PORÓWNANIE PARAMETRÓW ROBOCZYCH I EKOLOGICZNYCH SILNIKA O ZAPŁONIE ISKROWYM ZASILANEGO LPG ORAZ BENZYNĄ

Podobne dokumenty
Wymagania edukacyjne Technologia napraw zespołów i podzespołów mechanicznych pojazdów samochodowych

Wpływ składu mieszanki gazu syntetycznego zasilającego silnik o zapłonie iskrowym na toksyczność spalin

ELASTYCZNOŚĆ SILNIKA ANDORIA 4CTI90

Analiza wpływu rodzaju instalacji gazowej LPG stosowanych do zasilania silników ZI na emisję substancji szkodliwych

ELASTYCZNOŚĆ WSPÓŁCZESNYCH SILNIKÓW O ZAPŁONIE ISKROWYM

1. Wprowadzenie. 2. Klasyfikacja i podstawowe wskaźniki charakteryzujące pracę silników spalinowych. 3. Paliwa stosowane do zasilania silników

DEGA. Diesel and Gas Mixture. LPG Powietrze. Spaliny ON + LPG. tylko ON!! ON+LPG. Termopara spalin ON + LPG. Wykres mocy [KW]

1. Wprowadzenie 1.1. Krótka historia rozwoju silników spalinowych

Logistyka - nauka. Wpływ zastosowania paliwa z dodatkiem etanolu do zasilania silników spalinowych na skład spalin

Kongres Innowacji Polskich KRAKÓW

Właściwy silnik do każdego zastosowania _BlueEfficiencyPower_Polnisch_Schrift_in_Pfade.indd :55:33

WPŁYW KĄTA WYPRZEDZENIA WTRYSKU NA JEDNOSTKOWE ZUŻYCIE PALIWA ORAZ NA EMISJĘ SUBSTANCJI TOKSYCZNYCH W SILNIKU ZS ZASILANYM OLEJEM RZEPAKOWYM

2. Klasyfikacja i podstawowe wskaźniki charakteryzujące pracę silników spalinowych

Raport końcowy. Test km na LPG. Cel testu: Badanie wpływu LPG na elementy silnika wysokoprężnego.

Wpływ rodzaju paliwa gazowego oraz warunków w procesu spalania na parametry pracy silnika spalinowego mchp

Dane montaŝu. Schemat ogólny dodatkowego układu zasilania

Wydział Mechaniczny. INSTYTUT EKSPLOATACJI POJAZDÓW I MASZYN tel.

COMPASS LIMITED Rok produkcji 2011 Typ silnika V -4X2 Ilość i układ cylindrów Pojemność skokowa 1998 cm 3

Układy zasilania samochodowych silników spalinowych. Bartosz Ponczek AiR W10

Pytania na egzamin dyplomowy specjalność SiC

DŁUGODYSTANSOWY. Ekonomiczne rozwiązanie dla pokonujących długie trasy. Sterownik LPG/CNG do silników Diesel.

KOMPAKTOWY Najmniejsza obudowa największe możliwości w swojej klasie

SAMOCHODY ZASILANE WODOREM

Silnik dwupaliwowy instalacja gazowa sekwencyjnego wtrysku gazu, a diagnostyka silnika benzynowego

INSTRUKCJE DO ZAJĘĆ LABORATORYJNYCH SILNIKI SPALINOWE I PALIWA

ZESZYTY NAUKOWE INSTYTUTU POJAZDÓW 1(87)/2012

DOŚWIADCZENIA W PRODUKCJI I EKSPLOATACJI AUTOBUSÓW JELCZ NA CNG. AGH Kraków, 8-9 maja 2009 r.

PL B1. Sposób zasilania silników wysokoprężnych mieszanką paliwa gazowego z olejem napędowym. KARŁYK ROMUALD, Tarnowo Podgórne, PL

Przy prawidłowej pracy silnika zapłon mieszaniny paliwowo-powietrznej następuje od iskry pomiędzy elektrodami świecy zapłonowej.

Charakterystyki prędkościowe silników spalinowych

Wybrane wyniki badań dwupaliwowego silnika o zapłonie samoczynnym o różnych wartościach stopnia sprężania

ZESZYTY NAUKOWE INSTYTUTU POJAZDÓW 1(87)/2012

Mechanika i Budowa Maszyn Studia pierwszego stopnia

ZNAKOMITY Sterownik najnowszej generacji dla ceniących prestiż i niezawodność. Najwyższa światowa jakość lider wśród sterowników autogaz

Materiały pomocnicze do laboratorium z przedmiotu Metody i Narzędzia Symulacji Komputerowej

znak BSE_OCTAVIA_01/2008 Dane montaŝu Schemat ogólny dodatkowego układu zasilania

Perspektywy wykorzystania CNG w polskim transporcie

Rok akademicki: 2014/2015 Kod: STC TP-s Punkty ECTS: 3. Kierunek: Technologia Chemiczna Specjalność: Technologia paliw

ZESZYTY NAUKOWE INSTYTUTU POJAZDÓW 1(87)/2012

ANALIZA CZĘSTOTLIWOŚCIOWA DRGAŃ CZYNNIKA ROBOCZEGO W UKŁADZIE DOLOTOWYM SILNIKA ZI

1. BADANIA DIAGNOSTYCZNE POJAZDU NA HAMOWNI PODWOZIOWEJ

Silniki zasilane alternatywnymi źródłami energii

DYREKTYWA KOMISJI / /UE. z dnia XXX r.

ZESZYTY NAUKOWE NR 5(77) AKADEMII MORSKIEJ W SZCZECINIE. Wyznaczanie granicznej intensywności przedmuchów w czasie rozruchu

Dane techniczne Obowiązują dla roku modelowego Caravelle

ABC UŻYTKOWANIA WTRYSKIWACZY WGs

SPIS TREŚCI. Przedmowa... 8

Szczegółowy opis przedmiotu zamówienia

STOCHOWSKA WYDZIAŁ IN

OKREŚLENIE WPŁYWU WYŁĄCZANIA CYLINDRÓW SILNIKA ZI NA ZMIANY SYGNAŁU WIBROAKUSTYCZNEGO SILNIKA

ZESZYTY NAUKOWE INSTYTUTU POJAZDÓW 1(92)/2013

AUTOMAN. Sprężarki tłokowe (0,75 8,1 kw)

WPŁYW PODAWANIA WODORU NA POZIOM ZADYMIENIA SPALIN SILNIKA SAMOCHODOWEGO

Biogas buses of Scania

WPŁYW USTAWIENIA INSTALACJI GAZOWEJ NA PARAMETRY PRACY SILNIKA SPALINOWEGO O ZAPŁONIE ISKROWYM

ZESZYTY NAUKOWE INSTYTUTU POJAZDÓW 2(88)/2012

Dane techniczne. Ogólna specyfikacja modelu Astra Nadwozie 3-drzwiowy 5-drzwiowy Kombi. Wysokość (mm) Długość (mm)

Wpływ dodatku Panther na toksyczność spalin silnika ZI

Rok akademicki: 2014/2015 Kod: SEN EW-s Punkty ECTS: 5. Kierunek: Energetyka Specjalność: Energetyka wodorowa

ZESZYTY NAUKOWE INSTYTUTU POJAZDÓW 1(97)/2014

Najnowszy system dual fuel dla silników o zapłonie samoczynnym Stworzony całkowicie od podstaw z automatyczną kalibracją i korektą wtrysku gazu

Technika Samochodowa

Metan z procesów Power to Gas - ekologiczne paliwo do zasilania silników spalinowych.

PORÓWNANIE WYKRESU INDYKATOROWEGO I TEORETYCZNEGO - PRZYKŁADOWY TOK OBLICZEŃ

Analiza drgań skrętnych wału śmigłowego silnika lotniczego PZL-200 podczas pracy z zapłonem awaryjnym

OCENA WŁAŚCIWOŚCI EKSPLOATACYJNYCH DOŁADOWANYCH SILNIKÓW ROLNICZYCH

Vespa LX 50 2T. pojemność skokowa silnika w cm 3 49 zasada działania silnika dwusuwowy z zapłonem iskrowym. odśrodkowe bezwładnościowe

Laboratorium z Konwersji Energii SILNIK SPALINOWY

Dane techniczne samochodów Fiat Panda Trekking i Fiat Panda 4x4.

PL B1. GULAK JAN, Kielce, PL BUP 13/07. JAN GULAK, Kielce, PL WUP 12/10. rzecz. pat. Fietko-Basa Sylwia

WYMOGI NORMY EMISJI SPALIN EURO 5 W ODNIESIENIU DO POJAZDÓW ZASILANYCH LPG

Dane techniczne Nowe BMW i3

ZESZYTY NAUKOWE NR 10(82) AKADEMII MORSKIEJ W SZCZECINIE

Tomasz P. Olejnik, Michał Głogowski Politechnika Łódzka

Dane techniczne Obowiązują dla roku modelowego Amarok

ZESZYTY NAUKOWE INSTYTUTU POJAZDÓW 1(92)/2013

WPŁYW WŁAŚCIWOŚCI PALIW MINERALNYCH I ROŚLINNYCH NA PRĘDKOŚĆ NARASTANIA CIŚNIENIA W PRZEWODZIE WTRYSKOWYM I EMISJĘ AKUSTYCZNĄ WTRYSKIWACZA

Czyszczenie silnika benzynowego w samochodzie marki Fiat Punto 1.2

ISBN

Mechanika i Budowa Maszyn II stopień (I stopień / II stopień) ogólnoakademicki (ogólno akademicki / praktyczny)

SŁAWOMIR LUFT, TOMASZ SKRZEK *

Wykaz ważniejszych oznaczeń i skrótów Wprowadzenie... 13

WPŁYW ZASILANIA SILNIKA PERKINS 1104C BIOETANOLEM NA EKONOMICZNE I ENERGETYCZNE WSKAŹNIKI JEGO PRACY

POMIARY OPORÓW WEWNĘ TRZNYCH SILNIKA SPALINOWEGO

SPIS LPG CNG AKCESORIA SPIS REDUKTORY LPG ZESTAWY LPG REDUKTORY CNG ZESTAWY CNG AKCESORIA...15 KONTAKT...

CHARAKTERYSTYKA PRACY SILNIKA BENZYNOWEGO ZASILANEGO E85

OCENA PORÓWNAWCZA ZUśYCIA PALIWA SILNIKA CIĄGNIKOWEGO ZASILANEGO BIOPALIWEM RZEPAKOWYM I OLEJEM NAPĘDOWYM

Pakiet cetanowo-detergentowy do uszlachetniania olejów napędowych przyjaznych środowisku

Aspekty ekonomiczne zasilania samochodu osobowego gazem LPG

DYREKTYWA KOMISJI / /UE. z dnia XXX r.

Kierunek: Mechanika i budowa maszyn

INFLUENCE OF POWERING 1104C PERKINS WITH MIXTURE OF DIESEL WITH THE ADDITION OF THE ETHANOL TO HIS SIGNS OF THE WORK

PL B1. Zespół prądotwórczy, zwłaszcza kogeneracyjny, zasilany ciężkimi gazami odpadowymi o niskiej liczbie metanowej

Transport I stopień (I stopień / II stopień) ogólnoakademicki (ogólno akademicki / praktyczny) studia niestacjonarne (stacjonarne / niestacjonarne)

НАЦІОНАЛЬНИЙ ТРАНСПОРТНИЙ УНІВЕРСИТЕТ

Wpływ motoryzacji na jakość powietrza

SPRAWOZDANIE KOMISJI DO PARLAMENTU EUROPEJSKIEGO I RADY

Elektronika samochodowa (Kod: ES1C )

PL B1. LANDI RENZO POLSKA SPÓŁKA Z OGRANICZONĄ ODPOWIEDZIALNOŚCIĄ, Józefów, PL BUP 23/15. FABIO GHIZZI, Zielonki Wieś, PL

1,2 8v 65 KM (benzyna)

Transkrypt:

Tomasz STOECK, Robert KOWALSKI PORÓWNANIE PARAMETRÓW ROBOCZYCH I EKOLOGICZNYCH SILNIKA O ZAPŁONIE ISKROWYM ZASILANEGO LPG ORAZ BENZYNĄ Streszczenie W artykule przedstawiono wyniki badań własnych, które przeprowadzono dla pojazdu Opel Calibra z silnikiem typu C25XE o pojemności 2495 cm 3. Samochód wyposażony był w sekwencyjną instalację gazową IV generacji, dzięki czemu możliwe było porównanie podstawowych parametrów roboczych jednostki napędowej zasilanej benzyną i zastępczo LPG. Uzyskane rezultaty pomiarów i obliczeń pozwoliły wykazać różnice świadczące o adekwatności zastosowanego układu. WSTĘP Zastosowanie alternatywnych układów zasilania jest jednym z częściej stosowanych sposobów obniżenia kosztów eksploatacyjnych pojazdów samochodowych. W przypadku silników o zapłonie iskrowym (ZI) niezwykle popularne stały się rozwiązania, pozwalające na spalanie LPG (ang. Liquefied Petroleum Gas). Wynika to z korzystnego bilansu kosztów ponoszonych na montaż dodatkowej instalacji, w odniesieniu do zakupu zastępującego benzynę. W tym względzie istotne stało się spełnienie trzech podstawowych kryteriów: zachowania właściwości dynamicznych silnika, niskiego zużycia oraz ograniczenia poziomu toksycznych składników spalin. Rozwój konstrukcji jednostek napędowych, systematycznie dostosowywanych do spełnienia tychże postulatów, wymusił jednak wprowadzenie zmian w opcjonalnych układach zasilania. W porównaniu do pierwszych rozwiązań w układach IV i V generacji uwzględniono m.in.: pracę instalacji gazowej na podstawie sterownika benzyny, jej nadciśnieniowość, zastosowanie jednostopniowych reduktorów (w przypadku wtrysku fazy ciekłej wprowadzono dodatkową pompę gazu, pomijając etap jego podgrzewania) oraz wtryskiwaczy wzorowanych na konstrukcjach benzynowych. Oprócz doboru poszczególnych elementów i podzespołów, ważna jest również właściwa regulacja instalacji, tak by zachować parametry silnika zbliżone lub nawet lepsze, jak w przypadku zasilania tradycyjnego. 1. ZAKRES I METODYKA BADAŃ Pomiary prowadzono na typowej hamowni podwoziowej firmy MAHA LPS 3000, wyposażonej dodatkowo w analizator spalin OLIVIER K9000 [4, 6]. Jest to przyrząd z komorą roboczą IR firmy SENSORS AMB, a pomiar tlenu odbywa się przez ogniwo elektrochemiczne. Obiektem badań był samochód Opel Calibra z silnikiem ZI typu C25XE, w którym za- 166 AUTOBUSY

montowano sekwencyjną instalację gazową IV generacji (tabela 1). W poszczególnych cyklach pomiarowych do zasilania wykorzystano benzynę bezołowiową 95 i alternatywnie LPG. Na podstawie uzyskanych rezultatów wyznaczono wskaźniki opisujące moc i elastyczność jednostki napędowej. Porównawczo zestawiono również wyniki temperatury gazów spalinowych oraz zawartość związków toksycznych. Tab. 1. Podstawowe dane silnika i podzespołów instalacji gazowej badanego pojazdu Typ C25XE rozrządu DOHC Pojemność [cm 3 ] 2495 Moc [kw/km] przy prędkości obrotowej [obr/min] 125/170 6000 Moment [Nm] przy prędkości obrotowej [obr/min] 227 4200 Średnica cylindra [mm] 81,6 Skok tłoka [mm] 79,6 Stopień sprężania 10,8 Układ wtryskowy Motronic 2.8 Kolejność zapłonów 1-5-3-6-2-4 Liczba cylindrów 6 Układ zapłonu EST Masa silnika [kg] 176 Instalacja gazowa Układ sterujący Stag 300 plus Reduktor KME Gold Wtryskiwacze Valtek typ 30 (3Ohm) Zbiornik LPG Toroidalny 42 l (GZWM Grodków) Wielozawór Tomassetto super 8mm OUT Czujnik ciśnienia AC PS 01 Filtr fazy lotnej Certools 2 2 Źródło: Opracowanie własne na podstawie [1, 2]. Rys. 1. Widok komory silnika typu C25XE wraz z zamontowaną instalacją gazową IV generacji AUTOBUSY 167

2. WYNIKI BADAŃ Na rysunku 1 przedstawiono charakterystyki zewnętrzne silnika zasilanego benzyną i paliwem LPG. Rys. 2. Porównanie charakterystyk zewnętrznych silnika typu C25XE przy zasilaniu klasycznym i alternatywnym (krzywe momentu obrotowego: 1 dla benzyny, 2 dla LPG; krzywe mocy efektywnej: 3 dla benzyny, 4 dla LPG) Analizując prezentowane krzywe, można zauważyć, że ich przebieg jest bardzo zbliżony, chociaż na paliwie alternatywnym uzyskano nieznacznie niższe wartości niemal w całym zakresie prędkości obrotowych. W przypadku charakterystyk zewnętrznych mocy rozbieżności te narastają w przedziale 4000-6500 obr/min, nie przekraczając jednak 6 KM (ok. 3% mniej w odniesieniu do benzyny). Świadczy to o właściwie dobranych elementach instalacji gazowej i jej właściwej regulacji. Ewentualne różnice wynikają z odmiennych właściwości fizykochemicznych paliw, gdyż LPG charakteryzuje się mniejszą wartością opałową. Chcąc wyrównać straty w kaloryczności, zwiększa się objętość gazu kosztem zmniejszenia ilości doprowadzonego powietrza. Brak tlenu znajduje więc odzwierciedlenie w spadku mocy efektywnej, co jest bardziej odczuwalne przy maksymalnych prędkościach obrotowych. Należy również podkreślić, że gaz ma większą zdolność mieszania się z powietrzem w przypadku małego natężenia przepływu czynnika transportującego mieszaninę palną [7, 8]. Stąd też obserwuje się niewielkie odchylenia w przebiegu krzywych do 4000 obr/min. W rozpatrywanej instalacji gaz podawany jest do cylindra w fazie lotnej. Powstaje ona na skutek podgrzania przez parownik do temperatury bliskiej 40ºC. Dzięki temu zmniejsza się gęstość powietrza zasysanego przez silnik w porównaniu z benzyną, która dodatkowo schładza ładunek. Problem ten zniwelowano dopiero w instalacjach V generacji, gdyż wtrysk gazu w fazie ciekłej do cylindra skutkuje bardzo intensywnym odbieraniem ciepła z otoczenia i tym samym wzrostem gęstości ładunku. Na podstawie przeprowadzonych badań wyprowadzono wskaźniki opisujące moc i elastyczność jednostki napędowej. Pierwsze z nich odnoszą się do obciążenia silnika w warunkach znamionowych, a drugie określają zdolność jego przystosowania do zmiennych parametrów trakcyjnych (tabele 2 i 3). Można zauważyć, że dla analizowanych grup wskaźników wykorzystanie LPG przyniosło nieznacznie gorsze rezultaty w odniesieniu do tradycyjnego. Należy jednak podkreślić, że różnice w uzyskanych wynikach są minimalne i w żaden sposób nie dyskwalifikują alternatywnego sposobu zasilania. 168 AUTOBUSY

Tab. 2. Wskaźniki mocy wyznaczone dla silnika zasilanego benzyną i LPG Objętościowy wskaźnik mocy N v = N z /V ss [KM/l] Tłokowy wskaźnik mocy N F = N 1 /F tł [kw/m 2 ] Masowy wskaźnik mocy N G = N z /G s [kw/kg] Benzyna 193,8/2,498 = 77,5 23,75/0,02 = 1187 142,5/176 = 0,81 LPG 187,9/2,498 = 75,2 23,00/0,02 = 1151 138,2/176 = 0,78 gdzie: N z moc znamionowa silnika [KM], V ss objętość skokowa silnika [l], N 1 moc przypadająca na jeden cylinder silnika przeliczona z jego mocy znamionowej (N 1 = N z /i) [kw] (dla benzyny N 1 = 23,75 kw, dla LPG N 1 = 23,00 kw), F tł pole czynnej powierzchni denka tłoka (F tł = П r 2 ) [m 2 ] (F tł = 3,14 81,6 2 = 20907 mm 2 = 0,02 m 2 ), i liczba cylindrów, G s masa suchego silnika [kg]. Źródło: Opracowanie własne (wzory na podstawie [3]). Tab. 3. Wskaźniki elastyczności wyznaczone dla silnika zasilanego benzyną i LPG Wskaźnik elastyczności Wskaźnik elastyczności momentu prędkości obrotowej e M = M omax /M on e n = n N /n M Wskaźnik elastyczności całkowity e N = e M e n Benzyna 244/226 = 1,07 6261/4650 = 1,34 1,07 1,34 = 1,43 LPG 238/224 = 1,06 6055/4728 = 1,28 1,06 1,28 = 1,35 gdzie: M omax największy moment obrotowy [Nm], M on moment obrotowy odpowiadający mocy maksymalnej [Nm], n N stosunek prędkości obrotowej odpowiadający największej mocy, n M stosunek prędkości obrotowej odpowiadający największemu momentowi obrotowemu. Źródło: Opracowanie własne (wzory na podstawie [3]). Z danych przedstawionych w tabeli 3 wynika, że zasilanie silnika LPG jest korzystniejsze z punktu widzenia ekologicznego. Szczególnie istotne jest w tym przypadku obniżenie zawartości węglowodorów (HC), które wskazują na ilość niedopalonych składników, a ich zawartość jest wyraźnie niższa dla alternatywnego. Gaz tworzy bowiem z powietrzem mieszaninę bardziej homogeniczną w porównaniu z benzyną, przez co jakość procesu spalania wyraźnie się poprawia. Należy również podkreślić, iż w przypadku zasilania paliwem LPG wskaźnik AFR (z ang. Air Fuel Ratio) będzie wyższy. Wynika to z większego zapotrzebowania powietrza w stosunku do dla uzyskania mieszaniny o składzie zbliżonym do stechiometrycznego [5]. Pomimo tego wzrostu temperatura spalin wylotowych dla obu paliw jest na zbliżonym poziomie, co nie wpływa negatywnie na trwałość głowicy, zaworów, gniazd oraz poszczególnych elementów układu wydechowego. Tab. 4. Porównanie toksyczności spalin silnika zasilanego benzyną i LPG Prędkość Temperatura Temperatura CO HC CO obrotowa oleju 2 O 2 AFR spalin [obr/min] [ C] [%] [ppm] [%] [%] [ºC] 760 75 0,07 72 15,2 0,18 14,33 421 Benzyna 3000 81 0,00 13 15,3 0,00 14,20 725 760 77 0,02 16 15,1 0,01 14,45 434 LPG 3000 83 0,00 12 15,0 0,00 14,32 720 PODSUMOWANIE W wyniku przeprowadzonych badań można stwierdzić, że wykorzystanie LPG jest interesującą alternatywą w porównaniu do zasilania tradycyjnego. Z jednej strony obserwuje się bowiem nieznaczne pogorszenie parametrów dynamicznych silnika typu C25XE, a z drugiej AUTOBUSY 169

wyraźne obniżenie zawartości toksycznych składników w spalinach. Zwiększenie przepustowości reduktora mogłoby poprawić przebieg charakterystyk zewnętrznych, ale odbyłoby się to kosztem wzrostu zużycia i zwiększenia emisji węglowodorów, a więc efektów niepożądanych. Sam montaż instalacji gazowej szybko się zwraca ze względu na wyraźnie niższe ceny LPG, a jej użytkowanie nie nastręcza większych trudności pod względem eksploatacyjnym. Wymaga ona bowiem jedynie okresowych przeglądów w celu wymiany filtrów, jak również ewentualnych korekt w ustawieniach sterownika, oczywiście jeśli taka potrzeba występuje. Osiągi jakie oferuje pojazd wyposażony w sekwencyjną instalację IV generacji są na tyle zbliżone do zasilania benzynowego, że wychwycenie różnic przez potencjalnego użytkownika jest bardzo trudne. Nie dziwi więc fakt, że w chwili obecnej jest to jeden z najchętniej wykorzystywanych sposobów obniżenia kosztów eksploatacji pojazdów, co sprzyja rozwojowi samych instalacji, jak też ich dalszemu dostosowywaniu do aktualnych potrzeb rynku motoryzacyjnego. BIBLIOGRAFIA 1. AC S.A., Instrukcja STAG-200,STAG-4 PLUS,STAG-300 ISA2,STAG-300 premium, Białystok 2008. 2. Etzold H. J., Opel Vectra i Calibra. Sam naprawiam swój samochód. Wydawnictwa Komunikacji i Łączności, Warszawa 2002. 3. Kijewski J., Silniki spalinowe. Wydawnictwa Szkolne i Pedagogiczne, Warszawa 1997. 4. MAHA Maschinenbau Haldenwang GmbH & Co KG, Instrukcja obsługi hamowni podwoziowej LPS 3000, Allgau 2008. 5. Myszkowski S., Analiza składu spalin silników ZI, cz.1. Kompendium praktycznej wiedzy. Dodatek techniczny do Wiadomości Inter Cars 2008, nr 28. 6. Olivier Co Ltd., K-9000 Owner s manual, Birmingham 2005. 7. Sowa A., Samochodowe instalacje zasilania gazem. Dobry ebook, Kraków 2007. 8. Szpica D., Czabab J., Analiza porównawcza silników z klasycznymi i alternatywnymi źródłami zasilania. MOTROL. Tom 8. Wydawnictwo Komisji Motoryzacji i Energetyki Rolnictwa PAN odział w Lublinie, Lublin 2006. COMPARISON OF THE OPERATIONAL AND ECOLOGICAL PARAMETERS OF SPARK-IGNITION ENGINE FUELLED WITH LPG AND PETROL Abstract This paper presents the results of own research carried out for Opel Calibra with the C25XE engine (2495 cm 3 ). The car was equipped with sequential gas injection system of the fourth generation, owing to which a comparison of basic operational parameters of the power unit fuelled with petrol and temporarily with LPG was possible. The obtained results of measurements and calculations allowed to show differences that are evidence of the appropriateness of the system being applied. Autorzy: dr inż. Tomasz Stoeck Zachodniopomorski Uniwersytet Technologiczny w Szczecinie mgr inż. Robert Kowalski absolwent Zachodniopomorskiego Uniwersytetu Technologicznego w Szczecinie 170 AUTOBUSY