Informacja o ogłoszonym przez Polską Agencję śeglugi Powietrznej przetargu nieograniczony na wykonanie Studium Wykonalności dla Projektu Rozwój infrastruktury państwowego organu zarządzania ruchem lotniczym PAśP jest podmiotem certyfikowanym i wyznaczonym przez krajową władzę lotniczą w myśl prawa wspólnotowego (Rozporządzenie Komisji (WE) 2096/2005), do zapewniania słuŝb Ŝeglugi powietrznej w FIR Warszawa. Zgodnie z art. 3 ust. 1 ustawy z dnia 8.XII.2006r. (Dz.U. Nr 249, poz.1829) o Polskiej Agencji śeglugi Powietrznej Agencja zapewnia bezpieczną, ciągłą, płynną i efektywna Ŝeglugę powietrzną w polskiej przestrzeni powietrznej, przez wykonywanie funkcji instytucji zapewniających słuŝby Ŝeglugi powietrznej, zarządzanie przestrzenią powietrzną oraz zarządzanie przepływem ruchu lotniczego zgodnie z: - przepisami UE dotyczącymi Jednolitej Europejskiej Przestrzeni Powietrznej, - umowami międzynarodowymi i uchwałami organizacji międzynarodowych, o których mowa w art.3 ust.2 ustawy z dnia 3 lipca 2002r. Prawo lotnicze i wymaganiami międzynarodowymi, o których mowa w art.3 ust.4 Prawa lotniczego, - przepisami Prawa lotniczego oraz innymi przepisami, o ile przepisy niniejszej ustawy nie stanowią inaczej. Projekt PAśP pn. Rozwój infrastruktury państwowego organu zarządzania ruchem lotniczym, znajduje się na liście indykatywnej projektów indywidualnych w ramach Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko 2007-2013, Priorytet VI Drogowa i lotnicza sieć TEN-T, Działanie 6.3 Rozwój sieci lotniczej TEN-T. Pre-umowa dla ww. Projektu została podpisana w dniu 27.08.2008 r. W związku ze wzrastającym natęŝeniem ruchu lotniczego w polskiej przestrzeni powietrznej głównym celem projektu jest zapewnienie infrastruktury umoŝliwiającej wykonanie usług w zakresie Ŝeglugi powietrznej zgodnie ze standardami jakościowymi i bezpieczeństwa oraz pozwalającej na zwiększenie poziomu ruchu lotniczego w polskiej przestrzeni powietrznej przy ograniczeniu opóźnień. Celem studium wykonalności jest analiza i weryfikacja zakresu oraz charakterystyki zaproponowanych zamierzeń inwestycyjnych. Studium Wykonalności oraz Rezultaty Studium Wykonalności będą stanowić załączniki do Wniosku o dofinansowanie realizacji Projektu z Funduszu Spójności w ramach Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko 2007 2013. Sporządzenie przedmiotu zamówienia posłuŝy pozyskaniu dofinansowania dla realizowanego Projektu. Opis przedmiotu zamówienia 1.1 Przedmiotem zamówienia jest wykonanie i dostarczenie Zamawiającemu następujących dokumentów: A. Koncepcja Studium Wykonalności, gdzie Wykonawca zaprezentuje całość metodyki i załoŝeń, dla przygotowania kaŝdego elementu Studium Wykonalności (pkt 1.4 opz) na podstawie których zostanie wykonany przedmiot zamówienia. Koncepcja ta następnie będzie musiała zostać przyjęta przez zamawiającego.
B. Studium Wykonalności dla Projektu pn. Rozwój infrastruktury państwowego organu zarządzania ruchem lotniczym, (zwanego dalej Projektem), realizowanego przez Polską Agencję śeglugi Powietrznej (dalej PAśP). C. Rezultaty Studium Wykonalności, wraz z analizą kosztów i korzyści. D. Prezentacja multimedialna dla celów promocji Projektu. E. Arkusz kalkulacyjny z aktywnymi formułami (zawierający analizę ekonomiczną i finansową). F. Wniosek o dofinansowanie Projektu. 1.2 Studium Wykonalności oraz Rezultaty Studium Wykonalności będą stanowić załączniki do Wniosku o dofinansowanie realizacji Projektu z Funduszu Spójności w ramach Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko 2007 2013. 1.3 Wykonawca zobowiązany jest wykonać i dostarczyć przedmiot zamówienia zgodnie z poniŝszymi dokumentami: Wytyczne w zakresie wybranych zagadnień związanych z przygotowaniem projektów inwestycyjnych, w tym projektów generujących dochód Minister Rozwoju Regionalnego, 2009; Niebieska księga transport lotniczy JASPERS, 2008; Przewodnik do analizy kosztów i korzyści projektów inwestycyjnych Komisja Europejska, Dyrekcja Generalna ds. Polityki Regionalnej, przewodnik CBA (Fundusze strukturalne, Fundusz Spójności oraz Instrument Przedakcesyjny), 2008; Guidance on the methodology for carrying out the cost-benefit analysis metodologia CBA, Komisja Europejska, 2006. Rezultaty studium wykonalności wraz z analizą kosztów i korzyści (dla duŝego projektu) dla projektów infrastruktury lotniskowej - JASPERS, 2008; Strategia Rozwoju Kraju na lata 2007-2015, Rada Ministrów, 2006; Narodowe Strategiczne Ramy Odniesienia na lata 2007-2013, Rada Ministrów, 2006; Program Operacyjnym Infrastruktura i Środowisko 2007-2013, Minister Rozwoju Regionalnego, 2007; Szczegółowy opis priorytetów Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko 2007-2013, wraz z załącznikami; Polityka Transportowa Państwa na lata 2006-2025, Rada Ministrów, 2005 Standard Inputs for Eurocontrol Cost Benefit Analysis, 2007; European Model for Strategic ATM Investment Analysis EMOSIA, Air Navigation Service Provider Model, 2005; Approach to Assess the Benefits and Cost of ATM Investments, 2003 Pozostałymi wytycznymi organizacji branŝowych (w tym Eurocontrol) 1.4 Studium Wykonalności musi zawierać, co najmniej, takie elementy jak:
1.4.1 Opis podmiotu wdraŝającego Projekt wraz z opisem aktualnego stanu infrastruktury słuŝącej wypełnianiu ustawowych zadań oraz nakreśleniem bieŝących problemów i potrzeb w tym zakresie. 1.4.2 Identyfikacja Projektu zgodnie z wytycznymi zawartymi w dokumentach wymienionych w pkt 1.3 1.4.3 Opis otoczenia społeczno-gospodarczego Projektu na poziomie krajowym i europejskim. 1.4.4 Prognoza ruchu lotniczego (operacje w ruchu tranzytowym oraz nawigacja do startów i lądowań) w FIR EPWW do 2035 r., w ujęciu umoŝliwiającym prognozę stawek i przychodów PAśP jak i analizę pojemności i przepustowości wszystkich elementów polskiej przestrzeni powietrznej, w wariantach optymistycznym, zrównowaŝonym i pesymistycznym ze wskazaniem najbardziej prawdopodobnego wariantu i uzasadnieniem tego wskazania. Prognoza obejmie 12 funkcjonujących obecnie polskich portów lotniczych, a takŝe porty lotnicze w budowie (np. PL Modlin, PL Lublin- Świdnik) oraz lotniska wojskowe dostosowywane do funkcji cywilnych portów lotniczych (np. Radom-Sadków, Gdynia-Oksywie). Wykonawca uwzględni przyszłe funkcjonowanie systemu zarządzania SES oraz udział Polski w tym systemie. Wskazane jest zwrócenie uwagi na potencjalne zwiększenie natęŝenia ruchu w okresie rozgrywania w Polsce i na Ukrainie finałowego turnieju piłkarskiego EURO 2012. 1.4.5 Opis celów Projektu. Na podstawie analizy stanu aktualnego oraz analizy potrzeb danego środowiska społeczno-gospodarczego i wynikających z tego problemów i potrzeb naleŝy opisać bezpośrednie i pośrednie cele Projektu, z uwzględnieniem czynników najbardziej adekwatnych do skali oddziaływania Projektu. Określając cele Projektu naleŝy wskazać: - moŝliwe do osiągnięcia korzyści społeczno-ekonomiczne, - logiczne powiązanie i korelacje zachodzące pomiędzy celami, - najwaŝniejsze skutki społeczno-ekonomiczne przedsięwzięcia, - metody pomiaru poziomu ich osiągnięcia. Korzyści osiągnięte w ramach danego celu powinny być wyraŝone w konkretnych wartościach/parametrach społeczno-ekonomicznych umoŝliwiających ich kwantyfikowalność w tym poprzez kluczowe wskaźniki wykonania KPI według metodologii PRU/PRC EUROCONTROL. NaleŜy wykazać zgodność celów Projektu z celami opisanymi w dokumentach strategicznych, takich jak: Strategia Rozwoju Kraju, Narodowe Strategiczne Ramy Odniesienia, Program Operacyjny Infrastruktura i Środowisko, jak równieŝ w strategicznych dokumentach EUROCONTROL i PAśP, wymienionych w pkt. 2. niniejszego Opisu Przedmiotu Zamówienia. Projekt powinien odnieść się do załoŝeń i celów realizowanych w ramach Programu SES jak równieŝ jego technologicznego komponentu SESAR. NaleŜy równieŝ określić grupy ostatecznych beneficjentów Projektu
(uŝytkowników przestrzeni powietrznej, pasaŝerów, porty lotnicze), w nawiązaniu do obszarów oddziaływania Projektu. 1.4.6. Identyfikacja potencjalnych scenariuszy inwestycyjnych Projektu. Wykonawca na podstawie obecnego stanu infrastruktury określi zakres potrzeb jej rozwoju w aspekcie wzrostu popytu na świadczone usługi oraz rozwoju infrastruktury lotniskowej w Polsce. Wykonawca przedstawi max. 5, nie mniej niŝ 3 potencjalnie moŝliwe do realizacji scenariusze rozwoju infrastruktury nawigacyjnej PAśP, których realizacja umoŝliwi zapewnienie słuŝb Ŝeglugi powietrznej na poziomie adekwatnym do prognozowanego poziomu rozwoju ruchu lotniczego w polskich portach lotniczych i polskiej przestrzeni powietrznej. Co najmniej jeden scenariusz będzie toŝsamy ze scenariuszem obecnie realizowanym przez PAśP, a jeden będzie scenariuszem bezinwestycyjnym rozumianym jako utrzymanie istniejącej infrastruktury. 1.4.7. Analiza wykonalności i rozwiązań alternatywnych. Wykonawca przedstawi najlepszy z ww. scenariuszy i szczegółowo uzasadni wybór. W tym celu Wykonawca przeprowadzi i przedstawi analizę wykonalności wybranego scenariusza oraz ww. scenariuszy alternatywnych z uwzględnieniem prognozy ruchu lotniczego, ograniczeń technicznych, przestrzennych, prawnych, finansowych i środowiskowych. W szczególności zwróci uwagę na efekt jaki przyniesie realizacja projektu w postaci zmiany w wielkości pojemności przestrzeni powietrznej oraz przeanalizuje stopień jej wykorzystania. W analizie wykonalności, Wykonawca przedstawi propozycje etapowania realizacji zamierzenia zwanego Projektem z uwzględnieniem priorytetów realizacji inwestycji i oszacowaniem kosztów realizacji poszczególnych etapów. 1.4.8. Pełna analiza kosztów i korzyści. W odniesieniu do korzyści nie dających się zmierzyć w jednostkach monetarnych, wymagane jest przeprowadzenie analizy ilościowej i jakościowej, poprzez wymienienie i opisanie wszystkich istotnych środowiskowych, gospodarczych i społecznych efektów Projektu oraz, jeśli to moŝliwe, zaprezentowanie ich w kategoriach ilościowych Analiza kosztów i korzyści musi zawierać w szczególności kontekst makroekonomiczny i prognozę rozwoju sektora transportu, oraz prognozę kosztów dla wszystkich zidentyfikowanych scenariuszy Wykonawca powinien przedstawić oczekiwane rezultaty Projektu, wpływ na sieć TEN-T, jak równieŝ wskazać jego ewentualne transgraniczne oddziaływanie przy pomocy odpowiednich wskaźników. 1.4.9. Analiza kosztów i korzyści w części analizy ekonomicznej wybranych wariantów Projektu, winna zawierać: - przedstawienie metodologii, danych wejściowych i załoŝeń przyjętych do sporządzenia analizy; - wyszczególnienie kategorii kosztów i korzyści ekonomicznych, niemierzalnych i mierzalnych wraz z przypisaniem im wartości jednostkowych;
- korekty fiskalne; - wpływ Projektu na zatrudnienie w PAśP i obszarze oddziaływania Projektu; - obliczenie wskaźników efektywności społeczno-ekonomicznej wariantów Projektu; - interpretację wyników analizy i wybór ostatecznego wariantu inwestycyjnego. 1.4.10. Analiza finansowa Projektu. Analiza finansowa oprócz wyliczenia wskaźników finansowych winna zawierać analizę stabilności finansowej Projektu oraz beneficjenta Projektu. Ponadto zawierać obliczenia dotyczące poziomu luki finansowej oraz poziomu dofinansowania Projektu. 1.4.11. Analiza wraŝliwości i ryzyka wraz z określeniem stopy zmiany zastosowanej do badanych zmiennych oraz podaniem zmiennych krytycznych. 1.4.12. Harmonogram realizacji Projektu przedstawiony w postaci wykresów Gantt a. 1.4.13. Ocena zgodności Projektu z polityką ochrony środowiska oraz z innymi politykami horyzontalnymi wspólnot europejskich, a takŝe jego wpływ na realizację Strategii Lizbońskiej. Analiza oddziaływania na środowisko powinna składać się co najmniej z: - prognozy oddziaływania na środowisko całego Projektu, - analizy kwalifikacji zadań z zakresu Projektu w kontekście wymogu przeprowadzenia oceny oddziaływania na środowisko dla poszczególnych przedsięwzięć. 1.4.14. Wykonalność instytucjonalna i prawna realizacji Projektu. 1.5 Wniosek o dofinansowanie Projektu W ramach sporządzenia wniosku o dofinansowanie Wykonawca zobowiązany jest wypełnić Wniosek wraz z następującymi załącznikami: 1.5.1. Załącznik 2. Rezultaty Studium Wykonalności, w tym: 2.1. aktualna Analiza Kosztów i Korzyści równieŝ w wersji elektronicznej wraz z tabelami finansowymi w arkuszach kalkulacyjnych z zachowanymi aktywnymi formułami; 2.2. harmonogram realizacji projektu w postaci wykresu Gantta. Załącznik 8. Mapy: 8.1. mapa lokalizująca projekt w terenie (mapa/szkic przeglądowy); 8.2. mapa lokalizująca projekt w najbliŝszym otoczeniu. Załącznik 9. Harmonogram zrealizowanych (jeśli dotyczy) oraz planowanych zamówień publicznych 1.5.2 Pozostałe załączniki do Wniosku zostaną przekazane przez Zamawiającego. Po przekazaniu przez Zamawiającego pozostałych załączników Wykonawca zobowiązany jest zweryfikować cały Wniosek wraz z załącznikami pod względem spójności, formalnym i merytorycznym. W przypadku wystąpienia nieprawidłowości Wykonawca dokona ich poprawienia w zakresie za który jest odpowiedzialny. W przypadku elementu za który Wykonawca nie jest odpowiedzialny poinformuje Zamawiającego o konieczności korekty.
2. Dokumenty, z którymi naleŝy się zapoznać i które naleŝy wykorzystać przy wykonaniu opracowania (w aktualnych wersjach): 1.1. Dokumenty strategiczne oraz planistyczne PAśP Program Rozwoju Sieci Lotnisk i Lotniczych Urządzeń Naziemnych, Rada Ministrów, 2007; Strategia PAśP 2009-2020, PAśP, 2009; Strategia Przestrzeni Powietrznej, PAśP, 2009; Strategia Rozwoju Systemów Dozorowania (SUR), PAśP, 2008; Strategia Komunikacji w Krajowym CNS/ATM, Kierunki rozwoju komunikacji ground-ground (G-G) i air-ground (A-G), PAśP, 2009; Strategia Urządzeń i Systemów Nawigacyjnych (NAV), PAśP, 2009; Koncepcja Obiektowa PAśP, 2008; Local Convergence and Implementation Plan for Poland 2009-13 / Local Single Sky Implementation for Poland 2010-14; 1.2. Europejskie strategiczne plany rozwoju The Air Traffic Management Strategy for 2000+, EUROCONTROL, 2003; Strategic Safety Action Plan for Enhanced ATM Safety (SSAP), EUROCONTROL, 2003; The Air Traffic Flow and Capacity Management Strategy (ATFCM), EUROCONTROL; The Surveillance Strategy for ECAC, EUROCONTROL, 2008; Communications Strategy, EUROCONTROL, 2006; Navigation Aplication & NAVAID Infrastructure Strategy for ECAC Area up to 2020, EUROCONTROL, 2008; Strategia Lizbońska; Strategia Goeteborska; SESAR Master Plan; European Convergence and Implementation Plan 2009-13 / European Single Sky Implementation 2010-14 Europejska Strategia Zarządzania Ruchem Lotniczym; Strategiczne Wytyczne Wspólnoty dla spójności gospodarczej, społecznej i terytorialnej (2006/702/WE); 1.3. Europejskie akty prawne
Rozporządzenie (WE) nr 549/2004 Parlamentu Europejskiego i Rady z dnia 10 marca 2004 r. ustanawiające ramy tworzenia Jednolitej Europejskiej Przestrzeni Powietrznej Rozporządzenie (WE) nr 550/2004 Parlamentu Europejskiego i Rady z dnia 10 marca 2004 r. w sprawie zapewniania słuŝb nawigacji lotniczej w Jednolitej Europejskiej Przestrzeni Powietrznej Rozporządzenie (WE) nr 551/2004 Parlamentu Europejskiego i Rady z dnia 10 marca 2004 w sprawie organizacji i uŝytkowania przestrzeni powietrznej w Jednolitej Europejskiej Przestrzeni Powietrznej Rozporządzenie (WE) nr 552/2004 Parlamentu Europejskiego i Rady z dnia 10 marca 2004 r. w sprawie interoperacyjności Europejskiej Sieci Zarządzania Ruchem Lotniczym Rozporządzenie Komisji (WE) nr 1794/2006 z dnia 6 grudnia 2006 r. ustanawiające wspólny schemat opłat za korzystanie ze słuŝb Ŝeglugi powietrznej Rozporządzenie Rady (WE) nr 1084/2006 z dnia 11 lipca 2006 r. ustanawiające Fundusz Spójności i uchylające rozporządzenie (WE) 1164/94; Rozporządzenie Rady (WE) nr 1083/2006 z dnia 11 lipca 2006 r. ustanawiające przepisy ogólne dotyczące Europejskiego Funduszu Rozwoju Regionalnego, Europejskiego Funduszu Społecznego oraz Funduszu Spójności i uchylające rozporządzenie (WE) 1260/1999; Decyzja Nr 1692/96/WE Parlamentu Europejskiego i Rady z dnia 23 lipca 1996 r. w sprawie wspólnotowych wytycznych dotyczących rozwoju transeuropejskiej sieci transportowej (zmienionej Decyzjami Nr 1346/2001 i 884/2004); Dyrektywa Parlamentu Europejskiego i Rady nr 2001/42/WE z dnia 27 czerwca 2001 r. w sprawie oceny wpływu niektórych planów i programów na środowisko; Dyrektywa Rady nr 85/337/EWG z dnia 27 czerwca 1985 r. w sprawie oceny skutków wywieranych przez niektóre przedsięwzięcia publiczne i prywatne na środowisko naturalne; Dyrektywa Rady nr 92/43/EWG z dnia 21 maja 1992 r. nr 92/43/EWG w sprawie ochrony siedlisk przyrodniczych oraz dzikiej fauny i flory; Dyrektywa Rady nr 79/409/EWG z dnia 2 kwietnia 1979 r. w sprawie ochrony dzikiego ptactwa; 1.4. Polskie akty prawne Ustawa z dnia 8 grudnia 2006 r. o powołaniu Polskiej Agencji śeglugi Powietrznej (DZ.U. z 2006 r. Nr 249 poz. 1829); Ustawa z dnia 3 października 2008 r. o udostępnianiu informacji o środowisku i jego ochronie, udziale społeczeństwa w ochronie środowiska oraz o ocenach oddziaływania na środowisko; Ustawa z dnia 27 kwietnia 2001 r. Prawo ochrony środowiska; Ustawa z dnia 16 kwietnia 2004 r. o ochronie przyrody;
Rozporządzenie Rady Ministrów z dnia 9 listopada 2004 r. w sprawie określenia rodzajów przedsięwzięć mogących znacząco oddziaływać na środowisko oraz szczegółowych uwarunkowań związanych z kwalifikowaniem przedsięwzięcia do sporządzenia raportu o oddziaływaniu na środowisko; Wytyczne w zakresie postępowania w sprawie oceny oddziaływania na środowisko dla przedsięwzięć współfinansowanych z krajowych lub regionalnych programów operacyjnych. Przy realizacji przedmiotu zamówienia Wykonawca jest zobowiązany do monitorowania zmian w przepisach oraz wytycznych i dokonywania stosownych zmian. W dniu składania aplikacja musi być zgodna z obowiązującymi przepisami i wytycznymi. 3. Forma opracowania Studium Wykonalności, Rezultaty Studium Wykonalności. Opracowania powinny być wykonane w formie papierowej w języku polskim i angielskim (po 4 egzemplarze) oraz dodatkowo w formie elektronicznej na nośniku CD, równieŝ w języku polskim i angielskim (wersja edytowalna np. MS Word). Tabele finansowe, oprócz zamieszczenia ich w treści Studium w formatach jak powyŝej, powinny być równieŝ przekazane w odrębnym dokumencie elektronicznym jako arkusz kalkulacyjny z aktywnymi formułami (uproszczony model ekonomiczny i finansowy) sporządzony w dowolnym oprogramowaniu i zapisanym w formacie edytowalnym w MS Office. Prezentacja multimedialna Prezentacja powinna być wykonana w języku polskim i angielskim w dowolnym oprogramowaniu przeznaczonym do tworzenia prezentacji multimedialnych i zapisanym w formacie edytowalnym w MS Office. 4. Dodatkowe zastrzeŝenia Wykonawca zamówienia będzie zobowiązany do respektowania uwag Zamawiającego co do treści i formy Studium Wykonalności. Wykonawca będzie tym samym zobowiązany do wprowadzenia wszelkich zmian, które wskaŝe Zamawiający. Wykonawca zobowiąŝe się do przeniesienia na Zamawiającego całości autorskich praw majątkowych do opracowań, o których mowa w niniejszej specyfikacji, bez naruszenia autorskich praw osobistych. Szczegółowa forma współpracy pomiędzy Zamawiającym i Wykonawcą oraz harmonogram wykonania zamówienia określony zostanie w załączniku do SIWZ: Istotne postanowienia umowy.
Warunki udziału w postępowaniu 1. Wykonawcy ubiegający się o niniejsze zamówienie publiczne muszą spełniać warunki określone w art. 22 ust. 1 ustawy Prawo zamówień publicznych (Wykonawca składa Oświadczenia, których wzory stanowią Załącznik Nr 2 i Załącznik Nr 3 do niniejszej SIWZ) tj. muszą: 1) posiadać uprawnienia do wykonywania określonej działalności lub czynności w zakresie odpowiadającym przedmiotowi zamówienia 2) posiadać niezbędną wiedzę i doświadczenie tj. 2.1) wykonali w okresie ostatnich trzech lat przed dniem wszczęcia postępowania a jeŝeli okres prowadzenia działalności jest krótszy w tym okresie, min. dwa (2) studia wykonalności dla projektu inwestycyjnego o równowartości powyŝej 50 mln EUR oraz min. dwa (2) studia wykonalności z zakresu ATM/CNS, o równowartości projektu min. 20 mln EUR. Studium z zakresu ATM/CNS sporządzone zostało dla: organu administracji publicznej, ANSP, międzynarodowych organizacji lotniczych, organów odpowiedzialnych za bezpieczeństwo ruchu w przestrzeni powietrznej; 2.2) oraz dysponować potencjałem technicznym i osobami zdolnymi do wykonania niniejszego zamówienia lub przedstawić pisemne zobowiązanie innych podmiotów do udostępnienia potencjału technicznego i osób zdolnych do wykonania zamówienia tj. ekspertów znających problematykę będącą przedmiotem zamówienia z wyszczególnieniem ekspertów do pełnienia następujących funkcji: 2.2.1) Kierownika projektu, posiadającego następujące doświadczenie: - kierował wykonaniem w okresie ostatnich pięciu lat przed dniem wszczęcia postępowania min. trzech (3) studiów wykonalności dla projektu inwestycyjnego o równowartości powyŝej 50 mln EUR; 2.2.2) Zastępcę Kierownika Projektu ds. analiz rynkowych i prognoz, posiadającego następujące doświadczenie:
- będącego w okresie ostatnich siedmiu lat przed dniem wszczęcia postępowania autorem lub współautorem co najmniej pięciu (5) prognoz rynku lotniczego, sporządzonych dla okresu co najmniej 10 lat, które zostały sporządzone dla: organu administracji publicznej, ANSP, międzynarodowych organizacji lotniczych, organów odpowiedzialnych za bezpieczeństwo ruchu w przestrzeni powietrznej, zarządzającego portem lotniczym; 2.2.3) Zastępcę Kierownika projektu ds. analiz finansowych, posiadającego następujące doświadczenie: - będącego w okresie ostatnich pięciu lat przed dniem wszczęcia postępowania autorem lub współautorem co najmniej trzech (3) analiz finansowych duŝych projektów, z zastosowaniem metodologii wymaganej przez KE w zakresie analizy kosztów i korzyści oraz analizy finansowej; 2.2.4) Zastępcę Kierownika ds. ATM/CNS posiadającego następujące doświadczenie: - będącego w okresie ostatnich siedmiu lat przed dniem wszczęcia postępowania autorem lub współautorem co najmniej trzech (3) studiów wykonalności dla projektów rozwoju infrastruktury ATM/CNS o równowartości projektu min. 20 mln EUR, które zostały sporządzone dla: organu administracji publicznej, ANSP, międzynarodowych organizacji lotniczych, organów odpowiedzialnych za bezpieczeństwo ruchu w przestrzeni powietrznej; 2.2.5) Zastępcę Kierownika ds. analiz środowiskowych posiadającego następujące doświadczenie: - będącego w okresie ostatnich trzech lat przed dniem wszczęcia postępowania autorem lub współautorem co najmniej trzech (3) opracowań dla projektów przekraczających 50 mln EUR: raportów oddziaływania na środowisko sporządzonych w ramach ocen oddziaływania przedsięwzięcia na środowisko lub prognoz oddziaływania na środowisko sporządzonych w ramach strategicznych ocen oddziaływania na środowisko;
Spełnienie wymagań w zakresie kwalifikacji zawodowych, doświadczenia i wykształcenia dla Kierownika Projektu i jego Zastępców Wykonawca opisuje zgodnie z Wykazem osób, które będą uczestniczyć w wykonaniu zamówienia, określonym w Załączniku Nr 7 do SIWZ; 3) znajdować się w sytuacji ekonomicznej i finansowej zapewniającej wykonanie zamówienia tj. posiadać polisę ubezpieczeniową lub inny dokument potwierdzający, Ŝe Wykonawca jest ubezpieczony od odpowiedzialności cywilnej w zakresie prowadzonej działalności na kwotę równowartości min. 1 800 000,00 PLN; 4) nie podlegać wykluczeniu na podstawie art. 24 ust. 1 i 2 ustawy Prawo zamówień publicznych. PowyŜsze tekst ma jedynie charakter informacyjny. Właściwa dokumentacja przetargowa zamieszczona jest pod następującym adresem: http://bip.pansa.pl/pl/bip/zamowienia_publiczne/studium_wykonalnosci_30_12_ 2008