Instrukcja obsługi EP Zestaw Truggy Blaze 1:10, 4x4 Nr produktu 236747 Strona 1 z 28
Przeznaczenie Ten produkt jest zestawem do złożenia samochodu z napędem na cztery koła. Poniższe akcesoria są niezbędne do używania samochodu (nie są zawarte w zestawie): system zdalnego sterowania (nadajnik/odbiornik), Serwo, silnik napędowy, pakiet racing, baterie do systemu zdalnego sterowania, ładowarka. Produkt nie jest zabawką. Przeznaczony do użytku powyżej 14 roku życia. Zawartość opakowania - Zestaw do montażu pojazdu - Instrukcja obsługi Lista części zamiennych znajduje się w naszym sklepie internetowym, w przypadku problemu prosimy o kontakt z naszym biurem obsługi klienta. Wyjaśnienie symboli: Symbol wykrzyknika zaznacza niebezpieczne czynności podczas użytkowania. Symbol strzałki oznacza wskazówki Instrukcja bezpieczeństwa Gwarancja może zostać unieważniona jeżeli produkt został używany niezgodnie z instrukcją obsługi. Nie ponosimy odpowiedzialności na szkody powstałe na wskutek niewłaściwego użytkowania sprzętu. Zużywanie się np. opon lub innych części zużywających się przy normalnym użytkowaniu nie podlega gwarancji. Niniejsza gwarancja opisuje jak w sposób poprawny użytkować samochód jak i również jej przestrzeganie dba o Twoje bezpieczeństwo. Ogólne informacje Uwaga, ważne informacje. Strona 2 z 28
Użytkowanie sprzętu może doprowadzić do uszkodzeń osobistych jak i materialnych. Przed użyciem zalecamy wykupienie ubezpieczenia odpowiedzialności cywilnej, w przypadku uszkodzenia czyjegoś mienia. Jeżeli posiadasz takie ubezpieczenie, upewnij się, że pokrywa ono szkody wyrządzone przez samochód zdalnie sterowany. - W celach bezpieczeństwa nie jest dozwolona żadna nieautoryzowana modyfikacja samochodu - Produkt nie jest zabawką, jest przeznaczony do użytkowania powyżej 14 roku życia - Produkt nie może być zawilgocony lub zamoczony w wodzie lub innych cieczach - Nie pozostawiaj elementów opakowania luzem, mogą one stanowić niebezpieczne zabawki dla dzieci - W przypadku pytań należy skontaktować się z wykwalifikowanym personelem Montaż - Podczas montażu samochodu uważaj na ostre krawędzie, które mogą doprowadzić do uszkodzenia skory. - Niewłaściwe użytkowanie mogą doprowadzić do uszkodzenia części samochodu. Zatem postępuj zgodnie ze wskazówkami zawartymi w niniejszej instrukcji. - Podczas montażu ułóż elementy w ten sposób, aby ich nie podrapać, lub zniszczyć. - Nie używaj nadmiernej siły podczas skręcania. Staraj się nie przekręcić śrub, jednakże upewnij się, że śruby są dokręcone prawidłowo. - Używaj narzędzi bez wad i pasujących do składania modelu. - Bądź cierpliwy Użytkowanie - za każdym razem gdy korzystasz z urządzenia, upewnij się, że żaden inny model nie pracuje na tej samej częstotliwości - Przed rozpoczęciem użytkowania należy sprawdzić układ jezdny, sterowność (do przodu, do tyłu) i w razie potrzeby skorygować. Nie można przed wykonaniem tych czynności stawiać samochodu z włączoną aparaturą na ziemi. Po tym ustaw wykończenia tak, aby silnik nie pracował w neutralnym położeniu drążka, a koła były w pozycji prostej. Precyzyjne ustawienie sterowania może zostać wykonane później. Strona 3 z 28
- Podczas uruchamiania urządzenia najpierw uruchom zestaw zdalnego sterowania (nadajnik) pierwszy. Następnie podłącz pakiet akumulatorów do samochodu z kontrolerem prędkości / odbiornikiem i włącz model. W innym przypadku kontroler prędkości / odbiornik może zareagować w sposób nieobliczalny na model. Wyciągnij teleskopową antenę do końca. Jeżeli korzystasz z częstotliwości 2,4 GHz ustaw antenę w pozycji pionowej. - Nie używaj modelu w deszcz, w mokrej trawie, wodzie, błocie lub śniegu. Model nie jest wodoszczelny ani bryzgoszczelny. Unikaj również niskich temperatur. W niskich temperaturach elementy plastikowe tracą swoją elastyczność i mogę ulec zniszczeniu. Nie używaj modelu podczas burzy, pod liniami wysokiego napięcia lub pod masztami radiowymi. - Zawsze miej włączony nadajnik, dopóki prowadzisz model. Aby wyłączyć model, wyłącz najpierw model i wyjmij pakiet baterii z odbiornika. Tylko wtedy system zdalnego sterowania może zostać wyłączony. - Przed użyciem sprawdź, czy model prawidłowo reaguje na wszystkie komendy. - Zasięg modelu zmniejsza się jeżeli baterie są słabe. Wtedy też model staje się wolniejszy lub nie odpowiada na komendy. W takim przypadku zatrzymaj model natychmiast i wymień baterie. - Silnik jak i baterie podczas jazdy nagrzewają się. Przed wymianą baterii zaczekaj 5-10 min. Aż wystygną całkowicie. Baterie i akumulatory - Trzymaj baterie / akumulatory z dala od dzieci. - Nie zostawiaj baterii / akumulatorów leżących luzem; istnieje ryzyko ich połknięcia przez dzieci lub zwierzęta domowe. W przypadku połknięcia, natychmiast skonsultować się z lekarzem! - Baterie / akumulatory nie mogą być demontowane lub wrzucane do ognia. Istnieje niebezpieczeństwo eksplozji! - Nieszczelne lub uszkodzone baterie / akumulatory mogą powodować oparzenia, jeśli wejdą w kontakt ze skórą. Dlatego należy stosować odpowiednie rękawice ochronne. Nie ładuj zwykłych (jednorazowych) baterii. Istnieje ryzyko pożaru lub wybuchu! Ładuj tylko akumulatory przeznaczone do tego celu. Używaj odpowiednich ładowarek do akumulatorów. - Zwróć uwagę na prawidłową biegunowość podczas wkładania baterii lub podłączenia akumulatora (zwrócić uwagę na wartości plus / + i minus / -). Strona 4 z 28
- Aby uniknąć uszkodzeń spowodowanych przez nieszczelne baterie / akumulatory, należy je usunąć, gdy urządzenie nie jest używane przez dłuższy okres czasu (np. podczas przechowywania). Odłącz akumulatory od regulatora prędkości. - Akumulatory ładuj co najmniej raz w miesiącu, w innym przypadku mogą się całkowicie rozładować i nie będą się nadawały do ponownego użytku. - Nigdy nie używaj akumulatorów rożnego typu. używanie w nadajniku akumulatorów zamiast zwykłych baterii jest możliwe. Jednakże ze względu na niskie napięcie (baterie=1,5 V, akumulatory=1,2 V) i mniejszą pojemnością akumulatorów, czas pracy na nich jest krótszy. Zalecamy używać w nadajniku wysokiej klasy baterii alkalicznych. Gdy użyte zostaną akumulatory, zasięg pojazdu może się zmniejszyć. Montaż Przedni dyferencjał Dyferencjał na przód jak i na tył jest skonstruowany w ten sam sposób oprócz osi napędowej silnika (na tylnym dyferencjale koła przekładni są zainstalowane dla silnika elektrycznego). Strona 5 z 28
Koło stożkowe dyferencjału (część A4) i przednia oś napędu (część A5) są dostarczone jako zmontowane. Rysunek pokazuje tylko obraz jeżeli chciałbyś użyć takich części w celu naprawy (serwisowania). Podłącz dwa łożyska kulkowe K1 na lewe i prawe koło Stożkowe dyferencjału A4. Włóż koło stożkowe dyferencjału A4 i przednią oś A5 W dolną część obudowy A3. Nałóż smar na boki zęba kół zębatych. Upewnij się, że łożyska są dobrze dopasowane. Nałóż górną część A2 tak aby łożyska były na prowadnicach. W ostatnim kroku nałóż obudowę A1. Następnie skręć Śrubkami obudowy A1, A2 i A3 razem. Cztery długie śruby S2 (dł. 15 mm) są skręcone na krawędzi, krótkie blachowkręty S1 (dł. 10 mm) zobacz na ilustracji po prawej, są skręcone w centralne górnej części obudowy A1. Przedni dyferencjał jest już skręcony. Nie przykręcaj śrub z użyciem nadmiernej siły, ponieważ możesz uszkodzić plastikowe elementy lub przekręcić śrubę. Tylny dyferencjał Strona 6 z 28
Koło stożkowe dyferencjału A4 i tylny most włączając koło zębate A6, są dostarczone jako złożone elementy. Połącz koło stożkowe dyferencjału A4 i tylną oś A6 w dolną część obudowy A3. Zaaplikuj smar na koło zębate. Upewnij się, że łożyska kulkowe zostały osadzone prawidłowo (obrazek po prawej). Nałóż obudowę A2, tak aby łożyska znajdowały się w prowadnicach obudowy. Jako ostatni krok nałóż obudowę A1 i skręć śrubkami części A1, A2 i A3 razem. Cztery długie śruby S2 (dł. 15 mm) są skręcone na krawędzi, krótkie blachowkręty S1 (dł. 10 mm) zobacz na ilustracji po prawej, są skręcone w centralne górnej części obudowy A1. Strona 7 z 28
Tylny dyferencjał jest już skręcony. Przedni wahacz Dwie śruby kulkowe B4 są przykręcone do osi B3 każda. Następnie obie są zamocowane za pomocą tulei przesuwnej B5 i plastikowej śruby B6. Jeżeli dobrze się przyjrzysz śrubie B6, zobaczysz otwór po jednej stronie, do której zostanie wciśnięta tuleja przesuwna B5. Użyj klucza sześciokątnego aby przykręcić śrubę B6. Nie używaj nadmiernej siły. Dokręć aż śruba kulowa B4 nie jest luźna ale też dobrze przykręcona. Śruba kulowa B4 musi być łatwo przemieszczalna. Upewnij się, że ustawienie nóg osi lewej i prawej jest prawidłowe. Rysunek po prawej pokazuje prawą nogę osi. Zwróć uwagę na rożne kształty na górze i na dole osi. Użyj sześciokątnego klucza aby dokręcić śrubę kulową do wahaczy. Przykręć śrubę kulową na 2/3 do ¾ długości. Strona 8 z 28
Tylny wahacz Po zrobieniu wahaczy, upewnij się, że ustawienie osi nóg jest prawidłowe. Zwróć uwagę na mały pręt na stronie osi nogi. Część "B9-L" jest lewą tylną nogą osi. Część "B9-R" jest prawą tylną nogą osi. Po zainstalowaniu wahaczy, mały pręt jest w kierunku tyłu pojazdu. Górny wahacz "B8" jest zainstalowany. Nie należy mylić go z drążkiem serwa lub linkami sterowania. Górne wahacze są instalowane w osi nogi przy użyciu śruby"s4" (M3x12MM) każda. Upewnij się, że górny wahacz jest zainstalowany na odpowiedniej stronie osi nogi (patrz ilustracja powyżej). W przeciwnym razie, wahacze będą ocierać o amortyzatory i ingerować w zawieszenie. Uchwyt silnika i silnik Strona 9 z 28
Silnik jest zainstalowany w uchwycie korzystając ze śrub o M3x10. Następnie listwa zębata jest dociśnięta do silnika śrubami. Jedna część wału silnika jest spłaszczona, w ten sposób listwa zębata nie traci swojej pozycji. Dołącz uchwyt silnika do podwozia na pomocą stożkowych śrub M3x8mm. Ilustracja poniżej pokazuje uchwyt bez silnika: Zębatka musi przykrywać całkowicie główne koło zębate. Odległość pomiędzy zębatką a kołem zębatym powinna być najmniejsza o ile to możliwe. Jednakże, oba koła nie muszą być na siebie naciśnięte! W przeciwnym razie, główne koło zębate Zużywa się szybciej, a wydajność jest zmniejszona (silnik potrzebuje dużo energii, aby włączyć główne koło zębate). Jeśli jest zbyt duża odległość pomiędzy zębatką silnika i głównym kołem zębatym, zęby głównego koła zębatego zostaną ścięte w krótkim czasie! Instalacja dyferencjałów na podwoziu Przykręć uchwyty wahaczy do przedniej części płyty podwozia. Użyj 4 śrub M3x12 i 4 małych nakrętek M3. Strona 10 z 28
Wahacze są oznaczone jako A i B (zobacz kołka na ilustracji poniżej). Upewnij się, że ustawienie jest prawidłowe podczas dokręcania śrub. Sprawdź prawidłową pozycję. Otwory w płycie podwozia do instalacji muszą być dostępne. Nie muszą być pokryte. Dołącz przedni dyferencjał za pomocą 4 blachowkrętów. Postępuj tak samo aby zainstalować tylne uchwyty wahaczy. Obserwuj wyryte znaczniki i zainstaluj uchwyt jak pokazano poniżej:. Przed skręceniem tylnego dyferencjału włóż wał kardana pomiędzy dwa dyferencjały. Tylko teraz tylny dyferencjał może być przytwierdzony do podwozia używając 4 blachowkrętów. Strona 11 z 28
Jeżeli zachodzi tak potrzeba, zmień położenia silnika lub uchwytu silnika tak aby wszedł dyferencjał. Zwróć uwagę na pozycję łożysk kulkowych na wale napędowym na uchwycie silnika. Ustaw dystans pomiędzy zębatką i głównym kołem zębatym. Układ sterowania Ta część mogła zostać dostarczona jako złożona i tylko część C1 musi być włożona do tulei C3 od dołu. W ten sposób układ sterowania może zostać zainstalowany na płycie podwozia. Strona 12 z 28
Użyj dwóch śrub M3x6 mm, aby przykręcić układ sterowania do podwozia. Ochrona Serwa C7 chroni go siłami wywołanymi przez układ sterowania. Przednia oś: kolumna amortyzatora, wahacz, amortyzator Najpierw zainstaluj kolumnę amortyzatora A. Przednia kolumna amortyzatora B ma inny kształt. Kolumna amortyzatora A jest przykręcona śrubkami C (10 mm). Następnie przygotowane przednie wahacze mogą zostać zainstalowane. Będziesz potrzebować części takich jak poniżej: 2x wały napędowe "D" 2x amortyzatory "E" śruby 2x M3x12MM "F" 2x plastikowe przekładki "G" 2x Blachowkręty 12mm "H" 2x osie kół "J" 2x łożyska kulkowe "K1" 2x górne śruby "L" 2x dolne śruby "M" Strona 13 z 28
Dwa niższe wahacze z przodu osi są zainstalowane na dolnych uchwytach wahaczy na podwoziu przy użyciu dwóch śrub M. Zwróć uwagę na wyrównanie lewego i prawego wahacza. Jeżeli jeszcze tego nie zrobiłeś włóż odpowiednio łożysko kulkowe K1 do każdej nogi osi i włóż osie koła J przez łożysko kulkowe do nóg osi. Włóż wał napędowy D pomiędzy dyferencjał i osie koła J. Dołącz teraz dwa górne wahacze za pomocą śrub L. Zainstaluj dwa amortyzatory E na dolnym wahaczu używając śrub samo wiercących H (12 mm). Postępuj tak samo w przypadku lewego jak i prawego wahacza. Włóż plastikową przekładkę G na górny koniec każdego amortyzatora. Następnie dołącz amortyzatory do góry kolumny amortyzatora, używając śruby G (M3x12mm każda). Nieco grubsza część podkładki G musi został ułożona pomiędzy kolumną amortyzatora a amortyzatorem, tak aby amortyzator mógł poruszać się swobodnie. Postępuj tak samo w przypadku lewego jak i prawego amortyzatora. Na końcu włóż małą plastikową podkładkę na każdy wahacz, jak pokazano na obrazku poniżej. Strona 14 z 28
Następnie zainstaluj dolną część O z przodu obudowy używając dwóch śrub P (8mm). Dołącz zderzak Q na dolną część błotnika używając dwóch śrub R. Zainstaluj płytę podtrzymującą S pomiędzy dyferencjałem, a zderzakiem używając czterech śrub T (10 mm). Upewnij się, że płyta podtrzymująca S jest wyrównana odpowiednio. W innym wypadku pojazd nie będzie prosty i nie będzie można założyć obudowy. Strona 15 z 28
H wspornik w kształcie nadwozia pojazdu jest dołączony do jednostki. Cztery zaczepy (2, u góry, 2 na dole) są używane do zamocowania go na odpowiedniej wysokości na płycie podtrzymującej. Połącz nogi osi U z układem sterowania używając linek sterowniczych. Użyj do tego śrub M3x10mm. Tylna oś: kolumna amortyzatorów, wahacz, amortyzatory Zainstaluj tylną kolumnę amortyzatora B. Dwie kolumny amortyzatora pokazano na poniższym obrazku. Przednia kolumna A i tylna kolumna mają inny kształt. Kolumna amortyzatora B jest przykręcona do tylnego dyferencjału, przy użyciu dwóch śrub C (10mm). Następnie przygotowane wahacze mogą zostać zainstalowane, będziesz potrzebować poniższych części: 2x wały napędowe "D" 2x amortyzatory "E" 2x śruby M3x12MM "F" Strona 16 z 28
2x plastikowe przekładki "G" 2x Blachowkręty 12mm "H" 2x osie kół "J" 2x łożyska kulkowe "K1" 2x górne śruby "L" 2x dolne śruby "M" Dwa dolne wahacze tylnej osi zamontowane są na niższej części uchwytów wahaczy na podwoziu przy użyciu dwóch śrub M. Zwróć uwagę na wyrównanie wahaczy. Jeśli masz uprzednio przygotowane, odpowiednio włóż łożyska kulkowe K1w każdą nogę osi i włóż osie kół J przez łożyska kulkowe do osi nóg. Włóż wał napędowy D pomiędzy dyferencjał i osie kół J. Teraz dołącz dwa górne wahacze używając śrub L. Zainstaluj dwa amortyzatory E na dolny wahacz używając śruby H (12 mm). Postępuj tak samo w przypadku lewego jak i prawego wahacza. Włóż plastikową podkładkę G na górny koniec amortyzatora. Następnie dołącz amortyzator na gorę kolumny amortyzatora używając śruby F (M3x12 mm). Nieco grubsza część plastikowej podkładki G musi zostać umiejscowiona pomiędzy kolumną amortyzatora, a amortyzatorem tak aby amortyzator mógł poruszać się swobodnie. Strona 17 z 28
Zainstaluj teraz tylni błotnik N na podwoziu używając śrub 0 (8mm). Dodatkowy pręt nośny P jest przymocowany do błotnika i do kolumny amortyzatora za pomocą śub (10mm). Wspomaganie kierownicy Wspomaganie kierownicy (nie ma w zestawie) jest zainstalowane na obudowie za pomocą kątowych wsporników "SE1". Regulowany pręt serwa jest zainstalowany między ramieniem serwa i kierownicą za pomocą dwóch śrub M3x10mm. Ostateczne ustawienie ramienia na osi głowicy lub do korekty Pręt Serwa przeprowadza się po zakończeniu montażu (po montażu regulatora prędkości i pilocie). W tym celu, serwo może być ponownie usuwane, tak, że ramię serwa może być dostosowane do osi serwa. Wsporniki kątowe z ramieniem siłownika są przykręcone do ramy za pomocą 4 śrub. Strona 18 z 28
Pokrywa skrzyni biegów, most podwozia Strona 19 z 28
Dwa krotkie kołki mocujące HA1 i długi kołek mocujący HA2 są zainstalowane na obudowie przy użyciu śrub. Jeżeli jest to konieczne użyj płaskich szczypcy, aby zacisnąć kołki. Teraz most podwozia CB1 może zostać zainstalowany. Dwie śruby S4 (M3x10mm) są przykręcone do wsporników wspomagania. Dwie śruby S7 (M3x15mm) są przykręcone do metalowego wspornika silnika przez most podwozia i pokrywę skrzyni biegów. Dwie długie śruby S2 (10 mm) są przykręcone do osłonki dyferencjału z przodu i z tyłu. Użyj śrub S1 (10 mm) aby przykręcić kołki mocujące i uchwyt odbiornika EH1 do mostu podwozia CB1. Instalacja mostu podwozia jest już ukończona. Uwaga: uchwyt kanału anteny AN1 jest zainstalowany powyżej mostu podwozia CB1. Załączniki baterii Zainstaluj dwa załączniki baterii po lewej i po prawej stronie na 6 dziurach na podwoziu. W tym celu użyj 2 śruby. Pakiet baterii jest później zabezpieczony przez klipsy. Strona 20 z 28
Instalacja tylnego spojlera Spojler tylny wyposażony jest w dwie szpilki do instalacji na obudowie. Złóż dwie części boczne i dwa regulowane wsporniki. Trzy plastikowe bary i 6 samogwintujących wkrętów "A" (gwint o długości 12 mm) stosuje się do mocnego przymocowania części względem siebie. Zmontowane wsparcie umieścić na tylnej wieży i dokręć za pomocą czterech długich śrub "B" (długość gwintu 15 mm). Załóż dostarczony spojler z tyłu przy użyciu klipsów. Włóż 4 małe łożyska kulkowe z zewnątrz do osi nogi, jeśli nie zostało to zrobione. Następnie wbij kołek metalu przez otwór w osi koła. Włóż plastikowe nakrętki na trzpień metalowy. Upewnij się, że nakrętka jest prawidłowo podłączona szczelinowa strona musi być odłożona na kołku metalu. Przeniesienie mocy z koła jest realizowane przez metalowy kołek i plastikową nakrętkę. Umieść koło na każdej osi i nakręć nakrętki na każdą oś. Upewnij się, że nakrętka stop jest prawidłowo wyrównana z zaokrąglonym bokiem skierowanym na zewnątrz. Nie przykręcaj nakrętki zbyt mocno. W Strona 21 z 28
przeciwnym wypadku napęd może być zablokowany. To zmniejsza przyspieszenie / prędkość i prowadzenie samochodu. Elementy zużywają się szybciej. Odbiornik i regulator prędkości Elementy te nie są w zestawie. Odbiornik jest dostarczany z pilotem. Regulator prędkości musi być zamówiony oddzielnie. Odbiornik jest przymocowany za pomocą dwustronnej taśmy klejącej do dna uchwytu odbiornika "EH1". Ponadto jest zabezpieczony za pomocą opaski kablowej, która jest wkładana przez otwory w uchwycie odbiornika. Regulator prędkości jest przymocowany do górnej części obudowy mostu "CB1" za pomocą dwustronnej taśmy klejącej. Przełącznik regulatora prędkości może być zabezpieczona za pomocą dwustronnej taśmy klejącej, np. na Wspomaganie kierownicy. Zainstaluj kabel antenowy odbiornika przez uchwyt "AN1" i tubę anteny. Umieścić tubę anteny w uchwycie "AN1". Użyj gumowej osłonki do ochrony kabla anteny na górnym końcu tuby anteny. Podczas instalacji kabla anteny upewnij się, że nie dotyka wału kardana lub innych ruchomych części. Nigdy nie skracaj kabla anteny!. Podłącz Serwo i regulator prędkości do odbiornika. Upewnij się, że zabezpieczyłeś wszystkie kable i przewody, tak aby nie zwisały one i nie wkręciły się w ruchome elementy samochodu. Ustawianie podwozia Gdy skończyłeś montaż, musisz ustawić podwozie. Strona 22 z 28
Ustawianie wygięcia Wygięcie jest wskaźnikiem pochylenia kół do pionu. Negatywne wygięcie Pozytywne wygięcie Na rysunku przedstawiono przesadzone ustawienie kół jedynie w celu zobrazowania. W rzeczywistości jest ono bardziej subtelne. Negatywne wygięcie na przednich kołach zwiększa siłę kół podczas jazdy w zakrętach,mocniej reaguje bezpośrednio, siły kierujące są zredukowane. W tym samym czasie,koła są umieszczane na osi nogi w kierunku osi. Wygięcie negatywne na tylnych kołach zmniejsza tendencję tyłu pojazdu do zboczenie na łukach. Pozytywny wygięcie zmniejsza siłę kół na zakrętach, należy ich unikać. Regulacja odbywa się na przedniej osi, obracając górne / dolne śruby kulowe. Jeśli to konieczne, usuń koła przed zmianą ustawień. Upewnij się, że śruby głowicy kulowej pozostają w grupie kontrolnej przez co najmniej 2/ 3 gwintu. Na tylnej osi, regulacja odbywa się przez obrót górnego wahacza. Ponieważ śruby regulacyjne cholewki wahacza mają gwint prawy i lewy gwint, nie ma potrzeby, aby usuwać wahacz do ustawień. Ustawianie toru Tor do rys. a, tor na zewnątrz rys. b. Strona 23 z 28
Podczas jazdy, opony są wypychane osobno z przodu z powodu tarcia i nie są już zatem dokładnie równoległe do kierunku jazdy. Aby to zrównoważyć, koła można ustawić lekko do wewnątrz z przodu.. To poprawia pokonywanie zakrętów, a tym samy daje lepszą sterowność. Jeżeli jest potrzebna miękka reakcja kierownicy, można to wyregulować. Koła skieruj na zewnątrz. Kąt wynosi 0 st. Kąt pochylenia większy niż 3st. Do wewnątrz lub na zewnątrz może powodować problemy podczas prowadzenia samochodu. Kąt nachylenia nie powinien przekraczać 4st. Przednia oś - amortyzatory mogą być montowane na górze A lub na dole B w rożnych pozycjach - charakterystyka tłumienia sprężyny może być zmodyfikowane przez klips C - pochylenie koła może zostać zmienione w gorę D lub w dół E za pomocą wahacza Potrzebny jest tu sześciokątny klucz do przykręcenia. Linka sterownicza służy do ustawienia i wyważenia kół. Możesz użyć rożnych amortyzatorów lub oleju o rożnej lepkości, co wpłynie na zawieszenie samochodu. Tylna oś Strona 24 z 28
- amortyzatory mogą być montowane na górze A lub na dole B w rożnych pozycjach - charakterystyka tłumienia sprężyny może być zmodyfikowane przez klips C - pochylenie kół może zostać zrobione przez regulację górnego wahacza za pomocą pręta. Możesz użyć rożnych amortyzatorów lub oleju o rożnej lepkości, co wpłynie na zawieszenie samochodu. Ładowanie baterii Pakiet baterii nie jest zawarty w dostawie i należy go zamawiać osobno. Akumulatory po zakupie są zazwyczaj rozładowane i należy je naładować. Zaleca się na początku (przed osiągnięciem pożądanej pojemności) naładować i rozładować akumulatory wielokrotnie. Zawsze używaj akumulatorów NiCD aż do wyczerpania. Ładowanie w połowie rozładowanych akumulatorów może spowodować tzw. Efekt pamięci, przez co akumulator straci swoją pojemność. Z akumulatorami NiMH ten problem jest zdecydowanie mniejszy. Używanie mocnych akumulatorów pozwoli na większy zasięg oraz na dłuższy czas prowadzenia pojazdu. Akumulatory podczas używania grzeją się. Jeżeli chcesz je wymienić zaczekaj parę minut aż do wystygnięcia. Użytkowanie Usuwanie obudowy Obudowa samochodu jest przytwierdzona klipsami, które muszą zostać wypchnięte przed usunięciem obudowy. Strona 25 z 28
Wkładanie pakietu akumulatorów do samochodu Uwaga! Nie podłączaj jeszcze baterii do kontrolera prędkości. Komora baterii jest umiejscowiona w jednej części samochodu. Pakiet baterii jest przykryty klapką z klipsami zapobiegającymi wypadnięciu. Wkładanie baterii / akumulatorów do nadajnika Jeżeli jeszcze tego nie zrobiłeś, włóż baterie / akumulatory do nadajnika. Włączanie nadajnika Zawsze najpierw włącz nadajnik przed podłączeniem kontrolera prędkości. Sprawdź też stan wkładanych baterii. Wkładanie baterii do kontrolera prędkości Przed włożeniem baterii do kontrolera prędkości włącz najpierw nadajnik. Włączanie i programowanie kontrolera prędkości Najpierw włącz nadajnik, potem kontroler prędkości. Może zajść potrzeba zaprogramowania kontrolera prędkości do neutralnej pozycji lub do jazdy do przodu i tyłu. Przeczytaj niniejszą instrukcję aby wiedzieć jak to zrobić. - Ustaw drążek kontroli napędu na pilocie tak, że auto nie rusza się, gdy przepustnica jest w położeniu neutralnym - Ustaw koło sterowania tak że koła są skierowane do przodu, gdy koło sterowania jest w środkowej pozycji - Jeżeli nie możesz poruszać za bardzo kołem sterowania ustaw ramię Serwa na osi lub przekręć pręt Serwa - sprawdź czy sterowność zgadza się z komendami Dołączanie i przytwierdzanie obudowy Strona 26 z 28
Wypchnij antenę poprzez otwór, jeżeli takiego nie ma użyj specjalnego narzędzia aby go wyciąć. Twój samochód jest gotowy do jazdy. Zatrzymywanie się Aby zatrzymać się postępuj zgodnie ze wskazówkami: - pozwól samochodowi toczyć się aż do zatrzymania - jeżeli auto już się zatrzymało, ściągnij obudowę i wyłącz auto (pozycja off na kontrolerze prędkości). - rozłącz pakiet baterii od kontrolera prędkości - teraz możesz wyłączyć nadajnik Wymiana kryształu Upewnij się, że podczas użytkowania modelu nikt nie korzysta z tej samej częstotliwości. Może mieć to wpływ na sterowność samochodu i zakłócenia. Jeżeli już tak się wydarzy możesz wymienić kryształ w nadajniku i odbiorniku. Przed wymianą kryształu, najpierw wyłącz pojazd i następnie nadajnik. Kryształy nadajnika są oznaczane jako T lub TX. Kryształu odbiornika są oznaczane jako R lub RX. Informacje ogólne Przed przystąpieniem do czyszczenia należy odłączyć baterie i akumulatory od samochodu i innych części korzystających z nich. Jeżeli skończyłeś dopiero jeździć, zaczekaj aż baterie/akumulatory wystygną. Do czyszczenie używaj szczoteczki z długim włosiem, pomocne może być też sprężone powietrze. Nie używaj spray ow czyszczących Lub innych płynów z gospodarstwa domowego. Mogą one uszkodzić elementy elektryczne/elektroniczne. Podczas dokręcania wszystkich elementów nie używaj nadmiernej siły. Przed jazdą sprawdź czy opony siedzą dobrze na felgach i czy nie mają luzów. Dyferencjał wymaga smarowania. Wszystkie inne elementy powinny być oczyszczane z brudu i kurzu. Jeżeli zostały zużyte bądź zepsute któreś z części, używaj tylko oryginalnych zamienników. Strona 27 z 28
Upewnij się zawsze, że kable nie są pozaginane lub ściśnięte, nie powinny też zwisać, gdyż mogą zostać wciągnięte w ruchome elementy samochodu. Regulacja luzu na zębach Regulacja luzu na zębach musi być wykonana przed pierwszym uruchomieniem. Aby to zrobić należy poluzować dwie śruby mocujące silnik elektryczny, w ten sposób możesz poruszać silnikiem z lekkim ciśnieniem w kierunku głównego koła zębatego. Śruby poluzuj delikatnie, nie odkręcaj ich całkowicie. Pokrywa skrzyni biegów musi być usunięta przed tą operacją. Koło zębate silnika i główne koło zębate angażują się ze sobą bez luzu. Możesz włożyć cienki papierek pomiędzy koło zębate silnika i główne koło zębate. Następnie ręcznie przekręć kołem, tak aby wciągnęło papierek. Ciśnienie papierka pcha silnik elektryczny tak mocno jak jest to potrzebne. Dokręć śruby mocujące. Strona 28 z 28