejowymi. Nie należy uwzględniać umów na udostępnienie wyłącznie pojazdu trakcyjnego, bez obsługi trakcyjnej oraz umów zawartych z podmiotami niebędącymi przewoźnikami kolejowymi np. z użytkownikami bocznic kolejowych. Druk UT Udostępnianie infrastruktury kolejowej. Druk sprawozdawczy (kwartalny i roczny) dla zarządców udostępniających infrastrukturę kolejową. W zestawieniu należy wykazać proces realizacji udostępniania tras przez zarządcę infrastruktury, przewoźnikom kolejowym UT1 wykaz tras zamówionych (jeden przejazd = jedna trasa), w tym należy podać liczbę i długość tras zgłoszonych przez przewoźników do rocznego i indywidualnego rozkładu jazdy z podziałem na rodzaj przewozu oraz zamawiającego przedsiębiorcę. W części UT2 należy przedstawić wykaz tras uruchomionych (jeden przejazd = jedna trasa), w tym należy podać liczbę i długość tras uruchomionych przez przewoźników zgodnie z rocznym i indywidualnym rozkładem jazdy oraz trasy realizowane ad hoc. Należy również podać kwotę opłat za minimalny dostęp do infrastruktury z wyodrębnieniem opłat rezerwacyjnych oraz podać wysokość opłat za dostęp do urządzeń związanych z obsługą pociągu oraz opłat dodatkowych. Jako pracę przewozowąbrutto należy traktować sumę iloczynów masy brutto (w tonach) poszczególnych pociągów w okresie sprawozdawczym i odległości ich przebiegu (w kilometrach). Do Masy (ciężaru)brutto pociągu towarowego zaliczyć należy masę własną wagonów włączonych do składu pociągu, masę własną lokomotywy oraz masę ładunków. Do masy (ciężaru) brutto pociągu pasażerskiego należy zaliczyć masę własną wagonów włączonych do składu pociągu, masę własną lokomotywy, zespołu lub wagonu trakcyjnego lub innego pojazdu używanego jako siła trakcyjna oraz masy pasażerów, bagażu i rzeczy, znajdujących się w tych wagonach, a ponadto z masy przesyłek przewożonych w wagonach towarowych w przypadku włączenia ich do pociągu osobowego. Do Masy (ciężaru) brutto pojazdu kolejowego luzem zalicza się masę własną danego pojazdu kolejowego. Druk ZL - Długość linii kolejowych. Druk sprawozdawczy (roczny) dla zarządców infrastruktury posiadających autoryzację bezpieczeństwa lub podmiotów posiadających świadectwo bezpieczeństwa. Nie należy ujmować danych dotyczących dróg szynowych, których użytkowanie nie wymaga ww. dokumentów, np. służących do transportu wewnątrzzakładowego. Długość linii kolejowych eksploatowanych(czynnych) - długość linii, po których dokonywane
są przewozy ładunków/pasażerów lub poruszają się pojazdy kolejowe luzem. Linia kolejowa zelektryfikowana eksploatowana- linia jednotorowa lub wielotorowa, wyposażona w trakcję elektryczną po której dokonywane są przewozy. Do długości linii zelektryfikowanych eksploatowanych nie należy zaliczać długości tych odcinków, na których zostały zakończone prace inwestycyjne związane z ich elektryfikacją, ale na których nie są jeszcze realizowane przewozy. W formularzu należy przedstawić stan infrastruktury kolejowej na dzień 31 grudnia roku sprawozdawczego. Druk ZT - Długość torów, bocznice i stacje. Druk sprawozdawczy (roczny) dla zarządców infrastruktury posiadających autoryzację bezpieczeństwa lub podmiotów posiadających świadectwo bezpieczeństwa. Nie należy ujmować danych dotyczących dróg szynowych, których użytkowanie nie wymaga ww. dokumentów, np. służących do transportu wewnątrzzakładowego. Długość torów obejmuje długość ogólną torów eksploatowanych będących w dyspozycji zarządcy na liniach kolejowych państwowych i pozostałych oraz długość ogólną torów na bocznicach. Dane o stacjach należy podać dane dotyczące stacji leżących wyłącznie na zarządzanych liniach kolejowych będących w dyspozycji zarządcy i uczestniczących w ruchu kolejowym. W formularzu należy przedstawić stan infrastruktury kolejowej na dzień 31 grudnia roku sprawozdawczego. Druk Z PTE Parametry techniczno eksploatacyjne linii kolejowych. Druk sprawozdawczy (roczny) dla zarządców infrastruktury posiadających autoryzację bezpieczeństwa lub podmiotów posiadających świadectwo bezpieczeństwa. Nie należy ujmować danych dotyczących dróg szynowych, których użytkowanie nie wymaga ww. dokumentów, np. służących do transportu wewnątrzzakładowego. Wszystkie dane dotyczące maksymalnych prędkości linii, dopuszczalnego nacisku osi oraz obciążenia przewozami należy podawać w kilometrach z dokładnością do 2 miejsc po przecinku. W formularzu należy przedstawić stan infrastruktury kolejowej na dzień 31 grudnia roku sprawozdawczego.
Druk Z PRK - Budowle i urządzenia przeznaczone do prowadzenia ruchu kolejowego. Druk sprawozdawczy (roczny) dla zarządców infrastruktury posiadających autoryzację bezpieczeństwa lub podmiotów posiadających świadectwo bezpieczeństwa. Nie należy ujmować danych dotyczących dróg szynowych, których użytkowanie nie wymaga ww. dokumentów, np. służących do transportu wewnątrzzakładowego. Rozjazdy i skrzyżowania torów wykazywać jako komplet bez względu na typ, długość i inne parametry. Urządzenia EOR (elektryczne ogrzewanie rozjazdów kolejowych)ujmować jako komplet dla danego okręgu stacji. Blokady liniowe (samoczynne i półsamoczynne) podawać w kilometrach torów na danej linii (z dokładnością 2 miejsc po przecinku). Przejazdy i przejścia w poziomie szyn - dotyczy przejazdów i przejść na zarządzanych liniach i stacjach. Urządzenia sygnalizacyjne dotyczy kompletów urządzeń sygnalizacyjnych zlokalizowanych na przejazdach kolejowych. Urządzenia DSAT (detekcji stanów awaryjnych taboru) dotyczy urządzeń do wykrywania stanów awaryjnych pojazdów i nieprawidłowości załadunku towarów, w tym bramek dozymetrycznych. Telewizja przemysłowa dotyczy wyłącznie telewizji przemysłowej do obserwacji torów, przejazdów kolejowych i pociągów. W formularzu należy przedstawić stan infrastruktury kolejowej na dzień 31 grudnia roku sprawozdawczego. Druk KW Dane o kolejach wąskotorowych. Druk sprawozdawczy (roczny) dla kolei wąskotorowych. W zestawieniu należy podać dane wszystkich kolei wąskotorowych znajdujących się w zarządzie danego operatora. W przypadku kiedy operator zarządza więcej niż jedną koleją, należy dla każdej z nich przygotować oddzielny formularz. Zatrudnienie należy podać średnie zatrudnienie za I półrocze lub cały rok sprawozdawczy. Przychody, koszty działalności należy podać dane związane bezpośrednio ze sprzedażą usług przewozowych.
W sprawozdaniu należy podać liczbę pasażerów oraz masę ładunków przewiezionych w danym okresie sprawozdawczym. Wielkość pracy przewozowej wykonywanej przy przewozie pasażerów oraz ładunków ustala się jako sumę iloczynów liczby przewiezionych pasażerów lub masy ładunków w poszczególnych relacjach przewozu i odległości ich przejazdu. Brutto tonokilometry oblicza się jako sumę iloczynów masy brutto (w tonach) poszczególnych pociągów w okresie sprawozdawczym i odległości ich przebiegu (w kilometrach). Masa (ciężar) brutto pociągu towarowego składa się z masy własnej wagonów włączonych do składu pociągu i z masy ładunków (łącznie z ich opakowaniem) załadowanych do tych wagonów. Masa (ciężar) brutto pociągu osobowego składa się z masy własnej wagonów, włączonych do składu pociągu oraz z masy pasażerów, bagażu i poczty, znajdujących się w tych wagonach, a ponadto z masy przesyłek przewożonych w wagonach towarowych w przypadku włączenia ich do pociągu osobowego. Do masy brutto pociągu nie wlicza się masy własnej lokomotyw czynnych jednostek elektrycznych i wagonów motorowych użytych jako siła trakcyjna. Netto tonokilometry pociągów towarowych i osobowych oblicza się jako sumę iloczynów masy ładunków lub pasażerów w poszczególnych pociągach (masy pociągów netto) przewiezionych w okresie sprawozdawczym i faktycznych odległości przewozu tych ładunków. Pociągokilometry oblicza się jako sumę przebiegów (w kilometrach) poszczególnych pociągów. Lokomotywokilometry oblicza się jako sumę przebiegów (w kilometrach) lokomotyw w pociągach towarowych i osobowych przy czym w danych tych należy ująć również przebiegi lokomotyw luzem i w służbie manewrowej. Wagonokilometry wagonów towarowych oblicza się jako sumę przebiegów (w kilometrach) poszczególnych wagonów w stanie ładownymi w stanie próżnym we wszystkich pociągach. Wagonokilometry wagonów pasażerskich ustala się jako sumę przebiegów (w kilometrach) wagonów pasażerskich we wszystkich pociągach. W zestawieniu należy ująć tabor (lokomotywy, wagony oraz pojazdy silnikowe) będący w posiadaniu danej kolei wąskotorowej. Stan inwentarzowy taboru obejmuje wszystkie pojazdy, które w ostatnim dniu okresu sprawozdawczego były w posiadaniu sprawozdawcy łącznie ze znajdującymi się w naprawie. Przeciętny dobowy ilostan taboru ustala się, dzieląc sumę dobowych ilostanów (lokomotyw, wagonów oraz pojazdów silnikowych) będących w pracy na sieci w ciągu okresu sprawozdawczego przez liczbę dni kalendarzowych w tym okresie rozliczeniowym.
Średni wiek taboru trakcyjnego i wagonowego jest to iloraz sumy wieku poszczególnych typów wagonów i ich ilości.infrastruktura. Długość linii kolejowych eksploatowanych ogółem - długość linii, będących w zarządzie danej kolei wąskotorowej. Długość linii kolejowych eksploatowanych - długość linii, po których dokonywane są przewozy ładunków lub pasażerów. Długość torów obejmuje długość ogólną torów eksploatowanych będących w dyspozycji zarządcy na liniach kolejowych oraz długość ogólną torów na bocznicach. Bocznice i stacje należy podać dane dotyczące bocznic i stacji leżących wyłącznie na zarządzanych liniach danej kolei wąskotorowej i uczestniczących w ruchu kolejowym. Data publikacji : 11.02.2008 / Radosław Mierzejewski Data modyfikacji : 06.10.2015 / Maciej Stawiński Starsze wersje dokumentu Drukuj Generuj PDF Powiadom znajomego Wstecz