WRZESIEŃ 2011 PipeLine HOBAS dla Mistrzostw Europy w Piłce Nożnej 2012 Spis treści 2 Realizacja marzeń budowa PGE Arena Gdańsk 4 Odwodnienie Portu Lotniczego w Gdańsku 6 Udział HOBAS w przygotowaniach Wrocławia do EURO 2012 7 Nowe drogi na EURO 2012 8 Budowa Południowej Obwodnicy Gdańska 9 Odwodnienie Południowej Obwodnicy Warszawy z użyciem rur HOBAS 11 Budowa kolektora Prawobrzeżnego II w Poznaniu z udziałem HOBAS Największe wydarzenie sportowe Europy niebawem w Polsce! Mistrzostwa Europy w Piłce Nożnej organizowane są co 4 lata przez Unię Europejskich Związków Piłkarskich (UEFA) dla europejskich piłkarskich reprezentacji krajowych seniorów. To najbardziej prestiżowe wydarzenie sportowe, inaczej zwane Euro, odbędzie się tym razem w Polsce i na Ukrainie, i to już w przyszłym roku. Sprawny przebieg tak dużej imprezy wymaga dobrze rozwiniętej infrastruktury, czyli dróg, hoteli czy lotnisk. Dlatego od dłuższego czasu prowadzone są budowy i remonty mające na celu zwiększenie możliwości przyjęcia ogromnej liczby gości, którzy przybędą na ME do czterech miast w Polsce i czterech na Ukrainie. W przygotowaniach Polski do Euro 2012, takich właśnie jak rozbudowa infrastruktury, aktywnie uczestniczy także HOBAS, a szczegóły znajdą Państwo w niniejszej broszurze.
h PipeLine EURO2012 Strona 02 Realizacja marzeń budowa PGE Arena Gdańsk Historię budowy nowego stadionu gdańskiego można rozpocząć od daty 30 listopada 2004 roku, a mianowicie od listu prezydenta miasta Gdańska, Pawła Adamowicza, do ówczesnego prezesa PZPN Michała Listkiewicza. Temat ten długo pozostawał w sferze rozmów i dopiero Mistrzostwa Europy stały się bezpośrednim impulsem do realizacji marzenia setek kibiców, a także władz miasta. Gdańsk wybrał bardzo ciekawy projekt architektoniczny, którego koncepcja oparta jest na bryle bursztynu - największego skarbu Morza Bałtyckiego. Rozpoczęcie prac budowlanych nastąpiło w 2009 roku, a udostępniono stadion dla zwiedzających już w lipcu 2011 roku, co świadczy o wyjątkowej determinacji i profesjonaliźmie osób realizujących tak ogromny projekt. Władze miasta przekonane są, że Arena będzie bazą do dalszego rozwoju urbanistycznego i gospodarczego całego regionu pomorskiego, a także podniesienia atrakcyjności miasta pod względem wystawienniczym oraz rozrywkowym. Wiele osób jest zdania, że PGE Arena Gdańsk jest najpiękniejszym 40-tysięcznikiem jaki kiedykolwiek zbudowano. I nic w tym dziwnego, bo dla porównania wymiary nowego stadionu to 236 m długości, 204 m szerokości i 45 m wysokości i mieści on 44 000 osób, gdy stary stadion gdański, jeszcze z roku 1927 miał pojemność: 11 811 widzów. Poza tym, Arena Gdańsk spełnia wszystkie najostrzejsze normy UEFA, w tym normy bezpieczeństwa, posiada ułatwienia dla osób niepełnosprawnych oraz profesjonalne zaplecze dla drużyn, 113 stanowisk kasowych, 24 kioski gastronomiczne, parking dla ponad 2 tys. samochodów, tor wrotkarski i inne udogodnienia.
h PipeLine EURO2012 Strona 03 W realizację tej budowli włączył się również HOBAS, dostarczając rury na całość odwodnienia tego obiektu. Produkty HOBAS wybrano ze względu na duże obciążenia stadionu. Planowany system odwodnienia wymagał rur o najwyższych parametrach technicznych, które współpracowałyby z gruntem, przenosząc obciążenia, a jednocześnie posiadających idealnie gładką powierzchnię wewnętrzną. HOBAS był dostawcą spełniającym wszystkie oczekiwania inwestora, w tym również w zakresie szczelności oraz odporności na korozję powodowaną zasolonymi wodami. Dla całości odwodnienia stadionu HOBAS dostarczył rury CC-GRP w zakresie średnic DN 150-600 o parametrach PN 1 i SN 10 000 N/m 2 o łącznej długości 7 500 m. Pracownicy HOBAS są dumni z faktu, że mogli uczestniczyć w budowie jednego z najnowocześniejszych stadionów w Europie klasy elite. Teraz pozostaje nam życzyć powodzenia naszym piłkarzom w czasie rozgrywek EURO 2012! Czas budowy 2009-2010 Długość całkowita 8 km DN 150-800 Klasa ciśnienia PN 1 Klasa sztywności SN 10 000 Wykop otwarty Zastosowanie Odwodnienie stadionu Baltic Arena, kanalizacja sanitarna i deszczowa Klient BIEG Euro2012 Główny wykonawca Hydrobudowa Polska Zalety Inwestor wymagał rur o długiej i bezawaryjnej żywotności
h PipeLine EURO2012 Strona 04 Odwodnienie Portu Lotniczego w Gdańsku z użyciem rur HOBAS Odwodnienie drogi kołowania z zastosowaniem rur CC-GRP HOBAS Na dostawcę rur do odwodnienia drogi kołowania na lotnisku w Gdańsku wybrano firmę HOBAS. W ramach projektu wykonano drogę kołowania z asfaltową nawierzchnią o szerokości pasa 23 m i długości 2 599 m, z obustronnymi umocnionymi poboczami (każde o szer. po 7,5 m). Droga kołowania usytuowana została równolegle do drogi startowej, z którą połączona będzie ośmioma drogami. Zmodernizowano dwie obecnie istniejące tzw. drogi szybkiego zejścia i wybudowano sześć nowych dróg łączących. Odległość osiowa od pasa startowego wyniesie 182,5 m na północ od istniejącej drogi startowej. Całkowita powierzchnia drogi kołowania wraz z drogami zejścia oraz poboczami wyniesie 170,6 m 2. Dzięki tej inwestycji możliwa będzie obsługa nowych samolotów kodu D (tj. samolotów, których referencyjna długość startu wynosi 1 800 m i więcej, długość skrzydeł od 36 m do 52 m, całkowity rozstaw zewnętrznych kół podwozia głównego od 9 m do 14 m) oraz sporadycznie kodu E (długość skrzydeł od 52 m do 65 m, całkowity rozstaw zewnętrznych kół podwozia głównego od 9 m do 14 m). Do wykonania całej drogi kołowania wykorzystano rury HOBAS DN 200-1000 PN 1 i SN 16 000 N/m 2 o łącznej długości 4 100 m. Płyta do odladzania Portu Lotniczego Gdańsk Całość odwodnienia dla płyty odladzania wykonano przy użyciu rur HOBAS CC-GRP w zakresie średnic DN 200-500 oraz klasie ciśnienia rur PN 1 i sztywności SN 16 000 N/m 2 o łącznej długości 800 m.
h PipeLine EURO2012 Strona 05 Podczas realizacji płyty o powierzchni 25 000 m 2 wykonany został zjazd oraz powrót na drogę kołowania, dzięki czemu samoloty nie są blokowane. Budowa stanowiska, na którym zostanie skoncentrowana procedura odladzania, jest ważnym elementem ochrony środowiska, gdyż umożliwia zebranie zanieczyszczonych chemicznie ścieków i właściwe ich zutylizowanie. Spływające ze stanowiska ścieki z odmrażania i wody opadowe kierowane będą do zbiornika o 5-dobowym czasie przetrzymania, w którym nastąpi biodegradacja odczynników chemicznych. Płyta postojowa do odladzania jest kluczowym elementem infrastruktury, związanym z zapewnieniem bezpieczeństwa lotów w Porcie Lotniczym Gdańsk. Stanowisko to umożliwi obsługę jednocześnie dwóch samolotów kodu C lub jednego kodu D z zachowaniem wszelkich wymogów bezpieczeństwa. Przedterminalowa płyta postojowa o powierzchni ok. 68.000 m 2 Całość jej odwodnienia wykonano przy użyciu rur HOBAS o łącznej długości 1200 m w zakresie średnic DN 150-1000, klasie ciśnienia rur PN 1 i sztywności SN 16 000 N/m 2. Przedterminalowa płyta postojowa (PPS) została usytuowana pomiędzy projektowanym terminalem pasażerskim (T2), projektowaną drogą kołowania, istniejącą płytą postoju samolotów oraz drogą dojazdową. Dzięki niej Port Lotniczy Gdańsk zyskał 9 nowych stanowisk postojowych dla samolotów kodu C w linii przed terminalem pasażerskim oraz 6 stanowisk dla samolotów kodu C w drugiej linii. Utworzono również wewnętrzną drogę kołowania na płycie postojowej, a także wydzielono część nawierzchni dla pojazdów technicznych oraz chodniki dla pasażerów i obsługi technicznej. Wody opadowe z terenu płyty postojowej są doprowadzane do lotniskowego systemu kanalizacji deszczowej, wyposażonej w urządzenia do oczyszczania ścieków opadowych, w zbiorniki do biodegradacji preparatów wykorzystywanych do odladzania nawierzchni oraz w zbiorniki retencyjne obniżające intensywność odpływu tych wód do odbiorników. szybkie tempo montażu rur za pomocą łączników FWC pozwoliło inwestorowi na maksymalne skrócenie prac budowlanych. Zrealizowane w Porcie Lotniczym Gdańsk inwestycje zwiększyły jego przepustowość operacyjną z 12 do 30 operacji lotniczych na godzinę, co z pewnością zwiększy możliwości transportowe i wzrost zadowolenia turystów przybywających na rozgrywki ME. Przyjęta sztywność użytych w projekcie rur SN 16 000N/m 2, była poprzedzona obliczeniami i spełniała oczekiwania inwestora pod względem wytrzymałościowym. Natomiast odporność na substancje chemiczne była elementem decydującym o wyborze produktów HOBAS. Co więcej, Rok budowy 2010-2011 Długość całkowita 4 277 m Klasa ciśnienia PN 1 Klasa sztywności SN 16 000 DN 150-1000 Otwarty wykop Zastosowanie Odwodnienie płyty lotniska, płyty postojowej, drogi kołowania Wykonawca Skanska Inwestor Port Lotniczy w Gdańsku Zalety Wysoka odporność chemiczna na glikole, gładka powierzchnia wewnętrzna oraz wytrzymałość rur SN 16 000 jako wynik obliczeń i oczekiwań inwestora co do możliwości przyjmowania ciężkich samolotów.
h PipeLine EURO2012 Strona 06 Udział HOBAS w przygotowaniach Wrocławia do EURO 2012 Wrocław jest prawie gotowy na przyszłoroczne mistrzostwa. Dobiega końca budowa nowego terminalu pasażerskiego, który w przyszłości zostanie połączony z planowaną stacją kolejową 60-metrowym korytarzem podziemnym. Po zakończeniu rozbudowy port lotniczy będzie charakteryzować się jedną z największych w Polsce kubatur, liczącą ponad 330 tys. m³. Nowy, czterokondygnacyjny budynek lotniska (w tym jedna kondygnacja podziemna) o powierzchni użytkowej 40 tys. m² będzie aż czterokrotnie większy od poprzedniego i będzie m.in. wyposażony w 4 szklane fasady, 8 stanowisk kontroli bezpieczeństwa i 21 stanowisk odprawy biletowo-bagażowej. W zmodernizowanym porcie lotniczym wejście do samolotów będzie prowadzić przez 2 rękawy, których liczba może z czasem zostać zwiększona. Wewnątrz obiektu mają znaleźć się liczne pomieszczenia służące jako sale konferencyjne, sklepy, placówki bankowe, kawiarnie oraz restauracje. Koszt rozbudowy lotniska oszacowano na ok. 300 mln zł. Cała inwestycja ma pozwolić na zwiększenie obsługi pasażerów do ponad 3 mln rocznie, co oznacza podwojenie obecnie wykonywanych operacji lotniczych. Czas budowy 2010-2011 Długość całkowita 5,8 km DN 150-1400, studnie Klasa ciśnienia PN 1 Klasa sztywności SN 10 000-16 000 Wykop otwarty Zastosowanie Kanalizacja deszczowa i sanitarna Klient Port Lotniczy Wrocław S.A. Główny wykonawca HOCHTIEF Polska S.A. Zalety Szybka i łatwa instalacja, trwałość, wysoka wytrzymałość W ramach tego wrocławskiego przedsięwzięcia HOBAS dostarczył rury do budowy kanalizacji. Rury CC-GRP z żywic poliestrowych najlepiej spełniły założenia projektowe, ze względu na wysoką jakość i liczne referencje z dotychczasowych zastosowań na lotniskach. Wszystkie rury zostały ułożone w wykopie otwartym, a w czasie realizacji tego etapu wykonawca nie napotkał żadnych trudności. Materiały HOBAS były dostarczane terminowo, a nasi pracownicy służyli stałym wsparciem technicznym, zatem zarówno wykonawcy, jak i klient Port Lotniczy Wrocław, byli bardzo zadowoleni z wyboru produktów HOBAS, o czym świadczy domówienie rur HOBAS DN 600 i DN 1400 oraz studni na kolejny etap rozbudowy, tym razem związany z tworzeniem nowych nawierzchni sztucznych. Powyższa inwestycja z pewnością ułatwi zagranicznym kibicom szybsze dotarcie na stadion w czasie Euro 2012, a także przyniesie korzyści miastu i regionowi w kolejnych latach.
h PipeLine EURO2012 Strona 07 Nowe drogi na Euro 2012 Aby usprawnić dojazd z lotniska na stadion, Wrocław szykuje również nowe drogi, a wiele już istniejących jest w przebudowie. Jedną z najważniejszych inwestycji miejskich jest budowa Autostradowej Obwodnicy Wrocławia (AOW), która umożliwi dojazd do lotniska oraz stadionu. Na razie oddano drogę prowadzącą na lotnisko z trasy A4. Reszta projektu jest na ukończeniu. Co ciekawe, prawie 80% obwodnicy znajduje się na estakadach. Ma to ogromne znaczenie, gdyż są to tereny zalewowe i w przypadku powodzi czy zwiększonego poziomu rzeki Odry obwodnica pozostanie przejezdna. W przypadku trzech największych estakad nad ul. Królewiecką, wzdłuż ul. Szczecińskiej i Mostu Rędzińskiego (1700 m) z dwiema nitkami jezdni, użyto rur CC-GRP. Na moście rury są niewidoczne, ponieważ obiekt ma konstrukcję skrzynkową, a poza funkcją użytkową most będzie również atrakcją turystyczną dla kibiców, gdyż jest niezwykle ciekawy pod względem architektonicznym: posiada największy w Polsce, a jeden z największych w Europie pylon. Naprawdę warto to zobaczyć! Most Rędziński + estakady wzdłuż Autostradowej Obwodnicy Wrocławia (np. WA 19, WA 24, MA 26, WA 22A) Czas budowy 2010-2011 Długość całkowita 12 864 m DN 150-400 Bridge Line - System odwodnień wiaduktów i mostów Główny wykonawca Mostostal Podwykonawcy Dywidag, Mostostal, Strabag, Ahis
h PipeLine EURO2012 Strona 08 Budowa Południowej Obwodnicy Gdańska Rok budowy 2010-2011 Długość rurociągu 240 m Klasa ciśnienia PN 1 Klasa sztywności SN 16000 DN 800-1600 Wykop otwarty Zastosowanie Regulacja potoków, zarurowanie potoków Inwestor GDDKiA Główny wykonawca Bilfinger Berger Polska S.A. Zalety Wytrzymałość na ścieranie, odporność na związki chemiczne Gdańsk jest jednym z najważniejszych ośrodków gospodarczych w rejonie Morza Bałtyckiego. Zaś położenie miasta przyciąga wielu turystów, którzy pragną zażywać morskich kąpieli, odpoczywać na pięknych jego plażach i podziwiać wyjątkowe zabytki. W roku 2012 prestiż miasta dodatkowo wzrośnie, ponieważ właśnie Gdańsk wytypowano jako jedno z czterech miast, w którym odbędą się mecze Mistrzostw Europy w Piłce Nożnej. Z tego powodu miasto przygotowuje nie tylko bazę hotelową, ale także infrastrukturę drogową. Wszak powszechnie wiadomo, że stan dróg w sposób znaczący przełoży się na jakość, szybkość oraz bezpieczeństwo podróżowania nie tylko kibiców, ale również okolicznych mieszkańców. W związku z tym w 2009 roku rozpoczęto budowę 18-kilomertowej Południowej Obwodnicy Gdańska, która ma się łączyć z Obwodnicą Trójmiejską oraz autostradą A1. W ten sposób ciężki ruch tranzytowy ominie centrum Gdańska, co ułatwi turystom podróż przez miasto i wpłynie na poprawę bezpieczeństwa ruchu drogowego. Obszar, na którym powstaje Południowa Obwodnica Gdańska, znajduje się na terenie podmokłym, nizinno-depresyjnym. Dlatego także Gdańsk narażony jest na wszystkie rodzaje zagrożeń powodziowych, które, jak podają badania, występują co 3-4 lata. Z tego powodu konieczna była stabilizacja gruntu poprzez budowę zabezpieczeń przeciwpowodziowych. W projekcie regulacji naturalnych cieków wodnych potoków św. Wojciecha oraz Borkowskiego, mających na celu wyeliminowanie zalewania terenów po prawej i lewej stronie obwodnicy, wykorzystano rury HOBAS. W ramach tego projektu wykonano również przepusty drogowe oraz studnie zintegrowane HOBAS. Większość trasy przebiega przez Żuławy, gdzie spotykają się wody rzek i Bałtyku. Aby więc uniknąć rozszczelnienia kolektorów oraz wytarcia powierzchni wewnętrznej rur piaskiem, inwestor od samego początku brał pod uwagę wyłącznie materiał o najwyższej wytrzymałości na ścieranie i zdecydował się na odporne na działanie solanki drogowej rury HOBAS. Jednym z parametrów, które miały znaczący wpływ na wybór materiału, była długookresowa odporność na korozję standardowych rur CC-GRP w środowisku ph 1-10. HOBAS spełnił wszystkie postawione przez GDDKiA wymagania i dostarczył rury DN 800-1600 o parametrach SN 16 000 i PN 1, które w stu procentach wytrzymują szacowane obciążenia drogowe. Według prognoz dotyczących ruchu drogowego, nowa droga może odciążyć śródmieście nawet o 12-14 tys. pojazdów na dobę, co będzie mieć ogromne znaczenie w sytuacji przyjęcia 44 tys. kibiców podczas Euro. Inwestycja ta będzie również przyjazna środowisku, ponieważ wpłynie na usprawnienie systemu komunikacyjnego, co bezpośrednio przełoży się na zmniejszenie emisji spalin. Ponadto, w projekcie trasy przewidziano szereg ekologicznych rozwiązań: pasy zieleni, przejścia dla zwierząt i ekrany akustyczne.
h PipeLine EURO2012 Strona 09 Odwodnienie Południowej Obwodnicy Warszawy z użyciem rur HOBAS W przyszłym roku Warszawa stanie się areną piłkarskich rozgrywek najlepszych europejskich drużyn piłkarskich. W stolicy rozegrane zostaną trzy mecze grupowe (mecz otwarcia z udziałem reprezentacji Polski i dwa mecze grupy A), ćwierćfinał i jeden z półfinałów Mistrzostw Europy w Piłce Nożnej 2012. Planując ugościć setki tysięcy kibiców, a jednocześnie zachęcić ich do odkrycia uroków Warszawy, miasto starannie się przygotowuje. Przybywający obejrzeć piłkarskie zmagania będą mieli do wyboru różne możliwości dotarcia do miasta, w tym również drogą lotniczą. Wyjazd z lotniska umożliwi budowana droga ekspresowa S79 (prowadząca od węzła Marynarska do węzła Lotnisko ), która połączy się z drogą ekspresową S7 (Gdańsk- -Warszawa-Kraków) oraz S2, która będzie przedłużeniem autostrady A2, a zarazem Południową Obwodnicą stolicy. Co ciekawe, droga ekspresowa S2 będzie posiadać więcej połączeń z ulicami miasta, niż standardowo ma to miejsce w przypadku autostrady, a to znacznie odciąży ruch w stolicy, gdyż zwiększona przepustowość usprawni połączenia z dzielnicami starej części Warszawy oraz wjazd i wyjazd z miasta. Obwodnica ta stanie się zatem punktem styku najważniejszych dróg z czterech stron Polski, co usprawni komunikację nie tylko w stolicy, ale także w kraju. Do maja 2012 planowane jest ukończenie większości trasy. Jednak całość, a zwłaszcza jej wschodnia część łącząca się z Trasą Lubelską, będzie gotowa dopiero w późniejszym terminie. Budowa drogi S2 od węzła Konotopa do węzła Lubelska podzielona została na trzy odcinki. HOBAS dostarczy rury do odwodnień na realizowany drugi odcinek, czyli od węzła Lotnisko do węzła Puławska, oraz dla łączącej się z S2 wspomnianej już trasy S79. W ramach budowy drogi S2 HOBAS dostarczył 11 zbiorników retencyjnych o łącznej długości 2,5 km, pojemności 650-3500 m³ i średnicy DN 3000 oraz rury do kanalizacji deszczowej DN 200-1200, która będzie mieć długość 23 km, a także kształtki i studnie ogółem ok. 300 sztuk. Natomiast w ramach realizacji drogi ekspresowej S79 HOBAS dostarczył 5 zbiorników retencyjnych DN 1800 o pojemności 82-3500 m³, których baterie składają się z od 3 do 8 równolegle ułożonych odcinków rur o długości 9-50 m.
h PipeLine EURO2012 Strona 10 Rury HOBAS do odwodnień drogowych wybrano ze względu na właściwości materiału, takie jak odporność na ścieranie, doskonała szczelność oraz szybkość montażu. Wszystkie rury i kształtki instalowane były metodą wykopu otwartego. Ciekawym etapem budowy był montaż zbiorników retencyjnych DN 1800, które musiały być zainstalowane w niezwykle szybkim tempie. I tu sprawdziła się tak ważna zaleta systemów HOBAS mianowicie możliwość szybkiego montażu, z czego wykonawcy firmy Teerag-Asdag byli ogromnie zadowoleni. Poza tym, ze względu na napięte terminy realizacji całej inwestycji kluczową rolę odgrywała terminowość i szybkość dostaw, z czego HOBAS wywiązał się znakomicie. Projekt nie został jeszcze ukończony, ale dobra współpraca inżynierów HOBAS z podwykonawcami i wsparcie techniczne sprawiają, że budowa obwodnicy przebiega bardzo sprawnie. HOBAS ma nadzieję, że cała inwestycja budowy Południowej Obwodnicy Warszawy przebiegnie pomyślnie i kibiców w maju przyszłego roku przywita nowa droga prowadząca na piłkarskie stadiony. Czas budowy 2009-2012 Długość całkowita 23 km DN 200-3000 Klasa ciśnienia PN 1 Klasa sztywności SN 10 000 Wykop otwarty Zastosowanie Odwodnienie drogowe Klient GDDKiA Główny wykonawca Teerag-Asdag Zalety Szybka i łatwa instalacja, niski współczynnik chropowatości, doskonała szczelność, długowieczność
h PipeLine EURO2012 Strona 11 Budowa Kolektora Prawobrzeżnego II w Poznaniu z udziałem HOBAS Stadion Miejski w Poznaniu inwestycja miasta na Euro 2012, spośród wszystkich aren piłkarskich rozgrywek został ukończony jako pierwszy. Jednak by miasto mogło być jednym z gospodarzy ME, władze Poznania dokonały szeregu innych ważnych inwestycji. Pośród nich znalazła się rozbudowa sieci kanalizacyjnej prawobrzeżnego Poznania. Istniejący stary kolektor nie był już w stanie odebrać wszystkich ścieków, dlatego w 2010 roku ruszyła budowa drugiego kolektora sanitarnego oraz kolektora deszczowego. W związku z budową Kolektora Prawobrzeżnego II przebudowany zostanie ciepłociąg i kanalizacja deszczowa, przeprowadzone zostaną roboty drogowe, energetyczne oraz teletechniczne. Na tym przedsięwzięciu skorzystają przede wszystkim mieszkańcy, m.in. Szczepankowa czy Starołęki, którzy do tej pory posiadali przydomowe szamba. Tak więc cała inwestycja wpłynie korzystnie na poprawę czystości powietrza, zasobów wodnych i gruntów. Kolektor po rozbudowie będzie odprowadzał 53% ścieków z całego miasta do Centralnej Oczyszczalni Ścieków w Poznaniu. Prestiż tego projektu jest ogromny, ponieważ jest to największa inwestycja wodno-kanalizacyjna w mieście. Poza tym przedsięwzięcie jest logistycznie skomplikowane, gdyż niezwykle istotna jest szybkość wykonania trzeba zdążyć przed Euro 2012. Dodatkowo teren pod budowę kanalizacji jest obszarem w pełni uzbrojonym ze względu na znajdujące się tam instalacje gazowe, światłowodowe, wodociągi oraz inne instalacje sanitarne i deszczowe. W fazie planowania mikrotunel miał powstać z rur żelbetowych, polimerobetonowych lub GRP. Jednak ze względu na parametry takie jak ciężar, DA/średnica, odporność chemiczna oraz parametry hydrauliczne ostatecznie zdecydowano, że zostaną użyte wyłącznie rury GRP. Prace budowlane nadal trwają, a dostawa rur HOBAS dla sieci kanalizacyjnej i studni zintegrowanych potrwa do października 2011. Dodatkowo w rurach zamontowane zostaną kable światłowodowe. HOBAS dostarcza swoje produkty w terminie, wywiązując się z umowy z głównym zleceniodawcą spółką wodociągową AQUANET S.A., która chce zakończyć projekt przed rozpoczęciem Euro, tym bardziej że prace budowlane utrudniają przejazd przez miasto, a przecież na Mistrzostwa wszystko musi być dopięte na ostatnią rurę. Czas budowy 2010-2011 Długość całkowita 3 487 m DN 1700-2400 Klasa ciśnienia PN 1 Klasa sztywności SN 10 000-64 000 Mikrotuneling, wykop otwarty Zastosowanie Kanalizacja sanitarna Klient AQUANET S.A. Główny wykonawca POL-AQUA S.A. Zalety Szybka instalacja, trwałość, wysoka wytrzymałość, odporność chemiczna, parametry hydrauliczne
HOBAS System Polska Sp. z o.o. ul. Koksownicza 11 PL 41-300 Dąbrowa Górnicza tel.: +48.32. 639 04 50 fax: +48.32. 639 04 53 office@hobas.com.pl www.hobas.com.pl Produkty HOBAS są opracowywane i wytwarzane z zachowaniem dbałości o ochronę środowiska i zasobów naturalnych. Aby dowiedzieć się więcej na temat Polityki Ochrony Środowiska HOBAS, odwiedź naszą stronę internetową.