YDT 278 Common Rail - DDNX208 (PL) Podręcznik użytkownika urządzenia diagnostycznego (obwód wysokiego/niskiego ciśnienia) 1.1 Przedmowa Zasadą systemu CR jest wprowadzenie nowych diagnostycznych narzędzi hydraulicznych(niskiego i wysokiego ciśnienia).ponieważ system(zespół) wtrysków i ruch obrotowy pompy działają niezależnie, w wypadku braku ciśnienia tradycyjna diagnostyka nie może dokładnie określić usterki. Diagnostyka może potwierdzić usterkę elektroniczną lub usterkę w zakresie pracy urządzenia tj. różnica między wytyczną ciśnienia a pomiarem, ale nie potrafi wskazać czy usterka pochodzi(znajduje się) w generatorze ciśnienia (pompa) lub znajduje się w obwodzie przeciekowym lub wewnętrznym obwodzie przeciekowym wtryskiwacza. W tym celu firma Delphi Diesel opracowała specjalny zestaw urządzeń (YDT 278),którego oprzyrządowanie stanowią zbiorniki do mierzenia płynu w obwodzie paliwowym przeciekowym powrotnym od wtryskiwaczy i zasobnika. 2.1 Prezentacja Struktura zestawu YDT278 SKŁAD ZESTAWU YDT278 OZNACZENIE OPIS NUMER FUNKCJA Mierzy ciśnienie dostarczone przez pompę A Zasobnik* YDT 272 wysokiego ciśnienia. Zbiorniczek pomiarowy z Zbiera płyn z obwodu przeciekowego B w??ykiem YDT 273 nawrotnego z zasobnika C Zaślepiony IMV zawór wlotowy pomiarowy YDT267 D Ekran wyniku pomiaru YDT 268 Przewód krótki wysokiego E-1 ciśnienia M12-M14 YDT 269 Przewód długi wysokiego ciśnienia E-2 M12-M14 YDT 270 E-3 Przewód wysokiego ciśnienia. YDT 271 Zbiorniki dla płynów nawrotnych F wtryskiwaczy YDT 266 Mierzy płyn w obwodzie przeciekowym Zbiornik dla płynu nawrotnego nawrotnym z pompy wysokiego ciśnienia G pompy YDT 274 (zastosowania dla Citroen/Suzuki Liana./ Złącza dla wtryskiwaczy f-my H Delphi YDT 275 Łączy zbiorniki pomiarowe z wtryskiwaczami. Złącza dla wtryskiwaczy f-my Łączy zbiorniki pomiarowe z wtryskiwaczami f- J Delphi YDT 276 my Bosch/Siemiens. K Zestaw ochronnych zaślepek YDT 277 Makieta dla komputera jeśli odłączenie pompy uniemożliwia pracę(działanie)silnika rozruchowego(elektrycznego). Wyświetla pomiar ciśnienia w pompie wykonany przez zasobnik Łączy zasobnik z pompą oraz z otworem wylotowym wysokiego ciśnienia M-12 Połączenie zasobnika z pompą, z otworem wylotowym wysokiego ciśnienia M-12 Połączenie zasobnika z pompą, z otworem wylotowym wysokiego ciśnienia M-14. Mierzy płyn w obwodzie przeciekowym nawrotnym z wtryskiwaczy Zaślepia różne miejsca łączeniowe, aby zapobiec dostaniu się brudu i drobin materiałowych do systemu CR. *Ad A Sealed rail Patent stosowany do FR 0216484
Należy stosować poniższe działania: Szczegółowy wykres działań diagnostycznych: Ustalenia Wstępne Należy: - sprawdzić obwód niskiego ciśnienia (dostarczyć obwód: wlot powietrza+ obwód przeciekowy nawrotny wtryskiwacza) -sprawdzić rodzaj paliwa -sprawdzić czy obwód wysokiego ciśnienia jest szczelny(nie ma wycieku) -wykonać test filtru ; zobacz instrukcja techniczna DT 306/3(), DT 324/2 (KIA-Hyundai) or DT 326(Ford) Czy środowisko silnika jest właściwe? Tak Nie Należy wykonać potrzebne naprawy Test hydrauliczny systemu (próba wodna) Odczytać pomiar ciśnienia przy włączonym silniku rozruchowym elektrycznym, i rozłączonymi wtryskiwaczami i IMV, przez 5 sekund. Czy pomiar ciśnienia jest większy niż 1050 bar? Nie Tak Sprawdzić obwód niskiego ciśnienia Sprawdzić kanał przewodów elektrycznych czujnika paliwa w zbiorniku paliwa(wlot lub zablokowany kanał wylotowy powietrza). Wykonać test na innym czystym zbiorniku paliwa z zamontowanym filtrem. Jeśli silnik nie startuje Test obwodu przeciekowego nawrotnego wtryskiwacza (recyrkulacja) Jeśli silnik startuje Statyczna recyrkulacja wtryskiwacza Wykonać test metodą przewodową : i zmierzyć ilość przepływu w trakcie 5 sekund przy włączonym silniku rozruchowym elektrycznym. Czy recyrkulacja wtryskiwacza jest zbyt duża? (zobacz załącznik) Nie Czynna recyrkulacja wtryskiwacza Zastosować test sprawdzający obwód przeciekowy oraz metodę zbiornikową Czy recyrkulacja wtryskiwacza jest zbyt duża? (zobacz załącznik) Tak Układ sprawny Test układu hydraulicznego Czy odczyt pomiaru ciśnienia jest większy niż 1050 bar? Tak Wymienić wtryskiwacz /e, którego/ych przepływ przekracza dozwolony limit Tak Nie Pojemność ciśnieniowa pompy Wykonać test zasobnika Czy odczyt pomiaru ciśnienia jest większy niż 1050 bar? Nie Ustalenia wstępne są nieprawidłowe Tak Nie Wymienić pompę wysokiego ciśnienia
3.1 Diagnostyka Przed użyciem zestawu YDT 278,należy wykonać pełną diagnostykę stosując zestaw narzędziowy Diamand YDT 300. Usterka ta wymaga użycia zestawu,w przypadku braku ciśnienia,które może być opisywane Odmiennie w zależności od zastosowania Zastosowanie Kod usterki Opis 1088(wszystkie modele)lub 0089(OBD) Regulacja funkcji ciśnienia Nissan/Suzuki Jimmy 0089(wszystkie modele) Regulacja funkcji ciśnienia Kia/Hyundai 119/420 Usterka wynikająca ze wzrostu ciśnienia w zasobniku Ford 0251,0190,1211 lub 2291 Niewłaściwe ciśnienie w zasobniku Citroen 1168 lub 1206/1207 002 lub 0089/1207(OBD) Regulacja ciśnienia w zasobniku lub aktywatorze niskiego ciśnienia(imv) Uwaga: Dla pracowników nie posiadających urządzenia Diamand, diagnostyka jest możliwa, ale pomiary czynnego ścieku oleju i pomiary hydrauliczne nie mogą być wykonane dla zastosowań innych niż Delphi. O szczegółowe informacje należy pytać w sieciach Delphi Diesel. 4.1 Test hydrauliczny systemu (Próba wodna systemu) Celem tego testu znanego jako prawo naturalne jest zbadanie wydajności całego systemu wtrysków do produkcji wysokiego ciśnienia. Istnieją dwa wyniki : --- Zbadane ciśnienie jest wystarczające i potwierdza iż zespół pompa/zasobnik/wtryskiwacz działa prawidłowo. --- Zbadane ciśnienie jest niewystarczające. Należy przeprowadzić dodatkowe Testy, aby określić przyczynę braku ciśnienia(wtryskiwacze, pompa) Procedura dla testu hydraulicznego jest następująca: --- Upewnić się, że temperatura chłodziwa silnika jest mniejsza niż 30 C --- Rozłączyć IMV, brązowe złącze, na pompie wysokiego ciśnienia. Dla z zapłonem silnika sterowanym przyciskowo oraz dla Citroen/Suzuki Liana, należy podłączyć zaślepiony IMV YDT267 do splotów przewodów elektrycznych pojazdu. Uwaga: Dla, zaślepiony IMV rozpoczyna cykl startowy silnika. Dla PSA, umożliwia to czujnikowi wysokiego ciśnienia pomiar właściwej wartości ciśnienia, a nie wartości spoczynkowej 2000 bar. --- rozłączyć przewody elektryczne wszystkich wtryskiwaczy. --- podłączyć urządzenie diagnostyczne do gniazda diagnostycznego auta. --- włączyć silnik rozruchowy elektryczny na maksymalnie 5 sekund. Uwaga: Włączenie silnika rozruchowego elektrycznego na dłużej niż 5 sekund nie jest przydatne do wykonania pomiaru oraz jest niebezpieczne dla systemu. Poza tym, należy upewnić się, że liczba obrotów silnika w czasie testu wynosi więcej niż 200 obrotów na minutę. --- Należy zapisać najwyższą wartość ciśnienia uzyskaną w czasie testu. Dla wszystkich powyższych zastosowań minimalna wartość wymaganego ciśnienia wynosi 1050 bar. Uwaga: Ekran pomiaru ciśnienia urządzenia YDT 268 nie może być stosowany bespośrednio na silniku w celu uzyskania bespośredniego odczytu (ryzyko uszkodzenia).
5.1 Test wtryskiwacza( włączony silnik ) Metoda ta znana jest również jako metoda zbiornikowa. Przed rozpoczęciem testu, zbiorniki i ich przewody powinny być uprzednio oczyszczone i wysuszone, aby zapewnić bezbłędny pomiar i brak ryzyka zanieczyszczenia. Należy pamiętać, że tą metodę wykonuje się w czystym pomieszczeniu. Aby silnik mógł zapalić, test obwodu przeciekowego nawrotnego powinien być przeprowadzony, gdy silnik jest ciepły. Należy więc rozgrzać silnik przez kilka minut przed załączeniem zbiorników pomiarowych. Aby wykonać test, minimalna temperatura chłodziwa powinna wynosić 50 C. Wtryskiwacze i miejsca wokół przewodów lub złączy nawrotnych powinny być wyczyszczone produktem czystości. Należy użyć zestawu czyszczącego (odkurzacza) YDT 2005 w celu usunięcia drobin lub nieczystości. Należy zatkać wszystkie kanały wylotowe, używając zestawu zaślepek. Opis zaślepek znajduje się na rysunku w zestawie. Należy załączyć narzędzie diagnostyczne Diamand i wybrać żądane zastosowanie. W czasie testu będzie konieczne rozpoczęcie cyklu badania płynu w obwodzie przeciekowym. Dlatego też, po uruchomieniu oprogramowania Diamand, należy wybrać procedury ( routines ) w menu Diagnostyka ( Diagnostics ). Uwaga: W czasie wykonywania testu olej napędowy jest gorący tj.około 50 C. 5.2. Zastosowanie dla /Nissan/Suzuki Jimmy Rozłączyć przewody nawrotne z uchwytami wtryskiwaczy, a w ich miejsce załączyć przewody do zbiorników testowych. Zamontować zbiorniki do osłony silnika, za pomocą haka.rozłączyć przewód nawrotny dla wtryskiwaczy w pobliżu zwężki Veturiego i zaślepić kanał wylotowy, używając zaślepek typu B z zestawu YDT278. Należy również zaślepić przewody nawrotne zaślepkami typu C, aby zabezpieczyć je przed zanieczyszczeniem. Uwaga: Sterowniki wtrysku z wersją oprogramowania 7700(BE007700) nie dysponują funkcją badania płynu w obwodzie przeciekowym. Jeżeli auto wyposażone jest w jedno z tych sterowników wtrysku, to nie można wykonać testu tutaj opisanego (zobacz 6). Ta wersja oprogramowania może być odczytana stosując Diamand poprzez wybranie menu indentyfikacja sterownika wtrysku ( ECU indentification ). Włączyć silnik i pozostawić go na chodzie na biegu jałowym przez dwie minuty. (dla większej dokładności zalecane jest stosowanie chronometru), następnie rozpocząć dwa cykle badania płynu w obwodzie przeciekowym.po zakończeniu drugiego cyklu należy natychmiast wyłączyć silnik (każdy cykl badania obejmuje cztery fazy przyspieszenia). Uwaga: W pewnych warunkach, w czasie cyklu badania, jest możliwa sytuacja, w której silnik zgaśnie między dwiema fazami przyspieszenia. Jeżeli silnik zgaśnie dwa razy z rzędu, należy zastosować Diamand, aby zwiększyć liczbę obrotów silnika na jałowym biegu o 50 obr/min, i ponownie przeprowadzić cały test. Przy końcu testu należy przywrócić silnik do jego zwyczajnej pracy na jałowym biegu. Rozłączyć przewody pomiarowe i opróżnić olej napędowy w nich zebranym do zbiorników pomiarowych. Każdy wtryskiwacz, którego pomiar przepływu nawrotnego w teście okazał się być wyższy od ustalonego zakresu w tabeli (załącznik) powinien być uznany za wadliwy i wymieniony.
5.3 Zastosowanie dla Citroen / Suzuki Liana Rozłączyć przewody nawrotne z uchwytami wtryskiwaczy, razem z ich złączami oraz zaślepić je używając zaślepek typu D. W ich miejsce załączyć zbiorniki testowe wyposażone w złącza YDT 275 z zestawu. Zalecane jest zdjęcie kondensatora w celu łatwiejszego umocowania złączy. Ponownie zamontować kondensator przed włączeniem silnika. Kondensator Uwaga: Przed zamontowaniem w aucie, boczne przewody dla złączy YDT 275 powinny być zaślepione zaślepkami z zestawu. Zamontować zbiorniki na osłonie silnika za pomocą haka. Włączyć silnik i pozostawić go tak, aby pracował na jałowym biegu przez dwie minuty (dla większej dokładności zalecane jest stosowanie chronometru), następnie rozpocząć jeden cykl badania płynu w obwodzie przeciekowym. Po zakończeniu cyklu należy natychmiast wyłączyć silnik (ten cykl badania obejmuje cztery fazy przyspieszenia). Rozłączyć przewody pomiarowe i opróżnić olej napędowy w nich zebrany do zbiorników pomiarowych. Każdy wtryskiwacz, którego pomiar przepływu nawrotnego w teście okazał się być wyższy od ustalonego zakresu w tabeli(załącznik) powinien być uznany za wadliwy i wymieniony. 5.4 Zastosowanie dla KIA / Hyundai Zdjąć chłodnicę międzystopniową w celu większego dostępu do wtryskiwaczy. Rozłączyć przewody nawrotne, a w ich miejsce załączyć przewody do zbiorników testowych. Zamontować zbiorniki do osłony silnika za pomocą haka. Rozłączyć przewody nawrotne z wtryskiwaczami w pobliżu zwężki Venturiego oraz zaślepić kanał wylotowy zaślepkami typu D, znajdującymi się w zestawie zaślepek YDT 278. Należy również zaślepić przewody nawrotne zaślepkami typu C, aby zabezpieczyć je przed zanieczyszczeniem. Ponownie zamontować chłodnicę międzystopniową. Włączyć silnik i pozostawić go tak, aby pracował na jałowym biegu przez dwie minuty (zalecane stosowanie chronometru dla większej dokładności), następnie rozpocząć dwa cykle badania płynu w obwodzie przeciekowym. Po zakończeniu drugiego cyklu, należy natychmiast wyłączyć silnik (każdy cykl badania obejmuje trzy fazy przyspieszenia). Uwaga: W pewnych warunkach w czasie cyklu badania jest możliwa sytuacja, w której silnik zgaśnie między dwiema fazami przyspieszenia. Jeśli silnik zgaśnie dwa razy z rzędu należy zastosować Diamand, aby zwiększyć liczbę silnika na jałowym biegu o 50 obr/min, i ponownie przeprowadzić cały test. Przy końcu testu należy przywrócić silnik do jego zwyczajnej pracy na luzie. Rozłączyć przewody pomiarowe i opróżnić olej napędowy w nich zebranym do zbiorników pomiarowych. Każdy wtryskiwacz, którego pomiar przepływu nawrotnego w teście okazał się być wyższy od ustalonego zakresu w tabeli (załącznik), powinien być uznany za wadliwy i wymieniony.
5.5 Zastosowanie dla Forda W programie komputera brak jest cyklu badania płynu w obwodzie przeciekowym, dlatego też metoda ta nie może być stosowana do bieżących zastosowań Forda. Zobacz 6. Dla wszystkich zastosowań : Olej napędowy zebrany w zbiornikach pomiarowych powinien być ponownie wprowadzony do obwodu w zbiorniku paliwa lub innym specjalnym zbiorniku. 6.1 Test wtryskiwacza ( silnik nie startuje ) Jest to również metoda znana jako metoda przewodowa. W przypadku, gdy silnik nie startuje lub brak jest cyklu badania płynu w obwodzie, możliwy jest jedynie pomiar statycznego przepływu w obwodzie przeciekowym (tj. zamkniętych wtryskiwaczy, nieoperujących ) Dla wszystkich zastosowań, należy stosować te same instrukcje opisane w sekcji 5 w celu załączenia zbiorników pomiarowych. Uwaga 1 : W zastosowaniach dla Kia/Hyundai nie jest konieczne przemontowywanie wymiennika powietrza. Uwaga 2 : W zastosowaniach dla Ford Puma 2.0,należy używać złączy YTD 275. Rozłączyć IMV na pompie (brązowe złącze) oraz złącza na wtryskiwaczach. Włączyć silnik rozruchowy elektryczny na 5 sekund (liczba obrotów silnika przy włączonym silniku elektrycznym rozruchowym powinna być większa niż 200 obr/min, aby wynik testu był prawidłowy) Poziom paliwa w przewodach Następnie należy zmierzyć poziom paliwa w przewodach. Każdy wtryskiwacz z przepływem nawrotnym większym niż wartości określone w tabeli (załącznik) powinien być uznany za wadliwy i wymieniony. Uwaga: Wartości, które są określone w załączniku mogą być stosowane wyłącznie do systemu wtryskiwaczy, który nie dostarcza wymaganego ciśnienia w czasie trwania testu hydraulicznego (próby wodnej).
7.1 Test pompy wysokiego ciśnienia Po sprawdzeniu wszystkich możliwych przyczyn ubytków ciśnienia (pochłaniacz), należy przetestować generator ciśnienia, czyli pompę. W celu wykonania tego badania trzeba posłużyć się zasobnikiem, który odłącza pompę od reszty systemu. Zasobnik firmy Dephi (opatentowany) został wyposażony w ogranicznik ciśnienia, który nie dopuszcza do wystąpienia niebezpiecznego nadmiaru ciśnień w trakcie testu. Tak więc, w czasie działania silnika rozruchowego elektrycznego, podczas niskich obrotów silnika, może wystąpić ryzyko uszkodzenia pompy przy zbyt wysokim ciśnieniu. Ostrzeżenie: W trakcie wykonywania testu,olej napędowy jest gorący(około 50 C) Po pierwsze, należy zdjąć przewód wysokiego ciśnienia pompy/ zasobnika po uprzednim oczyszczeniu środkiem czystości nakrętek oraz miejsc wokół nich. Należy użyć zestawu próżniowego YDT205, aby pozbyć się drobnych zanieczyszczeń. Zaślepić zasobnik stososując zaślepki typu A. Użyć przewodu wysokiego ciśnienia dopasowanego do danego zastosowania oraz dokręcić kluczem dynamometrycznym do wartości 20Nm na otworze wylotowym (wysokiego ciśnienia) pompy. Podłączyć zasobnik do przewodu wysokiego ciśnienia i dokręcić nakrętkę momentem 20Nm.Zasobnik powinien posiadać własny zbiornik do płynu przeciekowego nawrotnego. Należy sprawdzić czy śruba mocująca jest właściwie zabezpieczona oraz czy zbiornik jest pusty. Ostrzeżenie : Zaciskowy moment obrotowy jest celowo niewielki w celu zachowania trwałości przewodów testowych oraz aby nie uszkodzić zaślepionego zasobnika. Rozłączyć IMV (brązowe złącze) na pompie i załączyć zaślepiony IMV jeśli zastosowanie tego wymaga (zobacz rozdział o szczególnych zastosowaniach) Załączyć ekran pomiarowy ciśnienia do czujnika (wysokiego ciśnienia) zasobnika. Można teraz zająć miejsce za kierownicą i użyć ekranu pomiarowego, stosując poniższe wskazówki:
Nacisnąć TEST Naładowanie akumulatora w % Pokazuje wartość pomiaru poprzedniego testu prze 5 sekund Następnie wyświetla się propozycja rozpoczęcia testu : TEST? Naciśnij przycisk TEST Nacisnąć przycisk TEST i uruchom silnik elektryczny rozruchowy w tym samym momencie Pobieranie. Po pięciu sekundach zakończ test, na ekranie wyświetli się STOP Przez 5 sekund wyświetla się maksymalna wartość ciśnienia : P max= Wyłącza się automatycznie po 30 sekundach jeśli nie wybrano żadnej funkcji. Natychmiast wyświetla się wartość ciśnienia : P = Ekran będzie migał, gdy wartość ciśnienia przekroczy 50 bar. Śruba mocująca musi wtedy być odpowiednio doregulowana, aby obniżyć ciśnienie oraz aby móc pracować na obwodzie wysokiego ciśnienia. Każda pompa CR Delphi z maksymalnym pomiarem ciśnienia nie większym niż 1050 bar w czasie testu powinna zostać uznana za wadliwą i wymieniona. Jednakże należy zwrócić uwagę na to, aby nie popełnić błędu w interpretacji zbyt niskiego ciśnienia (zobacz diagnostyka narzędziowa własna) Aby test był wykonany prawidłowo liczba obrotów, w czasie pracy silnika rozruchowego elektrycznego, nie może przekroczyć 200 obr/min. Ostrzeżenie: W czasie przemontowywania, należy stosować nowy przewód wysokiego ciśnienia dla pompy/ zasobnika.
7.1.1 Zastosowanie dla Na aplikacjach zamocowanych do silnika K9K, należy uprzednio zdjąć wskażnik prętowy, aby móc następnie zdjąć przewód wysokiego ciśnienia pompy. Przewód wysokiego ciśnienia zasobnika/pompy może być użyty w teście po jego zamianie. W zastosowaniach Megane i posiadający automatyczny cykl rozruchowy (płytka+przycisk), należy podłączyć zaślepiony IMV ze splotem przewodów elektrycznych pojazdu. W przeciwnym razie silnik elektryczny rozruchowy nie może być włączony. Należy pamiętać, że dla tych zastosowań silnik ten wyłącza się automatycznie po upływie 4 sekund. 7.1.2 Zastosowanie dla Citroen Dla zastosowań Citroen wyposażonych w silnik typu DV4 TED4, należy zdjąć filtr powietrza w celu dostania się do pompy. Przewód wysokiego ciśnienia zasobnika/pompy może być użyty w teście po jego zamianie. 7.1.3 Zastosowanie Kia/Hyundai Dla zastosowań Kia/Hyundai wyposażonych w silniki typów KJ 2.9 L,należy stosować przewód wysokiego ciśnienia YDT 271. 7.1.4 Zastosowanie Ford Dla zastosowań Ford posiadających silniki typów Lynx 1.8 i Puma 2.0 należy stosować przewód wysokiego ciśnienia YDT271. 7.1.5 Diagnostyka własna. Jeśli w czasie testu nie można osiągnąć ciśnienia 1050bar, to należy sprawdzić czy zostały uwzględnione poniższe punkty w celu przeprowadzenia prawidłowej oceny wyników : --- sprawdzić czy zbiornik zasobnika nie jest pełny. Zbiornik może się zapełniać jedynie,gdy ogranicznik jest aktywny, ale w tym wypadku wartość testowa powinna wynosić blisko 1400 bar. Sprawdzić jak mocno została dokręcona śruba mocująca. --- upewnić się, czy miejsce wokół nakrętek przewodów wysokiego ciśnienia jest czyste. --- przed każdym testem, sprawdzić jaki jest stan akumulatorów wyświetlacza, które podane w procentach są widoczne przy włączeniu urządzenia. 8.1 Stosowanie na aplikacjach innych niż Delphi. Zestaw YDT278 został przystosowany do użytku na aplikacjach innych niż Delphi. Zasada działania pozostaje ta sama. Aby załączyć zbiorniki pomiarowe, należy użyć złączy YDT 276jeśli zachodzi taka potrzeba. W takim przypadku należy ponownie zamontować klamry zaciskowe do testu oraz prawidłowo zaślepić przewód nawrotny, stosując zaślepki typu D. Uwaga: Przy pierwszym użyciu, należy nasmarować pierścienie uszczelniające(typu O-ring) płynem ISO 4113. Aby załączyć uszczelniony zasobnik, należy użyć przewody YDT269 oraz YTD270 dla pomp posiadających otwór wylotowy wysokiego ciśnienia z gwintem M 12 (zalecany jest krótki przewód YDT269). 9.1 Wartości testowe. Wszystkie wartości testowe są zestawione w tabeli w załączniku. Załącznik zostanie zaktualizowany w miarę jak się pojawią nowe zastosowania. Przedstawiciele rozprowadzający zestawy H3PI oraz YDT278 są zobowiązani sprawdzić czy aktualizacje są prawidłowo rozesłane do firm, ktore zakupiły powyższe zestawy. 9.2 Zasady bezpieczeństwa W trakcie przeprowadzania testu opisanego w tej instrukcji, pracownik nigdy nie powinien znajdować się w bezpośrednim otoczeniu silnika, gdy ten pracuje lub pracuje za pomocą silnika rozruchowego elektrycznego. Będąc narażonym na spryskanie paliwem, należy nosić ochronne okulary. Jeśli ręce lub inna część ciała mają kontakt ze strumieniem rozpylonego oleju napędowego, natychmiast zgłosić się do lekarza. Odniesione obrażenia mogą być grożne.
Wszystkie naprawy systemu Common Rail powinny być wykonywane w czystym pomieszczeniu. Należy stosować ochronne zestawy zaślepek. 1.1 Zastosowania Delphi. Załącznik Zastosowania Delphi Ford Lynx 1,8 L Focus Ford Puma 2,0 L Mondeo/Transit/ Jaguar X type Max.napełnianie płynu nawrotnego (metoda zbiornikowa) Procedura Max.napełnianie płynu nawrotnego (metoda przewodowa) Uwaga:ważne dla przypadków gdzie ciśnienie hydrauliczne szacowane jest poniżej 1050 bar Min. Ciśnienie pompy przy użyciu silnika rozruchowego lub min.ciśnienia w systemie natural ne prawo Wysoko ciśnieniowe przewody do testu pomp / / 21cm 1050 bar YDT271 / / 20cm 1050 bar YDT 271 Kia/Hyundai KJ 2,9 L Terracan/Carniv al 25ml 2min + 2 cykle 20cm 1050 bar YDT 271 PSA DV4 TED4 Citroen C3 90ch/Suzuki Liana 37ml 2min +1 cykl 18cm 1050 bar erwotny Pi K9K262 Suzuki/Jimny 65 ch K9K270 Nissan Almera/Micra 65ch K9K260/272 Nissan Almera/Micra 80ch K9K700*Clio/Ka ngoo 65ch 20ml K9K702 Clio/Kangoo 80ch K9K704Clio/Kan goo 65ch
K9K704 Nissan Kubistar 65ch K9K710 Clio/Kangoo 55 ch K9K722 Megane/Scenic 80ch 8cm** 1050 bar K9K728 Megane /Scenic 100 ch 8cm** 1050 bar * Uwaga, w niektórych przypadkach, sterownik wtrysku dla tego zastosowania został przeprogramowany. W tym przypadku, przepływ nawrotny zwiększa się z 20ml do 35 ml, podobnie jak inne zastosowania dla. Możliwe jest określenie czy komputer został przeprogramowany, stosując urządzenie DIAMAND oraz korzystając z tabeli na stronie 2. ** Do testu temperatura powinna wynosić nie mniej niż 20 C. Jeśli tak nie jest, to automatyczna kontrola procedury rozruchowej przełączy silnik na tryb pracy dłuższej, co może zniekształcić dane testowe. 2.1 Zastosowania inne niż Delphi Obecnie trwają prace nad określeniem skrajnych wartości dla ciśnień w pompie oraz zakresu przepływu w obwodzie przeciekowym nawrotnym dla wtryskiwaczy. Gdy dane te będą dostępne, zostaną one Państwu przesłane w formie aktualizacji poniższego załącznika. Dla pomp, będą załączone wartości, które są wartościami uzyskanymi dla nowych pojazdów, wykazujących doskonały stan działania mechanizmów. Uwaga: Nie są to jednak dolne wartości, ale jedynie wartości standardowe. Dla przepływu w obwodzie przeciekowym nawrotnym wtryskiwaczy tabela zawiera również ocenę przydatności informacji w niej zawartych. Jednakże, podstawowe badanie kontrolne uwzględnia dokonanie porównania rożnych wtryskiwaczy. Wadliwy wtryskiwacz może być rozpoznany, gdy wykazuje zbyt wysoki poziom przepływu nawrotnego niż ten wtryskiwacz, który został zainstalowany na silniku. Zastosowanie Normalny przepływ w obwodzie przeciekowym nawrotnym Procedura Bosch 22ml 3min Normalne ciśnienie w pompie Minimalne ciśnienie pompy umożliwiające zapłon Przepływ nawrotny Pompa zwykła* 1000 do 200 bar - 1200 bar ** Nippon Denso Brak pomiaru - 1400 bar - - Siemens 18ml 950 do 1050 150 bar 70 do 75ml 3min bar * Do tego testu, należy użyć zbiornika YDT274, podłączonego do obwodu nawrotnego pompy i włączyć silnik rozruchowy elektryczny na 15 sekund. Jeśli przepływ nawrotny jest zbyt duży należy wymienić regulator ciśnienia paliwa. ** Dla zastosowań Bosch, jeśli pompa wydaje się być przyczyną usterki, należy wymienić regulator ciśnienia, aby zatwierdzić diagnostykę. Jeśli ciśnienie nie powraca do zwykłej wartości, wtedy należy wykluczyć usterkę regulatora; należy wymienić pompę wysokiego ciśnienia.
Tabela numerów części sterownika wtrysku dla K9K700: Pojazd Typ Numer części przed przeprogramowaniem Numer części po przeprogramowaniu be Przepływ nawrotny Pojazd Typ Numer części komputera Przepływ nawrotny Brak cyklu badania płynu w obw. przeciek. Skorzystać z metody przewodowej