1. ZTM proponuje wycofanie linii 179 z pętli przy hipermarkecie TESCO (HIT) oraz odcinka trasy: al. KEN - Wąwozowa - Rosoła - Przy Bażantarni -... natomiast poprowadzenie jej na terenie Kabat jednokierunkowo ulicami: Przy Bażantarni - Rosoła - Wąwozowa (bez postoju) - Stryjeńskich - Przy Bażantarni i dalej bez zmian al. KEN do ul. Belgradzkiej. Za wprowadzeniem w/w korekty trasy nie było ani jednego głosu. Jedna osoba popiera korektę trasy częściowo, tj. pod warunkiem nie wycofywania linii 179 z pętli "Osiedle Kabaty". Przeciwko wprowadzeniu w/w korekty opowiedziała się Spółdzielnia Budowlano-Mieszkaniowa "Merkury", Dyrekcja i Rada Rodziców Gimnazjum Nr 5, Dyrekcja i Rada Rodziców Szkoły Podstawowej Nr 340 i dwie osoby indywidualne. Częściowo przeciwna jest też Zespół ds. Usług Komunalnych opowiada się przeciwko realizacji w/w korekty trasy linii 179. Na pętli przy hipermarkecie TESCO (HIT) wysiada z autobusów tej linii - i wsiada z zakupami - bardzo dużo pasażerów. Poz. tym dużo pasażerów przesiada się z metra do autobusów 179 przy stacji "Kabaty" - teraz została by im tylko linia 513, która w godz. szczytu popołudniowego kursuje co 15 min, poz. godz. szczytu co 20-25 min., a w soboty i święta co 22-30 min. Kolejnym problemem stał by się dowóz dzieci z osiedli na Kabatach do SP 340 przy ul. Lokajskiego (jest to dla nich szkoła rejonowa) i młodzieży z Kabat do Gimnazjum Nr 5 przy ul. Lokajskiego (również szkoła rejonowa). Większość dzieci z Kabat dojeżdża do obu tych szkół autobusami linii 179. Po zmianie trasy autobus jechałby do szkoły w przeciwnym kierunku niż teraz i znacznie dłuższą trasą (przez ul. Wąwozową, Stryjeńskich i Przy Bażantarni). Dzieci mogą też korzystać z drugiej linii (513), która dojeżdża do szkoły dłuższą trasą niż 179, al. po zmianie trasy linii 179 autobusy obu linii odjeżdżałyby do szkoły ze wszystkich przystanków przy ul. Rosoła i Wąwozowej w. wzajemnie przeciwnych kierunkach. Powstało by więc niebezpieczne zjawisko przebiegania przez jezdnię grup dzieci z jednego przystanku na drugi, gdy nadjeżdża autobus. Poz. tym na większości przystanków w drugim kierunku brakuje wiat przystankowych, a ZTM nie ma środków na ich budowę. Poważne wątpliwości budzi pomysł skierowania autobusów trasą Rosoła - Wąwozowa - Stryjeńskich tylko w jednym kierunku. Pasażerowie uzyskają połączenie w kierunku zachodnim, a jak mają wrócić do domu np. z rejonu ul. Wąwozowej / Stryjeńskich do rejonu ul. Wąwozowej / Rosoła? Pytanie wydaje się zasadne. 2. ZTM proponuje, aby linia 179 została wycofana również z ulic Płaskowickiej i Cynamonowej, natomiast skierowana od skrzyżowania Rosoła / Płaskowickiej ulicami Rosoła i Gandhi (dalej bez zmian). Poz. tym jedna najpierw była za, al. potem zmieniła zdanie i w załączniku "dodatek" opowiedziała się przeciw. Przeciwko wprowadzeniu w/w korekty opowiedziały się 3 duże spółdzielnie mieszkaniowe, tj. SM "Na Skraju", SM "Przy Metrze" i SMB "Imielin", a także SBM "Merkury". Przeciw jest też Dyrekcja Zespołu Szkół przy ul. Szolc-Rogozińskiego. Otrzymaliśmy też protest zbiorowy podpisany przez ponad 100 pracowników Urzędu Dzielnicy Ursynów i dwie opinie negatywne osób indywidualnych. Zdaniem Zespołu ds. Usług Komunalnych pomysł wycofania linii 179 z obsługi rejonu ul. Cynamonowej jest absolutnie nie do
przyjęcia, gdyż autobusami tej linii: 1. codziennie kilkuset mieszkańców z osiedla przy ul. Grzegorzewskiej (i nie tylko) dojeżdża do stacji metra "Imielin", 2. codziennie do Gimnazjum Nr 3 przy ul. Szolc-Rogozińskiego 2 dojeżdża ogromna ilość młodzieży - przede wszystkim z osiedla Imielin (z przystanków przy ul. Dereniowej i Gandhi), dla których jest to szkoła rejonowa, 3. mieszkańcy osiedla Imielin przyjeżdżają tu do Urzędu Pocztowego przy ul. Szolc-Rogozińskiego 4 - tu odbierają m.in. listy polecone i paczki, płacą rachunki itd. 4. przyjeżdżają tu z całego Ursynowa interesanci do Referatu Ewidencji Ludności i Dowodów Osobistych i Referatu Komunikacji przy ul. Szolc-Rogozińskiego 1, oraz Referatu Handlu i Usług i Referatu ds. Wojskowych przy ul. Kulczyńskiego 22, 5. przyjeżdżają tu z całego Ursynowa interesanci do wydziałów mieszczących się w głównej siedzibie Urzędu przy ul. Lanciego 14, a także do wydziałów i referatów mieszczących się przy ul. Lanciego 12 i Lanciego 12 B. Do niniejszego raportu dołączono również (na końcu) wyniki obserwacji wykorzystania przez pasażerów linii 179 przystanków autobusowych "Szolc-Rogozińskiego 01" i "02" oraz "Cynamonowa 01" i "04" w godzinach porannego szczytu (7.20-8.20). Są to przystanki, z których ZTM chce wycofać linię 179. Z dokonanych przez nas obserwacji wynika jasno, że liczba pasażerów linii 179, którzy korzystają z tych przystanków, wynosi ok. 230 osób na godzinę. Można oszacować, że w ciągu całego dnia z przystanków tych korzysta ok. 1,8-2,0 tys. pasażerów linii 179. W naszej opinii linia 179 powinna zachować aktualną częstotliwość kursów w dni powszednie co 8-10 min. Jeżeli tak, to jest oczywiste że autobusy skręcające w lewo na skrzyżowaniu ul. Rosoła/Gandhi przez cały dzień w co 5-tym - co 6-tym cyklu sygnalizacji świetlnej blokowałyby 50% szerokości wlotu na skrzyżowanie. A w godzinach szczytu porannego południowy wlot ul. Rosoła już dziś permanentnie zakorkowany, tymczasem na ul. Cynamonowej nie ma żadnych korków. W trakcie rozmów w siedzibie ZTM proponowaliśmy poprawę obsługi rejonu ul. Rosoła/Grzegorzewskiej w inny sposób - np. poprzez przywrócenie na odcinek ul. Rosoła od ul.płaskowickiej do ul.ciszewskiego linii 193. 3. ZTM proponuje, aby linia 179 została wycofana również z ulic Jastrzębowskiego i Bartoka a skierowana od skrzyżowania al. KEN/Herbsta dwukierunkowo ulicami: Herbsta - Romera - Surowieckiego - al. KEN - Dolina Służewiecka - Puławska do pętli METRO WILANOWSKA. Jednocześnie zostanie zlikwidowana linia 312. Z informacji ZTM wynika, że wydłużenie trasy linii 179 spowoduje pogorszenie częstotliwości kursowania autobusów: w godzinach szczytu z 8 do 10 min., a poz. godzinami szczytu z 10 do 14 min. Przeciwko wprowadzeniu w/w korekty opowiedziały się 4 duże spółdzielnie mieszkaniowe, tj. SBM "Stokłosy", SM "Na Skraju", SM "Przy Metrze" i SMB "Imielin", a także SBM "Merkury". Negatywną
opinię wyraziły też: Dyrekcja Zespołu Szkół przy ul. Wokalnej, Dyrekcja Zespołu Szkół przy ul. Szolc-Rogozińskiego, Dyrekcja i Rada Rodziców Gimnazjum Nr 5, Dyrekcja i Rada Rodziców Szkoły Podstawowej Nr 340, a także 4 osoby indywidualne. Przeciwko pogarszaniu częstotliwości kursowania autobusów wypowiedziała się również Zespół ds. Usług Komunalnych uważa, że podstawowym zadaniem linii 179 jest dowożenie pasażerów na terenie Ursynowa z domu do najbliższej stacji metra i od metra do domu. Pogorszenie częstotliwości kursowania tej linii - zwłaszcza poz. godzinami szczytu z 10 do 14 min. - spowoduje, że pasażerowie będą rezygnowali z czekania na autobus i dochodzili do stacji metra na piechotę. Dochodzenie do metra na piechotę nawet z odległych osiedli jest już w tej chwili regułą w soboty i niedziele, gdy autobusy 179 kursują co 16-18 min. Jeżeli z tej linii nie będą korzystali ci pasażerowie, którzy przesiadają się do i z metra, utrzymywanie linii jako połączenia całodziennego straci sens. Powstaje uzasadnione podejrzenie, że faktycznym celem ZTM jest likwidacja linii 179. Przed uruchomieniem linii szczytowej 312, którą miało by teraz zastąpić 179 (tylko na części trasy!), istniało całodzienne połączenie autobusowe pomiędzy północną częścią osiedla Jary i osiedla Koński Jar-Nutki oraz rejonem ul. Puławskiej/Al.Lotników - zapewniały je linie: najpierw 179, a potem 206. Linia 179 została przez ZTM wycofana z terenu Mokotowa, gdyż na północ od stacji metra "Ursynów" w soboty i niedziele było bardzo mało pasażerów, a 206 - gdyż mało pasażerów było na tym odcinku również w dni powszednie poz. godz. szczytu. Dane przedstawiane wówczas przez ZTM zostały zweryfikowane przez pracowników Urzędu Dzielnicy. Z przeprowadzonych obserwacji wykorzystania autobusów 206 na odcinku od "Metro Ursynów" do "Al. Lotników" poz. godzinami szczytu wynikało, że w kierunku Al. Lotników korzystało z nich średnio 60 pasażerów na 1 godzinę i prawie tyle samo w kierunku Ursynowa. Aktualna zdolność przewozowa autobusów kursujących na linii 179 wynosi - poz. godz. szczytu - 600 pasażerów na godzinę w jednym kierunku. Pomysł równoczesnego wycofania z ul. Beli Bartoka dwóch linii autobusowych: 179 i 306, to znaczne pogorszenie dojazdu dzieci i młodzieży do Zespołu Szkół przy ul. Wokalnej 1, położonego w rejonie ul. Beli Bartoka - w pobliżu przystanków autobusowych o nazwie "Ursynów Płn.". W skład Zespołu wchodzą szkoła podstawowa i gimnazjum - obie placówki z klasami o charakterze terapeutycznym. Dla obu szkół tzw. rejonem jest cała dzielnica, co oznacza że uczą się tu dzieci z całego Ursynowa, w tym także z centralnych rejonów naszej dzielnicy, z Natolina i z Kabat. Część dzieci i młodzieży dojeżdża do szkoły metrem, a część autobusami. Dzieci mieszkające daleko od stacji metra dojeżdżają do szkoły autobusami linii 179, 195 i 306. Autobusy którymi można tu dojechać z osiedla Imielin, osiedla Na Skraju, osiedla Przy Metrze i z Kabat, to 179 i 306. Dlatego pomysł równoczesnej likwidacji na ul. Bartoka obu tych linii jest bardzo niedobry - linia 179 powinna pozostać. 4. ZTM proponuje, aby linia 136 została wycofana z ul. Dereniowej i skierowana od skrzyżowania Ciszewskiego/Dereniowa ulicami: Ciszewskiego - Kiedacza - Nugat - Gandhi - Pileckiego - Płaskowickiej do pętli NATOLIN PŁN. Jednocześnie zostanie zlikwidowana linia 306. Z informacji ZTM wynika, że wydłużenie trasy linii 136 spowoduje
pogorszenie częstotliwości jej kursowania w soboty i święta z 26 do 30 min. Przeciwko wprowadzeniu w/w korekty opowiedziały się 2 duże spółdzielnie mieszkaniowe, tj. SMB "Imielin" i SM "Na Skraju" oraz 2 osoby indywidualne. Przeciwko pogarszaniu częstotliwości kursowania autobusów wypowiedziała się również jedna osoba, natomiast przeciwko likwidacji linii 306 - SBM "Stokłosy" i jedna osoba. Zdaniem Zespołu ds. Usług Komunalnych aktualna trasa linii 136, która łączy Ursynów z Ochotą, jest nawet w chwili obecnej bardzo powikłana. Czas przejazdu z pętli "Ursynów Płd." do położonej w odległości ok. 500 m od pętli przychodni zdrowia przy ul. Romera wynosi - zgodnie z obowiązującym rozkładem jazdy - od 13 do 17 min. Pomysł ZTM wydłużenia trasy tej linii do pętli "Natolin Płn." - z przejazdem przez rejon Hospicjum Onkologicznego, "Multikino", ul. Kiedacza i Centrum Onkologii - wydaje się absurdalny - oznaczało by to jeszcze większe zawikłanie jej trasy. Obliczony zgodnie z regułami ZTM planowany czas przejazdu autobusów 136 z rejonu ul. Płaskowickiej do skrzyżowania Al. KEN/Bartoka wynosi - w godzinach szczytu - prawie pół godziny. Tymczasem odległość od ul. Płaskowickiej do ul. Bartoka wynosi zaledwie ok. 2,5 km. Okazuje się więc, że dokładnie tyle samo czasu, co przejazd autobusem, zajmuje przejście tego odcinka drogi na piechotę (np. chodnikiem wzdłuż Al. KEN). Z posiadanej przez nas praktyki wydaje się, że korzystaniem z linii o tak zawikłanej trasie będzie zainteresowanych bardzo mało pasażerów. Powstaje uzasadnione podejrzenie, że faktycznym celem ZTM jest... skrócenie trasy tej linii w bliskiej przyszłości poprzez jej wycofanie zarówno z rejonu ul. Płaskowickiej, jak i z rejonu ul. Gandhi. Projekt ZTM przewiduje pogorszenie częstotliwości kursowania linii 136 w soboty i niedziele do 30 min. Powstaje pytanie, czy kursowanie autobusów co 30 min. to jeszcze komunikacja miejska. Dotychczas Urząd Gminy działał w odwrotnym kierunku - aby zwiększyć częstotliwość kursowania autobusów w soboty i niedziele. Udało się to już z liniami 504 (zwiększenie z 30 min. do 23 min.) i 513 (zwiększenie z 40 min. do 23 min.) Istnieje o wiele prostszy sposób poprawy obsługi rejonu ul. Pileckiego, niż to proponuje ZTM (Taka poprawa wydaje się konieczna, gdyż są tu m.in. dwa budynki komunalne, budynki SM "Ikar" i Hospicjum Onkologiczne). Aby zapewnić całodzienne połączenie ze stacją metra "Imielin", wystarczy drobna korekta trasy linii 185, która aktualnie kursuje ul. Dereniową - można przenieść ją z ul. Dereniowej na ul. Pileckiego, omijając zaledwie jeden przystanek vis a vis banku PEKAO S.A. Na obszarze Ursynowa po identycznej trasie co 185 kursuje również linia 503, więc dużych protestów z rejonu ul. Dereniowej być nie powinno. Zresztą jest tam jeszcze 504, 505 i 436, a zatem bardzo dobra, jak na Ursynów, obsługa. Gmina Warszawa-Ursynów informowała już ZTM o poparciu dla takiej korekty trasy linii 185. 5. ZTM proponuje, aby linia 165 została wycofana z ulic Rosoła, Belgradzkiej i Lanciego, natomiast skierowana od skrzyżowania Ciszewskiego/Cynamonowa ulicami Cynamonową i Płaskowickiej i dalej bez zmian do ul. Puławskiej. Jednocześnie linia ta zostałaby wydłużona od skrzyżowania Kłobucka/Bokserska ulicami: Bokserska - Gotarda - Orzycka - Modzelewskiego - al. Wilanowska do pętli METRO WILANOWSKA. Na nowej
trasie linia 165 będzie kursowała w godzinach szczytu co 30 min. a w godzinach pozaszczytowych, a także w soboty i święta co 45 min. Przeciwko wprowadzeniu w/w korekty opowiedziała się jedna duża spółdzielnia mieszkaniowa, tj. SM "Przy Metrze" i jedna mniejsza, tj. SM SGH, a ponadto Dyrekcja i Rada Rodziców Gimnazjum Nr 5 oraz Dyrekcja Przedszkola Nr 159 i jedna osoba indywidualna. Zespół ds. Usług Komunalnych jest zdania, że proponowana korekta trasy linii 165 jest nieuzasadniona. Jest to linia lokalna - kursuje tylko na terenie Dzielnicy Ursynów. Niezależnie od kwestii słabej częstotliwości kursowania (co 40 min.), pomysł jej wycofania z obsługi rejonu ul. Lanciego budzi ogromne wątpliwości, jest to bowiem jedyna linia autobusowa, która kursuje wzdłuż ul. Lanciego i umożliwia obsługę rejonu skrzyżowania ul. Lanciego/Migdałowa (Dawniej kursowały tędy autobusy 515 i 412, a do grudnia ubiegłego roku linia 193). W tym rejonie położone są nie tylko budynki mieszkalne, al. także liczne instytucje użyteczności publicznej (m.in. administracja SM "Przy Metrze", SM "Natolin" i trzy budynki Urzędu Dzielnicy). Linia 165 umożliwia zarówno dojazd do tego miejsca ze wschodniej części Ursynowa (ciąg ul. Rosoła), jak i z części zachodniej (ciąg ul. Płaskowickiej, rejon GEANT-a, ul. Puławska, Wyczółki). Liczba pasażerów, którzy korzystają obecnie z przystanków Lanciego/Migdałowa nie jest może bardzo duża, al. teraz mają oni jakiś lokalny autobus, a po zmianie trasy 165 zostaliby tylko z samym metrem, przy czym droga dojścia do stacji "Natolin" wynosi tu ok. 300-500 m. Z linii 165 korzysta również część młodzieży uczącej się w Gimnazjum Nr 5 przy ul. Lokajskiego i CXII L.O. im. Juliana Ursyna Niemcewicza przy ul. Mandarynki - zwłaszcza młodzież zdążająca na 2-gą, 3-cią i 4-tą lekcję (między 7.30 a 8.00 nie ma niestety ani jednego kursu). Pomysł ZTM, aby linię 165 wprowadzić do obsługi rejonu ul. Cynamonowej wydaje się całkowicie nieuzasadniony - ani mieszkańcy tego rejonu, ani żadne instytucje nigdy nie wysuwały takich postulatów. 6. ZTM proponuje wycofanie linii 193 z pętli METRO WILANOWSKA i skierowanie od skrzyżowania Wałbrzyska/Puławska ulicami: Puławska - Dolina Służewiecka - al. KEN - Jastrzębowskiego do pętli URSYNÓW PŁN. Z informacji ZTM wynika, że wydłużenie trasy linii spowoduje nieznaczne pogorszenie częstotliwości jej kursowania w soboty i święta z 14 do 15 min. Przeciwko wprowadzeniu w/w korekty opowiada się SM SGH, która postuluje przedłużenie trasy 193 w odwrotnym kierunku, tj. od ul. Ciszewskiego wzdłuż ul. Rosoła i 3 osoby indywidualne, w tym jedna również za przedłużeniem wzdłuż ul.rosoła i jedna za przedłużeniem od ul.wałbrzyskiej do MPL Okęcie. Zespół ds. Usług Komunalnych nie rozumie tej propozycji - w jakim celu autobusy linii 193, które kursują z pętli przy ul. Ciszewskiego przez rejon SGGW do ul. Wałbrzyskiej, miałyby następnie wracać ponownie na Ursynów - i to dokładnie w kierunku tej samej pętli przy ul. Ciszewskiego (odległość od pętli przy ul. Ciszewskiego do ul. Jastrzębowskiego wynosi ok. 300 m).
Do sierpnia 2001 roku proponowanym przez ZTM nowym odcinkiem trasy linii 193, tj. Al. KEN - Dolina Służewiecka - Puławska, kursowała linii 514. Obsługiwały ją - dokładnie tak samo jak dziś linię 193 - wyłącznie autobusy przegubowe. Po wydłużeniu linii metra do stacji "Ratusz" ich wykorzystanie - nawet w godzinach szczytu - nie przekraczało w tym rejonie 10% oferowanej podaży miejsc. Tymczasem ZTM proponuje aby częstotliwość kursowania na tym odcinku przegubowców 193 (co 10 min.) była dwukrotnie większa, niż kiedyś przegubowców 514 (co 20 min.) Zdolność przewozowa linii 193 w godz. szczytu ma wynosić 900 pasażerów na godzinę, a prognozowana przez nas liczba pasażerów na nowym odcinku trasy - w kierunku ul. Puławskiej - prawdopodobnie nie przekroczy 60 osób na jedną godzinę. 7. ZTM proponuje, aby linia 513 została przekształcona w linię zwykłą 114, zatrzymującą się na wszystkich przystankach. Jednocześnie linia ta zostałaby wycofana z przystanków w ul. Rosoła przy pętli URSYNÓW PŁN, natomiast skierowana od skrzyżowania Rosoła/Ciszewskiego ulicami Ciszewskiego i Nowoursynowską i dalej bez zmian ul. Dolina Służewiecka. Z informacji ZTM wynika, że częstotliwość kursowania w godzinach porannych zostanie zmniejszona z obecnych 12 (średnio) do ok. 15 min. Opinie które otrzymaliśmy dotyczyły dwóch odrębnych aspektów sprawy, tj. kwestii przekształcenia linii 513 w linię zwykłą i kwestii zmiany przebiegu jej trasy. Opinie w kwestii przekształcenia linii 513 w linię zwykłą Za przekształceniem 513 w linię zwykłą opowiedziały się tylko dwie osoby. Przeciwko dokonaniu w/w przekształcenia opowiedziały się dwie duże spółdzielnie mieszkaniowe, tj. SM "Przy Metrze" i SM "Na Skraju", a także SBM "Merkury" i 4 osoby indywidualne. Zespół ds. Usług Komunalnych stwierdza, że od wielu lat ZTM dąży do przekształcenia niektórych obsługujących Ursynów linii całodziennych-przyśpieszonych (typu 500), w linie zatrzymujące się na wszystkich przystankach (typu 100). Takie propozycje dotyczyły w przeszłości linii 504 i 513, a także zlikwidowanej w roku 2001 linii 412. Jak dotąd stanowisko władz Ursynowa było zawsze negatywne. Z praktyki wynika, że autobusy linii przyśpieszonych pokonują dystans z Ursynowa do innych części miasta znacznie szybciej, niż autobusy linii typu 100, nawet gdy co innego wynika z oficjalnego rozkładu jazdy. Opinie w kwestii zmiany trasy linii 513 (114) Za wprowadzeniem w/w korekty trasy nie było ani jednej wypowiedzi. Przeciwko wprowadzeniu w/w korekty opowiedziały się dwie duże spółdzielnie mieszkaniowe, tj. SM "Przy Metrze" i SBM "Stokłosy", a także SBM "Merkury" i 2 osoby indywidualne. Zdaniem Zespołu ds. Usług Komunalnych zaproponowana przez ZTM korekta trasy linii 513 jest bardzo korzystna dla studentów i pracowników SGGW, którzy dojeżdżają na tę uczelnię z centrum Pragi, z Solca, z Pl. Trzech Krzyży, z pl. Na Rozdrożu i z Dolnego Mokotowa. Trzeba jednak rozważyć, że wycofanie linii 513 z obsługi przystanków przy ul. Rosoła w rejonie pętli "Ursynów Płn." spowoduje zerwanie bezpośredniego połączenia prawie całego osiedla Stokłosy z przychodnią zdrowia przy ul. Na Uboczu. Zwiększy się też zatłoczenie w - kursujących na odcinku od ul. Rosoła do Pl. Trzech Krzyży tą samą co 513 trasą - autobusach linii 503, do których już dziś w szczycie porannym na ul. Rosoła/Ciszewskiego i przy pętli "Ursynów Płn." nie jest łatwo się dostać. Zatem nasza
opinia końcowa w sprawie tej korekty jest negatywna.