ANALiZA WPŁYWU PARAMETRÓW SAMOLOTU NA POZiOM HAŁASU MiERZONEGO WEDŁUG PRZEPiSÓW FAR 36 APPENDiX G

Podobne dokumenty
POMiAR HAŁASU ZEWNĘTRZNEGO SAMOLOTÓW WEdŁUG PRZEPiSÓW FAR 36 APPENdiX G i ROZdZiAŁU 10 ZAŁOżEń 16 KONWENCJi icao

POMIAR HAŁASU ZEWNĘTRZNEGO SAMOLOTÓW ŚMIGŁOWYCH WG PRZEPISÓW FAR 36 APPENDIX G I ROZDZ. 10 ZAŁ. 16 KONWENCJI ICAO

LABORATORIUM. Pomiar poziomu mocy akustycznej w komorze pogłosowej. Instrukcja do zajęć laboratoryjnych

ZAKŁAD NAPĘDÓW LOTNICZYCH

WYNIKI CIĄGŁYCH POMIARÓW HAŁASU W ŚRODOWISKU DLA PORTU LOTNICZEGO IM. F. CHOPINA W WARSZAWIE

WYNIKI CIĄGŁYCH POMIARÓW HAŁASU W ŚRODOWISKU DLA PORTU LOTNICZEGO IM. F. CHOPINA W WARSZAWIE

WYNIKI CIĄGŁYCH POMIARÓW HAŁASU W ŚRODOWISKU DLA PORTU LOTNICZEGO IM. F. CHOPINA W WARSZAWIE

Analiza drgań skrętnych wału śmigłowego silnika lotniczego PZL-200 podczas pracy z zapłonem awaryjnym

WYNIKI CIĄGŁYCH POMIARÓW HAŁASU W ŚRODOWISKU DLA PORTU LOTNICZEGO IM. F. CHOPINA W WARSZAWIE

WYNIKI CIĄGŁYCH POMIARÓW HAŁASU W ŚRODOWISKU DLA PORTU LOTNICZEGO IM. F. CHOPINA W WARSZAWIE

DLA PORTU LOTNICZEGO IM. F. CHOPINA W WARSZAWIE. Lokalizacja punktu pomiarowego: Warszawa, ul. Pileckiego

WYNIKI CIĄGŁYCH POMIARÓW HAŁASU W ŚRODOWISKU DLA PORTU LOTNICZEGO IM. F. CHOPINA W WARSZAWIE

WYNIKI CIĄGŁYCH POMIARÓW HAŁASU W ŚRODOWISKU DLA PORTU LOTNICZEGO IM. F. CHOPINA W WARSZAWIE

WYNIKI CIĄGŁYCH POMIARÓW HAŁASU W ŚRODOWISKU DLA PORTU LOTNICZEGO IM. F. CHOPINA W WARSZAWIE. Lokalizacja punktu pomiarowego: Warszawa, ul.

WYNIKI CIĄGŁYCH POMIARÓW HAŁASU W ŚRODOWISKU DLA PORTU LOTNICZEGO IM. F. CHOPINA W WARSZAWIE

DLA PORTU LOTNICZEGO IM. F. CHOPINA W WARSZAWIE. Lokalizacja punktu pomiarowego: Warszawa, ul. Kossutha 4

WYNIKI CIĄGŁYCH POMIARÓW HAŁASU W ŚRODOWISKU DLA PORTU LOTNICZEGO IM. F. CHOPINA W WARSZAWIE

WYNIKI CIĄGŁYCH POMIARÓW HAŁASU W ŚRODOWISKU DLA PORTU LOTNICZEGO IM. F. CHOPINA W WARSZAWIE

WYNIKI CIĄGŁYCH POMIARÓW HAŁASU W ŚRODOWISKU DLA PORTU LOTNICZEGO IM. F. CHOPINA W WARSZAWIE

Lokalizacja na planie:

DLA PORTU LOTNICZEGO IM. F. CHOPINA W WARSZAWIE

BADANIA STĘŻE Ń ZWIĄZKÓW SZKODLIWYCH SPALIN TURBINOWEGO SILNIKA ŚMIGŁOWEGO W USTALONYCH WARUNKACH EKSPLOATACYJNYCH

STAN NORMALIZACJI ZWIĄZANEJ Z AKUSTYKĄ BUDOWLANĄ

Laboratorium Podstaw Fizyki. Ćwiczenie 100a Wyznaczanie gęstości ciał stałych

STOCHOWSKA WYDZIAŁ IN

WYNIKI CIĄGŁYCH POMIARÓW HAŁASU W ŚRODOWISKU DLA PORTU LOTNICZEGO IM. F. CHOPINA W WARSZAWIE

WYNIKI CIĄGŁYCH POMIARÓW HAŁASU W ŚRODOWISKU DLA PORTU LOTNICZEGO IM. F. CHOPINA W WARSZAWIE

Lokalizacja na planie:

Temat ćwiczenia. Wyznaczanie mocy akustycznej

Metoda pomiarowo-obliczeniowa skuteczności ochrony akustycznej obudów dźwiękoizolacyjnych źródeł w zakresie częstotliwości khz

FMDRU. Przepustnica z miernikiem przepływu. Wymiary. Opis. Przykładowe zamówienie. Ød i. Ød 1

NIEPEWNOŚĆ POMIARÓW POZIOMU MOCY AKUSTYCZNEJ WEDŁUG ZNOWELIZOWANEJ SERII NORM PN-EN ISO 3740

Wpływ osłon przeciwwietrznych na tłumienie hałasu wiatru

CO NOWEGO W NORMALIZACJI EUROPEJSKIEJ ZWIĄZANEJ Z AKUSTYKĄ BUDOWLANĄ

SPRAWOZDANIE Z REALIZACJI XXXIX BADAŃ BIEGŁOŚCI I BADAŃ PORÓWNAWCZYCH (PT/ILC) HAŁASU W ŚRODOWISKU Warszawa 9-10 października 2014r.

1. Sporządzić tabele z wynikami pomiarów oraz wyznaczonymi błędami pomiarów dotyczących pomiaru prędkości obrotowej zgodnie z poniższym przykładem.

BADANIA EMISJI SILNIKA TWD-10 B/PZL-10S PODCZAS PRÓBY SILNIKÓW SAMOLOTU PZL M28B BRYZA

Lokalizacja na planie:

Projekt 1 Wymiarowanie (sizing) analiza trendów, wyznaczenie konstrukcyjnej masy startowej.

WYNIKI CIĄGŁYCH POMIARÓW HAŁASU W ŚRODOWISKU DLA PORTU LOTNICZEGO IM. F. CHOPINA W WARSZAWIE. Punkt pomiarowy nr 6 17 Stycznia

LABORATORIUM PODSTAW TELEKOMUNIKACJI

WYNIKI CIĄGŁYCH POMIARÓW HAŁASU W ŚRODOWISKU DLA PORTU LOTNICZEGO IM. F. CHOPINA W WARSZAWIE

S P R A W O Z D A N I E

WYNIKI CIĄGŁYCH POMIARÓW HAŁASU W ŚRODOWISKU DLA PORTU LOTNICZEGO IM. F. CHOPINA W WARSZAWIE

WYNIKI CIĄGŁYCH POMIARÓW HAŁASU W ŚRODOWISKU DLA PORTU LOTNICZEGO IM. F. CHOPINA W WARSZAWIE

SPRAWOZDANIE Z REALIZACJI XXXVII BADAŃ BIEGŁOŚCI I BADAŃ PORÓWNAWCZYCH (PT/ILC) HAŁASU W ŚRODOWISKU Warszawa września 2013r.

KLIMAT AKUSTYCZNY W WYBRANYCH TYPACH TRAMWAJÓW NA POSTOJU ACOUSTIC CLIMATE IN SELECTED TYPES OF TRAMS MEASURED AT A TRAM DEPOT

Przekrój 1 [mm] Przekrój 2 [mm] Przekrój 3 [mm]

LABORATORIUM POMIARY W AKUSTYCE. ĆWICZENIE NR 4 Pomiar współczynników pochłaniania i odbicia dźwięku oraz impedancji akustycznej metodą fali stojącej

Ćw. 2: Analiza błędów i niepewności pomiarowych

SPRAWOZDANIE Z REALIZACJI XXXVIII BADAŃ BIEGŁOŚCI I BADAŃ PORÓWNAWCZYCH (PT/ILC) HAŁASU W ŚRODOWISKU Warszawa kwietnia 2014

Procedura techniczna wyznaczania poziomu mocy akustycznej źródeł ultradźwiękowych

I. Kontrola stanu technicznego układu wydechowego i poziomu hałasu zewnętrznego podczas postoju pojazdu. Kontrola organoleptyczna - I etap

WYNIKI CIĄGŁYCH POMIARÓW HAŁASU W ŚRODOWISKU DLA PORTU LOTNICZEGO IM. F. CHOPINA W WARSZAWIE

BŁĘDY W POMIARACH BEZPOŚREDNICH

WYNIKI CIĄGŁYCH POMIARÓW HAŁASU W ŚRODOWISKU DLA PORTU LOTNICZEGO IM. F. CHOPINA W WARSZAWIE

WPŁYW OBRÓBKI TERMICZNEJ ZIEMNIAKÓW NA PRĘDKOŚĆ PROPAGACJI FAL ULTRADŹWIĘKOWYCH

ω = - prędkość obrotowa śmigła w rad/s

WYNIKI CIĄGŁYCH POMIARÓW HAŁASU W ŚRODOWISKU DLA PORTU LOTNICZEGO IM. F. CHOPINA W WARSZAWIE

Dobór ochronników słuchu, ze względu na tłumienie dźwięku

KARTY POMIAROWE DO BADAŃ DROGOWYCH

NOWE WSKAŹNIKI OCENY WŁAŚCIWOŚCI AKUSTYCZNYCH MATERIAŁÓW, WYROBÓW I ELEMENTÓW BUDOWLANYCH

SPRAWOZDANIE Z REALIZACJI XXXIII BADAŃ BIEGŁOŚCI I BADAŃ PORÓWNAWCZYCH (PT/ILC) HAŁASU W ŚRODOWISKU Warszawa września 2012r.

URZĄD LOTNICTWA CYWILNEGO Departament Techniki Lotniczej Wydział Ochrony Środowiska

ZAKŁAD AKUSTYKI ŚRODOWISKA ENVIRONMENTAL ACOUSTICS DIVISION

WYNIKI CIĄGŁYCH POMIARÓW HAŁASU W ŚRODOWISKU DLA PORTU LOTNICZEGO IM. F. CHOPINA W WARSZAWIE

WYNIKI CIĄGŁYCH POMIARÓW HAŁASU W ŚRODOWISKU DLA PORTU LOTNICZEGO IM. F. CHOPINA W WARSZAWIE

WYNIKI CIĄGŁYCH POMIARÓW HAŁASU W ŚRODOWISKU DLA PORTU LOTNICZEGO IM. F. CHOPINA W WARSZAWIE

WYNIKI CIĄGŁYCH POMIARÓW HAŁASU W ŚRODOWISKU DLA PORTU LOTNICZEGO IM. F. CHOPINA W WARSZAWIE

WYNIKI CIĄGŁYCH POMIARÓW HAŁASU W ŚRODOWISKU DLA PORTU LOTNICZEGO IM. F. CHOPINA W WARSZAWIE

Symulacje akustyczne

WYNIKI CIĄGŁYCH POMIARÓW HAŁASU W ŚRODOWISKU DLA PORTU LOTNICZEGO IM. F. CHOPINA W WARSZAWIE

SPRAWOZDANIE Z REALIZACJI XXXIV BADAŃ BIEGŁOŚCI I BADAŃ PORÓWNAWCZYCH (PT/ILC) HAŁASU W ŚRODOWISKU Zaborek 8-12 październik 2012r.

NOWE STANOWISKA POMIAROWE W AKREDYTOWANYM LABORATORIUM AKUSTYCZNYM ZESPOŁU LABORATORIÓW BADAWCZYCH ITB

WYNIKI CIĄGŁYCH POMIARÓW HAŁASU W ŚRODOWISKU DLA PORTU LOTNICZEGO IM. F. CHOPINA W WARSZAWIE

Instrukcja do laboratorium z Fizyki Budowli. Temat laboratorium: CZĘSTOTLIWOŚĆ

BADANIA EMISJI ZWIĄZKÓW SZKODLIWYCH W STATKACH POWIETRZNYCH

WYNIKI CIĄGŁYCH POMIARÓW HAŁASU W ŚRODOWISKU DLA PORTU LOTNICZEGO IM. F. CHOPINA W WARSZAWIE

BADANIA WARUNKÓW PRACY LOKATORA AKUSTYCZNEGO

Temat ćwiczenia. Pomiar hałasu zewnętrznego emitowanego przez pojazdy samochodowe

WYNIKI CIĄGŁYCH POMIARÓW HAŁASU W ŚRODOWISKU DLA PORTU LOTNICZEGO IM. F. CHOPINA W WARSZAWIE

Protokół z wykonania pomiarów hałasu przy linii kolejowej nr 8 na odcinku Okęcie Czachówek.

BEZPIECZEŃSTWO TRANSPORTU SAMOCHODOWEGO

AUDIOBILITY OF DANGER SIGNALS EMITTED BY EMERGENCY VEVICLES

WYNIKI CIĄGŁYCH POMIARÓW HAŁASU W ŚRODOWISKU DLA PORTU LOTNICZEGO IM. F. CHOPINA W WARSZAWIE

NAPRĘŻENIA ŚCISKAJĄCE PRZY 10% ODKSZTAŁCENIU WZGLĘDNYM PRÓBEK NORMOWYCH POBRANYCH Z PŁYT EPS O RÓŻNEJ GRUBOŚCI

Ćwiczenie: "Pomiary rezystancji przy prądzie stałym"

Monitoring hałasu w Porcie Lotniczym Wrocław S.A. Wrocław, 28 września 2011 r.

DLA PORTU LOTNICZEGO IM. F. CHOPINA W WARSZAWIE. Punkt pomiarowy nr 6 17 Stycznia. Lokalizacja punktu pomiarowego: Warszawa, ul.

INSTRUKCJA LABORATORYJNA NR 4-EW ELEKTROWNIA WIATROWA

WYNIKI CIĄGŁYCH POMIARÓW HAŁASU W ŚRODOWISKU DLA PORTU LOTNICZEGO IM. F. CHOPINA W WARSZAWIE

DZIENNIK URZĘDOWY URZĘDU LOTNICTWA CYWILNEGO

ĆWICZENIE 3 REZONANS AKUSTYCZNY

WYNIKI CIĄGŁYCH POMIARÓW HAŁASU W ŚRODOWISKU DLA PORTU LOTNICZEGO IM. F. CHOPINA W WARSZAWIE

Zakład Zastosowań Elektroniki i Elektrotechniki

WPŁYW METODY DOPASOWANIA NA WYNIKI POMIARÓW PIÓRA ŁOPATKI INFLUENCE OF BEST-FIT METHOD ON RESULTS OF COORDINATE MEASUREMENTS OF TURBINE BLADE

TłUmiENiE konstrukcyjne drgań WłASNYCh LEkkiCh PłATOWCóW

Wpływ stanu nawierzchni drogi na hałas samochodowy

WYNIKI CIĄGŁYCH POMIARÓW HAŁASU W ŚRODOWISKU DLA PORTU LOTNICZEGO IM. F. CHOPINA W WARSZAWIE

LABORATORIUM Z PROEKOLOGICZNYCH ŹRÓDEŁ ENERGII ODNAWIALNEJ

Transkrypt:

PRACE instytutu LOTNiCTWA 221, s. 115 120, Warszawa 2011 ANALiZA WPŁYWU PARAMETRÓW SAMOLOTU NA POZiOM HAŁASU MiERZONEGO WEDŁUG PRZEPiSÓW FAR 36 APPENDiX G i ROZDZiAŁU 10 ZAŁOżEń16 KONWENCJi icao PIotr KalINa Instytut lotnictwa Streszczenie W artykule przedstawiono wyniki pomiarów hałasu samolotów realizowanych przez Laboratorium Badań Akustycznych Instytutu Lotnictwa w ciągu ostatnich lat wraz z oceną czułości metody liczenia poprawek na parametry mające wpływ na hałas samolotów. Wyniki analizy oparto na kilkudziesięciu pomiarach 5 typów samolotów produkcji polskiej. WStęP W poprzednim artykule omówiono metodę pomiarową wyznaczania hałasu zewnętrznego samolotów śmigłowych o masie do 8618 kg oraz sposób liczenia poprawek do poziomu hałasu zmierzonego podczas pomiarów. Poniżej przedstawiono rodzaje poprawek i wzory według których są one wyliczane. Dla każdego prawidłowego nalotu na stanowisko pomiarowe wyznaczana jest maksymalna wartość poziomu dźwięku. Do każdej wartości zmierzonej dodawane są 4 poprawki uwzględniające odchylenia rzeczywistych warunków przelotu samolotu od warunków wzorcowych dla których wyznaczono wzorcowe parametry przelotu nad punktem pomiarowym. MetoDa obliczania PoPraWeK W stosowanych poprawkach uwzględnia się następujące efekty warunków przelotu: a) różnice w pochłanianiu atmosferycznym dźwięku pomiędzy warunkami atmosferycznymi podczas próby a warunkami wzorcowymi b) różnice w długości drogi pomiędzy rzeczywistym torem lotu samolotu a torem wzorcowym c) zmianę śrubowej (wypadkowej) liczby Macha końcówki śmigła w rzeczywistych warunkach próby w stosunku do warunków wzorcowych, d) zmianę mocy silnika w warunkach rzeczywistych próby w stosunku do warunków wzorcowych.

116 PIotr KalINa Poziom hałasu w warunkach wzorcowych (L Amax ) REF jest równy poziomowi w warunkach rzeczywistych próby (l amax ) test po dodaniu wyżej wymienionych poprawek: ( LAmax) = ( max), (1) REF LA + TEST M + 1+ 2+ 3 gdzie: Δ M poprawka na zmianę pochłaniania atmosferycznego pomiędzy warunkami wzorcowymi a rzeczywistymi, Δ 1 poprawka na różnicę w drogach fali dźwiękowej w warunkach rzeczywistych i wzorcowych, Δ 2 poprawka na różnicę w śrubowej liczbie Macha, Δ 3 poprawka na różnicę w mocy silnika. M = 0. 01( H T 0. 2H R), (2) H T 1 = 22log, H R M R 2 = 150log, M T P R 3 = 17log. PT (3) (4) (5) Sposoby obliczenia poprawek posłużyły do określenia czułości parametrów samolotu na wyniki pomiaru poziomu hałasu. założono, że twórcy przepisów Icao i Far ustalili metody obliczenia poprawek zgodnie z wpływem danego parametru na poziom hałasu końcowego. analizie poddano poprawki 1 3 które zależą od parametrów lotu lub parametrów konstrukcyjnych samolotu i mogą podlegać modyfikacjom podczas zabiegów mających na celu obniżenie poziomu hałasu. Poprawka 1 zależy od wysokości przelotu nad punktem pomiarowym Średnia wysokość przelotu nad punktem pomiarowym odległym od miejsca startu samolotu o 2500 m wynosi około 250 300 m. analizując wzór [3] dochodzimy do wniosku, że zmiana wysokości przelotu o 5% powoduje zmianę poziomu dźwięku w punkcie pomiarowym na ziemi o 0,47 db. zmiana wysokości przelotu o 5% odpowiada zmianie wysokości około 12 15 metrów dla większości badanych samolotów. Rys. 1. Wpływ zmiany wysokości przelotu na wartość mierzonego hałasu

analiza WPłyWu ParaMetróW SaMolotu Na PozIoM hałasu... 117 Poprawka 2 zależy od śrubowej liczby Macha końcówki śmigła samolotu Na wartość liczby Macha mają głównie wpływ prędkość obrotowa śmigła, średnica śmigła oraz prędkość samolotu Vy obliczana według załączonego wzoru gdzie : D N V y C a M = 2 D n + V 60 C a śmigła w m prędkość obrotowa śmigła obr/min prędkość samolotu w m/s prędkość dźwięku m/s 2 y analizując wzory [2] i [4] dochodzimy do następujących wniosków: zmiana średnicy śmigła o 1% (średnio ok. 20 mm) powoduje zmianę wartości hałasu o 0,65 db a zmiana średnicy o 50 mm powoduje zmianę wartości hałasu aż o 1,65 db, na poniższych wykresach przedstawiono wpływ zmian poszczególnych wielkości zwią - zanych z liczbą Macha na wartość hałasu. [6] Rys. 2. Wpływ zmiany średnicy śmigła na wartość mierzonego hałasu ten sam efekt zmiany poziomu hałasu można osiągnąć zmieniając prędkość obrotową śmigła o 60 obr/min przy średnim poziomie typowych prędkości około 2500 2600 obr/min. Rys. 3. Wpływ zmiany prędkości obrotowej śmigła na wartość mierzonego hałasu. Zmiana prędkości samolotu o 10% wywołuje zmianę hałasu o 0,12 db

118 PIotr KalINa Rys. 4. Wpływ zmiany prędkości samolotu na wartość mierzonego hałasu Poprawka 3 związana jest z mocą silnika Wpływ mocy silnika na hałas przedstawiono na poniższym wykresie. Rys. 5. Wpływ zmiany mocy silnika na wartość mierzonego hałasu WyNIKI PoMIaróW trudność realizowania pomiarów odzwierciedlających wpływ analizowanych parametrów na mierzony hałas samolotów polega na wzajemnym wpływie analizowanych wielkości na pozostałe. oczywiste jest, że wzrost prędkości obrotowej silnika poza wzrostem liczby Macha może powodować wzrost prędkości samolotu i lepsze parametry wznoszenia a stąd wyższą wysokość samolotu nad punktem pomiarowym. I tak niekorzystny wzrost poziomu hałasu od śmigła może być kompensowany przez korzystny wzrost wysokości samolotu nad punktem pomiarowym. Powyższą sytuację przedstawiają wyniki pomiarów hałasu (jednego typu) samolotu w funkcji wysokości przelotu.

analiza WPłyWu ParaMetróW SaMolotu Na PozIoM hałasu... 119 Rys. 6. Wpływ wysokości przelotu samolotu na poziom mierzonego hałasu linia trendu potwierdza oczywiste założenie o spadku hałasu wraz ze wzrostem wysokości przelotu. Na poniższych wykresach przedstawiono wyniki pomiarów określające wpływ zmia - ny liczby Macha na wartość mierzonego hałasu w przypadku dwóch rodzajów samolotów o różnych zakresach Ma. W tym wypadku istnieje jednoznaczna zależność między wzrostem liczby Macha i wzrostem mierzonego hałasu. Rys. 7. Wpływ zmiany liczby Macha (zakres Ma ok. 0,86) na poziom hałasu Rys. 8. Wpływ zmiany liczby Macha (zakres Ma ok. 0,56) na poziom hałasu Na poniższym wykresie przedstawiono wyniki pomiarów jednego typu samolotu z silnikami o różnej mocy. zmiany mocy powiązane były z innymi parametrami lotu jak prędkość obrotowa stąd niejednoznaczność wyników.

120 PIotr KalINa Rys. 9. Wpływ mocy silnika na poziom zmierzonego hałasu WNIoSKI Powyższe obliczenia i wykresy pozwalają sformułować wnioski określające parametry samolotu (silnika) które mają decydujący wpływ na poziom hałasu. 1. Najczulszym parametrem wpływającym na poziom hałasu jest liczba Macha. czynnikiem mającym decydujący wpływ na liczbę Macha jest średnica śmigła i jego prędkość obrotowa. 2. celowe wydaje się w przypadku prac nad obniżeniem hałasu istniejącego samolotu precyzyjne dobranie wielkości śmigła oraz regulacja silnika pozwalająca na obniżenie liczby Macha bez uszczerbku dla prędkości wznoszenia. Nawet niewielkie zmiany średnicy i prędkości mają duży wpływ na poziom hałasu. 3. zmiana wysokości przelotu samolotu nad pkt. pomiarowym jest trudna do uzyskania na istniejącym samolocie bez radykalnych zmian w konfiguracji płatowca. bibliografia [1] Far Pt.36, app. G 14 cfr [2] rozdział 10 załącznika 16 do Konwencji o międzynarodowym lotnictwie cywilnym. tom 1. PIotr KalINa analysis of aircraft PerForMaNce IMPact on NoISe level MeaSureD by Far 36 appendix G and annex 16 chapter 10 of Icao convention Abstract The paper presents results of aircraft noise measurements carried out by Acoustic Research Laboratory of the Institute of Aviation within recent years with an evaluation of sensitivity calculation method of corrections to the parameters affecting the noise of airplanes. The results of the analysis were based on tens measurements of 5 types of Polish aircrafts.