Naszą misją jest. spełnianie obecnych i przyszłych oczekiwań. krajowych i zagranicznych właścicieli taboru szynowego. poprzez



Podobne dokumenty
Elektryczne zespoły trakcyjne

Naszą misją jest. spełnianie obecnych i przyszłych oczekiwań. krajowych i zagranicznych właścicieli taboru szynowego. poprzez

Spalinowe zespoły trakcyjne

TRAMWAJ. Spis treści. Nevelo. Charakterystyka Eksploatacja Przestrzeń pasażerska Kabina motorniczego Cechy użytkowe.

Elektryczne zespoły trakcyjne

Elektryczne zespoły trakcyjne

Spalinowe zespoły trakcyjne

Naszą misją jest. spełnianie obecnych i przyszłych oczekiwań. krajowych i zagranicznych właścicieli taboru szynowego. poprzez

Naprawy i modernizacje wagonów pasażerskich i lokomotyw

Modernizacja 7 elektrycznych zespołów trakcyjnych serii EN57.

IMPULS 99 % 226 km/h 45 WE 35 WE 31 WE 36 WE 37 WE. niezawodności po roku eksploatacji. polski rekord. w pełni zgodny

Spalinowe zespoły trakcyjne

Naprawy i modernizacje wagonów pasażerskich i lokomotyw

Nowe pociągi w Przewozach Regionalnych

ElektrycznE Zespoły TrakcyjnE

Czy Swing jest dla wózkowiczów?

Współczesny tabor autobusowy. Robert Sokołowski Zarząd Transportu Miejskiego

Niskopodłogowe tramwaje z PESA Bydgoszcz

Warunki udostępniania zakupionego taboru kolejowego na potrzeby województwa w ramach RPO WP

Spis treści. Impuls. Impuls II 39WE. O firmie Newag

Oferta autobusu elektrycznego K-Bus E-Solar City Na bazie Nissan e-nv200

pracownicy inżynieryjnotechniczni

ul. Zygmunta Augusta Bydgoszcz tel fax:

TABOR SZYNOWY DO PRZEWOZÓW AGLOMERACYJNYCH

Numer ogłoszenia: ; data zamieszczenia: OGŁOSZENIE O ZMIANIE OGŁOSZENIA. Ogłoszenie dotyczy: Ogłoszenia o zamówieniu.

*poniższa oferta dotyczy wyłącznie 2 sztuk

INNOWACJE I ELASTYCZNOŚĆ I DESIGN. PESA Bydgoszcz SA

PRZEGLĄD TABORU TRAMWAJOWEGO EKSPLOATOWANEGO W TRANSPORCIE PUBLICZNYM

Układ napędu asynchronicznego ENI-ZNAP/3C przeznaczony do tramwajów MODERUS BETA MF02AC

Wady i zalety nowoczesnych tramwajów

Wielkopolska coraz nowocześniejsza

Załącznik nr 1 do RPK Zakres tematyczny konkursu 5/1.2/2016/POIR

Załącznik nr 20 Specyfikacja techniczna zakupu taboru dla SKA_5pojazdow_pesa

(73) Uprawniony z patentu: (72) Twórca wynalazku:

Urząd Marszałkowski Województwa Zachodniopomorskiego. AUTOBUS SZYNOWY 212M serii SA 109

Nr post. 36/520/AM/2019 Gdańsk, dnia r. WYJAŚNIENIA I ZMIANA TREŚCI SIWZ Korekta pisma z dnia r.

3RS SZYNOWO-DROGOWY WÓZEK MANEWROWY

Projekty współfinansowane ze środków europejskich. LUBLIN, luty 2012 r.

Nr post. 36/520/AM/2019 Gdańsk, dnia r. WYJAŚNIENIA I ZMIANA TREŚCI SIWZ

3RS SZYNOWO-DROGOWY WÓZEK MANEWROWY

Budowa systemu Łódzkiej Kolei Aglomeracyjnej. Łódź 23 kwietnia 2017 r.

KZK GOP Organizacja i zarządzanie publicznym transportem zbiorowym w aglomeracji śląskiej

Poprawa systemu transportu publicznego poprzez zakup nowoczesnego taboru wraz z niezbędną infrastrukturą przez Komunikację Miejską Płock Sp. z o.o.

Od zakładu budżetowego do dzisiaj

Integracja systemu transportu miejskiego wraz z zakupem taboru tramwajowego w Toruniu-BiT-City

TORY TRAMWAJOWE W PLANIE

Żuraw samojezdny Zoomlion RT 550

Czy Solaris jest dla wózkowiczów?

UMOWA. Załącznik nr 1 do uchwały Nr 818/05 Zarządu Województwa Małopolskiego z dnia 8 sierpnia 2005r.

Umowy na modernizację 91 EZT podpisane [1]

PL B1. POLITECHNIKA LUBELSKA, Lublin, PL MIEJSKIE PRZEDSIĘBIORSTWO KOMUNIKACYJNE - LUBLIN - SPÓŁKA Z OGRANICZONĄ ODPOWIEDZIALNOŚCIĄ, Lublin, PL

Warunki techniczno-eksploatacyjne autobusów klasy maxi i mega. Długość autobusu: a) klasy maxi - minimum 11,50 m, b) klasy mega od 17,50 do 18,75 m.

Innowacje w Komunikacji Miejskiej w Płocku jako elementy SMART CITY

Ciągniki rolnicze serii 7: najlepsza technologia, największa wydajność

OBSŁUGA ŚRÓDMIEŚCIA KOMUNIKACJĄ AUTOBUSOWĄ

Trolejbus alternatywny wybór

PODZESPOŁY TRAMWAJOWE

Polska-Gdańsk: Usługi w zakresie napraw i konserwacji taboru kolejowego 2019/S Ogłoszenie o zamówieniu zamówienia sektorowe.

Fot. 1. Widoczne oznakowanie budynku dworca od strony peronów.

EKOmunikacja miejska w Krakowie

CENNIK USŁUG REKLAMOWYCH obowiązuje od kwietnia 2017 roku

Platformy schodowe V64 z prostoliniowym torem jazdy V65 z krzywoliniowym torem jazdy

OFERTA AUTOBUSU MINI KARSAN JEST +

Oferta. Szanowni Państwo,

PKP Intercity. 7 mld zł na modernizację i zakup taboru

PKP Intercity. 7 mld zł na modernizację i zakup taboru

Pojazdy kurierskie typu Furgon oraz LAMBox

Do Wykonawców. Wrocław, dn r. Dot. ZP/PN/1/2019/WTR/420,430

Funkcje bezpieczeństwa

CENNIK USŁUG REKLAMOWYCH obowiązuje od lutego 2019 roku

Warunki techniczno-eksploatacyjne autobusów klasy mega

Naszą misją jest. spełnianie obecnych i przyszłych oczekiwań. krajowych i zagranicznych właścicieli taboru szynowego. poprzez

Pojazdy kolejowe w ruchu pasażerskim w Małopolsce 2

CENNIK USŁUG REKLAMOWYCH obowiązuje od 15 lipca 2019 roku

Nr post. 28/520/AM/2019 Gdańsk, dnia r. WYJAŚNIENIA I ZMIANA TREŚCI SIWZ

PL B1. SOLARIS BUS & COACH SPÓŁKA AKCYJNA, Bolechowo-Osiedle, PL BUP 21/15. DARIUSZ ANDRZEJ MICHALAK, Puszczykowo, PL

PRZEGLĄD TABORU WARSZAWSKIEGO TRANSPORTU PUBLICZNEGO ZARZĄD TRANSPORTU MIEJSKIEGO W WARSZAWIE

Zintegrowane rozwiązania systemowe dla komunikacji publicznej

AUTORZY I KONSULTANCI MICHAŁ BERGER TOMASZ BUŻAŁEK ALEKSANDRA GUMINIAK BARTOSZ STĘPIEŃ PIOTR SZAŁKOWSKI JACEK WESOŁOWSKI JAKUB POLEWSKI

System Informacji Pasażerskiej w Łodzi. Komisja Transportu Związku Miast Polskich

NOWOCZESNE KONSTRUKCJE TOROWISK TRAMWAJOWYCH -

Załącznik nr 4 do SIWZ [Znak sprawy: PFRON - samochód/2014]

C40 UrbanLife. Warszawa. Zapotrzebowanie na środki transportu o niskiej emisji CO 2. 9 maja 2011 r. Leszek Drogosz Stanisław Jedliński

Zintegrowany System Miejskiego Transportu Publicznego w Lublinie

ŚLEDZENIE POCIĄGÓW Sterowanie pociągami i systemami. Frauscher Sensor Technology PL

"Rola badań ram wózków pojazdów szynowych w procesie certyfikacji taboru kolejowego"

Impuls Polski rekordzista

WYBIERZ OPŁACALNĄ ALTERNATYWĘ MOBILNOŚCI, ZWYCIĘSKĄ STRATEGIĘ

Wymagane przez osoby o ograniczonej mobilności parametry techniczne taboru (autobusowego i tramwajowego)

Węzły przesiadkowe jako integracja transportu zbiorowego. Komisja Transportu Związku Miast Polskich

Spis treści. Dragon. Griffin. O firmie Newag

ZAKUPY TABORU KOLEJOWEGO Projekt współfinansowany przez Unię Europejską w ramach Małopolskiego Regionalnego Programu Operacyjnego na lata

NOWOCZESNE SZYNOBUSY ORAZ NOWY PARKING PARKUJ I JEDŹ W BŁONIU [1]

Rozwój publicznego transportu zbiorowego w Wielkopolsce poprzez zakup spalinowego taboru kolejowego

Miejskie Przedsiębiorstwo Komunikacyjne S.A. w Krakowie. Monitoring i inne działania MPK SA w Krakowie wpływające na bezpieczeństwo pasażerów

Specyfikacja techniczna autobusów

Windy Schodowe katalog ofert

Zakład Komunikacji Miejskiej w Gdańsku Sp. z o.o Gdańsk, ul. Jaśkowa Dolina 2

ŹRÓDŁA NAPĘDU W MIEJSKIEJ KOMUNIKACJI AUTOBUSOWEJ -KIERUNKI INNOWACYJNOŚCI BARTŁOMIEJ WALCZAK

Dostępność kluczową częścią oferty przewozowej

Transkrypt:

Tramwaje

Naszą misją jest spełnianie obecnych i przyszłych oczekiwań krajowych i zagranicznych właścicieli taboru szynowego poprzez budowę, unowocześnianie oraz naprawę taboru, przy zapewnieniu dobrej jakości i zadowolenia użytkowników.

Tramwaje Nowoczesne, niskopodłogowe tramwaje Swing i Twist produkcji PESA Bydgoszcz SA charakteryzują się bryłą nadwozia o nowoczesnym harmonijnym kształcie i dużą przeszkloną powierzchnią. Swingi, to właśnie te pojazdy, które w 2009 roku wybrała Warszawa w jednym z największych przetargów tramwajowych w Europie - na dostarczenie 186 sztuk, a także Gdańsk i Szczecin. To także Swingi wjechały na rynki eksportowe na Węgry i do Rumunii. Ich atutem, decydującym o rynkowej konkurencyjności, jest bardzo korzystna relacja ceny do jakości. Propozycją uzupełniającą ofertę PESA jest nowy tramwaj Twist. W sumie od 2009 roku PESA wyprodukowała ok. 300 tramwajów. Przestrzeń pasażerska tramwajów produkcji PESA daja poczucie komfortu i bezpieczeństwa. Kolorystyka zewnętrzna i wnętrza oraz dobór siedzeń dokonywane są wspólnie z klientem. Tramwaje przystosowane są do zróżnicowanej jakości torów o szerokości 1524 mm, 1435 mm i 1000 mm. Komfort jazdy zapewnia zawieszenie posiadające dwa stopnie usprężynowania. W zależności od potrzeb operatora proponujemy pojazdy 2, 3, 4, 5 lub 7 członowe; jedno lub dwukierunkowe. Wszystkie tramwaje zbudowane są z niepalnych lub trudnopalnych materiałów, a przed skutkami zderzeń chroni klatka bezpieczeństwa oraz strefa pochłaniająca energię. Modułowa budowa tramwajów, zarówno w zakresie konstrukcji, układu siedzeń jak i wyposażenia, umożliwia dopasowanie pojazdu do wymogów klienta. Na życzenie kontrahentów w tramwajach mogą być również zainstalowane systemy informacyjno - reklamowe. Wykorzystanie najnowocześniejszych technologii opcjonalnie umożliwia kontrolowanie pracy pojazdów na trasie za pomocą diagnostyki on-line. Przy pomocy komputera z zajezdni dostępny jest podgląd i kontrola podstawowych podzespołów tramwaju oraz systemów bezpieczeństwa. Daje to niespotykane dotąd możliwości monitorowania stanu technicznego całej floty pojazdów na trasie. 4 człony 7 członów 3 człony 5 członów Rodzina pojazdów 2 człony 3 człony Rodzina pojazdów

Swing tramwaj oferowany przez PESA Bydgoszcz SA harmonijnie łączy nowoczesną stylistykę i komfort wnętrza z wytrzymałością i trwałością nadwozia oraz prostotę obsługi z niezawodnością eksploatacji. Design pojazdu to spotkanie klasycznych wzorów z nowoczesnością, a kolorystyka jest wyborem dokonanym wspólnie - przez producenta wraz z użytkownikiem i przyszłymi pasażerami. Swing dzięki 100% niskiej podłodze jest przyjazny dla osób starszych, niepełnosprawnych i poruszających się na wózkach inwalidzkich. Wygodny dostęp do tramwaju, także wózkiem dziecięcym, zapewnia wysuwana automatycznie lub ręcznie rampa.

*W zależności od konfiguracji pojazdu (rozmieszczenie foteli, szerokość, pojazd jedno/dwukierunkowy) Dzięki jednoprzestrzennej budowie i szerokim przejściom zapewniona jest sprawna wymiana pasażerów. Ich bezpieczeństwo gwarantuje system monitoringu. Dla ułatwienia podróżowania umieszczony został wewnątrz automat do sprzedaży biletów oraz system informacji pasażerskiej wraz z możliwością emitowania reklam (patrz zdjęcia powyżej). Natomiast w monitorowaniu obciążenia floty pomaga system zliczania pasażerów. Tramwaj zarówno w przestrzeni pasażerskiej, jak i w kabinie motorniczego jest klimatyzowany. Komfort podróżowania osiągnięty został dzięki zawieszeniu posiadającemu dwa stopnie usprężynowania, natomiast komfort pracy motorniczego zapewnia ergonomiczna, nowoczesna kabina. Nie mniej ważne od wygody jest bezpieczeństwo. Swing charakteryzuje się wytrzymałością konstrukcji na ściskanie 400 kn i spełnia warunki crash-normy EN-15227. W zależności od potrzeb przewoźnika, PESA proponuje pojazdy 3, 5 i 7-członowe; na co pozwala budowa modułowa. Swing przystosowany jest do poruszania się po torach szerokości 1524mm, 1435 mm i 1000 mm. Nowoczesny układ napędowy daje możliwość odzyskiwania energii. Na życzenie klienta tramwaj można dodatkowo wyposażyć w zasobniki energii, co przyczynia się do obniżenia kosztów eksploatacji. Dzięki zastosowanemu napędowi istnieje możliwość przemieszczania pojazdu w warunkach braku zasilania. Wykorzystanie energii zgromadzonej w bateriach pozwala na pokonanie kilkudziesięciu metrów bez zasilania z sieci trakcyjnej.

*W zależności od konfiguracji pojazdu (rozmieszczenie foteli, szerokość, pojazd jedno/dwukierunkowy) Najnowszy tramwaj produkcji PESA Bydgoszcz nie ma być ani kontynuacją Swinga, ani dla niego konkurencją, ale uzupełnieniem oferty. Twist jest bowiem dedykowany przewoźnikom obsługującym miasta i trasy o mniejszych potokach pasażerskich. Stąd też, jako pierwsza siedem takich pojazdów zamówiła 240-tysięczna Częstochowa. Niska podłoga w całym pojeździe i brak w jego wnętrzu jakichkolwiek stopni czyni tramwaj komfortowym (patrz zdjęcia powyżej) i ułatwia podróżowanie osobom niepełnosprawnym. W wersji 3-członowej wyposażony jest w cztery obrotowe wózki i 16 kół, co zmniejsza naciski na szyny. W efekcie pozwala to na dłuższą eksploatację torowiska i zaoszczędzenie na remontach. Podłoga w strefie wejścia na wysokości 350 mm nad główką szyny (patrz zdjęcie poniżej) oraz rampa dla wózków dziecięcych i inwalidzkich pozwala korzystać z tramwaju osobom niepełnosprawnym oraz usprawnia wymianę pasażerów. Układ napędowy umożliwia odzyskiwanie energii podczas hamowania i jej zwrot do sieci (opcjonalnie gromadzenie jej w zasobnikach energii i wykorzystanie podczas rozruchu i przyspieszania). Obniża to koszty utrzymania tramwaju. Istotnym atutem zastosowanego napędu jest możliwość przemieszczania pojazdu w warunkach awaryjnych przy wykorzystaniu energii zgromadzonej w baterii. Dzięki skuteczności układów napędowych tramwaje PESA osiągają duże przyspieszenia, a zastosowane sterowanie pozwala skrócić drogę hamowania. Tak jak w Swingu, tak i w Twiście możliwe jest zastosowanie systemu diagnostyki on-line umożliwiającej monitorowanie stanu floty pojazdów. Także motorniczy dzięki zastosowaniu systemu klasyfikacji zdarzeń sam może dokładnie określić sposób postępowania w danym momencie.

Pojazdy Szynowe PESA Bydgoszcz SA ul. Zygmunta Augusta 11 85-082 Bydgoszcz Poland www.pesa.pl