WPŁYW TECHNOLOGII DROGOWYCH NA RODOWISKO CZŁOWIEKA

Transkrypt

1 Prof. Wojciech Grabowski Instytut Inynierii Ldowej Politechniki Poznaskiej, Zakład Dróg Ulic i Lotnisk WPŁYW TECHNOLOGII DROGOWYCH NA RODOWISKO CZŁOWIEKA

2 WPŁYW TECHNOLOGII DROGOWYCH NA RODOWISKO CZŁOWIEKA Plan prezentacji: 1. Wprowadzenie. 2. Energochłonno i emisja gazów cieplarnianych technologii budowy nawierzchni asfaltowej. 3. Energochłonno i emisja gazów cieplarnianych technologii budowy nawierzchni betonowej jako alternatywy dla nawierzchni asfaltowej. 3. Analiza porównawcza rezultatów bada dla konstrukcji nawierzchni asfaltowej oraz betonowej. 5. Podsumowanie.

3 Wprowadzenie Nawierzchnia zrównowaona powinna spełnia kryteria dotyczce: - optymalizacji zuycia naturalnych złó surowców i minerałów, - ograniczenia zuycia energii, - redukcji wpływu gazów na wzrost efektu cieplarnianego, - zmniejszenia zanieczyszczenia powietrza, wody i gleby, - zapewnienia wysokiego poziomu komfortu i bezpieczestwa uytkowników drogi.

4 Wprowadzenie Dla przeprowadzenia pełnej analizy wpływu technologii budowy utrzymania nawierzchni wprowadza si pojcie cyklu ycia nawierzchni, który rozumie si jako okres czasu poczwszy od wykonania nowej konstrukcji nawierzchni, poprzez wykonywane zabiegi utrzymaniowe w całkowitym okresie eksploatacji, do momentu kiedy potrzebna bdzie przebudowa nawierzchni.

5 Wprowadzenie Analizie poddaje si etapy, jako składowe cyklu ycia nawierzchni: - wydobycie surowców, - produkcja materiałów (rafineria, kamieniołom, cementownia, huta stali), - wytworzenie mieszanek: mineralno-asfaltowej lub betonowej, - transport materiałów na wszystkich etapach produkcji, - budowa konstrukcji nawierzchni drogowej, - utrzymanie w całkowitym okresie eksploatacji.

6 Wprowadzenie Rys.1 Konstrukcja nawierzchni asfaltowej autostradowej obwodnicy miasta Poznania.

7 Wprowadzenie Rys.2 Konstrukcja nawierzchni betonowej alternatywa dla konstrukcji autostradowej obwodnicy miasta Poznania.

8 Wprowadzenie Analiz przeprowadzono na podstawie danych z bada wykonanych i opublikowanych przez francusk firm COLAS. Badania te przedstawiaj energochłonno oraz emisj gazów cieplarnianych dla wikszoci materiałów i procesów technologicznych stosowanych w budownictwie drogowym. Zuycie energii zostało wyraone w MJ/t produktu, natomiast warto emisji gazów cieplarnianych przedstawiona została za pomoc ekwiwalentu CO2 w kg/t produktu.

9 Energochłonnoi emisja gazów cieplarnianych technologii budowy nawierzchni asfaltowej Rys. 3 Zuycie energii potrzebnej do wyprodukowania i ułoenia 1 tony materiału danej warstwy nawierzchni asfaltowej

10 Energochłonnoi emisja gazów cieplarnianych technologii budowy nawierzchni asfaltowej Rys.4. Emisja gazów cieplarnianych podczas produkcji i układania 1 tony materiału danej warstwy nawierzchni asfaltowej.

11 Energochłonno i emisja gazów cieplarnianych technologii budowy nawierzchni betonowej jako rozwizania alternatywnego dla nawierzchni asfaltowej Rys.5. Zuycie energii potrzebnej do wyprodukowania i ułoenia 1 tony materiału danej warstwy nawierzchni betonowej.

12 Energochłonno i emisja gazów cieplarnianych technologii budowy nawierzchni betonowej jako rozwizania alternatywnego dla nawierzchni asfaltowej Rys.6. Emisja gazów cieplarnianych podczas produkcji i układania 1 tony materiału danej warstwy nawierzchni betonowej.

13 Analiza porównawcza rezultatów bada dla konstrukcji nawierzchni asfaltowej oraz betonowej Rys.7. Zuycie energii analizowanych technologii, w MJ/t

14 Analiza porównawcza rezultatów bada dla konstrukcji nawierzchni asfaltowej oraz betonowej Rys.8 Emisja gazów cieplarnianych analizowanych technologii, w kg/t

15 Analiza porównawcza rezultatów bada dla konstrukcji nawierzchni asfaltowej oraz betonowej Rys. 9 Zuycie energii na 1m 2 konstrukcji nawierzchni.

16 Analiza porównawcza rezultatów bada dla konstrukcji nawierzchni asfaltowej oraz betonowej Rys. 10 Emisja gazów cieplarnianych na 1m 2 konstrukcji nawierzchni

17 Podsumowanie Przeprowadzona analiza zuycia energii oraz emisji gazów cieplarnianych w cyklu ycia nawierzchni pozwala na wysunicie najwaniejszych wniosków: - Technologie budowy nawierzchni asfaltowych wymagaj zdecydowanie mniejszych nakładów energetycznych i przy ich wykonywaniu emitowana jest znacznie mniejsza ilo gazów cieplarnianych, ni w przypadku technologii betonowych. - Badania wykazały, e proces budowy nawierzchni obejmuje rednio 89% nakładów energetycznych oraz emisji gazów cieplarnianych w cyklu ycia nawierzchni asfaltowych.

18 Podsumowanie - Nakłady energetyczne oraz emisja gazów cieplarnianych w procesie utrzymania nawierzchni asfaltowych s bardzo zrónicowane w zalenoci od rodzaju zastosowanej technologii. Przeprowadzona analiza, któr nie zamieszczono w niniejszej pracy wykazała, e nakłady te wynoszrednio 11% ogólnych nakładów energetycznych w cyklu ycia nawierzchni.