Adresaci wg rozdzielnika / strona BIP

Adresaci wg rozdzielnika / strona BIP Kraków, dnia 11.09.2015 r. Dotyczy: zamówienia publicznego prowadzonego w trybie przetargu nieograniczonego na Zakup Elektrycznych Zespołów Trakcyjnych dla rozwoju kolei małopolskich - znak: IS-I.272.1.2015 Odpowiedzi na zapytania wykonawców, zmiana treści SIWZ, zmiana terminu składania i otwarcia ofert Województwo Małopolskie z siedzibą w Krakowie przy ul. Basztowej 22, zwane w dalszej części zamawiającym informuje, że w dniach: 13, 21, 25, 26 i 28 sierpnia oraz 3 września 2015 r. ośmiu Wykonawców zwróciło się o wyjaśnienie treści Specyfikacji Istotnych Warunków Zamówienia. Zgodnie z treścią art. 38 ust. 2 i ust. 4 ustawy Prawo zamówień publicznych (tekst jednolity Dz. U. z 2013 r., poz.907 z późn. zm.), zwanej dalej ustawą, zamawiający przedstawia treść pytań i odpowiedzi na nie, bez ujawniania źródła zapytania. Zamawiający informuje, że z uwagi na dużą liczbę zapytań do treści SIWZ oraz z uwagi na tożsamość zagadnień zawartych w pytaniach różnych wykonawców, dokonał agregacji tematycznej pytań w odniesieniu do poszczególnych punktów OPZ i poszczególnych zapisów wzoru umowy a treść zapytań wraz z udzielonymi odpowiedziami do tych dokumentów zamieszcza w załączniku do niniejszego pisma w następującym układzie: 1. Część I załącznika - do treści SIWZ od 1 do 3; 2. Część II załącznika do Opisu Przedmiotu Zamówienia od 4 do 219; 3. Część III załącznika do wzoru umowy od 220 do 285. W załączniku tabelarycznym Część II prócz pytań i odpowiedzi zaznaczono i wyróżniono zmiany w treści dokumentu OPZ, zarówno zmieniane lub wykreślane fragmenty tekstu jak i wprowadzony nowy tekst. Ponadto zamawiający informuje, że w wyniku udzielonych odpowiedzi na podstawie art. 38 ust. 4 ustawy, w wyniku wykonania wyroku Krajowej Izby Odwoławczej a także wskutek zmian wynikających z własnej analizy treści dokumentów oraz uwzględniając zmianę ogłoszenia o zamówieniu - modyfikuje treść dokumentacji przetargowej: 1. Specyfikacja Istotnych Warunków Zamówienia; 2. zał. nr 5 do SIWZ Opis przedmiotu zamówienia (wymagania techniczne); 3. zał. nr 6 do SIWZ umowa dostawy (projekt). Urząd Marszałkowski Województwa Małopolskiego, Departament Inwestycji Strategicznych ul. Wielicka 72, 30-552 Kraków, tel. (12) 29 90 844, fax (12) 29 90 741, www.fundusze.malopolska.pl adres do korespondencji: ul. Racławicka 56, 30-017 Kraków

Zmienione ww. dokumenty (teksty jednolite uwzględniające wszystkie zmiany) zamawiający przekazuje wykonawcom w załączeniu do niniejszego pisma oraz zamieszcza na stronie internetowej pod adresem http://bip.malopolska.pl/umwm/article/id,277774.html (dokumenty z dopiskiem po zmianie ). Równocześnie na podstawie art. 38 ust. 6 ustawy zamawiający informuje o zmianie terminu składania i otwarcia ofert: termin składania ofert z dnia 28 września 2015 r. na dzień 1 października 2015 r. do godz. 11:00 w siedzibie Zamawiającego: Urząd Marszałkowski Województwa Małopolskiego, Departament Inwestycji Strategicznych, ul. Wielicka 72 B, 30-552 Kraków, Dziennik Podawczy, parter. termin otwarcia ofert z dnia 28 września 2015 r. na dzień 1 października 2015 r. o godz. 12:00 w siedzibie Zamawiającego: Urząd Marszałkowski Województwa Małopolskiego, Departament Inwestycji Strategicznych, ul. Wielicka 72 B, 30-552 Kraków, w sali nr 408. Pozostałe zapisy SIWZ pozostają bez zmian. 2

Załącznik do pisma znak IS-I.272.12015 z dnia 11.09.2015 r. CZĘŚĆ I PYTANIA WRAZ Z ODPOWIEDZIAMI do treści SIWZ od 1 do 3: Pytanie 1: SIWZ, rozdział XV p.1 Prosimy o obniżenie wysokości zabezpieczenia należytego wykonania umowy do 5 %. Obecnie jest równe maksymalnemu zabezpieczeniu dopuszczalnemu ustawą, co powoduje znaczny wzrost kosztów finansowych po stronie wykonawcy. Odpowiedź na pytanie 1: Zamawiający nie wyraża zgody na obniżenie wysokości zabezpieczenia należytego wykonania umowy. Pytanie 2: SIWZ, rozdział XV p.9 Wnosimy o potwierdzenie terminu zwrotu 30 % zabezpieczenia służącego do pokrycia roszczeń z tytułu rękojmi za wady. Rozumiemy, że zabezpieczenie będzie zwrócone w terminie 30 dni po zakończeniu okresu utrzymania pojazdów świadczonego przez wykonawcę? Odpowiedź na pytanie 2: Zamawiający potwierdza, iż 30 % wniesionego zabezpieczenia służąca do pokrycia roszczeń z tytułu rękojmi za wady zostanie zwrócona nie później niż w 30 dniu po wykonaniu zamówienia rozumianego jako zakończenie świadczenia usług serwisowo-utrzymaniowonaprawczych i uznania go przez Zamawiającego za należycie wykonane. Pytanie 3 : Wykonawca wnosi o przedłużenie terminu składania ofert do dnia 25 września 2015 r. Odpowiedź na pytanie 3 : Zamawiający przedłuża termin składania ofert do dnia 1 października 2015 r. CZĘŚĆ II 1. PYTANIA WRAZ Z ODPOWIEDZIAMI do treści postanowień ogólnych OPZ od 4 do 17: Pytanie 4: Załącznik nr 5 do SIWZ - Opis przedmiotu zamówienia (wymagania techniczne) Prosimy o informację, na których trasach przewidywana jest eksploatacja pojazdów? Odpowiedź na pytanie 4: Zamawiający informuje, że EZT będą jeździły na terenie Województwa Małopolskiego. Pytanie 5: Załącznik nr 5 do SIWZ - Opis przedmiotu zamówienia (wymagania techniczne) Prosimy o informację, czy zamawiający zapewni nieodpłatnie zaplecze techniczne do świadczenia usług utrzymania? Odpowiedź na pytanie 5: Zamawiający wyjaśnia, iż zapewnienie zaplecza technicznego leży po stronie Wykonawcy. 3

Pytanie 6: SIWZ, rozdział III pkt 6; Załącznik nr 5 do SIWZ - Opis przedmiotu zamówienia (wymagania techniczne) W przedmiotowych postanowieniach zamawiający wymaga zapewniania zgodności z najnowszymi TSI. Z informacji zamieszczonych na oficjalnej stronie internetowej Komisji Europejskiej (baza jednostek notyfikowanych Nando) wynika, że żaden podmiot polski nie otrzymał jeszcze notyfikacji w zakresie tych TSI i tym samym nie jest uprawniony do potwierdzenia zgodności. Z uwagi na ten fakt, prosimy o alternatywne dopuszczenie możliwości zapewnienia zgodności z TSI obowiązującymi poprzednio, tj. do końca 2014 roku. Odpowiedź na pytanie 6: Zamawiający nie wyraża zgody na proponowane rozwiązanie. Pytanie 7: zał. Nr 5 do SIWZ Prosimy o potwierdzenie naszego domniemania, że Zamawiający wymaga aby Moduł lokalizacji GPS i transmisji danych z jedną kartą SIM i jedną anteną GSM/GPS był jednocześnie modułem zarządzającym (jednostką centralną) systemami opisanymi w punktach 110, 113, 114, 115, 116, 117, 118, 119, 120 tj. Systemem Dynamicznego rozkładu jazdy z SKRJ, Systemem Informacji Pasażerskiej, Systemem zliczania pasażerów, Systemem pomiaru punktualności pojazdów i dynamicznej informacji pasażerskiej, Systemem rozgłoszeniowym, Tablicami informacyjnymi (kierunkowymi) zewnętrznymi, wewnętrznymi LED, Tablicami informacyjnymi wewnętrznymi LCD, a dodatkowo powinien umożliwiać przesyłanie danych diagnostycznych zgodnie z wymaganiem pkt 96. Odpowiedź na pytanie 7: Zamawiający potwierdza, że wymaga aby Moduł lokalizacji GPS i transmisji danych z jedną kartą SIM i jedną anteną GSM/GPS był jednocześnie modułem zarządzającym (jednostką centralną) systemami opisanymi w punktach 110, 113, 114, 115, 116, 117, 118, 119, 120 tj. Systemem Dynamicznego rozkładu jazdy z SKRJ, Systemem Informacji Pasażerskiej, Systemem zliczania pasażerów, Systemem pomiaru punktualności pojazdów i dynamicznej informacji pasażerskiej, Systemem rozgłoszeniowym, Tablicami informacyjnymi (kierunkowymi) zewnętrznymi, wewnętrznymi LED, Tablicami informacyjnymi wewnętrznymi LCD, a dodatkowo powinien umożliwiać przesyłanie danych diagnostycznych zgodnie z wymaganiem pkt 96. Zamawiający dopuszcza także możliwość przesyłu informacji z licznika energii za pomocą tej karty SIM. 4

1. POSTANOWIENIA OGÓLNE 1.1. EZT winny być wyprodukowane przez jednego producenta, posiadać analogiczne rozwiązania techniczne i funkcjonalne w wersji czteroczłonowej i pięcioczłonowej. Zamawiający ma na myśli sytuację, w której oba te typy pojazdów będą miały takie same, lub jeżeli nie jest to możliwe ze względów technicznych, bardzo podobne rozwiązania techniczne i funkcjonalne. Zamawiający oczekuje, że dostarczone w obu wersjach pojazdy będą mieć takie same co do rodzaju a nie ilości czy wielkości parametry m.in. silniki trakcyjne, wózki, zestawy kołowe, układ wnętrza (fotele, oświetlenie, toalety, monitory LCD), kabiny maszynisty. Komentarz: zmiana wynikająca z analizy własnej zamawiającego w celu doprecyzowania zapisów oraz w wyniku odpowiedzi zamawiającego na zarzuty zawarte w odwołaniu do KIO 1.2. Wszystkie zastosowane do produkcji EZT zespoły, podzespoły i elementy muszą być fabrycznie nowe. 1.3. Konstrukcja i parametry EZT muszą spełniać wymogi każdorazowo obowiązujących norm i przepisów, a także wymagania pozostałych obowiązujących norm PN-EN, kart UIC oraz TSI. Zgodnie z art. 30 ust. 4 ustawy Pzp, w przypadkach w których zapisy OPZ przywołują normy, aprobaty, specyfikacje techniczne i systemy odniesienia, Zamawiający dopuszcza rozwiązania równoważne opisywanym, zapewniające uzyskanie dokumentów uprawniających do użytkowania pojazdów zgodnych z TSI. 1.4. Wraz z dostawą pierwszego EZT każdej wersji Wykonawca dostarczy wykaz zastosowanych norm, przepisów i kart UIC. Pytanie nr 8: Załącznik nr 5 do SIWZ Postanowienia ogólne pkt. 1.4 Czy Zamawiający dopuszcza zawarcie wykazu obowiązujących norm w dokumentacji techniczno-ruchowej? Odpowiedź na pytanie 8: Zamawiający dopuszcza zawarcie wykazu obowiązujących norm w dokumentacji techniczno-ruchowej. 1.5. Wszystkie pojazdy muszą spełniać wymagania zgodności z TSI w zakresie opisanym w: 1.5.1. TSI PRM, Rozporządzenie Komisji (UE) Nr 1300/2014 z dnia 18 listopada 2014 roku w sprawie technicznych specyfikacji interoperacyjności odnoszących się do dostępności systemu kolei Unii dla osób niepełnosprawnych i osób o graniczonej możliwości poruszania się, 1.5.2. TSI SRT, Rozporządzenie Komisji (UE) Nr 1303/2014 z dnia 18 listopada 2014 roku w zakresie aspektu Bezpieczeństwo w tunelach systemu kolei w Unii Europejskiej, 1.5.3. TSI NOI, Rozporządzenie Komisji (UE) Nr 1304/2014 z dnia 26 listopada 2014 roku w sprawie technicznych specyfikacji interoperacyjności podsystemu Tabor kolejowy hałas zmieniające decyzję 2008/232/WE i uchylające decyzję 2011/229/WE, 5

1.5.4. TSI LOC&PAS, Rozporządzenie Komisji (UE) Nr 1302/2014 z dnia 18 listopada 2014 roku odnoszącej się do podsystemu Tabor lokomotywy i tabor pasażerski systemu kolei w Unii Europejskiej, 1.5.5. TSI CCS, Decyzja Komisji 2012/88/UE z dnia 25 stycznia 2011 r. w sprawie technicznej specyfikacji interoperacyjności w zakresie podsystemów Sterowanie transeuropejskiego systemu kolei. Warunkiem dokonania odbioru pojazdu jest przedstawienie przez Wykonawcę bezterminowego zezwolenia na dopuszczenie do eksploatacji. Pojazdy muszą być wykonane zgodnie z normami, które są określone w poszczególnych ww. TSI. Pytanie nr 9: Załącznik nr 5 do SIWZ Postanowienia ogólne pkt. 1.5 Wnioskujemy o zmianę zapisów przedmiotowego punktu na: Zamawiający wymaga, aby oferowany i dostarczony pojazd był w pełni zgodny z wymogami Technicznych Specyfikacji Interoperacyjności. Wykonawca dostarczy wraz z pierwszym pojazdem certyfikaty WE wydane przez uprawnioną Jednostkę Notyfikowaną dla poszczególnych Specyfikacji Interoperacyjności w celu potwierdzenia ich spełnienia w pełnym zakresie. Odpowiedź na pytanie 9: Zamawiający podtrzymuje zapisy pkt.1.5 jednocześnie informuje że dokonał zmiany 3 ust.6 wzoru umowy. Pytanie nr 10: (pytanie ujęte również w tabeli dotyczącej umowy) Załącznik nr 6 do SIWZ - wzór umowy, 3 ust. 6, 7 i 19; SIWZ rozdz. III ust. 6. Pkt 5); załącznik nr 5 do SIWZ - OPZ, pkt 1.5; załącznik nr 2 do umowy pkt 2.1); Załącznik nr 4 do umowy części 1 pkt 4. W uwagi na fakt, że w świetle obowiązujących przepisów dopuszczalna jest również eksploatacja pojazdów posiadających świadectwo dopuszczenia do eksploatacji typu pojazdu kolejowego, wnioskujemy o zaakceptowanie dokumentu równoważnego, tj. świadectwa dopuszczenia do eksploatacji typu pojazdu kolejowego oraz Deklaracje Producenta zgodności z typem i dokonanie stosownej zmiany w ww. postanowieniach SIWZ. Odpowiedź na pytanie 10: Zamawiający nie wyraża zgody na proponowane rozwiązanie. Jednocześnie zamawiający dokonał modyfikacji zapisów 3 ust 6,7 oraz 19 wzoru umowy. 1.6. W dniu odbioru technicznego EZT musi posiadać wydane przez wskazanego przez Zamawiającego Przewoźnika zwanego także Operatorem, świadectwo sprawności technicznej pojazdu kolejowego. 1.7. EZT muszą posiadać opracowaną dokumentację systemu utrzymania (DSU) zgodnie z wymogami Rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 12 października 2005r. (Dz. U. Nr 212 poz.1771 z późn. zm.). W przypadku konieczności naniesienia poprawek w DSU, wynikłych w procesie zatwierdzania tej dokumentacji w UTK, obowiązek ten spoczywa na Wykonawcy. 1.8. Wykonawca zobowiązany będzie do świadczenia usługi serwisowo-utrzymaniowonaprawczej (obsługi) EZT w okresie 5 lat od daty końcowego odbioru każdego EZT. Obsługa obejmie 4 poziomy utrzymania pojazdów kolejowych (poziom 1, 6

poziom 2, poziom 3, poziom 4 w ramach zamówienia musi być wykonany co najmniej jeden przegląd P4), zgodnie z załącznikiem nr 3 do Rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 12 października 2005 r. w sprawie ogólnych warunków technicznych eksploatacji pojazdów kolejowych (Dz. U. Nr 212, poz. 1771 z późn. zm.), wykonywania napraw oraz do bieżącego utrzymania pojazdu. 1.9. Wykonawca w kosztach obsługi dostarczy wszystkie części, akcesoria i materiały eksploatacyjne (w tym wszystkie naturalnie zużywające się w wyniku eksploatacji podzespoły m.in. zestawy kołowe) niezbędne do sprawnego i prawidłowego działania EZT w czasie obejmującym cały okres usługi serwisowej, utrzymaniowej i naprawczej. Pytanie nr 11: Załącznik nr 5 do SIWZ Postanowienia ogólne pkt. 1.9 Wnioskujemy o zmianę zapisów przedmiotowego punktu na: Wykonawca w kosztach obsługi dostarczy wszystkie części, akcesoria niezbędne do prawidłowego wykonania przeglądów o których mowa w pkt 1.8 w czasie obejmującym okres usługi serwisowej, utrzymaniowej i naprawczej. Odpowiedź na pytanie 11: Zamawiający nie wyraża zgody na proponowane rozwiązanie. 1.10. Usługi, o których mowa w punkcie 1.8 do zakresu poziomu 2 winny być wykonywane w miejscu uzgodnionym z wskazanym przez Zamawiającym lub Operatorem w sposób nie powodujący wyłączenia pojazdu z ruchu na dłużej niż 8 godzin w ciągu doby (czasu wykonywania przeglądu nie bierze się pod uwagę do wyliczeń wskaźników, o których mowa w pkt 3 i 4). Obsługa EZT nie może negatywnie wpływać na zaplanowane przez Operatora obiegi pociągów. Wykonawca zobowiązany będzie do bezpłatnego szkolenia wskazanych pracowników Operatora z praktycznego wykonywania prac serwisowych, utrzymaniowych i naprawczych. Koszty organizacji punktów serwisowych, ich utrzymania, wynajmu od innych podmiotów obciążają Wykonawcę. Pytanie nr 12: Załącznik nr 5 do SIWZ Postanowienia ogólne pkt. 1.10 Wnioskujemy o wskazanie gdzie znajdują się punkty serwisowe Zamawiającego o których mowa w pkt. 1.10. Dane takie są konieczne do wyliczenia kosztów usługi. Odpowiedź na pytanie 12: Zamawiający informuje, że dotychczasowe przeglądy wskazane w pytaniu były wykonywane w hali napraw Bocznica Regionalna Kraków Płaszów. Na terenie Krakowa znajduje się również hala PKP Intercity S.A. Zakład Południowy Kraków-Prokocim, ul Półłanki 1. W celu doprecyzowania zapisu siwz, zamawiający zmienia treść pkt 1.10 załącznika nr 5 do SIWZ. 1.11. Wszystkie koszty związane z przebazowaniem EZT w celu wykonania P3 lub P4, w tym ubezpieczenie EZT na czas przejazdu, obciążają Wykonawcę. 1.12. Wykonawca zobowiązany będzie do przeszkolenia pracowników Operatora oraz udzielenia bezpłatnego certyfikatu na wykonywanie przeglądów P1 i P2, w terminie określonym w umowie. 1.13. Przeglądy, o których mowa w pkt. 1.8, mają być wykonywane wg poniższych zasad: 1) Przegląd P1 przebieg co 3 500 km ± 5% lub 7 dni ± 1 dzień, 7

2) Przegląd P2 co 30 000 km ±5% lub co 2 m-ce +/- 3 dni, 3) Przegląd P3 co 250 000 km ±5% lub co 12 m-cy +/- 7 dni, 4) Przegląd P4 co 1 000 000 km ±5% lub 5 lat od momentu odbioru końcowego pojazdu (w zależności od tego, który warunek zostanie osiągnięty w pierwszej kolejności) termin przeglądu P4 musi zostać uzgodniony z Operatorem. Czas wykonania przeglądu P3 do 5 15 dni roboczych. Pytanie nr 13: Załącznik nr 5 do SIWZ - Opis przedmiotu zamówienia (wymagania techniczne), pkt 1.13 Prosimy o dokonanie zmiany pkt 1.13 w zakresie przeglądów P1-P3 w następujący sposób: 1) Przegląd P1 - co 7 dni ± 1 dzień, 2) Przegląd P2 - co 2 miesiące ± 3 dni 3) Przegląd P3 - co 250 000 km ±5% lub 12 m-cy ± 7 dni Odpowiedź na pytanie 13: W celu doprecyzowania zapisu SIWZ Zamawiający zmienia treść pkt 1.13 załącznika nr 5 do SIWZ. 1.14. Zamawiający wymaga udzielenia gwarancji na EZT na okres minimum 60 miesięcy od daty podpisania Protokołu odbioru końcowego pojazdu, nie dłużej jednak niż 120 miesięcy, z jej wydłużeniem o czas wyłączenia EZT z eksploatacji z powodu Awarii. W okresie gwarancji wszelkie koszty związane z naprawami wraz z dostawą EZT do siedziby Wykonawcy i z powrotem do Zamawiającego pokrywa Wykonawca. 1.15. Wszystkie koszty związane z odbiorem EZT, ubezpieczeniem na czas transportu do Zamawiającego i jazd próbnych, transportem (w przypadku dostawców zagranicznych przeloty samolotami i dojazdy samochodami) ponosi Wykonawca. Pozostałe koszty ponoszone przez Wykonawcę związane z udziałem przedstawicieli Operatora lub Zamawiającego w innych czynnościach zostały określone w umowie. 1.16. Wykonawca w cenie EZT będzie zobowiązany do dostarczenia Zamawiającemu dokumentacji technicznej zgodnie z załącznikiem nr 2 do Umowy. 1.17. Wraz z dostawą każdego EZT Wykonawca dostarczy Zamawiającemu kompletny osprzęt, niezbędny do zapewnienia prawidłowej obsługi, eksploatacji, serwisowania EZT (np. testery, urządzenia do pobierania danych rejestrowanych w pojeździe itp.). 1.18. Wykonawca zobowiązuje się do bezwzględnego zachowania w poufności wszelkich informacji uzyskanych w związku z wykonywaniem umowy, także po zakończeniu realizacji umowy. Obowiązek ten nie dotyczy informacji, co do których Zamawiający ma nałożony ustawowy obowiązek publikacji lub która stanowi informację jawną, publiczną. 1.19. Miejsce dostawy EZT teren województwa małopolskiego. Dokładne miejsce dostawy zostanie ustalone po dokonaniu odbioru technicznego EZT zgodnie z Harmonogramem. 1.20. W ramach zamówienia Wykonawca przeprowadzi na własny koszt następujące szkolenia: 8

1 W zakresie utrzymania obu wersji EZT, Wykonawca przeszkoli grupę 15 pracowników inżynieryjno technicznych Operatora wskazanych przez Operatora w tematyce związanej z praktycznym wykorzystaniem pojazdu, obsługą techniczną, postępowaniem w przypadku awarii, diagnostyką i oprogramowaniem użytkowym pojazdu, układem mechanicznopneumatycznym i elektrycznoelektronicznym obu wersji EZT. Przedmiot szkolenia obejmuje szkolenie teoretyczne i praktyczne w łącznym wymiarze nie mniejszym niż 40 (czterdzieści) godzin zegarowych na jednego pracownika. Szkolenia pracowników Operatora będą odbywać się w terminie i w miejscu wskazanym w Harmonogramie szkoleń ustalonym pomiędzy Wykonawcą a Operatorem. 2 Wykonawca w terminie poprzedzającym dostawę pierwszych pojazdów na własny koszt przeszkoli maszynistów Operatora w zakresie obsługi pojazdów. W szkoleniu uczestniczyć mają obligatoryjnie Maszyniści instruktorzy, dla których udzielone zostaną autoryzacje do dalszych szkoleń pracowników Operatora. Wykonawca zapewnia nocleg i wyżywienie dla pracowników Operatora. Dla grupy 15 osób dla EZT pięcioczłonowego, 15 osób dla EZT czteroczłonowego 3 Wykonawca przeszkoli u Zamawiającego (w miejscu wskazanym przez Operatora), na własny koszt: 1) 2 grupy po 15 pracowników Operatora w zakresie eksploatacji pokładowej, 2) 2 grupy po 15 pracowników obsługujących pojazdy w zakresie obsługi technicznej oraz diagnostyki pokładowej i obsługowej. Po przeprowadzeniu szkolenia Wykonawca wystawi przeszkolonym pracownikom: 1) dokument potwierdzający odbycie szkolenia, uprawniający do samodzielnego wykonywania czynności utrzymania i bieżącej naprawy, dla każdej wersji EZT oddzielnie; 2) dokument umożliwiający prowadzenie przez przeszkolonych pracowników Operatora dalszego szkolenia dla innych pracowników i nadania im odpowiednich uprawnień utrzymaniowo-naprawczych dla obu wersji EZT, dla każdej wersji oddzielnie; 3) Wykonawca wystawi Operatorowi, bezterminowe i bezwarunkowe zaświadczenie (certyfikat) upoważniające do wykonywania we własnym zakresie przeglądów P1 i P2 dla obu wersji EZT. Po przeprowadzeniu szkolenia Wykonawca wystawi dokument potwierdzający odbycie szkolenia przez pracowników wskazanych przez Operatora i nabycie przez nich umiejętności umożliwiających praktyczne wykorzystanie pojazdu w zakresie obsługi. Wykonawca wystawi bezterminowy dokument umożliwiający prowadzenie pojazdu przez maszynistów oraz dalsze szkolenia innych maszynistów w zakresie prowadzenia danego typu EZT dla każdej wersji oddzielnie. Wykonawca przeprowadzi szkolenia w pierwszym tygodniu po dostawie pierwszego pojazdu, a po zakończeniu szkoleń Wykonawca wystawi dokument potwierdzający odbycie szkolenia przez pracowników wskazanych przez Operatora i nabycie przez nich umiejętności odpowiednio: w zakresie eksploatacji pojazdu na trasie i diagnostyki pokładowej, w zakresie obsługi technicznej oraz diagnostyki pokładowej i obsługowej. 9

4 Wykonawca przeszkoli w miejscu wskazanym przez Operatora maszynistów i pracowników obsługi po każdych wprowadzonych zmianach mających wpływ na prawidłową eksploatację pojazdu. Po przeprowadzeniu szkolenia Wykonawca wystawi bezterminowy dokument dający możliwość dalszego szkolenia pracowników Operatora oraz dokument, potwierdzający odbycie szkolenia przez pracowników wskazanych przez Operatora i nabycie przez nich umiejętności umożliwiających praktyczne wykorzystanie wprowadzonych zmian w pojeździe. 5 Wykonawca zapewni szkolenie Zgodnie z zapisami pkt. 83 OPZ. z prowadzenia Resuscytacji Krążeniowo- Oddechowej z użyciem Defibrylatora AED dla pracowników wskazanych przez Operatora. 6 Wykonawca zapewni przeszkolenia wskazanych przez Zamawiającego i Operatora pracowników w zakresie oprogramowania: Systemu Informacji pasażerskiej, Systemu zliczania pasażerów. Po przeprowadzeniu szkolenia Wykonawca wystawi bezterminowy dokument dający możliwość dalszego szkolenia pracowników Operatora oraz dokument, potwierdzający odbycie szkolenia przez pracowników wskazanych przez Operatora i nabycie przez nich umiejętności umożliwiających praktyczne wykorzystanie systemu informatycznego. 7 Szkolenie z obsługi automatów biletowych. Po przeprowadzeniu szkolenia Wykonawca wystawi dostarczy dokument, potwierdzający odbycie szkolenia przez pracowników wskazanych przez Operatora i nabycie przez nich umiejętności umożliwiających sprawną obsługę automatów biletowych. Pytanie nr 14: Załącznik nr 5 do SIWZ - Opis przedmiotu zamówienia (wymagania techniczne), pkt 1.20 ppkt 1 Zamawiający wymaga szkolenia teoretycznego i praktycznego w wymiarze 40 godzin na jednego pracownika. Czy przez to należy rozumieć, iż Zamawiający wymaga łącznie 600 godzin szkolenia ( 15osób x 40godzin)? Odpowiedź na pytanie 14: Zamawiający wyjaśnia, że szkolenia będą prowadzone w grupach (15 osób), w związku z czym szkolenia teoretycznego i praktycznego nie będą prowadzone w wymiarze 600 godzin. W celu doprecyzowania zapisu siwz, Zamawiający zmienia treść wiersza nr 1 w tabeli dotyczącej pkt 1.20 załącznika nr 5 do SIWZ. Pytanie nr 15: Załącznik nr 5 do SIWZ - Opis przedmiotu zamówienia (wymagania techniczne), pkt 1.20 ppkt 1 Czy w związku z realizacją szkoleń Zamawiający udostępni nieodpłatnie pomieszczenie wraz z wyposażeniem (projektor, tablice itp.) w celu przeprowadzenia szkoleń teoretycznych? 10

Odpowiedź na pytanie 15: Zamawiający informuje, że wymaga aby salę zapewnił Wykonawca we własnym zakresie. Pytanie nr 16: Załącznik nr 5 do SIWZ - Opis przedmiotu zamówienia (wymagania techniczne), pkt 1.20 ppkt5 Prosimy o podanie ilu uczestników szkolenia z prowadzenia resuscytacji przewiduje zamawiający. Prosimy o podanie co najmniej maksymalne liczby uczestników szkolenia. Odpowiedź na pytanie 16: Zgodnie z treścią wiersza 83 ppkt. 18 Tabeli 2 w Załączniku nr 5 do SIWZ w dla urządzenia AED zostanie przeprowadzone szkolenie z prowadzenia Resuscytacji Krążeniowo- Oddechowej z użyciem AED dla grupy 12 osób. Zamawiający informuje, że nie dysponuje salą w celu przeprowadzenia szkolenia i wymaga aby zapewnił ją Wykonawca we własnym zakresie. W celu doprecyzowania zapisu SIWZ, Zamawiający zmienia treść wiersza 83 ppkt. 18 Tabeli 2 w Załączniku nr 5 do SIWZ. Pytanie nr 17: Załącznik nr 5 do SIWZ - Opis przedmiotu zamówienia (wymagania techniczne), pkt 1.20 ppkt 7 Zważywszy, że szkolenie z obsługi automatów biletowych będzie realizował producent biletomatów, a nie wykonawca, proponujemy aby to producent biletomatów wystawił dokument potwierdzający odbycie szkolenia, przy czym wykonawca pozostaje zobowiązany do przekazania dokumentu zamawiającemu. Odpowiedź na pytanie 17: W celu doprecyzowania zapisu siwz, Zamawiający zmienia treść wiersza nr 1 w tabeli dotyczącej pkt 1.7 załącznika nr 5 do SIWZ. Zamawiający informuje, że nie dysponuje salą w celu przeprowadzenia szkoleń i wymaga aby ją zapewnił Wykonawca we własnym zakresie. W przypadku prowadzenia szkoleń poza Krakowem, Wykonawca zapewnia nocleg i wyżywienie dla pracowników biorących udział w szkoleniu. Szkolenia będą prowadzone w języku polskim. Komentarz: doprecyzowanie zapisu przez zamawiającego. 11

2. PYTANIA WRAZ Z ODPOWIEDZIAMI do części 2 OPZ Podstawowe parametry techniczne EZT od 18 do 219: Lp. Nazwa Opis Stanowisko zamawiającego 1 Liczba EZT (pojazdów) 2 Użyte materiały 12 szt., w tym: - 4 sztuki w wersji pięcioczłonowej oraz - 8 sztuk w wersji czteroczłonowej. Zamawiający przewiduje opcję zakupu dodatkowych EZT: - 1 lub 2 sztuki w wersji pięcioczłonowej - 1 lub 2 sztuki w wersji czteroczłonowej Wyłącznie nowe 3 Szerokość toru 1435 mm 4 Ilość kabin maszynisty 2 jednakowe na obu końcach pojazdu 5 Napęd Silniki asynchroniczne prądu przemiennego, wymaga się indywidualnego wyłączania każdego silnika z osobna. Pytanie nr 18: Załącznik nr 5 do SIWZ tabela Podstawowe parametry techniczne elektrycznych zespołów trakcyjnych pkt. 5 Silniki asynchroniczne prądu przemiennego: - minimum 4 sztuki - minimalna moc ciągła S1 = 500 kw dla każdego silnika Wymaga się aby silniki i przekładnie były zamienne pomiędzy pojazdami w wersji czteroczłonowej i pięcioczłonowej. Wymaga się indywidualnego wyłączania każdego silnika z osobna. Odpowiedź na pytanie 18: Zamawiający zmienia treść siwz poprzez wprowadzenie wymogu indywidualnego wyłączania każdego silnika z osobna. W pozostałym zakresie Zamawiający nie wyraża zgody na wprowadzenie takiej zmiany do treści SIWZ. Zamawiający informuje, zapisy SIWZ nie narzucają takiego rozwiązania lecz je dopuszczają np. aby silniki i przekładnie były zamienne pomiędzy pojazdami w wersji czteroczłonowej i pięcioczłonowej. 12

6 Prędkość konstrukcyjna pojazdu 160 km/h Pytanie nr 19: Załącznik nr 5 do SIWZ tabela Podstawowe parametry techniczne elektrycznych zespołów trakcyjnych pkt. 6 Wnioskujemy o poprawienie prędkości konstrukcyjnej pojazdu na 176 km/h. 7 Odpowiedź na pytanie 19: Zamawiający nie wyraża zgody na proponowane rozwiązanie. Prędkość eksploatacyjna pojazdu 160 km/h 8 Średnie przyspieszenie rozruchu w zakresie prędkości od 0 do 40 km/h, przy ruszaniu ręcznym i z użyciem tempomatu 1,0 m/s 2 dla pojazdu w pełni obciążonego, w całym zakresie prędkości przyspieszenie nie może przekroczyć 1,2 m/s 2 Za pojazd w pełni obciążony uważa się pojazd z zajętymi miejscami siedzącymi oraz miejscami stojącymi. Należy przyjąć masę pasażera równą 70 kg. Pytanie nr 20: Załącznik nr 5 do SIWZ tabela Podstawowe parametry techniczne elektrycznych zespołów trakcyjnych pkt. 8 1,0 m/s2 dla pojazdu w pełni obciążonego, w całym zakresie prędkości przyspieszenie nie może przekroczyć 1,2 m/s2. Za pojazd w pełni obciążony uważa się pojazd z zajętymi miejscami siedzącymi oraz miejscami stojącymi. Należy przyjąć masę pasażera równą 70 kg. Odpowiedź na pytanie 20: W celu doprecyzowania zapisu SIWZ, Zamawiający zmienia treść wiersza 8 Tabeli 2 w Załączniku nr 5 do SIWZ. 9 Układ jezdny Wózkowy, wózki 2 osiowe. Układ osi: - dla wersji czteroczłonowej Bo'2'2'2'Bo' - dla wersji pięcioczłonowej Bo'2'2'2'2'Bo' Pytanie nr 21: Załącznik nr 5 do SIWZ tabela Podstawowe parametry techniczne elektrycznych zespołów trakcyjnych pkt. 9 Wózkowy, wózki 2 osiowe. Układ osi: - dla wersji czteroczłonowej Bo'2'2'2'Bo' - dla wersji pięcioczłonowej Bo'2'2'2'2'Bo' 13

Odpowiedź na pytanie 21: W celu doprecyzowania zapisu SIWZ, Zamawiający zmienia treść wiersza 9 Tabeli 2 w Załączniku nr 5 do SIWZ. 10 Nacisk osi na tory (przy całkowitej zajętości miejsc) 180 kn Pytanie nr 22: Załącznik nr 5 do SIWZ tabela Podstawowe parametry techniczne elektrycznych zespołów trakcyjnych pkt. 10 Wnioskujemy o doprecyzowanie pojęcia całkowitej zajętości miejsc i potwierdzenie że uwzględnia się miejsca siedzące (w tym uchylne) i stojące. Odpowiedź na pytanie 22: Zamawiający nie wyraża zgody na wprowadzenie takiej zmiany do treści SIWZ, ponieważ całkowita zajętość miejsc z założenia uwzględnia miejsca siedzące (w tym uchylne) i stojące. 11 Napięcie zasilania 3 kv DC, wg obowiązujących norm Pytanie nr 23: Załącznik nr 5 do SIWZ tabela Podstawowe parametry techniczne elektrycznych zespołów trakcyjnych pkt. 11. Prosimy o doprecyzowanie zapisu i określenie numeru normy lub norm. Odpowiedź na pytanie 23: Zamawiający informuje, że zgodnie z wymaganiami pkt 1.5 OPZ pojazdy powinny być wykonane zgodnie z wymaganiami TSI. 12 Otoczenia pracy pojazdu 1. W warunkach atmosferycznych występujących na terenie Polski. 2. W warunkach obfitych opadów śniegu i jego zalegania. Pytanie nr 24: Załącznik nr 5 do SIWZ tabela Podstawowe parametry techniczne elektrycznych zespołów trakcyjnych pkt. 12 Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p. 4.2.6.1.1. Temperatura otoczenia od -25⁰C do +40⁰C. Odpowiedź na pytanie 24: Zamawiający nie wyraża zgody na wprowadzenie takiej zmiany do treści SIWZ. 13 Liczba drzwi wejściowych Dla wersji pięcioczłonowej 8 par szt. dwupłatowych na każdej stronie pojazdu rozmieszczone na przeciwko siebie. Dla wersji czteroczłonowej 6 par szt. dwupłatowych na każdej stronie pojazdu rozmieszczone na przeciwko siebie.. 1 para to drzwi dwupłatowe na jednej stronie pojazdu, rozmieszczone po 1 parze na członach zewnętrznych i po 2 pary na członach wewnętrznych. Dopuszcza się zmianę ilości par drzwi zależnie od uwarunkowań projektowych wymaga uzgodnienia z Zamawiającym. Romieszczenie drzwi do uzgodnienia z Zamawiającym. 14

Pytanie nr 25: Załącznik nr 5 do SIWZ tabela Podstawowe parametry techniczne elektrycznych zespołów trakcyjnych pkt. 13 Dla wersji pięcioczłonowej minimum 8 par. Dla wersji czteroczłonowej minimum 6 par. 1 para to drzwi dwupłatowe na jednej stronie pojazdu, rozmieszczone po 1 parze na członach zewnętrznych i po 2 pary na członach wewnętrznych. Dopuszcza się zwiększenie ilości par drzwi zależnie od uwarunkowań projektowych wymaga uzgodnienia z Zamawiającym. Odpowiedź na pytanie 25: W celu doprecyzowania zapisu SIWZ, Zamawiający zmienia treść wiersza 13 Tabeli 2 w Załączniku nr 5 do SIWZ, jednak nie dopuszcza zwiększenia ilości par drzwi zależnie od uwarunkowań projektowych. Dopuszcza się uzgodnienie w zakresie rozmieszczenia z Zamawiającym. 14 Drzwi wejściowe 1. Drzwi automatyczne dwupłatowe, odskokowo przesuwne o prześwicie nie mniejszym niż 1300 (+100) mm. 2. Otwieranie i zamykanie drzwi - centralne przez maszynistę (aktywacja/dezaktywacja drzwi), indywidualne przez pasażera z zewnątrz i wewnątrz pojazdu. 3. Sterowane z pomocą przycisków umieszczonych na drzwiach z tzw. pamięcią wciśnięcia. Przyciski wewnętrzne: - przyciski sensoryczne służące do otwierania drzwi przez pasażerów; - kolor przycisku otwierania drzwi: niebieski (możliwa zmiana koloru wg wskazań Zamawiającego); - oznaczenie przycisku: wypukły piktogram z oznaczeniem: < > ; - przyciski wyposażone w podświetlanie dwukolorowe wskazujące na 2 stany przycisku: 1) czerwony potwierdzenie naciśnięcia przycisku przez pasażera przed aktywacją otwierania przez maszynistę podświetlenie ciągłe aż do momentu zatrzymania pociągu i otwarcia automatycznego drzwi po aktywowaniu systemu otwierania drzwi, 2) zielony aktywny system samodzielnego otwierania drzwi przez pasażerów podświetlenie ciągłe aż do dezaktywacji samodzielnego otwierania drzwi. Lokalizacja przycisków wewnętrznych na płatach drzwi lub przy drzwiach. Wymagany montaż co najmniej jednego przycisku na parę skrzydeł (w przypadku montaży na płatach drzwi) lub 2 przycisków na parę skrzydeł/jednego na pojedyncze drzwi (w przypadku montażu przy drzwiach). Przyciski zewnętrzne: - przyciski sensoryczne służące do otwierania drzwi przez pasażerów; - kolor przycisku otwierania drzwi: czerwony (możliwa zmiana koloru wg wskazań Zamawiającego); - oznaczenie przycisku: wypukły piktogram z oznaczeniem: < > ; - przyciski wyposażone w podświetlenie koloru zielonego wskazujące na ich aktywizację przez maszynistę (podświetlenie ciągłe od momentu aktywowania do momentu dezaktywacji); - lokalizacja przycisków bezpośrednio na płatach drzwi maks. 1 przycisk na parę skrzydeł. 15

Pytanie nr 26: 4. Przycisk otwierania drzwi przez osoby niepełnosprawne umieścić na jednym z płatów boków drzwi w miejscu nie powodującym mylenia przycisków przez podróżnych. Zainicjowanie otwarcia drzwi przez pasażerów winno być możliwe w każdym czasie, przy czym ich otwarcie winno nastąpić dopiero po centralnym odblokowaniu przez obsługę pociągu. 5. Zastosować zwłokę czasową do zamknięcia drzwi i zabezpieczenie przed przytrzaśnięciem. 6. Wyposażone w uchwyt do awaryjnego otwarcia. 7. Nieuprawnione otwarcie sygnalizowane w kabinie maszynisty i powodujące blokadę napędu. 8. Blokowanie drzwi - centralne przez maszynistę, automatycznie po przekroczeniu prędkości 5 km/h. 9. Odblokowanie drzwi - centralne przez maszynistę po zatrzymaniu pojazdu. Załącznik nr 5 do SIWZ tabela Podstawowe parametry techniczne elektrycznych zespołów trakcyjnych pkt. 14 Wnioskujemy o zmianę sformułowania "boków drzwi" na "płatów drzwi. Odpowiedź na pytanie 26: W celu doprecyzowania zapisu SIWZ, Zamawiający zmienia treść wiersza 14 pkt 4 Tabeli 2 w Załączniku nr 5 do SIWZ. Pytanie nr 27: Załącznik nr 5 do SIWZ tabela Podstawowe parametry techniczne elektrycznych zespołów trakcyjnych pkt. 14 Wnioskujemy o zmianę sformułowania "kolor przycisku otwierania drzwi" na "kolor pierścienia wokół przycisku otwierania drzwi". Odpowiedź na pytanie 27: 15 Zamawiający nie wyraża zgody na proponowane rozwiązanie. Minimalny promień łuku toru warsztatowego / eksploatacyjnego 100 m / 150 m 16 17 Minimalny promień krzywizny toru w płaszczyźnie pionowej liczba miejsc: w tym: a) miejsca siedzące ogółem b) liczba miejsc uchylnych c) miejsc stojących 500 m Dla wersji pięcioczłonowej: a) min. 230 b) min. 20, maks. 25 c) 4 os/m 2 powierzchni niezabudowanej (miejsca stojące) Dla wersji czteroczłonowej: a) min. 200 b) min. 12, maks. 16 c) 4 os/m 2 powierzchni niezabudowanej (miejsca stojące) 16

Pytanie nr 28: Załącznik nr 5 do SIWZ tabela Podstawowe parametry techniczne elektrycznych zespołów trakcyjnych pkt. 17 Dla wersji pięcioczłonowej: a) min. 230 b) min. 20, maks. 25 c) min 300 przyjmując 4 os/m2 Dla wersji czteroczłonowej: a) min. 200 b) min. 12, maks. 16 c) min 240 przyjmując 4 os/m2 Odpowiedź na pytanie 28: Zamawiający nie wyraża zgody na proponowane rozwiązanie. 18 Maksymalne opóźnienie hamowania nagłego/służbowego 1,2 / 0,9 m/s 2 Pytanie nr 29: Załącznik nr 5 do SIWZ tabela Podstawowe parametry techniczne elektrycznych zespołów trakcyjnych pkt. 18 Wnioskujemy o usunięcie zapisu przedmiotowego punktu w całości gdyż wymagania punktu 26 wystarczająco definiują parametry systemu hamulcowego. Odpowiedź na pytanie 29: Zamawiający nie wyraża zgody na proponowane rozwiązanie. 19 Rodzaj hamulca 20 Układ hamulca Pytanie nr 30: 1. Powietrzny, samoczynny. 2. Hamulec ED (elektrodynamiczny). 1. Wg karty UIC 540 wyposażony w zawory rozrządcze zgodny z wymaganiami przepisów UIC. 2. Odzyskowy i oporowy z samoczynnym wyborem trybu pracy. 3. Układ hamulcowy powinien składać się z tarcz hamulcowych i zacisków hamulcowych. o budowie zwartej, modułowej oraz posiadać dobrą szczelność przed przedostawaniem się wody do newralgicznych części zacisku. Załącznik nr 5 do SIWZ tabela Podstawowe parametry techniczne elektrycznych zespołów trakcyjnych pkt. 20 Wnioskujemy o doprecyzowanie zapisu "zabudowa zwarta" oraz o wyjaśnienie jakie części zacisku hamulcowego uważa się za newralgiczne. Odpowiedź na pytanie 30: Zamawiający zmienia treść siwz poprzez wykreślenie w wierszu 20 pkt 3 Tabeli 2 w Załączniku nr 5 do SIWZ. 21 Sprężarki 1. Dwie sprężarki z osuszaczami powietrza w układzie pneumatycznym, każda z układem przygotowania sprężonego powietrza, działające redundantnie, zamontowane na zewnątrz pojazdu lub wewnątrz pojazdu zapewniającym łatwy dostęp bez użycia specjalnych podestów lub kanału 2. Tłokowa bezolejowa wyposażona w licznik motogodzin. 17

Pytanie nr 31: 3. Zastosowanie agregatu do wytwarzania sprężonego powietrza w postaci modułowej łatwego do montażu i demontażu, jako jednego komponentu składającego się ze sprężarki, osuszacza, zaworów bezpieczeństwa przed i po osuszaczu oraz ramy mocującej jako całości. 4. Wydajność zapewniająca zasilanie sprężonym powietrzem w każdych warunkach normalnej pracy. 5. Układ zasilania pantografu powinien być wyposażony w sprężarkę pomocniczą (bezolejową) o odpowiedniej wydajności, osuszacza oraz zaworu bezpieczeństwa zamontowanych na jednej wspólnej ramie. Ze względu na prostotę i łatwość serwisowania układu agregat pomocniczy wymieniony wyżej powinien być dostarczany jako jedna integralna część od jednego dostawcy układu wytwarzania powietrza. Ze względu na wymaganą jakość powietrza musi być to ten sam dostawca co głównego agregatu wytwarzania powietrza. Ilość na pojazd: po jednym dla każdego pantografu. Załącznik nr 5 do SIWZ tabela Podstawowe parametry techniczne elektrycznych zespołów trakcyjnych pkt. 21 1. Dwie sprężarki z osuszaczami powietrza w układzie pneumatycznym, każda z układem przygotowania sprężonego powietrza, działające redundantnie, zamontowane na zewnątrz lub wewnątrz pojazdu zapewniającym łatwy dostęp bez użycia specjalnych podestów lub kanału. 2. Tłokowa bezolejowa lub śrubowa olejowa wyposażona w licznik motogodzin. 3. Zastosowanie agregatu do wytwarzania sprężonego powietrza w postaci modułowej łatwego do montażu i demontażu, jako jednego komponentu składającego się ze sprężarki, osuszacza, zaworów bezpieczeństwa przed i po osuszaczu oraz ramy mocującej jako całości. Wszystkie komponenty agregatu dostarczane przez jednego dostawcę. 4. Wydajność zapewniająca zasilanie sprężonym powietrzem w każdych warunkach normalnej pracy. 5.Układ zasilania pantografu powinien być wyposażony w sprężarkę pomocniczą (bezolejową) o odpowiedniej wydajności, osuszacza oraz zaworu bezpieczeństwa zamontowanych na jednej wspólnej ramie. Ze względu na prostotę i łatwość serwisowania układu agregat pomocniczy wymieniony wyżej powinien być dostarczany jako jedna integralna część od jednego dostawcy układu wytwarzania powietrza. Ze względu na wymaganą jakość powietrza musi być to ten sam dostawca co głównego agregatu wytwarzania powietrza. Ilość na pojazd: po jednym dla każdego pantografu. Uzasadnienie: Zamontowanie sprężarek w przestrzeni maszynowej pojazdu jest rozwiązaniem sprawdzonym, które zapewnia optymalne warunki pracy sprężarki i zabezpiecza przed niekorzystnymi czynnikami atmosferycznymi oraz zabezpiecza przed deszczem, lodem, i śniegiem. Ponadto zapewnia lepszy dostęp w przypadku czynności przeglądowo-eksploatacyjnych nie wymagając kanału bądź wchodzenia na dach pojazdu. Nadmieniamy iż Zamawiający posiada już pojazdy z zabudowanymi sprężarkami wewnątrz pojazdu z dostępem od zewnątrz. Odpowiedź na pytanie 31: Zamawiający zmienia treść siwz w wierszu 20 pkt 1 Tabeli 2 w Załączniku nr 5 do SIWZ. W pozostałym zakresie Zamawiający nie wyraża zgody na proponowane rozwiązanie. 22 Zakres prędkości hamowania Vmax do 0 +5 km/h 23 Hamulec postojowy Pytanie nr 32: 1. Hamulec sprężynowy. 2. Maksymalne pochylenie toru, na którym EZT musi być utrzymany w spoczynku to 40 35. Załącznik nr 5 do SIWZ tabela Podstawowe parametry techniczne elektrycznych zespołów trakcyjnych pkt. 23 1. Hamulec sprężynowy. 18

2. Maksymalne pochylenie toru, na którym EZT musi być utrzymany w spoczynku to 40. Odpowiedź na pytanie 32: W celu doprecyzowania zapisu SIWZ, Zamawiający zmienia treść wiersza 23 pkt 2 Tabeli 2 w Załączniku nr 5 do SIWZ. 24 Kurki końcowe Wg obowiązujących norm Pytanie nr 33: Załącznik nr 5 do SIWZ tabela Podstawowe parametry techniczne elektrycznych zespołów trakcyjnych pkt. 24 Prosimy o uszczegółowienie zapisu wg jakich norm. Odpowiedź na pytanie 33: Zamawiający informuje, że zgodnie z wymaganiami pkt 1.3 i 1.5 OPZ. 25 Urządzenia przeciwpoślizgowe 1. Wg obowiązujących norm. 2. Utrzymanie poślizgu w optymalnym zakresie przyczepności podczas rozruchu i hamowania. 3. Urządzenie powinno kontrolować każdy zestaw kołowy z osobna. 26 Pytanie nr 34: Załącznik nr 5 do SIWZ tabela Podstawowe parametry techniczne elektrycznych zespołów trakcyjnych pkt. 25 1. Wg obowiązujących norm. 2. Utrzymanie poślizgu w optymalnym zakresie przyczepności podczas rozruchu i hamowania. 3. Urządzenie powinno kontrolować każdy zestaw kołowy z osobna. 4. Urządzenia w zakresie przyczepności podczas hamowania wg normy PN-EN 15595+A1:2011. Odpowiedź na pytanie 34: Zamawiający informuje, że zgodnie z wymaganiami pkt 1.3 i 1.5 OPZ. Dodatkowe wymagania dla układu hamulcowego 1. Samoczynne przełączenie hamulca dynamicznego z odzyskowego na oporowy w przypadku braku możliwości przyjęcia energii przez sieć trakcyjną oraz dohamowanie hamulcem pneumatycznym. 2. Skuteczność hamowania nagłego w trybie hamowania pneumatycznego powinna zapewnić procent masy hamującej pomiędzy 150 a 170. 3. System sterowania hamulcem powinien mieścić się na modułowych tablicach hamulcowych, łatwych do montażu i demontażu. Ze względu na niskie koszty LCC i łatwość późniejszego serwisu tablic hamulcowych zarówno tablica jak i wszystkie komponenty na tablicy hamulcowej muszą być wykonane przez jednego producenta systemów hamulcowych. 4. W skład układu hamulca powinien wchodzić hamulec ED (elektro-dynamiczny), EP (elektropneumatyczny) oraz jako urządzenie awaryjne hamulec pneumatyczny. Układ pneumatyczny powinien bazować na homologowanym przez UIC zaworze rozrządczym. 5. Konstrukcja systemu hamulcowego powinna w przyszłości zapewnić łatwy dostęp do części zamiennych. 6. Układ hamulcowy ma zapewnić płynne i pewne zatrzymanie pojazdu bez względu na warunki 19

atmosferyczne i eksploatacyjne. 27 Pytanie nr 35: Załącznik nr 5 do SIWZ tabela Podstawowe parametry techniczne elektrycznych zespołów trakcyjnych pkt. 26 1. Samoczynne przełączenie hamulca dynamicznego z odzyskowego na oporowy w przypadku braku możliwości przyjęcia energii przez sieć trakcyjną oraz dohamowanie hamulcem pneumatycznym. 2. Skuteczność hamowania nagłego w trybie hamowania pneumatycznego powinna zapewnić procent masy hamującej pomiędzy 150 a 170. 3. System sterowania hamulcem powinien mieścić się na modułowych tablicach hamulcowych, łatwych do montażu i demontażu. Ze względu na niskie koszty LCC i łatwość późniejszego serwisu tablic hamulcowych zarówno tablica jak i wszystkie komponenty na tablicy hamulcowej muszą być wykonane przez jednego producenta systemów hamulcowych. 4. W skład układu hamulca powinien wchodzić hamulec ED (elektro-dynamiczny), EP (elektro-pneumatyczny) oraz jako urządzenie awaryjne hamulec pneumatyczny. Układ pneumatyczny powinien bazować na homologowanym przez UIC zaworze rozrządczym. 5. System hamulcowy w całości powinien być dostarczany przez jednego producenta w celu zapewnienia łatwego dostępu do części zamiennych w przyszłości. Do systemu hamulcowego zalicza się: sprężarki główne i pomocnicze, urządzenia przeciwpoślizgowe, zawory rozrządcze, tablice hamulcowe, tablice pantografów, tarcze hamulcowe, cylindry, okładziny, bloki czyszczące, urządzenia piaskujące, zawory bezpieczeństwa CA, SHP i radiostop, urządzenia sprężyn pneumatycznych. 6. Układ hamulcowy ma zapewnić płynne i pewne zatrzymanie pojazdu bez względu na warunki atmosferyczne i eksploatacyjne. Odpowiedź na pytanie 35: Zamawiający nie wyraża zgody na proponowane rozwiązanie. 1. EZT musi być wyposażony w bloki czyszczące dla każdego zestawu kołowego na wózkach napędowych po jednym bloku czyszczącym na każde koło. 2. EZT musi być wyposażony w system piaskowania na wszystkich wózkach napędowych pojazdu. Piasecznice powinny działać w zależności od kierunku jazdy na jednej osi wózka. W skład systemu powinien wchodzić: układ sterujący, piasecznica, podgrzewany zbiornik na piasek, szczelny układ zamknięcia zbiornika pokrywą, widoczny i z łatwym dostępem wziernik poziomu piasku, elektryczny czujnik poziomu piasku, ogrzewana rura piaskująca, 4 podgrzewane dysze ustawione na zewnątrz każdego koła w każdym wózku napędnym. Układy pomocnicze 3. Układ sygnalizacji dźwiękowej powinien być zgodny z kartą UIC644, przy czym ze względu na warunki klimatyczne jest wymagane podgrzewanie syren. Należy zadbać o skuteczne wyciszenie wnętrza pojazdu celem eliminacji nadmiernego hałasu w momencie użycia syren. 4. Układ smarowania obrzeży kół. Zamawiający dopuszcza zastosowanie sposobu natryskowego lub stałego smarowania obrzeży kół ekologicznym środkiem smarnym. W przypadku zastosowania układu natryskowego wymagane jest smarowanie obrzeży na skrajnych wózkach zależnie od kierunku jazdy; w przypadku zastosowania układu stałego wymagane jest smarowanie obrzeży wszystkich zestawów kołowych, niezależnie od kierunku jazdy. 5. Układ przetwarzania prądu stałego 3000V DC na prąd przemienny AC do zasilania urządzeń zainstalowanych na pojeździe (przetwornica napięcia) ma posiadać min. 20% rezerwę mocy 20

zabezpieczającą przyszłe potrzeby właściciela. Pytanie nr 36: Załącznik nr 5 do SIWZ tabela Podstawowe parametry techniczne elektrycznych zespołów trakcyjnych pkt. 27 1. EZT musi być wyposażony w bloki czyszczące dla każdego zestawu kołowego na wózkach napędowych po jednym bloku czyszczącym na każde koło. 2. EZT musi być wyposażony w system piaskowania na wszystkich osiach napędowych pojazdu po jednym urządzeniu na każde koło. Piasecznice powinny działać w zależności od kierunku jazdy na jednej osi wózka. W skład systemu powinien wchodzić: układ sterujący, piasecznica, podgrzewany zbiornik na piasek o minimalnej zawartości 25 kg, szczelny układ zamknięcia zbiornika pokrywą, widoczny i z łatwym dostępem wziernik poziomu piasku, elektryczny czujnik poziomu piasku, 4 podgrzewane dysze ustawione na zewnątrz każdego koła w każdym wózku napędnym. 3. Układ sygnalizacji dźwiękowej powinien być zgodny z kartą UIC644 i TSI LOK&PAS, przy czym ze względu na warunki klimatyczne jest wymagane podgrzewanie syren. Należy zadbać o skuteczne wyciszenie wnętrza pojazdu celem eliminacji nadmiernego hałasu w momencie użycia syren. 4. Układ smarowania obrzeży kół. Zamawiający wymaga natryskowego smarowania obrzeży kół ekologicznym środkiem smarnym. Wymagane jest smarowanie obrzeży na skrajnych wózkach napędowych (na pierwszej osi zależnie od kierunku jazdy). Odpowiedź na pytanie 36: Zamawiający nie wyraża zgody na proponowane rozwiązanie. 28 Odbieraki prądu (pantografy) 1. 2 szt. długość części roboczej pantografu powinna wynosić co najmniej 1100 mm. 2. Wymaga się, aby praca pantografów, w szczególności współpraca z siecią trakcyjną była monitorowana za pomocą kamer, a zapis archiwizowany w postaci cyfrowej przez okres minimum 14 dni. Należy zapewnić wysoką jakość obrazu z monitoringu pracy pantografów zarówno w porze dziennej jak i nocnej kamera z oświetlaczem podczerwieni. Typ i model kamery do uzgodnienia z Zamawiającym. 3. Pantografy muszą posiadać zabezpieczenie w postaci awaryjnego ich opuszczenia w przypadku uszkodzenia nakładki, nadmiernego jej zużycia grożącego uszkodzeniem sieci trakcyjnej. Zapewnić możliwość jazdy z dwoma czynnymi pantografami. Pytanie nr 37: Załącznik nr 5 do SIWZ tabela Podstawowe parametry techniczne elektrycznych zespołów trakcyjnych pkt. 28 1. 2 szt. długość części roboczej pantografu powinna wynosić co najmniej 1000 mm. 2. Wymaga się, aby praca pantografów, w szczególności współpraca z siecią trakcyjną była monitorowana za pomocą kamer, a zapis archiwizowany w postaci cyfrowej przez okres minimum 14 dni. Należy zapewnić wysoką jakość obrazu z monitoringu pracy pantografów zarówno w porze dziennej jak i nocnej kamera z oświetlaczem podczerwieni. Typ i model kamery do uzgodnienia z Zamawiającym. 3. Pantografy muszą posiadać zabezpieczenie w postaci awaryjnego ich opuszczenia w przypadku uszkodzenia nakładki, nadmiernego jej zużycia grożącego uszkodzeniem 21

sieci trakcyjnej. Zapewnić możliwość jazdy z dwoma czynnymi pantografami. Odpowiedź na pytanie 37: Zamawiający nie wyraża zgody na proponowane rozwiązanie. 29 Wyłącznik szybki Wg obowiązujących norm, minimum 2 szt. na każdy pojazd. Pytanie nr 38: Załącznik nr 5 do SIWZ tabela Podstawowe parametry techniczne elektrycznych zespołów trakcyjnych pkt. 29 Wg obowiązujących norm Minimum 2 szt. na każdy pojazd. W celu doprecyzowania zapisu SIWZ, Zamawiający zmienia treść wiersza 29 Tabeli 2 w Załączniku nr 5 do SIWZ. 30 Rodzaj elementów półprzewodnikowych IGBT Pytanie nr 39: Załącznik nr 5 do SIWZ tabela Podstawowe parametry techniczne elektrycznych zespołów trakcyjnych pkt. 30 Wnioskujemy o potwierdzenie, że Zamawiający ma na myśli elementy półprzewodnikowe z przetwornic trakcyjnych, pokładowych. Odpowiedź na pytanie 39: Zamawiający potwierdza, że ma na myśli wszystkie elementy półprzewodnikowe we wszystkich przetwornicach. 31 System chłodzenia elementów półprzewodnikowych Ekologiczny Pytanie nr 40: Załącznik nr 5 do SIWZ tabela Podstawowe parametry techniczne elektrycznych zespołów trakcyjnych pkt. 31 Wnioskujemy o doprecyzowanie zapisu "ekologiczny". Odpowiedź na pytanie 40: Zamawiający wyjaśnia, że system ma w jak najmniejszym stopniu negatywnie oddziaływać na środowisko naturalne. 32 Silniki trakcyjne Prądu przemiennego. Każdy silnik powinien być odłączany oddzielnie, aby można było odłączyć jeden silnik na jednym wózku 22