Przebudowa tunelu szlakowego B3 linii metra M1 na odcinku segmentów wzmocnionych - S2 Puławska Lubelska, Zadanie A
Projekt i budowa drogi ekspresowej S2 Południowa Obwodnica Warszawy na odcinku od węzła Puławska do węzła Lubelska - Zadanie A Inwestor: Projektanci: Transprojekt Warszawa sp. z o.o. Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad Inżynier kontraktu Imgeco S. r. l. Konsultanci inwestora: Egis Inżynieria sp. z o.o. Wykonawca: Akademia Górniczo Hutnicza w Krakowie Promost Consulting Konsultanci wykonawcy: Astaldi S. p. A. Politechnika Warszawska Uniwersytet w Genui Instytut Techniki Budowlanej 2
Projekt i budowa drogi ekspresowej S2 Południowa Obwodnica Warszawy na odcinku od węzła Puławska do węzła Lubelska - Zadanie A Podstawa opracowania: Decyzja wydana przez Regionalnego Dyrektora Ochrony Środowiska w Warszawie z dnia 29 kwietnia 2011r. (znak: WOOŚ-II.4200.12.2011.JI) o środowiskowych uwarunkowaniach zgody na realizację przedsięwzięcia, Decyzja wydana przez Generalnego Dyrektora Ochrony Środowiska z dnia 12 grudnia 2011r. (znak: DOOŚ-IDK.4200.14.2011.AA), Postanowienie wydane przez Regionalnego Dyrektora Ochrony Środowiska w Warszawie z dnia 21 września 2012r. (znak: WOOŚ-II.4200.12.2012.TR.), Wyrok WSA w Warszawie z dnia 19.06.2013r. - IV SA/Wa 553/12, Wyrok NSA z dnia 04.02.2014 - II OKS 2918/13 3
Projekt i budowa drogi ekspresowej S2 Południowa Obwodnica Warszawy na odcinku od węzła Puławska do węzła Lubelska - Zadanie A Decyzja wydana przez Regionalnego Dyrektora Ochrony Środowiska w Warszawie z dnia 24 kwietnia 2011r. (znak: WOOŚ-II.4200.12.2011.JI) o środowiskowych uwarunkowaniach zgody na realizację przedsięwzięcia 1.3.1 Ekrany akustyczne zgodnie z lokalizacją zaproponowaną w raporcie o oddziaływaniu na środowisko, tj: a. strona prawa jezdni: 5) od km 3+455 do km 3+550 ekran o wysokości 8 m, dł. 95 m, 6) od km 3+550 do km 5+450 ekran o wysokości 5 m, dł. 1900 m, b. strona lewa jezdni: 1) od km 3+455 do km 3+550 ekran o wysokości 8 m, dł. 95, 2) od km 3+550 do km 5+850 ekran o wysokości 5 m, dł. 2300 m, 4
Projekt i budowa drogi ekspresowej S2 Południowa Obwodnica Warszawy na odcinku od węzła Puławska do węzła Lubelska - Zadanie A Modyfikacja zabezpieczeń akustycznych wynika ze zmian przepisów o dopuszczalnych poziomach hałasu (Rozporządzenie Ministra Środowiska z dnia 1 października 2012 r. zmieniające rozporządzenie w sprawie dopuszczalnych poziomów hałasu w środowisku) i aktualizacji prognoz ruchu. Projektowane ekrany akustyczne zostały dostosowane do warunków Rozporządzenie Ministra Środowiska z dnia 14 czerwca 2007r. w sprawie dopuszczalnych poziomów hałasu w środowisku (Dz. U. z 2014r. poz. 112). Parametry ekranów akustycznych (lokalizacja, długość, wysokość) zostały zoptymalizowane pod kątem nowych wartości dopuszczalnych hałasu, aktualnej prognozy ruchu, uszczegółowień projektu budowlanego. Ekrany zaprojektowane dla Obszaru S2-ZRID2 zmieniają rozwiązania wskazane w pkt 1.3.1 DŚU w następujący sposób: a. strona prawa jezdni: ZAMIAST: 6) od km 3+550 do km 5+450 ekran o wysokości 5 m, dł. 1900 m, JEST: 4P) od km 3+540 do km 3+700 ekran o wysokości 5 m, dł. 157,5m, 5
Projekt i budowa drogi ekspresowej S2 Południowa Obwodnica Warszawy na odcinku od węzła Puławska do węzła Lubelska - Zadanie A b. strona lewa jezdni: ZAMIAST: 1) od km 3+455 do km 3+550 ekran o wysokości 8 m, dł. 95 m, 2) od km 3+550 do km 5+850 ekran o wysokości 5 m, dł. 2300 m, JEST: 1L) od km 3+507 do km 3+537 ekran o wysokości 4 m, dł. 32,5 m, 2L) od km 3+532 do km 3+750 ekran o wysokości 5 m, dł. 217 m, 3L) od km 3+935 do km 4+050 ekran o wysokości 5 m, dł. 120 m, 3L) od km 4+050 do km 4+149 ekran o wysokości 6 m, dł. 102 m, 3L) od km 4+149 do km 4+350 ekran o wysokości 8 m, dł. 205m, 3L) od km 4+350 do km 4+500 ekran o wysokości 7 m, dł. 152 m, 3L) od km 4+500 do km 4+964 ekran o wysokości 8 m, dł. 467 m, 3L) od km 4+964 do km 5+050 ekran o wysokości 4 m, dł. 83,5 m, c. oś jezdni: DODATKOWO JEST: 5S) od km 4+520 do km 4+910 ekran o wysokości 8 m, dł. 390 m, 6
Projekt i budowa drogi ekspresowej S2 Południowa Obwodnica Warszawy na odcinku od węzła Puławska do węzła Lubelska - Zadanie A Dodatkowo, aby maksymalnie zmniejszyć poziom hałasu w bezpośrednim otoczeniu jezdni głównych POW przed wlotem do tunelu i w efekcie łatwiej uzyskać odpowiedni poziom dopuszczalny hałasu przy zabudowie chronionej, na odcinku objętym zakresem niniejszego raportu w wykopie drogowym od zaprojektowano okładziny dźwiękochłonne na całej powierzchni ścian/murów oporowych: - po stronie prawej jezdni od km 0+998 do km 1+120 o długości 122 m, - po stronie prawej jezdni od km 3+455 do km 3+540 o długości 84 m, - po stronie lewej jezdni od km 0+989 do km 1+120 o długości 132 m, - po stronie lewej jezdni od km 3+455 do km 3+488 o długości 33 m. 7
Projekt i budowa drogi ekspresowej S2 Południowa Obwodnica Warszawy na odcinku od węzła Puławska do węzła Lubelska - Zadanie A 1.3.2. Należy z zasady stosować ekrany akustyczne pochłaniające; wskazane jest stosowanie ekranów o wysokiej pochłanialności akustycznej DL=13 [db]. Zaprojektowano ekrany akustyczne pochłaniające o pochłanialności akustycznej DLα=13 [db]. 1.3.3. Dopuszcza się zastosowanie ekranów akustycznych odbijających o izolacyjności akustycznej właściwej tych ekranów Rw=30 [db]. Nie przewiduje się zastosowania ekranów akustycznych odbijających. 1.3.4. Zasadniczo należy stosować ekrany nieprzezroczyste; w przypadku zastosowania ekranów przezroczystych należy umieścić na nich ciemne, nieprzezroczyste pasy o szerokości co najmniej 2 cm, rozmieszczone w odległości ok. 10 cm od siebie. W wyniku analiz akustycznych przeprowadzonych w raporcie nie wprowadza się zmian w zakresie warunku. 8
Projekt i budowa drogi ekspresowej S2 Południowa Obwodnica Warszawy na odcinku od węzła Puławska do węzła Lubelska - Zadanie A 1.3.5. Konstrukcja drogi i obiektów inżynierskich powinna umożliwiać posadowienie ekranów o wysokości 8,0 m. Warunek został spełniony. 1.3.6. Ekrany akustyczne należy zaprojektować w taki sposób, aby zapewnić im estetyczny wygląd, wkomponować je w krajobraz i zapewnić im zieleń osłaniającą od strony zewnętrznej. Warunek uznano za spełniony. Od strony zewnętrznej ekranów, w miejscach, w których pozwoliły na to względy techniczne (jak konieczność zachowania skrajni dla ścieżki rowerowej czy umocnienia skarpy) zaprojektowano nasadzenia pnączy, a w przypadku dostępności terenu również krzewy. 1.3.8. Na etapie prac nad projektem należy szczegółowo przeanalizować pod względem akustycznym okolice wyjścia z tunelu oraz węzły drogowe w celu wybrania optymalnych rozwiązań minimalizujących oddziaływanie akustyczne projektowanej trasy. Szczegółowo przeanalizowano pod względem akustycznym okolice wyjścia z tunelu. Po to, aby maksymalnie zmniejszyć poziom hałasu w bezpośrednim otoczeniu jezdni głównych POW przed wlotem do tunelu i w efekcie łatwiej uzyskać odpowiedni poziom dopuszczalny hałasu przy zabudowie chronionej, oprócz ekranów akustycznych zaprojektowano okładziny dźwiękochłonne na powierzchni ścian/murów oporowych od strony wlotu i wylotu tunelu. Równie szczegółowo przeanalizowano pod względem akustycznym oddziaływanie węzła Ursynów Wschód. 9
1 0 Projekt i budowa drogi ekspresowej S2 Południowa Obwodnica Warszawy na odcinku od węzła Puławska do węzła Lubelska - Zadanie A 1.3.9. Nawierzchnię projektowanej drogi należy wykonać z materiału gwarantującego niski poziom emisji hałasu podczas eksploatacji drogi. Warunek został spełniony. W projekcie zastosowano dwa rodzaje nawierzchni drogowych: beton cementowy wykonany w technologii odkrytego kruszywa i mieszankę grysowo-mastyksową (SMA). Na większości powierzchni zaprojektowanych jezdni głównych POW zastosowano beton cementowy, który jest nawierzchnią ścieralną o zmniejszonej hałaśliwości w stosunku do standardowych nawierzchni betonowych. Na niewielkiej części nawierzchni ścieralnych jezdni POW oraz na nawierzchniach ścieralnych jezdni węzła Ursynów Zachód zastosowano w projekcie mieszankę grysowo - mastyksową SMA 11, która jest standardową nawierzchnią bitumiczną. Zastosowanie ww. nawierzchni podczas eksploatacji drogi zagwarantuje niski poziom emisji hałasu na styku opona nawierzchnia.
1 1 Projekt i budowa drogi ekspresowej S2 Południowa Obwodnica Warszawy na odcinku od węzła Puławska do węzła Lubelska - Zadanie A Decyzja wydana przez Generalnego Dyrektora Ochrony Środowiska z dnia 12 grudnia 2011r. (znak: DOOŚ-IDK.4200.14.2011.AA), W wyniku odwołań od decyzji Regionalnego Dyrektora Ochrony Środowiska, cytowanej powyżej, Generalny Dyrektor Ochrony Środowiska, decyzją z dnia 02.12.2011r. znak DOOŚ.IDK.4200.14.211.AA, utrzymał w mocy decyzję o środowiskowych uwarunkowaniach, jednocześnie zmieniając ją w niezbędnym zakresie. Generalny Dyrektor Ochrony Środowiska nie zmienił warunków decyzji środowiskowej w zakresie ochrony akustycznej.
1 2 Projekt i budowa drogi ekspresowej S2 Południowa Obwodnica Warszawy na odcinku od węzła Puławska do węzła Lubelska - Zadanie A Postanowienie wydane przez Regionalnego Dyrektora Ochrony Środowiska w Warszawie z dnia 21 września 2012r. (znak: WOOŚ-II.4200.12.2012.TR.), Nie dotyczy Wyrok WSA w Warszawie z dnia 19.06.2013r. - IV SA/Wa 553/12, Nie dotyczy Wyrok NSA z dnia 04.02.2014 - II OKS 2918/13 Nie dotyczy
1 3 Projekt i budowa drogi ekspresowej S2 Południowa Obwodnica Warszawy na odcinku od węzła Puławska do węzła Lubelska - Zadanie A Metodyka i założenia do obliczeń propagacji hałasu Analizę wpływu przedmiotowej inwestycji na klimat akustyczny przeprowadzono za pomocą programu SoundPlan w wersji 7.4. W tym celu stworzono model akustyczny, w którym: - wprowadzono parametry dotyczące projektowanej drogi (współrzędne osi drogi, charakterystyka przekroju poprzecznego ilość jezdni, pasów ruchu, szerokość jezdni, pasa dzielącego jezdnie, poboczy); - wprowadzono charakterystykę terenu inwestycji i przyległego terenu (elementy ekranujące, pochłaniające lub odbijające fale dźwiękowe usytuowane wokół inwestycji); - wprowadzono trójwymiarowy model powierzchni terenu inwestycji i terenu przyległego. W modelu obliczeniowym przyjęto następujące założenia: - standard obliczeń emisji źródeł liniowych: NMBP Routes -96; - wskaźniki oceny L AeqD dla pory dnia czas odniesienia T = 16 h (6 00-22 00 ) i L AeqN dla pory nocy T = 8 h (22 00-6 00 ); - źródła liniowe (odcinki drogi ekspresowej, łącznice, inne drogi); - potok ruchu stabilny; - rodzaj nawierzchni beton cementowy wykonany w technologii odkrytego kruszywa, mieszanka grysowo - mastyksową (SMA 11),
1 4 Projekt i budowa drogi ekspresowej S2 Południowa Obwodnica Warszawy na odcinku od węzła Puławska do węzła Lubelska - Zadanie A Metodyka i założenia do obliczeń propagacji hałasu - stała wysokość siatki obliczeniowej ponad terenem równa 4 m (dla mapy siatkowej); - siatka obliczeniowa mapy siatkowej o rozmiarze 10 [m] x 10 [m]; - poprawka o wartości 2 [db] z uwagi na zwiększenie wymagań odnośnie emisji hałasu w 2035 r. (poprawa parku samochodowego - dyrektywa w zakresie cichych opon, homologacji nowych pojazdów); - punkty receptorowe w odległości 1,0 m od elewacji budynków oraz na wysokości 1.5 m ponad podłogą każdej z kondygnacji budynków, - prędkości na drodze ekspresowej S2 wynoszące 120 km/h dla pojazdów lekkich i 80 km/h dla pojazdów ciężkich, a także odpowiednio 100 km/h i 80 km/h, 80 km/h i 80 km/h dla pojazdów lekkich i ciężkich, zgodnie z projektem organizacji ruchu.
1 5 Projekt i budowa drogi ekspresowej S2 Południowa Obwodnica Warszawy na odcinku od węzła Puławska do węzła Lubelska - Zadanie A Dopuszczalne poziomy hałasu w środowisku Wyniki prognoz hałasu uzyskane z modelu obliczeniowego dla przedziałów czasu odniesienia równych, odpowiadających 16 godzinom dnia i 8 godzinom nocy można bezpośrednio odniesiono do wartości wskaźników zamieszczonych w załączniku do Rozporządzenia Ministra Środowiska z dnia 14 czerwca 2007r. w sprawie dopuszczalnych poziomów hałasu w środowisku (Dz. U. z 2014r. poz. 112).
1 6 Projekt i budowa drogi ekspresowej S2 Południowa Obwodnica Warszawy na odcinku od węzła Puławska do węzła Lubelska - Zadanie A Klasyfikacja akustyczna terenów Wartości dopuszczalnych poziomów hałasu ustalono zgodnie z obowiązującymi miejscowymi planami zagospodarowania przestrzennego (mpzp) oraz klasyfikacją akustyczną terenów przyległych do przedmiotowego przedsięwzięcia ustaloną przez Urząd Miasta st. Warszawy na podstawie faktycznego zagospodarowania terenów, dla których mpzp nie zostały uchwalone. Informacje na ten temat pozyskano z Urzędu Miasta st. Warszawy wraz z pismem z dnia 14.12.2015r., znak: AM-WPM-S.6721.428.2015.JSL. Wokół inwestycji przeważają chronione akustycznie tereny zabudowy mieszkaniowej wielorodzinnej i mieszkaniowo-usługowej. Należą one do terenów z grupy 3 Tabeli 1 załączonej do Rozporządzenia Ministra Środowiska z dnia 14 czerwca 2007r. w sprawie dopuszczalnych poziomów hałasu w środowisku (Dz. U. z 2014r. poz. 112).
1 7 Projekt i budowa drogi ekspresowej S2 Południowa Obwodnica Warszawy na odcinku od węzła Puławska do węzła Lubelska - Zadanie A Mapa zasięgu oddziaływania hałasu w roku 2020(sytuacja bez ekranów i z ekranami) ark. 1 61/56 61/56 61/56 61/56
1 8 Projekt i budowa drogi ekspresowej S2 Południowa Obwodnica Warszawy na odcinku od węzła Puławska do węzła Lubelska - Zadanie A Mapa zasięgu oddziaływania hałasu w roku 2020(sytuacja bez ekranów i z ekranami) ark. 2 61/56 61/56 61/56 61/56
1 9 Projekt i budowa drogi ekspresowej S2 Południowa Obwodnica Warszawy na odcinku od węzła Puławska do węzła Lubelska - Zadanie A Mapa zasięgu oddziaływania hałasu w roku 2035 (sytuacja bez ekranów i z ekranami) ark.1 61/56 61/56 61/56 61/56
2 0 Projekt i budowa drogi ekspresowej S2 Południowa Obwodnica Warszawy na odcinku od węzła Puławska do węzła Lubelska - Zadanie A Mapa zasięgu oddziaływania hałasu w roku 2035 (sytuacja bez ekranów i z ekranami) ark.2 61/56 61/56 61/56 61/56
2 1 Projekt i budowa drogi ekspresowej S2 Południowa Obwodnica Warszawy na odcinku od węzła Puławska do węzła Lubelska - Zadanie A Projekt ekranów akustycznych W celu ograniczenia negatywnego oddziaływania na środowisko hałasu pochodzącego od pojazdów poruszających się zaprojektowanymi drogami, zaplanowano do wykonania urządzenia ochrony akustycznej w postaci ekranów akustycznych.
2 2 Projekt i budowa drogi ekspresowej S2 Południowa Obwodnica Warszawy na odcinku od węzła Puławska do węzła Lubelska - Zadanie A Projekt ekranów akustycznych - wysokość zaprojektowanych ekranów akustycznych od 3 m do 8 m; - ekrany zlokalizowano wzdłuż zewnętrznych krawędzi nawierzchni ekranowanych jezdni, w pasie dzielącym jezdnie główne drogi ekspresowej S2 oraz na obiektach inżynierskich (na murach /ścianach szczelinowych, wiaduktach). - wszystkie ekrany akustyczne zaprojektowano jako standardowe ekrany pochłaniające z paneli akustycznych nieprzezroczystych (DL 13 db wyznaczony zgodnie z normą PN-EN 1793-1:2013-05; DL R > 24 db wg normy PN- EN 1793-2:2013-05); - zaprojektowano nasadzenia pnączy na ekranach;
2 3 Projekt i budowa drogi ekspresowej S2 Południowa Obwodnica Warszawy na odcinku od węzła Puławska do węzła Lubelska - Zadanie A Analiza porealizcyjna Zgodnie z pkt. 3 Decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach zgody na realizację przedsięwzięcia z dnia 29 kwietnia 2011r. wydanej przez RDOŚ (znak: WOOŚ- II.4200.12.2011.JI) nałożono na Inwestora obowiązek wykonania analizy porealizacyjnej w zakresie oceny skuteczności zastosowanych rozwiązań mających na celu zapewnienie ochrony terenów zabudowy mieszkaniowej przed hałasem. Wyznaczono lokalizacje, w których należy wykonać pomiary kontrolne poziomu hałasu. Analizę porealizacyjną należy wykonać po upływnie 1 roku od dnia oddania obiektu do użytkowania i przedstawić w terminie 18 miesięcy od dnia oddania do użytkowania.
Dziękuję za uwagę 24
PREZENTACJA ANALIZA AKUSTYCZNA WILANÓW POŁUDNIOWA OBWODNICA WARSZAWY ODCINEK B 07/02/2017
NAZWA INWESTORA: Generalny Dyrektor Dróg Krajowych i Autostrad z siedzibą w Warszawie ul. Wronia 53, 00-874 Warszawa WYKONAWCA ROBÓT BUDOWLANYCH: GP Mosty Gulermak Agir Sanayi Insaat Ve Taahhut A.S., Przedsiębiorstwo Budowy Dróg i Mostów Sp. z o.o. Spółka Cywilna ul. Bruzdowa 42, 02-991 Warszawa/POLSKA JEDNOSTKA PROJEKTOWA: Egis International S.A. 15, avenue du Centre CS 20538 Guyancourt 78286 Saint-Quentin-en-Yvelines Cedex France Siedziba biura projektowego w Polsce: ul. Puławska 182, 02-670 Warszawa
ZADANIE POW ODC. B PROJEKT I BUDOWA DROGI EKSPRESOWEJ S2 -POŁUDNIOWA OBWODNICA WARSZAWY NA ODCINKU OD WĘZŁA PUŁAWSKA DO WĘZŁA LUBELSKA ZADANIE B PROJEKT I BUDOWA DROGI EKSPRESOWEJ S2 POŁUDNIOWA OBWODNICA WARSZAWY NA ODCINKU Odcinek 1 od km 5+086,05 do km 8+523,19 Odcinek 2 od km 8+523,19 do km 10+291,61 Odcinek 3 od km 10+291,61 do km 11+478,52 OD WĘZŁA PRZYCZÓŁKOWA (Z WĘZŁEM, KM OKOŁO 5+086,05) DO WĘZŁA WAŁ MIEDZESZYŃSKI (Z WĘZŁEM, KM OKOŁO 11+478,52) Długość odcinka ~ 6400,00m Przekrój dwujezdniowy Klasa techniczna: S Prędkość projektowa: 80km/h Kategoria ruchu: KR7 Obciążenie 115kN/oś
Poziomy dopuszczalne hałasu na etapie wydawania decyzji środowiskowej i obecnie Dopuszczalny poziom hałasu wyrażony równoważnym poziomem dźwięku A w db Zmiana rozporządzenia w 2012 r. Na etapie decyzji środowiskowej Lp. Przeznaczenie terenu pora dnia - przedział czasu odniesienia równy 16 godzinom pora nocy - przedział czasu odniesienia równy 8 godzinom pora dnia - przedział czasu odniesienia równy 16 godzinom pora nocy - przedział czasu odniesienia równy 8 godzinom a)tereny zabudowy mieszkaniowej jednorodzinnej 1 b) Tereny zabudowy związanej ze stałym lub wielogodzinnym pobytem dzieci i młodzieży c) Tereny domów opieki d) Tereny szpitali w miastach 61 56 55 50 2 a)tereny zabudowy mieszkaniowej wielorodzinnej i zamieszkania zbiorowego b) Tereny zabudowy zagrodowej c)tereny rekreacyjno-wypoczynkowe d)tereny mieszkaniowo-usługowe 65 56 60 50
Model 3D terenu przygotowany na potrzeby obliczeń akustycznych
Parametry ekranów etap decyzji środowiskowej W ramach uzyskiwania decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach zgody na realizację przedsięwzięcia (WOOŚ-II.4200.12.2011.JI z dnia 29.04.2011 r.) zaproponowane zostały ekrany akustyczne w oparciu o nieobowiązujące już obecnie wartości dopuszczalne poziomów hałasu w środowisku. Obecnie poziomy dopuszczalne są mniej restrykcyjne (o około 6 db), zatem ilość zabezpieczeń akustycznych potrzebnych do zapewnienia właściwego klimatu akustycznego uległa zmianie a ich parametry są inne.
Lokalizacja i parametry geometryczne projektowanych ekranów akustycznych Nazwa Kilometraż drogi ekspresowej S2 Wysokość Długość Strona drogi S2 Uwagi ekranu Od - Do [m] [m] P1 5+235 5+545 Prawa 3,0 310 Pochłaniający P2 6+830 6+990 Prawa 2,5 160 Pochłaniający P3 7+725 7+780 Prawa 4,0 55 Pochłaniający P4 7+780 8+030 Prawa 5,5 250 Ekran ziemny P5 8+030 8+210 Prawa 3,0 180 Ekran ziemny P6 8+210 8+415 Prawa 3,0 205 Pochłaniający L1 5+280 5+640 Lewa 3,0 360 Pochłaniający L2 6+910 7+130 Lewa 2,5 220 Pochłaniający L3 7+690 7+780 Lewa 4,0 90 Pochłaniający L4 7+780 7+910 Lewa 5,5 130 Ekran ziemny L5 7+910 7+980 Lewa 4,5 70 Ekran ziemny L6 8+115 8+575 Lewa 3,0 460 Pochłaniający L7 8+575 8+700 Lewa 3,5 125 Pochłaniający L8 8+690 8+725 Lewa 3,5 35 Pochłaniający P14 0+505 0+555 Prawa 5,0 50 Pochłaniający Przy ul. Przyczółkowej
Rodzaje zastosowanych ekranów akustycznych Ekran pochłaniający Ekran ziemny Zaprojektowano ekrany o wysokiej pochłanialności akustycznej
Lokalizacja i skuteczność ekranów akustycznych P14-5,0m L1-3m P1-3m
Lokalizacja i skuteczność ekranów akustycznych L1-3m P1-3m
Lokalizacja i skuteczność ekranów akustycznych
Lokalizacja i skuteczność ekranów akustycznych
Lokalizacja i skuteczność ekranów akustycznych L2-2,5m P2-2,5m
Lokalizacja i skuteczność ekranów akustycznych L2-2,5m P2-2,5m
Lokalizacja i skuteczność ekranów akustycznych L4-5,5m (ziemny) L3-4,0m P3-4,0m P4-5,5m (ziemny)
Lokalizacja i skuteczność ekranów akustycznych L3-4,0m L2-2,5m P3-4,0m
Lokalizacja i skuteczność ekranów akustycznych L7-3,5m L6-3,0m L5-4,5m (ziemny) P6-3,0m (ziemny) P5-3,0m (ziemny)
Lokalizacja i skuteczność ekranów akustycznych L5-4,5m (ziemny) L6-3,0m L4-5,5m (ziemny) P6-3,0m P5-3,0m (ziemny) P4-5,5m (ziemny)
Lokalizacja i skuteczność ekranów akustycznych L8-3,5m L7-3,5m
Lokalizacja i skuteczność ekranów akustycznych L6-3,0m P6-3,0m
Dziękuję za uwagę