INFORMACJA PRASOWA 7 grudnia 2017 13-litrowy silnik zasilany gazem przełom w transporcie długodystansowym Nowe pojazdy zasilane gazem sprawdzą się w transporcie długodystansowym i w budownictwie. Zapewniają 410 KM i 2000 Nm tak, jak rzędowy silnik wysokoprężny o tej samej pojemności. Dłuższy okres między przeglądami w połączeniu z kontraktami serwisowymi z dynamicznymi planami przeglądami zapewniają wysoką dyspozycyjność silnika OC13. Silnik OC09 już dostępny w pojazdach nowej generacji. Zainteresowanie pojazdami napędzanymi metanem, także pod postacią biogazu, rośnie szybko na rynkach takich, jak Francja czy Włochy. Wynika to z większej dostępności paliwa dzięki stale rozwijanej infrastrukturze oraz korzystnego całkowitego kosztu posiadania tego typu pojazdu. Duże znaczenie mają również kwestie związane ze zrównoważonym rozwojem. Wykorzystując gaz ziemny, redukcja emisji CO2 może wynieść około 15 proc. Szczegóły konstrukcji Silniki zasilane gazem wykorzystują mieszankę stechiometryczną, co gwarantuje całkowite spalenie paliwa i tlenu. Zapłon jest inicjowany przez świecę zapłonową, jak w typowym silniku benzynowym, a mieszanka paliwowo-powietrzna tworzy się w drodze do cylindra. Kluczowym założeniem naszych prac projektowych było zapewnienie najlepszych możliwych właściwości napędowych. A zatem osiągi i charakterystyka silnika zasilanego gazem są takie, jakich oczekuje się od nowoczesnego silnika wysokoprężnego wyjaśnia Folke Fritzson, starszy inżynier w dziale badawczorozwojowym, zaangażowany w projekt jednostek napędowych zasilanych gazem. Nowy, 13-litrowy silnik zasilany gazem jest zawsze łączony ze zautomatyzowaną skrzynią biegów Opticruise. Dla kierowcy oznacza to przede wszystkim płynną i szybką zmianę biegów oraz najwyższy komfort jazdy. Przemyślane zbiorniki Rodzaj zbiorników proponowanych wraz z silnikiem zasilanym gazem jest zawsze sprawą najwyższej wagi. Zarówno zbiorniki LNG (skroplony gaz ziemny), jak i CNG (sprężony gaz ziemny) mogą być zamawiane bezpośrednio w. Zbiorniki LNG zapewniają większy zasięg bez tankowania, gdyż mogą pomieścić więcej paliwa. Facebook.com/Group
2 (5) Każdy ze sposobów przechowywania gazu ma kolosalny wpływ na zasięg pojazdu. Na równinnym terenie LNG zapewnia typowemu ciągnikowi siodłowemu zasięg rzędu 1100 km. Z kolei CNG oferujące do 500 km w pełni wystarcza wielu użytkownikom. Należą do nich Ci, którzy działają w skali regionu i mogą tankować pojazdy co wieczór w bazie. Niemniej rzeczywisty zasięg przy pełnym zbiorniku zależy od rodzaju pracy oraz ukształtowania terenu komentuje Folke Fritzson. Przykładając dużą wagę do kwestii bezpieczeństwa, konstruktorzy umieścili zawory do tankowania w tylnej części zbiornika. To proste, ale przemyślane rozwiązanie, które zmniejsza ryzyko uszkodzenia zaworu w przypadku uderzenia go na przykład kamieniem wyrzuconym spod kół. Wyższa dyspozycyjność oferuje kontrakty serwisowe z dynamicznymi planami przeglądowymi także dla silników zasilanych gazem. Dzięki wiedzy o rzeczywistych warunkach użytkowania pojazdu, można zaplanować serwis na podstawie danych z systemu telematycznego, zależnie od potrzeb. Rozwiązanie to gwarantuje, że każdy pojazd będzie obsługiwany w najodpowiedniejszym momencie, co skraca czas jego pobytu w serwisie i zwiększa dyspozycyjność znacznie powyżej poziomu, który zapewniają stałe okresy między przeglądami. Korzyści dla klienta są znaczne. Nie musi sam pilnować terminów przeglądów, ponieważ to serwis kontaktuje się z nim, aby umówić wizytę w najodpowiedniejszym czasie. Okresy międzyobsługowe mogą sięgać nawet 60 000 km komentuje Anders Ekström, dyrektor rozwoju serwisu w. Silniki zasilane gazem o zapłonie iskrowym charakteryzują się krótszymi okresami między przeglądami niż silniki Diesla. Niemniej w zostały znacznie wydłużone w ramach żywotności, jaką mają świece: Typowy przebieg między wymianą świec sięga obecnie 45 000 km, czyli jest o 50 proc. dłuższy w porównaniu do poprzedniej generacji silników zasilanych gazem mówi Anders Ekström. Wszystko wskazuje na to, że na rynkach, takich jak Włochy nasze silniki zasilane gazem doprowadzą do przełomu w transporcie długodystansowym i w branży budowlanej. Klienci nie muszą już iść na ustępstwa względem pożądanych właściwości napędowych czy komfortu jazdy. Widzimy zarazem, że postępom w rozbudowie infrastruktury do tankowania na kilku europejskich rynkach towarzyszy rosnące zainteresowanie klientów wykorzystaniem gazu w transporcie mówi Henrik Eng, dyrektor produktu w segmencie miejskim, Trucks. Facebook.com/Group
3 (5) Wprowadzenie 13-litrowego silnika zasilanego gazem w pojazdach nowej generacji oznacza rozszerzenie oferty firmy na paliwa alternatywne. Nowy silnik zasilany gazem występuje w połączeniu ze Opticruise i może być wykorzystywany np. w typowych zestawach do transportu długodystansowego. OC09 moc w pigułce Wraz z debiutującym OC13, w pojazdach nowej generacji pojawia się OC09 w udoskonalonej wersji. Jest zgodny z Euro 6 i może być zasilany metanem zarówno pod postacią kopalnego gazu ziemnego, jak i biogazu. To doskonale znany, 5-cylindrowy, 9-litrowy silnik, który tak jak silnik 13-litrowy ma zapłon iskrowy i może być napędzany CNG i LNG. OC09 posiada wysoki moment obrotowy i sprawdza się w licznych zastosowaniach. Ponieważ silniki zasilane gazem pracują znacznie ciszej niż diesle, znakomicie sprawdzą się w mieście, np. w dystrybucji lub pracach porządkowych, zwłaszcza nocą. Wszystkie trzy silniki Euro 6 zasilane gazem są zgodne ze wytycznymi PIEK odnośnie hałasu, które przewidują maksymalnie 72 db (A) w najbardziej wrażliwych okolicach. 9-litrowy silnik Euro 6 zasilany gazem jest dostępny w dwóch wersjach mocy 280 i 360 KM. Silnik debiutuje w pojazdach nowej generacji i podobnie jak jego wysokoprężne odpowiedniki wyróżnia się niższym zużyciem paliwa, m.in. dzięki bardziej aerodynamicznym kształcie pojazdów. Wykorzystanie kopalnego gazu ziemnego przyczynia się do ograniczenia emisji CO2 o 15-20 proc. Z kolei napełnianie zbiorników biometanem pozwala na redukcję na poziomie nawet 95 proc. Niezależnie od pochodzenia paliwa, wydajność silników zasilanych gazem wyrażona jako moc i moment obrotowy odpowiada tej, jaką oferują konwencjonalne silniki diesla. Facebook.com/Group
4 (5) Gaz, a zwłaszcza biometan to niezwykle interesujące paliwo z europejskiej perspektywy. Ma duży potencjał redukcji emisji CO2 oraz innych substancji szkodliwych. Nasz nowy silnik jest ważnym elementem oferty obejmującej zrównoważone rozwiązania transportowe, jaką przedstawiamy wraz z pojazdami nowej generacji mówi Henrik Eng. Dane techniczne OC09 104 280 KM Rzędowy OC09 105 340 KM OC13 101 410 KM Typ Pojemność 9,3 l 12,7 l Kolejność zapłonu 1-2-4-5-3 1-5-3-6-2-4 Liczba cylindrów 5 6 Zaworów na cylinder 4 Średnica cylindra x 130 x 140 mm 130 x 160 mm skok tłoka Wałek rozrządu Zwykły Stopień sprężania 12,6:1 12,6:1 Wtrysk paliwa Bosch System oczyszczania EGR oraz trójdrożny katalizator spalin Pojemność układu smarowania 31 l 43 l Maksymalna moc 280 KM (206 kw) 340 KM (250 kw) 410 KM (302 kw) Maksymalny moment obrotowy 1350 Nm przy 1600 Nm przy 2000 Nm przy Facebook.com/Group
5 (5) Dodatkowych informacji udzielają: Henrik Eng, Product Director, Urban, Trucks tel.: +46 70 658 98 29; email: henrik.eng@scania.com Örjan Åslund, Head of Product Affairs, Trucks tel.: +46 70 289 83 78; email: orjan.aslund@scania.com jest wiodącym światowym dostawcą rozwiązań transportowych. Przedstawiciele, wspólnie ze swoimi partnerami biznesowymi i klientami, wyznaczają kierunek zmian w obszarze bardziej zrównoważonego systemu transportowego. W 2016 r. w dostarczono klientom 73 100 pojazdów ciężarowych, 8 300 autobusów oraz 7 800 silników przemysłowych i morskich. Wartość sprzedaży wyniosła wówczas 104 mld koron szwedzkich, z czego 20 proc. tworzyły usługi. powstała w 1891 r., a obecnie działa w blisko 100 krajach i zatrudnia 46 000 pracowników. Działania badawcze i rozwojowe firmy skoncentrowane są w Szwecji oraz w oddziałach w Brazylii i w Indiach. Produkcja obywa się w Europie, Ameryce Łacińskiej i w Azji, z regionalnymi centrami produkcji w Afryce i Eurazji. jest częścią koncernu Volkswagen Truck & Bus GmbH. Więcej informacji jest dostępnych na stronie:. Facebook.com/Group