WAYS TO CORRECTIONS EXPENSIVE ECONOMICS WORK OF ENGINE OF HEAVY LOADED TRUCK



Podobne dokumenty
OCENA WŁAŚCIWOŚCI EKSPLOATACYJNYCH DOŁADOWANYCH SILNIKÓW ROLNICZYCH

PRÓBA POPRAWY WSKAŹNIKÓW EKONOMICZNYCH SILNIKA TURBODOŁADOWANEGO

Próba oceny ekonomiczności pracy silników wysokoprężnych przeznaczonych do napędu samochodów ciężarowych

Analityczne wyznaczanie charakterystyk mocy cz ciowych za pomoc wzorów Leidemanna

Biogas buses of Scania

TŁOCZNO BLACH O PODWYSZONEJ WYTRZYMAŁOCI

Analiza kosztów eksploatacji pojazdów komunikacji miejskiej na przykładzie Miejskiego Przedsiębiorstwa Komunikacyjnego w Lublinie

CORRECTION GENERAL PROFICIENCY OF ENGINE DRIVING HEAVY LOADED TRUCK

ELASTYCZNOŚĆ WSPÓŁCZESNYCH SILNIKÓW O ZAPŁONIE ISKROWYM

COMPARISON OF POLLUTANT EMISSIONS TEST CYCLES FOR IC ENGINES

ZASADY NALICZANIA OPŁAT ZA WPROWADZANIE ZANIECZYSZCZE DO POWIETRZA

ELASTYCZNOŚĆ SILNIKA ANDORIA 4CTI90

ZESZYTY NAUKOWE INSTYTUTU POJAZDÓW 1(92)/2013

WPŁYW AKTUALIZACJI NIEKTÓRYCH WSKAŹNIKÓW EKSPLOATACYJNO-EKONOMICZNYCH NA KOSZTY EKSPLOATACJI CIĄGNIKÓW ROLNICZYCH NOWEJ GENERACJI

WIRTUALNY UKŁAD STERUJĄCY POJAZDEM KOŁOWYM O NAPĘDZIE HYBRYDOWYM

Określenie maksymalnego kosztu naprawy pojazdu

SYMULACYJNE BADANIE ELASTYCZNOŚCI SILNIKÓW FIRMY MAN

Mgr inż. Marta DROSIŃSKA Politechnika Gdańska, Wydział Oceanotechniki i Okrętownictwa

WPŁYW KĄTA WYPRZEDZENIA WTRYSKU NA JEDNOSTKOWE ZUŻYCIE PALIWA ORAZ NA EMISJĘ SUBSTANCJI TOKSYCZNYCH W SILNIKU ZS ZASILANYM OLEJEM RZEPAKOWYM

Może być stosowany jako jeden olej we flocie pojazdów z silnikami nowej i starszej generacji.

WPŁYW TECHNOLOGII DROGOWYCH NA RODOWISKO CZŁOWIEKA

OGNIWO PALIWOWE W UKŁADACH ZASILANIA POTRZEB WŁASNYCH

FUNCTIONAL AGRIMOTOR TESTING SUPPLIED BY THE VEGETABLE ORIGIN FUELS BADANIE FUNKCJONALNE SILNIKA ROLNICZEGO ZASILANEGO PALIWAMI POCHODZENIA ROŚLINNEGO

Laboratorium elektryczne. Falowniki i przekształtniki - I (E 14)

TECHNICZNE I EKSPLOATACYJNE UWARUNKOWANIA SKŁADU SPALIN GENEROWANYCH PRZEZ WYBRANE POJAZDY TRANSPORTU OSOBOWEGO

KOSZTY PLANOWEJ OBSŁUGI TECHNICZNEJ CIGNIKÓW ROLNICZYCH NOWEJ GENERACJI

Rys. 2. Kolejne etapy pracy łopatek kierownicy turbiny (opis w tekście) Fig. 2. Successive stages of guide apparatus blades running

BADANIA NAD MODYFIKOWANIEM WARUNKÓW PRACY ŁOŻYSK ŚLIZGOWYCH SILNIKÓW SPALINOWYCH


Wydzial Mechaniczny EKOLOGICZNE ASPEKTY STOSOWANIA NOWYCH TECHNOLOGII W TRANSPORCIE. Politechnika Koszalinska

Środowiskowe aspekty wykorzystania paliw metanowych w transporcie

Euro Oil & Fuel Biokomponenty w paliwach do silników Diesla wpływ na emisję i starzenie oleju silnikowego

Planowanie adresacji IP dla przedsibiorstwa.

ZESZYTY NAUKOWE INSTYTUTU POJAZDÓW 1(92)/2013

CHARAKTERYSTYKA GĘSTOŚCI CZASOWEJ JAKO PODSTAWOWY CYKL OBCIĄŻEŃ W BADANIACH CIĄGNIKÓW ROLNICZYCH

OCENA PORÓWNAWCZA ZUśYCIA PALIWA SILNIKA CIĄGNIKOWEGO ZASILANEGO BIOPALIWEM RZEPAKOWYM I OLEJEM NAPĘDOWYM

STOCHOWSKA WYDZIAŁ IN

Emisja substancji zanieczyszczajcych z pojazdów wg Regulaminów Europejskiej Komisji Gospodarczej Organizacji Narodów Zjednoczonych (EKG ONZ) oraz

SILNIK RELUKTANCYJNY PRZEŁĄCZALNY PRZEZNACZONY DO NAPĘDU MAŁEGO MOBILNEGO POJAZDU ELEKTRYCZNEGO

Katedra Pojazdów Samochodowych

Koncepcja sterowania układem napdowym z przekładni CVT

Nowe układy napędowe Volvo: większa moc i niższe zużycie paliwa

PRÓBY EKSPLOATACYJNE KOMPOZYTOWYCH WSTAWEK HAMULCOWYCH TOWAROWEGO

Wskaniki niezawodnoci pojazdów samochodowych podlegajcych okresowym badaniom technicznym na Stacji Kontroli Pojazdów

Zadania pomiarowe w pracach badawczo-rozwojowych. Do innych funkcji smarów nale$#:

Projektowanie algorytmów rekurencyjnych

ZASTOSOWANIE ODCINKOWO-LINIOWEGO MINIMODELU DO MODELOWANIA PRODUKCJI SPRZEDANEJ PRZEMYSŁU

Two-phase sequential turbocharging system with two unequal-size turbochargers. Possibilities for development

Kryteria dla Dziaania 3.2

KOSZTY UŻYTKOWANIA MASZYN W STRUKTURZE KOSZTÓW PRODUKCJI ROŚLINNEJ W WYBRANYM PRZEDSIĘBIORSTWIE ROLNICZYM

Paliwa Metanowe wtransporcie Miejskim.

THE PROPERTIES OF POWERTRAIN WITH DIESEL ENGINE AND CVT TRANSMISSION STEERING

EMISJA SPALIN Z WOZÓW BOJOWYCH ROSOMAK W WARUNKACH POLIGONOWYCH

Wykad 3 Spadki i straty napicia. Straty przesyowe mocy. Analiza promieniowych ukadów przesyowych.

W Y B R A N E P R O B L E M Y I N Y N I E R S K I E ALGORYTM STEROWANIA ADAPTACYJNEGO HYBRYDOWEGO POJAZU KOŁOWEGO

ZANIECZYSZCZENIE ŚRODOWISKA NATURALNEGO PRZEZ SAMOCHODY CIĘŻAROWE

OPTYMALIZACJA STEROWANIA MIKROKLIMATEM W PIECZARKARNI

Napd i sterowanie hydrauliczne i pneumatyczne

BADANIA RZECZYWISTYCH KOSZTÓW OBSŁUGI TECHNICZNEJ NOWOCZESNYCH KOMBAJNÓW ZBOŻOWYCH. Wstęp

Ocena możliwości prawidłowego kształtowania współpracy silnika trakcyjnego z turbosprężarkami

Moc mieszadła cyrkulacyjnego W warniku cukrowniczym * Streszczenie:

ZESZYTY NAUKOWE INSTYTUTU POJAZDÓW 1(87)/2012

BADANIA RUCHU POJAZDÓW SAMOCHODOWYCH W WARUNKACH POLSKICH

OCENA ZUŻYCIA PALIWA PRZEZ SILNIK O ZAPŁONIE SAMOCZYNNYM PRZY ZASILANIU WYBRANYMI PALIWAMI

Ocena kosztów zastosowania komunikacji opartej na pojazdach elektrycznych

STANOWISKOWE BADANIE ZESPOŁU PRZENIESIENIA NAPĘDU NA PRZYKŁADZIE WIELOSTOPNIOWEJ PRZEKŁADNI ZĘBATEJ

WPŁYW SZYBKOŚCI STYGNIĘCIA NA WŁASNOŚCI TERMOFIZYCZNE STALIWA W STANIE STAŁYM

Badanie amortyzatorów na uniwersalnym stanowisku do diagnostyki układu nonego pojazdu samochodowego

Ile możemy zaoszczędzid na CNG?

METODYKA BADAŃ MAŁYCH SIŁOWNI WIATROWYCH

BADANIA SYMULACYJNE I EKSPERYMENTALNE UTLENIAJĄCEGO REAKTORA KATALITYCZNEGO SYSTEMU FILTRA CZĄSTEK STAŁYCH W PROGRAMIE AVL BOOST

Sprężyny gazowe Gas springs Przede wszystkim jakość Quality is our priority

WPŁYW ZASILANIA SILNIKA PERKINS 1104C BIOETANOLEM NA EKONOMICZNE I ENERGETYCZNE WSKAŹNIKI JEGO PRACY

Cash flow projektu zakładajcego posiadanie własnego magazynu oraz posiłkowanie si magazynem obcym w przypadku sezonowych zwyek

Badanie oporu toczenia opon do samochodów osobowych na różnych nawierzchniach

POSSIBILITIES OF PARAMETRIC ESTIMATION OF VEHICLE OPERATION CONDITIONS

CUMULATED LPG CONSUMPTION SUPLIED OF CARS ENGINEES

Katalog techniczny. Softstarty. Typu PSR. Katalog 1SFC C0201_PL

Wydział Mechaniczny. INSTYTUT EKSPLOATACJI POJAZDÓW I MASZYN tel.

Rafał WRONA. 1. Wstęp. 2. Analityczne metody oceny procesu rozpędzania i kryteria jakości

Pakiet cetanowo-detergentowy do uszlachetniania olejów napędowych przyjaznych środowisku

BADANIA WPŁYWU PRACY PRZY KOMPUTERZE NA ZDOLNOŚĆ PROWADZENIA POJAZDÓW CIĘŻAROWYCH

ON INFLUENCE OF DIESEL OIL SORT ON FRICTION AND WEAR PROCESSES Tarkowski Piotr, Paluch Roman Katedra Pojazdów Samochodowych Politechnika Lubelska

AGREGATY PRĄDOTWÓRCZE Z SILNIKIEM DIESLA kVA

Instytut Transportu, Silników Spalinowych i Ekologii

ZESZYTY NAUKOWE INSTYTUTU POJAZDÓW 1(92)/2013

OKREŚLENIE WPŁYWU WYŁĄCZANIA CYLINDRÓW SILNIKA ZI NA ZMIANY SYGNAŁU WIBROAKUSTYCZNEGO SILNIKA

WPŁYW PODAWANIA WODORU NA POZIOM ZADYMIENIA SPALIN SILNIKA SAMOCHODOWEGO

Analiza zużycia paliwa przez silnik śmieciarki w warunkach cyklu pracy mechanizmu prasującego

BADANIA SYMULACYJNE PROCESU HAMOWANIA SAMOCHODU OSOBOWEGO W PROGRAMIE PC-CRASH

mocniejszy silnik i oszczędność paliwa dla wymagających kierowców.

PROBLEMATYKA WYMIANY ŁADUNKU W CYLINDRACH LOTNICZEGO SILNIKA TŁOKOWEGO

ARKUSZ EGZAMINACYJNY ETAP PRAKTYCZNY EGZAMINU POTWIERDZAJ CEGO KWALIFIKACJE ZAWODOWE STYCZEŃ 2012

KARTA PRZEDMIOTU WYMAGANIA WSTĘPNE W ZAKRESIE WIEDZY, UMIEJĘTNOŚCI I INNYCH KOMPETENCJI

KONKURENCJA DOSKONA!A

WIELOKRYTERIALNY DOBÓR ROZTRZĄSACZY OBORNIKA

COMPARISON OF INTERNAL PROCESSES EFFECTIVENESS CHANGE INFLUENCE THE TURBOFAN WITH AND WITHOUT MIXER MODEL SENSITIVITY

Badania doświadczalne wielkości pola powierzchni kontaktu opony z nawierzchnią w funkcji ciśnienia i obciążenia

SILNIKI TRAKCYJNE Z MAGNESAMI TRWAŁYMI nowa jako napdów trakcyjnych. Badawczo-Rozwojowy Maszyn Elektrycznych KOMEL

Rys 4. Układ klimatyzacyjny z recyrkulacyjnymi szafami klimatyzacyjnymi firmy Weiss Klimatechnik [2]

Transkrypt:

Journal of KONES Powertrain and Transport, Vol.14, No. 3 2007 WAYS TO CORRECTIONS EXPENSIVE ECONOMICS WORK OF ENGINE OF HEAVY LOADED TRUCK Jaromir Mysowski Politechnika Szczeciska Katedra Eksploatacji Pojazdów Samochodowych Al. Piastów 19, 70-310 Szczecin tel.: +48 091 4404811, fax: 48 091 4494820 e-mail: mmrozik@ps.pl Abstract On example of Volvo car engine we shows that without break we try to search method of decrease fuel consumptions. With the aid simulation research we show constant progress in this domain. Producers don t want to shows results new research and possible failures. Ultimate verification is genuine exploitation of vehicle in conditions of big traffic, method of simulation research of fuel consumptions by these engines give us way to fast effecting of estimate of effect of exploitation. Assumption at working out of the method was possibility of the determination of the specific fuel consumption with accuracy ± 5 %, so as it is required from producers of engines in relation to of rated power. Used method makes possible the realization of the performance of the specific fuel consumption with accuracy of 2,12 %, whereat this result refers to modern diesel engines with turbocharging and with the cooling of the air supercharging of such firms as Volvo, Scania, MAN, IVECO, Mercedes and DAF. In calculations the Leidemann equation has been was applied. The paper is illustrated calculations of the specific fuel consumption reference for Volvo D6B 180/220/250 and Volvo D 12D engines. Keywords: combustion engines, work economy, fuel consumptions DROGI POPRAWY EKONOMICZNOCI PRACY SILNIKÓW SAMOCHODÓW CIAROWYCH DUEJ ADOWNOCI Streszczenie Na przykadzie silników samochodów firmy Volvo wykazano jak bez przerwy trwaj poszukiwania nad zmniejszeniem zuycia paliwa tych silników. Za pomoc bada symulacyjnych wykazano stay postp w tej dziedzinie, mimo e producenci niechtnie przedstawiaj wyniki najnowszych bada oraz ewentualnie niepowodzenia, które towarzysz wspomnianym poszukiwaniom. Ostateczn weryfikacj uzyskanych rezultatów jest eksploatacja pojazdów napdzanych now generacj silników w warunkach wzmoonego ruchu drogowego, a metody symulacyjne okrelania zuycia paliwa przez wspomniane silniki pozwalaj na szybkie i skuteczne dokonanie oceny efektów eksploatacyjnych. Zaoeniem przy opracowywaniu metody bya moliwo wyznaczenia jednostkowego zuycia paliwa z dokadnoci 5 %, tak jak to wymagane jest od producentów silników w stosunku do mocy znamionowej. Zastosowana metoda umoliwia wykonanie charakterystyki jednostkowego zuycia paliwa z dokadnoci 2,12 %, przy czym wynik ten odnosi si do nowoczesnych silników wysokoprnych z turbodoadowaniem i chodzeniem powietrza doadowujcego takich firm, jak Volvo, Scania, MAN, IVECO, Mercedes i DAF. W obliczeniach wzór Leidemanna zosta wykorzystany. Artyku jest ilustrowany obliczeniami jednostkowego zuycia paliwa odniesieniu do silników Volvo D6B 180/220/250 oraz Volvo D 12D. Sowa kluczowe: silnik spalinowy, ekonomia pracy, zuycie paliwa 1. Wprowadzenie Stay wzrost liczby pojazdów mechanicznych poruszajcych si po drogach publicznych

J. Mysowski stwarza okrelone zagroenia dla otaczajcego nas rodowiska. Na ogó w wikszoci rozwaa przyjmuje si, e najbardziej niekorzystnym zespoem pojazdu ze wzgldu na szkodliwe oddziaywanie na rodowisko jest silnik. Burzliwy rozwój motoryzacji spowodowa konieczno ograniczenia jej szkodliwego dziaania na otoczenie. Zwizane jest to z coraz ostrzejszymi wymaganiami odnonie do ochrony rodowiska naturalnego. Zaistniaa konieczno zastosowania rozwiza, które dotychczas nie byy brane pod uwag lub byy ignorowane i uzyskano zadziwiajco dobre rezultaty przez ich zastosowanie. Trwajce trudnoci paliwowo-energetyczne powoduj stae poszukiwania nowych noników energii oraz próby ograniczenia jej zuycia, co bdzie skutkowao zmniejszeniem szkodliwego oddziaywania na otoczenie. Wymagania stawiane wspóczesnym silnikom s czsto przeciwstawne, co wida wyranie, jeli wemie si pod uwag stale rosnc liczb samochodów i utrudnienia w ruchu z tym zwizane, a z drugiej za strony konieczno ograniczania iloci zuywanego paliwa i wydalanych ciem do otoczenia spalin. W odniesieniu do silników zarówno napdzajcych samochody osobowe jak i ciarowe sprowadza si to do uwzgldnienia trzech najbardziej istotnych czynników: maego zuycia paliwa ( ekonomiczno pracy), niskiej toksycznoci spalin, duej elastycznoci (dobrych waciwoci dynamicznych). Problem ten najwczeniej zosta zauwaony w odniesieniu do silników samochodów ciarowych duej adownoci gdzie ekonomiczno przewozów ma podstawowe znaczenie. Do rozwizania problemu poprawy ekonomicznoci oraz zmniejszenia toksycznoci w przypadku tych silników równie konieczne byo nowe podejcie odbiegajce od tradycyjnych rozwiza. O ile chodzi o silniki samochodów ciarowych byy one podatniejsze na spenienie zaostrzonych wymogów ju od lat i w ich konstrukcji dokona si znaczcy postp wymuszony przez restrykcyjne przepisy z jednej strony oraz konieczno obnienia kosztów zwizanych ze zuyciem paliwa z drugiej. Prosto rzecz ujmujc im mniejsze bdzie zuycie paliwa przez silnik tym globalna ilo toksycznych skadników wydalanych przez silnik do atmosfery bdzie mniejsza. W ten sposób kluczowym problemem pozwalajcym na spenienie dwóch pierwszych postulatów jest obnienie zuycia paliwa przez silnik. Zgodnie z tymi postulatami firma Volvo w kolejnych wersjach silników wprowadzanych na rynek stara si o obnienie zuycia paliwa. Wskanikiem jednoznacznie pozwalajcym na ocen ekonomicznoci pracy silnika jest jednostkowe zuycie paliwa. Jednostkowe zuycie paliwa wyraane w g/kwh, (g/kmh) wskazuje ile energii chemicznej zawartej w paliwie trzeba zuytkowa dla wyprodukowania przez silnik jednej kilowatogodziny. Jest to o tyle korzystny wskanik, e nie zaley od objtoci skokowej silnika ( jego wielkoci) oraz rodzaju stosowanego paliwa i dziki niemu mona porównywa róne rodzaje silników, przeznaczone do rónych celów, zasilane zarówno benzyn jak i olejem napdowym, czy te paliwami pochodzenia rolinnego. 2. Badania symulacyjne zuycia paliwa Dane dotyczce zuycia paliwa podawane przez producentów s czsto fragmentaryczne i niepene. Dla potrzeb porówna rónych danych opracowano metod symulacyjn okrelania zuycia paliwa przez silniki wysokoprne suce do napdu samochodów ciarowych o duej adownoci [1].Zaoeniem przy opracowywaniu metody bya moliwo wyznaczenia jednostkowego zuycia paliwa z dokadnoci 5 %, tak jak to wymagane jest od producentów silników w stosunku do mocy znamionowej. Metoda ta umoliwia wykonanie charakterystyki jednostkowego zuycia paliwa z dokadnoci 2,12 %, przy czym wynik ten odnosi si do nowoczesnych silników wysokoprnych z turbodoadowaniem i chodzeniem powietrza doadowujcego takich firm jak Volvo, Scania, MAN, IVECO, Mercedes i DAF. 438

Ways to Corrections Expensive Economics Work of Engine of Heavy Loaded Truck Wykorzystano do tego celu wzór Leidemanna: 2 n n x x gx ge12, 08,, (1) 2 n n ze zmodernizowanymi wspóczynnikami i, do = 0,75 i = 1,25 wynikajcymi z bada autora [1]: N N gdzie: g x g en n x n N g x g e 2 n x n x, (2) 2 nn nn - obliczana warto jednostkowego zuycia paliwa, - warto jednostkowego zuycia paliwa odpowiadajca mocy znamionowej. - prdko obrotowa, dla której obliczana jest warto jednostkowego zuycia paliwa, - znamionowa prdko obrotowa silnika. Wykorzystujc przedstawiony wzór i zmodernizowane wspóczynniki dla silników samochodów Volvo D6B o mocach 137; 167 i 190 kw (180;220 i 250 KM) uzyskano wartoci jednostkowego zuycia paliwa przedstawione w tabeli 1. Tab. 1. Obliczenie jednostkowego zuycia paliwa silników Volvo D6B 180/220/250 Tab. 1. Account of individual fuel consumption of Volvo engine D6B 180/220/250 n x n N g e n x / n N (n x /n N ) 2 g x 1000 2400 215 0,42 0,18 207,48 1100 2400 0,46 0,21 203,71 1200 2400 0,50 0,25 201,56 1300 2400 0,54 0,29 199,41 1400 2400 0,58 0,34 198,88 1500 2400 0,63 0,40 197,80 1600 2400 0,67 0,45 197,26 1700 2400 0,71 0,50 196,73 1800 2400 0,75 0,56 197,80 1900 2400 0,79 0,62 198,88 2000 2400 0,83 0,69 201,56 2100 2400 0,88 0,77 203,71 2200 2400 0,92 0,85 208,01 2300 2400 0,96 0,92 210,70 2400 2400 1 1 215 Uzyskano warto minimaln jednostkowego zuycia paliwa196,73 g/kwh przy prdkoci obrotowej 1700 min -1, co daje rónic -1,14 % w stosunku do 199 g/kwh podawanych przez producenta. Kolejnym krokiem firmy Volvo w kierunku zmniejszenia zuycia paliwa byo wprowadzenie silników serii D13A o mocach od 294 kw do 382 kw ( 400 do 520 KM ) równie przeznaczonych do napdu samochodów ciarowych o duej adownoci. Jest to silnik o staej wartoci momentu 439

J. Mysowski obrotowego w zakresie prdkoci obrotowej od 1000 1400 min -1 oraz staej mocy w zakresie prdkoci obrotowej od 1400-1800 min -1, przy czym producent gwarantuje ekonomiczn prac silników w zakresie 1050-1600 min -1. Dla tej rodziny silników minimalne jednostkowe zuycie paliwa wynosi 186 g/kwh, co jest wynikiem bardzo dobrym w porównaniu z silnikami D6B.Wyliczona warto minimalna jednostkowego zuycia paliwa metod opisan wyej wynosi 183 g/kwh, a wic rónica nie przekracza 1 %. Jednoczenie jednostkowe zuycie paliwa przy mocy znamionowej wynosi 200 g/kwh i jest to zgodne z wyliczeniami przy pomocy wzoru Leidemanna, gdy rónica midzy wartociami minimalnego jednostkowego zuycia paliwa, a zuycia przy mocy znamionowej powinna wynosi w granicach 7 do 8,5 %. Tab.2.Obliczenie jednostkowego zuycia paliwa silników Volvo D 12D Tab.2. Account of individual fuel consumption of Volvo engine D12 D n x n N g e n x / n N (n x /n N ) 2 g x 1000 2100 202 0,48 0,23 190,4 1200 2100 202 0,57 0,32 185,8 1400 2100 202 0,67 0,45 185,3 1600 2100 202 0,76 0,58 186,8 1800 2100 202 0,86 0,74 192,4 2000 2100 202 0,95 0,90 196,9 2100 2100 202 1 1 202,0 Na rys.1. przedstawiono przebieg jednostkowego zuycia paliwa silnika Volvo D 12D uzyskany metod symulacyjn z zaznaczeniem pola tolerancji wyników. jednostkowe zuzycie paliwa ge g/kwh 210 205 200 195 190 185 180 175 1000 1200 1400 1600 1800 2000 2100 prdko obrotowa n 1/min Rys. 1. Jednostkowe zuycie paliwa silnika D 12D Fig. 1. Individual fuel consumption of engine D12 D Podobnie ma warto jednostkowego zuycia paliwa deklaruje Volvo w silniku D12D 500 o mocy 368 kw ( 500 KM). Jest to silnik z systemem turbowspomagania Turbo Compound polegajcym na umieszczeniu za turbosprark dodatkowej turbiny mocy, która przekazuj j za pomoc kó zbatych na koo zamachowe silnika [2]. Zastosowano tu turbin o przepywie osiowym, przeznaczon do duych wartoci przepywu czynnika ( korzystna raczej dla silników turboodrzutowych stosowanych w lotnictwie). Natomiast konkurencyjna Scania stosuje w tym rozwizaniu dwie turbiny promieniowe, które w kracowym przypadku pozwalaj uzyska do 37 kw mocy. Turbina promieniowa jest korzystniejsza ze wzgldu na dynamik silnika gdy szybciej ni osiowa reaguje na zmiany jego prdkoci obrotowej. Obydwa te rozwizania s korzystne dla 440

Ways to Corrections Expensive Economics Work of Engine of Heavy Loaded Truck samochodów rejsowych pokonujcych due odcinki drogi po autostradach, natomiast nie zday egzaminu w zastosowaniu do autobusów, szczególnie miejskich, które podlegaj cigej zmianie obcie i prdkoci obrotowej, na które wirnikowe maszyny przepywowe reaguj znacznym opónieniem. W przypadku silników przeznaczonych do autobusów najwaniejszym czynnikiem powinna by elastyczno z racji cigej zmiany warunków pracy. W tej dziedzinie silniki serii D13A maj wyniki imponujce gdy warto wspóczynnika elastycznoci cakowitej wynosi 4,0. Wykorzystujc wzór 2 obliczono orientacyjn charakterystyk zuycia jednostkowego paliwa dla silnika Volvo D 12D, któr przedstawia rys.1. 3. Zakoczenie Jak wida z przytoczonych przykadów cay czas toczy si walka o zmniejszenie zuycia paliwa, szczególnie dotyczy to silników samochodów ciarowych o duej adownoci gdzie to wyranie wida na ile rosn koszty przewozów. Std te powrót do wykonywania charakterystyk uniwersalnych, co prawda pracochonnych, ale dajcych bardzo wyrany obraz wykorzystania pola poday momentu obrotowego. Charakterystyki gstoci czasowej wykorzystania silnika pozwalaj na zmniejszenie kosztów eksploatacyjnych zalenych od czynnika ludzkiego, bo konstruktorzy uzyskali znaczny postp jak wida z opisanych przykadów, a problemami tymi zajmuj si wszystkie firmy produkujce samochody ciarowe. Literatura [1] Mysowski, J. Mysowski, J., Tendencje rozwojowe silników spalinowych o zaponie samoczynnym, Wyd. AUTOBUSY, Radom 2006. [2] http://www.apps.volvopolska.pl. 441