ANKIETA dla uczestników ruchu drogowego

OPRACOWANIE WYTYCZNYCH ORGANIZACJI BEZPIECZNEGO RUCHU ROWEROWEGO ANKIETA dla uczestników ruchu drogowego Na zlecenie Sekretariatu Krajowej Rady BRD Instytut Transportu Samochodowego i M&G Consulting realizują projekt dotyczący opracowania wytycznych organizacji bezpiecznego ruchu rowerowego. Zadanie składa się z dwóch elementów: A. Przeprowadzenie badań skuteczności stosowania w Polsce wybranych rozwiązań inżynieryjnych z zakresu ruchu rowerowego B. Opracowanie, w formie podręcznika, wytycznych organizacji bezpiecznego ruchu rowerowego. W ramach zadania A Zamawiającym wskazał do badań 17 rozwiązań, z których 14 to rozwiązania dopuszczone do zastosowania w aktualnym krajowym stanie prawnym, a 3 to badania eksperymentalne rozwiązań możliwych do zastosowania po dokonaniu ew. zmian w obowiązujących przepisach prawa. Wyniki badań zostaną wykorzystane w opracowaniu wytycznych organizacji bezpiecznego ruchu rowerowego, które mają powstać w 2018 roku. Zgodnie z przyjętą metodologią badania będą składać się z obserwacji, pomiarów ruchu oraz sondaży ankietowych zarówno wśród rowerzystów jak i innych użytkowników drogi pieszych lub kierowców samochodów. Badania mają służyć zidentyfikowaniu typowych problemów, konfliktów czy zagrożeń bezpieczeństwa poszczególnych grup użytkowników drogi zarówno w sensie obiektywnym jak i subiektywnym. Zwracamy się z prośbą o wypełnienie poniższej ankiety i przesłanie jej na adres info@obserwatoriumbrd.pl. Państwa opinie mogą realnie przyczynić się do oceny stosowanych rozwiązań pod kątem celowości zastosowania, czytelności, oceny przydatności, indywidualnego poczucia bezpieczeństwa oraz zasad ich wdrażania.

Badanie nr 1.a dwukierunkowy ruch rowerów w obszarze zabudowanym, bez podłużnego oznakowania poziomego, po ulicach jednokierunkowych, gdzie prędkość jest ograniczona do 30 km/h

Badanie nr 1.b (przykład 1) dwukierunkowy ruch rowerów w obszarze zabudowanym po ulicach jednokierunkowych, gdzie prędkość jest ograniczona do 30 km/h z uwzględnieniem oznakowania poziomego (tzw. kontrapasów).

Badanie nr 1.b (przykład 2) dwukierunkowy ruch rowerów w obszarze zabudowanym po ulicach jednokierunkowych, gdzie prędkość jest ograniczona do 30 km/h z uwzględnieniem oznakowania poziomego (tzw. kontrapasów).

Badanie nr 1.c drogi dla rowerów i pieszych.

Badanie nr 1.e (przykład 1) urządzenia umożliwiające separację ruchu rowerowego.

Badanie nr 1.f (przykład 1) urządzenia uspakajające ruch na drodze dla rowerów (np. na dojazdach do przejazdów dla rowerzystów).

Badanie nr 1.g (przykład 1) sygnalizatory dla rowerzystów.

Badanie nr 1.g (przykład 2) sygnalizatory dla rowerzystów.

Badanie nr 1.h (przykład 1) czas ewakuacji na skrzyżowaniach z sygnalizacją świetlną.

Badanie nr 1.h (przykład 2) czas ewakuacji na skrzyżowaniach z sygnalizacją świetlną.

Badanie nr 1.i (przykład 1) detektory ruchu rowerowego.

Badanie nr 1.i (przykład 2) detektory ruchu rowerowego.

Badanie nr 1.j (przykład 1) śluzy rowerowe.

Badanie nr 1.k (przykład 1) lokalizacja przejazdów dla rowerzystów w przedłużeniu drogi dla rowerów na drogach poza obszarem zabudowanym.

Badanie nr 2.a (przykład 1) lokalizacja przejazdów dla rowerzystów na płytowych progach zwalniających.

Badanie nr 2.b (przykład 1) azyl zlokalizowany w obrębie jezdni, umożliwiający kierującemu rowerem bezpieczny zjazd z drogi dla rowerów na pas ruchu dla rowerów, skręt w lewo, w kierunku np. drogi dla rowerów, itp.

Badanie nr 2.b (przykład 2) azyl zlokalizowany w obrębie jezdni, umożliwiający kierującemu rowerem bezpieczny zjazd z drogi dla rowerów na pas ruchu dla rowerów, skręt w lewo, w kierunku np. drogi dla rowerów, itp.

Badanie nr 3.a przekrój drogi 2-1 : jeden pas ruchu w osi drogi przeznaczony dla ruchu pojazdów innych niż rower i po obu jego stronach jednokierunkowe pasy ruchu dla rowerów na drodze o dopuszczalnej prędkości nie większej niż 60 km/h. *w przypadku mijania się pojazdów jadących w relacjach przeciwnych, każdy z nich zbliża się do prawej krawędzi jezdni (korzystając z części pasa ruchu dla rowerów) jeśli pas ruchu dla rowerów zajmuje rowerzysta, wówczas ma on pierwszeństwo przed tym pojazdem.

Badanie nr 3.b (przykład 1) przejazdy rowerowe przez torowiska kolejowe w obrębie przejazdów niestrzeżonych.

Badanie nr 3.b (przykład 2) przejazdy rowerowe przez torowiska tramwajowe w obrębie przejazdów niestrzeżonych.

Badanie nr 3.c przebieg dróg rowerowych przez obszary leśne i parki miejskie.

Opinie na temat różnych rozwiazań dla rowerzystów 1. Wiek <20 20-39 40-59 >59 2. Płeć Kobieta Mężczyzna 3. Jak często jeździsz na rowerze? Prawie codziennie Raz w tygodniu Mniej niż raz w tygodniu Nigdy 1. Czy najlepsza nawierzchnia na drodze dla rowerów to: a. kostka betonowa b. asfaltowa c. inna jaka? 2. Czy nawierzchnia pasa ruchu dla rowerów powinna być koloru czerwonego? 3. Czy nawierzchnia przejazdu dla rowerzystów, śluzy dla rowerów powinna być koloru czerwonego? 4. Czy oznakowanie pionowe dróg dla rowerów jest czytelne? 5. Czy oznakowanie poziome dróg dla rowerów jest czytelne? 6. Czy dodatkowa infrastruktura rowerowa (stojaki, parkingi rowerowe, itp.) jest wystarczająca? 7. Czy dla ruchu rowerowego zasadne jest wykorzystywanie także obszarów leśnych? 8. Czy dopuszczenie ruchu rowerowego pod prąd na ulicy jednokierunkowej, bez oznakowania poziomego (pasa ruchu dla rowerów) jest bezpieczne? 9. Czy czujesz się bezpiecznie na wspólnej drodze dla rowerów i pieszych? (znak C-13/16) Rowerzysta* Pieszy* Kierowca* 10. Czy najlepszy sposób separacji ruchu pieszego od rowerowego to: a. malowana linia ciągła b. krawężnik/obrzeże c. pas zieleni d. pas z kostki brukowej lub innego materiału 11. Czy najlepszy sposób separacji ruchu rowerowego od samochodowego to: a. pas ruchu dla rowerów wyznaczony linią na jezdni b. droga dla rowerów wydzielona poza jezdnią c. brak separacji przy jednoczesnym ograniczeniu prędkości dopuszczalnej do 30 km/h *) proszę wypełnić wybrane lub wszystkie kolumny ( jako rowerzysta, pieszy oraz kierujący pojazdem samochodowym)