Zakład Elektroinstalacyjny mgr inż. Bogusław Dombek ul. Graniczna 4B 66-400 Gorzów Wlkp. PROJEKT WYKONAWCZY branża elektryczna OBIEKT: SYGNALIZACJA ŚWIETLNA ADRES INWESTYCJI: SULĘCIN SKRZYŻOWANIA UL. J. CH. PASKA - POZNAŃSKA INWESTOR: ZDW Zielona Góra Al. Niepodległości 32 65-042 Zielona Góra AUTOR NR UPRAWNIEŃ PODPIS mgr inż. Bogusław Dombek 18/99/Gw Zawartość opracowania: 1. Opis technicznych układu sygnalizacji 2. Opis zasilania i połączeń sterowniczych 3. Zestawienie sygnalizatorów MSR 4. Rysunki techniczne: 1. Lokalizacja urządzeń i kanalizacji kablowej 2. Schemat połączeń sterowniczych 3. Schemat zasilania
- 2 -
1. OPIS TECHNICZNY UKŁADU SYGNALIZACJI 1.1 PODSTAWA OPRACOWANIA Podstawę opracowania stanowią: podkład sytuacyjny projekt robót drogowych-przebudowa ulic istniejące oznakowanie pionowe i poziome ROZPORZĄDZENIE MINISTRA INFRASTRUKTURY z dnia 3 lipca 2003r.w sprawie szczegółowych warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunków ich umieszczania na drogach 1.2. ZAKRES OPRACOWANIA Opracowanie obejmuje projekt instalacji sterowania sygnalizacją świetlną na skrzyżowaniu: ul. Jana Ch. Paska Poznańskiej w Sulęcinie. 1.3. STAN ISTNIEJĄCY Skrzyżowanie jest obiektem typu zwykłego o czterech wlotach. Przez wszystkie wloty przechodzą przejścia dla pieszych. Skrzyżowanie posiada pełne oznakowanie pionowe w zakresie znaków określających zasady ruchu,znaki wyznaczające przejścia dla pieszych oraz tablice informacyjne. Skrzyżowanie posiada częściowe oznakowanie poziome. - 3 -
1.4. PROJEKTOWANA ORGANIZACJA RUCHU Wlot od strony Wędrzyna i od strony centrum Sulęcina po poszerzeniu będzie posiadał dwa pasy ruchu o podziale prosto-prawo,lewo. Pozostałe wloty będą jednopasowe. Przez wszystkie wloty poprowadzono przejścia dla pieszych. Na skrzyżowaniu zachowano istniejące zasady ruchu określające pierwszeństwo. Na wszystkich wlotach należy wykonać oznakowanie poziome obejmujące wykonanie przejść dla pieszych,linii zatrzymania,linii zatrzymania warunkowego,linii segregacyjnych. 1.5. PROJEKTOWANA SYGNALIZACJA ŚWIETLNA Dla zaprojektowanej organizacji ruchu na skrzyżowaniu dokonano rozmieszczenia sygnalizatorów. Sygnalizatory podstawowe dla pojazdów dla wszystkich wlotów zostały zlokalizowane po prawej stronie natomiast powtarzacze na wysięgnikach zlokalizowanych za linią zatrzymaniana. Dla wlotów nr 2 i 4 zastosowano sygnalizator kierunkowy dla pasa w lewo oraz ogólny dla pasa prosto-prawo. Dla pieszych zastosowano sygnalizatory na każdym z przejść. Przy zjeździe ze skrzyżowania zastosowano po prawej stronie sygnalizatory ostrzegające. Dokładne rozmieszczenie sygnalizatorów przedstawiono na planie sytuacyjnym. Zastosowane typy sygnalizatorów przedstawiono w tabeli nr 3.1. Zaleca się zastosowanie: Dla grup kołowych sygnalizatorów 2R W celu optymalizacji sterowania sygnalizacją świetlną, konieczne jest jej wyposażenie w system detekcji umożliwiający rejestrację wzbudzeń pojazdów i pieszych. - 4 -
Sygnalizacja została wyposażona w następujące systemy detekcji: a) dla pojazdów system wideodetekcji o funkcji żądania lub wydłużenia światła zielonego. b) dla pieszych przyciski zgłoszeniowe z potwierdzeniem na przejściu przez jezdnię. Pola detekcji / układ potrójny / umieszczone w nawierzchni spełniają następujące funkcje: Pętla krótka -nr1 /pierwsza od linii zatrzymania/-żądanie światła zielonego,żądanie wydłużenia światła zielonego w przedziale G min-max w oparciu o badanie odstępów pomiędzy pojazdami znajdującymi się pomiędzy pętlą nr2 i linia zatrzymania Pętla długa nr2/ środkowa / -żądanie światła zielonego, żądanie wydłużenia światła zielonego w przedziale G minmax na okres potrzebny do obsługi pojazdów znajdujących się pomiędzy linią zatrzymania a pętlą nr 3 Pętla krótka nr3/ najdalsza od linii zatrzymania / -żądanie wydłużenia światła zielonego w oparciu o badanie natężenia ruchu Przyciski dla pieszych zlokalizowane na masztach mają za zadanie przekazać żądanie światła zielonego do sterownika. Zaprojektowany układ detekcyjny umożliwia stosowanie sterowania akomodacyjnego acyklicznego oraz prowadzenie pomiarów ruchu. Sygnalizacja pracować będzie jako akomodacyjna cykliczna realizując założone diagramy sterowania w zależności od zakresu wzbudzeń systemów detekcji w układzie określonych 3 faz ruchu. Oprogramowanie będzie umożliwiać generowanie programów sygnalizacji w oparciu o zgłoszenia nadchodzące z systemu detekcji. Należy zastosować sterownik typu MSR 2002. - 5 -
1.6. WYMOGI SPRZĘTOWE Sterownik powinien zapewniać pełną realizację zadań przewidywanych w programie sygnalizacji zawartym w Dokumentacji Projektowej oraz być przystosowany do współpracy z systemem centralnego sterowania, monitorowania i pomiarów ruchu MSR-SM. Sterownik powinien spełniać wymagania określone w PN-E-05160 i "Instrukcji o Drogowej Sygnalizacji Świetlnej". Sterownik powinien być wyposażony w następujące układy kontrolno-zabezpieczające: nadzoru mocy (prądów) w obwodach sygnałów czerwonych, nadzoru napięć w torach wszystkich sygnałów świetlnych (R,Y,G), wykrywania kolizji sygnałów zielonych w grupach kolizyjnych, wykrywania naruszeń czasów międzyzielonych, nadzoru max czasu oczekiwania grupy na sygnał zielony, nadzoru napięcia zasilania, nadzoru pracy zdalnej. Sterownik powinien być wyposażony w: dostępne z zewnątrz, lecz odpowiednio zabezpieczone przed osobami niepowołanymi, przełączniki umożliwiające wyłączenie i załączenie sterownika, wprowadzenie go w tryb pracy awaryjnej (sygnał żółty migający) lub zmianę programu w zależności od potrzeb, modem kablowy oraz moduły komunikacji z systemem centralnego sterowania i monitorowania MSR-SM, funkcjonujące niezależnie od siebie 32 bitowe mikrokomputery sterowania i nadzoru, wbudowany moduł kontroli realizujący funkcje watchdogów mikrokomputerów sterowania i nadzoru powodujący załączenie sygnałów żółtych pulsujących w przypadku awarii jednego z mikrokomputerów lub wyłączenie sygnalizacji w przypadku awarii obu mikrokomputerów, - 6 -
dwa działające niezależnie od siebie tory pomiarów napięć i prądów zaimplementowane na pakietach wykonawczych, wbudowany interfejs obsługi w postaci wyświetlacza LCD oraz klawiatury (dostęp do menu na wyświetlaczu terminala wewnętrznego możliwy po wprowadzeniu przez użytkownika jego kodu PIN, z 3 różnymi poziomami uprawnień), wbudowany moduł interfejsu z symulatorem ruchu Vissim firmy PTV (lub inny o równoważnych parametrach technicznych), wbudowane łącze szeregowe umożliwiające dołączenie urządzeń transmisji danych z systemem centralnego sterowania oraz terminala diagnostycznego (komputera PC), zdublowane układy pomiarów napięć i prądów w torach sygnałów świetlnych (osobne układy pomiarowe dla torów sterowania i nadzoru). Oba układy mierzące napięcie lub prąd w tym samym kanale powinny działać w pełni niezależnie od siebie, zdublowane załączanie zasilania sieciowego układów wykonawczych, sterujących sygnałami świetlnymi osobne styczniki załączania zasilania sterowane przez mikrokomputer sterowania i mikrokomputer nadzoru, obudowę aluminiową, Sterownik powinien umożliwiać: ciągły pomiar napięcia zasilania sterownika - spadek napięcia zasilania poniżej zadanego progu, deklarowanego w [V] przez obsługę powinien skutkować wyłączeniem sygnalizacji, powrót napięcia do poprawnej wartości powinien powodować automatyczne załączenie sygnalizacji. Aktualna wartość napięcia sieci winna być udostępniana użytkownikowi na wyświetlaczu LC dynamiczne deklarowanie 2 progów kontroli prądowej progu awarii i progu ostrzegania. Spadek mocy pobieranej w kanale poniżej progu ostrzegania powoduje zapis do logu, spadek mocy w kanale poniżej progu awarii - załączenie światła żółtegopulsującego. dynamiczne deklarowanie wartości progów kontroli napięć (z - 7 -
krokiem 1 V ) i mocy (z krokiem 1 W), przechowywanie w logach min. 1 000 komunikatów o wykrytych zdarzeniach i awariach, realizację pomiarów ruchu w kwantach 1, 5, 15, 30 minutowych oraz 1, 2, 6 i 24 godzinnych w okresie min. 90 dni, eliminację stanów sygnalizacji niebezpiecznych dla ruchu w czasie < 0,3s. realizację funkcji światła żółtego-pulsującego serwisowego sygnały żółte-pulsujące na sygnalizatorach, wyświetlanie na wyświetlaczu LCD aktualnych wartości napięć w torach sygnałów świetlnych w woltach i pobieranej mocy w torach sygnałów czerwonych w watach, możliwość przełączanie z trybu przetwarzania zgłoszeń rzeczywistych w tryb symulacji zgłoszeń generowanych przez symulator, Dostawca sterownika wraz ze sterownikiem powinien dostarczyć: - oprogramowanie (terminal) niezbędne do transmisji danych pomiędzy komputerem przenośnym a sterownikiem, oprogramowanie (konfigurator) konfigurowania parametrów sterowania. - oprogramowanie systemu monitorowania MSR-SM 1 licencję dla realizacji monitorowania drogą kablową, - dokumentację techniczną umożliwiającą obsługę sterownika, - w/w elementy oprogramowanie zostaną zapisane na CD i dostarczone Zamawiającemu Sterownik powinien być składowany w zamkniętym pomieszczeniu zabezpieczonym przed dostawaniem się kurzu oraz powinien być zabezpieczony przed uszkodzeniami mechanicznymi. System wideodetekcji powinien składać się z następujących elementów: kamer w obudowach wyposażonych w odpowiednie uchwyty umieszczonych na - 8 -
konstrukcjach zgodnie z projektem, modułów wideodetekcji (wideodetektorów) przetwarzających obraz z kamer umieszczonych w szafie sterownika sygnalizacji świetlnej, przewodów zasilania kamer typu YKY 3*1,5 (1*1,0) prowadzonych pomiędzy sterownikiem sygnalizacji świetlnej a listwami zasilania w masztach sygnalizacyjnych oraz przewodów OWY 3*1,5 (3*1,0) prowadzonych pomiędzy listwami zasilania w masztach a każdą z kamer, przewodów transmisji obrazu typu XzWDXpek 75-1,5/5,0 prowadzonych pomiędzy sterownikiem sygnalizacji świetlnej a każdą z kamer. Obudowy kamer powinny posiadać stopień ochrony co najmniej IP65 i być wyposażone w grzałki z termostatami. Do detekcji pojazdów należy zastosować kamery kolorowe o wysokiej czułości. Kamery powinny być wyposażone w obiektywy o regulowanej ogniskowej umożliwiające precyzyjne ustawienie na obiekcie optymalnej ostrości pola widzenia kamery dla określonych przez projekt stref detekcji. Wideodetektory powinny być umieszczone w sterowniku sygnalizacji świetlnej, który należy wyposażyć w moduły transmisji danych. Każdy z wideodetektorów powinien umożliwiać zdefiniowanie minimum 25 stref detekcji wirtualnej dla jednej kamery. Wideodetektor powinien umożliwiać programowe deklarowanie na wynikach detekcji dla poszczególnych stref funkcji logicznych OR, AND, NAND oraz operacji filtracji i wydłużania zgłoszeń obecności pojazdów. Strefy detekcji wirtualnej powinny mieć możliwość eliminowania wzbudzeń od poruszających się cieni. Możliwe powinno być programowanie na wideodetektorze dla poszczególnych stref kierunku poruszania się pojazdu w strefie, przy którym wykrywane są pojazdy. - 9 -
Ilość wyjść transmisji równoległej wyprowadzonych z jednego wideodetektora powinna wynosić minimum 8. System wideo detekcji (wideodetektor + kamera) powinien umożliwiać detekcję pojazdów do odległości minimum 120m od kamery. Wideodetektor powinien umożliwiać przesłanie do sterownika sygnalizacji świetlnej informacji o złej widoczności uniemożliwiającej prawidłową detekcję pojazdów. Wideodetektor powinien umożliwiać podgląd obrazów przesyłanych przez kamerę. - 10 -
2. OPIS ZASILANIA I POŁĄEŃ STEROWNICZYCH Sterownik zasilany będzie zgodnie z WT wydanymi przez RD Sulęcin. W tym celu z ZKP należy wyprowadzić z kabel YKY 3*10mm 2 i wprowadzić go do zasilanego sterownika. Lokalizację Urządzeń pokazano na rysunkach technicznych. Pomiar energii elektrycznej zlokalizowany będzie w szafce ZKP. Kanalizacja kablowa Projektuje się wykonanie kanalizacji kablowej 1-otworowej z rur osłonowych AROT typu SRS 110. Kanalizację układać na głęgokości 0,5m. Kanalizację wykonać ze spadkiem 1-3%. Pod jezdniami kanalizację układać na głębokości 1,0m Projektuje się zastosowanie studni SKR1 przy sterowniku i SK1 w pozostałych punktach lokalizacyjnych. Przy budowie kanalizacji należy stosować się do norm BN-73/8948-05 i BN-85/8984-01. 2.3 Linie kablowe sterownicze do sygnalizacji świetlenej Linie sterownicze należy wykonać kablami YKSY i przekroju żył 1,5mm 2. Od studni kablowych do słupów kable należy układać w rurach osłonowych AROT typu DVR 50. W masztach sygnalizacyjnych kable podłączyć do listew zaciskowych. Przy sterownikach należy pozostawić zapas kabli ok 3,0m. 2.4 Linie kablowe sterownicze do systemu wideodetekcji Dla połączeń toru wizyjnego należy użyć kabla XzWDXpek 75-1,5/5,0. Dla zasilania wideodetektorów należy użyć kabla YKY 3*1,5mm 2. 2.5 Urządzenia sygnalizacyjne Dla sygnalizatorów pieszych należy zastosować słupy stalowe ocynkowane d114,3/4,5mm o długości 3,7m. Dla masztów należy wykonać fundament betonowy na głębokość 0,8m. Dla sygnalizatorów kołowych ogólnych należy zastosować słupy stalowe ocynkowane d159,0/6,3mm o długości 4,2m. Dla masztów należy wykonać fundament betonowy na głębokość 0,9x0,9x0,8m z betonu B10. - 11 -
Dla masztów z wysięgnikiem należy zastosować słupy stalowe ocynkowane o długości wysięgników 3,0m 2 szt., 6,0m 1 szt. i 8,0m 1 szt. Dla masztów należy wykonać fundament betonowy 1,0x1,0 na głębokość 1,8m z betonu B30. Sygnalizatory należy zamocować na słupach i wysięgnikach. Sygnalizatory grup kołowych zamontowane nad jezdnią oraz sygnalizatory występujące jako pojedyncze w grupie będą wyposażone w podwójna żarówkę w komorze światła czerwonego. Na wysięgnikach należy zainstalować ekrany kontrastowe. Przyciski dla pieszych zamontować na wysokości 1,2m. Obudowę przycisku i część masztu należy pomalować na kolor żółty. Połączenia wewnątrz masztów wykonać przewodami YDY o przekroju 1,5mm 2. Ochrona przed porażeniem prądem elektrycznym. Jako ochronę od porażeń projektuje się samoczynne wyłączenie zasilania realizowane przez wyłącznik różnicowoprądowy zamontowany w sterowniku MSR. Zacisk PEN należy uziemić stosując uziom pionowy stalowy miedziowany 5/8 o Galmar o długości 6m. Rezystancja uziomu winna spełniać warunek R u <30W. W każdym słupie sygnalizacyjnych należy uziemić przewód PE stosując uziom pionowy stalowy miedziowany 1/2 o długości 3m. Rezystancja uziomu winna spełniać warunek R u <200Ω. Uziemienia wykonać ze złączami pomiarowymi. 2.7Uwagi dla wykonawcy Całość robót wykonać zgodnie z aktualnymi PN i PBUE oraz Warunkami technicznymi wykonania i odbioru robót budowlano-montażowych cz. V. Po wykonaniu prac należy przeprowadzić pomiary skuteczności ochrony przed porażeniem oraz pomiary rezystancji izolacji. - 12 -
3. ZESTAWIENIE SYGNALIZATORÓW MSR Nr Rodzaj Ilość sygnalizatora sygnalizatora sztuk K1+S1 soczewki ogólne K2a+S2 sygnalizatory typu S2 4 K3+S3 3 x o 300 mm + 1 x o 200 mm K4a+S4 K1p sygnalizatory typu S2 K2ap 3 x o 300 mm 4 K3p soczewki ogólne K4ap sygnalizatory typu S3 K2b, K2bp 3 x o 300 mm 4 K4b, K4bp soczewki kierunkowe w lewo P11a,P11b sygnalizatory typu S5 P12a,P12b 2 x o 200 mm 8 P13a,P13b soczewki dla pieszych P14a,P14b - 13 -