Drogi szybkiego ruchu Przestrzenne aspekty projektowania dobrze doc. dr inż. Tadeusz Zieliński r. ak. 2015/16
Układ wykładu wkomponowanie w teren koordynacja widoczność odwodnienie literatura
Wkomponowanie w teren cele: rozpoznawalności drogi optyczne prowadzenie kierowcy estetyki rozwiązania ochrona przed wiatrem (wyjścia z lasu, przejścia wykop-nasyp) przeciwdziałanie olśnieniu (na pasach dzielących środkowych i bocznych) środki: właściwe zaprojektowanie trasy, niwelety, przekroju poprzecznego roślinność usytuowanie i rodzaj (wysokość, gęstość) przykłady
Wkomponowanie w teren Przykłady prowadzenie optyczne: na łukach poziomych na łukach pionowych na obwodnicach na skrzyżowaniach przejście przez las droga na stoku inne aspekty
Wkomponowanie w teren, przykłady Prowadzenie optyczne na łukach poziomych zamknięcie perspektywy ew. jazdy na wprost dobrze źródło: W. Pietzsch, Projektowanie dróg i ulic, WKŁ 1979
Wkomponowanie w teren, przykłady Prowadzenie optyczne na łukach pionowych źródło: W. Pietzsch, Projektowanie dróg i ulic, WKŁ 1979 lepiej zasygnalizowanie zielenią kierunku dalszego przebiegu drogi
Wkomponowanie w teren, przykłady Prowadzenie optyczne na obwodnicach stan wyjściowy wybudowanie obwodnicy dobrze zamknięcie optycznej ciągłości starego przebiegu drogi! źródło: W. Pietzsch, Projektowanie dróg i ulic, WKŁ 1979
Wkomponowanie w teren, przykłady Prowadzenie optyczne na obwodnicach zamknięcie optycznej ciągłości starego przebiegu drogi! podkreślenie zielenią kierunku łuku źródło: Hubert Pompecki, praca dyplomowa, WIL, PW, 2011
Wkomponowanie w teren, przykłady Prowadzenie optyczne na obwodnicach karygodne!!! źródło: A. Cielecki
Wkomponowanie w teren, przykłady Prowadzenie optyczne na skrzyżowaniach dobrze źródło: W. Pietzsch, Projektowanie dróg i ulic, WKŁ 1979 zasygnalizowanie drzewami drogi poprzecznej w trójkątach widoczności nie ma zieleni (zwłaszcza krzaków)
Wkomponowanie w teren, przykłady Przejście przez las stan istniejący przejście po prostej dobrze przejście po łuku, zieleń wzdłuż wlotów dobrze przejście po łuku: zieleń po bokach przy niezależnym trasowaniu jezdni również w szerokim pasie dzielącym źródło: W. Pietzsch, Projektowanie dróg i ulic, WKŁ 1979
Wkomponowanie w teren, przykłady Droga na stoku wady: trudna budowa, słaba widokowo zalety: ochrona doliny przed hałasem wady: nie ma ochrony przed hałasem zalety: prosta budowa, ładna widokowo wady: większa zajętość terenu zalety: naturalne wkomponowanie w teren; mniejsze koszty budowy źródło: W. Pietzsch, Projektowanie dróg i ulic, WKŁ 1979
Wkomponowanie w teren, przykłady Inne aspekty 1. zły przebieg 2. dobry przebieg korpus drogi wchodzi na chronione drzewa droga zacieniona większa możliwość oblodzenia źródło: W. Pietzsch, Projektowanie dróg i ulic, WKŁ 1979
Wkomponowanie w teren, przykłady Inne aspekty dobrze drzewa zbyt blisko zaspy powstają na koronie drogi drzewa odsunięte zaspy powstają poza koroną drogi źródło: W. Pietzsch, Projektowanie dróg i ulic, WKŁ 1979 dobrze rekultywacja terenu po dokopie utworzenie tras turystycznych
Koordynacja powiązanie trasy i niwelety istotne dla dróg wyższych klas o większej prędkości podstawowe zasady przykłady
Koordynacja Podstawowe zasady (1) określone w Warunkach technicznych 26: ciągłość pola widzenia jezdni, płynność krawędzi: V p [km/h] 120 100 80 na długości [m] 300 250 200 unikanie na trasie: długich prostych > 2 km (1.5 km) 20.1 łuków wymagających pochylenia poprzecznego: > 5% (droga zamiejska) > 4% (droga na terenie zabudowy) podstawowe zasady: łuk pionowy powinien się mieścić w obrębie łuku poziomego lub na prostej środki przesunięte nie więcej niż ¼ długości łuku długość łuku pionowego ok. 10 % mniejsza niż poziomego
Koordynacja Podstawowe zasady (2) źródło: B. Stypułkowski Drogi kołowe i węzły drogowe, PWN 1979
Koordynacja Przykłady przegląd poprawnych rozwiązań b. dobrze b. dobrze źródło: W. Pietzsch, Projektowanie dróg i ulic, WKŁ 1979
Koordynacja Przykłady dobrze dobrze źródło: H. Chrostowska, S. Rolla, Z. Wrześniowski Autostrady. Projektowanie, budowa, ekonomia, WKŁ 1975 źródło: W. Pietzsch, Projektowanie dróg i ulic, WKŁ 1979
Koordynacja Przykłady most, efekt deski dobrze źródło: W. Pietzsch, Projektowanie dróg i ulic, WKŁ 1979
Koordynacja Przykłady złych rozwiązań linia kropkowana korekta układu przestrzennego drogi źródło: WPD-1
Koordynacja Przykłady
Koordynacja Przykłady
Koordynacja Przykłady
Koordynacja Przykłady dobrze
rodzaje widoczności: odcinek międzywęzłowy: na zatrzymanie na wyprzedzanie skrzyżowanie: rozpoznawalność przy zbliżaniu ruszaniu po zatrzymaniu węzeł: wyłączenie włączenie metody sprawdzania: Widoczność ręczne programem komputerowym
Widoczność Skrzyżowanie, rozpoznawalność łuk wklęsły wada odwodnienie najniższy punkt poza skrzyżowaniem źródło: W. Pietzsch, Projektowanie dróg i ulic, WKŁ 1979
Widoczność Skrzyżowanie, przy zbliżaniu widoczność na skrzyżowaniach Warunki techniczne (Dz. U. nr 43/1999), zał. nr 2 źródło: Zieliński T., Jagodziński K., InRoads XM wersja 8.9. Program do komputerowego wspomagania projektowania dróg, 2009
Widoczność Skrzyżowanie, ruszanie po zatrzymaniu widoczność na skrzyżowaniach uwzględnienie pozornie nieistotnych przeszkód źródło: www.drogi com źródło: Tadeusz Zieliński
Widoczność Sprawdzanie ręczne sprawdzanie i ew. odsunięcie skarp lub korekta promienia; Warunki techniczne (Dz. U. nr 43/1999), 168 źródło: Komentarz do warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie, GDDKiA2002
Widoczność Sprawdzanie programem komputerowym wykorzystanie oprogramowania sprawdzanie przestrzenne przy uwzględnieniu numerycznego modelu pokrycia terenu źródło: Zieliński T., Jagodziński K., InRoads XM wersja 8.9. Program do komputerowego wspomagania projektowania dróg, 2009
Odwodnienie sprawdzenie: minimalnego pochylenia wypadkowego (0.7 %) rampy! źródło: Komentarz do warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie, GDDKiA2002 niedopuszczenie do przepływu wody ze ścieku przy jednej krawędzi do drugiej (w poprzek jezdni) rampy przy wyspach kanalizujących na skrzyżowaniu! położenia lokalnie najniższych punktów: miasto kanalizacja praktycznie dowolne za miastem ponad poziomem terenu
Odwodnienie Rampy pochylenie wypadkowe (ukośne) 0.7 %, trzeba szczególnie sprawdzać na rampach rozwiązanie (dla dróg o niskiej V p ), gdy nie jest zapewnione odpowiednie pochylenie podłużne wprowadzenie krawędzi ukośnej (więcej: Komentarz do warunków technicznych, 24) źródło: Komentarz do warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie, GDDKiA 2002
Odwodnienie Przejęcie wody ze ścieku przejęcie wody ze ścieku przy końcu wyspy źródło: Hubert Pompecki, praca dyplomowa, WIL, PW, 2011
Odwodnienie Przejęcie wody ze ścieku przejęcie wody ze ścieku przy zmianie pochylenia poprzecznego źródło: Paweł Dąbkowski, praca dyplomowa, WIL, PW, 2011
Literatura Rozporządzenie MTiGM z dnia 2 marca 1999 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie. Dz. U. nr 43/1999, poz. 430 Komentarz do warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne, cz. I, GDDP 2000 r. Komentarz do warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne, cz. II, GDDKiA 2002 r. Wytyczne projektowania dróg, GDDP 1995 r.: I i II klasy technicznej (WPD-1) II, IV i V klasy technicznej (WPD-2) VI i VII klasy technicznej (WPD-3) Pietzsch W., Projektowanie dróg i ulic, WKŁ 1979 Chrostowska H., Rolla S., Wrześniowski Z. Autostrady. Projektowanie, budowa, ekonomia, WKŁ 1975 Dzenic P.J., Renfeld W.R., Przestrzenne projektowanie dróg samochodowych, WKŁ 1971