Temat: System informacji pogodowej

Podobne dokumenty
Porty Szczecin-Świnoujście jako platforma logistyczna w regionie

System AIS. Paweł Zalewski Instytut Inżynierii Ruchu Morskiego Akademia Morska w Szczecinie

System Automatycznej Identyfikacji. Automatic Identification System (AIS)

Dziennik Ustaw 15 Poz. 460 ZAKRES WYMAGAŃ EGZAMINACYJNYCH

HARCERSKI OŚRODEK MORSKI PUCK ZWIĄZKU HARCERSTWA POLSKIEGO. 3. Wiadomości o jachtach motorowych i motorowo-żaglowych. Duże jachty motorowe.

Transport wodny śródlądowy w obsłudze portów morskich

PROGRAM SZKOLENIA Jachtowy sternik morski teoria e-learning stan na dzień:

Zlodzenie polskiej strefy przybrzeżnej w zimie 2017/18 The Ice Winter 2017/18 on the Polish Baltic Sea Coast

Szlakiem latarni morskich

Praktyczne aspekty zastosowania telekomunikacji satelitarnej przez administrację publiczną

Demodulator FM. o~ ~ I I I I I~ V

Załącznik nr 2 MINIMALNY ZESTAW URZĄDZEŃ NAWIGACYJNYCH, RADIOWYCH, ŚRODKÓW SYGNAŁOWYCH, WYDAWNICTW I PODRĘCZNIKÓW ORAZ PRZYBORÓW NAWIGACYJNYCH

ARKUSZ EGZAMINACYJNY ETAP PRAKTYCZNY EGZAMINU POTWIERDZAJĄCEGO KWALIFIKACJE ZAWODOWE CZERWIEC 2010

uwzględniając Traktat ustanawiający Wspólnotę Europejską, w szczególności jego art. 71, uwzględniając wniosek Komisji,

Temat: Łączność śródlądowa i morska

Zlodzenie polskiej strefy przybrzeżnej w zimie 2015/2016 The Ice Winter 2015/2016 on the Polish Baltic Sea Coast

PROCEDURY DSC VHF/MF/HF DLA STACJI STATKOWYCH I BRZEGOWYCH.

Przykłady wybranych fragmentów prac egzaminacyjnych z komentarzami Technik nawigator morski 314[01]

OBSZARY BADAŃ NAUKOWYCH

Żeglarz Jachtowy. Polski Związek Żeglarski Podstawowe przepisy żeglugowe obowiązujące na wodach śródlądowych odnoszące się do żeglugi jachtowej:

Wykorzystanie nowoczesnych technologii w zarządzaniu drogami wojewódzkimi na przykładzie systemu zarządzania opartego na technologii GPS-GPRS.

Organizacja Morskiej Służby Poszukiwania i Ratownictwa w Polsce i na świecie

Konferencja Rozwój multimodalnych transportów w regionie Łaby/Odry - Odrzańska Droga Wodna - Jerzy Materna Sekretarz Stanu

Komentarz technik nawigator morski 314[01]-01 Czerwiec 2009

BADANIA DOSTĘPNOŚCI SYSTEMU DGPS NA DOLNEJ ODRZE RESEARCH ON THE AVAILABILITY OF DGPS SYSTEM ON THE LOWER ODRA RIVER

Informator nawigacyjny dla Górnej Odry i Kanału Gliwickiego INSTRUKCJA OBSŁUGI

Warszawa, dnia 14 grudnia 2012 r. Poz ROZPORZĄDZENIE MINISTRA TRANSPORTU, BUDOWNICTWA I GOSPODARKI MORSKIEJ 1) z dnia 4 grudnia 2012 r.

AKADEMIA MORSKA. w Gdyni. Wydział Elektryczny MORSKA PRAKTYKA EKSPLOATACYJNA. Specjalność: Elektronika Morska

Wiadomości z zakresu meteorologii

Inżynieria Ruchu Morskiego wykład 01. Dr inż. Maciej Gucma Pok. 343 Tel //wykłady tu//

AKADEMIA MORSKA. w Gdyni. Wydział Elektryczny MORSKA PRAKTYKA EKSPLOATACYJNA. Specjalność: Elektronika Morska

Akademia Morska w Szczecinie

NA ŚRÓDLĄDOWYCH DROGACH WODNYCH UNII EUROPEJSKIEJ

Instrukcja. II Ćwiczenia Dębickiej Łączności Ratunkowej. Nr 2/2010

SYGNALIZACJA I ŁĄCZNOŚĆ. Przygotował: Kogut

Systemy nawigacji satelitarnej. Przemysław Bartczak

Rola transportu morskiego w przewozach intermodalnych. InterModal 2018, Nadarzyn

Naziemne systemy nawigacyjne. Wykorzystywane w nawigacji

Grażyna T. Adamczyk Kotarska Biuro Hydrograficzne Marynarki Wojennej WPROWADZENIE SYSTEMU AIS JAKO EFEKTYWNEGO ŹRÓDŁA INFORMACJI NAWIGACYJNEJ

lp tematy pracy promotor dyplomant data otrzymania tematu uwagi ZAKŁAD URZĄDZEŃ NAWIGACYJNYCH

z dnia 29 czerwca 2005 r. w sprawie Krajowej Tablicy Przeznaczeń Częstotliwości

ROLA TRANSPORTU ŚRÓDLĄDOWEGO W TRANSPORCIE INTERMODALNYM. Warszawa, marzec 2018

Zakład Inżynierii Transportu Lotniczego

AKADEMIA MORSKA W SZCZECINIE

WYMAGANIA WSTĘPNE W ZAKRESIE WIEDZY, UMIEJĘTNOŚCI I INNYCH KOMPETENCJI

ANALIZA PORÓWNAWCZA ROZWIĄZA ZAŃ METEOROLOGICZNYCH

Odbiorniki superheterodynowe

Plany rozwoju śródlądowych dróg wodnych w Polsce

TECHNOLOGIE INFORMACYJNE

1. Typ projektów (A): transport morski: 1.1 Dodatkowe kryteria formalne dla wszystkich typów projektów (A):

Probabilistyczny model oceny bezpieczeństwa na akwenach przybrzeżnych. Marcin Przywarty

Rozdział VI Pilotaż

OPIS PRZEDMIOTU ZAMÓWIENIA

WDROŻENIE SYSTEMU ZARZĄDZANIA RUCHEM ITS

Menu. Badania temperatury i wilgotności atmosfery

Dr Michał Tanaś(

PROJEKT AMATORSKIEJ SIECI OSTRZEGANIA O ZAGROŻENIACH METEOROLOGICZNYCH

Radio DAB/DAB+ Sony XDR-S40, FM, czarne

logistycznego Polski 3.5. Porty morskie ujścia Wisły i ich rola w systemie logistycznym Polski Porty ujścia Wisły w europejskich korytarzach tr

ZAKŁAD URZĄDZEŃ NAWIGACYJNYCH

KOMUNIKATY W SYSTEMIE NAVTEX.

ROZPORZĄDZENIE MINISTRA ŚRODOWISKA 1) z dnia 17 stycznia 2003 r.

Bałtyckie Centrum Badawczo-Wdrożeniowe Gospodarki Morskiej i jego rola we wzmacnianiu innowacyjności Pomorza Zachodniego.

Dolna Odra na styku morza i rzeki

3. Wyświetlacz LCD. 4. Przycisk [TIME]

Prognozy pogody z komputera

ŚRÓDLADOWE DROGI WODNE W ZRÓWNOWAŻONYM SYSTEMIE TRANSPORTOWYM KRAJU. Kpt.ż.ś. dr Krzysztof Woś

Dr Michał Tanaś(

Niezawodność i diagnostyka systemów cyfrowych projekt 2015

Projekt dotyczy stworzenia zintegrowanego, modularnego systemu informatycznego wspomagającego zarządzanie pracownikami i projektami w firmie

Przykłady wybranych fragmentów prac egzaminacyjnych z komentarzami Technik żeglugi śródlądowej 314[02]

Zapraszamy na rejscy szkoleniowe na patent żeglarza jachtowego i strenika morskiego oraz rejsy turystyczne

Tabela do zgłaszania uwag do projektu Programu rozwoju polskich portów morskich do roku 2020 (z perspektywą do 2030 roku)

TELEMETRIA. [Kontrola ochrony oddychania wspierana systemem radiowym z serią alpha]

Port Gdańsk wykorzystywanie szansy

Przykładowy szkolny plan nauczania* /modułowe kształcenie zawodowe/

Przypadek praktyczny: Trumpler Funkcjonalność i wydajność automatycznego magazynu firmy Trumpler

Wstęp do polityki UE dot. infrastruktury transportowej i jej rewizji

Instrukcja programu użytkownika OmegaUW.Exe. Program obsługuje następujące drukarki fiskalne: ELZAB OMEGA II generacji ELZAB OMEGA F, MERA, MERA F.

ŁĄCZNOŚĆ I TRANSPORT W POLSCE. Ewa Kaczmarek Kinga Jędrzejewska Katarzyna Balcer

Na podstawie art. 14 ust. 1 i 2 ustawy z dnia 2 grudnia 2000 r. o żegludze śródlądowej (Dz. U. z 2001r. Nr 5, poz. 43) zarządza się, co następuje:

Sieci Satelitarne. Tomasz Kaszuba 2013

Jachtowy Sternik Morski

Wymagania aplikacji: Android 4.1 (Jelly Bean) lub nowszy połączenie z Internetem Bluetooth GPS

EFEKTYWNOŚĆ SYSTEMU ZARZĄDZANIA RUCHEM WWARSZAWIE SEBASTIAN KUBANEK. Zarząd Dróg Miejskich w Warszawie

Zarządzanie ruchem przy pomocy technologii informatycznych

WYKAZ ZAŁĄCZNIKÓW DO ROZPORZĄDZENIA MINISTRA ŁĄCZNOŚCI Z DNIA 4 WRZEŚNIA 1997 r.

Modernizacja wejścia do portu wewnętrznego (w Gdańsku). Etap II przebudowa szlaku wodnego na Martwej Wiśle i Motławie nr

konferencja Rzeki dla zrównoważonego rozwoju dr Jakub Majewski Żegluga śródlądowa a kolej - co wozić po rzekach Warszawa,

Instrukcja Obsługi HyperMedia Center Spis Treści V1.5

Stacja pogodowa WS 9130IT Nr art.:

Warszawa, dnia 18 grudnia 2013 r. Poz ROZPORZĄDZENIE RADY MINISTRÓW. z dnia 6 grudnia 2013 r.

Paweł Popiel (IMS-GRIFFIN) Wykorzystanie elektroniki jachtowej w ratownictwie morskim

LOGISTIK-ANGEBOTE AM HAFENSTANDORT SZCZECIN-SWINOUJSCIE

Opracowanie systemu monitorowania zmian cen na rynku nieruchomości

STATUS POLSKIEGO SYSTEMU AUTOMATYCZNEJ IDENTYFIKACJI STATKÓW (AIS)

Radiowa stacja pogodowa WD4005 Instrukcja obsługi Nr produktu:

10 Międzynarodowa Organizacja Radia i Telewizji.

S P I S T R E Ś C I. Instrukcja obsługi

Protokół z wykonania pomiarów hałasu przy linii kolejowej nr 8 na odcinku Okęcie Czachówek.

Transkrypt:

System Navtex Navtex jest zautomatyzowanym systemem przekazywania na statki ostrzeżeń nawigacyjnych, meteorologicznych i innych pilnych informacji (np. informacje o niebezpieczeństwach) drogą telexową. System jest częścią składową Ogólnoświatowej Służby Ostrzeżeń Nawigacyjnych oraz GMDSS. Transmisje radiowe realizowane są na jednej częstotliwości (518kHz) w języku angielskim, z wyznaczonych stacji w obrębie każdego obszaru NAVAREA. Transmisje przebiegają w sposób uporządkowany, każda ze stacji posiada określony czas nadawania w celu wyeliminowania wzajemnych zakłóceń. Od 1.02.1999 Navtex nadaje również na częstotliwościach 490 khz i 4209,5 khz. Istnieje szereg innych metod przesyłu prognozy na statki tj. INMARSAT (C), telegrafia NBDP- na oceanach, gdzie nie działa Navtex. Podział obszarów nadawania NAVAREA Świat podzielony został na tzw. obszary NAVAREA. Każdy z wyznaczonych obszarów obsługiwany jest przez odpowiednią dla niego liczbę nadajników NAVTEX, posiadających swoje znaki rozpoznawcze B1. W celu uniknięcia błędnego odbioru transmisji z dwóch stacji posiadających taki sam znak B1 nadajniki umieszcza się w znacznych odległościach od siebie. Charakteryzują się one zasięgiem rzędu 400 Mm, natomiast minimalne odległości między urządzeniami o takim samym znaku rozpoznawczym muszą być dostatecznie duże, aby odbiornik nie mógł znaleźć się jednocześnie w zasięgu działania obydwu stacji. Mapa 1. Obszary Navarea Obszar Bałtyku oraz Morza Północnego obejmuje NAVAREA I, którym administruje Wielka Brytania (od 1981). Centrum koordynacyjne znajduje się w Tuaton. Działa w oparciu o 12 stacji brzegowych, które znajdują się w: Harnosand, Bodo, Niton, Tallinn, Cullercoast, Portpatric, Rogaland, Vardo, Oostende, Reykyavik, Stockholm, Scheveningen.

Mapa 2. Obszary Navtex Odbiorniki Navtex Istnieje wiele firm produkujących odbiorniki Navtex. Poniżej zamieszczono przykład najczęściej spotykanego odbiornika. Odbiornik te charakteryzuje się niewielkimi rozmiarami oraz prostotą obsługi. Po zaprogramowaniu praktycznie nie wymaga dalszego nadzoru - automatycznie odbierze i wydrukuje żądane komunikaty. Zdjęcie. 8. Odbiornik Navtex firmy Furuno. W praktyce wykorzystanie odbiornika systemu Navtex sprowadza się do jego odpowiedniego zaprogramowania w celu odebrania pożądanych komunikatów z pożądanych stacji. W celu odszukania stacji jakie obsługują dany, interesujący nas obszar, musimy posiadać jedną z publikacji nawigacyjnych, a mianowicie Admirality List of Radio Signals vol 5. Odszukujemy obszar i oznaczenia B1 stacji w obszarze Navarea, a następnie wybrać rodzaj komunikatu. W Navtex komunikaty łączone są w grupy tematyczne, a każda z nich posiada oznaczenia literowe B2. Użytkownik sam decyduje, które grupy odbiornik ma drukować,

a które nie. Zasada ta nie dotyczy trzech grup tematycznych, których odbiornik nie może odrzucić ze względu na ich zawartość. Lista dostępnych w NAVTEX oznaczeń literowych B2 przedstawia się następująco: A - Ostrzeżenia Nawigacyjne (nie może być odrzucona) B - Ostrzeżenia Meteo (nie może byc odrzucona) C - Raport Lodowy D - Informacje dot. Poszukiwania i Ratowania (nie może być odrzucona) E - Prognozy Meteo F - Informacje o Służbie Pilotowej G - Inf. DECCA H - Inf. LORAN I - Inf. OMEGA J - Inf. dotycząca systemów satelitarnych K - Inf. dot. Radionawigacji L - Dodatkowe Ostrzeżenia Nawigacyjne od V do Y - grupy zarezerwowane dla informacji specjalnych odpowiednich służb. Każda transmisja jest numerowana od 01 do 99 (oznaczenia literowe B3B4). Po osiągnięciu numeru 99 numerację zaczyna się od początku w taki jednak sposób, aby uniknąć stosowania numerów komunikatów wciąż aktualnych. Może zaistnieć sytuacja, że liczba 99 okaże się niewystarczająca dla niektórych grup tematycznych. W takim przypadku niektóre komunikaty mogą pojawić się w nie swoich grupach tematycznych, np. B2=L może być stosowane dla dodatkowych ostrzeżeń nawigacyjnych, do odbioru nadmiaru komunikatów z B2=A. Format wydruku Dokument drukowany jest od końca. Na komunikatach mogą pojawić się następujące oznaczenia: NNN komunikat nie zostanie zapamiętany w pamięci oraz NNNN zostanie zapamiętany. Poniżej znajdują się przykłady typowego formatu komunikatu meteorologicznego Navtex. GISLOVSHAMMER (S) Weather Forecast ZCZC JE95 121900UTC OCT BALTIC SEA WEATHER FORECAST GALEWARNINGS: SKAGERRAK, KATTEGAT, LAKE VAENERN, THE BELTS, THE SOUND, WESTERN, SOUTHERN, SOUTHEASTERN, CENTRAL AND NORTHERN BALTIC, THE GULF OF RIGA, GULF OF FINLAND, SEA OF AALAND AND AALAND ARCHIPELAGO, SEA OF BOTHNIA. WEATHER SUMMARY: LOW OVER EASTERN FINLAND MOVING NORTHEASTWARDS. LATE TOMORROW ANOTHER LOW WILL DEVELOP NEAR SOUTHERN NORWAY. HIGH COVERING THE BRITISH ISLES. FORECAST VALID 24 HOURS: SKAGERRAK, KATTEGAT, THE SOUND, THE

BELTS, WESTERN BALTIC: W-NW 14-18 M/S, SLOWLY DECREASING, TOMORROW 8-13. VIS MAINLY GOOD, TOMORROW AFTERNOON RAIN. LAKE VAENERN: W-NW 11-15, FROM LATE THIS NIGHT SOMEWHAT AND SOUTHEASTERN BALTIC W-NW 14-18, TOMORROW SOMEWHAT DECREASING, IN THE AFTERNOON 11-15. VIS GOOD. CENTRAL AMD NORTHERN BALTIC, SEA OF AALAND AND AALAND ARCHIPELAGO: GUSTY NW, THIS NIGHT INCREASING TO 12-17. VIS GOOD. GULF OF RIGA: W-NW 7-12, AT TIMES NEAR GALE 15. VIS MAINLY GOOD, RAIN SHOWERS. GULF OF FINLAND: W-NW 11-16, SLOWLY DECREASING, TOMORROW 7-12. VIS MAINLY GOOD, RAIN SHOWERS. SEA OF BOTHNIA: W-NW 6-10, INCREASING, FROM TOMORROW MORNING 12-16. VIS GOOD. THE QUARK, BAY OF BOTHNIA: AROUND N_ 5-10, TOMORROW INCREASING TO 10-13 M/S. VIS GOOD. NNNN Ostrzeżenia nawigacyjne są z reguły tak redagowane, tak aby były one jak najbardziej zwięzłe a zarazem czytelne. Poniżej przykład takiego ostrzeżenia. WZ 123 Endgland East Coast. Great Yarmouth Approaches. Extensive bouyage alternations will be implemented from 1200 UTC on 5 May 1999 ----------------------------

Faksymile Służba meteorologiczna dysponuje coraz szerszym zakresem informacji o dużym znaczeniu dla nawigacji. Komunikaty pogody odbierane na morzu przez radiooficera są zaledwie drobną cząstką tych informacji. We współczesnych, dobrze zorganizowanych morskich ośrodkach meteorologicznych opracowywane są dla obszarów oceanicznych mapy aktualnego i przewidywanego stanu atmosfery i warunków falowania morza. Jak również dla okresów i stref, w których występuje zagrożenie lodowe, również mapy sytuacji lodowej. Jednak żaden krótki komunikat słowny, jaki można przekazać drogą radiową, nie jest w stanie zastąpić pełnej mapy. Do niedawna jedynym sposobem, jakim posługiwano się przy radiowym przekazywaniu map meteorologicznych, było przeobrażenie mapy według umownego szyfru w długą depeszę cyfrową, przekazywanie tej depeszy na statki i tam ponowne rozszyfrowywanie i kreślenie. Jest to operacja bardzo długa i pracochłonna. Obecnie większości statków ograniczano się jedynie do odbioru i korzystania z komunikatów tekstowych. Do użytku statkowego zostało wprowadzone meteorologiczne urządzenie faksymilowe. Duże ośrodki służby meteorologicznej dysponują specjalnymi radiostacjami i nadają w ściśle ustalonych terminach materiały przeznaczone między innymi dla celów nawigacyjnych. Stacje te pracują systemem przesuwu częstotliwości (F4) na falach długich lub krótkich. Faksymila odgrywa szczególnie ważną rolę przy stosowaniu tak zwanej nawigacji meteorologicznej. Polega ona na uzależnianiu doboru drogi od warunków przewidywanej pogody. Rys. 17. Układ odbiorczy urządzenia faksymilowego dostosowanego do pracy w warunkach morskich.

Poniżej przedstawiony jest uproszczony schemat działania urządzenia faksymilowego. a- generator kamertonowy; dzielnik częstotliwości; c wzmacniacz synchronizacji; 1 - sygnał wejściowy; 2 - wzmacniacz zapisu; 3 - układ synchronizacji; 4 - silnik synchroniczny; 5 - głowica impulsu odbicia; 6 - wzmacniacz; 7 - elektromagnes; 8 - szyna odbijająca zapis; 9 - taśma przenosząca zapis z układu rejestrującego na papier; 10 - bęben; 11 - układ rejestrujący; 12 - mechanizm przesuwu papieru; 13 - kasownik zapisu; 14 - krążek bibuły; 15 - zużyta bibuła. Działanie urządzenie faksymilowego odbywa się następująco: Sygnały elektromagnetyczne odbierane aparatem radiowym przetwarzane są układem rejestrującym (11) w znaki zapisywane tuszem na przesuwającej się taśmie plastykowej (9). Szyna (8) uruchamiana elektromagnesem (7) odbija je na papier schodzący bardzo powoli z bębna (10). Wykorzystany zapis usuwa kasownik (13) i ta sama taśma służy do przenoszenia dalszych znaków. Poszczególne mechanizmy są tak zsynchronizowane, że kolejne odbicia szyny dają obraz odbieranej mapy. Odbiór i wydruk całej mapy, zależnie od jej wielkości, trwa od kilku do kilkunastu minut. Komunikaty radiowe Komunikaty radiowe nadawane są na ogólnie dostępnych częstotliwościach radiowych jak np. Program 1 Polskiego Radia. Nadają one informacje dotyczące aktualnego stanu wody jak i prognozę pogody na dany obszar. Wiadomości pogodowe podawane są kilka razy dziennie. Komunikaty meteo trwają zwykle ok. 5 minut i składają się z pięciu części: 1. ostrzeżenie o silnym wietrze i sztormie. Podawany jest kierunek i siła wiatru. Czas trwania od 15 do 60 sekund, 2. aktualna sytuacja baryczna, zwykle najpierw podawane jest to, co dotyczy ośrodków wyżowych (ciśnienie, rozmieszczenie, kierunki przesuwania się i tendencje do zmian ciśnienia). Potem następują podobne informacje o ośrodkach i zatokach niżowych. 3. prognoza wiatru, opadów i widoczności na 12 godzin. Czas trwania do 2 minut. 4. taka sama prognoza na dalsze 12 godzin. Czas trwania do ok. 90 sekund.

5. podawane jest ciśnienie, temperatura i siła wiatru w wybranych portach. Komunikaty meteorologiczne opracowywane są przez różne biura meteorologiczne m.in. np. dla Niemiec, przez Biuro Prognoz Morskich w Hamburgu. Sposób notowania i wybierania odpowiednich dla nas ( dla interesującego nas obszaru ) prognoz pogody jest bardzo prosty. Z podawanych informacji wybieramy tylko te, które dotyczą naszego obszaru pływania i na kartce notujemy bądź można nagrać całą wiadomość na dyktafonie ( jeśli takowym dysponujemy). W praktyce jednak, gdy pływamy cały czas na tej samej trasie bądź obszarze jest tak, że wiemy kiedy pojawiają się interesujące nas informacje, gdyż wiadomości pojawiają się według takiej samej kolejności co do obszaru. Z czasem notowanie czy samo wysłuchanie prognozy pogody sprawia mniej kłopotu i staje się rutynowe. Poniżej tabele przedstawiające częstotliwości i czas nadawania komunikatów pogodowych dla stacji w Hamburgu. Tab. 9. Czasu nadawania TU (GMT, GZ) TU: 01.05, 06.40, 11.05 + latem 21.05; TU: 08.30, 22.05, 00.05; TU: 13.55 14.00; TU: 23.00; [bez Bałtyku południowo wschodniego i centralnego] Częstotliwości: 177, 1269 i 6005 [khz]; Częstotliwości: 972 (702) [khz]; Częstotliwości: 6075 i 9545 [khz]; Częstotliwość: 936 [khz]; Tab. 10. Częstotliwości. Częstotliwości: 177, 1269 i 6005 [khz]; Częstotliwości: 972 (702) [khz]; Częstotliwości: 6075 i 9545 [khz]; Częstotliwość: 936 [khz]; TU: 01.05, 06.40, 11.05 + latem 21.05; TU: 08.30, 22.05, 00.05; TU: 13.55 14.00; TU: 23.00; [bez Bałtyku południowo wschodniego i centralnego] Tab. 11. Przykładowe kanały UKF dla Chorwacji Stacja Kanał Czas nadawania Północny Adriatyk - Rijeka-Radio 24 07:35, 16:35, 21:35 (czasu lokalnego-lt) Środkowy Adriatyk - Split-Radio 07, 21 Int., 28, 81 07:45, 14:45, 21:45 L.T Południowy Adriatyk - Dubrownik-Radio 04, 07 08:25, 15:20, 23:20 L.T Południowy Adriatyk - Bar-Radio 24 10:50, 16:20, 22:50 L.T. Rzeczny Serwis Informacyjny - River Information Service RIS Pojęcie Rzeczny Serwis Informacyjny - River Information Service RIS, jest często definiowane jako VTMIS żeglugi śródlądowej. Rzeczne Serwisy Informacyjne powinny zabezpieczać niezakłócony przepływ informacji w relacjach statek - statek oraz statek - ośrodek VTS statek. Systemy Kontroli Ruchu

Statków (VTS) oraz Systemy Informacji i Zarządzania Ruchem Statków (VTMIS) obejmują swoim działaniem niewielkie akweny wód śródlądowych kilku krajów UE. Główne koncepcje systemu rzecznego serwisu informacyjnego Rzeczny serwis informacyjny powinien przyczynić się do: zwiększenia stopnia niezawodności wodnego transportu śródlądowego, promocji wodnego transportu śródlądowego jako możliwości zmniejszenia poziomu emisji spalin i poziomu hałasu na terenach zamieszkałych, zmniejszenie wydatków związanych z kontrolą ruchu statków. Rys. 18. Przepływ informacji RIS Rys. 19. Przykładowy wygląd sterówki na statku śródlądowym.

Taktyczny obraz ruchu - Tactical Traffic Image. Jest to informacja, która wpływa bezpośrednio na decyzje użytkowników (np. szyprów, operatorów VTS ) związana bezpośrednio z bezpieczeństwem żeglugi. Pokazuje te statki, których nie można zaobserwować własnym sprzętem. Identyfikacja statków zapewniona przez transpondery redukuje staromodną komunikację radiową UKF. Informacje pochodzące z map elektronicznych poprzez RIS pomogą uniknąć wejścia na mieliznę, a także lepiej wykorzystać szerokość toru wodnego pozwalając utrzymać większe odległości podczas mijania i wyprzedzania statków. Strategiczny obraz ruchu - Strategic Traffic Image Element ten dostarcza informacje dotyczące transportu wodnego, taki jak pozycje pustych statków, usytuowanie ładunków i statków dla załadowców, odbiorców, operatorów śluz, czy pracowników portowych. Rys. 20. Taktyczny obraz ruchu. Rys. 21. Strategiczny obraz ruchu. Na poziomie taktycznym i strategicznym RIS może wspierać takie procesy jak: procesy nawigacyjne na pokładach statków; zarządzanie ruchem, włącznie z dostarczeniem informacji o cyrkulacji ruchu; planowanie podróży; planowanie pracy śluz i mostów; planowanie rozkładów obsługi terminali ładunkowych; planowanie powiązań z transportem lądowym; śledzenie i określanie aktualnych pozycji statków i ładunków; koordynacja akcji ratowniczych w przypadku katastrof. Ustanowienie systemu pozwoli na: wprowadzenie kontroli ruchu jednostek oraz poprawę bezpieczeństwa żeglugi, zwiększenie ilości towarów transportowanych odrzańską drogą wodną zarówno w przewozach krajowych, międzynarodowych i tranzytowych, włączenie naszego kraju w europejski system transportowy. zwiększenie możliwości przeładunkowych portów Szczecina, Świnoujścia i Berlina.

Rys. 22. Przepływ informacji w systemie RIS. Rzeczny VTS podobnie jak morski VTS poprawi bezpieczeństwo żeglugi, wydajność nawigacji, jak też ochroni środowisko na obszarach rzek o dużej intensywności ruchu. Główne składowe funkcjonalne projektu rzecznego systemu VTS. Planowany System VTMIS Szczecin Port Odra - Havela powinien działać w oparciu o koncepcję ciągłego nadzoru i kontroli ruchu jednostek i składać się z głównych składowych funkcjonalnych: 1. System obserwacyjno-kontrolny ruchu jednostek. 2. Informatyczny system zarządzania. 3. System rejestracji i bazy danych. Utworzenie w przyszłości na tym odcinku rzecznego systemu VTS opartego na RIS: przyczyni się nie tylko do zwiększenia bezpieczeństwa nawigacji, ale także do wzrostu niezawodności i solidności transportu wodnego na Odrze, pozwoli w pełni wykorzystać i rozwinąć żeglugę śródlądową, przyniesie korzyści dla użytkowników zewnętrznych poprzez poprawę płynności ruchu statków i zwiększenie operatywności portu w Szczecinie.

Rys. 23. Obszar projektu rzecznego systemu VTMS obejmującego akwen od portu w Szczecinie do wejścia w kanał Odra- Havela. Rys. 24. Lokalizacja poszczególnych elementów projektu rzecznego systemu VTMS Szczecin Port Kanał Odra-Havela. Opracowanie: inż. Dominika Grzybowska