BIM W ANALIZACH ŚRODOWISKOWYCH INFRASTRUKTURY TRANSPORTOWEJ MODELOWANIE HAŁASU W OTOCZENIU OBIEKTÓW INFRASTRUKTURY TRANSPORTOWEJ W ŚRODOWISKU BIM dr inż. Rafał ŻUCHOWSKI Katedra Budownictwa Ogólnego i Fizyki Budowli Wydział Budownictwa, Politechnika Śląska Gliwice, 8-9 listopad 2016
Przedsięwzięcie* - to zamierzenie budowlane lub inna ingerencja w środowisko polegająca na przekształceniu lub zmianie sposobu wykorzystania terenu. Źródło: http://www.infrabim.fi/en/category/news/ *Ustawa z dnia 3 października 2008 r. o udostępnianiu informacji o środowisku i jego ochronie, udziale społeczeństwa w ochronie środowiska oraz o ocenach oddziaływania na środowisko. 2
Przedsięwzięcie podejmowane przez dany podmiot musi być zaliczone do kategorii mogących zawsze znacząco oddziaływać na środowisko lub mogących potencjalnie znacząco oddziaływać na środowisko. Rozporządzenie Rady Ministrów z dnia 9 listopada 2010 r. w sprawie przedsięwzięć mogących znacząco oddziaływać na środowisko wylicza bardzo szczegółowo rodzaje przedsięwzięć mogących zawsze znacząco oddziaływać na środowisko oraz mogących potencjalnie znacząco oddziaływać na środowisko. 3
Do grupy przedsięwzięć mogących zawsze znacząco oddziaływać na środowisko zaliczono m.in.: - elektrownie konwencjonalne, jądrowe, wiatrowe spełniające określone w rozporządzeniu warunki, -autostrady i drogi ekspresowe, - linie kolejowe, - porty, śródlądowe drogi wodne, przystanie morskie, - zapory, budowle piętrzące wodę, - urządzenia do przesyłu wody, niektóre instalacje do oczyszczania ścieków. - składowiska odpadów, obiekty unieszkodliwiania odpadów. 4
INFORMACJE O ŚRODOWISKU Szlaki migracji Zasięgi hałasu Tereny wrażliwe akustycznie Obiekty specjalne Ekrany akustyczne Zanieczyszczenia powietrza atmosfwrycznego Siedliska płazów Zakres wycinki zieleni Źródło: EKOSOUND s.c. Tereny zamknięte 5
DECYZJA ŚRODOWISKOWA Decyzja środowiskowa stanowi obowiązkowy element procesu uzyskiwania pozwoleń administracyjnych związanych z realizacją przedsięwzięć mogących znacząco oddziaływać na środowisko. CZAS POTRZEBNY NA UZYSKANIE DECYZJI ŚRODOWISKOWEJ??? 6
BIM - ROLA I ZAKRES DANYCH SŁUŻĄCYCH DO PROWADZENIA ANALIZ ŚRODOWISKOWYCH 7
BIM - ROLA I ZAKRES DANYCH RODZAJ DANYCH ROLA DOSTĘPNE CYFROWO NUMERYCZNY MODEL TERENU Dane wektorowe służące do projektowania i modelowania ciągów komunikacyjnych TAK Źródło: Visimind Ltd Sp. z o.o. Źródło: Visimind Ltd Sp. z o.o. 8
BIM - ROLA I ZAKRES DANYCH RODZAJ DANYCH KUBATURA Z PODZIAŁEM NA FUNKCJE, KONDYGNACJE I WYSOKOŚCI ROLA Dane służące do odwzorowania sąsiadującego z ciągiem komunikacyjnym zagospodarowania DOSTĘPNE CYFROWO TAK Źródło: Visimind Ltd Sp. z o.o. Źródło: Visimind Ltd Sp. z o.o. 9
HAŁAS SKŁADOWA ANALIZY ŚRODOWISKOWEJ ELEMENT BIM 1. Wektorowe dane wejściowe, - narzędzia ACAD, GIS,
HAŁAS SKŁADOWA ANALIZY ŚRODOWISKOWEJ ELEMENT BIM 2. Model geometryczno - akustyczny, - narzędzia do obliczeń rozkładu pola akustycznego,
HAŁAS SKŁADOWA ANALIZY ŚRODOWISKOWEJ ELEMENT BIM Model przestrzenny 12
BIM - Model przestrzenny 13
3. Wektorowe wyniki obliczeń (analiza i prezentacja graficzna) narzędzia GIS
MAPA HAŁASU OSTATNIA KONDYGNACJA
WYBÓR REPREZENTATYWNEGO PRZEKROJU
MAPA HAŁASU W PRZEKROJU
OBLICZENIA W PUNKTACH LUB NA FASADACH
TABELARYCZNE I GRAFICZNE ZESTAWIENIE WYNIKÓW
MAPA UWARUNKOWAŃ ŚRODOWISKOWYCH ELEMENT BIM Źródło: EKOSOUND s.c. 20
ZARZĄDZANIE INFRASTRUKTURĄ KOMUNIKACYJNĄ SKŁADOWA ANALIZY ŚRODOWISKOWEJ ELEMENT BIM ETAP EKSPLOATACJI: - Przeglądy Ekologiczne, -Analizy Porealizacyjne, - Mapy Akustyczne, - Analizy Akustyczne [projektowanie zabezpieczeń środowiskowych] Źródło: EKOSOUND s.c.
PODSUMOWANIE: 1. Ujednolicenie standardów pozyskiwania, przetwarzania oraz archiwizowania danych wejściowych i uzyskiwanych wyników prowadzonych analiz środowiskowych na różnych etapach projektowania inwestycji infrastrukturalnych, 2. Standaryzacja formatów tak aby dostępne materiały nie stanowiły ograniczenia w przetwarzaniu i ich wykorzystaniu np. dokumenty opisowe środowiska lub mapy zasobów i walorów środowiska w formatach nieedytowalnych (pdf.), 3. Różne skale materiałów wejściowych (mapowych) oraz brak informacji o atrybutach przyczyniają się do powielania niedokładności na etapie ich rejestracji (np. korelacja map obrazujących funkcje terenów określonych w MPZP z Mapą Ewidencyjną i maksymalnym zasięgiem oddziaływania inwestycji) opracowanie wytycznych, 22
PODSUMOWANIE: 4. Jednolite podejście do pozyskiwania informacji i agregacji danych o uwarunkowaniach planistycznych oraz kwalifikacji terenów podlegających ochronie przed hałasem, 5. Standaryzacja i agregacja danych wejściowych do analiz środowiskowych oddziaływania hałasu oraz zanieczyszczeń powietrza atmosferycznego (natężenie, struktura oraz prędkość ruchu, parametry akustyczne, dane klimatyczne, tło zanieczyszczeń itp.), 6. Informacja o prawach i obowiązkach środowiskowych dla zarządzającego infrastrukturą komunikacyjną (analizy porealizacyjne, okresowe pomiary i analizy, opłaty za korzystanie ze środowiska, sprawozdawczość itp.) 23
DZIĘKUJĘ ZA UWAGĘ!!!