Nr 41 Zacieki pod gzymsem, przęsło wschodnie

Nr 41 Zacieki pod gzymsem, przęsło wschodnie Nr 42 Zacieki na gzymsie, przęsło zachodnie 30

Nr 39 Przęsło wschodnie od dołu Nr 40 Przęsło wschodnie od dołu 29

Nr 37 Przęsło środkowe od dołu, zacieki pod gzymsem Nr 38 Przęsło środkowe od dołu, zacieki pod gzymsem 28

Nr 35 Przęsło zachodnie od dołu, zacieki pod gzymsem Nr 36 Przęsło zachodnie od dołu, zacieki pod gzymsem 27

Nr 33 Przyczółek od Chrząszczewa umocnienie skarpy Nr 34 Przyczółek od Chrząszczewa skrzydełko północne, uszkodzenie wspornika belki 26

Nr 31 Przyczółek od Chrząszczewa skrzydełko południowe Nr 32 Przyczółek od Chrząszczewa ścianka zapleczna 25

Nr 29 Filar zachodni od strony zachodniej Nr 30 Filar zachodni od strony zachodniej 24

Nr 27 Filar wschodni od strony zachodniej Nr 28 Filar wschodni od strony zachodniej 23

Nr 25 Oczep filara wschodniego od południa Nr 26 Słup południowy filara wschodniego 22

Nr 23 Filar wschodni od strony wschodniej Nr 24 Filar wschodni od strony wschodniej 21

Nr 21 Przyczółek od Nart ścianka zapleczna Nr 22 Przyczółek od Nart skrzydełko północne 20

Nr 19 Przyczółek od Nart Nr 20 Przyczółek od Nart skrzydełko południowe 19

Nr 17 Kapa chodnikowa na wiadukcie Nr 18 Kapa chodnikowa na wiadukcie 18

Nr 15 Przykrycie dylatacyjne nad filarem zachodnim Nr 16 Przykrycie dylatacyjne nad filarem zachodnim 17

Nr 13 Przykrycie dylatacyjne nad filarem wschodnim Nr 14 Przykrycie dylatacyjne nad filarem wschodnim 16

Nr 11 Balustrada z osłoną przeciwporaŝeniową Nr 12 Balustrada z osłoną przeciwporaŝeniową 15

Nr 9 Wlot ścieku skarpowego od Nart Nr 10 Wlot ścieku skarpowego od Chrząszczewa 14

Nr 7 Jezdnia na wiadukcie od Chrząszczewa Nr 8 Jezdnia na wiadukcie od Chrząszczewa 13

Nr 5 Jezdnia na wiadukcie od Nart Nr 6 Jezdnia na wiadukcie od Nart 12

Nr 3 Widok z boku od północy Nr 4 Widok z boku od północy 11

DOKUMENTACJA FOTOGRAFICZNA WIADUKTU Z DNIA 22.07. i 11.08.2016. Nr 1 Widok z boku od południa Nr 2 Widok z boku od południa 10

7. Wykonanie nowego nadbetonu płyty z reprofilacją powierzchni. 8. Wykonanie izolacji konstrukcji nośnej. 9. Wykonanie kap gzymsowych. 10. Zabezpieczenie antykorozyjne wszystkich powierzchni betonowych. 11. MontaŜ barier ochronnych, barieroporęczy i osłon przeciwporaŝeniowych na dojazdach i wiadukcie. 12. MontaŜ systemu odwodnienia wiaduktu (sączki, wpusty, drenaŝe odwadniające izolację, kolektory odwadniające) 13. Wbudowanie płyt przejściowych na przyczółkach. 14. Przebudowa umocnień stoŝków nasypów przy przyczółkach, wykonanie ścieków skarpowych i schodów skarpowych. 8. Wnioski. Wiadukt jest w bardzo złym stanie technicznym. Na jego stan wpływ miało wiele czynników. Za podstawowe naleŝy przyjąć: błędy projektowe: przyjęcie schematu statycznego belek swobodnie podpartych zamiast belki ciągłej, zastosowanie bitumicznych przykryć urządzeń dylatacyjnych, przyjęcie prefabrykowanych konstrukcji podpór, brak systemu odwodnienia wiaduktu, błędy wykonawcze: prawdopodobnie brak specjalistycznego wykonawstwa i nadzoru, zastosowanie złej jakości materiałów ( beton, wyposaŝenie wiaduktu, łoŝyska, przykrycie dylatacyjne) błędy w podziale obowiązków utrzymania obiektu między zarządcą torów i zarządcą drogi, niejasne przepisy, brak specjalistycznej kadry pracowników, brak specjalistycznego utrzymania obiektu oraz fachowego wykonawstwa i nadzoru nad remontami, Głównym czynnikiem, który wpływa na destrukcję wiaduktu są: nieszczelne przykrycia dylatacyjne powodujące duŝe przecieki niszczące konstrukcję filarów, brak urządzeń dylatacyjnych nad przyczółkami, Z uwagi na postępującą degradację konstrukcji naleŝy wziąć pod uwagę duŝą przebudowę obiektu lub rozbiórkę i budowę nowego. Konieczne jest co najmniej wykonanie projektu remontu lub przebudowy wiaduktu i wykonanie robót remontowych lub przebudowy. W ramach projektu naleŝy wykonać specjalistyczne badania betonu wszystkich elementów Ŝelbetowych wiaduktu. Ekspertyzę naleŝy rozpatrywać łącznie z ekspertyzą z marca 2008 r. opracował mgr inŝ. Jerzy Baranowski 9

Fundamenty stan zadowalający: brak dostępu do fundamentów; brak oznak świadczących o braku ich nośności. 6.8.3. Stan umocnienia skarp i stoŝków nasypów niedostateczny: Skarpy i stoŝki nasypów umocnione są betonowymi elementami. Na duŝych częściach powierzchni pod przęsłami wiaduktu brak umocnień nasypów i ubytki zasypki piaskowej z odsłonięciami oczepów i słupów. Poza umocnieniami skarpy i stoŝki porośnięte są roślinnością trawiastą i krzewami. Przy końcach skrzydełek znajdują się betonowe ścieki skarpowe i schody słuŝbowe. Ścieki i schody są zniszczone i mocno zarośnięte roślinnością. 6.9. Stan łoŝysk niedostateczny: Belki prefabrykowane oparte są na podporach przez łoŝyska gumowe. Materiał łoŝysk jest zniszczony, zwietrzały, z objawami silnego starzenia. 6.10. Stan dojazdów niepokojący: Nawierzchnia dojazdów jest lekko skoleinowana. W nawierzchni są łaty spowodowane naprawami warstwy ścieralnej. Odwodnienie dojazdów jest powierzchniowe z wykorzystaniem przekroju daszkowego nawierzchni. Pobocza dojazdów zarośnięte są roślinnością trawiastą. 6.11. Stan - przestrzeni podmostowej i otoczenia obiektu - zadowalający Torowisko pod wiaduktem jest właściwie ukształtowane. Po obu stronach torowiska są rowy odwadniające umocnione korytkami betonowymi w kształcie litery U. Tory pod wiaduktem jest w dobrym stanie technicznym. Droga pod wschodnim skrajnym przęsłem z płyt prefabrykowanych w dobrym stanie. Skarpy nasypów i wykopów 7. Zalecenia i opis robót niezbędnych do doprowadzenia do właściwego stanu i zabezpieczenia przed degradacją Opis robót niezbędnych do wykonania dla przebudowy w celu doprowadzenia wiaduktu do właściwego stanu technicznego. 1. Rozbiórka całego wyposaŝenia wiaduktu (balustrady i osłony przeciwporaŝeniowe, kapy chodnikowe, nawierzchnia, bitumiczne przykrycia dylatacyjne, izolacja, nadbeton na belkach prefabrykowanych, łoŝyska, ścieki skarpowe, schody słuŝbowe). 2. Wymiana lub wzmocnienie oczepów filarów pośrednich. 3. PoŜądana jest zmiana schematu statycznego wiaduktu i uciąglenie konstrukcji nośnej nad filarami. 4. W przypadku pozostawienia konstrukcji swobodnie podpartej montaŝ szczelnych urządzeń dylatacyjnych nad filarami. 5. W przypadku uciąglenia konstrukcji montaŝ szczelnych urządzeń dylatacyjnych nad przyczółkami. 6. Naprawa zaprawami typu PCC wszystkich bocznych powierzchni belek prefabrykowanych, filarów i przyczółków z piaskowaniem i zabezpieczeniem antykorozyjnym odsłoniętego zbrojenia. 8

6.8. Stan podpór 6.8.1. Stan przyczółków Przyczółki tworzą zatopione w nasypach prefabrykowane Ŝelbetowe ramownice ze słupów, oczepów i fundamentów. Do oczepów podwieszone są małe skrzydełka równoległe do osi drogi i ścianki zapleczne (Ŝwirowe). Skrzydełka stan niedostateczny : gzymsy Ŝelbetowe są zniszczone. Od strony wewnętrznej drobne uszkodzenia krawędzi. Powierzchnie boczne zewnętrzne z licznymi ubytkami, zaciekami i wykwitami, miejscami widać skorodowane strzemiona i zbrojenie główne. Ścianki zapleczne stan niepokojący: miejscami jest odsłonięte skorodowane zbrojenie, są liczne raki i ubytki betonu, powierzchnie zewnętrzne z licznymi zaciekami i wykwitami, Oczep stan niepokojący : duŝe zanieczyszczenia powierzchni górnych, na bocznych napisy i graffiti, drobne ubytki betonu na krawędziach, Fundamenty stan zadowalający: brak dostępu do fundamentów; brak oznak świadczących o braku ich nośności. 6.8.2. Stan filarów Filary tworzą zatopione w nasypach prefabrykowane Ŝelbetowe ramownice ze słupów, oczepów i fundamentów. Filar wschodni. Uszkodzenia spowodowane głównie przeciekami przez nieszczelne przykrycie dylatacyjne między konstrukcjami przęsłowymi. Oczep stan przedawaryjny: bardzo duŝe uszkodzenia powierzchni betonu oczepu, ubytki betonu na całej wysokości oczepu, duŝe zacieki białe i rdzawe, pęknięcia powierzchni oczepu, duŝa korozja wbetonowanych w oczep dwuteowników stalowych, Słupy stan niedostateczny: zacieki z oczepu przenoszą się na słupy, beton słupów pod oczepami skorodowany, na powierzchniach bocznych naprawy powierzchni, korozja strzemion i liczne odpryski betonu. Fundamenty stan zadowalający: brak dostępu do fundamentów; brak oznak świadczących o braku ich nośności. Filar zachodni. Uszkodzenia spowodowane głównie przeciekami przez nieszczelne przykrycie dylatacyjne między konstrukcjami przęsłowymi. Oczep stan niedostateczny: uszkodzenia powierzchni betonu oczepu, duŝe zacieki białe i rdzawe, pęknięcia powierzchni oczepu, Słupy stan niedostateczny: zacieki z oczepu przenoszą się na słupy, beton słupów pod oczepami skorodowany, na powierzchniach bocznych naprawy powierzchni, korozja strzemion i liczne odpryski betonu. 7

6.1. Stan nawierzchni jezdni niepokojący: Na obiekcie nawierzchnia bitumiczna jest lekko skoleinowana. W nawierzchni są liczne łaty spowodowane naprawami warstwy ścieralnej. Kapy chodnikowe betonowe są zniszczone, popękane. Ścieki przy kapach chodnikowych są zamulone. W szczelinach między kapami i gzymsami oraz w ściekach jest bardzo silna wegetacja roślinności trawiastej. Przy stykach nawierzchni i bitumicznych przykryć dylatacyjnych są liczne pęknięcia. 6.2. Stan gzymsów i belek podporęczowych niedostateczny: Gzymsy i belki podporęczowe Ŝelbetowe są zniszczone. Od strony wewnętrznej drobne uszkodzenia krawędzi. Powierzchnie boczne zewnętrzne z licznymi ubytkami, zaciekami i wykwitami, miejscami widać skorodowane strzemiona i zbrojenie główne. Na powierzchniach bocznych i dolnych są liczne przecieki i stalaktyty. 6.3. Stan: balustrad i osłon przeciwporaŝeniowych niedostateczny Balustrady na obiekcie wykonane są z płaskowników stalowych. Wysokość balustrad około 100 cm, niezgodna z przepisami. Do balustrad przymocowane są osłony przeciwporaŝeniowe. Balustrady i osłony mają liczne miejsca korozji, uszkodzone i złuszczone powłoki ochronne. 6.4. Stan urządzeń odwadniających brak urządzeń: Odwodnienie powierzchniowe, nieodpowiadające przepisom. Woda ścieka z obiektu do kap chodnikowych, następnie do końców obiektu i spływa pod obiekt ściekami betonowymi na skarpach nasypów. 6.5. Stan izolacji przedawaryjny: Izolacja jest uszkodzona na całej powierzchni obiektu. Na całej dolnej powierzchni konstrukcji nośnej, praktycznie przez wszystkie zamki między belkami konstrukcji nośnej, liczne przecieki, wykwity, sople zacieków. 6.6. Stan urządzeń dylatacyjnych awaryjny: Urządzenia dylatacyjne bitumiczne przykrycia nad filarami mają pęknięcia na stykach z nawierzchnią. Przykrycie nad filarem wschodnim jest w środkowej części pęknięte na całej długości. Pękniecie jest przyczyną duŝych zacieków na filarze. W szczelinach na kapach chodnikowych silna wegetacja roślinności trawiastej. 6.7. Stan konstrukcji przęseł 6.7.1. Stan dźwigarów głównych niedostateczny: Brak znaczących rys, pęknięć i odkształceń - brak objawów świadczących o przeciąŝeniu konstrukcji. Z uwagi na uszkodzoną izolację płyty pomostu na całej powierzchni dolnej liczne przecieki, zacieki, wykwity i stalaktyty wycieków. Znaczne wycieki i plamy w poziomie wierzchu płyty, pod gzymsami i belkami podporęczowymi. Większość zamków między belkami jest nieszczelna. Szczeliny dylatacyjne między przęsłami nad filarami na całych długościach nieszczelne, duŝe wycieki, korozja betonu, zacieki przenoszą się na oczepy filarów i słupy. Strzemiona belek są skorodowane odsłonięte lub z rdzawymi przeciekami. Otuliny prętów i strzemion są zbyt małe, co doprowadziło do odprysków i korozji betonu. 6

StoŜki i skarpy nasypów : Powierzchnie czołowe i boczne skarp i stoŝków przyczółków umocnione są dyblami betonowymi. Za skrzydełkami znajdują się betonowe ścieki skarpowe odprowadzające wody opadowe z wiaduktu do rowów odwadniających drogowych. Za ściekami znajdują się schody skarpowe dla obsługi. Nawierzchnia na wiadukcie : Niweleta drogi na wiadukcie jest w łuku pionowym, spadek poprzeczny na wiadukcie wynosi ~2 % do ścieków przy krawęŝnikach. Nawierzchnia jest bitumiczna. Urządzenia dylatacyjne: Nad filarami, w nawierzchni jezdni znajdują się bitumiczne przykrycia dylatacyjne. Nad przyczółkami brak jest urządzeń dylatacyjnych. 5. Dojazdy do wiaduktu Dojazdy do wiaduktu mają następujące parametry i wyposaŝenie: spadek poprzeczny na dojazdach ~2%, szerokość drogi ~5,0 m, pobocza gruntowe ~1,25 m wysokość nasypów do 4,8 m, szerokość korony drogi ~8 m, bariery ochronne skrajne Ŝelbetowe, światło miedzy barierami ~7,5 m, nawierzchnia bitumiczna 6. Ocena stanu istniejącego wiaduktu, stwierdzonych nieprawidłowości i uszkodzeń. W czasie wizji lokalnej przeprowadzonych pomiarów w terenie poczyniono szereg spostrzeŝeń oceniających stan techniczny obiektu. Skalę i kryteria oceny stanu technicznego elementów przyjęto zgodnie z Rozporządzeniem Ministra Infrastruktury z dnia 16 lutego 2005 r. w sprawie sposobu numeracji i ewidencji dróg publicznych, obiektów mostowych, tuneli, przepustów i promów oraz rejestru numerów nadanym drogom, obiektom mostowym i tunelom według poniŝszej tabeli. Ocena Stan Opis stanu elementu 5 odpowiedni 4 zadowalający 3 niepokojący 2 niedostateczny 1 przedawaryjny bez uszkodzeń i zanieczyszczeń moŝliwych do stwierdzenia podczas przeglądu wykazuje zanieczyszczenia lub pierwsze objawy uszkodzeń pogarszających wygląd estetyczny wykazuje uszkodzenia, których nienaprawienie spowoduje skrócenie okresu bezpiecznej eksploatacji wykazuje uszkodzenia obniŝające przydatność uŝytkową, ale moŝliwe do naprawy wykazuje nieodwracalne uszkodzenia dyskwalifikujące przydatność uŝytkową 0 awaryjny uległ zniszczeniu lub przestał istnieć 5

wyposaŝenie wiaduktu: nawierzchnia izolacja łoŝyska gumowe odwodnienie balustrady i osłony p. por. skarpy nasypów stan dostateczny stan przedawaryjny stan dostateczny stan niedostateczny stan niedostateczny stan dostateczny W ekspertyzie zalecono wykonanie prac zabezpieczających w ramach remontu bieŝącego, wprowadzenie ograniczenia nośności uŝytkowej do 15 ton, ograniczenie prędkości na wiadukcie do 30 km/h oraz wykonanie remontu głównego. Według informacji uzyskanych w Urzędzie Gminy Biała Rawska, część zaleceń została wykonana, wprowadzono ograniczenie nośności i prędkości oraz naprawiono bitumiczne przykrycia szczelin dylatacyjnych i nawierzchnię na wiadukcie. W czasie wizji lokalnej stwierdzono Ŝe, wprowadzone ograniczenia prędkości i nośności na wiadukcie nie są przestrzegane przez przejeŝdŝające pojazdy. Naprawa bitumicznych przykryć dylatacyjnych była nieskuteczna, są duŝe przecieki przez dylatacje wciąŝ powodują niszczenie konstrukcji podpór. 4. Opis konstrukcji wiaduktu Konstrukcja nośna : Ustrój nośny jest trójprzęsłowy, swobodnie podparty. Przęsła składają się z prefabrykowanych belek strunobetonowych typu korytkowego BSK-18. W przekroju poprzecznym są dwie belki pośrednie i dwie skrajne. Przęsła skrajne połączone są monolitycznie gzymsami z przyczółkami. Rozpiętości podporowe w osiach podpór wynoszą: 17,50 + 18,0 + 17,50 = ~53,0 m Długość całkowita wiaduktu ze skrzydełkami wynosi L = ~58,50 m Całkowita szerokość wiaduktu B = ~7,50 m: w tym: 2 x ~ 3,00 m pasy ruchu 2 x ~ 0,75 m kapy chodnikowe z krawęŝnikami i balustradami Balustrady na wiadukcie są szczeblinkowe o wysokości ~1,0 m. Do balustrad, nad zelektryfikowanymi torami PKP, mocowane są osłony przeciwporaŝeniowe. Podpory : Podporami wiaduktu są dwa przyczółki i dwa filary pośrednie. Przyczółki tworzą zatopione w nasypach prefabrykowane Ŝelbetowe ramownice ze słupów, oczepów i fundamentów. Do oczepów podwieszone są małe skrzydełka równoległe do osi drogi i ścianki zapleczne (Ŝwirowe). Słupy o wysokości ~330 cm mają przekrój 70x70 cm, oczepy mają przekrój trapezowy o szerokości 70-90 cm i wysokości 61-67 cm. Filary tworzą prefabrykowane Ŝelbetowe ramownice ze słupów, oczepów i fundamentów. Do oczepów podwieszone są małe skrzydełka równoległe do osi drogi i ścianki zapleczne (Ŝwirowe). Słupy o wysokości ~700 cm mają przekrój 70x70 cm, oczepy mają przekrój trapezowy o szerokości 70-90 cm i wysokości 61-67 cm. 4

OPIS TECHNICZNY do ekspertyzy wiaduktu drogowego w ciągu drogi gminnej nr 113004E, w m. Narty, gm. Biała Rawska, nad linią kolejową nr 4 (CMK) w km 35,288 1. Podstawa opracowania. 1.1. Umowa nr 37/RG/2016 zawarta pomiędzy Gminą Biała Rawska, a Biurem Projektowania MOSTY, TUNELE, FUNDAMENTY Jerzy Baranowski z Łodzi. 1.2. Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 30 maja 2000 r. W sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogowe obiekty inŝynierskie i ich usytuowanie. Dziennik Ustaw Nr 63 poz. 735 z dnia 3.08.2000. r. 1.3. Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z 2 marca 1999 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie. Dziennik Ustaw Nr 43 poz. 430 z dnia 2.03.1999 r. 1.4. Instrukcja przeprowadzania przeglądów drogowych obiektów inŝynierskich wydaną przez GDDKiA, Warszawa 2005 r. 1.5. PN-91/S-10042 Obiekty mostowe. Konstrukcje betonowe, Ŝelbetowe i spręŝone... 1.6. Typowe mosty drogowe. Przęsła prefabrykowane z belek strunobetonowych typu korytkowego. CBSiPDMiL Warszawa 1.7. Ekspertyza wiaduktu drogowe gonad CKM w ciągu drogi gminnej nr 113004E w m. Narty gm. Biała Rawskao BETiRz Propak Sp. z o.o. Warszawa, marzec 2008 r. 1.8. Pomiary własne obiektu w terenie 22.07. i 11.08.2016. 1.9. Obowiązujące inne normy, wytyczne i przepisy 2. Przedmiot i zakres opracowania Przedmiotem opracowania jest ekspertyza stanu technicznego wiaduktu drogowego w ciągu drogi gminnej nr 113004E, w m. Narty, gm. Biała Rawska, nad linią kolejową nr 4 (CMK) w km 35,288. Ekspertyza zawiera: opis konstrukcji wiaduktu opis stanu technicznego i uszkodzeń wiaduktu opis zaleceń i robót niezbędnych do wykonania wnioski dokumentację fotograficzną rysunki wiaduktu z inwentaryzacją uszkodzeń 3. Ekspertyza z marca 2008 r. W marcu 2008 r. wykonano ekspertyzę techniczna wiaduktu przez Biuro Ekspertyz Technicznych i Rzeczoznawstwa PROPAK Sp. z o. o. Autorzy ekspertyzy ocenili stan techniczny całego obiektu. Stan poszczególnych elementów oceniono następująco: konstrukcja nośna stan niedostateczny pomost stan przedawaryjny podpory przyczółki stan dostateczny podpory filary stan niedostateczny 3

SPIS ZAWARTOŚCI 1. Strona tytułowa 2. Uprawnienia autora opracowania 3. Zaświadczenie z OIIB 4. Opis techniczny 1. Podstawa opracowania 2. Przedmiot i zakres opracowania 3. Ekspertyza z marca 2008 r. 4. Opis konstrukcji wiaduktu 5. Dojazdy do wiaduktu 6. Ocena stanu istniejącego wiaduktu, stwierdzonych nieprawidłowości i uszkodzeń. 7. Zalecenia i opis robót niezbędnych do doprowadzenia do właściwego stanu i zabezpieczenia przed degradacją 8. Wnioski. 5. Dokumentacja fotograficzna (wszystkie zdjęcia na załączonej płycie CD 6. Rysunki wiaduktu z inwentaryzacją uszkodzeń Nr 1 Rzut z góry Nr 2 Widok z boku od strony południowej Nr 3 Widok z boku od strony północnej Nr 4 Widok z boku od strony północnej Nr 5 Widok od spodu na konstrukcję wiaduktu 2

Biuro Projektowania Mosty, Tunele, Fundamenty Jerzy Baranowski 91-028 ŁÓDŹ ul. Wincentego Pola 45/47/24 NIP 726-002-03-68 tel. 42 651 97 77 tel. kom. 501 129 779 REGON 470807603 e-mail: baranowskimtf@orange.pl UMOWA NR 37/RG/2016 Wykonanie opracowania aktualnej: Ekspertyzy stanu technicznego wiaduktu drogowego w ciągu drogi gminnej nr 113004E,w m. Narty, gm. Biała Rawska, nad linią kolejową nr 4 (CMK) w km 35,288 EKSPERTYZA STANU TECHNICZNEGO WIADUKTU DROGOWEGO W CIĄGU DROGI GMINNEJ NR 113004E, W M. NARTY, GM. BIAŁA RAWSKA, NAD LINIĄ KOLEJOWĄ NR 4 (CMK) W KM 35,288 INWESTOR - GMINA BIAŁA RAWSKA UL. JANA PAWŁA II 57 96-230 BIAŁA RAWSKA Autor opracowania: branŝa imię nazwisko specjal. nr upraw. data podpis obiekty inŝynier. mgr inŝ. J. Baranowski projektant w zakresie mostów 451/89/ WŁ 09. 2016. Właściciel Biura : mgr inŝ. J. Baranowski Łódź wrzesień 2016 r. 1