Przykłady wybranych fragmentów prac egzaminacyjnych z komentarzami Technik żeglugi śródlądowej 314[02]

Transkrypt

1 Przykłady wybranych fragmentów prac egzaminacyjnych z komentarzami Technik żeglugi śródlądowej 314[02] 1

2 2

3 2. Informacje ogólne Zdający egzamin z zakresu zawodu technik żeglugi śródlądowej wykonywali zadanie egzaminacyjne wynikające z opisanego w standardzie wymagań egzaminacyjnych zadania o treści ogólnej: Opracowanie projektu realizacji prac związanych z przewozem statkiem pasażerów lub ładunku śródlądowymi drogami wodnymi. Za poprawne wykonanie zadania egzaminacyjnego zdający mógł otrzymać maksymalnie 100 punktów. Regulaminowy czas przeznaczony na rozwiązanie zadania egzaminacyjnego wynosił 180 minut. Ocenie podlegały następujące elementy pracy egzaminacyjnej: I. Tytuł pracy egzaminacyjnej II. Założenia do projektu realizacji prac III. Plan podróży na zadanym odcinku śródlądowej drogi wodnej IV. Opis zagrożeń nawigacyjnych na zadanym odcinku śródlądowej drogi wodnej z uwzględnieniem wszystkich śluz oraz z wyszczególnieniem mostów, które utrudniają przepłynięcie z ładunkiem ponadgabarytowym V. Obliczenia odległości projektowanego odcinka podróży z uwzględnieniem czasu balastowania VI. Obliczenie zużycia materiałów eksploatacyjnych VII. Szkic zadanego odcinka śródlądowej drogi wodnej z zaznaczonymi granicami rzek i kanałów wchodzących w skład tej drogi wodnej, prawo- i lewobrzeżnymi dopływami oraz większymi miejscowościami VIII. Praca egzaminacyjna jako całość (przejrzystość, estetyka, logika układu treści projektu realizacji prac oraz poprawność merytoryczna i terminologiczna) 3

4 3. Komentarz do rozwiązań poszczególnych elementów prac egzaminacyjnych: I. Tytuł pracy egzaminacyjnej Większość zdających poprawnie formułowała w pełni brzmiący tytuł pracy egzaminacyjnej wynikający z treści zadania. Przykład najpełniej brzmiącego tytułu: Zdający często pomijali w tytule rodzaj i typ zestawu pchanego. II. Założenia do projektu realizacji prac Przeważająca liczba zdających prawidłowo formułowała założenia wynikające z treści zadania oraz załączników. Część zdających uwzględniała wszystkie parametry techniczno-eksploatacyjne zestawu pchanego wynikające z załącznika 1, natomiast bardzo często pomijała informacje podane w treści zadania, np.: o przewożeniu ładunku ponadgabarytowego, zadanej wysokości, o systemie podróży A1, o czasie śluzowań itd. Równie często zdający pomijali w założeniach wydajność pomp balastowych, co skutkowało w dalszej części pracy brakiem obliczeń czasu balastowania. Przykład najpełniej opisanych założeń: 4

5 III. Plan podróży na zadanym odcinku śródlądowej drogi wodnej Ten element sprawił zdającym dużo problemów. Zdający nie potrafili wykorzystać informacji z załączników do opracowania planu podróży. Niewielu zdających napisało charakterystyki nawigacyjne poszczególnych odcinków drogi wodnej. Najczęstszym błędem było pomijanie odcinka rzeki Brdy. 5

6 Zdający często pomijali głębokości tranzytowe na zadanych odcinkach drogi wodnej, a jest to wymóg konieczny do prowadzenia bezpiecznej nawigacji w żegludze śródlądowej. Przykład najpełniej brzmiącego planu podróży z charakterystyką poszczególnych odcinków drogi wodne przedstawia następujący fragment pracy egzaminacyjnej: IV. Opis zagrożeń nawigacyjnych na zadanym odcinku śródlądowej drogi wodnej z uwzględnieniem wszystkich śluz oraz z wyszczególnieniem mostów, które utrudniają przepłynięcie z ładunkiem ponadgabarytowym Opis zagrożeń nawigacyjnych był u większości zdających poprawnie przedstawiony. Zdający opisywali wszystkie mosty i śluzy występujące na drodze wodnej. Aby poprawnie wykonać ten element zadania wystarczyło wymienić wszystkie śluzy do przejścia na zadanym odcinku oraz mosty, które utrudniały 6

7 przepłynięcie zestawu z ładunkiem ponadgabarytowym wysokości 4,22 m nad SW NPP. Przykład pełnego opisu zagrożeń nawigacyjnych: 7

8 8

9 9

10 V. Obliczenia odległości projektowanego odcinka podróży z uwzględnieniem czasu balastowania Obliczenia były najtrudniejszym elementem dla zdających. Zdający nie potrafili obliczyć czasu balastowania. Nieliczni zdający prawidłowo obliczyli odległość projektowanego odcinka oraz czas podróży. Przykład obliczeń odległości projektowanego odcinka oraz czasu podróży: VI. Obliczenie zużycia materiałów eksploatacyjnych Na podstawie rozwiązań można stwierdzić, że ten element był trudny dla zdających. Większość zdających nie potrafiła w ogóle obliczyć zużycia materiałów eksploatacyjnych tj. zużycia paliwa, smarów i wody pitnej. Przykład najpełniej wykonanych obliczeń: 10

11 VII. Technik żeglugi śródlądowej 314[02] Szkic zadanego odcinka śródlądowej drogi wodnej z zaznaczonymi granicami rzek i kanałów wchodzących w skład tej drogi wodnej, prawoi lewobrzeżnymi dopływami oraz większymi miejscowościami Ten element został poprawnie przedstawiony przez zdających. Poniżej zamieszczono przykładowy szkic: VIII. Praca egzaminacyjna jako całość (przejrzystość, estetyka, logika układu treści projektu realizacji prac oraz poprawność merytoryczna i terminologiczna) Większość prac spełniała wszystkie założone kryteria oceny. Tylko najsłabsze prace nie miały logicznie ułożonej treści. W wielu pracach występowały błędy merytoryczne: - nie zachowanie kolejności opisu nawigacyjnego poszczególnych odcinków dróg wodnych, - brak obliczeń. Zdający dość dobrze posługiwali się terminologią właściwą dla zawodu technik żeglugi śródlądowej. 11